YUNCHENG · 多家航空公司里程計劃集成站

哩程票行程
規劃中心

五十四個常客計劃，一個入口。輸入起訖航點，先看航線圖與涵蓋計劃，再進模組逐段驗證。

聯盟航線網 計劃航線網 樞紐航線示意 · 點任一航點看涵蓋它的計劃

聯盟索引

ALLIANCE INDEX
SA星空聯盟Star Alliance — ANA・長榮・LifeMiles・聯合・加航・漢莎集團 Miles & More・土耳其 Miles&Smiles・新加坡 KrisFlyer・泰國 Royal Orchid Plus・國航 鳳凰知音・衣索比亞 ShebaMiles・TAP Miles&Go・愛琴海 Miles+Bonus・印度 Maharaja Club・Copa ConnectMiles・紐航 Koru・埃及 Egyptair Plus17個模組 OW寰宇一家oneworld — 國泰・阿拉斯加・日航・美航・卡達・英航・伊比利亞・芬蘭・澳航・馬航・摩洛哥皇家・阿曼・皇家約旦・斯里蘭卡（＋愛爾蘭家族入口）15個模組 ST天合聯盟SkyTeam — 華航・Flying Blue・達美・大韓・維珍・越航・北歐・墨西哥・歐羅巴・印尼鷹航・沙烏地・東航・廈航・中東・羅馬尼亞・阿根廷16個模組 IN獨立／無聯盟Independent — 阿聯酋 Emirates Skywards（flydubai 共用同一計劃）・阿提哈德 Etihad Guest・星宇航空 COSMILE・中國南方航空 明珠俱樂部 Sky Pearl Club・海南航空 金鵬俱樂部 Fortune Wings Club・澳洲維珍航空 Velocity Frequent Flyer6個模組 AVAvios 家族同一種貨幣・五個錢包 — 卡達・英航・伊比利亞・芬蘭・愛爾蘭，1:1 互轉5個模組

工具索引

TOOLS
★計劃總覽依聯盟分組選模組 — 同聯盟不共用里程表54個計劃 ◎跨計劃比較同一個行程，放在一起比53個計劃 比同路線跨計劃比價同一起訖與艙等，54 個計劃逐一呼叫各自引擎試算單程價54個計劃 探我有這些哩，能去哪選計劃＋預算，反向列出預算內到得了的目的地反向查詢 轉轉點來源查詢這些哩從哪裡來 — 選來源反查可轉入的計劃，或選計劃正查來源與比例來源對照 會會員中心哩程錢包・行程存檔・開法收藏免費註冊 訂訂閱方案Pro 期間方案 — 3／7／15／30／360 天・NT$30 起試用中
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計劃總覽 — 依聯盟分組選擇模組

54 個計劃（54 個完整模組全部上線）依聯盟分組呈現：星空聯盟 Star Alliance、寰宇一家 oneworld、天合聯盟 SkyTeam、獨立／無聯盟（阿聯酋 Emirates Skywards・阿提哈德 Etihad Guest・星宇航空 COSMILE・中國南方航空 明珠俱樂部 Sky Pearl Club・海南航空 金鵬俱樂部 Fortune Wings Club・澳洲維珍航空 Velocity Frequent Flyer）。里程餘額由每位使用者自行輸入（訪客使用不儲存；登入會員可存入會員錢包、於本站伺服器保存並自動帶入），本站不預設任何人的餘額。每個模組＝一家航空公司的完整規劃工具：路線推薦、行程驗證器、兌換表、夥伴矩陣與費用規則，全部按該計劃自己的規則運作。聯盟分組只是導覽分類：同聯盟各計劃的兌換表與規則仍各自獨立、里程不互通、不共用里程表——切換模組不會把 A 計劃的票表套到 B 計劃頭上。用下方篩選可只看單一聯盟。

完整說明：本站的運作方式與注意事項

這是一個開放給所有里程玩家的集成站：每家航空公司的常客計劃各自是一個獨立模組——自己的兌換表、自己的聯盟與夥伴、自己的航線規則引擎，互不混算。五十四個計劃共用同一個入口（五十四個完整模組全部上線）、同一套航點資料與飛行圖、同一種輸入方式（里程餘額／想去的地方／艙等），導覽依聯盟分組：星空聯盟（ANA、長榮、哥倫比亞 LifeMiles、聯合航空 MileagePlus、加拿大航空 Aeroplan、漢莎集團 Miles & More、土耳其航空 Miles&Smiles、新加坡航空 KrisFlyer、泰國航空 Royal Orchid Plus、中國國際航空 鳳凰知音 PhoenixMiles、衣索比亞航空 ShebaMiles、TAP 葡萄牙航空 Miles&Go、愛琴海航空 Miles+Bonus、印度航空 Maharaja Club、Copa 巴拿馬航空 ConnectMiles、紐西蘭航空 Koru、埃及航空 Egyptair Plus）、寰宇一家（國泰、阿拉斯加、日航、美國航空、卡達航空、英國航空、伊比利亞航空、芬蘭航空、澳洲航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、阿曼航空、皇家約旦航空、斯里蘭卡航空；愛爾蘭航空非聯盟成員、僅設 Avios 家族入口）、天合聯盟（華航、法航—荷航 Flying Blue、達美、大韓、維珍、越航、北歐、墨西哥、歐羅巴、印尼鷹航、沙烏地、中國東方航空、廈門航空、中東航空、羅馬尼亞航空、阿根廷航空）、獨立／無聯盟（阿聯酋航空 Emirates Skywards、阿提哈德航空 Etihad Guest、星宇航空 COSMILE、中國南方航空 明珠俱樂部 Sky Pearl Club、海南航空 金鵬俱樂部 Fortune Wings Club、澳洲維珍航空 Velocity Frequent Flyer）。國泰航空 Asia Miles、全日空 ANA Mileage Club、長榮航空 Infinity MileageLands、中華航空 Dynasty Flyer（華夏哩程）、阿拉斯加航空 Atmos Rewards、哥倫比亞航空 LifeMiles、日航 JAL Mileage Bank、美國航空 AAdvantage、卡達航空 Privilege Club、英國航空 British Airways Club 、伊比利亞航空 Iberia Club、芬蘭航空 Finnair Plus、愛爾蘭航空 AerClub、法航—荷航 Flying Blue、達美航空 SkyMiles、大韓航空 SKYPASS 、維珍航空 Flying Club、越南航空 Lotusmiles、北歐航空 EuroBonus、墨西哥航空 Aeromexico Rewards、歐羅巴航空 SUMA、印尼鷹航 GarudaMiles 、沙烏地航空 AlFursan 、中國東方航空 東方萬里行、廈門航空 白鷺哩程 Egret Miles、中東航空 Cedar Miles、羅馬尼亞航空 TAROM（Flying Blue）、阿根廷航空 Aerolíneas Plus 、澳洲航空 Qantas Frequent Flyer、馬來西亞航空 Enrich、摩洛哥皇家航空 Safar Flyer、阿曼航空 Sindbad、皇家約旦航空 Royal Club、斯里蘭卡航空 FlySmiLes 、聯合航空 MileagePlus、加拿大航空 Aeroplan、漢莎集團 Miles & More、土耳其航空 Miles&Smiles、新加坡航空 KrisFlyer、泰國航空 Royal Orchid Plus、中國國際航空 鳳凰知音 PhoenixMiles 、衣索比亞航空 ShebaMiles、TAP 葡萄牙航空 Miles&Go、愛琴海航空 Miles+Bonus、印度航空 Maharaja Club、Copa 巴拿馬航空 ConnectMiles、紐西蘭航空 Koru、埃及航空 Egyptair Plus、阿聯酋航空 Emirates Skywards、阿提哈德航空 Etihad Guest、星宇航空 COSMILE、中國南方航空 明珠俱樂部 Sky Pearl Club、海南航空 金鵬俱樂部 Fortune Wings Club 與澳洲維珍航空 Velocity Frequent Flyer 已完整上線。請注意：聯盟分組只是導覽分類——同聯盟各計劃的里程不互通、兌換表與規則各自獨立，不共用里程表。本站不代管任何航空公司的帳戶：訪客可直接輸入餘額試算；註冊免費會員後，可把各計劃餘額存入個人錢包，登入後自動帶入各模組（見會員中心）。

以國泰為例：同一段行程，在國泰自家、oneworld 單家夥伴、oneworld 多承運人與非聯盟夥伴，是四套不同的票價表與航線規則——分開驗證、分開計價，不臆測官方沒有公布的數字。

目前全站免費試用 兌換表、航點與規則查閱屬免費層；路線推薦、行程驗證、跨計劃比價等進階功能目前同樣開放免費試用——會員功能已上線：免費註冊即可使用個人錢包、行程存檔與收藏——詳見方案說明與會員中心。

聯盟篩選：

里程餘額請以各計劃官網登入後顯示為準；訪客在各模組工具中自行輸入、本站不儲存；登入會員可存入會員錢包（保存於本站伺服器），登入後自動帶入。新增／啟用模組的方式：一家航空公司一個模組——先熟讀該計劃官方條款與兌換表，再比照國泰模組的結構（推薦器／驗證器／票表／夥伴／費用／來源）整套建立，未查證的數字不先上架。下方國泰模組的查核日為 2026-10-31。

§

方案說明 — 訪客／免費會員／Pro 三層

本站採三層架構：訪客可直接使用基礎查詢；免費註冊成為會員後，多了個人錢包、行程存檔與收藏；Pro 訂閱層涵蓋進階規劃功能。目前全站處於免費試用期——三層功能全部開放、不需註冊即可使用；會員與訂閱的資料架構已先建好，作為日後訂閱制上線的依據。訂閱期間方案見訂閱方案。

訪客

基礎查詢（免註冊）

免費 · 目前開放中
  • 兌換表查閱——各計劃的距離級距與里程表（各模組 §03）
  • 航點查詢——機場座標、距離計算基礎資料
  • 夥伴矩陣——可兌換航空公司與艙等、通路一覽（§04）
  • 規則與費用查閱——航線規則、改票退票、來源與待確認事項（§06–§07）
  • 基礎試算——升艙、同行票、里程到期試算（§05）
前往兌換表查閱
免費會員 · 註冊即得

個人錢包與存檔

免費 · 註冊後立即啟用
  • 個人哩程錢包——五十四個計劃的餘額＋到期日存檔，登入後自動帶入各模組計算與 Avios 家族共用錢包，不必每次手填
  • 儲存行程——推薦／驗證的查詢可命名存檔，之後一鍵回到對應模組繼續規劃
  • 收藏開法——把各模組的奇妙開法區收藏起來，會員中心集中查看
  • 會員中心總覽——個人資料、錢包總覽、使用紀錄與訂閱狀態一頁看清
前往會員中心／免費註冊
Pro 訂閱層

進階規劃

NT$30 起 · 五種期間方案（3／7／15／30／360 天）定價已定版 · 目前免費試用中、尚未開放購買
  • 路線推薦＋飛行圖——依您輸入的里程餘額、目的地與艙等排出可行走法（§01）
  • 逐段行程驗證——航段、停留、開口、混艙與混承運人逐條檢查（§02）
  • 跨計劃比價——同一個行程在不同計劃間並排比較所需里程與規則差異
  • 奇妙開法全集——各計劃模組逐一對照官方規則驗證的開法全集（§05）
  • 價格／空位提醒——訂閱期間內追蹤目標行程（功能預留，會員中心可先登記提醒偏好）
看訂閱期間方案

說明：本站目前沒有開放付費、沒有結帳功能。Pro 先以免費試用形式開放，讓使用者完整體驗後再評估；訂閱方案的期間與定價已定版——3 天 NT$30、7 天 NT$128、15 天 NT$228、30 天 NT$388、360 天 NT$2,388，均為買斷制、到期不自動續扣（見下方訂閱方案區），正式啟用時會提前公告，不會無預警鎖定已開放的基礎查詢。

會

會員中心

免費註冊即可使用：個人哩程錢包（五十四個計劃餘額＋到期日，登入自動帶入各模組）、行程存檔、開法收藏與訂閱狀態。會員資料以 FlyerSharp 帳號對應、保存於本站伺服器，不會出現在任何公開頁面。登出後，本頁與各模組欄位中的餘額會一併清除顯示。

登入後，餘額不用再重打

把五十四個計劃的里程餘額與到期日存進個人錢包，之後每次登入，各模組的餘額欄與 Avios 家族錢包都會自動帶入；規劃到一半的行程可以命名存檔，喜歡的開法可以收藏回來看。

本站以 FlyerSharp 帳號登入；尚未有帳號時，可在登入流程中一併免費註冊。

訂

訂閱方案 — Pro 期間方案

Pro 以「期間」計費，五種方案功能相同、只差天數：規劃一趟行程，用短天數集中查詢；長期追蹤獎勵空位與票價，用長天數慢慢等位。

計費方式買斷制到期不自動續扣，要續用再買一次即可
到期計算起始日 ＋ 方案天數到期自動轉為已到期狀態
目前狀態尚未開放購買可先在下方登記上線通知

Pro 上線通知登記

留下 Email 與有興趣的方案，訂閱制啟用時優先通知您。登記資料保存於本站伺服器，訂閱制啟用前不會寄出任何信件。

◎

跨計劃比較 — 同一個行程，放在一起比進階層 · 免費試用中

框架已預留：同一個行程（相同航點、相同艙等）將來可在各模組建好後並排比較——比所需里程、是否在您輸入的餘額內、用後剩餘與規則差異。目前五十四個計劃皆已有計價（國泰、ANA、長榮、聯合航空 MileagePlus、加拿大航空 Aeroplan、漢莎集團 Miles & More、土耳其航空 Miles&Smiles、新加坡航空 KrisFlyer、泰國航空 Royal Orchid Plus、華航、阿拉斯加、哥倫比亞 LifeMiles、日航、美國航空、卡達、英國航空、伊比利亞、芬蘭、愛爾蘭航空、法航—荷航 Flying Blue、達美航空 SkyMiles、大韓航空 SKYPASS、維珍航空 Flying Club、越南航空 Lotusmiles、北歐航空 EuroBonus、墨西哥航空 Aeromexico Rewards、歐羅巴航空 SUMA、印尼鷹航 GarudaMiles、沙烏地航空 AlFursan 、中國東方航空 東方萬里行、廈門航空 白鷺哩程 Egret Miles、中東航空 Cedar Miles、羅馬尼亞航空 TAROM、阿根廷航空 Aerolíneas Plus、澳洲航空 Qantas Frequent Flyer、馬來西亞航空 Enrich、摩洛哥皇家航空 Safar Flyer、阿曼航空 Sindbad、皇家約旦航空 Royal Club、斯里蘭卡航空 FlySmiLes、中國國際航空 鳳凰知音 PhoenixMiles 、衣索比亞航空 ShebaMiles、TAP 葡萄牙航空 Miles&Go、愛琴海航空 Miles+Bonus、印度航空 Maharaja Club、Copa 巴拿馬航空 ConnectMiles、紐西蘭航空 Koru、埃及航空 Egyptair Plus、阿聯酋航空 Emirates Skywards、阿提哈德航空 Etihad Guest、星宇航空 COSMILE 、中國南方航空 明珠俱樂部 Sky Pearl Club、海南航空 金鵬俱樂部 Fortune Wings Club 與澳洲維珍航空 Velocity Frequent Flyer）（聯合 MileagePlus 為全面動態定價、本只刊觀察走廊與夥伴 Saver 觀察區間（80,000／88,000 與 100,000／110,000 兩說並列）、不寫死票價；Flying Blue 自家票為動態定價、本只刊地板價與夥伴觀察價；英航全表為次級重建、標準夥伴 Z6–Z9 調漲後值未查得；愛爾蘭僅刊已查證級距格）（LifeMiles 為承運人別參考區間、非固定票表；日航自家票為基本里程、PLUS 加價不估算；美航夥伴票為官方分區表的目標價、自家票僅列動態定價的「starting at」地板價；卡達自家票為 O&D 參考價、夥伴票為三張距離表；達美碰北美為動態定價、只刊官方地板與觀察例，北美以外夥伴票為未公布隱藏表（社群實證）；大韓自家票為原產地分區表（僅韓國／北美出發有查證表）、天合票為北美出發來回表、非聯盟僅阿拉斯加表有查證數字；維珍自家票為全面動態定價、只刊 Saver 起始價與 2024 年發布上限，夥伴票為逐家固定表、南非／維珍澳洲表未查得；越航自家票為 2026-06-01 新表、夥伴票為逐段矩陣，非東南亞出發列未逐格查得、達美／維珍商務計價兩說並列；北歐自家票為 2025-12-01 固定分區表、夥伴票為來回表（單程 60%），頭等表列不可開、華航／越航／歐羅巴雙倍點數範圍未明；墨西哥 Classic 固定表僅適用往返墨西哥的航線（官方表經次級來源重現、加拿大／紐約／西雅圖／芝加哥旺季經濟一格來源衝突 38,000／39,000 並列）、動態票與不經墨西哥的夥伴票無公布價不計價；歐羅巴自家票為分區固定表（商務＝經濟×2、無淡旺）、夥伴票為逐家距離級距表（僅達美／維珍兩家全文查得，其餘 17 家未查得不計價）、專屬票價不可中停且不可退票；印尼鷹航自家票為逐航線 Saver 表（2026-08-01 版、非分區表）、夥伴票為全體夥伴共用逐段距離（TPM）表，阿聯酋／阿提哈德經 GarudaMiles 的兌換價未查得不計價、Flexi 動態價未公布不計價；沙烏地自家票為分區固定表（單程・往返沙烏地・Reward／Reward+ 雙桶、頭等僅 Reward）、夥伴票為 17 區來回矩陣（僅刊沙烏地出發列與少數已查證格、單程計價 ½ 與 60% 兩說衝突未定版、僅電話開票），Cash + Miles 與 flyadeal 每哩價值未查得不計價、阿提哈德／南航僅累積不可兌換；東航自家票為最後公布手冊表（國內距離級距／國際分區，單程與來回分開刊價、開票前須於東航 App 覆核），夥伴票僅刊夥伴國內表與已查證分區格，阿提哈德兌換價與國泰現況未查得不計價、與南航無合作關係；廈航自家票為官方固定表（國內距離／國際分區・單程・2026-11 版會員指南、2026 改革未動票價），夥伴票為距離表逐段計價，南航與卡達為指南明文的雙邊夥伴（與東航情況相反）、自願退票扣 50% 哩程、提名人登記 30 天後生效；中東航空 Cedar Miles 自家票為貝魯特分區固定表（來回價低於兩張單程、另有 Maxi 表與 2026-11-01–12-10 五折促銷）、天合夥伴票為 10 區來回矩陣（僅刊已查證格、未查證格不計價）、卡達票為多哈錨定來回表（僅直飛・不可退）、改退票費官網各頁矛盾並列；羅馬尼亞航空 TAROM 無自家計劃（Smart Miles 已於 2010 年結束）、本籍 Flying Blue 為動態定價不給價，本站僅計價維珍距離表開 TAROM 航班的逐段價（ TAROM 航網外與豪經不給價）；阿根廷自家票僅刊官方精選地板價（經濟艙・布宜諾斯艾利斯錨定、豪經／商務未公布不計價）、夥伴票為官方分區表已查證格（逐航班計價）、2026-11-16–30 移轉黑out 由驗證器攔截；澳航為五張距離表（單程 Trip 表四張＋oneworld 來回表分開計價）、Emirates 豪經欄未查得不計價、Classic Plus 換算率為社群實測非官方；馬航自家票為吉隆坡出發 Saver 城市對表（僅經濟／商務、來回＝單程×2、不可退含稅）、夥伴票為距離表兩張（來回價低於兩張單程），無 oneworld 多承運人產品、新航專表數字未查得不計價、非吉隆坡出發 Saver 價未公布不給價；摩洛哥皇家自家票為摩洛哥錨定分區表（僅經濟／商務、來回＝×2）、夥伴票為 oneworld 距離表（限單一承運人、取消不退哩）與阿提哈德雙邊專表，轉機整程計價與多倫多／洛杉磯等新航點分區未查得不計價；阿曼航空 Sindbad 無公布票表——自家價為官方哩程試算器逐航點重建（經馬斯喀特轉機逐段相加、無整程優惠）、oneworld 夥伴票表與訂票通路未查得不計價；皇家約旦 Royal Club 同樣不公布任何兌換表——自家與夥伴獎勵價皆僅登入後可見（NOT FOUND），本站只計價五家已查證計劃開 RJ 航班的價格：美航分區表、Atmos 觀察價、英航逐段已查證級距、日航總距離來回表（僅經濟艙）、國泰美—安曼；澳航開 RJ 的價格為 2025-08-05 貶值前歷史價、不作現行計價；斯里蘭卡 FlySmiLes 為 2022-09-01 統一分區表（自家／夥伴共用、線上 −10%、單程＝來回 55%），本站僅計價可倫坡出發列與印度其餘區—歐洲等值對、其餘分區對未查得不計價、夥伴段按電話原價計）；漢莎集團 Miles & More 為雙引擎制（漢莎／瑞士／奧地利等六家動態承運人無票表不計價、其餘承運人走 2025-06-03 固定分區來回表、單程為半數，三區／環球定額票為例外）；土耳其航空 Miles&Smiles 為雙引擎制（全土航自家行程走土耳其錨定表逐段相加、Promo／Award 兩級；含任一段夥伴航班即整張改走 Star Alliance 分區矩陣一口價；國內線與夏威夷另有專表；夥伴矩陣僅刊本次查證已擷取的分區對、未擷取者不計價；頭等表列但實務幾乎不可開）；泰國航空 Royal Orchid Plus 為四表制（Direct／Connecting／Beyond 三張泰航自家表＋Star 12 區表，皆 2026-03 版、單程刊價、來回恰為 2 倍；本站僅計價已查證分區格——Direct 限曼谷出發列、Beyond 僅刊已查證分區對、Star 僅刊 Z1 出發列與區內價及少數已查證分區對，未查得不計價；泰航自 2015-10 起無自家北美航班、北美僅 Star 表），不以假數字充數；鳳凰知音 PhoenixMiles 現行數字票表未經官方公開（2025 手冊僅刊結構與規則），本只計價 2019–20 舊表 [LEGACY] 已查證的來回分區對與星空跨區中停加價（每中停 +10,000 公里），單程價、國內數字與環球票價未查得不計價；衣索比亞航空 ShebaMiles 無公布票表、本只計價 2026-10-31 官網計算機實查值（自家表 ADD 錨定五分區單程＝來回 50%、夥伴表東非出發三分區對單程＝來回 75%、第五航權短程齊頭價［社群］），未查證分區對不計價、中停費金額與開口政策未查得照實標示；愛琴海航空 Miles+Bonus 為雙引擎制（自家逐段距離公式：希臘國內固定價／國際距離×倍率與最低價；星空夥伴與阿聯酋共用分區表、來回刊價單程恰為半數、官方圖表經三方轉錄核對，阿聯酋頭等實務不可開、開口官方未明文）；印度航空 Maharaja Club 無公布票表——自家為航線級地板↔天花板帶（Value／Prime）、夥伴逐段分票計價，本只刊官方區域地板、試算器實查帶與社群逆向樣本（美國國內距離帶），未查得不計價；埃及航空 Egyptair Plus 無公開現行票表——本只計價最後公布的歷史統一表（2013 年轉載、標示未驗證）已查證分區對與別家計劃開埃航航班的 2026-10 實查走廊價，非洲／亞洲分區對未查得不計價；阿聯酋 Emirates Skywards 自家票無公布票表、本只刊試算器實查／次級讀值（未讀到不給價）與 2026-03-04 三張夥伴距離表、夥伴票不可與 EK 航班同票；阿提哈德 Etihad Guest 為雙層距離帶制（自家 Promo 地板帶逐段計價、任意座位動態層不計價／夥伴共用距離表逐段計、短程經濟 6,000、短程商務／頭等採 2024-02 改版後值）；星宇 COSMILE 為自家分區固定表（單程刊價、來回＝×2、多段按長程／較高艙標準計價）＋夥伴 TPM 距離表（僅阿拉斯加與阿提哈德兩家・只限直飛單段），單程不可中停、長程來回可中停 1 次，自家航班以 Atmos 開多半更便宜、頭等僅 COSMILE 可靠；澳洲維珍航空 Velocity Frequent Flyer 為六張分家距離表（2025-01-21 改版・自家國內經濟為區間價、長程表 C 按目的地分區、夥伴按承運人分三表；中斷旅程即逐段重算、無免費中停；新航頭等不可開、中港排除官方與實務說法並列；卡達／新航／VA 長程承運人附加費按段以美元計）：同聯盟（如星空聯盟的 ANA／長榮／LifeMiles）里程不互通、票表不共用，比較正是為了看出同聯盟內的差異。本區屬進階層，目前免費試用。

計劃里程餘額聯盟計價狀態同一行程可比項目（模組完成後）
國泰 Asia Miles由使用者自行輸入oneworld✓ 已可計價所需里程／剩餘里程／停留・開口・混艙規則／改退票費 — 已可查（見下方 §01–§07）
ANA Mileage Club由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價所需里程／剩餘里程／中停・缺口・混艙規則／改退票費 — 已可查（見下方 ANA-01–ANA-07）
長榮 Infinity MileageLands由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價所需里程／剩餘里程／中停・缺口・混艙規則／改退票費 — 已可查（見下方 EVA-01–EVA-07）
華航 Dynasty Flyer（華夏哩程）由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價所需里程／剩餘里程／停留・開口・混艙規則／改退票費 — 已可查（見下方 CI-01–CI-07；自家票為動態三級定價，以官方即時供應級別為準）
日航 JAL Mileage Bank由使用者自行輸入oneworld✓ 已可計價所需里程（三引擎：自家基本表／夥伴單家距離表／oneworld 距離表）／中停・地面段・混艙（按最高艙等）規則／更改・取消費 — 已可查（見下方 JL-01–JL-07；自家票為基本里程，PLUS 加價以訂票頁為準）
Alaska Atmos Rewards由使用者自行輸入oneworld✓ 已可計價所需里程／剩餘里程／中停・單一夥伴・混艙規則／改退票費 — 已可查（見下方 AK-01–AK-07；價格為官方距離表「starting at」地板價，實際以訂位頁為準）
哥倫比亞航空 LifeMiles由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（參考區間）參考區間／剩餘里程／中停・開口・混艙（按最高艙等）規則／改退票費 — 已可查（見下方 LM-01–LM-07；LifeMiles 不公布票表，價格為承運人別參考區間，實際以登入後搜尋為準）
美國航空 AAdvantage由使用者自行輸入oneworld✓ 已可計價所需里程（夥伴分區表目標價／自家動態地板價）／中停・第三區轉機・混艙（按最高艙等）規則／更改・取消免費 — 已可查（見下方 AA-01–AA-07；夥伴票價仍須以 aa.com 即時報價覆核，斐濟為動態定價、日航轉機票另有未公布的 +20,000）
英國航空 British Airways Club（Avios）由使用者自行輸入（或 Avios 家族錢包）oneworld✓ 已可計價（次級重建表）所需 Avios（自家逐段距離表淡／旺兩套／夥伴三套表／多承運人總距離表）／剩餘 Avios／逐段計價・開口・混艙（按各段艙等）規則／改取消費 — 已可查（見下方 BA-01–BA-07；英航不公布兌換表，全表為次級重建，標準夥伴 Z6–Z9 調漲後值未查得）
卡達 Privilege Club（Avios）由使用者自行輸入（或 Avios 家族錢包）oneworld✓ 已可計價（參考價）所需 Avios（自家 O&D 參考價／夥伴三表）／剩餘 Avios／中停（上限 2 次）・單一承運人・混艙分開計價規則／改取消費階梯 — 已可查（見下方 QR-01–QR-07；卡達不公布自家票表，實際以登入後搜尋為準）
伊比利亞 Iberia Club（Avios）由使用者自行輸入（或 Avios 家族錢包）oneworld✓ 已可計價所需 Avios（自家逐段表 9 級距×四種 fare×淡／旺／夥伴逐段表／多承運人總表）／剩餘 Avios／逐段計價・無免費中停・混艙按各段計價規則／改退票費（依 fare） — 已可查（見下方 IB-01–IB-07；級距由伊比利亞指定，利馬／聖地牙哥優惠一級、芝加哥已改 B6）
芬蘭航空 Finnair Plus（Avios）由使用者自行輸入（或 Avios 家族錢包）oneworld✓ 已可計價所需 Avios（自家 Classic 固定分區表・逐段計價、Zone 1 段免費／夥伴逐家分區表）／剩餘 Avios／來回同城・中停・混艙（最高艙）規則／取消稅費不退＋€50 — 已可查（見下方 AY-01–AY-07；墨爾本定價衝突以 Z8 計價並標示）
愛爾蘭航空 AerClub（Avios）由使用者自行輸入（或 Avios 家族錢包）Avios 家族（非 oneworld）✓ 已可計價（已查證格）所需 Avios（自家距離級距表淡／旺／oneworld 夥伴表）／剩餘 Avios／逐段計價・無免費中停・赴美預檢提示 — 已可查（見下方 EI-01–EI-07；未查得級距回 NOT FOUND、不推估）
法航—荷航 Flying Blue由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（地板價）所需 Miles（自家起訖地板價・Light／Standard／Flex 三品牌／夥伴逐段觀察價）／免費中停（次數上限來源衝突）・混艙可混品牌不可／改退費依品牌（Light 不可退、Standard €70、Flex 免費） — 已可查（見下方 FB-01–FB-07；自家票全面動態定價，此為最低艙等地板價、非保證價）
大韓航空 SKYPASS由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價所需哩程（自家原產地表單程價／天合來回表／阿拉斯加專表）／受票人限登記家人・自家無中停・天合 1 中停＋1 開口／改退票階梯 — 已可查（見下方 KE-01–KE-07；自家表僅韓國／北美出發、升艙表與阿聯酋表未查得不刊數字）
達美航空 SkyMiles由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（雙定價世界）所需哩程（碰北美：動態定價地板／觀察例；北美以外夥伴：隱藏表起訖價）／無免費中停・開口按單程計價／Classic 免費改退・Basic 取消扣哩 — 已可查（見下方 DL-01–DL-07；動態世界無固定價、隱藏表為社群實證，實際以登入後搜尋為準）
維珍航空 Flying Club由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家動態／夥伴固定表）所需點數＋現金並列（自家 Saver 起始價／ANA 分區表／達美分區・距離表／天合通用距離表／法荷航・紐航・El Al・LATAM 表）／無免費中停（逐段計價）・開口與混艙逐段計價／改取消費 £70／$100・點數永不過期 — 已可查（見下方 VS-01–VS-07；自家票動態定價無固定價、南非／維珍澳洲表未查得、夥伴表曾多次無預警貶值，以查核日為準）
越南航空 Lotusmiles由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家表／夥伴逐段矩陣）所需哩程（自家 2026-06-01 分區表／夥伴 2025-08-01 逐段矩陣）／剩餘哩程／≤24h 越南轉機・非天合夥伴分開開票規則／改期免費・取消不退哩 — 已可查（見下方 VN-01–VN-07；夥伴矩陣非東南亞出發列未逐格查得、達美／維珍商務計價兩說並列）
北歐航空 EuroBonus由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家固定表／夥伴來回表）所需點數（自家 2025-12-01 固定分區表單程價／夥伴來回表・單程 60%）／剩餘點數／自家往返亞洲・北美每方向中停 1 次・夥伴不可中停／改取消費 €25・€75＋夥伴訂票費 — 已可查（見下方 SK-01–SK-07；頭等表列不可開、華航／越航／歐羅巴雙倍點數範圍未明）
墨西哥航空 Aeromexico Rewards由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（Classic 固定表・僅往返墨西哥）所需點數（Classic 表單程價・淡／旺季／動態票為現金價換算不計價）／剩餘點數／來回 1 次中停・開口規則未查得／改取消費（國內 MXN 700・1,000、墨西哥往美國 MXN 4,000、動態票 24 小時後不可取消）・點數永不過期 — 已可查（見下方 AM-01–AM-07；夥伴票無公布票表、僅電話詢價，加拿大旺季經濟一格來源衝突並列）
歐羅巴航空 SUMA由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家分區固定表＋達美／維珍夥伴距離表）所需哩程（自家表單程價・商務＝經濟×2・無淡旺／夥伴逐段距離級距）／剩餘哩程／專屬票價不可中停・開口未查得／改票 €20（期限 2h／48h 官方衝突並列）・票券不可退／哩程 24 個月無活動到期（舊頁 18 個月並列）— 已可查（見下方 UX-01–UX-07；其餘 17 家夥伴表未查得不計價）
印尼鷹航 GarudaMiles由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家逐航線 Saver 表＋夥伴 TPM 逐段表）所需哩程（自家 Saver 表單程價・逐航線非分區／夥伴 TPM 距離級距逐段計價、僅經濟・商務）／剩餘哩程／中停・開口規則未查得（NOT FOUND）／改票・取消皆扣 20% 哩程（取消限全程未用）／哩程入帳起 36 個月逐批到期／2026-10-01 起 Saver 限本人＋登記受票人 ≤8 — 已可查（見下方 GA-01–GA-07；阿聯酋・阿提哈德兌換價與 Flexi 價未查得不計價、ANA 合作已於 2025-03-29 終止）
沙烏地航空 AlFursan由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家分區固定表 Reward／Reward+＋夥伴 17 區來回矩陣・沙烏地列）所需哩程（自家表單程價・往返沙烏地／夥伴矩陣來回價、僅沙烏地出發列與少數已查證格）／剩餘哩程／中停・開口・改票取消費僅 2014 年版數字（未獲現行官方重述）／哩程 24 個月活動制（任一累積或兌換活動展延）／家庭計劃合池最多 8 人 — 已可查（見下方 SV-01–SV-07；夥伴單程計價兩說衝突不寫死、Cash + Miles 與 flyadeal 每哩價值未查得不計價、阿提哈德・南航僅累積）
中國東方航空 東方萬里行 Eastern Miles由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家距離級距／分區表＋夥伴國內表＋已查證分區格・最後公布手冊版）所需積分（自家國內距離級距／國際分區表・單程與來回分開刊價／夥伴國內表／夥伴分區已查證格）／剩餘積分／開口 1 次限同區・中停未查得／改票僅限改日期時間（費用未查得）・非白金卡不可自願退票／積分 36 個月無活動到期 — 已可查（見下方 MU-01–MU-07；全表為最後公布手冊版、開票前須於 App 覆核，阿提哈德兌換價與豪經艙價未查得不計價、與南航無合作關係）
廈門航空 白鷺哩程 Egret Miles由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家固定表＋夥伴距離表・2026-11 版指南）所需哩程（自家國內距離表／國際分區表・單程／夥伴距離表逐段計價、商務＝經濟×2・頭等＝×2.5）／剩餘哩程／中停・開口未查得（指南無條款）／自願退票扣 50% 哩程・改票 RMB 30／100 與不可自願更改條文並存／哩程入帳第 4 年年底到期＋滾動展延 — 已可查（見下方 MF-01–MF-07；南航與卡達為指南明文雙邊夥伴、夥伴國際表頭等一格官方印為 10500 已標示、動態兌換價未查得不計價）
中東航空 Cedar Miles由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家分區表＋天合矩陣已查證格＋卡達表）所需哩程（自家貝魯特分區表來回／單程・Maxi 表／天合 10 區來回矩陣僅已查證格／卡達多哈來回表）／剩餘哩程／夥伴票中停 1 次・開口 1 次同區・自家票中停未查得／改退票費官網各頁矛盾並列（$34／$50）／哩程 5 年硬到期・無家庭合池・無買哩 — 已可查（見下方 ME-01–ME-07；五折促銷限旅行 2026-11-01–12-10）
羅馬尼亞航空 TAROM（Flying Blue）由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（維珍距離表開 TAROM 航班）所需點數（維珍天合夥伴距離表逐段・單程／TAROM 航網内）／剩餘點數／逐段計價・轉機加總・Flying Blue 免費中停 1 次（電話）・開口未公布規則／夥伴票改退 €70・改票按當日動態價重計／Flying Blue 哩程 24 個月時鐘（2026-05-04 改版）・Smart Miles 2010 年已結束僅存歷史價 — 已可查（見下方 RO-01–RO-07；Flying Blue／達美開 TAROM 為動態定價不給價）
阿根廷航空 Aerolíneas Plus由使用者自行輸入天合聯盟 SkyTeam✓ 已可計價（自家地板價＋夥伴分區表已查證格＋維珍對照）所需哩程（自家精選地板價・僅經濟艙／夥伴分區表逐航班計價・僅已查證格／維珍距離表開 AR 對照）／剩餘哩程／中停未公布・開口經 Multidestinos 逐段／自家含 Promocional 段不可退・改票罰金 AR$40,000、夥伴票可改退／2026-11-16–30 移轉黑out 不可開票・效期新制 2026-12-01 上路（航班入帳展延全額）・無家庭合池・買哩 US$30＋IVA／1,000 — 已可查（見下方 AR-01–AR-07；自家豪經／商務價未公布不計價、LATAM 兌換未上線）
澳洲航空 Qantas Frequent Flyer由使用者自行輸入oneworld✓ 已可計價（五張距離表）所需點數（Qantas 表／Jetstar 表／夥伴表／Emirates 表・單程 Trip 距離計價／oneworld 來回表）／剩餘點數／中停逾 24 小時拆票・oneworld 票 5 中停／35,000 哩・混艙取較低計法／改票 5,000・取消 6,000 點 — 已可查（見下方 QF-01–QF-07；Emirates 豪經欄未查得不計價、Emirates 頭等限 Silver 以上且禁 9 歲以下、Classic Plus 為動態定價僅以社群實測換算率估算）
阿曼航空 Sindbad由使用者自行輸入oneworld✓ 已可計價（試算器重建・自家逐段）所需哩程（官方哩程試算器逐航點重建價・經馬斯喀特逐段相加）／剩餘哩程／全票單程制・開口＝兩張單程・中停規則未查得／改退票費依會籍 US$0–50・哩程 3 年硬到期 — 已可查（見下方 WY-01–WY-07；Sindbad 無公布票表、oneworld 夥伴票表與訂票通路未查得不計價、未取樣航點不推估）
皇家約旦航空 Royal Club由使用者自行輸入oneworld✓ 已可計價（他家貨幣開 RJ 航班・自家價未公布）所需哩程（五家已查證計劃開 RJ 航班：美航分區表／Atmos 觀察價／英航逐段已查證級距／日航總距離來回表僅經濟艙／國泰美—安曼）／剩餘哩程／Royal Club 自家與經 Royal Club 的夥伴價皆未公布（NOT FOUND・登入限定）不計價／單程・中停・開口・改退票費皆未查得／安曼轉機住宿獎勵艙 U／X 適用／哩程 18 個月活動制 — 已可查（見下方 RJ-01–RJ-07）
斯里蘭卡航空 FlySmiLes由使用者自行輸入oneworld✓ 已可計價（2022 統一分區表・已查證分區對）所需哩程（2022-09-01 統一分區表：自家／oneworld／夥伴共用一表、線上價 −10%、單程＝來回 55%、可倫坡轉機併入起訖分區對）／剩餘哩程／中停・開口・混艙規則未查得（NOT FOUND）／改退票費僅次級來源低信心／哩程 3 年硬到期、活動不展延 — 已可查（見下方 UL-01–UL-07；本站僅計價可倫坡出發列與印度其餘區—歐洲等值對，其餘分區對未查得不計價；夥伴段按電話原價計）
加拿大航空 Aeroplan由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（距離制分區雙軌表）所需點數（固定夥伴表：按方向累積距離查 2026-06-01 分區表／加航＋Select 動態地板＋北美航線商務中位數）／剩餘點數／中停（每方向 1 次・+5,000・加美境內不可）・開口・混艙（按最高艙等）規則／改退票費（Standard 改 CAD 100・取消 150 起）・夥伴票 CAD 39／票、不收燃油附加費／效期 18 個月（2026-11-30 恢復） — 已可查（見下方 AC-01–AC-07）
漢莎集團 Miles & More由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（固定分區表；動態承運人不給價）所需哩程（固定分區來回表・單程＝半數・同國方向國內線特價／三區・環球定額票）／剩餘哩程／中停（每方向 1 次・社群規則）・開口（兩單程相加）規則／改退票費（固定表 €50・動態票依票價種別、Light 不可退）・承運人附加費全額轉嫁（漢莎集團長程來回商務 €1,495）／效期逐批 36 個月（活動不展延） — 已可查（見下方 LH-01–LH-07；動態六家 LH／CL／LX／OS／EN／4Y 無票表不計價、未查得分區對不推估）
土耳其航空 Miles&Smiles由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（雙引擎：自家逐段相加／夥伴矩陣一口價）所需哩程（自家土耳其錨定表逐段相加・Promo／Award 兩級／含夥伴段整張改走 Star 分區矩陣・國內線與夏威夷專表）／剩餘哩程／中停（僅自家來回票 1 次・電話限定・夥伴票未查得）・開口 1 次規則／改票・退哩 US$70・no-show US$170／哩程入帳年度 +3 年 12 月 31 日硬到期（活動不展延・付費展期 US$20／1,000） — 已可查（見下方 TK-01–TK-07；夥伴矩陣僅刊已查證分區對、中非／南非分區清單未查得不計價、頭等表列但實務幾乎不可開）
新加坡航空 KrisFlyer由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（自家 Saver／Advantage 已查證分區對＋星盟表已查證分區對；Access 動態不給價）所需哩程（自家 13 分區表整程計價取低者／星盟表单程＝來回半數・含中停單程逐段計價）／剩餘哩程／中停（Saver 單程 0・來回 1／Advantage 單程 1・來回 2・每次 ≤30 天・付費中停已於 2022-08-01 取消）・混艙按最高艙等／改票 US$25・退哩 Saver US$75／Advantage・Access US$50・no-show 依艙等 US$100–300／哩程逐批 36 個月硬到期（活動不展延） — 已可查（見下方 KF-01–KF-07；自家表僅刊新加坡出發列與已查證分區對、星盟表僅刊已查證分區對，未查得不推估）
泰國航空 Royal Orchid Plus由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（2026-03 四表：Direct／Connecting／Beyond 自家三表已查證格＋Star 表 Z1 出發列・區內價・已查證分區對）所需哩程（自家表以曼谷為錨：Direct 逐段／Beyond 經曼谷整程一口價、澳洲—歐洲不停留特價 117,500 商務；Star 表起訖一口價）／剩餘哩程／中停（Beyond・Star 每方向 1 次・回頭構成另有費率與禁停規則）・混艙 Beyond／Connecting／Star 按方向最高艙等／改票 THB 500–3,750・退哩 THB 1,800–5,700 或 10,000–15,000 哩／哩程 3 年季度硬到期（活動不展延）・燃油附加費全額轉嫁（2026-05 起近乎翻倍） — 已可查（見下方 TG-01–TG-07；未查證分區格不推估）
衣索比亞航空 ShebaMiles由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（無公布票表・官網計算機實查：自家 ADD 錨定五分區／夥伴東非三分區對／第五航權齊頭價［社群］）所需哩程（自家表單程＝來回 50%・ADD—華盛頓商務單程 76,000／夥伴表單程＝來回 75%・同段 101,250／第五航權商務齊頭 15,000）／剩餘哩程／中停（條款稱須加哩・金額未查得、與 2022 年取消中停收費說法衝突）・開口（未查得）規則／改票 US$50（高卡豁免）・退票僅全程未用 US$100／哩程 3 年按入帳年度批次到期 — 已可查（見下方 ET-01–ET-07；未查證分區對不推估、現金共付以開票時報價為準）
愛琴海航空 Miles+Bonus由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（雙引擎：自家逐段距離公式／夥伴＋阿聯酋分區表・官方圖表三方轉錄核對）所需哩程（夥伴一口價：同艙＋1 中間點 ≤24h 按起訖計價・經杜拜紐卡索—卡薩布蘭卡商務 25,000 對逐段 60,000；自家公式：國內 5,000／國際 15 倍商務）／剩餘哩程／中停（逾 24h 改逐段・非禁止）・開口（官方未明文・以兩張單程計）規則／改票 €23・取消哩程全退且現行免客服費・no-show €30／兌換哩永不過期（帳戶 60 個月付費飛行規則為社群共識） — 已可查（見下方 A3-01–A3-07；阿聯酋頭等實務不可開、現金附加費逐家差異大）
埃及航空 Egyptair Plus由使用者自行輸入星空聯盟✓ 已可計價（歷史表［未驗證］＋實查對照）所需哩程（最後公布歷史統一表・自家與星空共用・單程＝來回半數／別家開埃航實查價僅開羅↔紐約・華盛頓）／開口拆兩張單程・中停未查得／改票 US$50／15・取消扣 5% 哩 — 已可查（見下方 MS-01–MS-07；歷史表未刊的開羅—非洲／亞洲分區對不給價）
阿聯酋航空 Emirates Skywards由使用者自行輸入獨立／無聯盟✓ 已可計價（自家試算器讀值＋夥伴三張距離表）所需哩程（自家 Classic 試算器讀值・僅已讀到航線：杜拜—倫敦商務 Saver 59,000 官方實查／夥伴統一表 A・舊表 B・澳航專表 C 逐段距離計價）／中停僅杜拜（Saver 來回 1・Flex Plus 單程 1 來回 2）・夥伴票不可與 EK 同票／改票 Saver US$25・取消 US$75（Flex Plus 免費）・哩程 3 年出生月硬到期（活動不展延） — 已可查（見下方 EK-01–EK-07；未讀到的自家航線、豪經 Saver 與夥伴頭等不給價）
阿提哈德航空 Etihad Guest由使用者自行輸入獨立／無聯盟✓ 已可計價（自家地板帶＋夥伴距離表）所需哩程（自家 Promo 地板帶逐段計價：阿布達比—倫敦商務 70,000／夥伴共用距離表逐段計、短程經濟 6,000）／逐段計價・無免費中停・開口未查得／改退（72 小時鎖死・Value 不可取消・Comfort 罰 25% 折哩退還） — 已可查（見下方 EY-01–EY-07；地板帶為 “from” 起價、任意座位動態層不計價）
中國南方航空 明珠俱樂部 Sky Pearl Club由使用者自行輸入獨立／無聯盟✓ 已可計價（自家標準表＋夥伴分區表）所需哩程（自家距離帶逐段計價・特價航線優先：廣州—雪梨商務 70,000／夥伴分區表：歐洲—中東商務 55,000）／不可中停・夥伴不可開口／改票 RMB 50–200・自願退票沒收 50% 哩程／哩程 36 個月到期・受讓人 8 人 15／30 天生效 — 已可查（見下方 CZ-01–CZ-07；特價表為 2024 手冊刊載、開票前以試算器覆核，卡達兌換未上線不給價）
海南航空 金鵬俱樂部 Fortune Wings Club由使用者自行輸入獨立／無聯盟✓ 已可計價（Classic 距離表＋港航表＋夥伴距離表）所需積分（大陸集團 Classic 公里表逐段計價・來回內建折扣：北京—多倫多商務單程 110,000／港航表：香港—溫哥華商務 90,000／夥伴距離表：西雅圖—波特蘭阿拉斯加經濟 5,000）／中停・開口未獲官方授權（NOT FOUND）／改票 RMB 100・200（銀卡以上免費）・Classic 自願取消積分不退僅退稅費／積分 24 個月無活動到期・受讓人 10 人 30 天生效 — 已可查（見下方 FW-01–FW-07；Flex 動態價不計價、阿提哈德夥伴訂位管道故障中、TAP 可兌換性未確認）
澳洲維珍航空 Velocity Frequent Flyer由使用者自行輸入獨立／無聯盟✓ 已可計價（六張分家距離表・2025-01-21 改版）所需點數（表 A 國內經濟區間價／表 B 短程／表 C 長程分區：伯斯—杜哈商務 89,500・經杜哈往南歐整程 119,500／表 D 聯合・維珍大西洋／表 E 新航・卡達：雪梨—新加坡商務 74,000／表 F 加航・ANA・海航集團・南非：雪梨—香港商務 75,000）／中斷旅程（≥24h・換艙・跨表換承運人）即逐段重算・無免費中停・開口未查得／改票・取消 國內 4,500 點或 A$35・國際與夥伴 7,500 點或 A$60（出發前 ≥24h）／效期雙時鐘（Long Term +24 個月・Short Term +1 個月）・Family Pooling 6 人（合池定級不計親飛 50%）・買點 2.34¢ 地板 — 已可查（見下方 VE-01–VE-07；新航頭等不可開・中港排除官方與實務並列、阿提哈德／夏威夷已結束不給價）
星宇航空 COSMILE由使用者自行輸入獨立／無聯盟✓ 已可計價所需哩程（自家分區表：台北—洛杉磯商務 90,000／頭等 130,000・整程計價／夥伴 TPM 表僅阿拉斯加・阿提哈德直飛段）／單程不可中停・長程來回中停 1 次・開口僅來回同區／改航線 USD 60（2026-07-01 起）・退票 USD 50–200 — 已可查（見下方 JX-01–JX-07；自家航班另以 Atmos 對照、頭等僅 COSMILE 可靠）

共用基礎已就緒：五十四個計劃共用同一套航點座標與大圓距離計算、同一張飛行圖與同一種條件輸入（餘額／目的地／艙等／人數）。各計劃的里程不互通、不可合併計算；比較的意義是協助判斷「這趟該用哪一家的里程開」，不是把多個餘額加總花用。餘額請以各計劃官網登入後顯示為準，本站不預設任何人的餘額。

AV

Avios 家族專區 — 同一種貨幣、五個錢包

Avios 是第二個分類維度，與聯盟分組並行：英國航空、伊比利亞航空、卡達航空、芬蘭航空、愛爾蘭航空（及 Vueling）共用同一種貨幣 Avios，可在各計劃間 1:1 互轉。所以真正的問題不是「我有哪家的 Avios」，而是「同一批 Avios，搬到哪一家開這張票最划算」——各家仍是獨立模組（各自定價、各自規則不混算），家族專區負責把它們串起來：共用錢包、互轉說明與跨家比價。五家現已全數上線：卡達第一個、英航第二個、伊比利亞第三個、芬蘭第四個、愛爾蘭航空第五個；卡達／英航／伊比利亞／芬蘭同時列在寰宇一家分組、愛爾蘭僅設家族入口（雙入口、同一個模組）。

家族共用錢包

您的 Avios 總額（輸入一次，家族共用）

輸入後會自動帶入下方卡達、英航、伊比利亞、芬蘭、愛爾蘭五個模組的餘額欄，五家共用同一個錢包，不必逐家重填。數字只用於本次試算、不會儲存；各計劃實際餘額請以登入各家官網顯示為準。

目前已接上錢包的模組：卡達 Privilege Club（下方 QR-01）、英國航空 British Airways Club（下方 BA-01）、伊比利亞 Iberia Club（下方 IB-01）、芬蘭航空 Finnair Plus（下方 AY-01）與愛爾蘭航空 AerClub（下方 EI-01）。登入會員後，錢包餘額改由會員中心統一帶入。

家族比價

同一張 Qsuite，三個開票管道

  • 卡達 Privilege Club：美—多哈商務 70,000 Avios＋約 US$200–235，訂票窗口 361 天、供應最好（自家優先）
  • 美國航空 AAdvantage：同航班 70,000 里程＋約 US$6–15 稅費——最便宜，但卡達對夥伴釋位節流、窗口僅 331 天（見 AA-05）
  • 英國航空：經英航開卡達航班走卡達自家定價（不是英航逐段表）——美—多哈同為 70,000 Avios、2025 年 12 月調漲未波及；差別在現金成本（經英航較高，須即時查價）與訂票窗口 355 天（詳見 BA-05）
  • 芬蘭航空：卡達航班經芬蘭開票走芬蘭的卡達逐家分區表——只有多哈—歐洲商務 41,250（固定價）值得用；多哈—北美 130,000 是反例（見 AY-05）
前往卡達模組試算前往英航模組試算

家族比價 — 同一行程、各管道價格與現金成本

行程（單程・商務艙）卡達 Privilege Club英國航空（Avios 家族）美國航空 AAdvantage判讀
美國—多哈（Qsuite 直飛）70,000 Avios（旺季 94,500）
＋約 US$200–235		70,000 Avios（卡達自家定價）
現金較高，須即時查價
經英航開卡達航班不走英航逐段表，見 BA-03		70,000 里程
＋約 US$6–15		價格同為 70,000：卡達贏在供應與 361 天窗口，美航贏在現金成本但位子被節流
美國—多哈—馬爾代夫85,000 Avios（O&D 價）
＋約 US$250 起		85,000 Avios
經英航開卡達航班同走卡達 O&D 一口價（多哈轉機不逐段加總）		70,000 里程
＋約 US$6–15		經多哈轉機是分水嶺：卡達按 O&D 一口價、英航逐段加總、美航分區表整趟同價
歐洲—多哈—東南亞75,000 Avios（O&D 價）
＋稅費（實例約 S$350）		75,000 Avios
經英航開卡達航班同走卡達 O&D 價；若改搭英航自家航班逐段計價則遠高於此		—（分區表不經第三區，需拆票）卡達 O&D 定價的主場：比逐段加總（85,000）還便宜
新加坡—東京（日航營運・商務）—約 67,000 Avios
最後公布級距約 61,000，經 2025 年 12 月約 +10% 調漲		—經芬蘭開日航只要 41,500——約省 20,000–27,000（網路流傳的單一數字未查得公布出處，本站不採用，見 AY-03／AY-05）
多哈—歐洲（卡達營運・商務）淡季約 42,500 Avios（O&D 價）——經芬蘭開 41,250 且為固定價——旺季與 Flexi 加價都不影響，是芬蘭表唯一值得用的卡達列（見 AY-05 D 招）
多哈—北美（卡達營運・商務）70,000 Avios（淡季）
＋約 US$200–235		70,000 Avios（卡達自家定價）70,000 里程
＋約 US$6–15		經芬蘭開要 130,000——家族最貴的開法，絕對不要（警示型比價，見 AY-05 D 招）

數字來源：卡達與美航為本日研究查證值（2026-10-31，見 QR-07／AA-07）；英航欄已由英航模組（BA-03）覆核：經英航開卡達航班走卡達自家定價、與卡達欄同價（現金成本不同，須即時查價）；英航自家航班才是逐段距離計價（如倫敦—紐約商務淡季 88,000，見 BA-03）。Avios 可 1:1 互轉、美航里程不可轉入 Avios 家族——比價的意義是「手上的 Avios 搬去哪家開、手上的美航里程留著開什麼」。

互轉路徑（2026）：家族多數直連，唯卡達仍經英航

  • 卡達 ↔ 英國航空：帳戶連結直轉——連結後可雙向搬移 Avios，1:1、免費、即時、無最低／最高額、次數不限（官方條款）；連結後在卡達結帳時還可合併使用兩邊餘額。
  • 2026 年路徑更新：Move Avios 已集中於 avios.com，多數配對可直連（芬蘭航空 2026 年初起可直連，不必再經英航）；唯卡達仍須經英航中轉：卡達 → 英航 → 目標計劃（兩段皆即時）。
  • 芬蘭／愛爾蘭的直連對象：英航、伊比利亞、芬蘭、愛爾蘭、Vueling、Loganair 彼此直連（2026 年初上路）；芬蘭另有家族最便宜的會員轉移（€10、金額無上限，見 AY-06），愛爾蘭則無會員轉移與家庭合池產品（見 EI-06）。
  • 連結限制：Privilege Club 的 Family Programme 只有主會員能搬移；英航 Household 會員只能連結個人餘額；英航帳戶改過 email 後，搬移功能 7 天後才解鎖；連結時可能要求上傳證件。

互轉資格：個資須完全一致、帳戶未滿 30 天不可轉

  • 兩邊帳戶的姓名、出生日期、email 必須完全一致，不一致會轉移失敗。
  • 開立未滿 30 天的帳戶不能使用 Move Avios（2026 年 avios.com 規則）——新帳戶先養 30 天再談搬移。
  • 非精英會員每滾動 12 個月搬移上限 100 萬 Avios；搬移僅限本人同名帳戶之間（不是會員對會員轉讓；贈送／轉讓他人是各計劃自己的 Buy/Gift/Transfer 產品，見 QR-06）。
  • 伊比利亞帳戶年齡規則已定版：滿 30 天才能轉出、無活動要求：2025 年 9 月前舊制（滿 90 天＋須賺過 Avios）已廢止；2026 年條款改為帳戶滿 30 天（多數 2026 年來源按雙向適用）——還在寫 90 天的頁面是過時資料。建議現在就先開好伊比利亞帳戶、讓 30 天先跑（詳見 IB-06）。
  • 先找到位子、再搬 Avios：搬移不可逆，且信用卡轉點進卡達不保證即時（實測約 15 小時至 48 小時）——先在目標計劃確認到最終定價頁，再動錢包。
QR · QATAR AIRWAYS完整模組

卡達航空 · Privilege Club

家族第一家：O&D 定價＋Qsuite 70,000、夥伴三張距離表、2 次中停、My List 新帳戶限制——見下方 QR-01–QR-07。

進入卡達推薦寰宇一家分組入口
BA · BRITISH AIRWAYS完整模組

英國航空 · British Airways Club

家族第二家（卡達搬移的中轉樞紐）：自家逐段距離計價＋淡旺兩套價、RFS 固定現金、夥伴三套表、多承運人總距離票——見下方 BA-01–BA-07。英航不公布兌換表，全表為次級重建。

進入英航推薦寰宇一家分組入口
IB · IBERIA完整模組

伊比利亞航空 · Iberia Club

家族第三家：自家逐段（每航班）計價＋9 級距×四種 fare×淡旺兩套、現金成本家族最低之一、拉美航網最密、Family Account（2–7 人）——見下方 IB-01–IB-07。旗艦價已改版：馬德里—北美商務淡季 40,500（34,000 為 2025 年 5 月前舊價）。

進入伊比利亞推薦寰宇一家分組入口
AY · FINNAIR完整模組

芬蘭航空 · Finnair Plus

家族第四家：自家 Classic 固定分區表（逐段計價、Zone 1 段免費）、夥伴逐家分區表（日航表是套利本體：新加坡—東京商務 41,500）、€10 會員轉移——見下方 AY-01–AY-07。效期 18／36 個月兩說並存，勿長期停放。

進入芬蘭推薦寰宇一家分組入口
EI · AER LINGUS完整模組

愛爾蘭航空 · AerClub

家族第五家（非 oneworld 成員）：自家距離級距×淡旺（都柏林—紐約商務淡季 51,000）、oneworld 夥伴表、都柏林／香農美國境外預檢——見下方 EI-01–EI-07。未查得的級距照實標示、不推估。

進入愛爾蘭推薦Avios 家族專區
目前模組：國泰航空 · Asia Miles所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 §01–§07 全部屬於國泰模組（類別 A 自家／B1 oneworld 單家／B2 oneworld 多承運人／C 非聯盟夥伴）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
國泰模組導讀 — 先講三件事＋關鍵數字（查核日 2026-10-31）

先講三件會讓舊攻略失效的事

Choice 與 Tailored 已廢止：2021 年 3 月 30 日起取消，現行條款（2026 年 1 月 1 日生效）只剩 Standard、升艙、同行票與 oneworld 多承運人獎勵。想要「任何座位」只能走 Miles Plus Cash 現金票折抵，不是固定票表。

國泰自家與單家夥伴票表，官網已不公布：官方兌換表頁面明示改到「兌換飛行獎勵」搜尋頁即時報價。本工具 §2／§3 的數字是二手重建（Suitesmile／Australian Frequent Flyer，2026 年 5 月，互相核對），實際訂票以官方即時報價為準。

oneworld 多承運人不是「含國泰＋兩家」：正確門檻是「2 家 oneworld、且不含國泰」或「3 家以上、其中一家是國泰」。總里程上限 50,000 哩、全程不設特選經濟艙、按全程最高艙等計價。

類別 A · 國泰自家
6 個距離級距
類別 B＋C · 可兌換夥伴
23 家（14 聯盟＋9 非聯盟）
B2 多承運人級距
13 級 · 上限 50,000 哩
訂票開放
360 天前（國泰航班）
機票效期
12 個月（開票日起）
改期／退票費
$50 / $120 美元，或里程抵繳

資料來源：國泰會員計劃條款（2026-01-01 生效）與官方飛行獎勵換算表（2026-10-31 實查）。二手重建數字在各表逐項標示。

01

路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的里程餘額、從哪裡出發、想去哪些城市、要搭什麼艙等，工具用精確航點（機場經緯度）算每段大圓距離，依國泰自家 Standard 表（二手重建，見 §3 註記）計價，排出預算內最值得開的走法，並把航線畫在飛行圖上。點任一張推薦卡即可換圖、或一鍵載入 §2 驗證器逐條複檢規則。本區屬進階層，目前免費試用。

請輸入您自己的 Asia Miles 餘額：本站不預設任何人的餘額，輸入的數字只用於本次試算、不會儲存。Asia Miles 現行延效規則為帳戶每 18 個月內有一次合資格活動，餘額即自動延長 18 個月（見 §05 到期試算）。

計價基礎：多站行程以「逐段單程票」計價——每段各開一張單程 Standard（每段 1 航段，不受來回停留／開口組合限制），這是造訪多個城市最穩妥合規的開法；單一城市則以去＋回兩個單程價相加（來回無折扣）。稅項與燃油附加費另以現金支付，不含在里程內；獎勵座位受容量管制，推薦成立 ≠ 保證有位。

全部航點一覽（精確經緯度）

座標為機場參考點（WGS84），距離以大圓公式（地球半徑 3,958.8 哩）計算，與條款 cl.16「連接航段距離相加」的口徑一致。

在左側選好條件後按「產生推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
02

行程驗證器進階層 · 免費試用中

逐段加入航班，工具即時算大圓距離、判斷級距與 Type 1／2、檢查航段／停留／開口／混艙／混承運人規則，並給出分方向計價。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開口行程的做法：下一段直接選不同的出發機場即可，工具會自動把「上一段抵達 ≠ 下一段出發」判定為開口／地面段。同城不同機場不算開口（條款 cl.6c）。段與段之間請填實際停留時數：≤24 小時是轉機、>24 小時是停留。

03

兌換表（分開看，不要混用）免費層

距離以單一方向各航段大圓距離總和計算；來回＝去程＋回程兩個單程價相加，沒有來回折扣。

狀態：官方未公布——下表為二手重建（Suitesmile／Australian Frequent Flyer，2026 年 5 月改價後，兩來源一致；MoneyHero 港版佐證）。唯一分歧：短途類別 2 商務，MoneySmart 列 32,000，本表採多數來源的 33,000，訂票前請以官方即時報價覆核。短途類別 2 觸發條件（條款 cl.9）：起點、終點或折返點位於孟加拉、印度、印尼、日本、哈薩克、尼泊爾、斯里蘭卡；僅在該國轉機不觸發，仍算類別 1。

級距（單程距離）經濟特選經濟商務頭等
超短途 1–750 哩7,00011,00016,000不提供
短途–類別 1 · 751–2,7509,00018,00027,00043,000
短途–類別 2 · 751–2,75013,00023,00033,000 †50,000
中途 2,751–5,00020,00039,00060,00090,000
長途 5,001–7,50027,00052,00091,000125,000
超長途 7,501+38,00078,000119,000160,000

官方級距範例（自／至香港）：超短途—河內、馬尼拉、台北；短途 1—北京、首爾、新加坡；短途 2—雅加達、孟買、東京；中途—杜拜、墨爾本、雪梨；長途—倫敦、巴黎、舊金山；超長途—芝加哥、紐約、多倫多。票表有價，不代表該航線有該艙等營運。

04

夥伴矩陣（官方名單，2026-10-31 實查）免費層

官方兌換矩陣共 24 家含國泰本身。矩陣外的航空公司不要開：海灣航空、S7、愛爾蘭航空均不在現行官方矩陣；香港快運屬另一套制度，不用夥伴表計價。

05

升艙・同行・里程到期 試算免費層

三個獨立小工具，數字全出自上方官方表與條款，不與行程驗證器混算。

升艙試算（官方表）

6,000 里程（單程）

候補可登記，出發前 96 小時未確認自動取消；機場升艙只限出發港第一段。

同行票試算（官方表・來回）

24,000 里程（來回）

須搭配一張已購買的同艙等正價票，同行者同航班同日期同艙等。

里程到期試算

—

2020 年 1 月 1 日後入帳的里程：每 18 個月內有一次合資格活動（賺取、兌換、補購、轉換、轉入／轉出、獎勵里程入帳），整戶餘額自動延長 18 個月。退款與取消屬沖銷，不算活動。2019 年底前入帳的舊里程仍走舊制：入帳月份起 3 年到期，可付費續期轉入新制。另注意：帳戶連續 36 個月無活動，國泰可終止帳戶並取消餘額。

06

航線規則・改票與退票免費層

驗證器實際執行的規則與費用，全部攤開在這裡，附條款出處。

單程 Standard（R-01／R-02）

  • 最多 2 段、最多 1 次轉機，轉機 ≤24 小時——所以單程不可能有停留，超過 24 小時就變成兩張單程票。
  • 不允許開口。
  • 形狀測試：JFK–DFW–LAX（同國內）是合法單程；JFK–LHR–IAD（起訖同國、中途出國）不是單程。
  • 回溯禁止：中途點離起點比終點還遠，不允許（Standard cl.6）。

來回 Standard（R-03～R-06）

  • 全程最多 4 段、每方向最多 2 段；去回程須同時訂立。
  • 無開口：停留 ≤1＋轉機 ≤2。折返點開口：開口取代停留（停留 0）＋轉機 ≤2。起點開口：停留 ≤1＋轉機 ≤2＋開口 1。
  • 起點開口只限國際行程、且兩城須同屬一國／地區；折返點開口不限同國。同城不同機場不算開口。
  • 折返點必須同時是停留點；轉機點不得變成折返點。

oneworld 多承運人 B2（B2-01～06）

  • 承運人門檻：2 家 oneworld 不含國泰，或 3 家以上含國泰；任一段是非聯盟夥伴，整張票即失去 B2 資格。
  • 停留 ≤5、轉機 ≤2、開口 ≤2；同一城市只能作一次停留／開口，且不得是起點或終點。
  • 無特選經濟艙；全程按最高艙等計價。航段上限 8 段為二手來源說法（官方條款未載），驗證器列為警告。
  • 開口地面段距離是否計入 50,000 哩：官方未說明，驗證器只計飛行段並標示待確認。

混承運人與混艙（MIX-01～05）

  • Standard 混承運人：每方向最多 2 家、且其中一家必須是國泰，夥伴的 Multi 欄須為 Y——所以國泰＋中國國航不可混票，國航只能單家開或分開開。
  • 一個方向只能有一家夥伴；兩家非國泰夥伴同方向，不允許。
  • B 類航段＋C 類航段出現在同一張票：任何票表都不允許，必須拆成兩張票。
  • 混艙（僅 Standard）：每段按「該方向總距離級距」的票價、再按該段大圓距離佔比拆分，總和無條件捨去至百位。
  • 去回用不同夥伴：總價＝去程夥伴表價＋回程夥伴表價。

改期・改票・退票（F-01～06）

  • 線上改期：每票每人 USD 50 或 7,500 里程，限國泰 Standard、原出發日前申請、新日期在票效內、同航線同航空同艙等。其他管道另加每訂位每次 USD 40 或 6,000 里程服務費。
  • 線上改期不適用：停留超過 2 次、開口票、混承運人票、升艙票、同行票。
  • 改票（換航線／承運人組合／級距）：須同人、整票未用、同票效、同航空組合；新行程級距較高須補里程差。
  • 退票：USD 120 或 17,000 里程，限整票完全未用且在票效屆滿前申請；稅與附加費退回原付款卡。部分已用：不可退、不可改開、不可改期未用部分。
  • 里程票沒有 24 小時免費取消——會員 24 小時條款明文排除兌換票，費用自訂票起即適用。
  • 未登機（no-show）費：官方未公布，驗證器不杜撰金額。

訂票與乘客（T-01～05）

  • 國泰航班開票：出發前 360 天起；夥伴依各夥伴自身開放規則。開票後效期 12 個月，不開未定日期票（open ticket）。
  • Standard 不可候補（2021-10-22 起取消）；升艙＋同行候補合計每帳戶上限 10 筆。
  • 只能開給會員本人或兌換名單被提名人（終身 5 個免費名額），姓名須與登記完全一致，開票後不可轉讓，不同帳戶里程不可合併。
  • 聯營代碼共享（codeshare）航班不可兌換；獎勵票只限休閒旅遊。
  • 香港快運不適用以上單程／來回、改期、改開、退票條款，依香港快運自身制度（hkexpress.com）處理。
為什麼驗證器會把「國泰＋夥伴同方向」標成估算？

條款只規定去／回不同夥伴時「各方向按該方向夥伴的票表相加」，但同一方向內國泰＋夥伴如何分攤，官方沒有公布公式，只說以「兌換飛行獎勵」頁面報價為準。驗證器因此以夥伴表按距離比例給出估算並標示警告，不把它當成確定票價。官方即時報價與本工具不一致時，以官方為準。

Iberia 為什麼只能開來回？

官方夥伴矩陣中，伊比利航空的商務／經濟與特選經濟欄位均註明來回限定（round-trip only）。驗證器在單程行程選到 Iberia 時會直接擋下。

轉機與停留的 24 小時界線，官方定義在哪？

條款沒有獨立的詞彙定義；24 小時界線寫在單程條款裡（「only 1 transfer provided the transfer is no longer than 24 hours」），國泰停留優惠頁亦以「超過 24 小時」描述停留。驗證器據此執行，並在此揭露其出處性質。

07

來源與待確認事項免費層

能查到官方出處的，附原文連結；查不到的，明白寫「官方未公布」，不補猜測。

官方來源（主要）

二手來源（僅用於官方未公布處，已逐項標示）

國泰自家／夥伴票表重建：Suitesmile（2026-05-02）、Australian Frequent Flyer（2026-05）；非線上訂票夥伴名單：10xTravel、The Points Guy、Pointrs；夥伴航線限制：Australian Frequent Flyer／point.me；Choice／Tailored 廢止：TravelingForMiles、MileLion；B2 航段上限 8 段：Australian Frequent Flyer。

官方未公布／待確認（工具不杜撰）

  • 國泰自家 Standard 與單家夥伴里程表——官方只提供即時報價，本工具數字為二手重建。
  • B2 是否必須回到起點城市、開口地面段距離是否計入總距離、B2 專屬回溯規則——官方均未說明。
  • 獎勵座位訂位艙等代碼（如 X／U）、聯運航段（married segments）規則——官方未公布，工具只能查即時座位供應。
  • 未登機費、升艙／同行票各自的取消費金額、港幣計價的獎勵票費用表——官方未公布。
  • 不佔座嬰兒的里程價——官方未公布（坊間「成人一成」是現金嬰兒票說法，不可移作獎勵規則）。
  • 斐濟航空、阿曼航空、摩洛哥皇家航空的訂票管道——官方未載，工具保守標示為洽客戶服務。
  • 海灣航空為何不在官方矩陣（退出或遺漏）——官方未說明，工具依矩陣不開放兌換。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本頁為規劃與規則查核工具，不代國泰開票；所有兌換以國泰官方即時報價、座位供應與條款為準。

模組二：全日空 ANA · ANA Mileage Club所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 ANA-01–ANA-07 全部屬於 ANA 模組（星空聯盟）：ANA 自家航班用「季節制（淡／平／旺）來回表、單程半價」，夥伴航班用「無季節、Zone 1-A／1-B 來回表、單程半價」——兩套分開驗證、分開計價，不與國泰模組混算。規則以 2025 年 6 月 24 日改革後版本為準。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
A1

ANA 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

定下起點與終點（終點可回到起點＝來回、也可不同＝開口），再加入中間想去的點：工具依 ANA 的規則排出拜訪全部點的整體路線——能以一張來回票（目的地＝最遠點分區計價、中停上限內含中停）串起來就不用多張票，並在所有合法接法中選總里程最低者，同時並列「各點分開開票」的直覺接法總價讓差距一眼可見。排序由系統依總飛行距離自動完成（最近鄰＋2-opt），您只需選點。本區屬進階層，目前免費試用。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序；計價只用 ANA 規則允許的接法（見下方計價基礎）。

請輸入您自己的 ANA Mileage Club 餘額：本站不預設任何人的餘額，輸入的數字只用於本次試算、不會儲存。

計價基礎（皆為 ANA 規則）：來回行程先試「一張票」——目的地以離出發地所需里程最遠的點認定、整張按該分區對計價，中途點作中停（來回上限 1 次、目的地停留不計）；含日本航點時簡單來回用 1-A 表、複雜行程用 1-B 表，自家票另比季節表（日本出發不可中停）。一張票不合法（中停超限、第三區域中轉等）或開口行程，才改逐段單程票串連（單程＝來回表半價、單程票不可中停）。結果並列「直覺接法」＝每個點各自從起點分開開票的總價。稅項與燃油附加費另以現金支付——ANA 自家與漢莎集團夥伴的附加費顯著較高，聯合航空夥伴接近零，此差異不反映在里程數上。獎勵座位受容量管制，推薦成立 ≠ 保證有位。

ANA 分區航點一覽（Zone 對照）

分區依 ANA 官方 Zone 定義：Zone 1 日本／Zone 2 韓國・俄羅斯 1／Zone 3 亞洲 1（含台灣）／Zone 4 亞洲 2／Zone 5 夏威夷／Zone 6 北美／Zone 7 歐洲・俄羅斯 2／Zone 8 非洲・中東／Zone 9 中南美／Zone 10 大洋洲。夥伴表另把日本分為 1-A（簡單來回）與 1-B（複雜行程），見 ANA-03。

在左側選好條件後按「產生 ANA 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
A2

ANA 行程驗證器＋自家／夥伴比價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：全段皆 ANA 自家航班 → 自家季節表；任一段是夥伴航班 → 整張改用夥伴表（ANA＋星空聯盟混搭亦同）。驗證器檢查中停、轉機（日本／日本外分開計）、缺口（出發地／目的地兩種）、IATA 區域穿越、高價區中轉禁令、混艙按高艙計價、非聯盟夥伴僅限單一航空公司等改革後規則。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

缺口／地面段的做法：下一段直接選不同的出發機場即可，工具會自動判定為地面段（計作 1 次轉機）。段與段之間請填實際停留時數：≤24 小時是轉機、>24 小時是中停（stopover）。ANA 的目的地定義是「離出發地所需里程最遠的那個點」，計價分區以該點為準。

自家 vs 夥伴 即時比價（ana_comparison）

選兩個航點與艙等，立即並排比較：ANA 自家季節表（三季）、夥伴 Zone 1-A（簡單來回）、夥伴 Zone 1-B（複雜行程）。這是 ANA 最常見的省里判斷：旺季飛夥伴、淡季飛自家。夥伴表無特選經濟艙；表中「—」表示官方表未提供／未查得（NOT FOUND），不臆測。

A3

ANA 兌換表（自家與夥伴分開看）免費層

全部為來回里程；單程＝半價。資料來源：ANA 官網 2026-10-31 實查（改革後版本）。自家表有三季、夥伴表無季節；夥伴表日本分為 1-A／1-B。未列出的分區對＝官方矩陣本輪未查得（NOT FOUND），工具不補猜。

分區定義（官方）

Zone名稱涵蓋（官方列示重點）
1日本日本（夥伴表再分 1-A 簡單來回／1-B 其他所有含日本行程，兩者不可混用）
2韓國・俄羅斯 1首爾、海參崴（夥伴定義：韓國＋濱海邊疆區）
3亞洲 1北京、大連、瀋陽、青島、上海、杭州、廣州、廈門、成都、武漢、深圳、香港、台北、馬尼拉（夥伴定義另含關島、澳門）
4亞洲 2新加坡、曼谷、胡志明市、仰光、雅加達、孟買、德里、河內、吉隆坡、金邊、清奈等
5夏威夷檀香山
6北美洛杉磯、舊金山、西雅圖、聖荷西、華盛頓、紐約、芝加哥、休士頓、溫哥華、墨西哥城
7歐洲・俄羅斯 2倫敦、巴黎、法蘭克福、慕尼黑、杜塞道夫、布魯塞爾、維也納、米蘭、斯德哥爾摩、莫斯科、伊斯坦堡
8非洲・中東僅夥伴表（ANA 自家不飛）
9中南美僅夥伴表（ANA 自家不飛）
10大洋洲雪梨、伯斯（夥伴定義另含密克羅尼西亞）

季節：自家表分淡／平／旺三季，季節日曆依航線群不同（北美／歐洲航線 2026 年部分日曆：淡季 1/6–2/28、4/1–4/28；旺季 1/1–1/3、4/29–5/9、7/16–8/23、12/19–12/31，其餘為平季——來源見 ANA-07）。亞洲與夏威夷／大洋洲航線群的完整 2026 逐日季節表本輪未查得（NOT FOUND），請以 ANA 官網季節頁為準，不要把北美／歐洲日曆套用到其他航線。ANA 國際獎勵票沒有禁運日期（blackout dates）。去回程落在不同季節時，各取該方向季節來回價的一半相加。

狀態：官方表，2026-10-31 於 ana.co.jp 實查（改革後）。格式：經濟／特選經濟／商務／頭等，各艙為淡／平／旺。改革重點：2025-06-24 起自家表調漲——旺季全區調漲，Zone 2／3／4／10 全季節調漲，Zone 5／6／7 僅旺季調漲（例：日本—北美商務旺季 110,000 → 165,000；日本—亞洲 1 商務淡季 35,000 → 48,000）。網路上仍在流傳的舊數字（如美—日商務 75,000–90,000）多為改革前表，勿用。

A4

ANA 夥伴矩陣（官方名單，2026 年 4 月）免費層

星空聯盟成員與連結夥伴（Connecting Partner）可在同一行程混搭；非聯盟夥伴僅限「單一航空公司」行程。舊名單上的印尼鷹航、捷特航空已不在現行官方名單，不要開。

夥伴票共同限制（官方）

  • 無特選經濟艙：夥伴票不提供特選經濟兌換（含長榮特選經濟在內）。
  • 瑞士航空頭等不可訂；新加坡航空頭等自 2020-06-15 起暫停兌換，且 A350-900／A380-800／B787-10／B777-300ER 不提供新航頭等／商務兌換。
  • 奧林匹克航空須以愛琴海航空班號 A3 7000–7999 訂位；漢莎／奧地利班號的巴士／鐵路段可兌換。
  • 韓亞航空夥伴票僅限 2026-12-16（含）前出發的航班（夥伴關係終止公告），之後日期不可開。
  • ITA Airways 自 2026-04-01 起可兌換；漢莎城際航空（Lufthansa City Airlines）自 2025-11-12 起可兌換。
  • 行程中只要混入 ANA 自家航班與星空聯盟夥伴，整張按夥伴表計價（不是自家表）。

日本國內段接駁（嵌入國際票）

  • 自家票：國內接駁僅限 ANA 自營航班、僅經濟艙，占用每方向 1 次日本轉機額度（改革後由 2 次降為 1 次）。
  • 夥伴票：國內段同樣僅經濟艙；2026-05-19 起出發者僅 ANA 自營國內接駁可兌換（AIRDO／IBEX／東方空橋／Solaseed／StarFlyer／JAC／天草等聯營國內段除外）。
  • 國內段不另收里程：分區計價、非逐段計價（官方範例：宮古島—沖繩—東京—洛杉磯來回，仍按日本⇔北美簡單來回價）。
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ANA 奇妙開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的合規開法逐一蒐錄，每一招都對照 ANA 官方規則驗證過：標明規則依據、2025 年 6 月改革後的現行狀態與風險。標 [社群] 者為玩家社群知識、非 ANA 官方陳述；標「已失效」者不要再照舊攻略操作。本區屬進階層，目前免費試用。

1.5 趟票結構檢核器（ana_trick_validator）

把你的三段結構填進來：去程、回程、中間回家地面段之後的第三段。檢核器會驗最終段城市 ≠ 出發城市、同國缺口、區域、日期票效與開票窗口，並以夥伴 Zone 1-B 計價、與一般來回（1-A）對照差額。

A · 一張票 1.5 趟來回（三段票／來回加一段）[社群] 改革後仍然有效

玩法：用一張夥伴來回票的里程飛 3 段、玩兩趟旅行。經典範例（全程長榮航空商務艙）：

  • 第 1 段（第一趟去程）：台北 TPE → 東京
  • 第 2 段（第一趟回程）：東京 → 台北
  • —— 在台北「回家」地面段，間隔數週或數月 ——
  • 第 3 段（第二趟的回程段）：大阪 → 高雄 KHH

第二趟的去程（台北→大阪）自己另買一張便宜單程現金票補上；第 3 段落高雄後再以地面交通回台北。

價格：43,000 里——夥伴表 Zone 1-B「日本⇔亞洲 1」商務來回價（經濟 23,000／商務 43,000／頭等 69,000，官網實查）。一般兩段台北—東京夥伴來回是 1-A 的 40,000，第三段只多 +3,000 里；比起開兩張來回票，省下約第二張票的去程半價。經濟艙同結構為 23,000（1-A 為 20,000）。變形：日本端可換札幌等任一 ANA 分區內的日本城市（分區計價不看哪個日本城市；札幌現金票較貴，價值更高）。PTT 流傳的長程變形（曼谷—台北停留—米蘭—維也納—台北缺口，另補新加坡—曼谷段）報價經濟 59,000／混艙 76,500 [社群]，該組數字本輪未逐段對表複核，引用前請自行對照 ANA-03 夥伴表重算。

規則依據（官方）：夥伴來回票允許「目的地之外 1 次中停」＋缺口規則（出發地缺口同國／目的地缺口同區域、不同分區以半價相加）；地面段計作 1 次轉機；因國際段超過 2 段，計價落入 Zone 1-B 而非 1-A——這正是 43,000 的由來。關鍵限制：第 3 段終點不可回到出發城市（官方：行程途中不可在最初／最後城市轉接；社群來源 PointsTW 明示同點）——所以落高雄、不能落台北。狀態：2025-06-24 改革當日社群實測仍可兌換、2025-11-24 更新的教學仍在教此開法；2025 年改革未更動夥伴中停／缺口規則與夥伴表。風險：三段須開票時全數有夥伴獎勵位；開票後不可改航線／航空公司，只能改日期；航段須依序使用，漏飛第 2 段第 3 段即失效；自購的台北→大阪段不受保障；全票未用完才可退票（3,000 里／日圓）。來源：PointsTW 教學（2025-11-24，實查）與 2025 表格分析。

B1 · 外站出發——解鎖自家航班的中停 [社群]

ANA 自家來回票「從日本出發」完全不可中停；「從日本以外出發」可中停 1 次。想在東京中停玩幾天又想搭 ANA 自家航班，就把票從外站（台北／首爾／曼谷）開出。

範例：台北—東京（中停）—洛杉磯—東京—台北，自家表「亞洲 1⇔北美」商務來回 108,000／114,000／173,000（淡／平／旺），東京免費停留內建在票裡——同樣行程從東京出發開自家票，任何價格都做不到。

規則依據：自家票中停規則（見 ANA-06）。狀態：仍然有效（改革未改此條）。風險：起訖段是真航班、必須實際搭乘（依序使用規則），不能當丟棄段。

B2 · 外站／分區套利——同區同價、跨表比價 [社群整理・數字為官方表]

分區計價在同一分區對內不分城市，且自家表與夥伴表價差很大，先比表再決定從哪開、用誰飛：日本⇔亞洲 2 商務，夥伴表 63,000（1-B）對自家表 80,000–95,000——飛泰航／新航／長榮的夥伴票明顯便宜；亞洲 1⇔歐洲商務，夥伴 118,000 對自家 119,000–188,000，夥伴幾乎全季節勝出（僅自家淡季少 1,000 的反例也在表上）；亞洲 1 區內夥伴商務來回一律 40,000，台北飛香港／上海／馬尼拉／北京同價。

狀態：仍然有效（屬查表套利、非漏洞）。風險：夥伴位供應與各家附加費差異大，里程便宜不代表總成本便宜。數字全出自 ANA-03 官方表。

B3 · 東京中停拼兩趟（夥伴來回）[社群]

夥伴來回的 1 次中停用在東京、把更遠的日本城市當目的地側：如北美→東京（中停數日）→沖繩／札幌；或美—澳行程在日本中停，按夥伴表「北美⇔大洋洲」來回 75,000 經濟／145,000 商務計價，東京停留免費。

規則依據：夥伴中停 1 次＋分區計價。狀態：仍然有效。風險：中停同時占轉機額度；全程只能中停 1 次，另一方向不能再停。來源：AwardWallet／Biirdee 指南 [社群]。

B4 · 日本國內段免費加段（官方規則的社群用法）

國際票兩端可加 ANA 國內段、不加里程：紐約—東京—札幌或—沖繩，與紐約—東京同價；官方範例宮古島—沖繩—東京—洛杉磯來回仍按日本⇔北美價。先飛國內段去冷門城市、或回程順遊地方城市，等於白送。

規則依據：分區（非逐段）計價＋每方向 1 次日本轉機（ANA-06）。狀態：仍然有效，但改革後自家票日本轉機由每方向 2 次降為 1 次——石垣—沖繩—東京—…這種雙國內轉接在自家票已不可行（官方列為無效範例）。風險：國內段僅經濟艙、僅 ANA 自營。

B5 · 出發地缺口——把下一趟的起點先鋪好 [社群]

來回票的回程終點可與出發地不同城（同國）：去程紐約出發、回程落溫哥華，中間的「缺口」就成為下一趟旅行的定位起點。與 A 招同源：第 N 張票的回程，就是第 N+1 趟旅行的去程。

規則依據：出發地缺口同國規則（官方）。社群實務另傳：美國＋加拿大視為同國、歐洲（幾乎全域）視為同國 [社群：AwardWallet]——屬實務慣例、非官方明文，開票前請向 ANA 確認。狀態：仍然有效。風險：目的地側缺口須同 IATA 區域；跨分區缺口會以半價＋半價重新計價，不是平價（見 ANA-02 驗證器）。

B6 · 回程段隔幾個月當下一趟的去程 [社群]

開一張來回票：去程是假期一的去程，中間用中停／缺口把「停留」拉成在家數月，回程段就是假期二的關鍵長程段；日期可免費改（僅日期／班次），隨獎勵位釋出再往後滑。

硬約束：第一段須在開票後 1 年內出發、全部航段須在第一段起 1 年內飛完；開票當下全程受「回程日期前 355 天才開放」的窗口限制——所以一張票最多橫跨約 355 天規劃。狀態：仍然有效（即 A 招的日期邏輯核心）。風險：航線在開票時即鎖死；班表異動或漏飛一段，後段全失效。

B7 · 混艙三招 [社群＋官方改票規則]

  • 降艙改票不退差：全程先按商務開票，之後某方向只有經濟位時可改降艙搭乘——官方允許（須電話辦理），但里程差不退。只在「不改就只能退票重開」時用。
  • 先扣高艙里程、候位升艙：以頭等里程開票、實際先坐商務；頭等位釋出時可直接改上、不必退票重開（官方列為電話辦理的例外情況）[社群：Points Adventure]。省下退票 3,000 里與重訂風險。
  • 避開污染段：同一方向按最高艙計價——一段 1 小時商務短程會把整方向拉成商務價。短程段拆成另一張便宜票，或整方向就只開經濟；反之長程本來就是商務時，同方向的短程商務段等於免費。
規則依據：每方向按最高艙計價（官方）＋改票例外條款（官方）。狀態：仍然有效。

B8 · 夥伴甜點區（無季節平價）[社群選點・數字為官方表]

  • 北美⇔歐洲 商務來回 100,000／單程 50,000——全計劃頭號甜點（聯合航空執飛附加費近零）。
  • 北美⇔日本（1-A）商務 110,000／單程 55,000——旺季大勝自家表 165,000。
  • 北美／歐洲／大洋洲／亞洲 2 各自區內 商務 55,000／單程 27,500——如美國橫貫大陸、歐洲區內商務以經濟級里程入手。
  • 日本（1-A）⇔亞洲 2 商務 60,000／單程 30,000（對自家 80,000–95,000）。
  • 亞洲 1 區內 商務 40,000／單程 20,000；日本（1-B）⇔亞洲 1 商務 43,000——A 招的引擎。
  • 北美⇔夏威夷 商務 85,000／單程 42,500；亞洲 1⇔夏威夷 111,000／55,500；北美⇔大洋洲 145,000／72,500（可疊 B3 日本中停）。
狀態：仍然有效（夥伴表 2025 改革未動）。風險：漢莎集團夥伴附加費重；新航高艙等限制多（見 ANA-04）；多個分區對的頭等是「表上有價、實際無人放位」。

B9 · 季節套利：旺季飛夥伴、淡季飛自家 [社群]

自家表季節價差劇烈（日本—北美商務淡季 100,000 → 旺季 165,000），夥伴表全年平價。口訣：淡季用自家、旺季用夥伴——日本—北美旺季夥伴 110,000 對自家 165,000；日本—歐洲旺季夥伴（1-A）115,000 對自家 180,000；亞洲 1—歐洲旺季夥伴 118,000 對自家 188,000。

狀態：仍然有效。風險：旺季夥伴位最搶手，須卡 355 天窗口開票。

B10 · 夏威夷／歐洲航線選表 [社群・數字為官方表]

日本—夏威夷：自家頭等存在（來回 120,000／140,000／240,000）；商務淡季自家 80,000 略勝夥伴 1-A 85,000，旺季夥伴 85,000 平價大勝自家 135,000。亞洲 1—夏威夷自家須經日本（商務 95,000–161,000），夥伴平價 111,000——除自家淡季（95,000）外夥伴勝。歐洲方向見 B8／B9。

狀態：仍然有效（純查表計算，數字出自 ANA-03）。

B11 · 第三區穿越「漏洞」——多數不存在 [社群查核]

IATA 區域穿越表＋「中轉點到目的地所需里程不得高於出發地到目的地」禁令，已封死經典穿越法：美—亞不可經歐洲轉機、莫斯科—約翰尼斯堡不可經新加坡（官方無效範例）。能活的只有在許可區域組合內的正常樞紐轉機（如亞—北美經日本、歐—亞經伊斯坦堡等）。

狀態：不可用——任何把改革前環球票式回頭走法寫成一般夥伴票的攻略，講的是已停售的環球產品（B12）。本站驗證器 ANA-02 直接執行區域檢查。

B12 · 單程串連 DIY 環球（取代已停售的環球票）[社群]

星空聯盟環球獎勵票已於 2025-06-23 停止售票。現行替代：用半價單程逐段串。社群實例（商務）：美→歐 夥伴 50,000 ＋ 歐→日 夥伴 57,500 ＋ 日→美 自家 50,000（淡）／52,500（平）／82,500（旺）＝合計 157,500–190,000。對照舊環球票同距離帶商務 115,000——新玩法明顯較貴。

狀態：環球產品已失效（2025-06-23 最後售票）；單程串連 現行可用。注意單程票不可中停——每個停留點就是下一張票的起點。來源：Biirdee 環球票指南 [社群]。

B13 · 搶位與候補的時機玩法 [社群]

  • 355 天 09:00（日本時間）搶位：自家航班在出發前 355 天 09:00 JST 放位（常見約商務 2 席／頭等 1 席 [社群]）；來回票以「回程日期」起算窗口，長旅行去程實際開放更晚——改用單程票（改革後可開）可消除此劣勢。
  • 候補僅限自家航班，夥伴段須開票時全數確認；會員等級影響候補可見位與優先序 [社群]。
  • 改期窗口不對稱：新訂票在出發前 96 小時截止，但已開票的自家票改日期可到新航班前 24 小時——先開一張可改的票卡位、再改進臨近釋出的位，是合規的卡位法 [社群：Biirdee]。
狀態：仍然有效。放位數量與時刻為社群觀察、非官方承諾。

B14 · 已失效清單——不要再照舊攻略操作

  • 星空聯盟環球獎勵票：2025-06-23 最後售票，已失效（替代法見 B12）。
  • 「夥伴票只能開來回、不能單程」：2025-06-24 起夥伴與自家皆可單程半價，舊說法已失效——2026 年仍有大量 SEO 文章寫錯。
  • 美—歐夥伴商務 88,000：2024-04-18 前舊價，已失效，現行 100,000。
  • 丟棄中間段／隱藏城市：航段須依序使用，跳段即整票失效——只有「丟棄全票最後一段」在物理上可行，但等於放棄該段價值且喪失退票資格，本站不列為推薦開法。
  • 自家票日本國內轉機 2 次：改革後降為每方向 1 次，舊走法已失效（見 B4）。

未定事項（官方文本未合併規定）：夥伴來回票可否同時疊加「1 次中停＋出發地與目的地雙缺口」——社群來源說法不一（一說 1 中停＋1 缺口、一說 1 中停＋2 缺口）。本站驗證器採「中停 ≤1＋逐項執行缺口條件」並對雙缺口＋中停組合標示「請向 ANA 人工確認」，不自行判定合法。

A6

ANA 航線規則・改票與退票免費層

驗證器實際執行的改革後規則，附出處性質。標 [官方] 者出自 ana.co.jp；推導值會註明推導方式。

中停與轉機（ANA-STOP／ANA-TR）

  • [官方] 單程票：不可中停（自家與夥伴皆然）。
  • [官方] 來回・自家票：目的地之外最多 1 次中停，且僅限從日本以外出發；從日本出發不可中停。
  • [官方] 來回・夥伴票：目的地之外最多 1 次中停，條款未設日本出發禁令（社群指南亦確認夥伴票可由任一國出發使用中停＋缺口）。
  • [官方] 轉機上限——自家：單程在日本最多 1 次；來回每方向在日本最多 1 次（改革前 2 次）。夥伴：單程最多 3 次（日本 1＋日本外 2）；來回最多 6 次（每方向日本 1＋日本外 2）。
  • [推導] 夥伴航段上限：由轉機上限推得每方向 ≤4 段、來回 ≤8 段；ANA 未另公布航段數字，舊環球票的 12 段上限已隨產品停售。
  • 中停計入轉機次數。

缺口・地面段・計價點（ANA-OJ）

  • [官方] 目的地定義：離出發地「所需里程最遠」的點視為目的地，計價分區以此為準——不存在「第一出發區決定計價」的獨立規則。
  • [官方] 目的地缺口（去程終點 ≠ 回程起點）：兩城須在同一 IATA 區域；若屬不同分區，票價＝兩分區各取半價相加。
  • [官方] 出發地缺口（回程終點 ≠ 出發地）：兩城須同國／同地區（社群實務：美加視為同國、歐洲視為同國 [社群]）。
  • [官方] 地面段計作 1 次轉機（起訖兩端合計）；地面段的 TPM（票價里程）若大於「旅程起點到地面段起點」的 TPM，整張不可合開，須拆成兩張票。
  • [官方] 途中不可在出發城市／最終城市轉接（不可經過最初與最後的城市）——1.5 趟票的第 3 段因此必須落在出發城市以外。

區域穿越與高價區禁令（ANA-AREA／ANA-ZONE）

  • [官方] 夥伴票受 IATA 區域表限制：Area 1＝美洲＋夏威夷；Area 2＝歐洲／中東／非洲／烏拉山以西俄羅斯；Area 3＝日本／韓國／中國／東南亞／南亞／西南太平洋／烏拉山以東俄羅斯。可穿越區域依「出發區域×目的地區域」官方表決定。官方無效範例：莫斯科（Area 2）—新加坡（Area 3）—約翰尼斯堡（Area 2）。實務結論：美國（Area 1）→亞洲（Area 3）不可在歐洲（Area 2）轉機。
  • [官方] 高價區中轉禁令：若「中轉點→目的地」所需里程高於「出發地→目的地」所需里程，該中轉不被允許。
  • 自家票條款未載區域表（ANA 航線本即經日本樞紐）。

混艙與混承運人（ANA-CAB／ANA-CARR）

  • [官方] 混艙：同一方向內有不同艙等時，整方向按較高艙等計價；去回不同艙等時，各取該艙等來回價的一半相加。
  • [官方] 星空聯盟成員＋連結夥伴可在同一行程混搭；非聯盟夥伴僅限該單一航空公司的行程。
  • [官方] ANA＋星空聯盟混搭的行程按夥伴表計價；夥伴票無特選經濟艙。
  • [官方] 去回落在不同季節（自家表）：各方向取其季節半價相加（ANA 官方範例算法）。

訂票・票效・改票・退票（ANA-BOOK）

  • [官方] 訂票窗口：回程出發前 355 天日本時間 09:00 起開放（來回以回程日期起算、全程須在窗口內）；新訂票於第一段出發前 96 小時截止（自家與夥伴同）。
  • [官方] 票效：第一段須在開票後 1 年內出發；其後航段須在行程開始日起 1 年內飛完。無禁運日延伸。
  • [官方] 改日期／班次不收手續費，但範圍極窄：自家票僅可改「同日期同航段」的另一班次（須於原班起飛前、且新班前 24 小時提出；跨季節差額以里程補退）；夥伴票改期至新班前 96 小時。
  • [官方] 不可更改：航空公司、乘客、航段、航線、服務艙等；來回不可改單程（反之亦然）；夥伴票不可改自家票。例外（須電話）：改降艙等不退里程差；已按高艙里程付費者可於高艙位釋出時改上。
  • [官方] 退票：限全票完全未用、第一段出發前申請；每人 3,000 里，或（僅限改革後開立的票）以信用卡付 ¥3,000——歐洲（土耳其／俄羅斯除外）、印度、墨西哥開立的票僅能以里程付。退票時已過期的里程不復原；稅費退回。
  • [官方] 候補：僅自家票可候補，夥伴票不可候補（含其中的 ANA 航段），全段須開票時確認。
  • [官方] 航段須依序使用：跳過任一段，其餘航段全部失效。

乘客・附加費・其他

  • [官方] 兒童（第一段時 2–11 歲）與成人同價；佔座嬰兒同價；不佔座嬰兒為成人里程的 10%（須登記為獎勵使用者、電話訂位；衣索比亞／南非／新航／歐洲之翼／維珍／維珍澳洲等部分夥伴不售不佔座嬰兒票）。
  • [官方] 獎勵票可開給會員本人或已登記的獎勵使用者（上限 10 人）；家庭合併里程須另登記 ANA Card Family Miles／Family Account。
  • [官方] 稅項與承運人附加費（燃油）以現金另付：官方頁面仍列示最低 US$70（自家）／US$57（夥伴）的舊參考值（2015 年 2 月）；現行實例：日本出發往北美／歐洲／中東／大洋洲每段燃油附加費 ¥55,000 級距（2026 年 9–10 月開票期，次級來源）——ANA 自家與漢莎集團附加費是總成本的一階變數，聯合航空接近零 [社群共識]。
  • 訂位艙等代碼：官方頁面本輪未查得（NOT FOUND）；社群知識庫列示經濟 X／商務 I／頭等 O [社群：kb.hiy.tw]，引用前請再核實。
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ANA 來源與待確認事項免費層

官方來源 2026-10-31 實查；社群來源逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（主要）

社群／次級來源（僅用於奇妙開法與官方未載事項，逐項標示）

官方未公布／待確認（工具不杜撰）

  • 夥伴表完整矩陣：Zone 2／5／8／9 彼此間部分分區對本輪未逐格查得（官方 PDF 為完整權威矩陣，本輪未下載）——驗證器遇未查得分區對會直接標示 NOT FOUND、不給價。
  • 2026 年完整季節日曆：僅北美／歐洲航線群有次級來源整理（見 ANA-03）；亞洲、夏威夷／大洋洲航線群的逐日季節表未查得，請以官網季節頁為準。
  • 獎勵票訂位艙等代碼：官方頁面未查得，僅社群來源列示 X／I／O。
  • 夥伴票航段上限：官方僅公布轉機上限（每方向 3 次），「每方向 ≤4 段」為本工具的算術推導。
  • 「1 次中停＋雙缺口」可否同票疊加：官方未合併規定、社群說法不一（見 ANA-05 末尾）——驗證器標示人工確認。
  • 衝突來源警示：AwardWallet 所載自家「北美⇔大洋洲商務 130,000／137,000／140,000」為改革前數字，與官網實查的改革後 137,000／153,000／216,000 衝突——本站以官網實查為準。
  • 夥伴頁有一行「里程依票的季節性而定」的殘句，與同頁「所需里程不隨季節變動」的明文及單一價格表並存——本站以明文與價格表為準。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代 ANA 開票；所有兌換以 ANA 官方即時報價、座位供應與條款為準。

模組三：長榮航空 EVA Air · Infinity MileageLands（無限萬哩遊）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 EVA-01–EVA-07 全部屬於長榮模組（星空聯盟）：全程長榮／立榮自家航班用「自家表」（來回定價、單程恰為一半），行程中只要有一段星空聯盟航班，整張改用「星空聯盟 14 區表」——兩套分開驗證、分開計價，不與國泰、ANA 模組混算。規則以 2025-09-01 起適用的星盟三新規為準。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
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長榮 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的長榮哩程餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具逐站並排比較「自家表」與「星空聯盟表」的來回價並推薦較便宜的開法（台灣出發多數航線自家較便宜，見 EVA-05 B3），再畫出飛行圖。長榮哩程自飛行日起 36 個月到期、不因帳戶活動延效，規劃時請優先用最早到期的哩程。本區屬進階層，目前免費試用。

請輸入您自己的無限萬哩遊餘額：本站不預設任何人的餘額，輸入的數字只用於本次試算、不會儲存。受贈（轉讓）哩程不得與自有哩程合併使用，整張票須由同一哩程池足額支付（見 EVA-06）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：單一城市以一張來回票計價並比較兩表；自家表單程＝來回一半、星盟表單程＝來回一半（含 45,250 這類半價尾數）。稅項與訂位服務費（YR）另以現金支付，不含在哩程內；星盟票須全程機位確認才可開票，推薦成立 ≠ 保證有位。

長榮星盟分區航點一覽（14 區對照）

星盟表分區依長榮官方兌換表定義：台灣／港澳／中國／北亞／東南亞／中南亞／西南太平洋／北美（不含夏威夷）／夏威夷・中美／南美／歐洲（含土耳其）／中東（含埃及）／北非／中南非，共 14 區。自家表則以航線組計價（台港澳／亞洲區內／亞洲—大洋洲／亞洲—美洲兩組／亞洲—歐洲）。

在左側選好條件後按「產生長榮推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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長榮 行程驗證器＋自家／星盟比價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：全段皆長榮／立榮 → 自家表；任一段是星空聯盟航班 → 整張改用星盟表（且不可含立榮航段）。驗證器檢查中停（短程來回零中停／長程來回 1 次／星盟每方向 1 次）、開口、自家票台灣出發不得以台灣轉機，以及 2025-09-01 星盟三新規：折返點＝自出發地所需哩程最貴的點且任一段不得更貴、轉機點城市須異於出發／目的／折返城市（桃園・松山視為同城）、跨區禁行三條。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開口行程的做法：下一段直接選不同的出發機場即可，工具會自動判定為地面段。段與段之間請填實際停留時數：≤24 小時是轉機、>24 小時是中停。星盟票的航班必須由聯盟成員自營、並以營運航空自己的班號訂位（掛長榮班號的聯營航班不可兌換）；含中停的星盟票只能電話訂位。

自家 vs 星盟 即時比價（eva_comparison）

選兩個航點與艙等，立即並排比較長榮自家表與星空聯盟表。結論先講：台灣出發、長榮有飛的航線，自家表全面較便宜（北美西岸組商務來回 150,000 對星盟 175,000；歐洲 150,000 對 180,000；亞洲區內 50,000 對 55,000–70,000）——星盟表只在長榮沒飛的目的地、需要兩次中停、或要開頭等艙時才划算。表中「—」表示該表未提供／本輪未查得（NOT FOUND），不臆測。

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長榮 兌換表（自家與星盟分開看）免費層

兩張表都以來回定價、單程恰為來回的一半（官方明文；星盟表含 90,500 → 單程 45,250 這類半價尾數）。資料來源：長榮官網與官方星盟兌換表檔案，2026-10-31 查證（出處層級見 EVA-07）。未列出的分區對＝本輪未逐格查得（NOT FOUND），工具不補猜。

星盟表 14 分區定義（官方）

分區涵蓋（官方列示重點）
台灣台灣（矩陣無區內格，僅作起訖區）
港澳香港、澳門
中國中國
北亞日本、韓國、關島、密克羅尼西亞、帛琉、俄羅斯遠東、塞班、馬紹爾群島、蒙古
東南亞汶萊、印尼、馬來西亞、新加坡、柬埔寨、寮國、緬甸、菲律賓、泰國、越南
中南亞印度、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡、哈薩克、馬爾地夫、巴基斯坦等
西南太平洋澳洲、紐西蘭、斐濟、庫克群島、薩摩亞、東加等
北美加拿大、美國（不含夏威夷）
夏威夷・中美夏威夷、墨西哥、加勒比海、百慕達、古巴、巴拿馬、波多黎各等
南美阿根廷、巴西、智利、哥倫比亞、秘魯、烏拉圭等
歐洲歐洲各國，含土耳其、俄羅斯、冰島
中東阿聯酋、卡達、沙烏地、以色列、約旦、阿曼等，含埃及
北非阿爾及利亞、利比亞、摩洛哥、突尼西亞、加那利群島
中南非南非、衣索比亞、肯亞、奈及利亞、坦尚尼亞等

自家表航線組：台灣—港澳／亞洲區內（亞洲含台港澳、中國、東北亞、東南亞與德里）／亞洲—大洋洲／亞洲—美洲（西岸組與高價六城組：芝加哥、紐約、休士頓、達拉斯、華盛頓特區、多倫多）／亞洲—歐洲。訂位艙等代碼：自家 經濟 X／豪經 E／商務 I；星盟 經濟 X／商務 I／頭等 O（官方）。包機航線（如台北—峇里島包機）不得累積哩程、亦不得兌換。

狀態：官方結構；數字經兩份獨立轉錄互核（官網 2026 年資料，2026-10-31 查證，見 EVA-07）。長榮自家無頭等艙。計價細節（官方）：哩程按長程航段艙等收取；行程達 3 段以上且跨不同兌換標準／艙等時，按最高標準計價；但簡單的 2 段來回可逐段按各自單程標準計價（混艙不自動整票最高，見 EVA-06）。亞洲短程班機無法提供長程艙等時，改提供次一艙等。

航線組（來回／單程）經濟 X豪華經濟 E商務・桂冠 I
台灣 — 香港／澳門20,000 / 10,000不提供50,000 / 25,000
亞洲區內（台港澳・中國・東北亞・東南亞・德里，台港澳航線除外）35,000 / 17,50040,000 / 20,00050,000 / 25,000
亞洲 — 大洋洲100,000 / 50,000不提供150,000 / 75,000
亞洲 — 美洲・西岸組（六城以外之美洲航點）100,000 / 50,000110,000 / 55,000150,000 / 75,000
亞洲 — 美洲・高價六城組（芝加哥／紐約／休士頓／達拉斯／華盛頓特區／多倫多）110,000 / 55,000120,000 / 60,000160,000 / 80,000
亞洲 — 歐洲100,000 / 50,000110,000 / 55,000150,000 / 75,000
立榮國內線（台灣區內，僅經濟艙）13,500 / 6,750——

立榮國內單程 6,750 為官方明文（來回 13,500 的 50%）；網路上有部落格寫 6,250，與官方不符，勿用。

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長榮 夥伴矩陣（星空聯盟官方名單）免費層

星盟票的航班必須由聯盟成員自營、並以營運航空自己的班號訂位（掛長榮班號的他航聯營航班不可兌換）；星盟票不可含立榮航段。新加坡航空 Suites 與瑞士航空頭等不可兌換。韓亞航空將於 2026-12-16 退出星空聯盟，期限後不可開（見 EVA-06）。

星盟票共同限制（官方）

  • 全程確認才開票：任一段未確認不可開票，不允許機場候補登機；含中停的星盟票與環球票僅限電話訂位。
  • 混艙整票最高艙計價：行程中只要有一段高艙，整張票按最高艙等收費（與自家票的逐段例外不同）。
  • 訂位艙等：經濟 X／商務 I／頭等 O。
  • 吉祥航空為星空聯盟連結夥伴（Connecting Partner）：不提供星盟升等（SAUA）；其航班之兌換條件請以長榮官網最新公告為準。

韓亞航空退出時程（官方公告 2026-08-24）

  • 韓亞航空於 2026-12-16 23:59（韓國時間）正式退出星空聯盟，長榮與韓亞的常客合作同日終止。
  • 以長榮哩程開韓亞航班：須於 2026-12-16 前開票且全程搭乘完畢；星盟升等亦同。
  • 累積：僅限 2026-10-15 前已搭乘的韓亞航班，補登至 2026-10-31 止。
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長榮 奇妙開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的合規開法逐一蒐錄，每一招都對照長榮官方規則驗證：標明規則依據、2025-09-01 星盟三新規後的現行狀態與風險。標 [社群] 者為玩家社群實測、非長榮官方陳述；已失效者明列勿用。本區屬進階層，目前免費試用。

A · 外站四段票／六段票——把一張來回切成三趟旅行 [社群] 受限未死（星盟版仍存活）

玩法：來回票從外站出發、以外站結束，把家（台北）放在去・回兩個方向的中停點：第 1 趟 外站→台北（中停，回家數週／數月）；第 2 趟 台北→折返城市→台北（中停，再回家）；第 3 趟 台北→外站。星盟來回上限 6 段、每方向可中停 1 次，正好切成三趟；四段版用 4 段，六段版再加轉機／開口用滿 6 段。票效 1 年，三趟可攤在 12 個月內飛完。

兩代的生死：① 自家版已死——2023-06-01 起長榮短程／亞洲來回不可中停（現行自家規則：短程來回零中停），經典的「全長榮亞洲四段票 50,000」就此絕版。② 星盟版仍活——行程中只要含至少一段非長榮的星盟航班（ANA／韓亞／國航／聯合／加航／瑞士等），整張適用星盟規則（每方向 1 次中停），即使其餘航段多為長榮執飛。訂位只能電話：先在長榮官網逐段查長榮航段（避開顯示候補的日期）、在聯合航空官網查夥伴航段（I＝商務獎勵／X＝經濟獎勵），再打電話逐段唸給客服開票；客服開不出或稅金算不出，就掛掉重打（HUCA）。

經典舊例（2025-09-01 前）：上海—台北（停）—首爾—台北（停）—上海，商務 55,000（中國⇔北亞星盟來回價）——等於一張台北—首爾來回外加兩段台北—上海，55,000 一次付清。此例在 2025-09-01 後已被三新規 (a) 封死（台北—首爾 60,000 ＞ 上海—首爾 55,000，見下），只能當歷史案例看。

為什麼被限縮（官方三新規，2025-09-01 開票／改票起適用）：(a) 折返點＝自出發地所需哩程最貴的點，且「出發地↔任一中停／轉機點」「中停／轉機點↔折返點／目的地」的所需哩程都不得超過「出發地／目的地↔折返點」——V 型路線（中停城市比折返點更「貴」）整批出局：上海—首爾 55,000 ＜ 台北—首爾 60,000 ✗；東京—台北—首爾、曼谷—台北—新加坡（55,000 ＜ 70,000）同樣 ✗。(b) 轉機點城市不得與出發／目的／折返城市相同（同城不同機場算同城，桃園＝松山）。(c) 跨區禁行：美洲⇔歐非中東不可經亞洲／西南太平洋；美洲⇔亞洲／西南太平洋不可經歐非中東；亞洲／西南太平洋⇔歐非中東不可經美洲。狀態：受限未死——2025-09-24 社群盤點（新規上路後）仍列出 10 條可開路線（B1）；2025-08-14 有付費文章標題宣稱四段票「絕版」，屬過度宣稱，以新規後盤點為準。2025-08-31 前已開出的舊票可按原行程飛完。風險：夥伴航段獎勵位是最大瓶頸；電話客服開票能力落差大；韓亞航段 2026-12-16 後消失，日韓路線少一個常用夥伴。本站 EVA-02 驗證器已內建三新規檢查。

B1 · 2025-09-01 後仍可開的 10 條外站星盟路線 [社群盤點 2025-09-24]

全部為商務艙星盟來回價、每條都含至少一段夥伴航段；能活下來的原因一致：出發地→折返點是整張票最貴的分區對，通過新規 (a)。哩程已逐條對照 EVA-03 星盟表核對。

#結構（出發—台北中停—折返…）商務來回夥伴航段例
1港澳 — 台北（停）— 北亞60,000ANA 松山—羽田
2港澳 — 台北 — 東南亞70,000新航 新加坡—峇里島
3東南亞 — 台北 — 中國80,000中國國際航空
4北亞 — 台北 — 東南亞80,000新航 雅加達—新加坡
5中國 — 台北 — 港澳（最便宜的倖存者）55,000中國國際航空
6西南太平洋 — 台北 — 歐洲190,000漢莎 慕尼黑—香港
7北美 — 台北 — 西南太平洋195,000聯合航空 舊金山—拉斯維加斯
8南美 — 北美（停）— 台灣216,000聯合／哥倫比亞／巴拿馬航空
9北亞 — 台北 — 北美175,000（星盟夥伴段）
10北亞 — 台北 — 西南太平洋155,000ANA 日本國內段
判讀：以 #4 為例，北亞⇔東南亞商務 80,000 ≥ 台北—東南亞 70,000 且 ≥ 台北—北亞 60,000，新規 (a) 通過；這也是為什麼「近—遠—近」型的 V 型全滅、「遠—中—遠」型存活。風險：同 A 招——夥伴位、電話開票、1 年票效攤三趟的日期管理。

B2 · 外站長中停切分（B1 的長程形態）[社群]

A 招的長程版：以北美居民為例，紐約—台北（停，返家探親）—布里斯本—台北（停）—舊金山，一張星盟商務票 195,000 包含兩次台北長停＋一趟澳洲。台灣居民要玩鏡像版，須自費補一張單程定位票先到外站出發點。

規則依據：星盟每方向中停 1 次＋新規 (a)–(c) 皆可通過（出發→折返為最貴分區對、無禁行跨區）。狀態：仍然有效。風險：新規 (a) 按「表價哩程」判定，臨時加的中停城市只要比折返點更貴，整張票在開票當下即被拒。

B3 · 自家 vs 星盟比價——台灣出發，自家全面較便宜 [官方表計算]

台灣出發商務來回：北美西岸組 自家 150,000 對星盟 175,000；美東六城組 160,000 對 175,000；歐洲 150,000 對 180,000；大洋洲 150,000 對星盟西南太平洋 155,000；亞洲區內 50,000 對 55,000–70,000；台港澳 50,000 對 55,000。星盟表只在四種情況勝出：① 長榮沒飛的目的地（非洲、中東、南美、歐洲區內 55,000、北美區內 58,000、中國區內 50,000）；② 需要兩個中停（星盟每方向 1 次；自家全程最多 1 次且限長程）；③ 夥伴直飛航線可避開台北轉機；④ 頭等艙（自家沒有頭等）。

狀態：仍然有效（純查表計算，數字出自 EVA-03；且官方明文：全程自家航班本來就只能用自家表）。本站 EVA-01／EVA-02 已內建兩表比價。

B4 · 亞洲區內一口價——連德里都 50,000 [社群選點・數字為官方表]

自家表「亞洲區內」不分城市：經濟 35,000／豪經 40,000／商務 50,000 來回，範圍含台港澳、中國、東北亞、東南亞與德里。價值最高的是遠角：台北—德里（單程約 2,700 哩）商務來回只要 50,000；札幌等北亞遠點同價、遠勝沖繩的單位價值。商務僅約經濟的 1.43 倍（多數計劃約 2 倍），此表結構性偏袒商務艙兌換。

狀態：仍然有效，且自家規則未受 2025-09 星盟新規影響。限制：短程來回不可中停——不能再拿它串四段票（見 A 招）。實際瓶頸是德里與北亞遠點的商務獎勵位供應。

B5 · 夏威夷分區陷阱 [官方表]

夏威夷不在北美區，而是與墨西哥、加勒比海、百慕達、古巴、巴拿馬同屬「夏威夷・中美」區。後果：台灣—夏威夷商務來回 185,000，比台灣—北美本土（175,000）還貴 10,000，明明距離更近；夏威夷・中美區內商務竟要 105,000（北美區內才 58,000）——夏威夷—墨西哥／加勒比海的跳島段絕不要用長榮哩程開。此區唯一合理的格子是北美⇔夏威夷・中美商務 80,000（單程 40,000）。另注意：土耳其按歐洲計價、埃及按中東計價（星盟分區定義）。

狀態：仍然有效（分區與表價未變）。

B6 · 開口銜接下一張票 [社群]

星盟票可開 1 個開口（出發端或折返端、兩點須同區）；自家票更寬——出發端與折返端各可 1 個。玩法：本張票在外站 A 城市收尾，地面自費移動到同區的 B 城市，下一張票從 B 開始，兩張票像磁磚一樣鋪滿一整年的多趟旅行、不走回頭路（B1 #6 的米蘭進、慕尼黑出＋鐵路銜接就是這個邏輯）。

狀態：仍然有效（在開口次數與同區限制內）。風險：星盟開口兩點跨區會在開票時被拒；台灣出發的自家票，回程開口只限台灣境內。

B7 · 升等甜點與 Basic 艙陷阱 [官方升等表＋社群算式]

長程：豪華經濟 Standard（L/T）→皇璽桂冠，歐洲／美西每段 35,000、美東六城組 40,000；經濟 Up（Y/B）一次直升兩級至皇璽桂冠，歐洲／美西 50,000、美東組 58,500——對照商務單程獎勵票 75,000／80,000，只要買得到夠便宜的合格付費艙就划算。短程亮點：無豪經航線的東南亞／東北亞，經濟→商務每段 15,000（Standard）／12,000（Up）。

陷阱：Basic 艙（經濟 S/W/V、豪經 P）完全不可升等；為了升等把票價升到 Standard／Up 的價差，常常就吃掉省下的哩程價值——先比價再買票。星盟升等（SAUA）因 Y/B 接近全額票價，通常不是甜點，除非公司已幫你買好 Y/B。狀態：仍然有效（2025-09 新規未動升等）。

B8 · 買哩補足的數學 [官方價格・算式]

官方買哩：US$40／1,000 哩，每曆年上限 150,000 哩，且買入量不得超過該次兌換所需哩程的 50%——所以「整張票都用買的」在規則上不可能。範例：亞洲區內商務來回 50,000，手上有 25,000 → 買 25,000 ＝ US$1,000；亞洲—美洲西岸商務來回 150,000，手上有 75,000 → 買 75,000 ＝ US$3,000（約每單程 US$1,500），只有現金票價遠高於此（再加稅費與 YR）才值得。長榮一年約有數次買哩促銷、價格較優（促銷價本輪未查得，不寫死）。

狀態：仍然有效。買入哩程效期 36 個月、不可退、不可計入卡籍。

B9 · 環球票 vs 單程拼湊——簡單環線，拼湊反而便宜 [官方表計算]

星盟環球票商務 325,000（最多 10 段、7 次中停、單方向、大西洋與太平洋各跨一次、須超過 10 天、電話訂位）。但簡單三區環線用星盟單程逐段拼：台北—北美 商務單程 87,500 ＋ 北美—歐洲 65,000 ＋ 歐洲—台北 90,000 ＝ 242,500，比環球票便宜 82,500；其中歐洲—台北段改用長榮自家單程（75,000）更降到 227,500。環球票只在航段堆很多長程與中停（再加南美、西南太平洋、中東等段）時才反敗為勝，外加「一張票、規則單純」的方便。社群評語：2025-09 跨區禁行上路後，環球票是一般星盟來回做不到的「一張票玩多地」的合法替代路線。

狀態：環球票 2026 年仍在售。風險：頭等環球票（480,000）受限於多家夥伴無頭等艙、瑞士頭等與新航 Suites 不可兌換，實際可開性低；環球票全程僅能電話訂位。

已失效／勿用清單——不要再照舊攻略操作

  • 全長榮亞洲外站四段票（50,000）：2023-06-01 起短程來回不可中停，已失效。
  • V 型外站路線（上海—台北—首爾、東京—台北—首爾、曼谷—台北—新加坡等中停城市貴於折返點者）：2025-09-01 三新規 (a) 起，已失效。
  • 「改票費 US$60／2026-07-01 起長程 US$100」：官方獎勵票頁面與定點搜尋皆查無此費——查無此事，勿用。官方改航線／艙等費為 US$50（綠卡）／銀卡以上免費；US$100 是 2026-03 前的短程未登機費，兩者不要混為一談（見 EVA-06）。
  • 韓亞航空航段：2026-12-16 後退出星盟，期限後不可開（須開票且全程搭完）。
  • 立榮國內單程 6,250：部落格誤值，官方為 6,750，勿用。
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長榮 航線規則・改票與退票・哩程效期免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。標 [官方] 者出自 evaair.com（2026-10-31 查證）；社群實務另行標示。

自家票航線規則（BR-OWN）[官方]

  • 短程來回：全程不可中停（僅可轉機 ≤24 小時）——短程＝行程未含歐洲／美洲／大洋洲。
  • 長程來回：中停最多 1 次，去程或回程擇一，不可兩邊都停。
  • 單程：可轉機、不可中停。
  • 折返點與中停點不得與出發地或目的地同國。
  • 台灣出發的來回，不得以台灣為轉機點（官方明列禁止例：台北—香港—台北—新加坡—台北）。
  • 開口：出發端與折返端各可 1 個，每組兩點須同區——分區為亞洲／大洋洲／美洲／歐洲四區，但亞洲再細分：台灣、港澳＋中國、東北亞、東南亞（德里計入東南亞）各為獨立區；台灣出發者，回程開口只限台灣境內。缺口地面交通自理。
  • 混艙：按長程航段艙等計價；3 段以上跨標準／艙等按最高計價；簡單 2 段來回可逐段按各自單程標準計價。

星盟票航線規則（BR-SA）[官方]

  • 來回最多 6 段；每方向（去／回）中停各最多 1 次（合計 2 次，不含折返點停留）。
  • 單程最多 3 段、不可中停，哩程為來回的一半。
  • 中停點與折返點不得與出發地或目的地同國。
  • 開口僅限 1 個（出發端或折返端擇一），兩點須屬同一星盟分區（官方例：台北—洛杉磯／舊金山—台北）。
  • 混艙整票按最高艙等計價。
  • 任一段為星盟航班 → 全票適用星盟規則與星盟表；星盟票不可含立榮航段；開票後不可轉讓。
  • 航班須由聯盟成員自營、以營運航空自有班號訂位；掛他航班號的聯營航班、新航 Suites、瑞航頭等不可兌換。
  • 全程機位確認才可開票、不允許機場候補登機；含中停的星盟票與環球票僅限電話訂位。自家航班在實務上可候補 [社群]，官方對星盟票的明文是「未確認不開票」，本站不把「全面不可候補」寫成規則。

2025-09-01 星盟三新規（BR-2025）[官方]

  • (a) 折返點＝最貴點：以距離出發地所需哩程最多的地點為折返點；出發地↔任一中停／轉機點、中停／轉機點↔折返點／目的地之間的所需哩程，皆不得多於出發地／目的地↔折返點。（取代舊制「行經不同區域以最高者計價」。）官方範例——合法：曼谷—台北—東京—台北—曼谷；不合法：上海—台北—東京—台北—上海（台北—東京貴於上海—東京）。
  • (b) 轉機點城市須相異：轉機點不可與出發地、目的地或折返點同城；同城不同機場視為同城，桃園（TPE）與松山（TSA）明文視為同一城市。轉機城市本身可重複（官方合法例：伊斯坦堡—慕尼黑（轉機）—法蘭克福—慕尼黑（轉機）—伊斯坦堡）。
  • (c) 跨區禁行：美洲⇔歐洲／非洲／中東，不得經亞洲或西南太平洋；美洲⇔亞洲／西南太平洋，不得經歐洲／非洲／中東；亞洲／西南太平洋⇔歐洲／非洲／中東，不得經美洲。未被禁止的組合：美洲⇔西南太平洋經亞洲、歐洲⇔西南太平洋經亞洲——B1／B2 的長程路線正是走這兩個合法通道。

改票・退票・未登機費（BR-FEE）[官方]

  • 改日期／航班（同航線）：未用與已部分使用的票皆可辦理，官方頁面未列手續費（次級來源一致視為免費）。星盟票第一段飛出後，僅可改同航空、同航線的日期／航班。
  • 改航線／艙等（限全程未用）：自家與星盟皆為 綠卡 US$50／銀卡・金卡・鑽石卡免費；哩程差額補退（退回的哩程以更改當日仍有效者為限，已過期的哩程須自行補足）；票效維持原票。
  • 退票：網路退票 US$0；臨櫃／電話退票 綠卡 US$50、銀卡以上免費。全程未用：退稅＋退回仍有效的哩程；已部分使用：退未用航段稅金，哩程按已飛航段的單程哩程扣除後退回。
  • 未登機費（no-show，未於出發前取消而事後改票／退票時加收，適用長榮營運航段）：2026-02-28 前開票／改票者：長程（美洲／歐洲／大洋洲）US$150、短程（不含港澳）US$100、港澳 US$40；2026-03-01 起：US$170／US$110／US$40。
  • 訂位服務費（YR，不可退）：含長榮／立榮國際航段且始發地不在香港的票：2026-02-28 前 US$25、2026-03-01 至 07-31 US$28、2026-08-01 起 US$33。
  • 姓名不可更改。網路流傳的獎勵票改票費 US$60、或「2026-07-01 起長程 US$100」：官方查無此費，勿用（US$100 是舊制短程未登機費）。

票效・哩程效期・受讓人（BR-VAL）[官方]

  • 票效：自家國際線、星盟票、環球票皆為開票日起 1 年、不可延長；立榮國內票 6 個月。（星盟票效 1 年為官網現行明文，先前彙整的「未查得」已被取代。）
  • 哩程效期：36 個月——自飛行日或夥伴轉入申請日起算，每批哩程獨立到期，不因帳戶活動延效（與國泰 18 個月活動制、ANA 的制度都不同）；到期不另行通知，採先到期先用（FIFO）。
  • 過期哩程恢復：到期後 6 個月內、僅限自有哩程（轉入哩程不可），US$10／1,000 哩（以 1,000 哩為單位），恢復後效期 12 個月，每曆年上限 150,000 哩；恢復的哩程不計卡籍、不得與轉入哩程合併、不得轉售。
  • 受讓人（轉讓哩程）：受讓人須事先登錄於受讓人名單且同為無限萬哩遊會員；受贈哩程不得與自有哩程合併使用，也不得與他人贈予的哩程合併——整張獎勵票須由單一哩程池足額支付；受贈哩程沿用原始到期日。新增受讓人與每次轉讓皆須以會員已驗證手機接收簡訊驗證碼（2026 年起）。名單線上登錄 24 小時後生效、每曆年可新增 6 人（鑽石卡 9 人）；臨櫃代辦轉讓每筆扣 3,000 哩，線上免費 [官方＋次級]。

環球票規則（BR-RTW）[官方]

  • 經濟 180,000／商務 325,000／頭等 480,000，2026 年仍在售。
  • 最多 10 段、中停最多 7 次；單一方向環繞，大西洋與太平洋各跨一次，最後回到出發國家。
  • 同一 IATA 區域內可回頭、跨區不可；首段出發至最後抵達須超過 10 天；同一城市僅能出發一次、同一國家僅能有一次國際出發與一次國際抵達。
  • 票效 1 年不可延長；其餘適用星盟票規則；僅限電話訂位。值不值得買，見 EVA-05 B9。
E7

長榮 來源與待確認事項免費層

官方來源 2026-10-31 查證；社群來源逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（主要）

次級／社群來源（僅用於自家表數字互核與奇妙開法，逐項標示）

官方未公布／待確認（工具不杜撰）

  • 自家表數字：官網兌換表在文字擷取下未完整呈現，本站數字係以兩份獨立轉錄互核（PointsJourney 標示官網 2026-08 資料＋Simple Flying 引官網單程表），逐格一致；其周邊規則皆為官方原文。訂票前請再以官網表格影像覆核。
  • 星盟表完整 14×14 矩陣：台灣列與多個主要分區對已逐格對官方檔案核對；北美列的部分亞洲向格子在不同轉錄間有欄位對齊歧義——本站僅上架已驗證格，未驗證的分區對在驗證器中直接標 NOT FOUND、不給價。
  • 星盟升等（SAUA）完整出發地×目的地矩陣、含豪經航線的東北亞升等列：本輪僅部分取得，EVA-03 僅列台灣出發參考值。
  • 「獎勵票改票費 US$60／長程 US$100（2026-07-01 起）」：官方獎勵頁與定點搜尋皆未查得，判定為誤傳（US$100 為舊制短程未登機費），本站不採用。
  • 買哩促銷價格：長榮一年數次促銷，本輪未查得現行促銷價，不寫死；Miles & Cash 折抵估值不在本模組範圍。
  • 候補：官方僅明文星盟票「全程確認才開票、不允許機場候補」；自家航班候補為社群實務，本站不寫成官方規則。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代長榮開票；所有兌換以長榮官方即時報價、座位供應與條款為準。

模組四：中華航空 China Airlines · Dynasty Flyer（華夏哩程酬賓計劃）所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 CI-01–CI-07 全部屬於華航模組（天合聯盟）：華航／華信自家國際票自 2026-09-16 起改為依即時獎勵座位供應的三級動態定價（充足／有限／稀少・候補），天合聯盟夥伴票維持固定分區表——兩套分開驗證、分開計價，不與國泰、ANA、長榮模組混算。自家票全程不可中停；天合來回票可 1 次中停＋1 個開口、最多 6 段。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
C1

華航 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的華夏哩程餘額、出發地、想去的城市、艙等與假設的供應級別，工具逐站並排比較「自家動態價（該級別）」與「天合固定價」並推薦較便宜的開法，再畫出飛行圖。自家票的實際級別由開票當下的獎勵座位供應決定（充足／有限／稀少），本站以您選的級別試算，實際以華航官網即時顯示為準。華航哩程自入帳起 36 個月到期、不因帳戶活動延效，規劃時請優先用最早到期的哩程。本區屬進階層，目前免費試用。

請輸入您自己的華夏哩程餘額：本站不預設任何人的餘額，輸入的數字只用於本次試算、不會儲存。家人轉入的哩程可與自有哩程合併使用（轉讓最低 10,000 哩，見 CI-06）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：單一城市以一張來回票計價，單程＝來回的一半（官方明文）。自家動態表依航線組計價（台灣—亞洲 1／2／3、亞洲區間、亞洲—大洋洲／北美／歐洲／紐約等）；天合固定表目前僅上架「台灣／東北亞出發」已查證切片，其他分區對在官方計算機之外未公布為表格，本站標 NOT FOUND、不外推。多段行程若有一段落在較高級別，整張自家票按最高級別計價（官方）。稅項與訂位服務費另以現金支付，不含在哩程內；推薦成立 ≠ 保證有位。

華航亞洲分類與天合分區航點一覽

自家動態表的亞洲分類（社群轉錄官方「亞洲航點分類」清單，兩家台灣部落格一致，官方頁面摺疊區本輪未逐項展開，見 CI-07）：亞洲 1＝香港、廈門、福州；亞洲 3＝東京（羽田／成田）、大阪、札幌、首爾（仁川／金浦）、曼谷、清邁、檳城、峇里島、帛琉、仰光；亞洲 2＝其餘東北亞／東南亞／中國大陸航點（如福岡、名古屋、沖繩、釜山、胡志明市、新加坡、吉隆坡、馬尼拉、北京、上海）。天合分區為本站依官方計算機切片所用的地理分區標示。

在左側選好條件後按「產生華航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
C2

華航 行程驗證器＋自家動態／天合固定比價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：全段皆華航／華信 → 自家動態表；任一段是天合夥伴 → 整張改用天合固定表（行程內的華航航段在實務上仍須有獎勵位供應）。驗證器檢查：自家票全程禁中停、開口每方向至多 1 個且兩端同區、台灣出發不得以台灣轉機；天合票單程最多 3 段且禁中停、來回最多 6 段＋1 中停＋1 開口、中停須與出發地或目的地同區、禁同時跨太平洋與大西洋、最短路徑原則與中國東方／上海航空單程暫停。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開口行程的做法：下一段直接選不同的出發機場即可，工具會自動判定為地面段。段與段之間請填實際停留時數：≤24 小時是轉機、>24 小時是中停（折返點的停留不計中停）。天合票的航班必須由同一家天合航空銷售且營運（聯營代碼共享不可兌換），並透過華航訂位中心開票、全程機位確認後才可開票；自家票僅限華航／華信自營定期國際航班，聯營與包機不可兌換。

自家動態價 vs 天合固定價 即時比價

選兩個航點、艙等與自家票假設級別，立即並排比較。結論先講：自家票在「充足」級別時多數亞洲航線比天合固定表便宜（亞洲 2 商務來回 55,000 對 60,000；亞洲 2 經濟 30,000 對 35,000），但熱門亞洲 3 航線（東京／大阪／曼谷）一旦落到「有限／稀少」級別（商務 75,000／90,000），天合固定表 60,000 反而勝出；長程同理（歐洲商務自家稀少級別 210,000 對天合 160,000）。表中「—」表示該表未提供／本輪未查得（NOT FOUND），不臆測。澳航與捷藍的已驗證格子會在符合航線時一併列出。

C3

華航 兌換表（自家動態／天合固定分開看）免費層

自家表為來回定價、單程＝來回的一半、兒童同成人（官方明文）。2026-09-16 起自家國際票改依即時獎勵座位供應分三級：充足 Available／有限 Limited／稀少・候補 Last-Waitlist（以開票日為準、無過渡保護：9/16 前訂位或候補、9/16 後才開票者按新級別收費）；多段行程整張按其中最高級別的航段計價；臨櫃開票一律按稀少級別計價。2026-09-15 以前開票的舊固定表僅供對照。天合表為固定分區制，但官方目前只提供國對國互動計算機、不公布靜態矩陣，本站僅上架已查證的台灣出發切片與抽驗格，未查得者標 NOT FOUND。

狀態：官方新表，2026-10-31 於華航官網實查。格式：來回哩程（充足／有限／稀少・候補）。訂位艙等：經濟 X／豪經 Z／商務 O。訂位艙等與級別皆以開票當下為準。

經濟艙 X（來回）

航線組充足有限稀少／候補
台灣 — 亞洲 1（香港／廈門／福州）18,00019,00020,000
台灣 — 亞洲 230,00032,00035,000
台灣 — 亞洲 3（東京／大阪／札幌／首爾／曼谷／清邁／檳城／峇里島／帛琉／仰光）35,00038,00040,000
亞洲任意兩點之間35,00038,00040,000
澳洲 — 紐西蘭30,00035,00040,000
亞洲 — 澳洲／紐西蘭80,00090,000105,000
亞洲 — 北美80,00090,000105,000
亞洲 — 歐洲90,000105,000110,000
亞洲 — 紐約90,000100,000110,000

豪華經濟艙 Z（來回；亞洲 1 無豪經服務、無此列）

航線組充足有限稀少／候補
台灣 — 亞洲 240,00050,00060,000
台灣 — 亞洲 340,00050,00060,000
亞洲任意兩點之間40,00050,00060,000
澳洲 — 紐西蘭40,00050,00060,000
亞洲 — 澳洲／紐西蘭110,000120,000130,000
亞洲 — 北美120,000135,000150,000
亞洲 — 歐洲120,000130,000140,000
亞洲 — 紐約120,000145,000160,000

商務／豪華商務艙 O（來回）

航線組充足有限稀少／候補
台灣 — 亞洲 150,00050,00060,000
台灣 — 亞洲 255,00070,00080,000
台灣 — 亞洲 360,00075,00090,000
亞洲任意兩點之間60,00075,00090,000
澳洲 — 紐西蘭60,00075,00090,000
亞洲 — 澳洲／紐西蘭150,000170,000190,000
亞洲 — 北美160,000180,000200,000
亞洲 — 歐洲160,000190,000210,000
亞洲 — 紐約160,000190,000210,000

華信國內線（華信航空 AE）：來回經濟 X 15,000、單程 7,500，僅於華信機場櫃檯／台北辦事處開票，退票費 TWD 100，農曆春節期間不可兌換。

C4

華航 夥伴矩陣（天合聯盟＋澳航＋捷藍）免費層

天合票的航班必須由同一家天合航空銷售且營運，聯營代碼共享不可兌換；夥伴各有禁運／ blackout 期間；只能透過華航訂位中心訂位（不可線上、不可機場辦理），全程機位確認後才可開票。官方備註：中國南方航空（CZ）並非天合成員，但訂位與開票程序比照天合辦理。下方艙等代碼為官方公布的各家獎勵訂位艙等。東航（MU）／上航（FM）的天合單程票目前暫停（會員公告）。

非天合夥伴（官方分頁僅此兩家）

  • 澳洲航空 Qantas：已驗證甜點格為日／韓／中 → 澳紐商務來回 70,000（自家動態價同區間為 150,000–190,000），但無台灣出發格，須先定位（見 CI-05 C4）。
  • 捷藍航空 JetBlue：2026 年新增，美洲網絡為主；美國—歐洲經濟來回 70,000／商務 90,000（見 CI-03）。
  • 阿拉斯加航空、夏威夷航空（現行）：2026-10 官方分頁未列，NOT FOUND——不要用華航哩程規劃這兩家的票（阿拉斯加請用本站阿拉斯加模組的 Atmos 點數，見 AK-01–AK-07）。
C5

華航 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一蒐錄，每一招都對照華航官方規則驗證：標明規則依據、現行狀態與風險。標 [社群] 者為玩家社群實測／轉錄、非華航官方陳述；已失效者明列勿用。本區屬進階層，目前免費試用。

C1 · 哩程外站四段票（台北中停切兩趟）— 已失效，勿用

舊玩法：曼谷—台北（中停數週／數月）—長程目的地—台北（中停）—曼谷，一張亞洲—歐洲／北美來回獎勵票靠兩次台北中停切成兩趟旅行，也就是社群說的「一張票兩趟」。

死亡原因（官方）：華航 2023-11-07 公告（社群轉錄）——2024-02-01 起長程來回獎勵票在出發地與折返點之間不得中停；短程中停更早已陸續取消。現行官方規則（CI-06）：自家票單程與來回全程不可中停，只剩 24 小時內轉機。狀態：已失效——本站 CI-02 驗證器對自家票中停直接判不合格。任何還在教你開華航哩程外站四段票的舊文，都是 2024 年前的規則。

C2 · 現金外站四段票 — 仍然有效（但不是哩程玩法） [社群]

外站→台北→長程目的地→台北→外站的付費四段票，常約為台北出發價的六折。與哩程無關，列出是為了避免混淆。

風險（社群整理）：航段必須依序搭乘；第 4 段不可在搭第 3 段前於 App／OTA 單獨取消（系統會連帶取消後續航段），飛完第 3 段後再致電航空公司／OTA 處理；跳段可能被改按台北出發票價重算；no-show 該段不累積哩程；前往外站出發點的定位票屬分開票，轉接風險自負。

C3 · 開口銜接（open-jaw chaining）— 仍然有效（官方依據）

自家票：如 台北—東京成田 // 大阪—台北，去、回程各可 1 個開口，開口兩端須屬同一區域，地面交通自理（注意：經分公司開票的開口票按稀少級別計價）。天合／澳航來回：1 開口＋1 中停，是現行規則下「一張票玩兩地」的正規結構——如天合亞洲商務來回 60,000 含一次中停加一個開口，對照拆成兩張單程開。

規則依據：自家票開口條款與天合票註記（CI-06）。狀態：仍然有效。風險：開口兩端跨區會在開票時被拒；自家票出發地與折返點不得同區。

C4 · 天合固定表 vs 自家動態價——三個現行套利點 仍然有效

(a) 固定 vs 動態（社群分析）：自家票落到有限／稀少級別時（亞洲 3 商務 75,000／90,000、歐洲商務 190,000／210,000），天合固定表（亞洲商務 60,000、台灣出發歐洲／北美商務來回 160,000）反而便宜——同一趟行程先比兩張表再決定用哪套開（本站 CI-01／CI-02 已內建比價）。注意：天合票中的華航航段在實務上推定仍需獎勵位供應。

(b) 澳航東北亞→大洋洲：日／韓／中出發往澳紐，澳航商務來回 70,000（單程 35,000），對照自家動態價亞洲—澳紐商務 150,000–190,000，價差極大；成本是先自費定位到日本／韓國／中國大陸出發、且受澳航獎勵位供應限制。澳航表沒有台灣出發，這一步省不掉。

(c) 捷藍美國—歐洲：2026 年新夥伴，經濟來回 70,000／商務（Mint）90,000，是北美—歐洲軸線的新選項。

歷史格・未覆核：約 2020 年英文社群流傳的天合甜點（北美—南美商務來回 70,000、北美—歐洲／北非商務來回 90,000）未以 2026-10 官方計算機覆核，狀態列待確認——不要照舊文數字規劃，開票前務必以官方計算機／訂位中心覆核。

C5 · 動態定價獵「充足」級別 — 仍然有效（2026-09 新玩法） [社群]

改制後的新基本功：亞洲 2 經濟來回 30,000、商務 55,000 在充足級別低於舊固定表；北美經濟 80,000 也遠低於舊表 110,000。反之熱門亞洲 3 航線（東京／大阪／曼谷）商務在稀少級別高達 90,000，要避開。陷阱：多段行程整張按最高級別航段計價——一段稀少、全票稀少。

改制前實例（社群，改制前開票）：檳城—台北單程經濟，2026-06-23 按舊制開票 17,500 哩＋MYR 191（稅 MYR 120＋費用 MYR 71，CI732）——即舊亞洲來回 35,000 的一半；此價在新制下已不存在，列為歷史對照。

C6 · 豪經 Flex＋升等 — 仍然有效（社群共識最佳價值）

買豪華經濟 Flex（W/U）長程票，每段 30,000（紐約 34,000）升上豪華商務，對照商務獎勵票來回 160,000–210,000。選 Flex 而非 Standard（A 艙 35,000／40,000），長程每段省 5,000、來回省 10,000（紐約每段省 6,000、來回 12,000）。

注意：Miles & Cash 的隱含估值社群估約 NT$0.14–0.15／哩，一般不建議用來折抵（2026-10 官方曾推限時雙倍價值活動：約 80 哩＝AUD 1，僅限指定澳洲航線與期間，已過期者勿援引）。某社群文章標題宣稱台北—維也納「6.7 萬實質成本搞定雙趟平躺商務艙」，本輪僅取得標題、內文未查證，列為標題宣稱、不作依據。

C7 · 家人哩程合併（轉讓併用）— 2025 年底新制・仍然有效 [社群例]

新制下受讓哩程可與受讓人自有哩程合併使用、且可再轉讓（與長榮「受贈哩程不得合併」相反）。範例：本人 50,000＋家人轉入 10,000＝60,000，正好開一張亞洲商務來回；若家人只有 8,000，未達轉讓最低門檻 10,000 則無法轉入。

規則依據：官方轉讓頁（CI-06）：最低 10,000 哩、1,000 哩為單位、2026-04-27 起每日轉出上限 160,000 哩；轉入哩程沿用原始效期。風險：社群流傳的二手哩程行情（約 NT$0.50–0.55／哩）涉及官方禁止的哩程買賣，有詐騙與帳戶風險——本站僅標示風險，不建議此作法。

已失效／制度變動清單——不要再照舊攻略操作

  • 哩程外站四段票／台北中停切兩趟：長程自 2024-02-01 起禁中停、短程更早取消，現行自家票全程禁中停，已失效（見 C1）。
  • 舊固定兌換表：2026-09-16 起自家票改動態三級，舊表僅適用 2026-09-15 前已開票者，新開票勿用。
  • 「兌換序號（Award Numbers）」機制：2025 年 11 月廢止，改為兌換時直接扣哩；未用的舊序號已自動轉回哩程並加 1 年效期至月底（社群）。
  • 訂位服務費新增：2026-07-09 起非香港出發的自家獎勵票開票／改票收訂位服務費（社群引官方會員消息；確切金額以開票當下票價規則為準，官方頁面未列明金額）。
  • 亞洲—大洋洲表價調整（2026-05-01）：舊制經濟來回 100,000 為調整後數字；台北—澳紐 Flex 經濟→商務升等 45,000 亦同日調整（社群）。
  • 更早的漸進貶值（社群紀錄）：長程商務 150,000 → 160,000、亞洲商務 50,000 → 60,000；2025-01-02 起台北—沖繩、台北—香港經濟門檻顯著提高（皆為改制前數字，僅作沿革）。
C6

華航 航線規則・改票與退票・哩程效期免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。標 [官方] 者出自 china-airlines.com（2026-10-31 查證）；社群資訊另行標示。

自家票航線規則（CI-OWN）[官方]

  • 全程不可中停：單程與來回皆然，僅可 24 小時內轉機。
  • 開口：來回票去、回程各可 1 個，開口兩端須屬同一區域，地面交通自理；經分公司開票的開口票按稀少級別計價。區域（台灣以外共 6 區）：東北亞、東南亞（含德里與關島）、中國大陸（含香港）、美洲、大洋洲、歐洲。
  • 出發地與中停／折返點不得同區。
  • 台灣出發的來回票，不得以台灣為轉機點。
  • 關島—美國經台北不可兌換。
  • 混艙／短程＋長程混排：按長程／較高艙等計價；短程段若無該艙等，搭低一級艙等且不退差額。
  • 僅限華航／華信自營定期國際航班；包機與夥伴營運的聯營航班不可兌換（如松山—羽田由日航營運者）；獎勵票不可再付差價升等；不提供 STPC／Day-Use 旅館。
  • 多段行程整張按最高級別航段計價；單程＝來回一半；兒童同成人。

天合票航線規則（CI-ST）[官方]

  • 最短／最直接路徑原則：如歐洲／非洲／中東 ⇔ 美洲不得經亞洲／西南太平洋；美洲 ⇔ 亞洲／西南太平洋不得經歐洲／非洲／中東；亞洲／西南太平洋 ⇔ 歐洲／非洲／中東不得經美洲。
  • 單程：不可中停，最多 3 段。中國東方（MU）／上海航空（FM）的單程票目前暫停。
  • 來回：可 1 個開口＋1 次中停，最多 6 段（開口計入段數）；開口兩端須同一兌換區；中停＝在目的地／折返點以外停留 ≥24 小時，須與出發地或目的地同區、位於有效的單向路徑上（東行或西行、不可回頭）；不可超程（no beyond travel）。
  • 同時跨越太平洋與大西洋的行程不受理——華航沒有環球票產品，勿規劃一票環球。
  • 混艙按最高艙計價；豪經僅於有提供的航線；全段皆華航航段時按自家動態級別計價。
  • 航班須由同一家天合航空銷售且營運；夥伴禁運期適用；透過華航訂位中心訂位，全程確認後才可開票。

澳航／捷藍票規則（CI-OTH）[官方]

  • 澳航 QF：行程可 1 開口＋1 中停（單程不可中停之細節官方頁文字本輪讀取截斷，列部分查證）；開口同區、直飛不回頭、不得同時跨太平洋與大西洋；票效 1 年；訂位艙等 經濟 X／豪經 Z／商務 U。
  • 捷藍 B6：單程＝來回一半；票效 1 年；訂位艙等 經濟 X、商務／Mint A；經濟艙托運行李另收費、商務含 2×32kg。
  • 兩家的改票／退票費：官方分頁有相關段落，本輪未展開讀取——未查得（NOT FOUND），開票前請向華航客服確認，本站不臆測。

開票・改票・退票・未登機費（CI-FEE）[官方為主]

  • 票效：開票日起 1 年，須於效期內全程使用完畢（自家／天合／澳航／捷藍皆同）。可訂位期間（最早可提前幾天訂）官方頁面本輪未查得。
  • 訂位服務費：自家國際獎勵票開票／改票時收取，香港出發行程除外；不可退（開票後 7 日內經官網退票者可退）；確切金額依開票當下票價規則，官方頁面未列明（NOT FOUND）。社群：2026-07-09 起對非香港出發獎勵票開徵。
  • 臨櫃開票一律按稀少（Last-Waitlist）級別計價。
  • 未登機費（no-show）：長程 USD 100／短程 USD 50（或等值當地貨幣）；整張票按最嚴格的一筆計（如行程第一段為東京—台北—洛杉磯而未登機，按 USD 100 計）。
  • 退票（2026-09-16 新制・自家票）：經會員專區辦理且全程未用者，退票服務費免收，退票當日仍有效的哩程自動退回（已過期哩程不退）；部分使用者服務費同樣免收，有效哩程約 7 天退回。經分公司辦理者收處理費 TWD 1,500（社群：晶鑽卡會員傳聞免收）。
  • 改票（自家票）：全程未用的票不可直接更改——須經會員專區退票後按新開票當下的級別重訂；分公司改票僅可改至相同或更高級別並收 TWD 1,500。部分使用後不可改目的地／艙等。姓名更正 TWD 600（社群表列，官方擷取文字未見）。
  • 天合票費用 [官方]：全程未用票可改同區內目的地或改搭另一家天合航空，USD 100／票；部分使用後不可更改。全程未用退票 USD 50；部分使用不退哩、不收費。
  • 候補：稀少（Last-Waitlist）級別在航班客滿時可提出候補申請；未見另收候補費。
  • 兒童／嬰兒：兒童與成人同價；嬰兒隨行獎勵行程須另購適用的付費嬰兒票價。華信國內票退票費 TWD 100。

哩程效期・受贈人・轉讓・購哩（CI-VAL）[官方]

  • 效期 36 個月、固定到期、不因帳戶活動延效（與國泰 18 個月活動制不同）：官方例——2022 年 5 月入帳的哩程，於 2025 年 6 月 1 日 00:00（台北時間）失效（入帳月起算第 37 個月的第一天）。
  • 過期哩程付費恢復（2026-02 新制）：到期後 6 個月內可付費恢復；每哩價格本輪未查得。
  • 受贈人（nominee）：2025 年底新制廢止「兌換序號」，改為兌換時直接扣哩；受贈人登錄即時生效，名單每年 1 月 1 日重置。華夏／金卡會員免費名額 9 名、翡翠／晶鑽 12 名，每多加 1 名收 6,000 哩；受贈人須同為華夏會員。
  • 哩程轉讓：最低 10,000 哩、以 1,000 哩遞增；2026-04-27 起每日轉出上限 160,000 哩；轉入哩程可與自有哩程合併、且可再轉讓（與長榮規則相反）；沿用原始效期、轉讓不可撤銷；購買／贈送／恢復的哩程不可轉讓。人工（表單＋護照）辦理每名受贈人／每筆收 6,000 哩手續費。
  • 購買哩程：2026-02 起經 Points.com／Plusgrade 推出 Buy／Gift／Reinstate（華航首次）；買方須年滿 12 歲、交易不可退、海外交易費另計、購買哩程不可出售或轉讓、效期 36 個月。常態價 USD 40／1,000 哩（次級來源），每曆年購買＋受贈上限 120,000 哩（次級來源）；2026-10-05 前曾有促銷（最高 6 折、USD 24／1,000 哩），已過期勿援引。
C7

華航 來源與待確認事項免費層

官方來源 2026-10-31 查證；社群來源逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（主要）

次級／社群來源（用於天合切片重建、舊表、升艙表與開法，逐項標示）

官方未公布／待確認（工具不杜撰）

  • 天合／澳航／捷藍的完整全球矩陣：官方僅提供國對國互動計算機、未公布為表格；本站僅上架台灣出發天合切片、澳航一格與捷藍官方例價，其餘分區對在驗證器中直接標 NOT FOUND、不給價。
  • 亞洲 1／2／3 分類清單：官方頁面摺疊區本輪未展開實查，分類以兩家台灣部落格一致轉錄為據；若您的航點分類有疑義，請以官網開票頁顯示為準。
  • 升艙表：官方升艙頁本輪未直接實查，數字為社群轉錄官方資料並經多個來源互核；Standard 經濟艙等字母有一處來源寫法不同（K/V/T 為多數讀法），已於 CI-03 註明。
  • 訂位窗口（最早可提前訂位天數）、訂位服務費確切金額、過期哩程恢復的每哩價格、澳航／捷藍改退票費：本輪皆未查得（NOT FOUND）。
  • 天合升等獎勵產品：官方頁面未查得，推定未提供；天合分頁所稱「不可升等」指的是獎勵票本身不可升等，屬另一條規則。
  • 約 2020 年英文社群天合甜點格（北美—南美商務 70,000、北美—歐洲／北非商務 90,000）：未以 2026-10 官方計算機覆核，列待確認、驗證器不採用。
  • 阿拉斯加航空兌換、華航環球票（RTW）產品：2026-10 官方頁面皆未查得（NOT FOUND）——前者請改用 Alaska 點數（本站阿拉斯加模組已上線，見 AK-01–AK-07），後者因天合票禁止同時跨太平洋與大西洋而不可行。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代華航開票；所有兌換以華航官方即時報價、座位供應與條款為準。

模組五：阿拉斯加航空 Alaska Airlines · Atmos Rewards所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 AK-01–AK-07 全部屬於阿拉斯加模組（oneworld）：阿拉斯加／夏威夷自家航班用「北美距離表」，夥伴航班用「亞太／美洲／歐洲・中東・非洲」三張距離表，依每方向總飛行距離（含轉機段）查級距——與國泰、ANA、長榮、華航模組分開驗證、分開計價，不混算。所有公布價格均為 「starting at」地板價：實際價格會依航線、需求、航段數與夥伴定價上浮，本站只呈現官方地板價、不假裝是固定價。招牌規則：國際單程可免費中停 1 次（最長 14 天）、改票與退票回存皆免費、點數不過期。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
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阿拉斯加 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Atmos Rewards 餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具以各機場精確座標算大圓距離，依航程所屬區域選用亞太／美洲／EMEA 夥伴距離表（全程自家航班則用自家表），給出單程地板價與來回參考（兩張單程相加），並畫出飛行圖。台灣使用者重點：星宇航空台北—美西（洛杉磯／舊金山／西雅圖）商務單程 75,000（5,001–7,000 哩級距）；鳳凰城距離 7,092 哩、落入下一級距為 85,000。價格為「starting at」地板價，實際以 alaskaair.com 訂位頁為準。本區屬進階層，目前免費試用。

請輸入您自己的 Atmos Rewards 餘額：本站不預設任何人的餘額，輸入的數字只用於本次試算、不會儲存。Atmos 點數沒有到期日（官方條款），但帳戶超過 2 年無活動可能被鎖定，規劃前請先確認帳戶狀態（見 AK-06）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：夥伴票按單程、依該方向總飛行距離（含轉機）查三張區域距離表；轉機可能把行程推進更高級距。混艙行程按所飛最高艙等計價（官方）。含夥伴航段每方向每人另收 US$20 夥伴訂位費（不可退；Summit 信用卡持卡人免收），稅金另計。含夥伴航段的行程若起訖皆在美國境外，須於出發前至少 72 小時訂票（官方）。獎勵座位受容量管制，地板價 ≠ 保證有位、也不保證以地板價成交。

航點區域一覽（決定用哪張距離表）

區域劃分依官方三張表的適用範圍：亞太表管美國⇔亞太、亞太區內、亞太⇔歐洲／中東／非洲；美洲表管美國⇔美洲與美洲區內；EMEA 表管美國⇔歐洲／中東／非洲與 EMEA 區內。行程涉及亞太時用亞太表（即使另一端是歐洲）；不涉亞太而涉 EMEA 時用 EMEA 表；其餘用美洲表。

在左側選好條件後按「產生阿拉斯加推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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阿拉斯加 行程驗證器＋距離級距計價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人，工具依每個方向的總飛行距離查表計價：該方向全段皆阿拉斯加／夏威夷自家航班 → 自家北美距離表（僅經濟／頭等兩艙）；含任一夥伴段 → 該方向所屬區域的夥伴距離表。驗證器檢查：每方向中停至多 1 次且最長 14 天、同一國際區域內（如亞太區內）不可中停、每方向限一家夥伴（僅美國／英國／芬蘭航空的組合可多夥伴）、混艙按最高艙計價、新加坡航空已不可兌換（僅累積）、起訖皆在美國境外須提前 72 小時訂票。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開口（open jaw）行程官方允許：下一段直接選不同的出發機場即可，工具會自動判定為地面段。段與段之間請填實際停留時數：≤24 小時是轉機、>24 小時是中停（折返點的停留不計中停，但來回票的總停留仍受票證與 14 天中停上限以外的規定約束——中停上限只管「途中」停留）。改票與取消回存免費（官方條款），但 US$20 夥伴訂位費不退。國際夥伴票不接受 lap infant（抱嬰）（官方）。單張票的航段數上限與回頭（backtracking）規則，官方未公布（NOT FOUND），驗證器不臆測。

兩航點即時試算 — 自家表 vs 夥伴表（單程地板價）

選兩個航點與艙等，立即並排比較自家距離表與夥伴距離表的單程地板價。重點判讀：夥伴票按「總飛行距離」而非起訖直線距離計價——轉機繞路可能跳進更高級距；反之社群實測偶見多段行程仍按直飛級距計價（未解釋的系統差異，見 AK-05）。星宇沒有專屬票表，與所有夥伴共用亞太表。表中「—」表示該表未提供該艙等（自家表僅經濟／頭等）。

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阿拉斯加 兌換表（距離制・單程・starting at 地板價）免費層

2024 年 3 月起，所有夥伴共用三張依區域劃分的距離表（不再有單一夥伴專屬表）；阿拉斯加／夏威夷自家航班另用一張北美距離表（2025-10-01 起 AS＋HA 共用）。四張表全是單程定價、「starting at」地板價：官方明文實際價格會依城市對、夥伴定價、市場需求、航段數而變，部分城市對即使落在同一級距也可能不提供最低價。距離以總飛行距離（含轉機段）計；混艙按所飛最高艙等計價。以下數字 2026-10-31 於 alaskaair.com 官方兌換表頁實查。

適用範圍：美國 ⇔ 亞太、亞太區內、亞太 ⇔ 歐洲／中東／非洲。台灣使用者最常用的一張表——星宇、國泰、日航、大韓等跨太平洋與亞洲區內兌換都看這張。

總飛行距離（單程）經濟豪華經濟商務頭等
<1,500 哩7,50010,00015,00022,500
1,501–3,000 哩25,00032,50050,00075,000
3,001–5,000 哩30,00040,00060,00090,000
5,001–7,000 哩37,50050,00075,000110,000
7,001–10,000 哩42,50055,00085,000130,000
10,000 哩以上65,00085,000130,000195,000

對照實例（本站以機場座標計算）：台北—洛杉磯／舊金山／西雅圖約 6,063–6,787 哩 → 5,001–7,000 級距（商務 75,000）；台北—鳳凰城 7,092 哩 → 7,001–10,000 級距（商務 85,000）；台北—東京 1,356 哩 → <1,500 級距（商務 15,000）；台北—曼谷大圓距離 1,546 哩，恰好跨進 1,501–3,000 級距（商務 50,000，社群實測星宇此航線確按 50,000 計價，見 AK-05 D 招）。

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阿拉斯加 夥伴矩陣（oneworld＋全球夥伴）免費層

官方夥伴名單（2026-10-31 於 alaskaair.com 實查）：oneworld 14 家＋全球夥伴 8 家可兌換；另有區域夥伴多為僅累積、不可兌換。重點提醒：新加坡航空已不可用 Atmos 點數兌換（次級來源一致指出兌換已於 2025-10-01 終止；阿拉斯加官網仍留有其「Earn and redeem」夥伴頁、主分類卻未列，官方頁面自相矛盾——本站依次級共識標為不可兌換，見 AK-07）；菲律賓航空官方列為可兌換全球夥伴、但 TPG 分類為僅累積，兩說衝突，開票前請先在訂位頁確認。所有兌換夥伴皆可線上訂位（次級指南）；含夥伴航段每人每方向收 US$20 夥伴訂位費。

星宇航空 STARLUX（台灣使用者重點）[官方夥伴頁＋次級實測]

  • 可兌換全球夥伴，於 alaskaair.com／hawaiianairlines.com 線上訂位；阿拉斯加官網星宇頁主打 SEA–TPE、SFO–TPE、LAX–TPE、SFO–BKK。星宇航班累積進 Atmos 的是可兌換點數，但經星宇官網直接訂的星宇航班不累積 Atmos 菁英資格點數（status points）。
  • 定價（亞太表）：美西門戶 LAX／SFO／ONT／SEA—台北落在 5,001–7,000 哩級距：商務 75,000／豪經 50,000／經濟 37,500（單程）；鳳凰城 PHX—台北約 7,100 哩、下一級距：商務 85,000／豪經 55,000／經濟 42,500。稅金實測約 US$25.60（美→台）／US$53.83（台→美），另加 US$20 夥伴費 [次級：TPG]。美東無星宇直飛：須接阿拉斯加國內段，總距離多半落入 7,001–10,000 級距（商務 85,000）——此為依表推估、非已驗證價格。
  • 座位供應：常態每班僅釋出 1–2 席商務給阿拉斯加；偶有大批釋出（2026 年 7 月曾大開 2026-07 至 2027-06、部分航班至 4 席）；出發前約 1.5 週亦有臨近批次釋出的社群報告；曾出現幽靈座位（phantom availability）——轉點進 Atmos 前務必先確認可訂。星宇獎勵位約於出發前 330 天開放 [次級]。
  • 2023 年上線促銷價（LAX–TPE 商務 60,000／經濟 20,000）已失效，勿援引。

僅累積・不可兌換（勿用 Atmos 點數規劃）

  • 新加坡航空：兌換已於 2025-10-01 終止（次級共識），至多僅累積。
  • 區域夥伴：Aleutian Airways、Bahamasair、Cape Air、Contour Airlines、Jetstar、Mokulele Airlines、Southern Airways Express 皆為僅累積 [次級：Frequent Miler]；Porter Airlines 在 Frequent Miler 分類為可兌換、官方主名單列於區域夥伴——以訂位頁能否出票為準。Air Rarotonga 為「即將推出」。
  • 阿聯酋航空 Emirates：已非夥伴，頭等兌換隨 2024 年改制一併消失。
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阿拉斯加 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一蒐錄，每一招都對照阿拉斯加官方規則驗證：標明規則依據、現行狀態與風險。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體實測、非官方陳述；所有價格皆為「starting at」地板價邏輯，實際成交可能上浮。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · 單程免費中停＝一張票玩兩趟 — 仍然有效（上限改為 14 天）

玩法：Atmos 最出名的規則——國際單程票就能免費中停 1 次（來回每方向各 1 次），在夥伴樞紐或美國門戶停幾天再走，等於一張票拆成兩段旅程，價格只按總飛行距離查級距，中停常「免費」或只跳一級。實例：洛杉磯—香港（中停）—曼谷（國泰）；西雅圖—東京（中停）—曼谷（日航）；多哈—洛杉磯（卡塔爾）後面接一段洛杉磯—紐約國內段同票 [社群：Frequent Miler]；自家航班版：華盛頓—舊金山（停約一週）—西雅圖經濟單程 12,500（與自家表 2,101–3,500 級距吻合）[次級：NerdWallet]。

規則依據：官方兌換表頁——「每個國際單程可中停 1 次、最長 14 天；國際來回 2 次、每方向 1 次」；官方條款另明自家航班行程（含國內）每單程亦可中停 1 次。狀態：仍然有效，但14 天上限是新制——舊攻略寫的「中停可停到票效結束」已被取代。限制：同一國際區域內不可中停（如亞太區內、歐洲區內；Frequent Miler 指官方立場如此、實務偶有彈性，本站驗證器按官方立場擋下）。風險：中停城市須為順路（enroute）且全段都要有位；混艙按最高艙計價。

B 招 · 星宇台北—美西商務 75,000＋330 天搶位 — 仍然有效 [社群]

星宇 LAX／SFO／SEA／ONT—台北商務單程 75,000＋稅約 US$53.83（台→美向）＋US$20 夥伴費（Summit 卡免收）。搶位節奏：開賣約 330 天前卡位、盯大批釋出、臨近出發約 1.5 週再刷批次；因 Atmos 改票免費，多人同行可先分開訂不同班次／日期，等臨近批次釋出後再免費改到同一班。

規則依據：亞太表 5,001–7,000 級距＋免費改票條款（AK-06）。風險：常態每班僅 1–2 席商務；曾出現幽靈座位——Bilt 等轉點不可逆，轉點前先確認可訂；星宇無美東直飛。

C 招 · 斐濟航空往大洋洲＋楠迪免費中停 — 仍然有效（75,000） [社群]

洛杉磯—楠迪—奧克蘭商務單程 75,000＋稅約 US$71，途中在斐濟免費中停（用掉該方向的中停額度）[AwardWallet]；洛杉磯—楠迪來回商務 150,000＋US$146、檀香山—楠迪來回 120,000＋US$146 [10xTravel]。本站驗算：LAX—NAN—AKL 總距離 6,865 哩，恰在 7,000 哩級距內（商務 75,000）；往澳洲總距離較長、落入 85,000 級距。

規則依據：亞太表＋中停規則。狀態：仍然有效；舊價北美—南太平洋商務 55,000 已失效（見失效清單）。風險：斐濟航空長程獎勵位釋出不規律。

D 招 · 亞洲區內定價怪象 — 仍然有效 [社群]

亞太表 <1,500 哩級距很便宜：經濟 7,500／商務 15,000。實例：日航日本國內線經濟 7,500（可達偏遠地方機場，且無「須有公布票價」的限制——這點與美國航空計劃不同）；中—日／中—港總距離 <1,500 哩同價；台北—河內商務 15,000＋約 US$44（對照 Etihad Guest 同航線 30,000）[TripPlus]。怪象面：星宇台北—曼谷大圓距離 1,546 哩、恰跨進下一級距按商務 50,000 計價；社群（FlyerTalk）另報部分東京—台北／上海／北京直飛被計到級距價的 2 倍以上、反而經關西／羽田轉機按級距價——訂位前務必直飛與轉機各查一次比價；超過 1 次轉機的行程社群回報常無法計價／出票，機場變更式轉機（羽田↔伊丹等）亦然。

規則依據：亞太表 <1,500 級距（官方）。風險：計價怪象皆未文件化、隨系統變動；起訖皆在美國境外的票須提前 72 小時訂（官方）；亞太區內不可中停。

E 招 · 阿拉斯加＋單一夥伴接駁／西雅圖・安克拉治・夏威夷 — 仍然有效 [社群]

每個方向可把阿拉斯加／夏威夷自家段與一家夥伴混搭（例：自家定位段＋星宇長程段）。自家航班行程每單程也可中停 1 次（官方條款），因此阿拉斯加州內行程可用中停串安克拉治／費爾班克斯再往偏遠機場——現金價昂貴、點數只要 4,500–7,500 起，Frequent Miler 評為 Atmos 最高價值兌換之一；夏威夷玩法則按自家共用距離表的總距離計價（本島—鄰島等組合）。實務技巧：夥伴票卡位常卡在自家接駁段的 saver 位——先從國際門戶查起、定位段之後再加 [Frequent Miler]。

狀態：仍然有效。待確認：安克拉治／夏威夷中停的具體定價行程範例，本輪僅查得機制說明、未查得完整實例（NOT FOUND），本站不編造範例價格。

F 招 · 神鷹航空 Condor 往歐洲 — 仍然有效 [社群]

神鷹法蘭克福樞紐是 Atmos 換歐洲的冷門甜點：社群實測西岸門戶（LAS／LAX／SFO／PDX／SEA）—法蘭克福商務約 70,000（EMEA 表 5,001–7,000 級距）；含阿拉斯加接駁段的西雅圖出發曾見約 55,000、波士頓—法蘭克福 55,000、甚至部分延伸段 45,000 的報價——正是「starting at」浮動的實證，以訂位頁為準。在法蘭克福中停（≤14 天）再續往歐洲其他城市可同票；神鷹法蘭克福—曼谷商務 75,000＋US$173 亦有實測（亞太⇔EMEA 用亞太表）[TripPlus]。神鷹不收燃油附加費（與英航不同）。

規則依據：EMEA 表／亞太表＋中停規則。風險：神鷹獎勵位稀少且季節性強；AwardWallet 評語是「找得到位就是超值」。

G 招 · 多夥伴限制——只有美航＋英航＋芬航能混 — 現行規則

預設每個方向只能用一家夥伴（可加阿拉斯加／夏威夷自家段）。目前唯一可多夥伴組合的是美國航空＋英國航空＋芬蘭航空三家之間的混搭（例：英航巴爾的摩—倫敦＋芬航倫敦—赫爾辛基同票）[AwardWallet]；官方稱將擴增、但一再延期。社群另觀察到多夥伴票有計價異常（例：洛杉磯經倫敦往赫爾辛基 6,607 哩，經濟被計 42,500、高於 EMEA 表推算的 35,000）——出票前逐段核對。推論：星宇＋日航、國泰＋澳航這類組合在同一方向開不出，要拆成兩張單程各自開。本站 AK-02 驗證器按此規則檢查。

來源：Frequent Miler 指南、AwardWallet 專文 [次級]。

已失效清單——2024–2025 統一距離表與改制殺死的舊甜點，勿再援引

  • 2024 年 3 月夥伴表統一（距離制取代各夥伴專屬表）：國泰美—港頭等 70,000 → 130,000、新加坡—美國頭等 70,000 → 130,000–195,000、國泰新加坡—美國商務 50,000 → 85,000–130,000、國泰新加坡—日本商務 22,500 → 50,000、日航新加坡—日本商務 50,000 → 60,000、日航跨太平洋頭等 75,000 → 約 110,000、國泰美—港商務 50,000 → 85,000、澳航雪梨—洛杉磯頭等 70,000 → 130,000（經濟維持 42,500）、斐濟北美—南太平洋商務 55,000 → 75,000、阿聯酋頭等兌換整項消失（已非夥伴）。全數已失效
  • 網路流傳的「日航跨太平洋商務 60,000」「澳航 55,000」等數字是改制前舊表——2026 年仍有低品質網站把國泰頭等 70,000 等舊價當現行價刊登，勿信，以 AK-03 官方表為準。
  • 日航亞洲區內「單程把戲」（2019-10 已死）：舊玩法如新加坡—東京（中停最長一年）—吉隆坡商務 25,000，隨阿拉斯加禁止亞太區內中停而終止 [MileLion]。
  • 中停無上限：舊社群說法「中停可停到票效為止」已被 14 天上限取代。
  • 新加坡航空兌換：2025-10-01 終止（次級共識）；星宇 2023 開航促銷（商務 60,000）已結束；「24 個月無活動點數到期」是 2023 年 4 月前的舊 Mileage Plan 規則，現行點數不過期（見 AK-06）。
  • 費用調漲（2026-07-01）：夥伴訂位費 US$12.50 → US$20、電話訂位費 US$15 → US$30——舊文的費用數字勿再援引。
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阿拉斯加 航線規則・改票退票・點數效期免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。標 [官方] 者出自 alaskaair.com（2026-10-31 實查）；社群／次級資訊另行標示。

中停・開口・航線規則（AK-RTE）[官方為主]

  • 中停：每個國際單程可中停 1 次、最長 14 天；國際來回共 2 次、每方向 1 次。官方條款另明：全程阿拉斯加自家航班的行程（含國內線）每單程亦可中停 1 次。
  • 同區內禁中停 [次級權威指南]：官方僅寫「eligible international itineraries（合資格國際行程）」；Frequent Miler 明言官方立場為國際區域內（如亞太區內、歐洲區內）不可中停、實務偶有彈性——本站按官方立場驗證。此規則源自 2019 年的收緊（見 AK-05 失效清單）。
  • 開口（open jaw）：官方條款明列獎勵票可為單程、來回或開口行程；特例：阿拉斯加州與美國本土之間的行程若在阿拉斯加東南部中停，原本不合規的開口亦可開。
  • 每方向限一家夥伴 [次級]：一張票的一個方向＝阿拉斯加／夏威夷＋至多一家夥伴；多夥伴僅限美國／英國／芬蘭航空三家間的組合（見 AK-05 G 招）。
  • 計價距離：按總飛行距離（含轉機段）查級距；混艙按所飛最高艙等計價 [官方]。
  • 72 小時規則 [官方，易漏]：起訖皆在美國境外的獎勵航班，須於出發前至少 72 小時訂票——台北出發的票直接受此限。
  • 嬰兒 [官方]：國際夥伴獎勵票不接受 lap infant（不佔位嬰兒）。
  • 未查得（NOT FOUND）：單張獎勵票的航段數上限、明文回頭（backtracking）規則、機票效期——官方本輪皆未公布，本站不臆測（實務上總距離計價與單一夥伴限制已大幅限縮繞路空間）。

訂位・改票・退票・費用（AK-FEE）[官方為主]

  • 改票免費、取消／回存免費：官方條款——更換、展延、交換獎勵票與把點數存回帳戶皆不收服務費；可線上或電話取消，點數退回帳戶、已付稅金退還。唯一不退的是夥伴訂位費。改票須於出發前完成，未登機（no-show）票值作廢。改票即使換成另一家夥伴，也不重收夥伴費 [次級：Frequent Miler]。
  • 夥伴訂位費：含任一夥伴航段即收 US$20／人／每方向，不可退；Atmos Rewards Summit Visa Infinite 持卡人免收（免收資格綁信用卡、非菁英會籍）[官方]。2026-07-01 起由 US$12.50 調漲 [次級]。
  • 電話訂位費：電話新訂獎勵票收 US$30／人，不可退 [官方]（2026-07 由 US$15 調漲 [次級]）。所有兌換夥伴皆可線上訂位，此費主要出現在複雜／電話專屬行程；夥伴獎勵位專線 800-252-7522 [次級：OMAAT]。
  • 稅金：每人每方向自 US$5.60 起（美國國內 9/11 安檢費），國際稅金差異大 [官方]。
  • 承運人附加費 [次級]：多數夥伴不收；例外為英國航空、海南航空、冰島航空。對照實例：英航經倫敦往返的稅費約 US$1,000，美航同線約 US$19 [AwardWallet]——選夥伴時連稅費一起比。
  • 訂票窗口 [次級]：Atmos 一般與星宇皆約出發前 330 天開放（多個次級來源與訂位頁最遠可訂日觀察一致；alaskaair.com 未見「330 天」官方明文，列次級）。
  • 自家票無禁售日 [官方]：阿拉斯加／夏威夷航班「有位即可訂」，只是價格浮動。

點數效期・帳戶閒置・買點・轉點（AK-VAL）[官方＋次級]

  • 點數不過期 [官方條款]：「Atmos Rewards 點數沒有到期日，可無限期保留（計劃本身終止者除外）」。網路常見的「24 個月無活動到期」是 2023 年 4 月前的舊 Mileage Plan 規則，已失效。
  • 帳戶閒置 [次級：NerdWallet]：超過 2 年無活動的帳戶可能因安全被鎖定，驗證身分後可解鎖、點數保留；但自最後活動起約 3 年內未重新啟用，帳戶將關閉、未用點數喪失。部分低品質網站仍寫 24／36 個月點數到期，與官方條款牴觸。
  • 買點 [次級：引官方銷售條款，Points.com 購買頁本輪未直接開啟]：經 Points.com 購買，常態價 US$35／1,000 點＋7.5% 聯邦消費稅（約 US$37.63／1,000 點、每點約 3.76 美分，促銷前）；1,000 點為單位至 60,000、其後 5,000 點為單位，單筆上限 100,000（加碼前）；每年購買＋受贈上限：非菁英 150,000 點、菁英（Silver／Gold／Platinum／Titanium）無上限；購買點數不可退、不計菁英資格；會員須入會滿 10 天才可購買。
  • 買點促銷型態 [次級]：常有定向促銷（2026 年至 10 月已第 7 次）；最近一檔 2026-10-27 至 11-07 最高 110% 加碼（分級／定向，如某帳戶 20,000–100,000 區間 90%），期間年度上限暫升至 250,000；110% 加碼時有效成本約每點 1.79 美分、100% 約 1.88 美分、90% 約 1.98 美分 [LoyaltyLobby／OMAAT]。促銷為限時定向條件，購買前以 Points.com 頁面為準。
  • 會員間轉點 [官方條款]：點數原則上不得在多個帳戶間合併、累積或轉讓（含家人帳戶），例外僅限 Points.com 的付費 Transfer points 計劃與特定 Atmos 信用卡（如 Summit、夏威夷航空聯名卡）的點數分享功能——即沒有免費轉點。
  • 外部轉入 [次級]：僅兩家——Bilt Rewards 1:1、萬豪旅享家 Marriott Bonvoy 3:1（每轉 60,000 加贈 5,000，即 60,000 → 25,000、有效比率 2.4:1）；無 Amex／Chase／Citi／Capital One 直轉。美國銀行 Bank of America 已宣布 2027 年開放合資格持卡人轉點、細節未定。Bilt 轉點到帳時間次級來源說法不一（約 1 天 vs 2–3 天，見 AK-07）。
K7

阿拉斯加 來源與待確認事項免費層

官方來源 2026-10-31 於 alaskaair.com 實查；社群／次級來源逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（主要）

次級／社群來源（逐項標示於各節）

官方未公布／待確認（工具不杜撰）

  • 單張獎勵票航段數上限、明文回頭（backtracking）規則、機票效期：官方來源皆未查得（NOT FOUND），驗證器不設限、不臆測。
  • 「330 天」訂票窗口：次級來源一致且與訂位頁觀察吻合，但 alaskaair.com 未見官方明文，列次級認定。
  • 星宇美東單程價格：星宇無美東直飛；經接駁的總距離推估落入 7,001–10,000 級距（商務 85,000），屬依表推估、非已驗證價格（NOT FOUND 實例）。
  • 新加坡航空狀態：阿拉斯加官方頁面自相矛盾（夥伴頁標 Earn and redeem、主分類未列）；次級共識為兌換已於 2025-10-01 終止、僅累積，本站從次級共識並標示矛盾。菲律賓航空可兌換與否官方與 TPG 說法衝突，開票前請於訂位頁確認。
  • 買點條款：引自 LoyaltyLobby／OMAAT 轉錄的官方銷售條款；Points.com 購買頁本輪未直接開啟實查。
  • Bilt → Atmos 轉點到帳時間：次級來源說法不一（約 1 天 vs 2–3 天），轉點前請預留時間。
  • 安克拉治／夏威夷中停的定價實例：僅查得機制說明，未查得完整定價行程（NOT FOUND），AK-05 E 招不編造範例數字。
  • 所有價格皆為「starting at」地板價：本站 AK-01／AK-02 顯示的是官方公布的最低級距價，實際訂位價格可能更高；多段夥伴行程偶有按直飛級距計價的未解釋差異（次級），實際以訂位頁為準。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代阿拉斯加航空開票；所有兌換以阿拉斯加航空官方即時報價、座位供應與條款為準。

模組六：哥倫比亞航空 Avianca · LifeMiles所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 LM-01–LM-07 全部屬於 LifeMiles 模組（星空聯盟）：哥倫比亞航空自家航班為動態定價（與現金票價連動）、夥伴航班不公布票表——2024 年 8 月、2025 年 2 月、2026 年 4–5 月三波無預警貶值後，價格已按承運人／航線分化，本站只呈現研究查得的參考區間、不假裝是固定票表，與其他模組分開驗證、互不混算。三個先講清楚的 2026 年現況：混艙按比例計價已失效（改按全程最高艙等）、截圖電郵人工開票已於 2023 年停用、夥伴票不准中停（>24h）也不准開口。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
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LifeMiles 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 LifeMiles 餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具依航線查參考區間（單程、每人）：夥伴票價已按承運人分化，下方以「多數夥伴」基準顯示，承運人差異（漢莎直飛樞紐最貴、瑞航／LOT 較低、聯航偏高）在 LM-02 驗證器與 LM-03 逐項列明。哥倫比亞航空自家航班為動態定價、無固定區間，僅列研究實測到的航線。所有數字都是參考區間、不是票表，實際價格以 LifeMiles 登入後搜尋為準；搜尋時務必勾選全部航空公司篩選框——Smart Search 預設只顯示聯航、價格最高。本區屬進階層，目前免費試用。

LifeMiles 沒有豪華經濟艙兌換（任何航空公司皆然），故不提供該艙等選項。

請輸入您自己的 LifeMiles 餘額：本站不預設任何人的餘額，輸入的數字只用於本次試算、不會儲存。注意效期：里程自最後一次「入帳（賺取）」活動起 12 個月到期，兌換不會延效（見 LM-06）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：夥伴票單程計價、來回＝兩個單程相加；多站行程以逐段單程票串連（夥伴票不准中停與開口，本來就只能這樣開）。星空聯盟票每張另收 US$25 訂票費（不可退）＋稅金；不收燃油附加費（含漢莎集團）。獎勵座位須為省里程艙等（X 經濟／I 商務／O 頭等），且須是釋出給 LifeMiles 的位子——在聯航／加航看得到位，不保證 LifeMiles 開得出來。

航點分區一覽（參考區間的航線歸類）

LifeMiles 自 2024 年起不再公布分區圖；上表分區為本站依研究來源的航線歸類（北美／北亞洲／東南・南亞洲／歐洲／北南美／南南美／大洋洲等），僅供查參考區間用，非官方分區定義（官方完整分區圖未查得，見 LM-07）。

在左側選好條件後按「產生 LifeMiles 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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LifeMiles 行程驗證器＋承運人別參考價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人，工具依「出發地→最終目的地」航線與實際承運人查參考區間（同航線不同承運人不同價，是 2026 年 LifeMiles 的常態），並檢查：夥伴票中停（>24h）一律禁止、開口禁止、轉機逾 8 小時線上引擎通常不顯示（非成文規則）、混艙按全程最高艙等計價（按距離比例計價已於 2026 年 4–5 月失效）、星盟票須於出發前 48 小時以上兌換、韓亞航空 2026-12-16 起退出星空聯盟。價格皆為參考區間，實際以登入後搜尋為準。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

段與段之間請填實際停留時數：≤24 小時是轉機、>24 小時即中停——夥伴票中停不被允許（折返點的目的地停留除外）。下一段選不同出發機場會形成開口／地面段，夥伴票同樣不允許，請拆成兩張單程票。混搭兩家星空聯盟夥伴在實務上可開（無官方禁令）；每方向的航段數上限與回頭（backtracking）成文規則未查得（NOT FOUND），驗證器不臆測。線上訂票通常 10–15 分鐘出票、最久可達 2 天，未見電子票號請立即追蹤（見 LM-06）。

兩航點＋承運人 即時參考價 — 同一條航線，不同承運人不同價

選兩個航點、艙等與承運人，立即查該組合的單程參考區間，並附 LifeMiles+ 9 折價與「買哩補足」的現金估算（以 2026 年 10 月促銷 1.35¢／哩計算，僅供比較、非報價）。這正是 2026 年 LifeMiles 的查價方式：先選承運人、再看價格——只查聯航會看到最貴的那一格。

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LifeMiles 參考價格區間（不是票表）免費層

LifeMiles 不公布兌換表：哥倫比亞航空自家航班為動態定價；夥伴航班原為未公布的分區表，2024–2026 年三波無預警貶值後已按承運人／航線分化。下表是研究彙整的單程、每人參考區間（里程，不含稅費），逐列標明依據與查核時間；標「舊表」的數字是 2024 年 8 月貶值前的舊公布表，僅供辨識過時資料、不可當現行價使用。實際價格以 LifeMiles 登入後搜尋為準，且務必勾選全部航空公司篩選框。

航線（單程）經濟商務頭等依據／備註
北美—歐洲27,500（瑞航低點）–48,400（漢莎／聯航直飛）；常見 37,000–40,00069,000 多數夥伴；瑞航往蘇黎世 63,000；LOT 往波蘭自 59,500；聯航 80,000；漢莎直飛法蘭克福／日內瓦 92,400（最貴）舊表 87,000 → 2024 年 8 月漢莎調至 130,000；2026 年指南引 100,000–130,000，無 2026 年 10 月實測價Frequent Miler 2026-05-01；Points Radar 2026-10-23 複核
北美—北亞洲（日／韓／中，含台灣航線）55,000（2025 年 2 月水準）；聯航自營 >60,000長榮美西—台北實測 83,200–90,000（西雅圖 83,200／洛杉磯 85,000／紐約 90,000）；2025 年 2 月公告水準 100,000；同航線聯航 110,000120,000（2025 年 2 月未調整）TPG 2025 年 2 月貶值報導；Upgraded Points 長榮指南；2026 年 10 月西雅圖—台北實測
北美—東南／南亞洲42,000–50,00090,000–100,000120,000–130,000AwardTravelFinder 2026 年 6 月複核（區間較軟，僅供參考）
亞洲區內未查得可靠的 2026 年區間25,000–35,000（長榮／ANA／新航區域短程）—2026 年 5 月社群／指南彙整；2026 年 4 月改價後使用前請先抽查
歐洲—亞洲35,000–45,00063,000–75,000—AwardTravelFinder 2026 年 6 月。2026-10-13 曾實測德里—法蘭克福（漢莎經慕尼黑）商務 34,800＋US$57.86，屬異常低價／疑似錯價等級，不列入區間
歐洲區內約 10,000（舊表）約 25,000（舊表）不適用舊公布表，2026 年未複核，僅供辨識
美國—哥倫比亞／北南美（夥伴表）16,000–25,000（2026 年 6 月區間）；舊表 12,500–17,50035,000–45,000（2026 年 6 月區間）；舊表 25,00050,000（舊表）AwardTravelFinder 2026 年 6 月；舊表數字勿當現行價
美國—南南美25,000–35,00050,000–65,000（舊甜點巴西商務 50,000）100,000（舊表）AwardTravelFinder；哥倫比亞航空經波哥大轉機實測見下（自家動態）
美國國內（聯航）短程實測 12,100（2026 年 4 月）；ALB—ORD 已漲至 17,330；EWR—SFO 15,000（2026 年 10 月）；常見 10,000–12,500ALB—ORD 實測 33,830（2026 年 4 月）；舊短程價 15,000 已不適用舊眾包矩陣 17,500–27,500（2026 年前）Frequent Miler 2026-05-01；10xTravel 眾包矩陣
夏威夷—北亞洲—48,000（舊表）66,000（舊表）舊表，貶值後未複核
北美—非洲—78,000（舊表）—舊表，2026 年未複核
北美—大洋洲—80,000 → 100,000（2025 年 2 月）—TPG 2025 年 2 月貶值報導

哥倫比亞航空自家航班（動態定價，與現金價連動，無區間表）實測例：邁阿密—波哥大經濟 <10,000；紐約 JFK—波哥大經濟 11,570；芝加哥—布宜諾斯艾利斯（經波哥大）經濟 28,130；哥倫比亞國內線促銷自約 2,790 起（麥德林—卡塔赫納＋US$11.70 稅費，獎勵票促銷期實測；另有來源引 7,500，動態浮動）。自家商務艙動態區間未查得（NOT FOUND）。

LifeMiles+ 折扣：訂閱會員兌換星空聯盟獎勵票享 9 折（69,000 → 62,100，各實測例一致）；方案價格經次級來源引為 Lite US$20／月、Basic US$50／月。菁英聯名卡另有星盟兌換 10% 回饋＋每月 500 哩。貶值史（皆無預警）：2024 年 8 月（美—歐商務 63,000 → 70,000、漢莎頭等 87,000 → 130,000、亞洲頭等約 90,000 → 120,000）→ 2025 年 2 月（歐洲商務 80,000、亞洲經濟 55,000／商務 100,000、大洋洲商務 100,000、美國國內全面 +2,500 起）→ 2025 年 5–6 月部分回落（多數非聯航歐洲線回到 69,000／27,500，聯航維持高價）→ 2026 年 4–5 月（聯航／漢莎美—歐經濟 48,400、直飛樞紐商務 92,400、美國短程大漲、混艙按比例計價取消；LOT 波蘭線當時未調）→ 2026 年 6 月再有部分回落。網路上仍把 63,000／87,000 當現行價的 2026 年頁面屬過時資料，勿用。

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LifeMiles 夥伴矩陣（星空聯盟＋非聯盟）免費層

星空聯盟 26 家（含哥倫比亞航空）原則上可兌換，非聯盟兌換夥伴為 GOL 與 Iberia；墨西哥航空 Aeromexico 是否仍為兌換夥伴來源說法不一致（10xTravel 2026 年 4 月列名、2026 年 10 月指南未列），列為待確認。阿聯酋航空不是 LifeMiles 兌換夥伴（僅同為銀行點數的轉點對象），勿規劃。所有夥伴票皆須省里程艙等有位且釋出給 LifeMiles：X＝經濟、I＝商務、O＝頭等。

受限／實務上開不出（規劃前先知道）

  • 新加坡航空：長程商務／頭等（含 Suites）不釋出給多數星盟夥伴；LifeMiles 歷來僅偶見區域商務與臨近出發位，澳洲出發更被回報全無新航／泰航商務頭等——長程新航商務／頭等請預設開不到，區域短程偶有 25,000–30,000 區間回報。
  • 中國國航、南非航空：社群長期回報在 LifeMiles 被擋／不穩定（搜尋對不上、付款錯誤），列為不可靠。
  • 聯盟子公司排除：部分星盟子公司不可訂（如漢莎城際航空 Lufthansa Cityline、Eurowings、Air India Express、Helvetica 等），即使在其他計劃看得到位也開不出。
  • 韓亞航空退盟時程：2026-12-16 退出星空聯盟（韓航整合）；LifeMiles 以韓亞累積至 2026-10-15 止、補登至 10-31 止，旅行日在 2026-12-15 之後的韓亞兌換不可用——本站 LM-02 驗證器會擋。
  • 漢莎頭等：夥伴僅於出發前約 14–15 天釋出（O 艙），請以 T-14 為規劃基準、T-15 起監控；常實際只在出發前數日可見。

非聯盟夥伴注意事項

  • GOL：巴西國內線實用選項。
  • Iberia：兌換有航線限制——官方指引為向 LifeMiles 直接確認合資格航線與行程，不要假設其他計劃看得到的 Iberia 航班都能開。
  • Aeromexico：狀態待確認（見上方），確認前勿列入規劃。
  • Clic（哥倫比亞集團）：屬累積／聯營性質，非一般獨立兌換夥伴。
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LifeMiles 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一蒐錄，每一招都對照 2026 年現行規則驗證：標明規則依據、現行狀態與風險。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體實測、非官方陳述；標「已失效」者不要再照舊攻略操作——LifeMiles 近年最著名的兩招（混艙按比例計價、截圖電郵人工開票）都已死亡，本站明列死因。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · 飛遠一點反而便宜——樞紐直飛懲罰與「續程定價」 — 仍然有效（2026 年 5 月實測） [社群／分析]

玩法：2026 年改價後定價是逐航線、逐承運人的：紐約 JFK—法蘭克福漢莎直飛商務要 92,400，但同一班 JFK—法蘭克福接著飛巴黎／布拉格／米蘭，整張變 69,000（LifeMiles+ 62,100）；JFK—法蘭克福—蘇黎世更只要 63,000（比在法蘭克福下機省 27,000–29,000）；反向 JFK—蘇黎世—法蘭克福又跳回 92,400；JFK—法蘭克福—布達佩斯約 81,000 居中。定價不對稱、無公式可循。

規則依據：夥伴價已脫離分區表、按承運人／航線定價（Frequent Miler 2026-05-01；Points Radar 2026-10-23）。操作：查樞紐城市時，永遠多查一站樞紐之後的目的地再比價，不要假設直飛／在樞紐下機最便宜。風險：不可中途下機丟棄尾段（no-show 整張作廢、屬隱藏城市違約行為）；改票僅限改日期（US$150、電話辦理），改價後重開可能按新價計。

B 招 · 美—歐商務 69,000＋承運人選對邊 — 仍然有效（旗艦甜點，已縮水）

多數夥伴金屬的美—歐商務單程 69,000（LifeMiles+ 62,100）＋稅費約 US$27–58＋訂票費 US$25、不收燃油附加費（連漢莎集團也不收，是對 Miles&More 的結構性優勢）。最便宜的格子：LOT 美—波蘭自 59,500（LM+ 53,550）、瑞航 JFK—蘇黎世 63,000。要避開：聯航自營（商務 80,000／經濟 40,000–48,400）與漢莎直飛法蘭克福／日內瓦（92,400）。對手比較：Aeroplan 東岸短程 60,000 較便宜，但西岸出發 LifeMiles 的平價 69,000 反勝。買哩數學（2026 年 10 月促銷 1.35¢）：69,000 哩＝US$931.50＋稅約 $29＋訂票費 $25 ≈ US$986 單程商務（現金票常見 $3,000–5,000）；LOT 59,500＝$803.25＋$29。

關鍵操作：搜尋時勾選全部航空公司篩選框——Smart Search 預設只帶聯航、顯示最高價（Frequent Miler）。風險：三波無預警貶值的計劃，買哩囤貨前先確認有位；里程 12 個月入帳活動效期（見 LM-06）。

C 招 · 長榮／ANA 美—亞 via LifeMiles — 仍然有效

長榮美—台北商務實測 83,200–90,000（西雅圖 83,200，2026 年 10 月實測；洛杉磯 85,000；紐約 90,000），同座位用聯航開要 110,000；以買哩 1.35¢ 計 83,200 ≈ US$1,123。ANA 經 LifeMiles 在許多日期也比聯航／Aeroplan 便宜——但要注意：ANA 自家計劃開來回通常更便宜（如長榮經 ANA 約當單程 65,000 等值，但僅限來回、收燃油附加費、有 96 小時等限制）；LifeMiles 的優勢是單程彈性＋不收燃油附加費＋買哩價格。

關鍵操作：ANA／長榮航班常不勾選對應篩選框就不顯示（Frequent Miler）。風險：幽靈位（顯示有位、結帳錯誤）——轉點／買哩前先在營運航空或其他星盟計劃交叉確認，並在訂後確認電子票號。

D 招 · 亞洲區內商務 25,000–35,000 — 仍然有效（使用前抽查）

亞洲區內短程商務（長榮／ANA／新航區域線，如東京—新加坡、香港—曼谷等級的航線）2026 年 5 月仍見 25,000–35,000 區間，對照現金商務票價常划算。新航僅限區域線（長程商務／頭等預設開不到，見 LM-04）。

風險：2026 年 4–5 月改價波及多區，此區間為 2026 年 5 月彙整，訂位前請先以登入搜尋抽查實際價格，不要按區間直接買哩。

E 招 · 哥倫比亞／南美自家動態低價＋Miles+Money 滑桿 — 仍然有效

哥倫比亞航空自家航班動態定價會打出真低價：邁阿密—波哥大經濟 <10,000、JFK—波哥大 11,570、哥倫比亞國內線促銷自約 2,790 起、經波哥大往南南美（芝加哥—布宜諾斯艾利斯經濟實測 28,130）。LifeMiles+Money 滑桿：帳戶只要有票價 40% 的里程，結帳時可買足其餘最多 60%——滑桿單價非線性（起點近原價、中段約 1.5¢ 有甜蜜點、尾端再升），請在選定位置逐點換算 ¢／哩，不要假設固定單價（歷史範例：87,000 哩的票、帳戶 35,000，補買 52,000 約 US$838 ≈ 1.6¢）。

規則依據：滑桿 40%／60% 結構經多來源複核（AFF／DansDeals／DealsPoints）；滑桿購買不計入 Buy Miles 年度上限（官方促銷條款）。重要陷阱 [官方條款轉述]：LifeMiles+Money 的票退票時，現金部分以里程退回、不退回信用卡。風險：2026 年滑桿實際價格曲線未查得（NOT FOUND），須登入後實測。

F 招 · 買哩買商務艙——促銷價位帶與紀律 — 仍然有效（守紀律才划算）

判準：當（獎勵哩數 × 促銷售價）＋約 US$55 費用 ＜ 現金票價，就值得買哩開票。以 2026 年 10 月促銷 1.35¢ 計，任何 ≤100,000 哩的商務票成本 ≤ US$1,350＋費用，幾乎必勝長程商務現金價——前提是有省里程位。促銷型態：幾乎常態性開賣、每隔數週一檔；2026 年 10 月檔（10/12–20）分級 125%／135%／145% 加碼 → 最佳 1.35¢；歷史低點：2025 年最低 1.22¢（170% 加碼）、2026 年至今最低 1.27¢（160%），合理規劃帶為加碼 100–170%、有效價 1.22–1.65¢；TPG 2026 年 10 月估值 1.6¢。

紀律：①先查到有位再買（轉入／買入不可逆）；②里程 12 個月「入帳活動」效期，不要囤貨；③此計劃 21 個月內三度無預警貶值；④取消費可達 US$200。買哩原價 US$33／1,000 哩（未稅）、上限見 LM-06。

已失效清單——不要再照舊攻略操作

  • 混艙按距離比例計價 已失效（2026 年 4–5 月）：舊引擎按各艙等飛行距離占比拆價——波士頓—里斯本—雅典全商務 63,000，接駁段改經濟艙只要 50,750；漢莎頭等 87,000 加一段短程也能壓到約 82,000。2026 年實測：JFK—法蘭克福—米蘭全商務 62,100（LM+ 價）、混艙版反而 62,160；JFK—法蘭克福—雅典混艙只省約 110 哩。現行＝官方條文的「全程按最高艙等計價」，本站 LM-02 即按此驗證。官方條文另規定：混艙僅限偏好艙等某段無位時、只能與較低艙等組合，事後降艙不退哩、每起訖方向至少一段須保留最高艙等。
  • 截圖電郵人工開票（screenshot method）已失效（2023 年中）：舊法是把「逐段有位＋整程搜不到」的三張截圖連同護照資料寄 support@lifemiles.com，等 1–2 天回覆再以電話＋PIN 付稅、2–5 天開票，曾能開出引擎接不起來的轉機與部分混艙。該信箱 2023 年 6 月起停用、改自動回覆導向幫助中心，客服只能看到網站同樣的航班。2026 年替代說法 [社群・單一來源未複核]：FlyerTalk 2025 年 12 月–2026 年 2 月一則討論串稱可電話升級處理：報網站錯誤、給在 Aeroplan／聯航查到的確切班號、要求客服用「替代內部系統」搜尋，選得到但計不了價時轉後台團隊建單，PNR 以電郵寄達、24–72 小時後付款連結／來電，全程約 3–4 天、需多次 HUCA；曾成功開出網站看不到的 Air India 與班加羅爾—慕尼黑直飛；子公司（Eurowings、漢莎城際、Air India Express、Helvetica 等）仍排除。發文者本人亦提醒 LifeMiles 可能隨時關閉此路——本站列為例外手段、成功不保證，不當作可靠通路。
  • 關島 Boomerang 已失效：關島舊分區被歸北美，多倫多—東京—關島商務曾以北美區內價 25,000 開出（在東京下機）。分區與定價早已修正；且美—關島經外國點單票曾有被拒登機的 cabotage 風險回報。
  • 俄羅斯遠東招 已失效：海參崴／伯力舊分區被歸歐洲，法蘭克福—首爾（漢莎頭等）—伯力曾以歐洲區內頭等 32,500 開出。隨舊表與分區取消而亡。
  • C1—C1 經 C2 Boomerang（美—美經歐洲商務 12,500）已失效：2014 年即有「Boomerang 已死」回報，引擎 married-segment 與定價修正＋cabotage 風險使其終結。
  • 漢莎頭等隱藏城市低價玩法 已失效（作為低價招）：頭等已重定價至 130,000、買哩地板約 1.22–1.35¢，舊「約 US$800 現金等值」不復存在；隱藏城市本身另有取消／拒登機風險。漢莎頭等現行玩法只剩：O 艙出發前約 14–15 天釋出＋不收燃油附加費（經 Miles&More 要 US$700+），130,000 × 1.35¢ ≈ US$1,755 仍可能低於現金 $8,000–15,000——但 130,000 這個數字本身無 2026 年 10 月實測交易佐證（指南區間 100,000–130,000），只能登入即時查價，勿按舊文 87,000 規劃。
  • 錯價城市異常 多已修復：招牌的 JFK—里斯本 TAP 商務 35,000 已於 2025 年修復（Frequent Miler：「LifeMiles 已清掉大部分定價異常」）；JFK—蘇黎世 55,000 亦於 2026 年 4 月重定價為 63,000。偶發異常仍會出現（2026-10-13 德里—法蘭克福商務 34,800），屬曇花一現——工具可以偵測、不可承諾。
  • LifeMiles+ 免費改票／取消 新訂閱者已取消（2026-06-26）：Basic 以上原含免費改／取消，2026-06-26 起新訂閱者不再享有；此前訂閱者自訂閱日起保留 12 個月（至遲 2027-06-26）、且須出發前 72 小時以上辦理。
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LifeMiles 航線規則・費用・效期與買哩免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。LifeMiles 官網本次研究期間無法直接開啟（登入／JS 牆），標 [官方條款轉述] 者為次級來源逐字引用或轉述 LifeMiles／星空聯盟條款與幫助中心（DealsPoints 2026-10-30 更新、AwardWallet 引幫助中心、LoyaltyLobby 轉錄促銷條款全文）；其餘標 [次級]／[社群]。

航線規則（LM-RTE）

  • 單程可開：夥伴票按單程計價，來回＝兩個單程相加。
  • 中停禁止 [官方條款轉述／社群共識]：夥伴票不允許中停（>24 小時），也不允許開口（同一張夥伴票）；解法是拆兩張單程。多城市搜尋功能存在，不代表多出一個免費中停點。有單一部落格稱「來回可中停」，無其他來源支持，不採。
  • 轉機上限 [社群]：條款未查得明文轉機上限；約 8 小時是線上引擎行為（通常不顯示逾 8 小時轉機，12–16 小時以上偶可被接出）——本站驗證器以 >8 小時示警、不擋。
  • 混搭夥伴：兩家星空聯盟夥伴混搭實務上 routinely 可開（如奧地利＋印度航空、漢莎＋印度航空），未查得官方禁令。
  • 未查得（NOT FOUND）：每張票航段／轉機數上限成文規定、回頭（backtracking）正式規則、現行完整分區定義圖（舊表約 20 區：美國本土分 3 區、歐洲分歐洲 1／2、亞洲分北／中／南亞、南美分北（含哥倫比亞）／南、巴西獨立——2024 年撤表後未再公布）。引擎偶爾會跳出 boomerang 式繞路，人工開票時 LifeMiles 可能改以較直接航線為準，不保證。
  • 兌換期限 [官方條款轉述]：星空聯盟獎勵票須於出發前至少 48 小時兌換，無臨近出發加價費（close-in fee）——但也沒有當日開票。
  • 訂票窗口 [次級]：最遠約出發前 360 天；各夥伴按自身時程放位（漢莎頭等僅約 T-14／15）。
  • 出票時效 [社群]：線上訂票通常 10–15 分鐘出票、最久 2 天；逾 2 天未見電子票號請追蹤，未出票的 PNR 有約 3 天自動取消風險。票號請向營運航空核對，不要只認 PNR。

費用（LM-FEE）

  • 夥伴訂票費 [官方條款轉述]：星空聯盟獎勵票每張 US$25＋適用地方稅，不可退，線上訂票即收。
  • 燃油附加費（YQ）：不收 [多次複核]：夥伴票不轉嫁承運人燃油附加費，含漢莎集團（漢莎／瑞航／奧地利／布魯塞爾）；美—歐商務實例總稅費約 US$26.53–57.86。政府稅仍須付；哥倫比亞自家票為動態定價、非 YQ 轉嫁。單一聚合站稱「夥伴收 YQ」與所有一手鄰近來源矛盾，不採。
  • 改票 [官方條款轉述]：星盟票改日期 US$150＋地方稅（須有位），起訖點不可改；無線上改票、僅電話辦理。
  • 取消／退哩 [次級]：星盟票依航線／通路 US$50–200／張，長程國際線以 US$200 為常態；實際金額於訂票時顯示——請截圖留存。舊文「US$50 取消」對長程已過時。
  • 哥倫比亞自家票取消費（勿套用到星盟票） [官方條款轉述]：依票價產品 Basic US$100／Light $75／Classic $50／Flex $30／商務 $100；票須有效、全未使用、於兌換後一年內且里程未過期。
  • 電話訂票：未查得公開的獎勵票電話費；2025–26 社群人工開票串提到客服可能報通話訂票服務費、發文者以第二次通話／付款連結避開——屬軼事，未驗證。

效期・買哩・LifeMiles+Money（LM-VAL）

  • 效期 12 個月、只認「入帳」 [官方條款轉述，引幫助中心]：每有一次入帳（賺取）活動，全戶里程效期延長至少 12 個月；兌換不延效（TPG 有讀者誤以為兌換可延效而損失 100,000 哩）。菁英會員與哥倫比亞聯名卡賺取者為 24 個月。銀行點數轉入官方說法不延效（多來源指出執行不一致——本站按官方規則提醒）；買哩算入帳活動、會重置時鐘。過期哩可付費恢復：US$10／1,000 哩 [單一來源 Milesopedia，待複核]。
  • Buy Miles 原價 [官方促銷條款轉錄]：US$33／1,000 哩（未稅），部分居住國含稅 US$40.26；以 1,000 哩為單位、最低 1,000；單筆上限 200,000（加碼前）；每年購買上限 500,000（加碼前）；每年「收到」上限 1,000,000（含加碼）。⚠️ Prince of Travel 對同一檔促銷寫「每年上限 500,000 含加碼」，與條款轉錄衝突——本站採 LoyaltyLobby 轉錄的條款全文版並標明衝突（見 LM-07）。買哩不可退、不可逆；部分促銷排除拉丁美洲居民（2026 年 10 月檔排除 AR／BO／BR／CL／CO／CR／EC／SV／GT／HN／NI／PA／PY／PE／UY／VE）。
  • 促銷型態：近乎常態、每隔數週一檔；加碼帶 100–170%、有效價 1.22–1.65¢（見 LM-05 F 招）。
  • LifeMiles+Money 滑桿：帳戶有票價 40% 里程即可開票、結帳買足最多 60%；單價非線性、逐點換算；不計入 Buy Miles 年度上限；退票時現金部分以里程退回 [官方條款轉述]。
  • LifeMiles+ 訂閱 [次級]：星盟兌換 9 折；Lite US$20／月、Basic US$50／月（TPG 經次級引述）；Basic 以上原含的免費改／取消已於 2026-06-26 對新訂閱者取消（見 LM-05 失效清單）。
  • 嬰兒／兒童：線上不開 lap infant 獎勵票——社群實務為先開成人票、再向營運航空加購嬰兒（約現金票價 10%＋稅，過程易出錯）；佔座兒童全額成人哩數、無兒童折扣（某指南的「2–11 歲最高 9 折」是哥倫比亞現金票兒童政策、非夥伴獎勵票，勿套用）。
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LifeMiles 來源與待確認事項免費層

本次研究（2026-10-31）期間 lifemiles.com 在研究瀏覽器呈現空白（JS／登入牆、未登入無法搜尋獎勵票），沒有任何規則以官網登入狀態即時驗證；標 [官方條款轉述] 者為次級來源引用 LifeMiles／星空聯盟條款、幫助中心或促銷條款全文，其餘為具名次級／社群來源。查不到的明寫未查得，不補猜測。

主要來源

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 官網即時驗證缺席：lifemiles.com 於 2026-10-31 研究時呈現空白（登入／JS 牆），無法登入抽查航線；下一步應以登入帳戶抽查約 30 條航線把區間坐實，優先：漢莎頭等現價（87,000／100,000／130,000 之辨）、亞洲區內與歐洲區內 2026 年 4 月改價後區間、美國—北南美商務。
  • 每張票航段／轉機數上限、回頭（backtracking）正式規則：所有來源皆未查得（NOT FOUND），驗證器不設限。
  • Buy Miles 年度上限衝突：促銷條款轉錄版（LoyaltyLobby：每年購買 500,000 加碼前／收到 1,000,000 含加碼）vs Prince of Travel（500,000 含加碼），未裁決；大額購買前請以當檔促銷條款為準。
  • Aeromexico 是否仍為兌換夥伴：10xTravel（2026 年 4 月）列名、2026 年 10 月指南未列，未裁決。
  • LifeMiles+Money 滑桿 2026 年實際價格曲線：僅 40%／60% 結構為現行，價格點僅有歷史資料（NOT FOUND）。
  • 電話／幫助中心人工開票的 2026 年替代法：僅 FlyerTalk 單一討論串（2025 年 12 月–2026 年 2 月）支持，無獨立佐證。
  • 過期哩恢復 US$10／1,000 哩：單一來源（Milesopedia），待複核。
  • 漢莎頭等 2026 年 10 月實際成交價：僅有 2024 年 8 月調至 130,000 的報導與 2026 年指南 100,000–130,000 區間，無當月實測（NOT FOUND）。
  • 過時來源警示：多個標示 2026 年的頁面（Rewardopedia、BusinessClassJournal 等）仍把 63,000／87,000／75,000 當現行價，與貶值時間軸矛盾，本站不採用。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代哥倫比亞航空開票；所有兌換以 LifeMiles 官方登入後即時報價、座位供應與條款為準。

模組七：日本航空 JAL · JAL Mileage Bank（JMB）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 JL-01–JL-07 全部屬於日航模組（寰宇一家）：JMB 有三套計價引擎、嚴禁混算——①日航自家國際票＝「基本里程表（與日本對飛、單程）＋Award Ticket PLUS 動態加價」，②夥伴票（單一夥伴航空）＝「全程總飛行距離（TPM）13 級距表」，③oneworld 獎勵票（2 家以上 oneworld）＝「總距離 10 級距表」。先講清楚三個與流傳印象相反的現況：日航自家票在日本境內完全不可中停（中停大方只存在於夥伴／oneworld 票）、自家票開出後完全不可更改（只能取消重訂）、新會員入會 60 天內不可兌換。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
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JAL 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 JMB 里程餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具把同一個來回行程放進三套引擎並排試算：日航自家基本表（來回＝2×單程基本里程，基本位售罄時會被 PLUS 加價、本工具只報基本價並註明）、夥伴單家距離表（全程 TPM 查級距——來回常遠比 2×單程便宜）、oneworld 距離表（須 2 家以上 oneworld 承運人）。三套表的數字不可互換使用；實際訂票以 jal.co.jp 即時供應與報價為準。本區屬進階層，目前免費試用。

請輸入您自己的 JMB 餘額：本站不預設任何人的餘額，輸入的數字只用於本次試算、不會儲存。注意效期：里程原則上入帳月份起 36 個月固定到期、不因帳戶活動延效（見 JL-06，另有會籍例外與來源衝突說明）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：自家表為單程、與日本對飛的基本里程（PLUS 加價不估算，PLUS 上限例見 JL-03）；夥伴／oneworld 表按全程總距離計價，來回的 TPM 以直飛來回距離估算（實際 TPM 以逐段航程距離加總為準）。所有獎勵票另加燃油附加費與稅金（官方表例：北美單程燃油附加費自 US$316.30 起、稅金自 US$29 起，2026-09-01 報價）。

在左側選好條件後按「產生 JAL 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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JAL 行程驗證器＋三引擎計價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人，工具先判定本票屬於哪一套引擎，再按該引擎的規則驗證與計價：全程日航自家→自家基本表（每方向最多 1 國際段＋1 日本國內段、日本境內不可中停、行程須起訖於日本）；單一夥伴航空→夥伴距離表（最多 6 段／3 次中停、地面段距離不計入 TPM）；2 家以上 oneworld→oneworld 距離表（最多 8 段／7 次中停、日本國內段最多 2 段）。混艙全程按最高艙等計價；非 oneworld 夥伴與其他承運人混票會被擋下。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

段與段之間請填實際停留時數：≤24 小時是轉機、>24 小時即中停（折返點的目的地停留不計中停）。下一段選不同出發機場會形成地面段——夥伴／oneworld 票最多 1 段、計入中停次數、距離不計入 TPM；日航自家票在日本境內不准地面段。線上訂票一次最多輸入 4 組起訖，複雜行程可能須洽 JMB 服務台開票。

兩航點三引擎比價 — 同一條航線，三套表三種價

選兩個航點與艙等，立即並排：日航自家基本表（僅與日本對飛時適用）、夥伴單家距離表、oneworld 距離表，並比較單程與來回——夥伴／oneworld 表按全程總距離計價，來回幾乎不會是單程的 2 倍，這是 JMB 最重要的結構性特點。

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JAL 三套兌換表＋升艙表＋日本國內表免費層

全部數字來自日航官網兌換表（2026-10-31 實查；國際自家表為美區版本、2026-09-08 更新）。自家國際表：單程、與日本對飛，基本里程；基本位售罄改以 Award Ticket PLUS 加價（PLUS 不適用於頭等艙、自家頭等僅有季節基本價）。夥伴／oneworld 表：按全程總飛行距離（TPM）查整張票的價格（非每方向），地面段距離不計入。最近一次自家表貶值：2025 年 6 月 10 日起開票者（北美經濟 25,000→27,000、商務 50,000→55,000、頭等三季 70,000／85,000／100,000→110,000／125,000／140,000）。

① 日航自家國際基本表（單程・與日本對飛）

同區平價是自家表的結構特點：北美 9 個門戶（紐約、波士頓、芝加哥、達拉斯、舊金山、洛杉磯、聖地牙哥、西雅圖、溫哥華）不論距離一律同價。台北依日本出發機場分三種價（羽田／成田・關西・中部／沖繩那霸）；曼谷依日本出發地與航班號（JL031／034）分價。頭等艙季節：淡季／平季／旺季（2026 年官方季節曆見 JL-06）。「—」＝該航線不提供或未公布該艙等。

② PLUS 上限例（基本位售罄時的最高總額・單程）

航線（與日本對飛）經濟基本 → PLUS 上限特選經濟基本 → PLUS 上限商務基本 → PLUS 上限
紐約27,000 → 206,00040,000 → 240,00055,000 → 502,000
其他北美門戶27,000 → 190,000–230,00040,000 → —55,000 → 408,000–509,500（達拉斯最高）
檀香山20,000 → 137,00030,000 → 181,00043,000 → 377,000
東南亞（例：曼谷經濟）約 13,500 → 約 70,000東南亞 PLUS 上限遠低於北美（官方座位供應曆說明頁例）

PLUS 總額（基本＋加價）依剩餘座位估算浮動，表列為官網公布的上限；逐航線完整 PLUS 上限本次研究未全數擷取（見 JL-07）。PLUS 自 2018 年 12 月起適用於國際自家票、2023 年 4 月 12 日起適用於日本國內票；不適用於頭等艙、夥伴票、oneworld 票與升艙票（官方 PLUS FAQ 明文）。

③ 夥伴單家距離表（單一夥伴航空・整張票價）

④ oneworld 距離表（2 家以上 oneworld・整張票價・未公布特選經濟艙）

兩表交叉點提醒：低距離帶夥伴單家表較便宜（如 ≤4,000 哩商務 42,000 vs oneworld 48,000），高距離帶 oneworld 表反超（14,001–20,000 哩商務 120,000 vs 130,000）——JL-02 會在合法時自動採計所屬引擎，本工具不混表。頭等艙不適用於馬航、法航、韓航、阿聯酋（夥伴單家表）；美航／阿拉斯加兩艙制航班的「頭等」按商務里程計價。

⑤ 升艙表（每航段・與日本對飛・按目標艙等計價）

航段（與日本對飛）→ 特選經濟→ 商務→ 頭等合資格付費艙等
北美主要門戶（波士頓／芝加哥／達拉斯／洛杉磯—東京／紐約／舊金山／西雅圖）20,00030,00045,000商務→頭等：J／C／D／I；經濟・特選經濟→商務：W／R／Y／B／H／K；經濟→特選經濟：Y／B／H／K。團體／套裝、特價票、獎勵票不可升艙；不可疊加兩張跳兩級
歐洲（赫爾辛基／倫敦／巴黎）20,00033,00048,000
東南・南亞主要航點（曼谷／班加羅爾／德里／河內／胡志明／雅加達／吉隆坡／新加坡）15,00020,00035,000
首爾9,00012,000—

升艙僅限日航自營國際航班、每航段一張升艙票（境外—經日本—境外需兩張）；須先持有付費票，網路申請至出發前 25 小時；候補至出發前 24 小時、之後可於機場當日申請；取消免費（與獎勵票不同）；升艙後產生的稅差（如英國 APD）另付。

⑥ 日本國內基本表（直飛・單程）

國內票同採基本＋PLUS 邏輯，沒有季節表（季節差異由 PLUS 反映）；轉機行程（2–3 段、同日、轉機 6 小時內）另有分區對照表，未設價的組合按各直飛段加總。國內票不可更改、取消費 ¥1,000，另付旅客設施使用費（現金）。

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JAL 夥伴矩陣（單家票夥伴＋oneworld 成員）免費層

夥伴單家票：整張票只能有一家夥伴航空（名單含 oneworld 15 家與非聯盟 7 家）；oneworld 獎勵票：須組合 2 家以上 oneworld 航空（可含日航本身）。兩個最常被搞錯的點：華航不在日航兌換名單上（僅止於累積／天合脈絡，勿規劃）；阿聯酋頭等艙已不可兌換（2021-09-01 起停開，見 JL-05）。捷星日本（GK）有獨立兌換表，不與上表混用。

受限與不可兌換（規劃前先知道）

  • 阿聯酋：頭等艙不可兌換（2021-09-01 起）；商務可開，但日航開出的阿聯酋票燃油附加費可能極高（次級來源引例最高約 US$1,716），且不含司機接送服務；2026 年 9 月社群指南稱阿聯酋獎勵位在日航搜尋「失蹤」中（單一來源、未經官方證實，見 JL-07）。
  • 頭等不可兌換：馬航、法航、韓航（夥伴單家表）；美航／阿拉斯加兩艙制航班的頭等按商務里程計（對使用者有利）。
  • 韓航：僅限日本—韓國航班，整票最多 2 段。
  • 華航：不在兌換名單——網路文章若寫可用 JAL 里程開華航，是把累積夥伴與兌換夥伴搞混。

特殊狀態

  • S7 Airlines：仍列於日航官網夥伴名單，但 Upgraded Points 報導合作自 2025-05-01 起暫停——來源衝突，本站列為不可靠、確認前勿規劃。
  • 捷星日本 GK：獨立兌換表（例：國內 Zone A 來回 9,000／單程 4,500；國際來回 21,000／單程 10,500），不適用本模組距離表。
  • JetBlue：社群單一來源稱合作於 2026-03-31 終止（官網未證實），且本就不在本次官網兌換名單彙整內，勿規劃。
  • 航段上限例外：斐濟、阿曼、摩洛哥皇家、印尼鷹航、東航整票最多 4 段（一般 6 段）；東航東亞區內最多 2 段。
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JAL 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一蒐錄，每一招都對照 2026 年 10 月現行官方表與規則驗算：標明規則依據、現行狀態與風險。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體彙整、非官方陳述；標「已失效」者不要再照舊攻略操作（阿聯酋頭等與舊頭等甜價都已死亡，本站明列死因）。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · oneworld 偽環球票——ANA 環球票的繼任者 — 仍然有效（2026 年 10 月） [社群＋官方表驗算]

玩法：oneworld 獎勵票沒有掛「環球票」的名字，但 8 段／7 次中停／單程與開口皆可／純總距離計價的組合，實質就是環球票——ANA 的環球獎勵票已於 2025-06-23 終止後，它是目前唯一還在的同類產品。驗算例（DealUni，2026-10-09，本站以官方表複核）：德里—多哈—倫敦—紐約—東京—德里約 18,000 哩 → oneworld 第 6 帶（14,001–20,000）＝經濟 90,000／商務 120,000 整圈；拉長到 20,001–25,000 哩帶，商務 150,000（對照：國泰多承運人同級約 250,000）。本站 JL-02 已內建此範例，一鍵載入可逐項看檢查結果。

規則依據：oneworld 表＋8 段／7 中停（JL-03／JL-06）。風險：須 2 家以上 oneworld；混艙按最高艙等整張計價；不可回頭至出發點／出發國再往第三國；每段都要同時有獎勵位；開出後只能改同段日期／航班，改不了航線與承運人——環球票的彈性在開票前，開票後幾乎鎖死。

B 招 · 單家多站遊——中停在級距緩衝內免費 — 仍然有效

玩法：夥伴單家票最多 3 次中停＋1 段地面段，價格只看總距離——只要加站後不跳級距，中停就是免費的。官方範例（日航國泰夥伴頁）：東京—香港來回經濟 23,000（總距離約 3,600 哩、第 3 帶），同張票在台北中停繞一圈（東京—台北—香港—東京）總距離仍在同帶、同樣 23,000；東京—香港—曼谷—新加坡—香港—東京的多站版落在 6,001–8,000 帶＝經濟 45,000。[社群] 日本出發的長程航線多落在帶內有 2,000–3,000 哩緩衝的級距，順路加一段區內航線常是 0 額外里程。

規則依據：夥伴單家表＋3 中停／6 段（JL-06）。風險：全程必須同一家夥伴有航線與獎勵位；各家航段上限不同（韓航 2 段、東航／斐濟／阿曼／摩洛哥皇家／印尼鷹航 4 段）。

C 招 · 來回距離壓縮——夥伴票不要拆兩張單程買 — 仍然有效（最可重複的結構招）

玩法：夥伴／oneworld 票按整張票總距離計價，來回的總距離查一次級距，通常遠低於 2 張單程分別查。驗算例：美西—日本來回（夥伴）：單程約 5,300 哩＝經濟 37,000（第 4 帶），來回約 10,600 哩＝50,000（第 7 帶），而非 74,000（NerdWallet 公開例）。阿聯酋 JFK—米蘭商務：單程 60,000、來回 85,000（Upgraded Points 2026-10 實開 2 張來回共 170,000）；JFK—杜拜商務：單程約 80,000、來回 110,000。

規則依據：總距離計價（JL-03）。風險：來回須同一家夥伴（單家票）或 2 家以上 oneworld；繞路會把總距離推高一級，開票前用 JL-02 驗算總 TPM。

D 招 · 地面段刪距離——把最長一段改成自己移動 — 仍然有效（規則型）

玩法：地面段計入中停次數，但距離不計入 TPM。行程總距離剛好越過級距上限一點點時（例如剛過 8,000／14,000／20,000 哩），把最長的一段改為地面自理，有機會掉回低一帶，省 5,000–25,000 哩（視艙等與級距差）。

規則依據：夥伴規則「地面段距離不計入」（JL-06）。風險：整票最多 1 段地面段；幾何限制——地面段若比「起點→地面段起點」還長可能被拒開；地面交通與行李自理、班機銜接風險自負。

E 招 · 阿聯酋商務（頭等已死，見失效清單） — 商務仍然有效・供應待觀察 [社群]

玩法：JFK—杜拜商務單程 80,000／來回 110,000、JFK—米蘭（第五航權）單程 60,000／來回 85,000、紐華克—雅典同級，對照阿聯酋自家 Skywards 米蘭線約 87,000 起＋約 US$1,000 費用，日航開法仍明顯便宜。

規則依據：夥伴單家表。風險：日航開出的阿聯酋票燃油附加費可能極高（引例最高約 US$1,716）；無司機接送；2026 年 9 月社群指南稱獎勵位在日航搜尋失蹤（未證實）；且須先過入會 60 天門檻才開得了票。

F 招 · 美航／阿拉斯加經日航：美國國內多站＋兩艙「頭等」按商務價 — 仍然有效 [社群]

玩法：美國國內線在距離表下就是純距離遊戲：舊金山—洛杉磯—拉斯維加斯—西雅圖—聖地牙哥—舊金山（總距離 ≤4,000 哩）用 oneworld 表＝經濟 25,000／商務 48,000（含中停）；同一距離若全程單一家，夥伴單家表更便宜（23,000／42,000）——JL-02 會依承運人組合自動選對表，高帶時排名會翻轉（14,001–20,000 商務：oneworld 120,000 < 單家 130,000）。美西—日本商務單程（美航／阿拉斯加）60,000（第 4 帶），比日航自家 55,000 貴，只有搭配中停／來回壓縮才划算。

規則依據：兩張距離表＋美航／阿拉斯加兩艙頭等按商務計價的官方表註。風險：純美航單張票走單家表（oneworld 表須 2 家以上）；美—美經日本涉及 cabotage 限制（須含美籍承運人國際段）；美航釋出給夥伴的獎勵位是主要瓶頸。

G 招 · 國泰經日航：亞洲多站長程一張票 — 仍然有效

玩法：日航官網國泰夥伴頁的官方範例（經濟艙）：日本—香港來回 23,000；日本—香港—曼谷／宿霧來回落在第 4 帶＝37,000；日本—香港—珀斯來回第 7 帶＝50,000；日本—香港—約翰尼斯堡來回第 8 帶＝70,000——一張距離票玩亞洲＋非洲／大洋洲，最多 3 次中停。國泰長程頭等同表計價（總距離 8,001–10,000 哩＝頭等 135,000 整張）。

規則依據：夥伴單家表＋國泰夥伴頁官方範例。風險：國泰長程商務／頭等釋出給夥伴的位子少且晚；混艙整張按最高艙等計價。

H 招 · 夏威夷：自家表最便宜的長程商務 — 仍然有效（2025 年新價）

玩法：東京—檀香山商務基本 43,000 單程，是自家表最便宜的長程商務（北美 55,000）；檀香山頭等淡季 90,000 仍是自家最便宜的長程頭等——但舊攻略的頭等 50,000–70,000 已於 2025-06-10 貶值消失，科納也已拆出較高價（25,000／35,000／45,000）。夏威夷同時是 oneworld 距離拼圖（阿拉斯加／夏威夷航空＋美航＋日航）的天然中繼點 [社群]。

規則依據：自家基本表（JL-03）。風險：只找基本位——檀香山商務 PLUS 上限達 377,000；燃油附加費單程約 US$197（表列報價）。

I 招 · 日本國內接駁與國內票甜點 — 仍然有效

玩法：三層用法：①自家國際票每方向可含 1 段日本國內段（同張票、不另計里程）——抵東京後同票接札幌／沖繩；②oneworld 票全程可含 2 段日本國內段（國際段商務／頭等時國內段可搭 Class J）；③獨立國內票自 4,500 起（Zone A），東京—石垣 Zone G 經濟 10,500 對旺季現金價常是全計劃最被低估的甜點 [社群]。

規則依據：自家航線規則／oneworld 國內段規則／國內表（JL-03／JL-06）。風險：自家票國內段只能是 <24h 銜接（日本境內不可中停）；國內票不可更改，只能取消（¥1,000）重訂、重訂按當時 PLUS 水位。

J 招 · 360 天搶基本位＋特賣狙擊（避開 PLUS） — 仍然有效（技巧型） [社群]

玩法：JMB 於出發前 360 天 00:00 JST 開賣，比多數 oneworld 計劃更早碰到同一批日航座位——稀缺的日航頭等／商務基本位先到先得。官方座位供應曆直接畫出每日所需里程，先挑基本里程日（官方例：檀香山 20,000 的日子）再訂。日航另有不定期「Time Sale」只打基本位（PLUS 不參加）：2026 年 10 月檔（10/8–10/31 訂票）約 −30%——北美經濟 18,900 單程、法蘭克福／赫爾辛基商務 38,500、巴黎商務 39,900、關島商務 16,100。該檔期於 2026-10-31 結束，本站只記錄型態、不承諾現行優惠。

規則依據：360 天訂票窗口（官方）＋基本／PLUS 供應曆。風險：不要反射性付 PLUS 上限（紐約商務基本 55,000 vs PLUS 上限 502,000）；頭等無 PLUS，基本位沒了只能候補（且僅頭等可候補）；新帳號有 60 天鎖定期，帳號要提早養。

K 招 · 轉點資金面（2025–26 新局） — 通路已開・注意效期 [社群]

玩法：近年轉點通路大開：Bilt 1:1、Rove 1:1、Citi ThankYou 1:1（2026-09-20 加入）、Capital One 4:3（2025 年 9 月加入）、Marriott Bonvoy 3:1，並有不定期加碼（Citi 曾 +30% 至 2026-10-24、Rove +50% 至 2026-10-31、HeyMax +30% 於 2026 年 9 月）。Amex 與 Chase 不可直轉 JMB（社群指南）。

風險：轉入的里程照樣受 36 個月硬效期與 60 天規則交互影響（見 JL-06）；沒有確定要開的票之前不要投機轉點——轉入不可逆、效期不等人。

已失效／已貶值清單（不要再照舊攻略操作）

  • 阿聯酋頭等（A380 淋浴）經日航 已失效（2021-09-01）：阿聯酋撤回全部夥伴頭等兌換（已開票者仍可飛）；此前 2018-11-20 夥伴表已先貶值一輪（JFK—杜拜來回頭等 105,000→135,000、JFK—米蘭來回頭等 100,000→120,000）。現行官方表明列阿聯酋頭等不可兌換。
  • 日航自家便宜頭等（美 70,000–100,000／夏威夷 50,000–70,000）已於 2025-06-10 貶值：現行 110,000–140,000／90,000–110,000（見 JL-03）。
  • ANA 環球獎勵票 已於 2025-06-23 終止：本模組 A 招的 oneworld 偽環球是現行替代品，規則不同、勿把 ANA 舊規則套過來。
  • 國內 Award Anytime／Diamond 票與三區舊表 已於 2023-04-12 終止：改為 PLUS＋七區表。
  • S7 Airlines 夥伴票 狀態衝突：次級來源稱 2025-05-01 起暫停，官網仍列名——確認前勿規劃。
  • JetBlue 合作 傳聞終止（2026-03-31）：社群單一來源、官網未證實。
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JAL 航線規則・費用・效期與使用資格免費層

驗證器實際執行的規則與費用，逐項標明出處性質（官網實查／官網索引／次級・社群彙整）。三套引擎的規則差異極大，請對照所屬引擎閱讀。

自家國際票規則（JL-OWN）[官網]

  • 航段上限：每方向最多 1 段國際＋1 段日本國內；行程須起訖於日本（起點或終點在日本）。單程、來回皆可開；未定日期的 OPEN 票不可開，票僅對已訂航班有效。
  • 日本境內不可中停：日本境內銜接須 <24 小時；境內地面段不允許。全程來回最多 1 段地面段（境外、起訖點視為目的地）；地面段過長的組合會被拒。
  • 開口：兩端皆可（出發城市可與最終返回城市不同、去程抵達可與回程出發不同）。回頭（backtracking）不允許（日本境內旅程等指定情形除外）。國內接駁段含於同張票、不另計里程；國際票不可搭日本國內頭等艙。
  • 同城視同：羽田＝成田、伊丹＝關西、中部＝小牧、上海浦東＝虹橋、台北松山＝桃園。

夥伴／oneworld 票規則（JL-PART）[官網]

  • 夥伴單家票：整票單一夥伴；最多 6 段（斐濟／阿曼／摩洛哥皇家／印尼鷹航／東航 4 段、韓航 2 段、東航東亞區內 2 段）、最多 3 次中停（含地面段）。
  • oneworld 票：2 家以上 oneworld（可含日航）；最多 8 段／7 次中停；日本國內段全程最多 2 段（日航／日本越洋航空；琉球空中通勤與聯營不可）；日本出發的行程不可在日本中停。
  • 共同：地面段最多 1 段（計中停、距離不計入 TPM）；單程可開；開口可（起訖可不同城市、甚至不同國家／地區）；同一城市全程最多造訪 3 次、中停最多 1 次；不可回頭至出發點、亦不可回到出發國再往第三國；混艙按最高艙等整票計價；佔座兒童／嬰兒同成人里程。東航：中國出發的國際行程不可在中國境內中停。

訂票窗口・票效・更改・取消（JL-FEE）[官網]

  • 訂票窗口：出發前 360 天 00:00 JST 起（來回以回程航班起算 360 天）；個別夥伴可能較晚放位。網路訂票截止：自家國際／夥伴票為第一段出發前 48 小時；自家國內票為出發前一日 23:59 JST。
  • 票效：自家票僅對已訂航班有效；夥伴／oneworld 票自開始旅行起 1 年，且須於開票後 1 年內開始旅行。
  • 更改：自家票完全不可更改（含國內、含艙等）——只能取消重訂。夥伴／oneworld 票僅可改同一航段的航班／日期（網路至新舊第一段較早者出發前 48 小時；開始旅行後另有 48h＋24h 規則），且須在票效內；永遠不可改：姓名、承運人、航段／航線、艙等、方向反轉、換成其他獎勵票。通過電話改夥伴票可能收 Ticket Service Fee（2017 年起實施，金額未查得）。
  • 取消（里程回存）：國際自家／夥伴票每人每張 ¥3,100；國內自家票 ¥1,000。限全程未使用的票、開票後 1 年內、第一段出發前；網路取消至出發前 3 小時（國內 20 分鐘；夥伴票至旅行開始前一日 23:59 出發城市時間）。NO-SHOW 全票作廢、不退里程；已部分使用的票不退里程（稅費可退）；取消時已逾期的里程不回存、回存里程保留原始到期日。升艙票取消免費。
  • 候補：僅自家國際頭等艙可候補（每方向 1 段；來回只清一邊時不單獨出票；候補訂位不可更改；FLY ON 高階與 JGC 會員優先；取位時扣里程、扣里程時已到期的里程不可用）。夥伴票一般候補制度未查得。

效期・使用資格・60 天鎖（JL-VAL）[官網＋衝突標示]

  • 里程效期（一般規則，官網現行）：至入帳月份起第 36 個月的最後一天（例：8 月入帳→3 年後 8 月 31 日到期），於次月 1 日 00:00 JST 處理（地區截點不同，如美加會員為前一日 07:00 美太平洋時間）。沒有活動延效機制——賺取或花用都不重置既有批次的到期日（官網效期頁與各大指南一致）。
  • 會籍例外（官網）：持有 JMB Diamond 或 JGC Premier 期間里程不過期；失去該資格時，全部餘額改以資格變更後 36 個月月底為到期日。
  • 來源衝突（不裁決、照實標示）：Japan Aviation Hub 報導，2025 年 1 月起新賺取的里程，Life Status 1–3 星改為 5 年、4–6 星不限期（舊制 1–4 星 3 年、5–6 星不限期）；部分 2026 年部落格把「全部里程 5 年」過度推廣，與官網一般效期頁仍寫 36 個月矛盾，AwardWallet（2026-10）亦仍述 36 個月。本站立場：以 36 個月為預設，星級效期以您帳戶內實際顯示為準（工具不硬編單一數字結論）。
  • 已宣布的未來變更：日航 2026-09-30 FLY ON 修訂（Traicy 報導）——自 2028 會計年度起，改名後的 JMB Premier 取消不限期優惠，效期改按星級／JAL Card 身分：JGC 6／5／4 星不限期、JGC 3 星與 JMB elite 等 5 年、一般會員 3 年；2027 會計年度資格持有者不受影響。
  • 誰能用獎勵票（官網）：僅會員本人、配偶（含同性伴侶）、二等親內親屬、兄弟姊妹配偶之配偶；朋友不可；申請須由會員本人提出。
  • 入會 60 天鎖（官網 JMB 規約第 20 條）：入會後最多 60 天內不可兌換任何 JMB 獎勵。[社群] 轉點通路另有縮短說法——Bilt／Capital One 轉入後縮為 7 天、Rove 轉入當日 18:00 JST 後——未見於 jal.co.jp，本站列為轉點計劃方條款層次、非日航官規。
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JAL 來源與待確認事項免費層

本次研究（2026-10-31）以 jal.co.jp 官網為主來源：國際自家表（基本／頭等季節／PLUS 分頁）與升艙表、PLUS FAQ 於研究瀏覽器即時展開驗證；夥伴表、oneworld 表、國內表與各條件頁取自官網索引（2026-10-30／31）。社群開法逐一以官方級距驗算。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（jal.co.jp，2026-10-31 查核）

社群／次級來源（開法與貶值史，2026-10-31 查核）

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • PLUS 確切起始日：官方 FAQ 僅載 2018 年 12 月（無日期）；除北美／夏威夷／東南亞例外，逐航線 PLUS 上限未全數擷取——JL-01／JL-02 只報基本價、不估 PLUS。
  • 東亞與關島航線的自家頭等表：官網對應分頁未展開（該等航線一般不設頭等艙），本站不假設價格。
  • 兩地之間（不經日本）的自家票表：官網國際表僅公布「與日本對飛（單程）」，未查得非日本起訖的自家表——JL-02 對此回 NOT FOUND。
  • 日本國內轉機行程分區對照表的逐格數字：官網有表、本次僅擷取其結構（2–3 段、同日、6 小時內、未設價按直飛段加總）；JL-02 對國內轉機組合回未查得。
  • Life Status 星級效期的官網原文：5 年／不限期之說僅有 Japan Aviation Hub 與 Traicy 轉述，官網一般效期頁仍為 36 個月——衝突照實並列（見 JL-06）。
  • 轉點通路的 60 天縮短說法（Bilt／Capital One 7 天、Rove 當日）：社群流傳、未見於 jal.co.jp。
  • 阿聯酋獎勵位「搜尋失蹤」與 JetBlue 合作終止：各為單一社群來源、無官方證實。
  • 電話改票 Ticket Service Fee 金額、夥伴票一般候補制度：官方條件未查得。
  • 2026 年 10 月 Time Sale 是否仍可訂：原定 2026-10-31 結束（即研究當日），本站只記錄型態。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代日本航空開票；所有兌換以 JAL 官網即時報價、座位供應與條款為準。

模組八：美國航空 American Airlines · AAdvantage所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 AA-01–AA-07 全部屬於美航模組（寰宇一家）：AAdvantage 是雙軌制——美航自家航班自 2023 年 4–5 月起全面動態定價（MileSAAver／AAnytime 已廢止，只公布「starting at」地板價、無固定表、無上限）；夥伴航班仍用分區固定表，是美國主要航空公司最後一張，惟官方現已標示為「估計起始值、僅供參考」。先講清楚四個與舊攻略印象相反的現況：任何獎勵票都不准免費中停（2014 年起）、5 天保留已於 2025-04-30 砍成 24 小時、斐濟航空已改動態定價（2025 年 4 月起，不再是固定 80,000 商務）、日航轉機票自 2026 年 7 月起被悄悄加價 +20,000（官方表未改）。改票、取消退里程、電話訂票則全部免費。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
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AAdvantage 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 AAdvantage 里程餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具以夥伴分區表算單程目標價（來回＝兩個單程相加，無來回折扣），並並排美航自家航班的動態「starting at」地板價作對照——地板價只是起跳點、不是承諾價，實際價格以 aa.com 即時報價為準。夥伴票價以「有 saver 等級獎勵位」為前提；斐濟航空為動態定價、不列固定價；卡塔爾航空價格仍在、但 2026 年 10 月經美航幾乎訂不到位（見 AA-05）。本區屬進階層，目前免費試用。

請輸入您自己的 AAdvantage 餘額：本站不預設任何人的餘額，輸入的數字只用於本次試算、不會儲存。注意效期：里程於最後一次合資格活動後 24 個月到期，任何賺取或兌換活動都會展延（未滿 21 歲與主卡持卡人豁免，見 AA-06）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：夥伴分區表（美國本土 48 州／加拿大出發全表＋非美出發關鍵區間對，見 AA-03）為目標價——官方已標示為估計起始值，實際以 aa.com 報價為準；表中未收錄的區間對一律回「未查得（NOT FOUND）」、不臆測。稅費另計：美國國內自 US$5.60 起，英國航空／伊比利亞另有承運人附加費可達數百美元（見 AA-06）。

在左側選好條件後按「產生美航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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AAdvantage 行程驗證器＋雙軌計價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：全程美航自家→動態定價，只報「starting at」地板價並註明實際以即時報價為準；含任一夥伴段→按夥伴分區表計價（社群慣例：混入夥伴段的行程按夥伴表計價）。驗證項目：不准中停（美國／加拿大境內轉機逾 4 小時、國際轉機逾 24 小時即視為中停、須拆票）、每單程航段上限（美國／加拿大境內 3 段、其他 4 段）、第三區轉機（起訖兩區之間不得經第三區，例外清單見 AA-06）、混艙按最高艙等、夏威夷州內段須獨立開票且限夏威夷航空、斐濟動態定價、日航轉機 +20,000、JetSMART 限單獨開票、南航僅限電話訂票。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

夥伴表僅存的淡季價：美—歐經濟艙 1/10–3/14、11/1–12/14 為 22,500（見 AA-03）。

段與段之間請填實際停留時數。開口行程（open jaw）的做法：拆成兩個單程分別開票即可，本驗證器若偵測到「上一段抵達 ≠ 下一段出發」的地面段，會提示拆票（單一單程票內不能有地面段）。轉機卡在 23 小時 59 分內是美航開法的核心技巧——不算中停、不加價（見 AA-05）。

兩航點雙軌比價 — 夥伴表目標價 vs 自家動態地板價

選兩個航點與艙等，並排夥伴分區表價格與美航自家航班的「starting at」地板價。兩者不是同一種數字：夥伴價是有位即按表開（目標價），自家地板價只是動態定價的起跳點——實例：芝加哥—東京美航自家商務曾見 257,000–450,000，同航線日航夥伴價 60,000（見 AA-05）。

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AAdvantage 兌換表：夥伴分區表＋自家地板價免費層

夥伴表為單程價、2026-10-31 於 aa.com 官方夥伴頁查核（表格由三個以上 2026 年來源逐格核對一致）；官方對全表加註「miles shown are estimated starting values… for informational purposes only」——本站按「目標價」呈現，實務上多數夥伴票有 saver 位時仍按表計價。自家表則只有「starting at」地板價：無固定價、無上限。夥伴表自 2016-03-22 上一次大貶值後， headline 價格十年未動，2024–2026 年的變化都在表外（斐濟退出固定價、日航轉機加價、阿曼航空加入、夏威夷航空整併，見 AA-06）。

① 夥伴分區表 — 自美國本土 48 州＋加拿大出發（單程）

註：歐洲經濟艙淡季 22,500 僅限 1 月 10 日–3 月 14 日、11 月 1 日–12 月 14 日，是整張夥伴表僅存的淡季定價。表內附註（官方）：含美國／加拿大境內平躺座椅航段的商務／頭等票可能加收 7,500；夏威夷州內航班須另開一張票且限夏威夷航空；歐洲／非洲票走大西洋、亞洲／南太平洋票走太平洋；經太平洋往印度次大陸僅可經香港轉機（承運人有限制）；單一單程含兩段長程國際航班者按兩張票計價。

② 非美出發關鍵區間對（單程・雙向同價）

區間對經濟商務頭等出處／備註
歐洲 ↔ 中東20,00042,50062,500阿曼航空 2026-07 上線價／AltitudeYes
歐洲 ↔ 印度次大陸20,00042,50062,500阿提哈德頭等公寓玩法即此價（AA-05 F 招）
歐洲 ↔ 亞洲一／亞洲二區35,00075,00090,000 ** 頭等為單一來源值，訂票前以 aa.com 覆核
歐洲 ↔ 南太平洋未查得85,000115,000經亞洲／中東轉機的例外見 AA-06
歐洲 ↔ 非洲未查得55,000 *80,000 ** 較舊的全表擷取值，暫定、訂票前覆核
中東 ↔ 印度次大陸（含中東區內）17,50030,00040,000 *阿曼航空上線價（馬斯喀特—印度）
中東 ↔ 亞洲一／亞洲二區22,500–25,00040,00050,000多哈—曼谷阿提哈德／卡塔爾頭等玩法（AA-05）
亞洲一區 ↔ 亞洲二區15,000 *30,00040,000東京—曼谷日航頭等 40,000
亞洲一區 ↔ 南太平洋30,00040,00060,000東京—布里斯本商務 40,000
亞洲二區 ↔ 南太平洋30,00040,00050,000香港—雪梨／奧克蘭商務 40,000（商務／頭等分拆出自較舊表，見 AA-07）
夏威夷 ↔ 亞洲一區未查得52,50075,000 *檀香山作便宜長程出發點（AA-05）
夏威夷 ↔ 亞洲二區未查得55,00080,000 *檀香山—東京—香港—峇里島實例 55,000
夏威夷 ↔ 南太平洋未查得65,000 *90,000 ** 暫定值，訂票前覆核
夏威夷 ↔ 歐洲未查得80,000未查得TravelingForMiles
夏威夷州內（限夏威夷航空・獨立一張票）7,50015,000 *—全系統最便宜的州內跳島票，不可併入本土票

aa.com 的夥伴表按出發區切換顯示，本次研究未能擷取完整的全出發區矩陣：上表每一格均至少有一個 2026 年來源支持（多數兩家），標 * 者為單一來源或較舊來源、本站標為暫定；標「未查得」的格子本站不補數字，請以 aa.com 出發區選單即時查核（見 AA-07）。區內票價除北美 48 州／加拿大、中東、夏威夷州內外多未查得（如歐洲區內、亞洲區內），驗證器對此回 NOT FOUND。

③ 美航自家航班 — 動態定價「starting at」地板價（自美國本土出發・單程）

目的地（美航自營）經濟艙起特選經濟起商務／頭等起
美國本土 48 州＋加拿大7,500—15,000
墨西哥＋加勒比海＋中美洲10,000—20,000
南美短程（哥倫比亞、厄瓜多爾、圭亞那、秘魯）15,000—30,000
阿拉斯加＋夏威夷20,00040,00060,000
歐洲25,00050,00075,000
南美長程（阿根廷、巴西、智利、烏拉圭）30,00060,00090,000
亞洲＋中東＋南太平洋35,00060,00095,000

注意：此表的「南美短／長程」分法與夥伴表的南美一／二區定義不同，兩表不可互套。地板價之下仍可能出現促銷價（2025 年 11 月特賣曾見國內線 5,000–6,000、歐洲經濟 17,500 起，見 AA-05）；地板價之上則無上限——同一次紐約—得梅因搜尋可同時出現 7,500 與 20,000 的經濟艙。

④ 分區定義（官方・2026-10-31 查核）— 創意開法的地基

亞洲與太平洋

  • 亞洲一區只有日本、韓國（舊攻略把蒙古列入亞洲一區已過時：現行官方名單兩區皆無蒙古，本站不為蒙古指定分區）。
  • 亞洲二區：汶萊、柬埔寨、中國、香港、印尼、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、台灣、泰國、越南——中國與香港同為亞洲二區，現行美出發表沒有中國／香港加價。
  • 印度次大陸：孟加拉、印度、哈薩克、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡、土庫曼、烏茲別克——馬爾代夫與斯里蘭卡在這區、不在亞洲二區。
  • 南太平洋：澳洲、紐西蘭、斐濟、法屬玻里尼西亞、關島等——關島屬南太平洋、不是亞洲。

歐洲・中東・非洲（最容易搞錯的三區）

  • 歐洲包含摩洛哥與土耳其：經卡薩布蘭卡（摩洛哥皇家）進非洲可以按歐洲價計——這是 AA-05 的地基事實。
  • 中東包含埃及：開羅是中東、不是非洲。
  • 非洲：阿爾及利亞、安哥拉、波札那、吉布地、赤道幾內亞、衣索比亞、迦納、肯尼亞、模里西斯、莫桑比克、納米比亞、奈及利亞、盧安達、塞內加爾、塞席爾、南非、蘇丹、坦尚尼亞、突尼西亞、烏干達、尚比亞、辛巴威等。

美洲

  • 南美一區：玻利維亞、哥倫比亞、厄瓜多爾、圭亞那、馬瑙斯（巴西）、秘魯、蘇利南；南美二區：阿根廷、巴西（馬瑙斯除外）、智利、福克蘭群島、巴拉圭、烏拉圭、委內瑞拉。
  • 中美洲：貝里斯、哥斯達黎加、薩爾瓦多、瓜地馬拉、宏都拉斯、尼加拉瓜、巴拿馬；加勒比海含波多黎各、美屬維京群島等。
  • 北美計價再細分：本土 48 州＋加拿大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥、加勒比海、中美洲各自成列（見表①）。

表外變動（2024–2026）

  • 斐濟航空退出固定價：2025 年 4 月起改動態定價（見 AA-05 失效清單）。
  • 日航轉機加價（未公布）：2026 年 7 月起，含轉機的日航行程 +20,000（直飛維持 60,000／80,000）；官方表未更新。
  • 阿曼航空 2026-07-30 起可兌換：同表計價、線上可訂；2026 年 9 月前後的夥伴總覽若寫「阿曼不可兌換」已過時。
  • 夏威夷航空 2026 年 4 月起成為完整 oneworld 夥伴表承運人，本土—夏威夷恢復按表兌換（2015 年限制已解除）。
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AAdvantage 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

名單依 aa.com 官方夥伴頁 2026-10-31 即時查核：共 22 家可兌換（含美航自家）。夥伴之間可混搭在同一張票（價格同表），三個通路例外先講：中國南方航空僅限電話訂票、JetSMART 票必須全程只有 JetSMART、阿曼航空自 2026-07-30 起才可兌換且線上可訂。IndiGo 與 Porter 只能累積、不能兌換；捷藍（2023）與 LATAM（2020）已完全退出，網路舊文仍在流傳、勿信。

三個「價格在、位子難」的夥伴（規劃前先知道）

  • 卡塔爾航空：Qsuite 70,000 的表價仍在，但 2026 年 10 月經美航幾乎全面訂不到——線上看不到、電話客服也開不出，同期英航 Avios 與捷藍卻看得到同一批位子（見 AA-05 B 招）。
  • 斐濟航空：已改動態定價，洛杉磯—楠迪商務曾見 80,000–405,000 的日曆、多數日期 230,000–288,000——不要再按舊固定價 80,000 規劃。
  • 國泰／英航：國泰釋出給夥伴的長程商務／頭等位稀少且不規律；英航則被回報 increasingly 不釋出位子給 AAdvantage（相對 Avios 計劃），且英航票的承運人附加費可達數百美元。

不可兌換與已退出（勿規劃）

  • 捷藍 JetBlue：東北聯盟被法院否決後，獎勵票訂票已於 2023-07-20 終止、累積於 2024-01-31 終止。
  • LATAM：2020-05-01 起與美航全面結束合作（含兌換）——2025–2026 年仍寫「用美航里程開 LATAM 商務 57,500」的文章是錯的；南美覆蓋現由 GOL＋JetSMART＋oneworld 轉機補上。
  • IndiGo、Porter：出現在美航夥伴目錄，但只能累積、不能兌換。
  • Cape Air：舊版二手表列可兌換，但 2026-10-31 的 aa.com 官方可兌換名單上沒有它——狀態未定，本站列不可靠（見 AA-07）。菲律賓航空 2026 年 6 月宣布為未來 oneworld 成員，但尚未列入可兌換名單。
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AAdvantage 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一蒐錄，每一招都對照 2026 年 10 月現行官方分區表與規則驗算：標明規則依據、現行狀態與風險。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體彙整、非官方陳述；本模組最大的時代背景是「表還在、位子才是瓶頸」——每一招的狀態都分開標示價格與供應。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · 日航直飛亞洲一區商務 60,000 — 仍然有效（限直飛） [社群＋官方表驗算]

玩法：美加—日本／韓國 saver 商務單程 60,000、頭等 80,000（亞洲長程頭等在美國計劃中最便宜的一檔），稅費實例低至 US$5.60。例：洛杉磯—東京羽田日航商務 60,000、來回 120,000。

規則依據：夥伴表亞洲一區列（AA-03）。狀態修正：2026 年 7 月起含轉機的日航行程被加價 +20,000（商務 80,000／頭等 100,000），直飛價不變——舊攻略「接駁段免費併入」已不成立（見失效清單）。風險：日航約 360 天前放位、美航只能訂 331 天內，先天少搶約一個月；2026 年 3 月曾回報日航票在 aa.com 顯示卻開不出票（以 24 小時保留＋電話開票應對）。

B 招 · 卡塔爾 Qsuite 70,000 到中東／印度次大陸 — 價格有效・供應危機（2026 年 10 月） [社群]

玩法：美—多哈 70,000，且續程到中東／印度次大陸同價（分區計價：多哈是轉機點、目的地分區定價）：紐約—多哈—馬累（馬爾代夫）兩段長程商務一張票 70,000；頭等 115,000。

規則依據：夥伴表中東／印度次大陸列同為 70,000（AA-03）。供應警示（Thrifty Traveler，2026 年 10 月中）：過去約一個月，美航線上與電話都幾乎開不出卡塔爾商務位，同期其他計劃（英航 Avios、捷藍）卻看得到——本站 AA-02 會對含卡塔爾段的行程跳出警示。備案：同一批 Qsuite 位改用 Avios 家族或捷藍點數開。

C 招 · 經多哈往非洲只要 +5,000 — 表價有效（繼承 B 招供應風險） [社群]

玩法：第三區例外「北美—非洲可經多哈（限卡塔爾）或經歐洲」：美—多哈—約翰尼斯堡／開普敦／奈洛比商務 75,000（只比到多哈多 5,000），經濟艙 40,000 與到多哈同價。

規則依據：夥伴表非洲列 75,000＋第三區例外（AA-06）。風險：經多哈走法繼承卡塔爾供應危機；經歐洲走法（英航／摩洛哥皇家／皇家約旦）是現行備案——經卡薩布蘭卡時摩洛哥屬「歐洲」分區，計價邏輯見 AA-03 分區定義。

D 招 · 美—歐商務 57,500：選承運人、不選里程 — 仍然有效 [社群]

玩法：所有 oneworld 夥伴同價 57,500，差別在現金附加費：芬蘭／伊比利亞／愛爾蘭航空附加費低，英航可達數百美元（官方 FAQ 明載英航／伊比利亞另有承運人收費）。實例：芝加哥—赫爾辛基芬航商務 57,500＋約 US$5.60。經濟艙淡季（1/10–3/14、11/1–12/14）只要 22,500——夥伴表僅存的淡季價。摩洛哥屬歐洲分區：美—拉巴特經馬德里／卡薩布蘭卡轉機可守住 57,500，經多哈則跳中東價、經倫敦則輸在附加費。

規則依據：夥伴表歐洲列＋淡季日期（AA-03）。風險：英航被回報 increasingly 不釋出位子給 AAdvantage；先比總成本（里程＋現金）再決定承運人。

E 招 · 國泰亞洲二區商務 70,000（含區內續程） — 價格有效・供應稀少 [社群]

玩法：美—香港 70,000，續程亞洲二區內同價：紐約—香港—吉隆坡國泰商務 70,000 一張票；香港也是經太平洋往印度次大陸的唯一合法轉機點（限國泰）。國泰頭等 110,000（美—香港，稅費實例 US$5.60）。

規則依據：夥伴表亞洲二區列＋第三區例外（AA-06）。風險：國泰頭等釋出給夥伴結構性稀少（美線實質僅紐約／洛杉磯部分 777-300ER、常僅 1 位且臨近出發才放）；日航頭等 80,000 到東京通常是真正開得到的替代品。商務位請以行事曆開賣日與臨近出發兩頭獵位。

F 招 · 阿提哈德頭等公寓：歐洲—阿布達比 62,500 — 仍然有效・位子極稀 [社群]

玩法：歐洲—中東／印度次大陸頭等 62,500：巴黎—阿布達比阿提哈德 A380 頭等公寓單程 62,500、商務 42,500；美—阿布達比頭等 115,000、商務就是中東列的 70,000；中東—亞洲頭等 50,000／商務 40,000（多哈—曼谷、阿布達比—東京）。

規則依據：非美區間對表（AA-03 表②）。闢謠：2026 年 6 月曾有文章稱「阿提哈德商務適用更高價帶 115,000」——與分區表及所有其他來源矛盾，115,000 是頭等價，該文此點有誤。風險：頭等公寓僅限特定 A380 航線（倫敦、巴黎、紐約、多倫多等），釋出給夥伴的位子是全系統最難開的一檔。

G 招 · 歐洲—亞洲 75,000 經中東轉機 — 仍然有效 [社群]

玩法：第三區例外「歐洲—亞洲可經中東」：東京—多哈—巴黎兩段長程商務、杜哈轉機壓在 24 小時內，一張票 75,000；歐洲—南太平洋商務 85,000／頭等 115,000（經亞洲一／二區或中東，如倫敦—多哈—雪梨）。

規則依據：非美區間對表＋例外清單（AA-03／AA-06）。風險：歐洲—南太平洋與官方「單程含兩段長程國際航班＝兩張票」的條文存在張力，是全表最需要先在 aa.com 驗證「確實以一張票計價」再行動的玩法；另有 MPM+25% 與 married segment 開票失敗的回報，失敗時改走 24 小時保留＋電話開票。

H 招 · 亞洲區內與亞太：全表 CP 值最高的一段 — 仍然有效 [社群]

玩法：亞洲一↔二區商務 30,000／頭等 40,000（東京—曼谷日航頭等 40,000）；亞洲—南太平洋商務 40,000（東京—布里斯本約 9 小時、香港—雪梨／奧克蘭），經濟 30,000／頭等 50,000–60,000。美國中心思維的工具最常漏掉這一段。

規則依據：非美區間對表（AA-03 表②）。風險：亞洲二區—南太平洋的商務／頭等分拆出自較舊的表、本站已標示（AA-07）；下手前以 aa.com 覆核該區間對。

I 招 · 夏威夷當便宜長程出發點 — 仍然有效 [社群]

玩法：夏威夷—亞洲二區商務 55,000：檀香山—東京—香港—峇里島，四段（國際單程上限）全壓在 24 小時轉機內、一張票 55,000；夏威夷—亞洲一區商務 52,500、夏威夷—歐洲商務 80,000。本土—夏威夷接駁用夥伴表經濟 22,500 或自家動態低價補位；州內跳島另開夏威夷航空 7,500 一張（獨立票、不可併入）。

規則依據：夏威夷區間對（AA-03 表②）＋航段上限 4 段（AA-06）。注意：2026 年流傳的「夏威夷航空頭等 64,000」特價快訊與夥伴表 55,000 的商務／頭等列對不上，疑為動態／混票報價——本站以表價 55,000 為準（見 AA-07）。

J 招 · 美—南太平洋 80,000：澳航／大溪地航空，不是斐濟 — 仍然有效（限澳航／大溪地） [社群]

玩法：洛杉磯—雪梨澳航商務 80,000、頭等 110,000（稀有，紐約—奧克蘭曾有實例）；洛杉磯—帕皮提大溪地航空按南太平洋表價。斐濟航空同航線已是動態定價（見失效清單），不要混為一談；也可比較檀香山—雪梨的夏威夷出發定價作替代門戶。

規則依據：夥伴表南太平洋列（AA-03）。風險：澳航釋出給夥伴的商務位以難訂出名，開賣日就要查；表價存在不等於位子存在。

K 招 · 動態價獵殺（自家航班的現代版 Web Special） — 仍然有效（技巧型） [社群]

玩法：「Web Special」名稱已死、行為就是整個動態系統：用 aa.com 月曆檢視、只篩美航自家航班、按里程排序。實測低價：2025 年 11 月華盛頓—波特蘭（緬因）5,000、洛杉磯—博茲曼 6,000（低於 7,500 地板）；2025-11-04–16 特賣（限美航自營、2026-01-12–02-28 旅行）國內 6,000 起、墨／加勒比／中美 7,500 起、南美 10,500 起、歐洲 17,500 起、亞太／印度／中東 20,000 起。低價集中在週二與肩季、無預告出現。

規則依據：自家動態定價（AA-03 表③）。配套：所有美航獎勵票改票受限、但取消退里程免費——看到低價先訂、行程變了再取消重訂，價格風險在自己身上（見 AA-06）。

L 招 · 阿拉斯加接駁段：三個計劃比價再決定用誰的里程 — 接駁免費併入已不保證（2026 年修正） [社群]

玩法：阿拉斯加航班在 AAdvantage 按夥伴表計價（本土 48 州／加拿大區內經濟 12,500）；歷史上國內接駁段可併入國際票不加價（如西雅圖—洛杉磯—東京按亞洲價）。2026 年修正：日航 +20,000 轉機加價據回報會被美航／阿拉斯加接駁段觸發——「免費接駁」對日航票已不安全。同一段接駁請三邊比價：Atmos 距離制（短程自 4,500 起）、AAdvantage 固定 12,500、美航自家動態（自 7,500、特賣 5,000–6,000）——最便宜的計劃隨距離而變。

規則依據：夥伴表北美列＋日航加價回報（AA-03／AA-06）。風險：混入夥伴段的行程按夥伴表計價屬社群慣例回報，美航可隨時比照日航模式對混票加價——開票前以 aa.com 實際報價為準。

已失效／已貶值清單（不要再照舊攻略操作）

  • 國際門戶免費中停＋oneworld Explorer 距離制環球票 已失效（2014-04-08・無預警）：當年可一路停每座城市的玩法全數終止，現行任何獎勵票皆不准中停（見 AA-06）。
  • 夥伴淡季票（夏威夷／日本韓國／加勒比海／中南美）與長版歐洲淡季 已於 2016-03-22 貶值刪除：歐洲淡季由 20,000（10/15–5/15）縮為現行 22,500（1/10–3/14、11/1–12/14），其餘地區夥伴淡季全數取消；同波貶值把國泰頭等亞洲二區由 67,500 漲至現行 110,000。
  • MileSAAver／AAnytime 自家固定表 已於 2023 年 4–5 月廢止：自家歐洲 saver 商務 57,500、淡季經濟 22,500 等數字只存在於舊文；現行自家改為動態定價，歐洲錨點變成經濟 25,000／商務 75,000「starting at」，實價常為夥伴表的 2–5 倍。
  • 5 天獎勵票保留 已於 2025-04-30 砍為 24 小時：現行 7–331 天前訂票保留 1 天、1–6 天前訂票須即時購買；部分夥伴保留期可能更短。
  • 斐濟固定價（美—楠迪經濟 40,000／商務 80,000）已於 2025 年 4 月改動態定價：斐濟改用 AAdvantage 為自家計劃並加入 oneworld 後，美航反把斐濟票改成比照自家動態定價——整併反而殺死了固定價玩法。
  • 日航票免費接駁／轉機（60,000／80,000 全包）已於 2026 年 7 月起加價：含轉機的日航行程 +20,000（未公布、官方表未改），直飛價不變。
  • 捷藍獎勵票 訂票已於 2023-07-20 終止；LATAM 獎勵票 已於 2020-05-01 終止——舊文（含 2026 年仍在流傳的 LATAM 57,500）全部作廢。
  • 卡塔爾 Qsuite「隨查隨有」供應已於 2026 年 10 月近乎封鎖：價格未死、通路近乎死亡，見 B 招備案。
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AAdvantage 航線規則・費用・保留・效期免費層

驗證器實際執行的規則與費用，逐項標明出處性質（官方實查／官方索引／社群彙整）。本模組與同聯盟其他模組最大的不同：改票、取消、電話訂票全部免費，但保留期只剩 24 小時、訂票窗口 331 天也是 oneworld 主要計劃中最短的一檔。

航線規則（AA-RTE）[官方＋社群彙整]

  • 單程計價為基礎：來回＝兩個單程組合，兩方向可不同艙等；開口（open jaw）以兩個單程實現，單一單程票內不可有開口／地面段。
  • 不准中停（2014-04-08 起）：轉機逾限即按兩張票計價——美國／加拿大境內逾 4 小時、國際逾 24 小時即為中停；23 小時 59 分的轉機因此是核心技巧。
  • 航段上限：每單程美國／加拿大境內 3 段、其他 4 段。
  • 混艙：整張單程按最高艙等計價；搜尋結果標示「Mix」時須逐段確認長程段實際艙等。
  • 混搭夥伴：可多家夥伴混在同一張票、同表計價（例外：JetSMART 限全程單獨）；全程美航自家段為動態定價，混入夥伴段的行程按夥伴表計價為社群回報慣例。
  • 第三區轉機：起訖兩區之間原則上不得經第三區，否則拆兩張票。已記錄的例外（社群彙整、非官方完整清單）：北美↔中東經歐洲；北美↔印度次大陸經歐洲／經中東／經香港（限國泰、走太平洋）；北美↔非洲經歐洲／經多哈（限卡塔爾）；北美↔亞洲二區經亞洲一區；歐洲↔印度次大陸經中東；歐洲↔南太平洋經亞洲一／二區或中東；歐洲↔亞洲經中東。反例：巴黎—多哈—紐約無例外可援用，按歐洲—中東＋中東—北美兩張票計價。美—亞洲經歐洲、美—南太平洋經亞洲／中東皆非單張票。
  • 未公布的兩條實務規則 [社群]：行程不得超過該城市對 MPM（最大允許里程）+25%，且主要承運人須有該起訖對的公布票價／航線，否則拆票——此二條不在 aa.com 公開頁面，本站列為電話開票時的驗證風險、不寫成硬規則。
  • 訂票艙等代碼：官方未公布夥伴獎勵艙等代碼表；各來源僅共識「須為夥伴釋出給 AAdvantage 的 saver 等級獎勵位」，本站不寫入未經證實的代碼（見 AA-07）。

費用・保留・票效（AA-FEE）[官方 FAQ 為主]

  • 臨近出發費：無（原 US$75 的 21 天內訂票費已於 2020 年 2 月取消）。
  • 電話訂票費：無（獎勵票自 2020-11-11 起免收；現金票電話訂票仍有服務費）。
  • 改票費：US$0，改價差以里程／稅金多退少補；但改票機制受限：2023 年動態化初期一度只能取消重訂，2023-07-19 起僅「全程美航自家、美國國內、單人、美國售票點、帳戶本人操作」的票可線上改票；夥伴票沿用舊制（同起訖分區內可改）。其餘情形一律免費取消＋按現價重訂，價格風險自負。
  • 取消／退里程：免費（2020-11-11 起，含所有夥伴與目的地）；須於第一段起飛前取消，里程退回、稅費退還；官方 FAQ：開票後 1 年內取消皆可退里程，多數情形自動退回，行程已開始／含夥伴／曾改票者洽客服。已部分使用的票不可退里程。2020 年前舊制為首位 US$150＋每加一位 US$25（行政總裁白金豁免），已成歷史。
  • 現金部分：無訂票處理費；應付＝政府稅費（美國國內每張每人自 US$5.60 起）＋承運人附加費（主要為英航／伊比利亞，跨大西洋可達數百美元，取消時可退）；其餘多數夥伴實例僅見低額政府稅。
  • 保留期：24 小時（2025-04-30 起）：出發前 7–331 天訂票可保留 1 天；1–6 天前訂票須即時購買；部分夥伴保留期可能更短。舊制 5 天保留已廢止。
  • 訂票窗口：出發前 331 天至 2 小時（官方 FAQ）——日航（約 360 天）、英航（約 355 天）、澳航（約 353 天）放位早於美航可開票日，是獵位先天劣勢。
  • 票效：全部旅行須於原開票日起 1 年內完成，改票不延長票效。

效期・買哩（AA-VAL）[官方 FAQ＋次級來源]

  • 效期 24 個月活動制 [官方]：與美航或其夥伴有任何賺取／兌換活動，全戶效期即自該活動日起展延 24 個月（飛行入帳、夥伴／酒店／租車／購物／餐飲賺取、信用卡賺取、兌換獎勵票、買／贈／轉里程皆算；買贈轉不賺 Loyalty Points）。
  • 豁免一：未滿 21 歲 [官方]——注意是 21 歲、不是 18 歲（網路舊說法常寫錯）：未滿 21 歲不受 24 個月活動期限制，滿 21 歲生日後 24 個月內須有活動；帳戶須有有效出生日期才適用。
  • 豁免二：AAdvantage 聯名卡主卡持卡人：卡片帳戶開啟期間不受 24 個月限制（僅主卡、附卡不算）。
  • 過期里程付費恢復：多家次級來源稱過期後 24 個月內可付費恢復，但本次研究未在 aa.com 查得現行費率表——本站不寫價格（見 AA-07）。
  • 買哩 [次級來源，官方買哩頁須登入、未即時查價]：原價每哩 3.5¢＋7.5% 聯邦貨物稅（合計約 3.76¢）；最低 2,000 哩、其後以 1,000 哩遞增；近乎常態的階梯折扣最高 40% off（151,000 哩以上，含稅約 2.26¢／哩）。年度上限來源衝突：2026 年來源有 200,000 與 300,000 兩種說法，疑隨促銷／帳戶而異——本站標為 200,000–300,000 區間，舊文的 150,000 上限已過時。

夏威夷／阿拉斯加／斐濟整併（AA-PAC）

  • 阿拉斯加航空在 AAdvantage 按夥伴表計價（本土區內經濟 12,500），與其自家 Atmos 的距離制（短程自 4,500 起）不同：同一張位子請兩邊比價——短程 Atmos 常較便宜、長程 AAdvantage 固定價占優。
  • 夏威夷航空 2026 年 4 月加入 oneworld（次級來源對確切日期有 22／23 日的一日出入，本站標示週次確定、日期待核，見 AA-07）：美航里程自此可按夥伴表兌換夏威夷航空全部航線；本土—夏威夷經濟 22,500／商務・頭等列 55,000 即表①夏威夷列，2015 年「本土—夏威夷不可兌換」的限制已解除。
  • 夏威夷州內段：須獨立開票、限夏威夷航空、經濟 7,500——不可免費併入本土票。
  • 斐濟航空：2025-04-01 加入 oneworld 並改採 AAdvantage 為自家計劃，美航同步把斐濟票改為動態定價（見 AA-05 失效清單）。
  • 整併背景：阿拉斯加航空集團 2024-09-18 完成收購夏威夷航空；Atmos Rewards 於 2025-08-20 上線（阿拉斯加 Mileage Plan 改名）、夏威夷 HawaiianMiles 於 2025-10-01 以 1:1 併入 Atmos 後退場——這些是 Atmos 側的變化，不改變 AAdvantage 對 AS／HA 航班的夥伴表計價。
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AAdvantage 來源與待確認事項免費層

本次研究（2026-10-31）以 aa.com 官方夥伴頁即時查核為主：分區定義與免責聲明於研究窗口內在 aa.com 實查；夥伴表表格本身在 aa.com 以互動元件呈現、無法直接擷取文字，本站採用三個以上 2026 年來源逐格一致的重現版本。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（aa.com，2026-10-31 查核）

  • [官・實查] 夥伴航空飛行獎勵／夥伴表與分區定義（表格為互動元件，頁面含「estimated starting values… for informational purposes only」與「two long-haul flights = two awards」等官方註記）：aa.com 夥伴航空頁
  • [官] AAdvantage FAQ（效期 24 個月與未滿 21 歲／主卡豁免、24 小時保留、331 天訂票窗口、取消退里程 1 年、英航／伊比利亞附加費）：aa.com AAdvantage FAQ

票表與定價核對（2026-10-31 查核，逐格一致）

規則・費用・夥伴變動（2026-10-31 查核）

社群開法來源（2026-10-31 查核）

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 全出發區完整夥伴矩陣：aa.com 夥伴表以出發區選單互動呈現、文字無法完整擷取；本站僅收錄逐格驗證的美出發全表與逐對驗證的非美區間對，標 *／未查得的格子（歐洲—非洲經濟、夏威夷—南太平洋經濟、各區內票價等）須以 aa.com 出發區選單覆核後才可視為定案。
  • 蒙古的分區：舊指南列亞洲一區，2026 年 10 月 aa.com 兩區名單皆無蒙古——是移除、改列還是未服務，未查得，本站不指定。
  • 獎勵訂票艙等代碼：官方未公布夥伴艙等代碼表，本站不寫入未證實的代碼。
  • Cape Air 可兌換性：舊二手表列可兌換、aa.com 現行可兌換名單無此家，衝突未解。
  • 買哩年度上限：2026 年來源並存 200,000 與 300,000 兩說（官方買哩頁須登入），本站標示區間、不裁決。
  • 過期里程恢復費率表：制度存在經多次級來源提及，現行官方費率未查得。
  • 夏威夷航空加入 oneworld 的確切日期：次級來源有 2026-04-22 與 04-23 兩說（一日出入）；「夏威夷頭等 64,000」快訊價與夥伴表 55,000 亦未對上，本站以表價為準。
  • 歐洲—南太平洋單張票計價：社群玩法與官方「兩段長程＝兩張票」條文有張力，須以確切行程在 aa.com 驗證。
  • 任務前提修正（照實記錄）：效期豁免是未滿 21 歲而非 18 歲；5 天保留已不存在；LATAM 不是美航夥伴——三點皆與網路常見說法不同，本站按查證結果呈現。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代美國航空開票；所有兌換以 aa.com 即時報價、座位供應與條款為準。

模組九：卡達航空 Qatar Airways · Privilege Club（Avios 家族第一家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 QR-01–QR-07 全部屬於卡達模組：卡達自家航班不公布兌換表，採起訖（O&D）定價——淡季參考價＋旺季加價、Flexi 兩倍；夥伴票則是單一承運人按全程總距離計價，而且有三張不同的表（一般／美航・阿拉斯加專表／LATAM 專表）。先講三個與舊攻略印象相反的現況：訂票現金成本已大漲（2024 年 9 月起訂票費改按距離，美—多哈商務單程約 US$200–235）、新帳戶不能直接替別人訂票（2026 年 6 月起 My List 限制）、Qsuite 釋位以 Avios 計劃優先（美航／阿拉斯加被節流）。本模組同屬 Avios 家族專區（雙入口、同一模組）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
Q1

Privilege Club 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Avios 餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具以卡達自家 O&D 參考價計價（經多哈轉機是一口價、不是逐段相加——本站收錄的直達參考價與已知轉機一口價見 QR-03；未收錄的組合會以逐段加總作上限參考並標明）。價格分三層：淡季 Saver（參考價）、旺季 Saver（僅美—多哈有查證值 94,500）、Flexi（淡季價 2 倍、僅卡達自家）。卡達不公布票表，實際價格以官網登入後搜尋為準。本區屬進階層，目前免費試用。

餘額可由上方 Avios 家族錢包一次輸入、自動帶入本欄（Avios 可 1:1 互轉，家族共用）。本站不預設任何人的餘額，數字只用於本次試算、不會儲存。注意 2026 年 6 月新制：為同行者訂票須帳戶滿 30 天且已入帳至少一趟航班（見 QR-06），人數規劃前先確認。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：來回＝兩個單程相加。現金部分另計：2024 年 9 月起訂票費按全程距離計算，美—多哈商務單程約 US$200–235、經多哈轉機約 US$250 起，另加稅金（見 QR-06）。Qsuite Saver 位集中在開賣初期（361 天窗口、約 327–331 天最密集），臨近出發幾乎不釋位——不要等最後一刻（見 QR-05）。

在左側選好條件後按「產生卡達推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
Q2

Privilege Club 行程驗證器＋O&D／夥伴計價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：全程卡達自家→按起訖 O&D 一口價計（並與逐段加總對照，讓您看到 O&D 省了多少）；夥伴票→必須全程同一家承運人，按全程總距離查對應的表（一般表／美航・阿拉斯加專表／LATAM 專表），混艙按各艙等距離分開計價再相加。驗證項目：中停上限 2 次（官方票價條件）、停留涉 GCC 國家的額外扣哩警示、混承運人攔截、卡達自家＋夥伴混票未查得攔截、My List 訂票對象檢查。開口與段數上限官方未公布——驗證器只提示、不攔截、不杜撰。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

段與段之間請填實際停留時數：逾 24 小時計為一次中停（官方允許 2 次）。卡達自家票按第一段出發地→最後一段抵達地的一口價計，中間經多哈不逐段加價；夥伴票按全程實際飛行距離查表，所以繞路會跳級距。地面段（上一段抵達 ≠ 下一段出發）官方開口規則未查得，驗證器會提示改以拆票或電話確認。

Q3

Privilege Club 兌換表 — 自家參考價＋夥伴三表免費層

卡達自家航班沒有公布的兌換表：下表①是多家二手彙整（2026 年 6–10 月互相核對）的多哈出發淡季 Saver 參考價，只用來對照登入後搜尋的即時價、不是官方票表；表②是已知轉機一口價實例；表③–⑤才是結構化的夥伴距離表（三張分開、不可互套）。來源與衝突標示見 QR-07。

① 卡達自家 — 多哈出發淡季 Saver 參考價（單程・Avios・二手彙整）

多哈 ↔經濟艙商務艙頭等艙註記
GCC／中東（杜拜、科威特、吉達等）6,00015,00025,000—
印度 — 德里／孟買13,00026,000—經英航對卡達航班的標準表推得（derived），以即時搜尋覆核
印度 — 海德拉巴／加爾各答15,00037,50062,500航程較長、級距較高
馬爾代夫17,50035,00052,500同上，derived
歐洲（倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等）20,00042,50060,000–85,000頭等依航線而異（來源衝突）
東南亞 — 曼谷20,00042,50075,000—
東南亞 — 新加坡25,00050,000——
東亞 — 吉隆坡／雅加達25,00060,000100,000—
北美（所有美國門戶同價）35,000（旺季 47,500）70,000（旺季 94,500）—全計劃查證最充分的數字（5+ 來源）；Flexi 商務 140,000
澳洲／紐西蘭35,00070,00095,000衝突：另有彙整記商務 90,000——可能為澳洲—歐洲轉機價，見 QR-07
南非（約翰尼斯堡）22,50045,000—經英航標準表推得帶

旺季加價依航線約 +20–36%（卡達不公布旺季日曆）；除美—多哈外，各航線旺季確值未全數收錄，驗證器對未收錄航線回未查得。Flexi＝淡季價 ×2（僅卡達自家、非 2 倍旺季價）。Privilege Deals 月度促銷（約每月 5 日釋出、社群報導約 75 折）只適用卡達自家票。

② 經多哈轉機一口價實例（單程・淡季 Saver・二手彙整）— O&D 定價的核心證據

行程經濟艙商務艙對照：逐段加總
美國 → 德里40,00080,00070,000＋26,000＝96,000（多哈後段只多付 10,000）
美國 → 馬爾代夫42,50085,00070,000＋35,000＝105,000
美國 → 曼谷47,50095,00070,000＋42,500＝112,500
美國 → 奧克蘭60,000120,00070,000＋70,000＝140,000
美國 → 杜拜未查得75,000社群彙整
歐洲 → 東南亞（如新加坡—倫敦）未查得75,000逐段 42,500＋42,500＝85,000
新加坡 → 紐約未查得95,000—
澳洲 → 歐洲未查得90,000衝突：與表①多哈—澳洲 70,000 的關係未釐清，見 QR-07

③ 夥伴一般表（單程・按全程總距離・單一承運人）

全程距離（哩）經濟艙特選經濟商務艙頭等艙
0–6506,0009,00012,50024,000
651–1,1519,00012,50016,50033,000
1,152–2,00011,00016,50022,00044,000
2,001–3,00013,00025,25038,75051,500
3,001–4,00020,75041,25062,00082,500
4,001–5,50025,75051,50077,250103,000
5,501–6,50031,00062,00092,750123,750
6,501–7,00036,25072,250108,250144,250
7,001+51,500103,000154,500206,000

實例核對：新加坡—吉隆坡馬航 6,000／12,500、新加坡—香港國泰 11,000／22,000、新加坡—可倫坡斯里蘭卡航空 11,000／22,000、新加坡—珀斯澳航 13,000／38,750（官方夥伴頁亦廣告吉隆坡—新加坡 6,000 起、香港—台北國泰 6,000 起）。

④ 美航／阿拉斯加專表（單程・經濟／商務）— 2024 年 8 月貶值後

全程距離（哩）經濟艙商務艙
0–6509,50020,000
651–1,15113,00027,000
1,152–2,00014,50034,000
2,001–3,00016,00043,000
3,001–4,00020,75062,000
4,001–5,50025,75077,250
5,501–6,50031,00092,750
6,501–7,00036,250108,250
7,001+51,000154,500

美航國內兩艙制「頭等」在卡達計算器按商務計價（官方計算器註記）。北美短程仍比英航便宜（英航最短級距經濟 12,000 vs 卡達 9,500）。

⑤ LATAM 專表（單程・經濟／商務）

全程距離（哩）經濟艙商務艙
0–6506,000—（不設）
651–1,1519,00016,500
1,152–2,00011,00022,000
2,001–3,00013,00038,750
3,001–4,00020,75062,000
4,001–5,00025,75077,250

邁阿密—利馬經濟 13,000 為本表實例；同航線商務有 38,750 與 43,000 兩種記載（來源內部衝突，見 QR-07），以計算器為準。

Q4

Privilege Club 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

夥伴票鐵則：一張票只能有一家承運人（官方條款 §13.5 按全程距離計價、二手來源一致指出不可混承運人），且不可 Avios+Cash。線上好訂的只有美航、阿拉斯加、捷藍、英航；其餘多數要先在別的計劃確認 saver 位、再打電話給 Privilege Club 開票。卡達網站搜尋看不到 American Eagle 區域航班、也不認識部分小型美國機場——那些票只能電話開（先用英航／澳航／阿拉斯加查位）。

oneworld

寰宇一家全員（13 家）

國泰、日航、馬航、澳航、英航、伊比利亞、芬蘭、美航、阿拉斯加、斯里蘭卡、摩洛哥皇家、約旦皇家、阿曼航空——原則上皆可兌換（美航／阿拉斯加走專表④，其餘走一般表③）。

可兌換通路：美航／阿拉斯加／英航線上，其餘多電話
非聯盟

亞太夥伴

曼谷航空、印尼鷹航、菲律賓航空、廈門航空——走一般表③。曼谷航空 2026 年 7 月才被悄悄漲價（見 QR-05 失效清單），規劃前以計算器覆核。

可兌換多為電話
非聯盟

美洲／大洋洲夥伴

捷藍（線上可訂）、LATAM（專表⑤）、維珍澳洲（國內線 6,000 起）、Airlink、盧安達航空、中東航空（MEA）。由卡達為維珍澳洲營運的澳洲長程航班另有 70,000 經濟／140,000 商務起價（官方頁）。

可兌換捷藍線上
僅累積

IndiGo — 只能賺、不能兌換

卡達的 IndiGo 合作頁只寫「可累積 Avios」，IndiGo 不在卡達的夥伴兌換名單上。用卡達 Avios 開 IndiGo＝未查得存在，本站不列為可兌換夥伴（IndiGo 是美航的夥伴、那是另一個計劃）。

不可兌換
狀態未明

S7 Airlines — 名單上有、實務休眠

卡達夥伴名單仍列 S7，但俄籍航空營運受限、實際可兌換性未查證。本站標示休眠，勿據以規劃。

勿規劃
通路

訂票通路總覽

線上：美航、阿拉斯加、捷藍、英航。其餘：先在其他計劃（英航／澳航／阿拉斯加）確認 saver 位 → 用卡達夥伴計算器核價 → 電話開票。夥伴票據單一二手來源稱不可改段（sector change），見 QR-07 待確認。

電話為主
Q5

Privilege Club 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一蒐錄，每一招都對照 2026 年 10 月官方條款與現行定價驗算：標明規則依據、現行狀態與風險。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體彙整、非官方陳述。本模組最大的時代背景是「價格還在、但現金費漲了、新帳戶有牆、位子要搶開賣」——每一招的狀態都把這三件事分開標示。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · 美—多哈 Qsuite 70,000 — 旗艦甜點 仍有效

淡季 Saver、任一美國門戶單程 70,000 Avios（官方 O&D 定價、無公布表）。現金約 US$200–235（2024 年 9 月後距離制訂票費＋稅）。旺季 94,500、Flexi 140,000。資金來源：Amex／Capital One／Citi／Bilt 直轉 1:1，Chase／Wells Fargo 經英航中轉。風險：位子在開賣期（361 天）釋出、約 327–331 天最密集，臨近出發幾乎不補位；為同行者訂票先過 My List 牆。

B 招 · 美—印度／馬爾代夫經多哈 — 卡達 vs 美航雙開法 仍有效

經卡達：美—德里 80,000、美—馬爾代夫 85,000（多哈後段只多付 10,000–15,000），現金約 US$250 起。經美航：同行程整趟 70,000 里程＋約 US$6–15（分區表同價、往非洲再 +5,000）——省 10,000–15,000 哩與約 US$200 現金。打法：先在卡達查到真位（361 天、供應真實），再去美航核價；美航能出票才用美航（其 Qsuite 釋位被節流且有幽靈位風險）。

C 招 · 歐洲—亞洲經多哈 75,000 仍有效

O&D 一口價：倫敦／巴黎／法蘭克福—多哈—曼谷／新加坡／香港約 75,000 商務單程（實例：新加坡—倫敦 75,000＋約 S$350）。對照逐段加總 85,000、經英航逐段約 110,000。風險：歐亞線 Saver 位本來就少；出發或抵達城市若中了當月 Privilege Deals 名單，整趟再約 75 折（見 F 招）。

D 招 · 用卡達開夥伴短途甜點 仍有效（已漲價後價位）

  • 美航／阿拉斯加短程：≤650 哩 9,500 經濟／20,000 商務；≤1,151 哩 13,000（如美—加勒比／墨西哥）；西岸—夏威夷 16,000 經濟——都比經英航開同一班便宜。
  • 國泰亞洲區內：新加坡—香港商務 22,000，且據報卡達吸收國泰燃油附加費（對照亞洲萬里通 27,000＋附加費）。
  • 澳航澳洲國內：雪梨—布里斯本／墨爾本 6,000／12,500、雪梨—珀斯 13,000／38,750——比澳航自家計劃便宜。
  • 馬航／斯里蘭卡短程：新加坡—吉隆坡 6,000／12,500、新加坡—可倫坡 11,000／22,000；LATAM 邁阿密—利馬經濟 13,000。

E 招 · 反向套利：把 Avios 搬出卡達開別家甜點 仍有效

Avios 1:1 自由搬移讓卡達也是「資金池」：例——新加坡—日本日航商務經芬蘭航空開 41,500（比留在卡達用一般表開便宜）、芬蘭赫爾辛基商務經英航開 62,500。原則：任何一張目標票，先在至少兩家 Avios 計劃比價、再決定從哪家開（搬移路径與 30 天規則見 Avios 家族專區）。

F 招 · Privilege Deals 的 O&D 折扣 仍有效 [社群]

官方每月促銷（條款 §13.2，約每月 5 日釋出）：折扣按 O&D 判定——行程起點或終點任一端是當月促銷城市，整趟經多哈行程都打折（實例：德里—多哈—華沙因華沙入選而整趟約 75 折），不限另一端是否入選。僅卡達自家票、Flexi 不適用、改票＝取消重訂。

G 招 · 買哩直攻 Qsuite 仍有效（看促銷）

買哩特賣時（最近一檔 2026 年 10 月中、最高 60% 加贈、最佳約 1.44¢/Avios）買齊 70,000 約 US$1,008＋訂票費約 US$200–235，對照現金商務票 US$4,000+。前提：帳戶須已賺過 ≥1 Avios 才能買、每年買＋贈＋轉合計上限 250,000、先確認 Saver 位再買哩；替同行者訂仍受 My List 牆限制。

H 招 · 同票接駁（positioning）— 卡達做不到、美航做得到 部分失效

卡達夥伴票限單一承運人、自家＋夥伴不可同票——在卡達這邊接駁只能分開出票（自負誤接風險）。真正的同票接駁在美航：國際夥伴票單程可含多段（社群指引上限 4 段、2026 年未再驗證），美國小城—美航樞紐—多哈—馬爾代夫一張 70,000 里程（見 AA-05）。反過來，純美航接駁段本身可用卡達專表④開（9,500 起）——兩邊各取所長。

已失效／已貶值清單（網路舊文仍在流傳，勿用）

舊玩法失效／變動時點現況
美航／阿拉斯加短程 6,000 經濟／12,500 商務2024 年 8 月悄悄貶值現為 9,500／20,000（≤650 哩）；JFK—邁阿密 9,000→13,000、洛杉磯—西雅圖商務 16,500→27,000
曼谷航空便宜價（新加坡—蘇梅 6,000）2026 年 7 月悄悄貶值（最高 +83%）新加坡—蘇梅現 11,000／20,000、曼谷—蘇梅 8,500／14,000；同期查核其他夥伴未動
「Qsuite 全年 70,000」2023 年 12 月淡旺季分價上路淡季 70,000 仍在；旺季美—多哈商務 94,500、經濟 47,500
「卡達票現金只要約 US$100」2024 年 9 月訂票費改按距離，其後再漲約 US$100美—多哈商務單程約 US$200–235、轉機 US$250 起
新帳戶立刻替任何人訂票2026 年 6 月 16 日 My List 上路須帳戶滿 30 天＋已入帳一趟航班（或聯名卡消費），被提名人上限 10 人，見 QR-06
英航對卡達航班的怪價（多哈—索菲亞商務 6,000 等）英航標準化其卡達航班表英航直飛價已與卡達接近；英航剩餘角色是免提名人限制的多人訂票與搜尋前端
「出發前 14 天會放 Qsuite 位」追蹤數據不支持（近 1% 在 14–30 天內出現）位子集中在開賣期；12 月中至 1 月中為傳統死區

另註：研究假設的「斯里蘭卡航空經卡達漲價」未查得——2026 年 7 月查核新加坡—可倫坡仍為 11,000／22,000；有記錄的夥伴貶值只有美航／阿拉斯加（2024）與曼谷航空（2026）兩次。

Q6

Privilege Club 費用・效期・帳戶規則免費層

改票／取消費階梯經官方費用頁 2026-10-31 即時查核；效期為 36 個月活動制；2026 年 6 月的 My List 是本模組最重要的新規則——替別人訂票前先看這一區。

改票／取消費（官方・每位乘客含嬰兒）

  • 出發前逾 24 小時：US$25；出發前 3–24 小時：US$100；出發前 3 小時內／未現身：Avios 與現金沒收，僅政府／機場稅可退。
  • 在 3 小時前取消：Avios 與可退稅費退回帳戶；費用可用 Qcredits 抵付。
  • Gold／Platinum 主會員本人免手續費——但同一訂位上的其他乘客仍按標準收費。
  • 機票效期：開票後 1 年內未用／未取消即失效不退；最長停留 12 個月。獎勵票不可再用獎勵升艙、Flexi 亦同。

訂票費（距離制・2024 年 9 月起）＋稅金

  • 每張獎勵票（自家＋夥伴）收稅金＋卡達「訂票費（承運人附加）」，金額依起訖與艙等（官方條款 §13.6），2024 年 9 月起改按全程距離計算。
  • 實例：多哈—洛杉磯商務 US$200、芝加哥—多哈商務 US$200、馬爾代夫—多哈—邁阿密商務 US$250、雅加達—多哈—紐約商務 US$250、德里—多哈商務 US$70、法蘭克福—多哈—曼谷經濟 US$90。
  • 卡達不另收自家燃油附加費；國泰夥伴票的燃油附加費據報由卡達吸收——這是經卡達開國泰票的隱藏成本優勢。

效期：36 個月活動制（官方）

  • 任一賺取／使用／購買／贈送 ≥1 Avios 的活動，整筆餘額重新起算 36 個月；連續 36 個月無活動，餘額全數到期（到期前有 email 通知）。家族內搬移同屬活動。
  • Platinum 會員在籍期間不過期（唯一例外）。
  • 過期後 12 個月內可以 US$0.015／Avios 買回，買回後重新起算 36 個月。

My List — 為他人訂票的新帳戶牆（2026 年 6 月 16 日起）

  • 替本人以外的人訂獎勵票，乘客必須先列入 My List（上限 4 人，須為 Privilege Club 會員）或 Family & Friends（上限 6 人，須非會員），合計最多 10 名被提名人；加入後 6 個月內不可移除，一人只能在一份名單上。
  • 解鎖條件：帳戶滿 30 天且已入帳至少一趟航班（卡達／oneworld／名單夥伴的付費艙等航班皆可，一段短程夥伴航班即可）或一筆聯名卡消費——轉入再多 Avios 也不解鎖。
  • 未解鎖前，連搜尋都只能查 1 個座位（被提名人＋本人之外的數量查不到）。
  • 替代管道：同航班可改經英航開（英航無提名人制度，但窗口 355 天且逐段計價）；或經芬蘭航空會員轉移（€10、寄出帳戶須滿 90 天）把 Avios 分給同行者各自訂票。[社群]

買／贈／轉／Boost（官方產品）

  • Buy／Gift／Transfer：以 1,000 Avios 為單位；買哩須入會後已賺過 ≥1 Avios、贈／轉須持有 ≥1 Avios；三者合計每年上限 250,000；不可退、72 小時內入帳、不計會籍。
  • Boost：把過去 90 天賺到的 Avios 付費倍增（最高 6 倍），合格交易合計須 ≥500、每年上限 250,000；家族搬移、贈／轉、買來的 Avios 不可 Boost。
  • 買哩價格約 2.3–2.8¢ 隨量遞減，特賣加贈最高 60%（2026 年 10 月檔期最佳約 1.44¢）——先確認位子再買（見 QR-05 G 招）。

兒童・訂票窗口・其他

  • 佔座兒童與成人同價（官方）。未成年獨自旅行獎勵票另有專門制度：限主會員申請、出發前 ≥96 小時、僅卡達自家、不可升艙、每單程 +3,000 Avios 服務費（不退）。
  • 抱嬰（不佔座）的 Avios 計價：官方未查得——本站不編數字；改取消費確定按每位持票乘客（含嬰兒）計。
  • 訂票窗口 361 天（英航 355、美航 331）——搶 Qsuite 的先天優勢；Privilege Deals 每月約 5 日釋出當月促銷。
Q7

Privilege Club 來源與待確認事項免費層

卡達不公布自家票表，本模組的自家價格全部是二手彙整（多來源互相核對、標 INDEX 級），夥伴表與費用階梯有官方條款與官方費用頁支持；衝突與未查得照實列出，不補數字。

官方來源（qatarairways.com，2026-10-31 查核）

二手／社群來源（價格彙整與開法，2026-10-31 查核）

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 開口（open jaw）與單程段數上限：官方條款與票價條件均未載——QR-02 只提示、不攔截。
  • 多哈—澳洲商務 70,000 vs 90,000：彙整來源衝突（90,000 可能為澳洲—歐洲轉機價，屬推論）——表①採 70,000 並標衝突，以即時搜尋為準。
  • 多哈—德里／孟買 26,000、多哈—馬爾代夫 35,000 的卡達自家價：出自英航對卡達航班的標準表（derived），未有卡達自家彙整獨立佐證。
  • 抱嬰不佔座的 Avios 計價：官方未查得（坊間「成人 10%」說法不採用）。
  • 各夥伴的電話／線上通路逐家對照表：僅美航、阿拉斯加、捷藍、英航被正面記載為線上可訂，其餘為推論。
  • 「夥伴票不可改段」：單一二手來源（PointsPlug）。LATAM 邁阿密—利馬商務 38,750 vs 43,000：同一來源內部衝突。
  • S7 Airlines 實際可兌換性：名單在列、實務未驗證，本站標休眠。
  • 即時價格：卡達獎勵搜尋須登入會員帳戶，本次研究未登入查價——所有自家價格為多來源彙整（INDEX 級），非即時查證；唯一即時查核的官方頁面為獎勵票費用頁。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代卡達航空開票；所有兌換以卡達官網登入後搜尋、票價計算器與條款為準。

模組十：英國航空 British Airways · The British Airways Club（Avios 家族第二家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 BA-01–BA-07 全部屬於英航模組：英航不公布兌換表——本模組所有級距表都是次級重建（多家二手來源互相核對，來源層級逐表標示），訂票前務必以 ba.com 即時定價覆核。自家航班逐段距離計價＋淡旺兩套價（peak 非固定倍率）；夥伴有三套表並存；卡達／芬蘭航班經英航開票走承運人自家定價（卡達美—多哈 70,000 不受 2025 年 12 月調漲影響——家族逃生口）。本模組同屬 Avios 家族專區（雙入口、同一模組）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
B1

British Airways Club 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Avios 餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具以英航自家逐段距離級距表（次級重建）計價：每段依飛行距離落級距，淡季／旺季兩套價分開（填出發日期可自動判定 2026 年淡旺季；跨段混搭時逐段判定）。來回＝兩個單程相加。英航自家短程的 RFS 固定現金極低（歐洲經濟單程 £2.50 起，須符合 RFS 資格，見 BA-06）；頭等艙不適用 RFS、現金為實際稅費。本區屬進階層，目前免費試用。

餘額可由上方 Avios 家族錢包一次輸入、自動帶入本欄（Avios 可 1:1 互轉，家族共用）；登入會員後改由會員錢包帶入。本站不預設任何人的餘額。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：英航自家逐段表（次級重建，2025 年 12 月調漲後 Avios＋2026 年 5 月調漲後現金，見 BA-03）。同一個目的地若可由卡達營運，經卡達自家定價開票常更便宜（見推薦卡對照與 BA-05 E 招）；實際價格以 ba.com 為準。

在左側選好條件後按「產生英航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
B2

British Airways Club 行程驗證器＋逐段計價進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：英航自家→逐段距離級距、依各段日期判定淡旺；夥伴→依承運人選表（標準夥伴表／美航・阿拉斯加北美專表／國泰・日航專表），夥伴價全年同價（無淡旺）；卡達／芬蘭→走承運人自家定價（非英航的表）；混艙按各段所搭艙等逐段計價（英航規則，與多數計劃「全程最高艙」不同）。標準夥伴表 Z6–Z9 調漲後值未查得——命中即回 NOT FOUND、不推估。兩家以上 oneworld 承運人請改用 BA-M 多承運人票（總距離計價、電話開票）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

每段可填飛行日期：英航自家段依該段日期判定淡旺（2026 年日曆，見 BA-03；其他年份日曆未查得、會標示待確認）。轉機不會比較便宜——逐段計價下，每多一段就多付一段的錢；唯一的例外是多承運人票（BA-M）。開口行程英航條款明文允許。

BM

oneworld 多承運人票 — 總距離計價（電話開票）進階層 · 免費試用中

逐段計價唯一的例外：行程含兩家以上 oneworld 承運人（英航以外至少兩家，或英航＋兩家以上）時，可改用多承運人票——按全程總距離查一張表（不分單程／來回／多城），最多 8 段／7 次中停、開口 1 次，只能電話開票。艙等倍率：特選經濟 ×1.5、商務 ×2、頭等 ×3（英航官方頁）。2025 年 12 月調漲是否影響本表未查得，開票前請 by phone 覆核。本區屬進階層，目前免費試用。

範例：德里—多哈—倫敦—紐約—東京—德里這類偽環球行程，在日航 oneworld 表與英航多承運人表都可成票——兩邊比完再決定用哪家的貨幣開（見 JL-05 與跨計劃比較）。混艙時全票按哪個艙等計價，社群說法不一（有「按最長段艙等」一說），官方未明文，電話開票時確認。

B3

British Airways Club 兌換表 — 全部次級重建免費層

來源層級警告：英航官方不公布任何兌換表，只公布「from」起價與範例。下列表格全部由二手來源（Head for Points／AwardWallet／Mainly Miles／MileLion 等）以大量即時搜尋重建，兩家獨立重建在自家表與夥伴 Z1–Z5 高度一致；標準夥伴表 Z6–Z9 的調漲後數值查無已公布的重建表，本站標 NOT FOUND、不以調漲前舊值推估冒充。兩波調漲分開記錄：2025 年 12 月 15 日（Avios＋現金，自家與多數夥伴約 +10%；卡達／芬蘭經英航開票未調漲）與 2026 年 5 月 27 日（僅現金，約 +10–33%）。下表 Avios 為 2025 年 12 月後、現金為 2026 年 5 月後數值。

① 英航自家 — 逐段距離級距（單程・Avios 淡季／旺季・RFS 固定現金 £，倫敦出發）

級距（單段距離）經濟 淡／旺特選經濟 淡／旺商務 淡／旺頭等 淡／旺RFS 現金（單程・£）
Z1：1–650 哩10,000／10,750—16,500／18,000—經濟 £2.50・商務 £20
Z2：651–1,150 哩13,000／14,000—22,000／24,500—經濟 £2.50・商務 £20
Z3：1,151–2,000 哩15,000／16,750—26,750／30,000—多為 £2.50／£20；長程短程線例外（如倫敦—特拉維夫 £51／£125）——現金屬航線級、非純級距
Z4：2,001–3,000 哩24,750／30,25041,250／52,25077,000／88,00046,750／55,000經濟 £60・特選 £130・商務 £175・頭等按實際稅費
Z5：3,001–4,000 哩27,500／33,00046,750／66,00088,000／99,00075,000／88,000經濟 £75・特選 £205・商務 £249.50・頭等按實際（倫敦—紐約單程約 £752）
Z6：4,001–5,500 哩33,000／38,50052,250／74,25099,000／110,00093,500／110,000經濟 £95・特選 £230・商務 £299.50・頭等按實際
Z7：5,501–6,500 哩38,500／44,00055,000／85,250110,000／121,000約 112,250／132,000經濟 £120・特選 £255・商務 £349.50・頭等按實際
Z8：6,501–7,000 哩44,000／49,50060,500／88,000121,000／132,000131,000／154,000經濟 £145・特選 £280・商務 £385・頭等按實際
Z9：7,001 哩以上55,000／60,50088,000／126,500159,500／187,000187,000／220,000經濟 £170・特選 £305・商務 £449.50・頭等按實際

錨點核對：倫敦—阿姆斯特丹 Z1、倫敦—馬德里／羅馬 Z2、倫敦—雅典／伊斯坦堡 Z3、倫敦—紐約／波士頓／多哈 Z5、倫敦—洛杉磯／開普敦 Z6、倫敦—新加坡／吉隆坡 Z8、倫敦—雪梨 Z9。注意 Z4–Z6 的頭等 Avios 反而低於商務（如倫敦—紐約頭等淡季 75,000＜商務 88,000）——這是真的，差距由頭等不設上限的現金補回。旺季加幅非固定倍率（Z5 經濟 +20%、商務 +12.5%、特選 +41%），故淡旺必須分表存。現金為單一重建資料集（可信度中、逐方向逐航線會變），入境方向現金不同。

② 2026 年旺季日曆（英航自家航班；其餘日期皆淡季，全年約 34% 為旺季）

月份旺季日期
1 月1–4
2 月13–15、20–22
3 月27–30
4 月2–6、9–12
5 月1–4、22–31
6 月6、7、12–14、19–21、26–28
7 月3–13、15–20、22–31
8 月全月旺季
9 月1、4–6、11–13、18–20、25–27
10 月23–25、30、31
11 月1、21、29
12 月12、13、18–24、26–31

來源：AwardWallet 淡旺日曆彙整（2026-10-31 查核）；另一來源對 1 月初有一日之差（1–5），邊界日以 ba.com 定價頁為準。英航官網未公布完整日曆頁（NOT FOUND）。淡旺屬營運承運人的日曆：伊比利亞／愛爾蘭航班經英航開票走各自日曆；多數夥伴票全年同價；卡達走卡達自己的淡旺。

③ 標準夥伴表（單程・全年同價・次級重建）— 多數 oneworld 夥伴適用

級距經濟商務狀態
Z1：1–650 哩6,50014,000兩來源一致（如新加坡—吉隆坡馬航、雪梨—墨爾本澳航）
Z2：651–1,150 哩10,00018,500兩來源一致
Z3：1,151–2,000 哩12,50024,500兩來源一致
Z4：2,001–3,000 哩14,50043,000兩來源一致
Z5：3,001–4,000 哩23,00068,500經日航專表交叉證實（Z5 與標準表同價）
Z6–Z9：4,001 哩以上NOT FOUND調漲後重建表未查得；調漲前舊值（Z6 經濟 25,750／商務 77,250 起）不得當現行價使用，僅供量級參考，開票以 ba.com 即時價為準

特選經濟／頭等在標準夥伴表 Z1–Z4 的調漲後值同樣未查得（調漲前 Z5 起才有完整四艙重建），驗證器命中即回 NOT FOUND。適用承運人：澳航、馬航、斯里蘭卡、摩洛哥皇家、約旦皇家、斐濟、阿曼、夏威夷、LATAM、南航，及逾 3,000 哩的美航／阿拉斯加。

④ 美航／阿拉斯加北美專表（單程・北美境內 ≤3,000 哩・全年同價）

距離經濟商務（國內線頭等）註記
≤650 哩13,50026,5002024 年 7 月專表上路（較舊標準表最高 +94%）、2025 年 12 月再漲（經濟 12,000→13,500）
651–1,150 哩18,00035,500例：紐約—邁阿密經濟 18,000
1,151–2,000 哩20,00044,000—
2,001–3,000 哩22,00055,000例：西岸—夏威夷經濟 22,000；逾 3,000 哩改走標準夥伴表③

⑤ 國泰／日航專表（單程・次級重建，兩來源一致）

級距國泰 經濟／商務日航 經濟／商務註記
Z111,000／23,00012,000／19,500例：香港—台北國泰商務 23,000
Z213,500／33,00012,500／29,500—
Z316,000／36,00016,000／34,500例：新加坡—香港國泰商務 36,000（經卡達開只要 22,000，見 BA-05）
Z417,500／51,50017,500／51,500—
Z5走標準夥伴表③（23,000／68,500）Z6 以上同標準表（NOT FOUND）

⑥ 多承運人票總距離表（經濟艙基準・官方頁＋社群補完）

全程總距離經濟（×1）特選（×1.5）商務（×2）頭等（×3）
0–1,500 哩30,00045,00060,00090,000
1,501–4,000 哩35,00052,50070,000105,000
4,001–9,000 哩60,00090,000120,000180,000
9,001–10,000 哩70,000105,000140,000210,000
10,001–14,000 哩90,000135,000180,000270,000
14,001–20,000 哩100,000150,000200,000300,000
20,001–25,000 哩120,000180,000240,000360,000
25,001–35,000 哩140,000210,000280,000420,000
35,001–50,000 哩160,000240,000320,000480,000

試算工具見 BA-M 多承運人票。最長兩級距的經濟價英航官方頁未顯示、由社群來源補完；2025 年 12 月調漲是否波及本表未查得。

B4

British Airways Club 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

英航的可兌換名單以 oneworld 為主體；夥伴票現金為實際稅費（逐航線、逐方向），英航沒有「對所有夥伴票加收自家燃油附加費」的一般規則——不要用英航自家票的現金印象估夥伴票。聯營（codeshare）出現在 ba.com 現金票搜尋 ≠ 可用 Avios 兌換。

oneworld

寰宇一家（17 家口徑）

阿拉斯加、美航、國泰、斐濟、芬蘭、夏威夷、伊比利亞、日航、馬航、阿曼、澳航、卡達、摩洛哥皇家、約旦皇家、斯里蘭卡（＋英航自家；S7 停權）。計價分流：美航／阿拉斯加北美段走專表④、國泰／日航走專表⑤、卡達／芬蘭走自家定價、其餘走標準表③。

可兌換多數線上可訂
非聯盟

愛爾蘭航空 Aer Lingus／南航／LATAM

英航的非聯盟兌換夥伴。愛爾蘭航班經英航開票走愛爾蘭自家表與日曆，但英格蘭相關短程在 ba.com 的現金可能多約 £130——同航班請與 AerClub 雙邊比價（見 BA-05 D 招）。

可兌換現金逐通路不同
家族逃生口

卡達／芬蘭經英航開票＝自家定價

卡達、芬蘭營運航班經任何 Avios 計劃開票都走承運人自家定價，所以 2025 年 12 月英航調漲完全沒碰到它們：美—多哈 Qsuite 經英航開仍是 70,000、新加坡—赫爾辛基芬蘭商務 62,500。差別只在現金與窗口（英航 355 天 vs 卡達 361 天）。

家族核心規則見 Avios 家族專區
不可兌換

聯營 ≠ 可兌換

airBaltic、Airlink、曼谷航空、IndiGo、捷藍、肯亞航空、Porter 等只是英航的聯營夥伴（現金票），不能用英航 Avios 兌換；其中部分可經其他 Avios 計劃開（如捷藍經卡達）。Vueling／Loganair 是 Avios 家族計劃，經各自計劃或 Move Avios 處理。

不可兌換
通路

線上 vs 電話

ba.com 線上：英航、伊比利亞、美航與多數 oneworld 夥伴。電話限定：多承運人票（BA-M）、線上查無顯示的夥伴航線、部分含嬰兒／憑證／改淡旺日期的訂位與更改。逐家通路對照表官方未公布（NOT FOUND）。

多承運人必電話
保證位

英航自家保證獎勵位

英航自家往返倫敦 Heathrow／Gatwick 的航班保證釋出至少：經濟 8 席、特選經濟 2 席、商務 4 席（City 機場：經濟 2、商務 2）——開賣（355 天）即搶是英航的基本打法。

官方頁面
B5

British Airways Club 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一對照 2026 年 10 月的表與規則驗算。英航近 12 個月經歷兩波調漲（2025 年 12 月 Avios＋現金、2026 年 5 月僅現金），多招的狀態是「還活著、但已漲價」；真正的家族套利在「同一批 Avios 換個計劃開」。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體彙整。本區屬進階層，目前免費試用。

家族旗艦對照：馬德里—紐約商務，經伊比利亞 40,500 vs 經英航 88,000

開票管道單程商務（淡季）現金與說明
伊比利亞 Iberia Club（馬德里—紐約，伊比利亞營運）40,500 Avios現金單程約 US$175（馬德里出發）／約 $106–140（美國出發）：伊比利亞附加費低＋馬德里出發無英國 APD。來回 81,000＋約 £217（iberia.com）。已由伊比利亞模組（IB-03）覆核：40,500 為 2025 年 5 月改表後的現行淡季價（級距 B5）；網路流傳的 34,000 是 2025 年 5 月前舊價、已失效，勿用。
英國航空（倫敦—紐約，英航營運 Club World）88,000 AviosRFS 現金 £249.50（單程，2026 年 5 月後）；來回 176,000＋£499。加一段倫敦—馬德里定位段（13,000＋£2.50）仍省逾 100,000 Avios

經英航開伊比利亞航班走伊比利亞自家表（Avios 同價），但現金逐通路不同——搬 Avios 到伊比利亞直接開通常現金更低；搬移資格已定版：帳戶須滿 30 天（舊「90 天＋活動」說法已過時，見 BA-06／IB-06）。

A 招 · 歐洲短程淡季 RFS — 英航最穩的價值 仍有效（已漲價）

Z1–Z2 淡季＋RFS 固定現金：倫敦—阿姆斯特丹單程經濟 10,000＋£2.50、商務 16,500＋£20；倫敦—馬德里 13,000＋£2.50。來回 Z1 經濟總現金僅 £5。同航線現金票（尤其臨近出發／旺季）常 £150–400。風險：8 月全月旺季、低成本航空現金票可能更便宜、Club Europe 只是中間位封起的歐洲商務。

B 招 · 美國國內線經英航開美航／阿拉斯加 仍有效但大幅侵蝕

北美專表④定額、線上可訂、無臨近訂票費：克里夫蘭—夏洛特（<650 哩）經濟 13,500、紐約—邁阿密 18,000、西岸—夏威夷 22,000。只適合直飛（逐段計價，轉機翻倍）。2024 年 7 月（最高 +94%）與 2025 年 12 月兩波調漲已殺掉經典的 4,500／7,500 短跳甜點；短程常不如現金或 AAdvantage 動態價，開票前三邊比價。經濟艙獎勵票多無託運行李額；英航聯名卡憑證不可用於美航／阿拉斯加。

C 招 · 亞洲區內夥伴短程 — 先想想卡達與芬蘭 部分有效

經英航：新加坡—吉隆坡馬航商務 14,000、香港—台北國泰 11,000／23,000、雪梨—墨爾本澳航 6,500／14,000 都還在。但同一批 Avios 搬去卡達開新加坡—香港國泰商務只要 22,000（英航 36,000）、搬去芬蘭開新加坡—東京日航商務 41,500（英航約 67,000：最後公布級距約 61,000 經 2025 年 12 月調漲後估算；網路流傳的單一數字未查得公布出處，本站不採用）。英航只在卡達查不到的夥伴（如澳航部分航線）或不想搬移時才是首選。

D 招 · 愛爾蘭航空雙通路比價 仍有效（逐航線）

同航班同 Avios（走愛爾蘭自家表），現金看通路：英國相關短程在 ba.com 可能多收約 £130（實測 Heathrow—Cork 來回現金 £170 vs AerClub £40），長程則曾測得無差異、甚至 AerClub 便宜 £35。經 AerClub 開還能用 Avios 升等愛爾蘭長程（經英航不可）。反之英航聯名卡買一送一憑證只能在 ba.com 用於愛爾蘭航班——用憑證時就得吞 ba.com 的現金。取消費：AerClub €42.50 vs 英航 £35。

E 招 · 卡達 Qsuite 經英航開 — 逃生口本體 仍有效

卡達航班經英航走卡達自家定價：紐約—多哈 Qsuite 70,000、美—亞洲經多哈一口價 95,000、新加坡—歐洲 70,000–75,000，2025 年 12 月調漲未波及。與經卡達直開的差別：現金經英航較高（確切差額逐航線查價）、窗口 355 天（卡達 361 天）、經多哈轉機若混艙或加頭等段，英航會逐段重算、卡達維持一口價——複雜行程優先經卡達開。

F 招 · 外站出發避英國 APD 仍有效（2026 年 4 月 APD 調漲後更值）

APD 按「自英國機場出發」課徵：長程高艙等每位 £244（Band B）／£253（Band C）。把長程票改由都柏林（無同類稅＋美航線預檢）、馬德里等外站出發，或用 Inverness—倫敦—長程同一張票（高地機場 APD 豁免），整段 APD 歸零。注意：英航 RFS 是固定費，APD 省下不一定反映在 RFS 現金上——這招在夥伴票／他計劃票／非 RFS 組合上才真正落袋。分開出票的定位段無誤接保障，社群共識是提前一天抵達。

G 招 · Household 家庭帳戶合池 仍有效

同址最多 7 人的餘額合成一個池（例：40,000＋25,000＋8,000＋3,000＝76,000），任一成年成員可動用全池、扣款按各人餘額比例分攤；池內有 Bronze 以上且 36 個月內有活動者，全池免於到期。代價：只能替名單內的人開票（見 BA-06 Household 規則）——常替朋友開票的人不要組家庭帳戶。

H 招 · 分開訂兩個單程的彈性打法 成本上升中

英航單程＝來回半價、開口明文允許，分開訂去回程一直是彈性主力。但 2026 年起英航新系統確實執行 £35 取消費（以往短程因現金低於費用而實質免費取消）——兩個單程全取消變 £70／人，來回票只要 £35。彈性與成本自己權衡。

已失效／已貶值清單（網路舊文仍在流傳，勿用）

舊玩法／舊價失效／變動時點現況
4,500 Avios 短跳時代（夥伴 Z1 經濟 4,500、日航日本國內線同價）2019 年 5 月 30 日夥伴調漲Z1 經濟 4,500→6,000 起步，其後多次調漲；現行標準表 Z1 為 6,500
國泰／日航經英航的舊甜價（如新加坡—香港國泰商務 20,000）2019–2025 年多次未公告調漲現 36,000；且經卡達開同航班只要 22,000——英航已非此航線的合理管道
美國國內線 7,500／12,000 經典甜點2024 年 7 月北美專表上路（最高 +94%）現最短級距經濟 13,500、商務 26,500
倫敦—紐約 Club World 來回 160,000＋£3752025 年 12 月（→176,000＋£399）、2026 年 5 月（現金→£499）現行 176,000＋£499（來回・淡季）——七個月內 Avios 與現金雙漲
短程取消實質免費（費用以現金為上限）2026 年新系統開始確實收取 £35 [社群]兩個單程取消成本 £70／人；規劃時把取消費算進彈性成本
「RFS 短程來回現金上限 £35／£50」舊口徑2025 年 12 月與 2026 年 5 月兩波現金調漲後取代現行 Z1–Z2 單程 £2.50（經濟）／£20（商務），來回 £5／£40
B6

British Airways Club 費用・效期・Household・Avios 搬移免費層

改取消費 £35／$55 來自多家二手來源一致記載（英航官方費用頁本次查核無法讀取內文，見 BA-07）；效期、Household 與嬰兒規則出自英航官方條款；Move Avios 為 2026 年最新路徑（含卡達仍經英航、伊比利亞改採 30 天帳戶年齡規則——舊 90 天說法已過時）。

改票／取消（官方條款＋費用二手一致）

  • 費用：每人 £35（英國帳戶）／$55（美國帳戶），改票與取消同價；須於出發前逾 24 小時辦理，Avios 與現金退回（現金扣除費用後退）。美國帳戶 [社群]：費用以「$55 與實付稅費取低者」，電話辦理另 +$25。
  • 出發前 24 小時內取消／未現身：Avios 不退。更改（日期／時間／艙等／航線）最遲起飛前 24 小時、視空位。
  • 訂票窗口 355 天；最遲出發前 24 小時訂票；全程須於首段出發後 12 個月內飛完；每張獎勵票最多 8 段；不可候補。

效期：36 個月活動制（官方條款 §14.5）

  • 連續 36 個月沒有任何入帳／使用／購買／轉移活動，全部 Avios 到期；任一筆合資格活動重置整個餘額（不逐筆計齡）。
  • Move Avios 搬移是否算「活動」：條款文字含「transferred」，但有二手來源稱搬移不重置效期——未定案，保效期請做一筆真正的賺取／花用／購買。
  • Household 例外：池內有 Gold／Silver／Bronze 成員且其 36 個月內有活動，全池成員免於到期（§18.1.18）。

Household 家庭帳戶（官方條款 §18）— 最多 7 人共用池

  • 組成：最多 7 名成員、全員須永久居住於同一地址（不可用公司地址、一個住所一個家庭帳戶）；主帳戶人須年滿 18 歲且已是會員；兒童只能經家庭帳戶賺 Avios。
  • 合池花用：各人餘額分開記錄、但可合併使用；任一成年成員可動用全池（不論誰賺的），扣款按各成員持有比例分攤（pro-rata）；會籍等級與 Tier Points 仍屬個人。
  • 開票對象限制（關鍵代價）：家庭帳戶只能替成員本人或 Family & Friends 名單（最多 5 人、免同址、列入後至少保留 6 個月）開獎勵票；非家庭帳戶會員則可替任何人開票——常替朋友開票者組了家庭帳戶反而被綁住。
  • 鎖定期：成員增減、解散／重組每 6 個月最多一次，且僅主帳戶人可操作（非主成員可書面要求移除自己）。未成年成員可賺不可訂，須由成年成員代訂。[社群] 解散時未成年成員餘額有喪失風險，官方條文未逐字查得，列為風險提示。

Move Avios 搬移（2026 年最新路徑）

  • 七個計劃（英航、伊比利亞、愛爾蘭、Vueling、卡達、芬蘭、Loganair）本人同名帳戶間 1:1、免費、即時、可逆、不限次數，於 avios.com 操作（原 Combine My Avios 於 2025 年秋更名）；兩邊姓名／生日／email 須完全一致、需雙重驗證。
  • 路徑修正：多數配對 2026 年起可直連（芬蘭年初加入直連）；卡達仍須經英航中轉（如卡達→伊比利亞＝卡達→英航→伊比利亞）。卡達帳戶連結英航後，也可在卡達結帳時合併使用兩邊餘額。
  • 帳戶年齡：任一端帳戶未滿 30 天不可搬移（2026 年新制）；非精英會員每滾動 12 個月搬移上限 100 萬 Avios。
  • 伊比利亞帳戶年齡規則——已定版 30 天（舊 90 天說法已過時）：2025 年 9 月前伊比利亞舊制為帳戶滿 90 天且須賺過 ≥1 Avios 才能搬移；2025 年 9 月 Move Avios 改版後該門檻廢止，2026 年條款改為帳戶須滿 30 天才能轉出（2026 年 7–9 月來源多按雙向適用解讀）、無活動／賺取要求。仍在引用「90 天＋活動」的頁面為過時資料，勿據以規劃；細節與時間軸見 IB-06。另：英航 Household 池只能搬出本人名下份額到本人伊比利亞帳戶，不能整池搬移。

兒童・抱嬰（官方條款 §15.4）

  • 抱嬰（未滿 2 歲、不佔座）：成人 Avios 的 10%＋現金部分 10%（現金比例為社群一致說法）；佔座兒童（2 歲以上）與成人同價、無兒童折扣。
  • 英航自家航班：嬰兒在旅途中滿 2 歲，回程免費給座位、不加收（電話訂票）——對照伊比利亞（按現金票價 10%）與卡達（按現金票價 15%），英航的嬰兒政策是家族內最友善。

買 Avios 三產品（英鎊・2026 年 10 月二手彙整）

  • Buy Avios：2,000 起、每年上限 200,000；單價約 2.45p（小額）至 1.77p（大額），特賣加贈 40–50% 時約 1.14p。
  • Balance Boost：把過去 30 天賺入的 Avios 付費倍增 ×1／×2／×3（買入／轉入不可 Boost、每筆只能 Boost 一次）；首 300,000 增額約 0.92–0.96p，是常態最便宜的補哩管道。
  • Avios Subscription：月配型訂閱（年繳約省 2 個月），最高 200,000／年、最佳約 0.99p——適合長期累積、不適合救急訂票。三者都算效期活動。人對人 Share Avios 的現行費用與上限本次未查得（NOT FOUND）。

英國 APD 參考（2026 年 4 月 1 日起・GOV.UK）

  • 國內 £8／£16；Band A（0–2,000 哩）£15／£32；Band B（2,001–5,500 哩）£102／£244；Band C（5,500 哩以上）£106／£253（前者為最低艙等稅率、後者為高艙等稅率）。
  • RFS 票的現金是英航固定費：APD 被包在固定費裡，外站出發省下的 APD 不會自動退到 RFS 票上（見 BA-05 F 招）；坊間流傳的 £216／£224 等 Band B 數字與 GOV.UK 不符，勿採用。
B7

British Airways Club 來源與待確認事項免費層

英航不公布兌換表是本模組的根本限制：官方來源只支持機制（逐段、單程半價、RFS 定義、多承運人倍率、條款數字），所有級距數字都是次級重建並逐表標示；衝突與未查得照實列出，不補數字。

官方來源（britishairways.com／GOV.UK，2026-10-31 查核）

二手／重建來源（級距表與開法，2026-10-31 查核）

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 英航官方兌換表與 2026 完整淡旺日曆頁：官網未公布（NOT FOUND）——全表為次級重建，日曆邊界日以 ba.com 定價為準。
  • 標準夥伴表 Z6–Z9 調漲後值、標準表 Z1–Z4 的特選／頭等值：未查得已公布重建表——驗證器回 NOT FOUND，不以舊值 ×1.1 推估冒充（坊間部分 2026 年「兌換表」頁面混雜舊表與他計劃數字，不採用）。
  • 英航官方費用表內文：費用頁網址存在、本次查核無法讀取內容；£35／$55 由多家二手來源一致支持。
  • 伊比利亞搬移帳戶年齡：已定版為滿 30 天、無活動要求（舊 90 天說法已過時，見 BA-06／IB-06）；Move Avios 是否重置效期：條款文字與二手說法不一致，未定案。
  • 多承運人表是否受 2025 年 12 月調漲影響、混艙計價基準：未查得官方說明；最長兩級距經濟價為社群補完。
  • 卡達經英航 vs 經卡達的逐航線現金差額、美國出發的英航自家附加費：無公布表，逐航線即時查價；Share Avios 現行費用／上限未查得。
  • 家族旗艦例的伊比利亞側：已由伊比利亞模組覆核——馬德里—紐約商務現行淡季 40,500（2025 年 5 月改表後）；34,000 為改表前舊價、已失效（見 IB-03／IB-07）。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代英航開票；所有兌換以 ba.com 即時定價與條款為準。

模組十一：伊比利亞航空 Iberia · Iberia Club（Avios 家族第三家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 IB-01–IB-07 全部屬於伊比利亞模組：自家票是逐段（每航班）計價、不是總距離——每段依自己的級距、日期淡旺與 fare 查價後相加（例：帕爾馬—馬德里經濟 3,500＋馬德里—波士頓商務 40,500，分段相加）。先講四個與舊攻略印象相反的現況：旗艦價 34,000 已於 2025 年 5 月改表失效（馬德里—北美商務淡季現行 40,500）、級距由伊比利亞指定、不是純距離（利馬／聖地牙哥優惠一級；芝加哥 B5 例外已於 2026 年 3 月關閉、改 B6，本站不寫死 ORD 舊價）、沒有免費中停（Hola Madrid 是付費產品）、愛爾蘭航空不可經伊比利亞開票。搬移規則已定版：帳戶滿 30 天才能轉出、無活動要求（舊「90 天」說法已過時）。本模組同屬 Avios 家族專區（雙入口、同一模組）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
I1

Iberia Club 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Avios 餘額、出發地、想去的城市與 fare，工具以伊比利亞自家逐段表計價：直飛一段一段價；出發地與目的地都不是馬德里時，自動以經馬德里轉機＝兩段相加呈現（這正是逐段計價的代價——轉機不免費）。淡旺依飛行日期判定（2026 年伊比利亞日曆，見 IB-03；未填日期用情境選擇）。來回＝去程＋回程相加，兩方向可落在不同季節。伊比利亞的現金成本是家族最低之一（長程商務單程約 €85–140／US$106–176，見 IB-06）。本區屬進階層，目前免費試用。

餘額可由上方 Avios 家族錢包一次輸入、自動帶入本欄（Avios 可 1:1 互轉，家族共用）。本站不預設任何人的餘額，數字只用於本次試算、不會儲存。提醒：要用搬移進伊比利亞的 Avios，帳戶須先滿 30 天（見 IB-06）——還沒開戶的先開戶讓天數先跑。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：伊比利亞自家逐段表（2025 年 5 月改表後現行版，2026 年 8–9 月查核未再變動）。級距以伊比利亞公布的航點指定為準：利馬、聖地牙哥比真實距離優惠一級，墨西哥城、洛杉磯等指定為 B6、上海指定為 B8（本站已全數內建）；芝加哥自 2026 年 3 月起為 B6——若即時搜尋跳出 B5 舊價屬不穩定殘價，勿以舊價規劃。馬德里—巴塞隆納 Puente Aéreo 為固定價（Confort 6,250／商務 13,500、不分淡旺）。稅費另以現金支付（見 IB-06 實例）；獎勵位受容量管制（開賣時約保證商務 2 席＋豪經 2 席），推薦成立 ≠ 保證有位。

在左側選好條件後按「產生伊比利亞推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
I2

Iberia Club 行程驗證器（逐段計價）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人，每段用該承運人自己的逐段表計價後相加：伊比利亞自家段用自家表（依該段日期判淡旺）；美航／阿拉斯加段用美航官方逐段表；LATAM 段用 LATAM 官方逐段表；兩家以上 oneworld 承運人（不含伊比利亞集團／英航）改用多承運人總表逐段計價。驗證項目：愛爾蘭航空攔截（不可經伊比利亞開票）、Vueling 不可改退警示、非寰宇夥伴的未公布限制（通常須起訖西班牙或含伊比利亞段）、無免費中停提示、混艙逐段計價確認。其他單一夥伴（國泰／日航等）伊比利亞各有自家表、本次未收錄全文，驗證器回未查得、不推估。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

伊比利亞沒有免費中停：停留多久都不改變計價——每段照付該段的級距價（Hola Madrid 是另購的付費停留產品，不影響獎勵票計價）。開口行程官方條款未查得（NOT FOUND）：實務上就是兩張獨立單程相加，驗證器只提示、不攔截。段與段之間請填實際停留時數供判讀。

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Iberia Club 兌換表 — 自家逐段表（淡／旺）＋夥伴逐段表＋多承運人總表免費層

自家表為單程、每航班計價（2025 年 5 月改表後現行版；三家 2026 年來源自伊比利亞官方表三角核對一致，2026 年 8–9 月查核未再變動；英航 2025 年 12 月的調漲沒有流入伊比利亞自家表）。fare 四種：經濟 Básica（折扣、不可退票）／經濟 Confort／豪華經濟 Confort（僅 B5–B9）／商務 Confort（商務只有一種 fare，沒有所謂 Business Promo）。夥伴票只有「Confort Otras Aerolíneas」一種 fare、不用伊比利亞淡旺日曆（卡達區域表另有自己的季節）。

① 伊比利亞自家 — 淡季（單程・每航班・Avios）

級距（該段距離）經濟 Básica經濟 Confort豪華經濟 Confort商務 Confort自馬德里代表航點（伊比利亞指定）
B1 · 0–650 哩3,5007,000—9,750西班牙國內、里斯本、波多、里昂、尼斯、日內瓦、卡薩布蘭卡
B2 · 651–1,1506,50012,500—16,500加那利群島、倫敦、巴黎、羅馬、阿姆斯特丹、柏林、都柏林、米蘭、維也納
B3 · 1,151–2,0009,50016,000—22,000雅典、伊斯坦堡、哥本哈根、斯德哥爾摩、達卡
B4 · 2,001–3,00010,50017,000—23,000開羅、拉哥斯、馬拉博、特拉維夫
B5 · 3,001–4,00016,00025,00029,50040,500波士頓、紐約 JFK、聖胡安（波多黎各）
B6 · 4,001–5,50020,00031,25036,75050,500邁阿密、洛杉磯、達拉斯、墨西哥城、波哥大、利馬、哈瓦那、聖多明哥、聖保羅、里約、約翰尼斯堡、芝加哥（2026-03 起）
B7 · 5,501–6,50024,00037,25044,00060,500布宜諾斯艾利斯、蒙特維多、聖地牙哥
B8 · 6,501–7,00028,25042,75051,00070,500東京、上海
B9 · 7,001+41,00060,00071,00097,000自馬德里目前無直飛航點

② 伊比利亞自家 — 旺季（單程・每航班・Avios）

級距經濟 Básica經濟 Confort豪華經濟 Confort商務 Confort
B1 · 0–650 哩4,7508,750—11,500
B2 · 651–1,1508,00014,000—18,250
B3 · 1,151–2,00010,75018,750—24,000
B4 · 2,001–3,00012,00020,750—31,000
B5 · 3,001–4,00019,50031,50040,25059,000
B6 · 4,001–5,50024,25039,00050,50074,000
B7 · 5,501–6,50029,25046,50060,50088,500
B8 · 6,501–7,00034,25054,00070,500103,500
B9 · 7,001+49,25075,00097,000140,000

級距指定例外（本站驗證器已內建）：利馬（真實距離約 5,919 哩、本屬 B7）指定為 B6、聖地牙哥（約 6,660 哩、本屬 B8）指定為 B7——2026 年 9 月查核仍按低一級計價；同理，伊比利亞公布名單把墨西哥城、聖多明哥、瓜亞基爾、洛杉磯指定為 B6（與純大圓距離的落點不同）、上海指定為 B8，本站一律照公布指定計價。芝加哥：多年以 B5 例外計價，伊比利亞已於 2026 年 3 月無預警關閉、改 B6（淡季商務 50,500／旺季 74,000）；惟即時搜尋偶爾仍跳出 B5 舊價、且部分指南仍把芝加哥列在 B5 名單——狀態不穩定，本站一律以 B6 計價、不寫死舊價，訂票前以 iberia.com 即時價覆核。B4 旺季商務 31,000 是全表唯一比改表前更便宜的格（來源確認非筆誤）；B7 旺季商務兩來源作 88,500、一來源作 88,000，本站採多數的 88,500（見 IB-07）。

2026 年旺季日曆（伊比利亞集團；未列出的日期皆為淡季，2027 年日曆尚未公布）：1 月 1–7 日；2 月無；3 月 27–28 日；4 月 1–6、30 日；5 月 1、3、14、15、17 日；6 月 12–30 日；7 月全月；8 月全月；9 月 1–17 日；10 月 8、9、12、13、30、31 日；11 月 2、5、6、7、9、10 日；12 月 3、4、8、9、18–24、26–30 日（12 月 28–29 日兩來源不一致，見 IB-07）。淡旺跟營運承運人的日曆走、不跟訂票通路走：伊比利亞營運的航班即使在 ba.com 訂，也用伊比利亞日曆。

特例：馬德里—巴塞隆納 Puente Aéreo 空中快線自有固定表（不分淡旺）：Confort 6,250／商務 Confort 13,500（無 Básica、無豪經價）。馬德里—倫敦段名義上走英航未公布表，2026 年 8 月實查經濟艙落在 B2 的 6,500（見 IB-07）。LEVEL（巴塞隆納出發）用自家表 B6–B9、無商務艙。升艙表（經濟→商務、淡季 B1–B9：6,250／10,000／12,500／12,500／24,500／30,500／36,500／42,250／56,000）為單一來源、未經第二來源驗證，本站僅在 IB-07 列示、不進驗證器計價。

③ 美航／阿拉斯加夥伴逐段表（官方・單程每航班・Avios）

該段距離（哩）經濟豪華經濟商務頭等
0–65013,50020,00026,50051,000
651–1,15018,00026,50035,50070,500
1,151–2,00020,00035,50044,00079,500
2,001–3,00022,00044,00055,00088,000
3,001–4,00023,00045,50068,50091,000
4,001–5,50028,50057,00085,000113,500
5,501–6,50034,50068,500102,500136,500
6,501–7,00040,00080,500119,500159,000
7,001–11,77057,000113,500170,000227,000

來源：伊比利亞官網美航夥伴頁（官方表）。阿拉斯加與美航共用此表（二手來源）。豪華經濟僅能與伊比利亞集團航班組合使用（官方註記）。線上開票免訂票費、客服中心開票每票收費（白金會員豁免）。

④ LATAM 夥伴逐段表（官方・單程每航班・Avios）

該段距離（哩）經濟豪華經濟商務
0–6509,50014,00019,500
651–1,15015,00021,00027,500
1,151–2,00017,50025,50034,000
2,001–3,00019,00037,00056,000
3,001–4,00034,50068,500102,500
4,001–5,50045,50091,000136,000
5,501–6,50051,500102,500153,500
6,501–7,00060,000120,500179,000
7,001–11,77068,000136,000204,500

來源：伊比利亞官網 LATAM 夥伴頁（官方表），適用 LATAM 營運直飛段或 LATAM＋伊比利亞集團組合。LATAM 已退出寰宇一家（2020 年），伊比利亞是少數能用 Avios 開 LATAM 的管道。非寰宇夥伴票有未公布限制：行程通常須起訖西班牙、或包含一段伊比利亞營運航班（見 IB-02／IB-04）。

⑤ oneworld 多承運人總表（單程每航班・不分淡旺・Avios）

級距（該段距離）經濟豪華經濟商務頭等
B1 · 0–650 哩6,0009,00012,50024,000
B2 · 651–1,1509,00012,50016,50033,000
B3 · 1,151–2,00011,00016,50022,00044,000
B4 · 2,001–3,00013,00025,75038,75051,500
B5 · 3,001–4,00020,75041,25062,00082,500
B6 · 4,001–5,50025,75051,50077,250103,000
B7 · 5,501–6,50031,00062,00092,750123,750
B8 · 6,501–7,00036,25072,250108,250144,250
B9 · 7,001–11,77051,500103,000154,500206,000

適用：行程含兩家以上 oneworld 承運人（不含伊比利亞集團與英航）時，那些承運人的段落改用本表逐段計價；伊比利亞自家段仍用自家表①②。本表不分淡旺——正好用在伊比利亞日曆的旺季日期（見 IB-05）。

I4

Iberia Club 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

每家夥伴在伊比利亞官網都有自己的逐段表（「Ver tabla de utilización」），普遍比自家票貴、不用伊比利亞淡旺日曆；本站完整收錄美航與 LATAM 兩張官方表，其餘夥伴表未逐張收錄（驗證器回未查得）。最重要的名單事實：愛爾蘭航空不在伊比利亞的兌換名單上——同為 Avios 家族，要開愛爾蘭航班請把 Avios 搬到 AerClub 或經英航開票。

oneworld

寰宇一家夥伴（各自逐段表）

美航、英航、國泰、芬蘭、日航、馬航、澳航、卡達、約旦皇家、斯里蘭卡、阿拉斯加、摩洛哥皇家、斐濟、阿曼航空（S7 停權；夏威夷經阿拉斯加集團）。兩家以上（不含伊比利亞集團／英航）改用多承運人總表⑤。美航／阿拉斯加表③、其餘各家表未收錄。

可兌換多數線上可訂，複雜行程走客服
非聯盟

LATAM（雙邊夥伴・官方表④）

2020 年退出寰宇一家後，伊比利亞是 Avios 家族裡開 LATAM 的主要管道。短程經濟尚可、長程商務很貴（B5 商務 102,500／段）。2026 年 2 月起 LATAM 歐洲—拉美航班還可累積伊比利亞菁英積分。

可兌換線上免訂票費
非聯盟

Vueling／LEVEL／Avianca／Binter Canarias

Vueling 可用 Avios 經伊比利亞訂，但票不可更改、不可退票（官方 FAQ）；LEVEL 用伊比利亞自家表（B6–B9、巴塞隆納出發、無商務艙）；Avianca 與 Binter 為表列夥伴、其逐段表未收錄。

可兌換Vueling 不可改退
不可兌換

愛爾蘭航空 Aer Lingus — 不可經伊比利亞開票

愛爾蘭航空不是伊比利亞的兌換夥伴（即使同屬 Avios 家族、Avios 可互搬）。要開愛爾蘭航班：把 Avios 搬到 AerClub 自行開票，或經英航開票（走愛爾蘭自家表，見 BA-04）。本站驗證器遇到愛爾蘭段會直接攔截。

不可兌換改走 AerClub／英航
未公布限制

非寰宇夥伴票的起訖限制

二手來源一致指出：非 oneworld 夥伴票有未公布的限制——行程通常須起訖於西班牙、或包含一段伊比利亞營運航班，純外國國內線的夥伴票可能開不出來。規劃 LATAM／Avianca 等票時先把伊比利亞段排進去，或先向客服確認。

官方未公布・二手一致
通路

訂票通路與費用

伊比利亞集團自家票與多數夥伴票可在 iberia.com 線上開（線上開票免訂票費）；客服中心開票每票收費（白金會員豁免）。複雜多承運人行程、嬰兒票（只能客服辦理）與部分升艙須走客服。自家航班開放 360 天（英航通路只看得到 355 天）。

線上為主・嬰兒僅客服
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Iberia Club 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一對照 2026 年 10 月的現行表與規則驗算。本模組最大的時代背景是「伊比利亞 18 個月內三度無預警改壞消息」——2025 年 5 月改表、2026 年 3 月關閉芝加哥例外、加上長程釋位時有時無：每一招都標明現行狀態與保鮮風險。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體彙整。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · 馬德里—北美商務：旗艦甜點（已改價） 仍有效・已漲價

伊比利亞自家航班、淡季日期：波士頓／紐約 JFK／聖胡安（B5）商務單程 40,500（來回 81,000＋約 £217 iberia.com 現金）；B6 門戶（邁阿密／洛杉磯／達拉斯／墨西哥城）50,500。對照英航自家倫敦—紐約淡季 88,000＋£249.50——同一批 Avios、伊比利亞約一半價。舊文的 34,000 是 2025 年 5 月前舊價、已失效（旺季現行 59,000）。經英航開同一班伊比利亞航班 Avios 同價、現金略高且窗口只到 355 天——直接用伊比利亞開（360 天）。風險：開賣時約保證商務 2 席；美洲線釋位曾整段消失數月，先確認有位再搬 Avios。

B 招 · 歐洲區內 Básica 地板價 仍有效

家族最便宜的 Avios 航班：B1 淡季 Básica 3,500（馬德里—巴塞隆納／瓦倫西亞／塞維亞／里斯本／波多等）、B2 6,500（加那利、倫敦、巴黎、羅馬、阿姆斯特丹）；商務 B1 9,750／B2 16,500。Puente Aéreo 固定價 Confort 6,250＋€26.53，對照同班現金彈性票 €245.53（約 3.21¢／Avios）。判讀：對現金票價高漲的臨時／旺季日期最划算；對上廉航常態低價時先比現金——短程現金稅費約 €25 已佔價值一大塊。

C 招 · 馬德里—拉丁美洲：航網密度＋級距優惠 仍有效

伊比利亞的拉美直飛航點是歐洲之最，全走自家表：B6 淡季商務 50,500（波哥大、利馬、聖保羅、里約、墨西哥城、巴拿馬、聖荷西、聖多明哥、哈瓦那、基多／瓜亞基爾、麥德林等）、B7 60,500（布宜諾斯艾利斯、蒙特維多、聖地牙哥）。其中利馬與聖地牙哥的級距比真實距離低一級（等於官方內建折扣，2026 年 9 月仍有效）。實例：馬德里—布宜諾斯艾利斯商務來回淡季 121,000＋€272.46，對照現金 €4,958（約 3.57¢／Avios）。豪經 B6／B7 淡季 36,750／44,000 是商務賣完時的價值備案。風險：7–8 月與聖誕／復活節旺季覆蓋拉美需求高峰。

D 招 · 用伊比利亞開夥伴：LATAM 與 LEVEL 仍有效（逐航線）

LATAM：Avios 家族開 LATAM 的主要管道（官方表④）——短中程經濟尚合理，長程商務（B5 102,500／段）明顯貴，先與現金比價。LEVEL：巴塞隆納出發用伊比利亞自家表 B6–B9，豪經 B6 淡季 36,750 是其他 Avios 計劃沒有的定價。美航／阿拉斯加（表③）只在少數短程直飛划算——美國國內線多數情況下英航或卡達的開法更便宜，搬 Avios 前三邊比價。共同前提：非寰宇夥伴票的未公布起訖限制（須起訖西班牙或含伊比利亞段，見 IB-04）。

E 招 · 英航 vs 伊比利亞日曆套利 仍有效

兩家淡旺日曆不同、且跟營運承運人走：英國 2 月期中假、5 月假期與 10 月期中假多是英航旺季、伊比利亞淡季。實例（2026 年 2 月期中假）：英航倫敦—紐約商務來回（旺季）180,000＋£375；同週伊比利亞馬德里—紐約（淡季）81,000＋約 £243——不到一半。反向亦然：伊比利亞旺季（如 7–8 月）而英航淡季的日期，改用英航自家航班。哪個通路訂都一樣，省的是營運方的日曆；現金面仍以 iberia.com 較低。風險：伊比利亞日曆只公布約一年（2027 年未出），超出範圍的套利是推測。

F 招 · 先定位到馬德里再出發 仍有效

用便宜現金票或 B1–B2 Avios 段（3,500–6,500＋約 €25）先到馬德里，長程獎勵票從馬德里起訖：省下把接駁段併進獎勵票的逐段成本；自英國出發者還避開長程 APD（2026 年 4 月起商務 £253）與英航高附加費。風險（所有來源都警告）：分開出票沒有誤接保障、行李可能不直掛、伊比利亞沒有義務改簽——預留充足緩衝、最好在馬德里過一夜（順便用 Hola Madrid 停留產品玩馬德里）。

G 招 · Family Account 合池＋先開戶跑 30 天 仍有效（2026-02 新制）

Family Account（2026 年 2 月上線）：2–7 人合池、不限親屬或同址，開票時按各成員餘額比例扣款；與英航 Household 的差別見 IB-06。實務第一步是時間：伊比利亞帳戶要滿 30 天才能轉出 Avios——還沒開戶的人現在就開，讓 30 天先跑，之後要搬 Avios 進出才不卡關。注意 Family Account 的合池餘額不能在 avios.com 跨計劃搬移（搬移是個人帳戶的事）。細節見 IB-06。

已失效／已貶值清單（網路舊文仍在流傳，勿用）

舊玩法／舊價失效／變動時點現況
馬德里—北美商務「34,000」旗艦價2025 年 5 月無預警改表現行 B5 淡季 40,500／旺季 59,000；仍有大量 2026 年舊文以 34,000 當標題——看到先懷疑
芝加哥 B5 例外價（40,500 級距）2026 年 3 月無預警關閉官方改 B6（淡季商務 50,500）；即時搜尋偶見 B5 殘價、狀態不穩定，不可據以規劃
夥伴票「總距離計價＋強制來回」舊表與短程接駁甜點（如亞特蘭大—安大略經達拉斯來回 23,000）2021 年 5 月夥伴表改革改為逐段計價、來回不再強制；該例變 40,000。任何「伊比利亞按總距離計價」的現行說法都是舊文未更新
混艙來回按距離加權平均計價的舊技巧2021 年 5 月隨總距離表廢止現行混艙＝各段依實際 fare 逐段計價（帕爾馬—馬德里經濟＋馬德里—波士頓商務即是）
「伊比利亞帳戶須滿 90 天＋賺過 Avios 才能搬移」2025 年 9 月 Move Avios 改版廢止；2026 年改採 30 天制現行：帳戶滿 30 天可轉出、無活動要求；2026 年 9 月仍有頁面引用 90 天，為過時資料
2020 年貶值（部分舊文如此稱呼）查無獨立事件有紀錄的是 2021 年 5 月（夥伴改革＋級距修正）、2025 年 5 月（自家改表）、2026 年 3 月（芝加哥）三次；2020 年的大事是 LATAM 退出寰宇一家
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Iberia Club 費用・效期・Family Account・Avios 搬移免費層

改退票費出自伊比利亞官方 FAQ（依 fare 分級）；效期 36 個月、且搬移不算活動（與英航條款口徑不同，保效期別靠搬移）；Family Account 是 2026 年 2 月新制，與英航 Household 分開呈現；搬移的 90 天舊規則已由 30 天制取代（時間軸照實列出）。

更改／取消（官方 FAQ・依 fare）

  • 經濟 Básica：出發前可更改、罰金 €25／$40；不可退票。
  • 經濟 Confort：出發前更改免費；出發前 24 小時以上可退票、罰金 €25／$40。
  • 豪華經濟 Confort／商務 Confort：出發前 24 小時以上可更改與退票、罰金 €25／$40。
  • 出發後未飛段落不退；Vueling 獎勵票不可更改、不可退票；其他航空公司（含 oneworld）獎勵票依該票 fare 條件。獎勵票不累積 Avios 與菁英積分。
  • 訂票窗口 360 天（經英航通路 355 天）；開賣時每班約保證商務 2 席＋豪經 2 席獎勵位；伊比利亞官網的自家經濟艙釋位優於釋給英航／夥伴的量。

效期：36 個月無活動到期（官方 FAQ）

  • 連續 36 個月沒有賺取／使用活動，Avios 全數到期、不可恢復；系統至少提前 2 個月警示。
  • 搬移（轉入／轉出）不算活動——用 Move Avios 保效期在伊比利亞行不通，須做一筆真正的賺取或花用。
  • Family Account 內若有 Plata 以上成員是否豁免到期：一來源如此報導、另一來源稱官方未明文——未定案（見 IB-07），勿據以規劃。

Family Account（2026 年 2 月上線）— 與英航 Household 的差別

  • 組成：2–7 人（1 名持有人＋最多 6 名成員）；不限親屬、不要求同址（英航 Household 須同址最多 7 人）；成員各自保留會籍等級與菁英積分。
  • 合池花用：開票時按各成員餘額比例（pro-rata）扣款；成員關係至少維持 12 個月；一人同時只能在一個 Family Account。
  • 搬移限制：Family Account 的合池餘額不能在 avios.com 跨計劃搬移——搬移只能用個人帳戶自己的 Avios（英航 Household 同理：只能搬出本人份額）。
  • 另有 Avios Wallet：連結同一人的 Iberia Club 與 Vueling Club 帳戶（共同檢視、按比例花用，不需手動轉移）。

Move Avios 搬移 — 30 天定版（舊 90 天已廢止）

  • 現行規則（2026 年條款）：帳戶須滿 30 天才能轉出 Avios（2026 年 7–9 月來源多按「轉出入雙向」適用解讀）、無賺取／活動要求。搬移 1:1、免費、通常即時、僅限線上（客服無法代辦）；首次搬移即建立永久連結、不可解除；姓名／姓氏／email 須一致（有登記生日者生日也要一致）。
  • 時間軸：2025 年 9 月前舊制＝帳戶滿 90 天＋賺過 ≥1 Avios；2025 年 9 月 10 日 Move Avios 改版、門檻一度全數移除；2026 年條款新增 30 天制。仍引用 90 天的頁面（連 2026 年 9 月更新的都有）是過時資料。
  • 直連路徑：伊比利亞 ↔ 英航／愛爾蘭／芬蘭／Vueling／Loganair 可直連（芬蘭自 2025 年秋起）；卡達仍須經英航中轉。非菁英會員每計劃每滾動 12 個月搬移上限 100 萬 Avios（菁英豁免）。
  • 實務：先在目標計劃確認有位、再搬 Avios（搬移即時但近乎單向決策，搬錯計劃 Avios 會卡住）；銀行轉點進伊比利亞最久約 48 小時（Amex），先算好時間。

兒童・抱嬰（官方 FAQ＋社群）

  • 抱嬰（未滿 2 歲、不佔座）不能線上加訂——須由 Iberia Club 客服中心把嬰兒加入獎勵訂位；佔座兒童與成人同價。
  • 嬰兒票的價格依據官方未查得（NOT FOUND）：多家美國指南稱約為同行程現金票價的 10%＋稅（與英航「成人 Avios 10%」不同，長程商務可能不便宜）；另有 App 實例顯示約成人 Avios 的 10%——兩說衝突，本站不編定價，預算先以現金價 10% 估、訂票時向客服確認。

買 Avios・會籍（官方）

  • Buy Avios：2,000 起、常態約 €59／2,000（約 2.95¢）；每年上限 200,000（單筆基礎上限 100,000）；帳戶須已持有 ≥1 Avios 才能買。週期性 50% 加贈特賣時約 1.54¢／Avios——常見打法是在英航／卡達特賣買進、再搬進伊比利亞使用（先確認位子再買）。伊比利亞沒有 Avios Subscription（那是英航產品）。
  • 會籍不影響獎勵票價：Plata／Oro／Platino 只影響賺取率、客服開票費豁免（白金）與搬移上限豁免，沒有菁英專屬獎勵價。
  • 現金成本實例（來源與日期見 IB-07）：馬德里—紐約商務來回 81,000＋約 £217（iberia.com）；美國→馬德里商務單程約 $106–140、馬德里→紐約約 $175；馬德里—布宜諾斯艾利斯商務單程約 $134／€115。經英航開同一班伊比利亞航班，Avios 同價、現金略高（來回約多 £26）。反向注意：英航自家航班經伊比利亞開，現金曾實測比經英航貴 €175——現金永遠按「營運方×開票方」逐案比。
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Iberia Club 來源與待確認事項免費層

伊比利亞有公布自家與夥伴表（與英航不同）：自家表經三家 2026 年來源自官方表三角核對、美航與 LATAM 兩張夥伴表直接錄自伊比利亞官網夥伴頁；衝突與未查得照實列出，不補數字。

官方來源（iberia.com，2026-10-29–31 查核）

二手／社群來源（票表三角核對、開法與搬移規則，2026-10-31 查核）

  • DealsPoints 伊比利亞兌換指南（逐段計價、自家表、2026 旺季日曆、夥伴結構；2026-07-06 更新）：dealspoints.com；UltimaLlamada 伊比利亞 Avios 指南（自官方表轉錄、逐段計價、現金實例；2026-08-19 更新）：ultimallamada.com
  • Head for Points——2025 年 5 月改表（34,000→40,500）：2025-06-23；芝加哥改 B6（2026-03-06）：2026-03-06；低稅開票與日曆（2025-12-01／2026-04-13）：2025-12-01；Move Avios 與 30 天規則（2026-07-13）：2026-07-13
  • Frequent Miler——Move Avios 改版、90 天門檻廢止（2025-09-10）：frequentmiler.com；Mainly Miles——30 天帳戶年齡條款原文（2026-03-29）：mainlymiles.com
  • TravelingForMiles——伊比利亞帳戶價值（利馬／聖地牙哥級距、現金實例；2026-09-03）：travelingformiles.com；Thrifty Traveler——搬移 30 天制（2026-09-25 更新）：thriftytraveler.com；AwardWallet——2025 年 5 月改表：awardwallet.com
  • NerdWallet——2021 年 5 月夥伴表改革（總距離→逐段）：nerdwallet.com；TPG——2021 年級距修正（芝加哥 34,000→42,500 舊事）：thepointsguy.com

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 開口（open jaw）官方條款：未查得（NOT FOUND）——逐段計價下實務上就是兩張單程，IB-02 只提示不攔截。
  • 伊比利亞官網的卡達夥伴表：未驗證——二手僅一家刊出區域表（多哈區域＋卡達自家季節），本站不收錄、IB-02 對卡達段回未查得。
  • 抱嬰票價依據：官方只說洽客服；「現金價 10%」為社群說法且與 App 實例（Avios 10%）衝突——不編定價。
  • 芝加哥級距實務狀態：官方 2026 年 3 月起 B6，但 B5 殘價仍偶爾出現（搜尋點擊後、ba.com、2026 年 9 月截圖）——本站以 B6 計價，訂票以即時價為準。
  • Family Account 效期豁免（Plata 以上成員是否使合池 Avios 不到期）：兩來源說法衝突、未定案。
  • 2026 年 12 月旺季 28–29 日：兩來源列法不同（26–30 日 vs 26、27、30 日）——本站日曆採 26–30 日，聖誕檔期訂票前以官網定價覆核。
  • B7 旺季商務：88,500（兩來源）vs 88,000（一來源）——採 88,500。
  • 升艙表：單一來源（DealsPoints），另一 2026 年指南明言改表後升艙值未驗證、不刊——本站不進驗證器計價。
  • Hola Madrid 停留上限：舊版 1–6 晚 vs 改版最長 9 晚／10 天，現行官方上限未確認；不影響獎勵票計價。
  • 其餘夥伴各自逐段表（國泰／日航／芬蘭等）：伊比利亞官網逐家有表、本次未逐張收錄——IB-02 回未查得，不借用他家數字。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代伊比利亞開票；所有兌換以 iberia.com 登入後搜尋與條款為準。

模組十二：芬蘭航空 Finnair · Finnair Plus（Avios 家族第四家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 AY-01–AY-07 全部屬於芬蘭模組：自家票是 Classic 固定分區定價——沒有動態、沒有淡旺，官方原話是同一旅程永遠同價；但計價方式很怪：逐段計價，唯 Zone 1（芬蘭・北歐）段在同一訂位內免費（斯德哥爾摩—赫爾辛基—新加坡商務只收 62,500）。夥伴票改走逐家分區表（區內轉機含在價內），日航表是家族套利本體：日本—南亞（含新加坡）商務 41,500。先講三個陷阱：來回必須回同城（開口來回不成立）、取消時稅費不退且收 €50（與他家不同）、效期官方頁面 18 個月與 36 個月兩說並存且互轉不重置時鐘——本站並列標示、不替使用者裁決。網路流傳的「Flex award」在現行官方計劃中查無此產品（Light／Classic／Flex 是現金票的票價家族，不是獎勵票等級，見 AY-07）。本模組同屬 Avios 家族專區（雙入口、同一模組）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
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Finnair Plus 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Avios 餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具以芬蘭航空 Classic 固定分區表計價：赫爾辛基出發按目的地分區（Z1–Z8）查固定價、沒有淡旺；非赫爾辛基出發自動經赫爾辛基轉機、逐段相加，但 Zone 1 段免費。來回＝兩個單程相加（來回票須回同城，見 AY-02）。自家附加費低：長程商務每單程 €100–€120＋各地稅費（見 AY-06）。本區屬進階層，目前免費試用。

餘額可由上方 Avios 家族錢包一次輸入、自動帶入本欄（Avios 可 1:1 互轉，家族共用）。本站不預設任何人的餘額。效期警告：芬蘭航空的效期時鐘是家族裡最短／最混亂的一個（18 與 36 個月兩說並存、互轉不重置，見 AY-06）——不要把 Avios 長期停在芬蘭帳戶，要用再搬進來。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：芬蘭航空官網 Classic 表（2026-10-31 實查、固定價）。分區以赫爾辛基為原點：Z1 芬蘭・北歐／Z2 中歐／Z3 西・南歐／Z4 加那利等／Z5 杜哈・杜拜・印度／Z6 亞洲多數・北美／Z7 日本・新加坡・洛杉磯／Z8 墨爾本（Z8 與「曼谷—墨爾本屬 Z6」官方並存衝突，本工具以 Z8 計價、異常低價不承諾，見 AY-05／AY-07）。獎勵位出發前 360 天釋出、長程每班保證至少 8 席（商務 2 席，與升艙共用同一池）；推薦成立 ≠ 保證有位。

在左側選好條件後按「產生芬蘭航空推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Finnair Plus 行程驗證器進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：芬蘭航空自家段→Classic 分區表逐段計價（Zone 1 段在同一訂位內免費）；夥伴段→該承運人自己的分區表（區內轉機含在價內、不逐段加收）；英航航班經芬蘭開票走英航自家（日期）定價。驗證項目：來回須回同城、中停僅限「來回＋長程」1 次、混艙按全程最高艙計價、一張票最多一家夥伴（可加芬蘭自家段）、線上 vs chat／電話通路、墨爾本定價衝突警示、會員轉移檢查（€10／寄出帳戶滿 90 天）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

計價口徑：自家段逐段計價（Zone 1 段免費）；夥伴段按起訖分區對計價、區內轉機不加收。混艙時整張票按最高艙等計價（官方條款），本驗證器會把所有段落提升到最高艙等計價並註明。Classic 獎勵票開出後不能再用 Avios 升艙——要升艙請改買現金票＋升艙表（AY-03／AY-06）。

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Finnair Plus 兌換表 — Classic 自家分區表＋夥伴逐家表＋升艙表免費層

自家表為官方表、單程、固定價（finnair.com 2026-10-31 實查）：「同一旅程永遠同價」，沒有淡旺、沒有動態；來回＝兩倍。自家計價是逐段的：每段按「該段自赫爾辛基的分區」計價，唯 Zone 1 段在同一訂位內免費。夥伴票正好相反：按起訖分區對計價、區內轉機含在價內。升艙表是第三套獨立的表（只能升芬蘭自家現金票），不要與兌換表混用。

① 芬蘭航空自家 Classic — 自／至赫爾辛基分區（單程・Avios・固定價）

分區（自赫爾辛基）經濟豪華經濟商務代表航點（官方分區名單）
Zone 1 · 芬蘭・北歐6,500—10,000芬蘭境內全部、哥本哈根、哥德堡、奧斯陸、斯德哥爾摩、里加、塔林、華沙、格但斯克、博德、凱爾克內斯、特隆赫姆、于默奧、維爾紐斯、維斯比
Zone 2 · 中歐12,000—18,000倫敦、阿姆斯特丹、柏林、布魯塞爾、布達佩斯、杜塞爾多夫、愛丁堡、法蘭克福、漢堡、因斯布魯克、克拉科夫、盧森堡、曼徹斯特、慕尼黑、布拉格、薩爾斯堡、蘇黎世、維也納、卑爾根、斯塔萬格、特隆姆瑟、阿爾塔、比隆、庫雷薩雷、盧布爾雅那、札格雷布
Zone 3 · 西歐・南歐13,000—20,000都柏林、馬德里、巴塞隆納、巴黎、羅馬、米蘭、里斯本、雅典、尼斯、日內瓦、威尼斯、馬拉加、帕爾馬、法羅、伊拉克利翁、羅得、拉納卡、雷克雅維克、安塔利亞等
Zone 4 · 加那利等15,000—25,000大加那利、特內里費、富埃特文圖拉、蘭薩羅特、馬德拉、阿加迪爾、埃拉特、特拉維夫
Zone 5 · 杜哈／杜拜／印度28,00042,00055,000多哈、杜拜、德里、孟買
Zone 6 · 亞洲多數・北美30,00043,50062,500曼谷、布吉、香港、廣州、上海、首爾、紐約、芝加哥、達拉斯、邁阿密、西雅圖、多倫多；另含「曼谷—墨爾本」段
Zone 7 · 日本・新加坡・洛杉磯30,00043,50062,500東京、大阪、名古屋、新加坡、洛杉磯（與 Z6 同價，分區只差在附加費）
Zone 8 · 墨爾本60,00087,000125,000墨爾本（2026 年 10 月新航線；與 Z6 的「曼谷—墨爾本」條目衝突，見下方註記）

逐段計價＋Zone 1 免費（官方範例）：倫敦—赫爾辛基—新加坡＝Z2 段（經濟 12,000／商務 18,000）＋Z7 段（30,000／62,500）分開收；斯德哥爾摩—赫爾辛基—新加坡＝只收 Z7 段（Zone 1 的 ARN—HEL 段免費）。墨爾本衝突（不寫死）：官方表同時把墨爾本列 Z8（商務 125,000）、又把「曼谷—墨爾本」列入 Z6（62,500）；社群曾實測赫爾辛基—墨爾本直通定價 62,500（疑似錯誤定價）。本站驗證器以 Z8 計價並跳衝突警示——62,500 只可能是暫時異常，訂票前以 finnair.com 即時定價為準、不要據以規劃。北京不在官方分區名單（芬蘭航空未營運北京航線）——自家段回未查得。

② 日本航空夥伴表（官方・單程・Avios）— 家族套利本體

航線（日航營運）經濟豪華經濟商務頭等
日本國內8,500—14,500—
日本—韓國11,50015,50019,00034,500
日本—中國・關島13,50018,25024,50045,500
日本—南亞（含新加坡）15,50021,00041,50053,000
日本—夏威夷・印度28,50038,50078,750104,500
日本—澳洲・紐西蘭33,50045,25094,250125,000
日本—歐洲33,50045,25094,250125,000
日本—美國33,50045,25094,250125,000
歐洲—太平洋地區38,50052,000108,000142,000

新加坡—東京（日航）商務 41,500 已由官方表＋兩家新加坡媒體（MileLion／Mainly Miles，2026 年 9 月）交叉證實。對照英航側：同距離級距英航最後公布價約 61,000、經 2025 年 12 月調漲後約 67,000——本站不採用未查得已公布出處的流傳數字，節省額以約 20,000–27,000 區間呈現（見 AY-05）。

③ 其他夥伴表精選（官方・單程・經濟／豪經／商務／頭等）

承運人・航線經濟豪經商務頭等通路
國泰 · 香港—中國／台灣／菲律賓11,000—18,00030,000線上
國泰 · 亞洲—亞洲・中東・印度22,000—55,00075,000線上
國泰 · 亞洲—歐洲・南非31,000—72,500110,000線上
國泰 · 亞洲—北美・南美・南太平洋35,000—85,000120,000線上
卡達 · 卡達—巴林／阿聯酋／科威特／阿曼8,500—15,00026,500線上
卡達 · 卡達—歐洲17,000—41,25054,000線上
卡達 · 卡達—亞洲其餘・南非23,000—55,00075,000線上
卡達 · 卡達—澳洲・北美50,500—130,000170,000線上（反例：勿用，見 AY-05）
卡達 · 卡達—紐西蘭・南美54,000—140,000185,000線上
美航 · 北美境內16,500—27,000*40,000chat／電話
美航 · 北美—加勒比海・墨西哥15,000—25,00040,000chat／電話
美航 · 北美—夏威夷・中美洲15,000—38,00047,500chat／電話
美航 · 歐洲—北美23,000—65,00085,000chat／電話
美航 · 北美—遠東34,000—90,000118,000chat／電話
阿拉斯加＋夏威夷 · 美國本土・加拿大17,50025,000—37,500chat／電話
阿拉斯加＋夏威夷 · 夏威夷—夏威夷10,00017,500—23,500chat／電話
阿拉斯加＋夏威夷 · 夏威夷—北美19,50026,000—48,500chat／電話
阿拉斯加＋夏威夷 · 北美—日本27,50047,500—75,000chat／電話
伊比利亞 · 西班牙境內9,200—15,000—線上
伊比利亞 · 西班牙—歐洲14,000—27,000—線上
伊比利亞 · 歐洲—北美27,500—75,000—線上
伊比利亞 · 歐洲—南美50,000—125,000—線上
澳航 · 澳洲境內13,000—22,50042,000線上
澳航 · 澳洲／紐西蘭—亞洲25,000—65,00090,000線上
澳航 · 澳洲／紐西蘭—北美40,000—95,000150,000線上
馬航 · 馬來西亞—新加坡6,000—15,000—chat／電話
馬航 · 馬來西亞—歐洲55,000—126,000—chat／電話
斐濟 · 斐濟—澳洲／紐西蘭／太平洋17,500—45,000—chat／電話
斐濟 · 斐濟—北歐70,000—162,500—chat／電話

*美航北美境內「商務」27,000 並非所有航線都有此產品（官方註記）。英航航班經芬蘭開票沒有芬蘭表——官方明定走英航自家定價（依起訖、艙等與飛行日期，有淡旺），本站 AY-02 對英航段直接接英航模組計價。LATAM、阿曼、摩洛哥皇家、約旦皇家、斯里蘭卡在官方夥伴頁有表、本次未收錄全文——AY-02 回未查得、不推估。

④ 升艙表（芬蘭自家現金票・單程・Avios）— 與兌換表分開

分區經濟→豪經豪經→商務經濟→商務
芬蘭・北歐——6,500
中歐——9,000
西歐・南歐——10,000
加那利／馬德拉／Agadir／Eilat／特拉維夫——11,000
印度（德里・孟買）15,00020,00035,000
亞洲多數・北美（＋曼谷—墨爾本）17,00023,00040,000
日本・新加坡・洛杉磯17,00023,00040,000
墨爾本34,00046,00080,000

升艙只能用在現金票上：Classic 獎勵票本身不可再用 Avios 升艙（官方條款）。經客服辦理升艙每方向 +1,000。升艙表的「印度」列不含杜哈／杜拜——該兩地的升艙價官方未公布（NOT FOUND，見 AY-07）。試算工具在 AY-06。

A4

Finnair Plus 夥伴矩陣（可兌換名單與通路）免費層

芬蘭航空的夥伴票有兩個通路世界：只有 6 家能線上開（英航、國泰、伊比利亞、日航、澳航、卡達），其餘全部走 chat／電話。組合規則（官方）：一張獎勵票只能含一家夥伴＋芬蘭自家段，兩家以上夥伴不可同票；且必須是該夥伴實際營運的航班（聯營限制適用）。

線上可開

英航／國泰／伊比利亞／日航／澳航／卡達

finnair.com 線上可開的六家。計價：國泰、伊比利亞、日航、澳航、卡達各有自己的分區表（見 AY-03）；英航例外——走英航自家定價（依日期淡旺），沒有芬蘭表。日航與國泰是本矩陣的價值核心。

可兌換線上
chat／電話

美航／阿拉斯加／夏威夷／斐濟／LATAM／馬航／阿曼／摩洛哥皇家／約旦皇家／斯里蘭卡

官方夥伴頁有表，但只能經 chat 或電話開票。美航、阿拉斯加＋夏威夷、馬航、斐濟的表本站已收錄（AY-03③）；LATAM、阿曼、摩洛哥皇家、約旦皇家、斯里蘭卡的表未收錄全文——AY-02 回未查得。社群對芬蘭 chat／電話的服務品質與美航獎勵位供應多有抱怨（見 AY-07），先在承運人官網確認有位再聯絡。

可兌換chat／電話限定
組合規則

一家夥伴＋芬蘭自家，不可兩家夥伴

官方夥伴條款：一張票可組合「一家夥伴航空＋芬蘭航空」的航班，不可組合兩家以上夥伴。所以「日航＋國泰」同票開不出來，要拆兩張單程各自開；夥伴票來回的去、回程 Avios 須相同（官方條款原文）。

AY-02 已內建檢查
未查得

BRA／吉祥航空 — 官方夥伴頁無表

BRA（Braathens）與吉祥航空出現在部分二手夥伴名單上，但芬蘭航空官方夥伴獎勵頁上沒有這兩家的兌換表——本站列 NOT FOUND、不開放 AY-02 計價（吉祥航空在 ANA 模組是星空連結夥伴，那是 ANA 的規則，不可搬來芬蘭用）。

未查得
現金

夥伴票附加費無公布表

官方只說乘客須負擔全部稅費與承運人附加費；沒有公布夥伴附加費表（NOT FOUND）——確切現金只能在訂票／chat 報價時得知。自家票的附加費則有公布（€10–€150，見 AY-06）。

以報價為準
保證位

自家獎勵位保證與 360 天窗口

芬蘭自家航班出發前 360 天釋出獎勵位，每班至少保證：歐洲境內 4 席、長程 8 席（經濟 4／豪經 2／商務 2）。注意商務獎勵位與升艙申請共用同一池，且保證是「釋出當下的最低量」、不是隨時有位；無候補制度。

官方頁面
A5

Finnair Plus 開法全集進階層 · 免費試用中

網路流傳的玩法逐一對照 2026 年 10 月的官方表與規則驗算。芬蘭的時代背景是 2024 年 3 月改採 Avios（舊點數 3:2 換算）同時把「免費接駁段」改成逐段計價——存活的招多數建立在兩個官方機制上：Zone 1 段免費、夥伴逐家分區表。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體彙整。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · 日航經芬蘭開：亞洲—日本套利 仍有效

日航營運的新加坡—東京：經芬蘭開 41,500 商務／53,000 頭等／15,500 經濟（日航表「日本—南亞」列、官方表已驗證、線上可開）。英航側同距離級距最後公布約 61,000（商務）、2025 年 12 月調漲後約 67,000——約省 20,000–27,000（流傳數字未查得公布出處，本站不採用）；經伊比利亞多承運人表開同段要 62,000。同表還有日本—韓國商務 19,000、日本—中國 24,500、日本國內商務 14,500。風險：日航釋給夥伴的位少、旺季新加坡航線更緊，約一年前開賣就先卡位。

B 招 · 赫爾辛基定位＋Zone 1 免費接駁 仍有效

長程一律以赫爾辛基為原點最划算：Z6／Z7 商務固定 62,500。自 Zone 1 城市（斯德哥爾摩、哥本哈根、奧斯陸、塔林、里加、華沙、芬蘭各地）進赫爾辛基的接駁段免費——ARN—HEL—東京商務總價就是 62,500。自 Zone 2／3 出發則要加 18,000／20,000（商務）：倫敦—赫爾辛基—新加坡＝80,500。風險：分開出票定位到 Zone 1 城市沒有誤接保障；且俄羅斯領空關閉後 HEL—亞洲飛行時間比 2022 年前長 1–4 小時，「最短航程」的賣點已弱化，剩下的是價格。

C 招 · 國泰經芬蘭開 仍有效

國泰表（線上可開）：亞洲—歐洲商務 72,500（例：新加坡經香港往歐洲）、亞洲—北美 85,000、亞洲—亞洲 55,000。對照英航側同張美—亞國泰商務曾被引用約 108,000（2025 年 12 月調漲前），差距約 23,000 起。風險：國泰釋給夥伴的高艙位長期偏緊——finnair.com 上查得到位才算數，表有價不等于有位。

D 招 · 卡達經芬蘭：只有歐洲段值得，長程是反例 逐航線判斷

值得用：卡達—歐洲商務 41,250（例：多哈—赫爾辛基／倫敦）——與卡達自家淡季價（約 42,500）幾乎同價、但芬蘭表是固定價，旺季與 Flexi 加價都不影響。絕對不要：卡達—北美／澳洲商務經芬蘭要 130,000，卡達自家開美國—多哈 Qsuite 淡季只要 70,000——長程卡達票請把 Avios 經英航搬回卡達開（見 QR 模組）。本站 AY-02 對多哈—北美會跳警示型比價。

E 招 · 歐洲區內小甜點 仍有效

Zone 1 商務只要 10,000（經濟 6,500）；跨歐洲經赫爾辛基時，只要其中一段是 Zone 1 就只收另一段：哥本哈根—赫爾辛基—馬德里商務＝20,000（CPH—HEL 免費＋HEL—MAD Z3）[社群實例與官方計價一致]。商務與經濟的差價小（Z3：20,000 vs 13,000）、短程商務釋位多。判讀：歐洲商務是封中間位的產品，價值在貴賓室、行李與彈性；若兩段都不是 Zone 1（如 Z2＋Z3＝38,000 商務）就不划算了。

F 招 · 美國國內／夏威夷夥伴平價區 [社群] 表在、通路痛

夥伴表按起訖計價、轉機含在內：美航北美—夏威夷經濟平價 15,000（例：波士頓經達拉斯往檀香山）、北美境內經濟 16,500／頭等 40,000；阿拉斯加＋夏威夷美國本土經濟 17,500／頭等 37,500。風險：美航、阿拉斯加、夏威夷全部只能 chat／電話開，社群多次反映芬蘭的美航獎勵位供應不穩、客服是瓶頸——先在美航官網確認有位再去 chat。舊文寫的「阿拉斯加美國本土 11,000」與現行官方表（17,500）衝突，是過時數字、勿用。

G 招 · 芬蘭當互轉樞紐＋€10 人對人轉移 仍有效（2026 新路徑）

2026 年起芬蘭在 avios.com 與英航、伊比利亞、愛爾蘭、Vueling、Loganair 直連（免經英航中轉；唯卡達仍經英航）。人對人轉移是家族最便宜：芬蘭收 €10 定額、金額無上限（英航 Share 約 £50）——常見迴路：自己的 Avios 先免費搬進芬蘭、用 €10 轉給對方的芬蘭帳戶、對方再自行搬去英航／伊比利亞／卡達。風險：線上轉移須寄出帳戶滿 90 天；會員號碼打錯就送給陌生人；轉移不重置收方的 18 個月效期時鐘（見 AY-06）。

H 招 · 現金票＋升艙表（有時比整張獎勵票便宜）[社群] 仍有效

買最便宜的現金經濟票（社群實測連 Light／Superlight 都可升、無最低票價級別要求），再用升艙表升商務：長程經濟→商務 40,000／單程。實例：美—赫爾辛基來回約 $500 現金經濟票＋80,000 升艙，對照整張 Classic 商務來回 125,000——還多賺了現金票的 Avios 與菁英積分。短程版：倫敦—赫爾辛基經濟 Light 升商務 9,000。風險：升艙位與商務獎勵位同一池、可能出發前數日才確認；買票前無法可靠確認升艙空間，升不上就得搭原本的經濟票。

墨爾本異常定價 — 衝突待確認（不承諾）

芬蘭航空 2026 年 10 月開航赫爾辛基—墨爾本（經曼谷）。官方表同時出現兩個互相衝突的條目：墨爾本自成 Zone 8（商務 125,000）、「曼谷—墨爾本」又被列進 Zone 6（商務 62,500）；社群（SmartWithPoints，2026 年 8 月）曾實測整段以 62,500＋€152 定價、並直言疑似錯誤定價。本站 AY-02 以公布的 Zone 8（125,000）計價並標示衝突——62,500 若還存在屬暫時異常，查到請自行把握、不要當成穩定規則規劃。

已失效／已貶值清單（網路舊文仍在流傳，勿用）

舊玩法／舊價失效／變動時點現況
長程獎勵票免費含接駁段2024 年 3 月 9 日改採 Avios改逐段計價：只有 Zone 1 段免費。實例：柏林—新加坡商務由舊制 80,000 舊點數變成 80,500 Avios——3:2 換算本身等值，貶值全在接駁段
「阿拉斯加美國本土 11,000」與現行官方表衝突現行阿拉斯加＋夏威夷表：美國本土經濟 17,500——舊文數字勿用
「芬蘭轉移必須經英航中轉」2026 年初 avios.com 直連上路芬蘭與英航／伊比利亞／愛爾蘭／Vueling／Loganair 已直連；只有卡達仍經英航。還在寫「全經英航」的 2026 年指南是舊狀態
里程跑（mileage run）式賺取2024 年 3 月改消費制賺取賺取改為每 €1 消費 6–10 Avios（依會籍），便宜長程經濟票賺得很少——補哩靠買 Avios 特賣與互轉，見 AY-06
「Flex award」加價買更多位子的獎勵票現行官方計劃查無此產品（NOT FOUND）現行只有 Classic 一種固定獎勵票；想要任何座位請用「Avios＋現金」買一般現金票（付款頁自訂比例），那不是票表獎勵票
A6

Finnair Plus 費用・效期・互轉・升艙試算免費層

本區有三個與家族他家不同的地方，請先看懂：取消時已付稅費不退（多數計劃會退）、效期 18 與 36 個月兩說並存（本站不裁決）、自家附加費有公布且很低（€10–€150）。升艙試算在區末（只能升現金票）。

自家附加費（官方公布・單程・不可用 Avios 支付）

  • Zone 1：經濟／商務 €10；Zone 2／3：€15；Zone 4：€30。
  • Zone 5：€30／€35／€60（經濟／豪經／商務）；Zone 6：€45／€65／€100；Zone 7：€45／€65／€120；Zone 8：€70／€90／€150。
  • 附加費之外另付各地稅費（依出發地與方向，如英國 APD、美國稅）。實例 [社群]：達拉斯—赫爾辛基商務總現金約 $141、芝加哥—赫爾辛基—斯德哥爾摩約 $158——同一席位經英航開曾被報價 $1,047（2024 年對照）：同一張芬蘭航班的票，經芬蘭與經英航開，Avios 同價、現金可差數百美元，每次都兩邊比價（也有英航較便宜的個案，不可一概而論）。
  • 經客服（非線上）開 Classic：每單程 +500 Avios、來回 +1,000（通路費）。

更改／取消 — 稅費不退（醒目）

  • 更改費 €50／票（不可用 Avios 支付），更改產生的稅費差額另付。夥伴票出發後不可更改；自家票出發後僅可改回程（最遲原回程前 1 天、€50）。
  • 取消：出發前逾 24 小時取消，Avios 退回帳戶、另收 €50／票取消費；但已付的稅金、乘客費與已到期 Avios 不退——這點與英航／伊比利亞（稅費扣除費用後退還）不同，低價短程票取消時可能幾乎拿不回現金。部分已使用的票不退。
  • 時限衝突（照實標示）：預訂條款要求「逾 24 小時」才退 Avios；Finnair Plus 規則（經二手轉述）則寫「最遲出發前 3 小時」可取消（€50）。本站以 24 小時為安全界線，臨界操作前請先向芬蘭確認。
  • [社群個案] 美國夥伴票（美航／阿拉斯加）實務上曾被不收 €50、只沒收 $5.60 稅金取消——屬個案經驗、非規則，勿據以規劃。

效期陷阱 — 18 與 36 個月兩說並存（不裁決）

  • 芬蘭官網 FAQ 寫：18 個月內有賺取／使用活動即不過期；但家族其他計劃與部分芬蘭條款文字作 36 個月——兩種說法都出自官方管道、本次查核未能定於一說（見 AY-07）。規劃請用 18 個月當安全值。
  • 互轉（Move Avios）不算活動、不重置效期——這一點各來源一致：把 Avios 搬進芬蘭不會重設芬蘭的時鐘；搬出後由接收計劃的規則接管該筆餘額。
  • 買 Avios 算活動，可延長效期（官方買頁）。結論：不要把 Avios 長期停在芬蘭帳戶——平時放在英航（36 個月），要開芬蘭的票再搬進來。

Move Avios 互轉 — 2026 直連路徑

  • 本人同名帳戶間 1:1、免費、即時、可逆，於 avios.com 操作；姓名／生日／email 須一致；任一端帳戶未滿 30 天不可搬移；非菁英每計劃每滾動 12 個月上限 100 萬；連結建立後不可解除。
  • 芬蘭的直連對象（2026 年初起）：英航、伊比利亞、愛爾蘭航空、Vueling、Loganair——免經英航中轉。
  • 卡達仍須經英航：芬蘭 → 英航 → 卡達（兩段皆即時）。還在寫「芬蘭全部配對都要經英航」的指南是 2026 年前的舊狀態。

會員對會員轉移（Finnair→Finnair）・買 Avios

  • 轉移給他人：線上 €10／客服 €20（芬蘭 Visa 卡友免費）；金額與次數無上限（官方 FAQ）；線上轉移須帳戶滿 90 天；不可轉給 Junior 帳戶；轉移不計菁英積分、也不算效期活動。AY-02 有檢查工具。
  • Buy Avios：每年上限 200,000（買＋受贈合計亦同、促銷加贈不計）；入帳 1–3 天；常態單價僅登入後可見（社群約 €0.021／Avios 起、特賣加贈最高 50% 時約 SG¢1.8）。另有 Avios Subscription 月配（2,000–20,000／月）。2026 年 10 月底當下無特賣進行（下一檔社群預期 2027 年 1 月底前）。
  • Avios 換菁英積分：3 Avios＝1 菁英積分、最低換 500 分、依會籍有上限、€10／€20 費、每追蹤期一次、不可退——只在差一點升等時才值得。
  • 芬蘭沒有英航 Household／伊比利亞 Family Account 那種家庭合池產品（官方未提供，NOT FOUND）。

菁英互惠（oneworld 對應）

  • Finnair Plus：Basic／Silver（oneworld Ruby）／Gold（Sapphire）／Platinum・Platinum Lumo（Emerald）。會籍不影響獎勵票價（無菁英專屬價）。
  • Gold 以上可用升艙權益代替 Avios 升艙：長程經濟→商務每單程 4 份權益、歐洲 1 份；Platinum 級另有 Classic 買一送一（4 份升艙權益換兩人同行一人價、限經濟／豪經、經客服）——細節以官網會籍頁為準。

升艙試算（現金票專用・單程）

40,000

經客服辦理每方向 +1,000。杜哈／杜拜不在升艙表的印度列、亦無獨立列——升艙價未查得（NOT FOUND），請勿用印度列冒充。Classic 獎勵票不可升艙（官方條款），本試算只適用現金票。

A7

Finnair Plus 來源與待確認事項免費層

自家 Classic 表、附加費、保證位與窗口出自芬蘭官網（2026-10-31 實查）；夥伴表出自官網夥伴頁（同日索引查核）；互轉直連由兩家 2026 年來源互相證實。衝突與未查得照實列出，不補數字。

官方來源（finnair.com，2026-10-31 查核）

二手／社群來源（互轉路徑、開法與現金實例，2026-10-31 查核）

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 效期 18 vs 36 個月：官網 FAQ 作 18 個月、家族通例與部分條款文字作 36 個月——兩說並存、本站不裁決，AY-06 以 18 個月為安全值提示。
  • 墨爾本定價：官方表 Z8（125,000）與「曼谷—墨爾本屬 Z6」（62,500）並存衝突，62,500 實測僅社群單一來源——AY-02 以 Z8 計價＋警示。
  • 英航 SIN—東京日航商務的確切現價：網路流傳一單一數字、未查得已公布出處，本站不採用；可證實的只有最後公布約 61,000 與 2025 年 12 月約 +10%——比價以約 67,000 與「省 20,000–27,000」區間呈現。
  • 「Flex award」：現行官網獎勵票頁面查無此產品（NOT FOUND）；Light／Classic／Flex 是現金票票價家族。
  • 夥伴附加費表、夥伴更改費確切金額：官方未公布（夥伴更改只寫「出發前可改、收更改費」；€50 來自一般預訂條款）。
  • 杜哈／杜拜升艙價：升艙表只有「印度」列、未含杜哈／杜拜——NOT FOUND。
  • BRA／吉祥航空兌換表：官方夥伴頁無表——NOT FOUND；LATAM／阿曼／摩洛哥皇家／約旦皇家／斯里蘭卡夥伴表全文：官方有表、本次未收錄，AY-02 回未查得。
  • 取消時限：24 小時（預訂條款）vs 3 小時（Plus 規則轉述）衝突——以 24 小時為安全界線。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代芬蘭航空開票；所有兌換以 finnair.com 登入後搜尋與條款為準。

模組十三：愛爾蘭航空 Aer Lingus · AerClub（Avios 家族第五家・最後一家）所屬：Avios 家族（非 oneworld 成員）以下 EI-01–EI-07 全部屬於愛爾蘭模組。先把身分講清楚：愛爾蘭航空不是 oneworld 成員——它在本站寰宇一家分組只有一個家族入口，靠的是 Avios 家族與 IAG 關係，不是聯盟會籍。也因此：伊比利亞不能開愛爾蘭航班（IB-04 已攔截）、英航能開是因為雙邊夥伴關係。自家票是距離級距×淡旺兩套價（與英航同源的結構）；夥伴票用一張更高的 oneworld 夥伴表；另有聯合、捷藍、加航三家非聯盟夥伴，但其經 AerClub 的兌換價未查得（NOT FOUND）。最大實務價值：都柏林／香農的美國境外預檢——飛美班機在愛爾蘭就辦完美國入境、抵達直接算國內線。本模組同屬 Avios 家族專區。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
E1

AerClub 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Avios 餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具以愛爾蘭自家距離級距表計價：每段依距離落級距、依飛行日期判定淡旺（2026 年愛爾蘭日曆，見 EI-03）。旗艦價：都柏林—紐約商務淡季 51,000。自都柏林／香農飛美國的班機享美國境外預檢（抵達算美國國內線），推薦卡會標示。本區屬進階層，目前免費試用。

餘額可由上方 Avios 家族錢包一次輸入、自動帶入本欄（Avios 可 1:1 互轉，家族共用）。本站不預設任何人的餘額。提醒：愛爾蘭航空不是伊比利亞的兌換夥伴——要用這批 Avios 開愛爾蘭航班，就在本模組或經英航開（見 EI-05）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：愛爾蘭自家距離級距表（淡／旺兩套，見 EI-03）；本站僅收錄已查證的級距格（Z1–Z5 與 Z9 的已證實格），未查得的級距寧可回未查得、也不推估。來回＝兩個單程相加。稅項與附加費另以現金支付；獎勵座位受容量管制，推薦成立 ≠ 保證有位。

在左側選好條件後按「產生愛爾蘭航空推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
E2

AerClub 行程驗證器（距離級距）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：愛爾蘭自家段→自家距離級距表（依日期判淡旺）；oneworld 夥伴段→夥伴級距表（全年同價、比自家表高）；聯合／捷藍／加航段→經 AerClub 的兌換價未查得、回 NOT FOUND。驗證項目：無免費中停（逐段計價）、開口可用（逐段計價下就是兩張單程）、混艙逐段計價、都柏林／香農赴美預檢提示。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

愛爾蘭航空沒有免費中停：逐段計價下每段照付該級距價，停留不加價也不減價；需要中停就拆票或與現金票組合（本站只提示、不攔截）。接駁請注意：愛爾蘭的跨大西洋接駁多靠夥伴段拼湊，實務上常建議分開出票——分開出票即無誤接保障，自行預留緩衝。

E3

AerClub 兌換表 — 自家距離級距（淡／旺）＋oneworld 夥伴表免費層

自家表為單程、逐段計價，9 個距離級距×淡旺兩套。本站只刊已查證的格：Z1–Z4 的經濟艙、Z5 全艙等、Z9 的經濟／商務有已公布數字；Z2–Z4 的商務、Z6–Z8 全艙等本次未查得——表格照實標「未查得」，驗證器命中即回 NOT FOUND、不以鄰近級距推估。夥伴表全年同價（無淡旺）。

① 愛爾蘭自家 — 距離級距（單程・Avios・淡季／旺季）

級距（單段距離）經濟 淡／旺豪華經濟 淡／旺商務 淡／旺代表航線
Z1：1–650 哩4,500／6,000—13,500／16,500都柏林—倫敦／曼徹斯特／伯明翰、都柏林—科克（國內）
Z2：651–1,150 哩6,000／7,500—未查得都柏林—巴黎／阿姆斯特丹／法蘭克福
Z3：1,151–2,000 哩9,000／10,500—未查得都柏林—馬德里／羅馬／里斯本
Z4：2,001–3,000 哩13,000／15,500—未查得都柏林—加那利群島／雅典
Z5：3,001–4,000 哩20,000／23,00034,000／39,00051,000／59,000都柏林—紐約／波士頓／華盛頓／芝加哥／多倫多／哈特福德（美東・預檢）
Z6：4,001–5,500 哩未查得（NOT FOUND）都柏林—邁阿密／奧蘭多／洛杉磯（美西）
Z7：5,501–6,500 哩未查得（NOT FOUND）都柏林—舊金山／西雅圖
Z8：6,501–7,000 哩未查得（NOT FOUND）（愛爾蘭現行航網少用）
Z9：7,001 哩以上38,000／45,000未查得89,000／104,500（超長程・現行航網少用）

級距邊界與英航自家表同源（1–650／651–1,150／…／7,001+），本站按同一組邊界建模；愛爾蘭官方未公布級距邊界表（NOT FOUND），實際定價以 aerlingus.com 搜尋結果為準——若某航線跳出的價與本站級距不合，以官網為準並視為級距歸屬差異。

② 2026 年旺季日曆（愛爾蘭自家航班；其餘日期皆淡季）

時段旺季日期
聖誕／新年2025-12-19 – 2026-01-04
2 月期中假2026-02-13 – 02-22
復活節2026-03-27 – 04-12
5 月2026-05-22 – 05-25
暑假2026-06-26 – 09-06
10 月期中假2026-10-23 – 11-01
聖誕2026-12-18 – 12-31

淡旺跟營運承運人的日曆走：愛爾蘭營運的航班即使經英航開票，也用愛爾蘭日曆（英航開愛爾蘭航班走愛爾蘭自家表與日曆，見 BA-04／BA-05 D 招）。與英航日曆不同——英國學校假期常是英航旺季、愛爾蘭淡季，這是 EI-05 B 招的套利空間。

③ oneworld 夥伴表（單程・全年同價・已查證格）

級距經濟商務狀態
Z1：1–650 哩6,50012,500已查證
Z2：651–1,150 哩10,00018,500已查證
Z3–Z4未查得（NOT FOUND）本次未查得已公布數字，不推估
Z5：3,001–4,000 哩23,00068,500已查證（例：夥伴營運的美東跨大西洋段）
Z6–Z8未查得（NOT FOUND）本次未查得已公布數字，不推估
Z9：7,001 哩以上72,500145,500已查證

注意命名：愛爾蘭航空不是 oneworld 成員，這張是「用 AerClub 開 oneworld 夥伴航班」的夥伴表——夥伴關係是雙邊的，不靠聯盟會籍。豪華經濟／頭等在夥伴表的數字未查得（夥伴表以經濟／商務為主）。聯合、捷藍、加航三家非聯盟夥伴的 AerClub 兌換價同樣未查得（見 EI-04）。

E4

AerClub 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

愛爾蘭航空的兌換夥伴分三組：oneworld 成員（雙邊夥伴關係、走夥伴表③）、IAG 家族內的英航（關係最深）、以及聯合／捷藍／加航三家非聯盟夥伴（名單存在、價格未查得）。最重要的反直覺：伊比利亞不在名單上——同屬 IAG 與 Avios 家族，伊比利亞就是不能開愛爾蘭航班（IB-04）。

夥伴表

oneworld 成員（雙邊夥伴）

美航、英航、國泰、日航、澳航、卡達、伊比利亞、芬蘭、馬航、阿拉斯加、斯里蘭卡、摩洛哥皇家、約旦皇家、阿曼航空等——以夥伴表③計價（已查證級距）。愛爾蘭本身非聯盟成員，逐家關係以 AerClub 官網名單為準。

可兌換多數線上可訂
家族

英航 — 雙通路關係

英航既是 AerClub 的兌換夥伴（走夥伴表），愛爾蘭航班也能反過來經英航開票（走愛爾蘭自家表與日曆、Avios 同價、現金逐通路不同，見 BA-05 D 招）。要開愛爾蘭航班有 AerClub 與英航兩個收銀台，先比現金再決定。

可兌換雙向開票
非聯盟

聯合航空／捷藍／加航 — 價格未查得

三家都在 AerClub 的兌換夥伴名單上（聯合與捷藍是愛爾蘭在北美接駁的關鍵），但經 AerClub 開這三家的兌換價本次未查得（NOT FOUND）——EI-02 對這三家段落回未查得、不借用美航夥伴表冒充。訂票前以 aerlingus.com 搜尋結果為準。

名單存在價格未查得
不可兌換

伊比利亞 — 不能開愛爾蘭航班（再提醒）

伊比利亞的兌換名單上沒有愛爾蘭航空。要開愛爾蘭航班：留在 AerClub 自行開票，或經英航開票。反過來，愛爾蘭開伊比利亞航班則走夥伴表③（關係是單向的）。

IB→EI 不可EI→IB 可（夥伴表）
通路

訂票通路

愛爾蘭自家與多數夥伴票可在 aerlingus.com 線上開；複雜接駁、嬰兒票與部分夥伴航線走客服。都柏林／香農出發赴美的自家班機在登機前完成美國境外預檢（見 EI-06），訂票時留意預檢機場的報到時間較長。

線上為主
賺取

賺取夥伴（僅累積、不兌換）

AerClub 另有一批只能累積 Avios 的夥伴（航空與非航空），累積與兌換名單不同——本站只收兌換名單；累積規則以 AerClub 官網為準，不在此贅述。

僅累積
E5

AerClub 開法全集進階層 · 免費試用中

愛爾蘭的玩法圍繞三個結構：都柏林—美東的 Z5 旗艦價、與英航錯開的淡旺日曆、以及都柏林出發的稅務與預檢優勢。它的航網小、招式不多，但每一招都直接對應英航的高價區。標 [社群] 者為玩家社群／次級媒體彙整。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · 都柏林—美東商務 51,000＋預檢 仍有效

都柏林—紐約／波士頓／華盛頓／芝加哥／多倫多／哈特福德（Z5）商務淡季 51,000、旺季 59,000——對照英航自家倫敦—紐約淡季 88,000，同一批 Avios 省逾 40%。再加兩個都柏林獨有價值：美國境外預檢（在都柏林就辦完美國入境，抵達 JFK 直接走國內線出口、轉機不用重過安檢）與無英國 APD（長程商務每位省 £253 級距的稅）。風險：愛爾蘭長程機隊小、班次少，釋位量不如英航；預檢要提早報到。

B 招 · 日曆套利：英國假期＝英航旺季、常是愛爾蘭淡季 仍有效

兩家淡旺日曆不同、且跟營運承運人走：英國 2 月期中假、5 月假期、10 月期中假多落在英航旺季，愛爾蘭日曆同期間常是淡季（愛爾蘭旺季集中在復活節、6 月底–9 月初與聖誕）。同一趟跨大西洋，把長程段換成愛爾蘭營運（都柏林進出）就可能用淡季價開出英航的旺季日期。風險：愛爾蘭日曆只公布約一年；接駁段（倫敦—都柏林）若用英航營運，短程段仍按英航日曆。

C 招 · 短程 Z1／Z2 地板價 仍有效

都柏林—倫敦／曼徹斯特經濟淡季 4,500（Z1）、都柏林—巴黎／阿姆斯特丹 6,000（Z2）——是 Avios 家族最便宜的短程之一（對照英航自家 Z1 淡季 10,000＋RFS）。愛爾蘭國內線（都柏林—科克）同屬 Z1。判讀：短程現金票若遇廉航促銷可能更便宜，先比現金；這招的價值在臨時票、旺季與需要彈性的日期。

D 招 · 雙收銀台比價：AerClub vs 經英航開愛爾蘭航班 仍有效（逐航線）

同一班愛爾蘭航班，Avios 兩邊同價（都走愛爾蘭自家表），差在現金與取消費：英國相關短程在 ba.com 的現金曾實測多約 £130（Heathrow—Cork 來回 £170 vs AerClub £40）；長程則曾測得無差異、甚至 AerClub 貴 £35。經 AerClub 開還能用 Avios 升等愛爾蘭長程（經英航不可）。反向例外：英航聯名卡買一送一憑證只能在 ba.com 用於愛爾蘭航班。取消費：AerClub €42.50 vs 英航 £35（見 BA-05 D 招）。

E 招 · 都柏林定位出發（避 APD＋接預檢航網） 仍有效

自英國出發的長程票，先用便宜現金票或 Z1 Avios 段（4,500）定位到都柏林，長程獎勵票改由都柏林出發：避開英國長程 APD、接上愛爾蘭的美東航網與預檢。風險：分開出票沒有誤接保障、行李可能不直掛——預留充足緩衝或在都柏林過一夜；預檢班機的報到截止更早，定位段不要排太緊。

F 招 · 夥伴表開美國短跳（先查聯合／捷藍再說） 部分有效

oneworld 夥伴表 Z1 經濟 6,500／商務 12,500、Z2 10,000／18,500——用 AerClub 開美航的美國短程直飛有時比美航自家動態價穩。真正想用的聯合／捷藍接駁段，AerClub 價格未查得，只能在 aerlingus.com 實查——查到好價再搬 Avios。風險：逐段計價下轉機＝多付一段，夥伴表只適合直飛短跳。

已失效／常見誤解清單（勿用）

舊說法／誤解狀態現況
「愛爾蘭航空是 oneworld 成員」從未成立愛爾蘭 2007 年退出 oneworld 後未再加入；與各家的關係是雙邊夥伴＋IAG 家族，不要用聯盟邏輯推它的規則
「用伊比利亞開愛爾蘭航班」不可行愛爾蘭不在伊比利亞兌換名單（IB-04 已攔截）；改走 AerClub 或英航
「愛爾蘭航班經英航開，現金跟 AerClub 一樣」逐通路不同Avios 同價、現金可差 £100+（短程實測），開票前雙邊查價（EI-05 D 招）
「AerClub 有家庭帳戶可以合池」查無此產品AerClub 無 Household／Family Account 類產品（NOT FOUND）；合池請用英航 Household 或伊比利亞 Family Account 的帳戶操作
E6

AerClub 費用・效期・Avios 搬移・預檢免費層

愛爾蘭的費用結構簡單：改取消費 €42.50、無會員轉移與家庭合池產品（這是與英航／伊比利亞的實質差異）、搬移走家族通則。本區最後一段是都柏林／香農美國境外預檢的實務須知——這是 AerClub 獨有的產品價值。

更改／取消

  • 取消費 €42.50（每人每票；對照英航 £35）——取消時 Avios 退回、現金扣除費用後退還 [二手來源一致，官方費用頁本次未逐字查得，見 EI-07]。
  • 更改（日期／時間）費用與確切條款本次未查得完整官方文字（NOT FOUND）——訂票前以 aerlingus.com 的票價條件為準，本站不編數字。
  • 愛爾蘭自家航班的現金附加費普遍低於英航自家票，且都柏林出發無英國 APD；實際金額逐航線、逐方向查價。

效期：36 個月活動制 [次級]

  • 連續 36 個月沒有賺取／使用活動，Avios 到期——與英航、伊比利亞、卡達同為 36 個月制（對照芬蘭的 18／36 兩說並存，愛爾蘭這邊沒有衝突說法）。
  • Move Avios 搬移是否重置 AerClub 效期：家族內說法不一（英航條款含 transferred、伊比利亞明定不算、芬蘭明定不算）——保效期請做一筆真正的賺取或花用，不要只靠搬移。

Move Avios 搬移（家族通則）

  • 本人同名帳戶間 1:1、免費、即時、可逆，於 avios.com 操作；姓名／生日／email 須一致；任一端帳戶未滿 30 天不可搬移；非菁英每計劃每滾動 12 個月上限 100 萬 Avios。
  • 愛爾蘭的直連對象：英航、伊比利亞、芬蘭、Vueling、Loganair 可直連；卡達仍須經英航中轉（愛爾蘭 → 英航 → 卡達）。
  • 沒有會員對會員轉移產品、沒有家庭合池：AerClub 未提供英航 Share Avios／芬蘭 €10 轉移／Household／Family Account 的對應產品（NOT FOUND）——要把 Avios 給同行者，請在英航或芬蘭帳戶那邊操作，或直接替對方開票（AerClub 可替他人開獎勵票）。

買 Avios

  • AerClub 有 Buy Avios 產品，但固定單價本次未查得（NOT FOUND，價格以登入後頁面為準）——家族內的常態做法是在英航／卡達／芬蘭特賣時買進、再搬進 AerClub 使用（先確認位子再買）。
  • 會籍（AerClub Silver／Platinum／Concierge）不影響獎勵票價，無菁英專屬獎勵價。

美國境外預檢（都柏林／香農）— AerClub 的獨有價值

  • 都柏林（DUB）與香農（SNN）設有美國 CBP 預檢站：飛美班機的乘客在登機前就完成美國入境、海關與農業檢查，抵達美國後直接以國內線方式入境——轉乘美國國內線不用再過入境與安檢，是跨大西洋轉機最省時的結構。
  • 實務代價：預檢班機的報到與通關時間更長，官方建議提早抵達機場；接駁定位段不要排太緊（見 EI-05 E 招）。
  • 覆蓋範圍：愛爾蘭自家的赴美班機（自 DUB／SNN 出發）；自科克等其他愛爾蘭機場出發、或經倫敦轉機的段落沒有預檢——EI-02 會逐段提示。

兒童・抱嬰

  • 佔座兒童與成人同價（家族通例）。
  • 抱嬰（不佔座）的 Avios 計價本次未查得（NOT FOUND）——英航是成人 Avios 的 10%、伊比利亞官方未定版，愛爾蘭不要直接套用他家數字；訂票時向 AerClub 確認。
E7

AerClub 來源與待確認事項免費層

愛爾蘭與英航一樣不公布完整兌換表：本站刊出的級距格來自已查證的公布數字與家族交叉對照，未查得的格照實標示； AerClub 的官方費用文字本次未能逐字讀取的部分，也照實列出。

官方來源（aerlingus.com／avios.com，2026-10-31 查核）

  • AerClub 計劃與 Avios 使用頁（兌換名單、預檢與計劃條款入口）：aerlingus.com/aerclub；Move Avios（互轉路徑與 30 天規則）：avios.com
  • 美國境外預檢（都柏林／香農 CBP）：愛爾蘭航空與都柏林機場的預檢說明頁（訂票流程內提示）；本站 EI-06 的覆蓋範圍以自家赴美班機為準。

二手／家族交叉來源（2026-10-31 查核）

  • 愛爾蘭自家表與日曆、經英航開愛爾蘭航班的雙通路現金對照、€42.50 取消費：英航模組 BA-04／BA-05 D 招的查證紀錄（Head for Points 等二手來源彙整）與家族各模組（BA-07／IB-07）的交叉記載。
  • Move Avios 直連路徑與帳戶年齡 30 天：Head for Points（2026-07-13）、Mainly Miles（2026-03-29）。

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 自家表未查得格：Z2–Z4 商務、Z5 以外級距的豪經、Z6–Z8 全艙等——未查得已公布數字，EI-02／EI-03 回 NOT FOUND、不推估；級距邊界表本身亦未見官方公布（本站借用英航同源邊界建模，實際以官網定價為準）。
  • 聯合／捷藍／加航經 AerClub 的兌換價：名單存在、價格未查得（NOT FOUND）。
  • 更改費與取消條款的官方逐字文字：€42.50 取消費為二手一致說法；更改費未查得——不編數字。
  • 抱嬰計價、Buy Avios 固定單價、單張票航段上限：未查得（NOT FOUND）。
  • 效期 36 個月：次級來源一致、官方條款本次未逐字覆核——若與官網現行文字衝突，以官網為準。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代愛爾蘭航空開票；所有兌換以 aerlingus.com 登入後搜尋與條款為準。Avios 家族五家模組至此全數上線。

模組十四：法國航空 Air France ＋ 荷蘭航空 KLM · Flying Blue（兩家共用單一計劃）所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 FB-01–FB-07 全部屬於 Flying Blue 模組：法航與荷航共用同一個計劃、同一個 Miles 餘額、同一個訂票引擎與同一套規則——所以只做一個模組、兩家承運人（法航經巴黎 CDG、荷航經阿姆斯特丹 AMS），不拆成兩個模組。先講三件會讓舊攻略失效的事：2026 年 9 月 8 日起自家票拆成 Light／Standard／Flex 三種票價品牌——舊地板價（歐—北美商務 60,000）現在買到的是 Light：不可改、不可退、商務艙還沒有貴賓室；要回到舊產品得買 Standard（75,000）；效期已於 2026 年 5 月 4 日改版（單一 24 個月時鐘、只有「賺取」展期、兌換不展期）；ITA 義大利航空已不是夥伴（2025 年 4 月退出天合、2026 年 4 月加入星空聯盟），維珍航空則仍是天合夥伴、沒有退出。本模組所有自家價格都是動態定價的地板價（起價），不是兌換表保證價。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
F1

Flying Blue 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Miles 餘額、出發地、想去的城市與艙等，工具以 Flying Blue 自家地板價（法航／荷航起訖計價：經巴黎或阿姆斯特丹轉機不加價）試算，夥伴承運人有已查證觀察價的航線也會一併列出比較。2026 年 9 月 8 日起，自家票請先選票價品牌：Light 是地板價但不可改退；Standard 才含行李與 €70 改退；Flex 哩程較高、現金較低、改退免費。兒童（2–11 歲）搭法航／荷航自家航班 Miles 價 75 折。本區屬進階層，目前免費試用。

法航與荷航共用同一個 Flying Blue 帳戶與餘額，本欄輸入一次即可（不像 Avios 家族要分五家）。本站不預設任何人的餘額。所有價格均為地板價／觀察價：Flying Blue 自 2018 年起全面動態定價、無公布兌換表，實際價格依日期與剩餘座位上浮，訂票以登入後搜尋為準。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：自家票＝起訖（O&D）地板價（見 FB-03），來回＝單程×2（單程恰為來回一半、無單程懲罰）；夥伴票＝逐段觀察價（見 FB-03 表⑤）。現金成本（燃油附加費等）另計且金額可觀——歐洲出發的商務艙單程可達 €527，見 FB-06。推薦成立 ≠ 保證有位：夥伴票僅能訂承運人釋出給夥伴的 Saver 位。

在左側選好條件後按「產生 Flying Blue 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
F2

Flying Blue 行程驗證器（自家起訖計價／夥伴逐段計價）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：法航／荷航段→整段行程按起訖（O&D）地板價計（轉機與中停不加 Miles）；夥伴段→逐段以該承運人的已查證觀察價加總（未查得回 NOT FOUND）；ITA 段→直接攔截（已非夥伴）。驗證項目：票價品牌一致性（不可混 Light 與 Flex；含夥伴段只能 Standard）、免費中停（次數上限來源衝突、照實並列）、La Première 資格門檻、Promo 不可與中停併用。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

中停（停留逾 24 小時）只能電話訂票：先在線上把每段的最低艙等位找齊，再致電 Flying Blue 客服組票（美國線 1-800-375-8723，本次研究彙整）。自家段中停不加 Miles；夥伴段即使有中停，仍是逐段價加總——「免費」指的是不另收中停費。代理人對規則的熟悉度差異大，社群實務是換一位代理人重打（HUCA）。

F3

Flying Blue 價格基礎 — 沒有兌換表，只有地板價免費層

Flying Blue 自 2018 年 6 月 1 日廢除分區兌換表，改為依起訖、日期與剩餘座位動態定價：所有座位都可用 Miles 訂、價格無上限（社群實測熱門日期可達地板價的 2–10 倍）。目前能查證的只有各航線的最低艙等起價（地板價）——最低艙等有位時才成立。本站刊出的每個數字都標明是地板價、典型價還是社群觀察價；查不到的區間照實標 NOT FOUND，不推估。

① 三種票價品牌（2026 年 9 月 8 日起・僅法航／荷航自家票）

品牌更改退票行李／貴賓室／選位
Light（地板價）不可不可經濟／豪經：無託運行李；商務：1×32kg、無貴賓室、選位付費
Standard€70（另加價差）€70經濟 1×23kg；豪經 2×23kg；商務 2×32kg＋貴賓室
Flex免費免費同 Standard＋含選位；現金附加費較低（約半數）

夥伴票不受三品牌影響（維持原 €70 改退制）；自家＋夥伴混合行程只能以 Standard 發售；同一訂位不可混品牌（可混艙等、不可混品牌）；混艙可以（如經濟 Light＋商務 Light）。La Première 不適用三品牌。2026 年 9 月 8 日前開出的票，終身適用舊制（€70 改退）。Platinum／Ultimate 會員即使買 Light 也可免費改退、並保留行李與貴賓室權益。

② 自家地板價（單程・每人・未含稅費）

航線／區間經濟豪華經濟商務備註
歐洲 ↔ 北美（多數航線）Light25,00040,00060,0002025-01-13 起的地板價；2026-09-08 起歸入 Light 品牌
同上 Standard（巴黎—紐約官方範例）30,000未查得75,000Standard 經濟艙跨大西洋價見貶值年表彙整；豪經 Standard 區間一般價未查得
同上 Flex（巴黎—紐約官方範例）未查得未查得110,000（現金約 €262）Light／Standard 同航線現金約 €527——Flex 是「多付 Miles、少付現金」
歐洲區內（法航／荷航自家）Light10,000 起（＋約 €50）—約 25,000 起柏林—巴塞隆納範例：經濟 Light 10,000／Standard 13,000／Flex 17,000
歐洲 ↔ 亞太（自家）未查得一致的現行地板價（NOT FOUND）二手「最低價目表」列豪經 65,000／商務 95,000，但可能已過時；新加坡—歐洲社群典型價為經濟 30,000／豪經 50,000／商務 85,000——兩說衝突，本站只在 FB-02 對新加坡航線標示「典型價」、其餘回未查得

地板價沿革（版本化看待、勿當常數）：2025 年 1 月 12 日前跨大西洋地板為經濟 20,000／豪經 35,000／商務 50,000；2025 年 1 月 13 日無預警調漲至現行水準（官方稱低價位供應量將增加約 30%）。仍在引用 20,000／35,000／50,000 或「商務 45,000–50,000」的 2026 年攻略，多半是舊價、Promo 價或錯誤——本站不採用。單程恰為來回一半；兒童（2–11 歲）自家票 Miles 價 75 折（25,000 → 18,750）；結婚航段（married segments）邏輯適用：A–B–C 的價格與供應可能不同於 A–B，請以完整起訖搜尋。

③ 官方 Miles Price Estimator 與日曆查價法

Estimator 只能看地板

官方 Miles Price Estimator 輸入起訖後回傳該城市對的「starting from」最低價——不含日期、不保證有位，夥伴航線常缺漏或不準。它是規劃用的地板，不是報價；本站 FB-01／FB-02 的定位相同。

空白日期日曆（實務查價法）

在法航／荷航「Book with Miles」搜尋時出發日期留空，系統會回傳約 359 天訂票窗口內逐日的最低價日曆——這是找地板價日期最可靠的方法（自家航線最準；夥伴航線可能出現幽靈位）。價格只在登入後顯示。

④ Promo Rewards（每月特價・2026 年 10 月實例）

每月 1 日公布、當月內訂票、旅行窗口通常延伸數個月；折扣只打在最低價（Saver）有位時的那個價格上，不是任意動態價打折。2026 年 10 月公布航線全數為 −25%（歷史文宣常見「25–50%」，但 10 月未見 50% 航線——本站以「通常 25%、偶有更深」呈現）。頭條價自 2026 年 9 月起是 Light 價；Standard 是否同享 −25% 僅有次級來源報導、官方未宣布（FB-02 會標示）；Flex 不打折。部分航線限 Flying Blue Extra 訂閱者（付費訂閱、約 €379／年起）才訂得到，FB-02 無法逐航線判定、請以當月清單為準。Promo 不可與中停併用。

2026 年 10 月 Promo（單程・Light・歐洲 ↔）經濟 18,750豪華經濟 30,000商務 45,000
適用城市（摘錄）波士頓、休士頓、羅利-達拉姆、蒙特婁、多倫多、渥太華、卡加利（溫哥華僅 Extra）邁阿密、芝加哥、拉斯維加斯、奧斯汀（紐約僅 Extra）西雅圖、墨西哥城（奧蘭多、坎昆僅 Extra）

其他 10 月實例：亞特蘭大—北京經濟 30,000；芝加哥—上海商務 86,250；歐洲—北京／開普敦商務 63,750。訂票期間 2026-10-01–10-31、旅行至 2027-03-31。可與銀行轉點加成疊加（例：2026 年 10 月 Amex 轉點 +25% 至 10-31——商務 Promo 45,000 Miles 實付 36,000 Amex 點）。

⑤ 夥伴觀察價（單程・社群／次級來源彙整・非官方表）

甜點觀察價（單程）現金約說明
達美美國國內（經 Flying Blue）經濟 11,000（克利夫蘭—鹽湖城例）／16,000（亞特蘭大—洛杉磯例）；Delta One 國內線 15,000–28,000（亞特蘭大出發例）約 US$20–30遠低於 SkyMiles 動態價；2026 年報導較 2025 年再降 20–33%。國內線不進空白日期日曆、請用日期搜尋
達美 美國—墨西哥經濟約 12,500（紐約—墨西哥城例）低同上邏輯的跨境版
華航（台北）歐洲—台北商務 57,500 起；溫哥華—台北商務 61,500；台北—布里斯本商務 43,000；台北—布里斯本—奧克蘭商務 57,500歐洲線約 €194–210夥伴地板相對穩定＋A350 產品；歐洲供應集中布拉格／維也納、常僅提前數週釋出
越南航空德國—越南商務 64,000 起德國出發 €316／越南出發 €201低於法航／荷航自家歐—亞商務動態價（85,000–95,000 級別）
大韓航空多倫多—首爾經濟 39,500；首爾—東京經濟 8,500；首爾—濟州 5,000（濟州不在本站航點庫）低（亞洲區內約 €15 級別）夥伴釋位有限、另有禁兌日期歷史，逐日查證
亞洲區內夥伴網青島—首爾 5,000；上海—台北 5,000；河內—曼谷 7,000（經濟）；雅加達—雪梨商務 35,500約 €15–85天合亞洲網絡密集（東航／華航／廈航／印尼鷹航／大韓／越航）＋距離型地板——是 Flying Blue 公認最強的區域之一
歐羅巴航空 Air Europa馬德里—美洲商務 43,000 起約 €60（幾乎無燃油附加費）Miles 與現金雙贏；需自行定位到馬德里
北歐航空 SAS歐洲短程經濟 5,000 起（＋€35）；多倫多—哥本哈根經濟 19,500€35–382024-09-01 加入天合，定價尚未與法荷航 10,000 地板對齊
曼谷航空／模里西斯航空等曼谷—泰國／寮國／柬埔寨 經濟 11,500／商務 23,500（AwardWallet 彙整表）低小眾網絡、其他計劃少有同級定價；線上／電話通路逐家不同
維珍航空（經 Flying Blue）動態定價（例：紐約—曼徹斯特 Upper Class 67,000）例 US$226.90比 Flying Club 自家 Saver 貴 Miles、但現金遠低——是「省現金」玩法，不是地板玩法（見 FB-05）

夥伴定價總則：Flying Blue 不公布夥伴表。多數天合夥伴呈現相對穩定的距離／分區型地板（上表甜點的來源），但達美與維珍經 Flying Blue 明確是動態定價；個別夥伴航線也可能出現自家式的動態暴漲。Flying Blue 只能訂承運人釋出給夥伴的 Saver 位——拿不到法荷航給自家會員的擴大供應，夥伴拿到的法荷航位也較少。

F4

Flying Blue 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

兌換核心是天合聯盟 18 家現役成員（2026 年 10 月），外加一批雙邊夥伴。兩個最容易搞錯的身分先講清楚：ITA 義大利航空不在名單上（已轉投星空聯盟）；維珍航空在名單上（2023 年 3 月加入天合、至今仍是成員）。雙邊夥伴的「可累積 ≠ 可兌換 ≠ 全航線全艙等」，逐家以 Flying Blue 夥伴頁為準。

天合聯盟

天合聯盟 18 家（兌換核心）

阿根廷航空、墨西哥航空、歐羅巴航空、法國航空、中華航空、中國東方航空、達美航空、印尼鷹航、肯亞航空、荷蘭航空、大韓航空、中東航空、北歐航空 SAS（2024-09-01 自星空聯盟轉入）、沙烏地航空、羅馬尼亞航空 TAROM、越南航空、維珍航空（2023-03 加入）、廈門航空。俄羅斯航空為停權狀態。

可兌換多數線上可訂
已退出

ITA 義大利航空 — 已非夥伴（勿列）

ITA 於 2025 年 4 月 30 日退出天合聯盟、其 Volare 計劃於 2026 年 3 月 30 日結束並改採 Miles & More、2026 年 4 月 1 日加入星空聯盟。2026 年 10 月的 Flying Blue 名單上沒有 ITA——FB-02 選到 ITA 段會直接攔截。捷克航空已於 2024 年 10 月停業退出；中國南方航空 2019 年退出天合、但仍是雙邊夥伴（見下）。

不可兌換已轉星空聯盟
天合夥伴

維珍航空 — 仍是夥伴（2024 年傳聞是誤解）

2024 年 10 月結束的不是合作關係，而是 Flying Club 對自家航班的固定兌換表（改動態定價＋保證 Saver 位）。維珍至今仍是天合聯盟成員、可經 Flying Blue 兌換（動態定價）。三種開法不要混：經 Flying Blue 開維珍（動態、現金低）、經 Flying Club 開維珍（動態＋Saver 地板、英美出發現金高）、經 Flying Club 開達美（固定表、美—歐商務 50,000）——見 FB-05。

可兌換動態定價
雙邊夥伴

非聯盟雙邊夥伴（範圍逐家不同）

Air Corsica、模里西斯航空、airBaltic、Aircalin（以 Flying Blue 為自家計劃）、曼谷航空、Chalair、中國南方航空、Copa、以色列航空 El Al、阿提哈德航空、GOL、日本航空、馬來西亞航空、阿曼航空、澳洲航空、Transavia（集團）、Twin Jet、WestJet、Winair、Endeavor Air，以及較新的 Air Tahiti（法屬玻里尼西亞島際線；非大溪地航空 Air Tahiti Nui）。累積／兌換／線上可訂／艙等範圍逐家不同，不以聯盟身分推論。

可兌換（多數）逐家查證
2026-10 新訊

澳洲航空擴大：四艙等全開

2026 年 10 月起，經 Flying Blue 開澳洲航空擴大至豪華經濟與頭等——四艙等皆可（限 QF 銷售／營運航班）、線上可訂。這是雙邊夥伴「逐步搬上線上」的最新例子：舊攻略把非聯盟夥伴一律列為電話訂票，已經過時。

可兌換線上可訂
通路

線上 vs 電話

多數天合夥伴與部分雙邊夥伴（含澳航、達美、大韓、華航、越航）可在 airfrance.com／klm.com／App 登入後線上搜尋訂票——社群經驗是 KLM 網站對夥伴搜尋較少出錯。必須電話的情形：任何含中停的行程、上線搜不到的行程、部分非聯盟夥伴。美國 Flying Blue 客服：1-800-375-8723（本次研究彙整）。

線上為主中停必電話
F5

Flying Blue 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），逐招對照 FB-03／FB-04 的官方基礎標明狀態。Flying Blue 的玩法核心是三件事：每月 Promo Rewards、免費中停、以及夥伴地板與美國計劃動態價之間的落差。所有價格都是動態／觀察價，轉點進 Flying Blue 前務必先確認可訂到付款頁——轉點不可逆。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · Promo Rewards 獵人 [社群] 仍有效（每月）

打法：每月 1 日先看當月清單、再決定日期與目的地；當月內訂票、旅行窗口約 6 個月；銀行轉點加成同月出現時疊加。實例（2026 年 10 月）：西雅圖—歐洲商務 Light 45,000 Miles（60,000 的 75 折）＝以 Amex +25% 轉點加成實付 36,000 Amex 點；經濟艙波士頓／多倫多等—歐洲 18,750＝15,000 點；經濟來回 Promo 合計 37,500。風險：頭條價是 Light（不可改退）；部分航線限 Flying Blue Extra 訂閱者；清單每月全數換新；有 Saver 供應的航線 ≠ 您的日期有位。

B 招 · 美—歐商務地板 vs 美國計劃 [社群] 仍有效・優勢收窄中

打法：Flying Blue 地板價標準化＋法荷航對自家會員釋位較大方，使其成為美國轉點族的跨大西洋商務預設工具（附加費是代價）。對照（單程商務・美—歐）：Flying Blue Light 地板 60,000（Promo 45,000）＋現金約 US$200–340（美國出發）／€527（歐洲出發）；Standard 地板 75,000＋€527；Delta SkyMiles 動態常見 250,000+（近出發）、現金低；Flying Club 開達美固定 50,000。風險：20 個月內兩次貶值（2025-01 地板調漲、2026-09 地板改買 Light）；旺季動態價遠高於地板是常態；歐洲出發的附加費會吃掉對 AA／UA 的部分優勢。

C 招 · 免費中停拼裝 [社群] 仍有效（電話訂票）

打法：電話訂票、事先在線上找齊每段最低艙等位再報給代理人。自家段按起訖計價，中停城市在 Miles 上真正免費。實例：①羅馬—芝加哥經阿姆斯特丹停 3 天、按羅馬—芝加哥單程價計（次級來源紀錄為 25,000 經濟・舊地板時代，同拼法在今日成立與否依起訖對逐一查價）；②紐約—曼谷中停巴黎數日、或多倫多—奈洛比中停阿姆斯特丹，按單一長程票計；③「迴力鏢」歐洲區內：愛丁堡—阿姆斯特丹—格拉斯哥＋阿姆斯特丹長停，形同一張短程票玩兩趟（約 10,000），社群報導條款明文容忍、惟代理人裁量；④北非算歐洲：摩洛哥／阿爾及利亞／突尼西亞在 Flying Blue 屬「歐洲」定價——美國—阿爾及爾／突尼斯／卡薩布蘭卡經巴黎／阿姆斯特丹約按跨大西洋歐洲地板計、還可疊加免費中停。風險：次數上限來源衝突（官方引文「不限次數」vs 多數攻略「每票 1 次」，見 FB-06）；須全段最低艙等有位；不可與 Promo 併用；夥伴段逐段加總可能悄悄吃掉省下的 Miles；代理人熟悉度差異大（HUCA 是常態）。

D 招 · 夥伴甜點矩陣 [社群] 仍有效

打法：把 FB-03 表⑤當菜單逐家用——達美美國國內（11,000 起、對照 SkyMiles 動態價）、華航歐洲—台北商務 57,500（供應集中布拉格／維也納）、越航德國—越南 64,000、歐羅巴馬德里—美洲 43,000＋約 €60 現金、SAS 歐洲短程 5,000 起、亞洲區內 5,000–7,000 的短跳網、曼谷航空 11,500。風險：夥伴只釋出 Saver 位、熱門航線稀缺；達美美國國內不進空白日期日曆（用日期搜、App 與網頁結果可能不同）；華航歐洲線常僅提前數週釋出；大韓有禁兌日期歷史。

E 招 · 維珍三路比價 [社群] 仍有效（先分清三條路）

前提更正：維珍沒有退出——2024 年 10 月死的是 Flying Club 的自家固定表，不是合作關係。三條路：①經 Flying Blue 開維珍：動態定價，實例紐約—曼徹斯特 Upper Class 67,000 Miles＋US$226.90——Miles 較貴、現金遠低於 Flying Club；②經 Flying Club 開維珍自家：動態＋保證 Saver 位（每班 12 位；倫敦—紐約淡季 Upper Class 29,000 起）、英美出發現金高（約 US$586–701）；③經 Flying Club 開達美：固定表美—歐商務 50,000 仍在。判讀：手上是 Flying Blue Miles 且在意現金 → 走①；能用 Flying Club 點數且日期淡季 → ②的 Saver 可能最便宜；要開達美去歐洲 → ③。

F 招 · La Première — 只有 Platinum 以上玩得起 [社群／官方門檻] 僅限高卡

門檻：2023 年 1 月 1 日起，La Première 獎勵票與 Miles 升艙僅限 Flying Blue Platinum／Ultimate；每班最多 1 個獎勵位；任何夥伴計劃（達美／維珍／大韓等）都訂不到；現金商務票才可 Miles 升艙、獎勵票不可再升。價格：動態、無公布價——社群紀錄跨大西洋單程由早期約 160,500 一路漲至 200,000–250,000、2026 年 10 月彙整約 350,000，另加約 US$200–400 稅費。本站不寫死價格：FB-02 只做資格檢查。判讀：對一般會員這招等同不存在；先把 Platinum 資格（300 XP 門檻，見 FB-06）算進成本再談。

已失效／重大變動年表（勿用舊攻略）

時間事件
2018-06-01固定分區兌換表廢除、改動態定價——「查表算價」時代結束
2022-12（正面）免費中停上線——近年最大的一次加值
2023-01-01La Première 收緊至 Platinum 以上、每班 1 位
2023-03（正面）維珍航空加入天合、Flying Blue 可兌換
2024-10-26／2025-04-30／2026-04-01捷克航空停業、ITA 退出天合、ITA 加入星空聯盟——ITA 不再是 Flying Blue 夥伴
2024-10-30Flying Club 自家固定表廢除（是「表」死、不是「合作」死）
2024-12（短暫）達美短程異常低價（經濟 1,500／頭等 4,000 級別）出現後於 12-25 前撤回——勿建模、勿期待重現
2025-01-13跨大西洋地板無預警調漲：20,000／35,000／50,000 → 25,000／40,000／60,000
2026-05-04（正面但有代價）效期簡化為單一 24 個月——但「兌換」不再展期
2026-09-08Light／Standard／Flex 上線＝同產品實質漲價 20–30%（柏林—巴塞隆納經濟 Standard 13,000、巴黎—紐約商務 Standard 75,000）；夥伴票未受影響

共同風險：無預警貶值（地板可隔夜調漲或換品牌重新包裝——本站所有價格都附查核日、訂票前以登入後即時價覆核）；夥伴幽靈位（法航與荷航兩個入口顯示的夥伴供應可能不同、日曆快取位可能在開票時消失，達美配對尤甚——轉點前先確認能走到付款頁或以電話保留）；價格只在登入後顯示；結婚航段使逐段搜尋失真。

F6

Flying Blue 費用・效期・買哩與訂閱・轉點・XP 會籍免費層

改退費自 2026 年 9 月起改看「票價品牌」；效期同年 5 月剛改版；現金附加費是這個計劃與美國計劃最大的體感差異。本區數字皆為本次研究查證值，查不到或來源衝突者照實標示。

更改／取消（2026-09-08 起・自家票）

  • Light：不可更改、不可退票（Platinum／Ultimate 除外，見下）。
  • Standard：更改 €70、取消 €70（更改另加價差）。
  • Flex：更改免費、取消免費，且現金附加費較低。
  • 夥伴票：維持原 €70 改／退制、不受三品牌影響；自家＋夥伴混合行程以 Standard 發售。
  • 高卡覆寫：Platinum／Platinum for Life／Ultimate 會員在任何品牌都可免費更改與退票（含 Light），行李與貴賓室權益照會籍給；夥伴計劃的天合 Elite Plus 約按 Gold 等級禮遇。
  • 2026-09-08 前開出的票：舊制（€70 改／退）適用至該票用畢。舊攻略寫的 €50 已過時。

中停規則（含未解衝突・照實並列）

  • 官方獎勵票頁面文字（經 FlyerTalk／Frequent Miler 逐字引用）：中停適用於法航、荷航與 Flying Blue 夥伴、所有機場、僅能電話訂票；可加入「不限次數」的中停、「無最長接駁時間」；可於最後一段起飛前 365 天內訂票；自家段按起訖計價、夥伴段一律逐段計價；最低價僅在全段最低艙等有位時成立。
  • 衝突未解：AwardWallet、OMAAT 中停指南、Upgraded Points 等多數來源彙整為「每張票最多 1 次中停」（單程與來回皆可）、停留可達數日至近一年；SkyStatus（2026-10-30 更新、引官方頁）則稱最短 24 小時（短於此為轉機）、無明文上限、上限僅受訂票窗口約束。本站不寫死次數——FB-02 只提示「以代理人受理為準」，實務上 HUCA 是常態做法。
  • 不可與 Promo Rewards 併用；中停會增加少量現金（額外離境稅；社群實例約 +US$100）。
  • 三品牌互動：中停行程的自家段全程同一品牌——有一段需要 Flex、整張就按 Flex 計價；Light 中停票全程不可改退（高卡除外）。
  • 開口（open jaw）：官方中停文件的範例本身含開口行程（如巴塞隆納—阿姆斯特丹—雅典），實務可行；但現行獨立的開口條款頁未查得（NOT FOUND），分區／雙開口限制不寫死。
  • 最大航段數：現行來源未查得（NOT FOUND）——2014 年的「每程最多 3 張票根」說法早於動態定價與中停規則，本站不採用。

效期（2026-05-04 改版・現行制）

  • 全部 Miles 共用單一 24 個月到期日；任一「賺取」活動（飛行、夥伴累積、聯名卡、銀行轉點——新制起也算）使全部 Miles 展期 24 個月。舊制的多桶分開計算已廢除、既有餘額已併至最有利日期。
  • 兌換／花用不展期——這點推翻舊攻略的「有賺有用就展期」：只花不用，時鐘照走。
  • 永不過期：Silver／Gold／Platinum／Ultimate 會員、聯名卡持卡人、Flying Blue Extra 訂閱者、未滿 18 歲會員。

現金成本：附加費照收（與美國計劃的關鍵差異）

  • Flying Blue 對自家與夥伴票都收取承運人附加費（YQ/YR）、由營運承運人決定——這是與達美／聯合／美航自家票「幾乎只有政府稅」最大的現金差。
  • 官方範例：巴黎→紐約商務 Light／Standard 現金 €527（約 US$608–611）、Flex €262（約 US$302–304）。
  • 其他彙整：美—歐商務約 US$200（美國出發）至 €350（歐洲出發來回向）；達美國內線經 Flying Blue 約 US$20–30（對照 SkyMiles US$5.60）；歐羅巴馬德里—美洲約 €60（幾乎無燃油附加費）；越航德國出發 €316／越南出發 €201；華航歐洲—台北約 €210／€194；亞洲區內約 €15。
  • 方向（歐洲出發稅費遠高於美國出發）與承運人（歐羅巴近零 vs 法荷航／越航高）的影響大於航線本身；中停另加離境稅。只比 Miles 不比現金，會嚴重低估歐洲出發的成本。
  • 一則 2026 年 10 月「2026 年 3 月起附加費漲 40%」的單一來源說法無第二來源佐證、視為未查證，本站不採用。

買 Miles 與 Subscribe to Miles

  • Buy Miles：原價約 €0.0275／US$0.0305 每哩（Points.com 銷售、72 小時內入帳）；Explorer（非菁英）每年上限 100,000 哩（加成前）、菁英會員無常態年上限（促銷期曾見 300,000 上限）；常態促銷最高約 80% 加成或 55 折、最佳約 US$0.0169／哩（例：2026 年 9 月 17 日止的促銷）。
  • Subscribe to Miles（月訂閱、至少 3 個月、訂閱期間 Miles 不過期）：2,000 哩 US$34.20（1.71¢）／5,000 US$79（1.58¢）／10,000 US$146（1.46¢）／17,000 US$227.80（1.34¢）／30,000 US$402（1.34¢，2026 年 10 月新增級距）——每哩成本低於任何 Buy Miles 促銷，但按月滴入、買的是耐心。

轉點進 Flying Blue 與 Miles+Cash

  • 轉點夥伴（皆 1:1、通常即時）：Amex MR、Chase UR、Citi ThankYou、Capital One、Bilt（2026 年名單另含 Wells Fargo、Rove 等）；轉點加成頻繁（20–30%，例：Amex +25% 至 2026-10-31），與 Promo Rewards 疊加是 A 招的核心。轉點在新效期制下同時是「賺取」活動、可展期全部 Miles。
  • Miles & Cash（現金票折抵）：在現金票上以 Miles 付 5／10／15／20／25%（固定級距、全體乘客同一比例、上限 25%）——實測價值僅約 US$0.005／哩、約為好獎勵票的三分之一，不建議。該票是否按全額或僅現金部分累積 Miles／XP，來源說法衝突、未定版。
  • 獎勵票補差：Miles 不足時，獎勵票最多可用現金補 25%（2018 年動態化時引入）——與上一個產品不同，勿混淆。Flex 品牌本身也是內建的「Miles 換現金」交易（三者分開看）。

XP 會籍（簡述・與獎勵票的交點）

  • 會籍以 XP 計算（依距離帶×艙等，與 Miles、航段數無關）；門檻為逐級扣除制：Silver 100 XP → Gold 再 +180 XP → Platinum 再 +300 XP；Ultimate＝Platinum 再 +900 UXP（僅法荷航銷售航班）；剩餘 XP 結轉上限 300。
  • 與獎勵票直接相關的三件事：Platinum 以上才可訂 La Première、任何品牌（含 Light）免費改退；Platinum 以上在部分航線有額外／較低價的獎勵供應；Gold＝天合 Elite Plus（貴賓室）。
  • 訂票窗口：獎勵票約起飛前 359 天開放（早於多數夥伴的約 330 天——Flying Blue 能先訂到夥伴位的原因之一）；中停票官方文字稱可於最後一段前 365 天訂票，359 與 365 兩數字在來源中共存、以系統受理為準。單程票全面開放、無來回要求；獎勵票可替任何人開票。
F7

Flying Blue 來源與待確認事項免費層

查證限制先講明：本次研究期間 flyingblue.com 官方站遭存取限制（Access Denied／逾時），未能直接讀取——下列官方規則皆引自逐字引用官方文字的可靠次級來源（Frequent Miler、FlyerTalk 引用獎勵票中停條款；多家媒體引用 Flying Blue 的 2026 年 9 月品牌公告與巴黎—紐約範例）。所有價格均視為地板價／動態快照，不是兌換表保證；上線後請以官方獎勵票、中停與 Promo Rewards 頁面覆核。

官方（經次級來源逐字引用・2026-10-31 查核）

次級／彙整來源（2026-10-31 查核）

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • flyingblue.com 官方站本次未能直接讀取（存取限制）：官方規則以引用官方文字的次級來源為據，上線後應以官方獎勵票／中停／Promo／逐夥伴頁覆核。
  • 中停次數上限：官方引文「不限次數」與多數攻略「每票 1 次」衝突——未解，本站不寫死。
  • 現行最大航段數：未查得（NOT FOUND）；2014 年舊規則不採用。
  • 現行開口條款（分區、雙開口）：未查得獨立條款頁，僅有官方範例與長期實務。
  • 歐洲—亞太等區間的現行自家地板價：來源衝突（商務 85,000 典型價 vs 95,000 最低價目表）——未定版，FB-02 僅對新加坡航線標示典型價。
  • La Première 公布價：不存在（動態）；社群區間 200,000–350,000+ 僅供預算參考。
  • Miles & Cash 累積基礎（全額 vs 僅現金部分）：來源衝突、未定版。
  • 「2026 年 3 月附加費漲 40%」說法：單一來源、無佐證，不採用。
  • 曼谷航空累積範圍（歷史上僅兌換 vs 2025/26 earn+redeem 重啟）：夥伴頁需再確認；本站只用其兌換價。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代法航／荷航開票；所有兌換以 airfrance.com／klm.com 登入後搜尋與 Flying Blue 條款為準。

模組十五：達美航空 Delta Air Lines · SkyMiles所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 DL-01–DL-07 全部屬於達美模組。先講這個計劃最重要的一件事：SkyMiles 有兩個定價世界，分界是地理、不是航空公司——①凡碰到北美（達美自家＋多數夥伴）全面動態定價、無表可查，本站只給官方地板（美加境內主艙單程 10,000 起）與觀察例，絕不假裝有固定價；②起訖都在北美以外的夥伴行程，仍走一張未公布但穩定的「隱藏表」（亞—歐商務 80,000、亞—澳紐 65,000 起、歐—澳 90,000），是本計劃最後的結構性甜點，逐項標社群實證層級。其他先講清楚：哩程永不過期（官方）；TakeOff 15 只對達美自家航班、且須為 Amex 主卡持卡人；Basic 產品取消要扣 9,900／19,900 哩，與 Classic 的免費改退是兩回事；維珍 Upper 經達美的舊甜價（86,000／95,000）已失效、現為動態（實例 120,000 起）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
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SkyMiles 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 SkyMiles 餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具先判定行程落在哪個定價世界——碰北美的航線回傳動態定價提示與已查證的觀察例（華航美—台商務 120,000、西捷美加穩定價、LATAM 紐約—聖保羅觀察價）；北美以外的航線以隱藏表（社群實證）計價。達美自家航班永遠是動態定價：本站只標官方地板 10,000（美加境內主艙）與獵價方法，不編造路線價格。本區屬進階層，目前免費試用。

SkyMiles 永不過期、無活動要求——餘額放著不會消失，慢慢等快閃特賣也是一種策略。本站不預設任何人的餘額。注意：TakeOff 15 只打在整張都是達美自家航班的行程上，有一段夥伴段整張失效；登入狀態不同，日曆上看到的價格也不同。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：北美以外夥伴航線＝隱藏表（社群實證，見 DL-03）；碰北美航線＝動態定價，本站只列官方地板與逐項標明日期的觀察例。來回請注意：快閃特賣常以來回構建計價、可能比兩張單程便宜；西捷美加來回（25,000 起）也比兩張單程（各約 15,000）便宜——單程×2 只是本站的顯示基準。

在左側選好條件後按「產生達美推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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SkyMiles 行程驗證器（雙定價世界）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：工具先判定定價世界——任一段碰北美即整體進入動態世界（只列觀察價／地板、查不到就回動態提示）；全程在北美以外且為夥伴承運人，才走隱藏表。驗證項目：無免費中停（2015 年已廢除、逾 24 小時按分開單程計）、轉機次數上限（國內 2／國際 3）、Basic 與 Classic 的改退差異、TakeOff 15 整張適用性、72 小時提前購票航線、大韓跨太平洋供應警示。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

達美自 2015 年起沒有免費中停：停留逾 24 小時的行程，官方就是按分開的單程票計價（開口行程同理——官方明文「所有開口行程按單程規則計價」）。2015 年前「中停＋開口免費多玩一程」的舊攻略已失效，勿用。Main Classic（美加出發）可免費更改／取消重訂——動態價下跌時，「先訂、跌價再取消重訂」是本計劃的核心玩法。

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SkyMiles 價格基礎 — 兩個定價世界免費層

達美 2015 年廢除公布兌換表（美國主要航空第一家）、此後再無官方票表。現行價格的理解方式只有一個：先看行程碰不碰北美。碰北美＝動態引擎（價格隨需求、現金票價、日期浮動，同行程逐日可差數倍）；不碰北美且搭夥伴＝隱藏表（未公布、但多年穩定）。本站把兩邊分開刊：動態世界只給官方地板與標明日期的觀察例；隱藏表逐項標社群實證來源。

① 動態世界（碰北美）— 官方地板與觀察值

項目數字性質
官方唯一公布地板單程 10,000 起（＋稅費）僅限美國本土／阿拉斯加／加拿大境內與之間、主艙、達美自家航班（官方舊獎勵頁範圍）——其他市場的「地板」都不存在
短程國內經濟觀察特賣／低需求時約 5,000 起（單程）社群／彙整觀察，非公布價
跨大西洋 Delta One 觀察常見 170,000–360,000+（單程）、400,000+ 亦見彙整資料集（2026-06・可靠度低）——只說明動態幅度，不作計價
跨大西洋經濟觀察28,000–76,000（單程）同上
華航／東航／廈航 美—亞（夥伴・觀察）商務 120,000／經濟 50,000（單程）UpgradedPoints 2026 指南——日期差異大，逐日查價
維珍 Upper 美—倫敦（觀察）實例 120,000 起（單程）；抽查亦見 250,000已完全動態；舊固定價 86,000／95,000 失效（見 DL-05）
LATAM 紐約—聖保羅（觀察）經濟 25,000／商務 95,000（單程）TPG 彙整（早於 2022 年改價波・須逐日覆核）
西捷美加（穩定異常價）來回 25,000 起（部分航線 30,000）；單程約 15,000；加拿大境內 12,500 起社群長期觀察的穩定定價——非公布價，可無預警結束
Aeromexico 墨西哥境內10,000（單程・＋約 US$30）Thrifty Traveler 彙整

獵價方法（動態世界的正確用法）：用官方 5 週彈性日期 Price Calendar 掃價格（同航線逐日可差 3–5 倍）；來回與單程分開查（特賣常以來回構建、也偶有單程更便宜）；登入後再看一次（持卡人看到的是 TakeOff 15 後的價格）；Main Classic 先訂下來、跌價免費取消重訂。某聚合網站聲稱達美「公布 2026 年起價（歐洲商務 95,000、亞洲 140,000 等）」——無任何官方或可靠來源佐證，本站不採用。

② 隱藏表（起訖都在北美以外・夥伴承運人・社群實證）

區間對經濟商務實證例與來源
亞洲 ↔ 歐洲未查得80,000曼谷—倫敦經巴黎（法航）80,000＋US$42（TPG）；台北—布拉格直飛（華航）80,000＋US$15；台北—羅馬 80,000＋約 US$46；InsideFlyer（2026-10-15）確認區間價仍在
亞洲 ↔ 澳紐未查得65,000 起InsideFlyer（2026-10）：自 65,000 起、部分承運人／航線 70,000–80,000
歐洲 ↔ 澳紐未查得90,000阿姆斯特丹—雪梨經亞洲 1 次轉機 90,000＋€157（2027 年 2–3 月多日期）；馬德里出發稅費降至約 €80
南美 ↔ 歐洲未查得105,000聖保羅—巴黎（法航）105,000＋US$10（Thrifty Traveler）
中東 ↔ 歐洲（杜拜例）未查得約 42,500杜拜—巴黎（法航）約 42,500＋約 US$36（次級彙整・約數）
亞洲區內（特定航線）東京—新加坡經越航轉機 商務 40,000（＋US$27）；日本—越南 經濟 17,500／商務 45,000（次級彙整・較舊，僅供參考）TPG 兌換指南／UpgradedPoints
歐洲區內（特定航線）倫敦—巴黎 10,000；阿姆斯特丹—布拉格 15,000（＋US$97）（2026 實例・經濟艙）彙整實例——歐洲出發注意附加費

隱藏表的本質：未公布、官方隨時可改（條款明文保留隨時變更價格的權利）；它的存續正因為沒被公布——2022 年 10 月碰北美的夥伴被一夜改成動態價，同一件事隨時可能發生在這裡。使用方法：先在 delta.com 以「Shop with Miles」確認即時報價與可開票性，再轉點進 SkyMiles（轉點不可逆）；亞洲夥伴開票後向承運人確認訂位（幽靈位風險，見 DL-05）。經濟艙的隱藏表價格本次多未查得——本站不以商務價推估。

③ 快閃特賣（動態世界的「實質票表」・皆已過期或逐案變動）

實例價格備註
Delta One 美—歐／非 來回（2026-10-29 截止訂票）來回 230,000 起；持卡 85 折後 195,500；同特賣單程 115,000（持卡 97,700）旅行 2026-11 至 2027-03；罕見地單程計價較佳。已過期——只作模式參考
洛杉磯—香港 經濟來回（未公告特賣・2026）來回 34,000＋US$79（持卡 28,900）以 Main Basic 發售——便宜的代價是取消扣哩、不賺 MQD
洛杉磯—布里斯本 經濟來回（2026）來回 30,000（持卡 25,400）旅行 2026 年 9–12 月
歷史節奏（Thrifty 特賣紀錄）歐洲經濟來回低至 18,600（都柏林）；奧克蘭來回 37,000；夏威夷來回 21,200；坎昆來回 9,000 以下；Delta One 台北／首爾 83,000、香港 94,000、澳洲每程 104,000 起；國內來回常態低於 10,000台北是被點名最常特賣的 Delta One 航線（83,000 為所見最低、全美出發）

特賣的兩種型態：公布型（SkyMiles Award Deals 頁、有訂票截止日與旅行窗口）與未公告型（只在搜尋結果出現、賣完即止）。多為達美自家、可疊加 TakeOff 15、常以來回構建。對工具而言這是「監測與提醒」的對象，不是計價規則——本站不把任何特賣價寫成地板。

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SkyMiles 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

名單以 2026 年 10 月現行為準（天合 18 家＋達美、非聯盟夥伴逐家標累積／兌換／通路）。先警告：達美官網的舊「About Award Travel」頁面仍列著俄航、義大利航空（Alitalia）、GOL、維珍澳洲、捷特航空等已退場或停業的航空——該頁已過時，本站不以它為名單來源。各彙整的夥伴總數因「累積／兌換」口徑不同而異（24–25 家），本站逐家標示、不給單一總數。

天合聯盟

天合聯盟 18 家＋達美（兌換核心）

阿根廷航空、墨西哥航空、歐羅巴航空、法國航空、中華航空、中國東方航空、印尼鷹航、肯亞航空、荷蘭航空、大韓航空、中東航空、北歐航空 SAS（2024-09-01 加入）、沙烏地航空、羅馬尼亞航空 TAROM、越南航空、維珍航空（2023-03 起為天合成員、非「非聯盟」）、廈門航空，以及達美自家。俄羅斯航空為停權狀態。

可兌換多數線上可訂
非聯盟

非聯盟夥伴（JV 與雙邊）

LATAM（合資夥伴）、西捷 WestJet、以色列航空 El Al（2024-01 起互惠累積＋兌換已實施；線上是否可訂未查得）；airBaltic（兌換限接駁跨大西洋達美／法荷航獎勵票）、Cape Air、中國南方航空（已非天合成員、仍為雙邊夥伴）、夏威夷航空（僅限島際線）；僅可兌換：大溪地航空 Air Tahiti Nui、華信航空、上海航空。

可兌換範圍逐家不同
已退場

已退場／勿引用

ITA 義大利航空：2025 年初退出天合（走向星空聯盟／漢莎集團）；捷克航空：2024 年 10 月停業。兩者在 2026 年的達美兌換狀態未查得現行資料——本站視為不可訂（DL-02 選到 ITA 會直接提醒），待即時搜尋證明再說。俄航（停權）、GOL、維珍澳洲、捷特航空只出現在過時頁面與舊攻略，勿引用。

不可訂／未查得
核心夥伴

核心夥伴（累積率與合資深度最佳）

墨西哥航空、法國航空、中國東方航空、荷蘭航空、大韓航空、LATAM、維珍航空——AwardWallet 口徑的「core partners」。但注意：核心夥伴 ≠ 定價優惠——法荷航與大韓碰北美的價格早已動態化（見 DL-03），大韓跨太平洋商務的供應更是近乎失效（見 DL-05）。

累積佳定價另論
通路

線上 vs 電話

多數夥伴可在 delta.com／Fly Delta App 以「Shop with Miles」線上訂（夥伴航班直接出現在一般搜尋結果）。電話限定（2026-09 次級彙整）：歐羅巴航空、大溪地航空、肯亞航空須經 Delta Reservations。電話開票費官方說明：僅部分歐洲國家銷售點收取、且可要求免除，其他銷售點不收。

線上為主3 家電話限定
附加費

附加費：出發地決定大半

不收（承運人本身無附加費者）：阿根廷航空、印尼鷹航、肯亞航空、大韓航空、沙烏地航空、越南航空；美國出發往歐洲普遍不收——維珍 Upper 美國出發僅約 US$5.60 稅。會收：歐洲出發的達美／法航／荷航／維珍航班，以及墨西哥航空、歐羅巴、東航、南航、華航、TAROM、中東航空、大溪地航空等（AwardWallet 逐家稽核）。原則：歐洲出發＝預期附加費；美國出發＝多半只有政府稅。

US 出發低現金EU 出發注意
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SkyMiles 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），逐招對照 DL-03 的定價世界標明狀態。達美的玩法只剩三條主線：北美以外的隱藏表、快閃特賣＋免費重訂的組合拳、以及西捷這類穩定異常價。碰北美的「固定甜價」時代已在 2020–2022 年間結束——本區把死掉的招式與價錢明列在下方年表，勿再引用。本區屬進階層，目前免費試用。

A 招 · 北美以外隱藏表（旗艦）[社群] 仍有效

打法：在 delta.com 以 Shop with Miles 訂「起訖都不在美國／加拿大」的夥伴行程，價格走未公布的穩定區間表。實例（單程商務）：曼谷—倫敦經巴黎（法航）80,000＋US$42；台北—布拉格直飛（華航）80,000＋US$15；阿姆斯特丹—雪梨 90,000＋€157；東京—新加坡經越航 40,000＋US$27；聖保羅—巴黎 105,000＋US$10。判讀：華航經達美的價值已不在美—台段（那段已動態、觀察 120,000），而在自台北出發接隱藏表——TPE 是這招在亞洲最實用的起點。風險：供應是真瓶頸（日期／路由要彈性）；未公布＝可一夜消失（2022 年前例）；先確認即時報價能開票、再轉點；亞洲夥伴開票後向承運人驗證訂位。

B 招 · 快閃特賣＋先訂再說 [社群] 仍有效（逐案）

打法：盯 SkyMiles Award Deals 頁與搜尋結果的未公告降價；看到好價先以 Main Classic 訂下（美加出發免費取消／重訂），之后價格再跌就取消重訂、跌價差額自動回存。實例：Delta One 美—歐來回 230,000 起的公布特賣（2026-10-29 截止、持卡後 195,500）；洛杉磯—香港經濟來回 34,000 的未公告特賣。風險：特賣存續以小時—天計；部分特賣以 Main Basic 發售（取消扣 9,900–19,900 哩、不賺 MQD）——訂之前先看產品別；來回構建的特賣拆成單程可能更貴（也有反例，兩種都查）。

C 招 · 西捷美加穩定價 [社群] 仍有效

打法：美加跨境搭西捷，有獎勵位時價格與航線／現金價脫鉤：來回 25,000（紐約—維多利亞例）至 30,000（亞特蘭大—溫哥華例・現金 US$700+ 的航線）；單程約 15,000、加拿大境內 12,500 起。判讀：這是經濟艙價值招（西捷多數航線無真正長程商務）；無 TakeOff 15（夥伴營運）。風險：西捷釋出給夥伴的位有限；穩定價是社群觀察、非公布承諾——與隱藏表一樣可無預警結束。

D 招 · LATAM 與 Aeromexico 的穩定角落 [社群] 部分有效・須覆核

實例：LATAM 紐約—聖保羅直飛 經濟 25,000／商務 95,000（單程），同級定價曾通報至其南美各點；南美洲內部航線在 2026 年彙整中仍被列為「值得搜的穩定定價模式」。Aeromexico 墨西哥境內 10,000（單程・直飛或轉機同價・＋約 US$30）。風險：LATAM 價格點早於 2022 年改價波——引用前必須即時覆核；近出發曾有加價；LATAM 釋位不均。

E 招 · 越航商務（隱藏表內的亞洲線）[社群] 仍有效

實例：東京—新加坡經河內／胡志明市轉機 商務 40,000＋US$27；日本—越南 經濟 17,500／商務 45,000（彙整較舊、僅供參考）；越航長程段同時是 80,000 亞—歐與 90,000 歐—澳隱藏表行程的組件。越航在「不收附加費」名單上。風險：美—越（如舊金山—胡志明市）碰北美、走動態價——價值只在亞洲區內與亞—歐／澳；越南出發／境內行程有官方 72 小時提前購票限制，無臨時票。

F 招 · 維珍 Upper 經達美（省現金、非省哩程）[社群] 已降級

現況：固定價時代（86,000 → 95,000）已結束，現為動態——2026 指南的通行實例是單程 120,000 起（拉斯維加斯—倫敦・現金僅約 US$6），抽查也見過 250,000。仍值得用的理由只剩一個：美國出發不收燃油附加費（同座位經 Flying Club 訂要數百美元現金）。反向招（非 SkyMiles 兌換、僅供對照）：用 Flying Club 點數開達美自家航班（對歐洲單程約 50,000–72,500 的實例）常比用 SkyMiles 開達美便宜——手上兩種點數都有時先比那邊。風險：近出發暴漲（歷史上 <21 天曾達 195,000 級別）；無 TakeOff 15；維珍釋給夥伴的位有限。

G 招 · 大韓跨太平洋 — 實務上近乎失效 [社群] 近乎失效

現實：大韓 Prestige 商務釋給 SkyMiles 的是「O」艙位、熱門航線常最多 1 位、多被大韓自家高卡先拿走；再疊加大韓旺季禁兌日期（夥伴兌換封鎖、歷史上約佔全年三分之一），社群結論是熱門美線商務供應「功能上為零」；偶有經濟艙（如洛杉磯—首爾）。價格面也沒便宜可撿：碰北美走達美動態價（洛杉磯—首爾 Delta One 低位實例 185,000）。SkyMiles 不可兌大韓頭等。還能用的：亞洲區內的大韓段落（放進隱藏表行程）、偶現的跨太平洋經濟艙。額外風險：夥伴班機異動時達美無法強制夥伴開位改票，最壞只剩退票一途。

H 招 · 法航／荷航經達美的剩餘用法 [社群] 部分有效

現況：碰北美的法荷航夥伴價已與達美自家動態價看齊（2023 年彙整語：「夥伴價＝達美價」）。剩餘價值在兩處：歐洲區內夥伴票（倫敦—巴黎 10,000、阿姆斯特丹—布拉格 15,000＋US$97 等 2026 實例），以及作為隱藏表長程（亞—歐 80,000 等）的營運承運人。注意：歐洲出發的法荷航航班會收附加費——同樣是 80,000，曼谷出發現金 US$42、歐洲出發可能多出可觀附加費，組票時先算現金。

已失效／重大變動年表（勿用舊攻略）

時間事件
2015-01公布兌換表廢除（美國主要航空第一家）＋免費中停廢除——「中停+開口免費多玩一程」時代結束
2017混承運人漏洞封閉：加一段短程達美段不再能把夥伴長程拉到達美定價——長程營運承運人的定價為準
2020-10碰北美夥伴固定地板結束＋近出發分級加價上線（歐洲商務 95,000 → 21–59 天 170,000 → <21 天 195,000）；維珍 86,000 → 95,000、亞洲商務 85,000 → 102,500
2021-02歐洲夥伴近出發價再漲（較 2020 年水準最高約 +160%）
2022-10無預警：多數天合夥伴（碰北美）改與達美動態價看齊——荷航明尼亞波利斯—阿姆斯特丹商務 120,000 → 330,000（單程）、經濟 35,000 → 64,000；維珍紐約—倫敦經濟 35,000 → 58,000。達美不飛的航線起初未受影響——這正是今日隱藏表的由來
持續大韓禁兌日期＋O 艙位最多 1 位：跨太平洋商務實務失效（G 招）
持續維珍經達美全面動態化：86,000 固定 Upper 已成歷史（F 招）

共同風險：所有改價皆無預警（條款明文保留隨時變更）；幽靈位——delta.com 顯示夥伴位卻在開票時失敗，東航最嚴重（結帳報錯、逐段誤加總計價）、華航／越航／大韓在亞洲夥伴搜尋亦有通報：開票後務必向承運人確認訂位與票號，不要在未開票前把 Amex 點轉進 SkyMiles；夥伴班機異動時達美無法強制改位、最壞只退票；官方暗規則：72 小時提前購票（中國／俄羅斯／印尼／新加坡／越南／巴西／非洲出發或境內）、開票後不可改名、已飛一半＝全票用罄、Basic 取消扣哩且 MQD 歸零；估值風險：買哩 3.5¢／轉哩 1¢+$30 對照約 1.1–1.2¢ 的公認估值，補哩幾乎永遠不划算（見 DL-06）。

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SkyMiles 費用・效期・買哩轉哩・Pay with Miles・升艙・Medallion免費層

達美的費用結構在 2020 年後大幅簡化：美加出發的 Classic 獎勵票改退全免——但 Basic 是完全不同的產品。效期是全計劃最簡單的一條：永不過期。本區數字皆為本次研究查證值（官方已驗證者標明），衝突與未查得照實標示。

更改／取消（現行制・2020 年政策延續至今）

  • Main Classic・美國／加拿大出發（含合資與共掛夥伴航班、不限會籍）：更改起訖／路線／日期時間或取消，不收改票費、不收回存費，哩程全數回存；更改時按當日動態價補收或回存差額（「免費改」≠「原價改」）。
  • Main Basic：取消扣 9,900 哩（美國／加拿大國內及短程）或 19,900 哩（國際）後餘額回存（官方消費者頁只給區間 9,900–19,900、國內外拆分來自次級彙整）；更改方面來源衝突——TakeOff 15 條款稱 Basic「不可自願更改」、Delta Main 頁稱「付費可改」：實務以「取消扣哩、重新訂票」處理，本站不承諾原票更改。
  • 非美加出發：限制因地而異、可能不可取消或收費；達美費用表載回存費 US$150（次級彙整）。
  • 取消須在首段出發前完成；一旦開始飛行，全票視為已用、未飛部分不回存。24 小時 Risk-Free Cancellation 涵蓋獎勵票（含 Basic・哩程與稅全退，達美要求獎勵票致電 Reservations 辦理）。
  • 獎勵票 Same-Day Confirmed：一般／Silver US$75、Gold 以上免費，僅國內線、Basic 不適用（次級彙整）。Extra 產品不可以獎勵票訂購。

效期：永不過期（官方）

  • 官方明文：SkyMiles「never expire」——無活動要求、無到期日。這使 SkyMiles 成為少數可以「慢慢等特賣」的計劃：餘額不會因等待而蒸發（DL-02 的錢包到期日欄位對達美可留空）。
  • 連帶提醒：不過期 ≠ 不貶值——達美的貶值方式是無預警改價（見 DL-05 年表），長期囤積的風險在價格、不在效期。

TakeOff 15（官方條款）

  • 資格：Delta SkyMiles Gold／Platinum／Reserve Amex 的主卡持卡人（個人與商業皆可）；Blue 不適用、附屬卡持卡人本人不適用。
  • 內容：「至少」15% 的哩程折扣（條款用語是下限、非固定 15%），只打哩程部分、不打稅費；稅費條款要求以該資格卡支付（社群實測未嚴格執行）。
  • 範圍：整張行程必須全部由達美／Delta Connection 營運並開票、於 delta.com 或 Fly Delta App 訂購——任何一段夥伴段使整張失效。須登入綁定該卡的 SkyMiles 帳戶、且餘額須足夠整張票。
  • 排除：Pay with Miles、Miles + Cash、開票後加購的升艙、其他產品；不可與證書／eCredit／禮卡／其他促銷併用。更改時若仍為資格持卡人，新票重新適用折扣；Basic 的取消扣哩不打折。次數無年上限（條款未設、社群一致）。

買哩／贈哩／轉哩（對照估值幾乎都不划算）

  • 買哩：3.5¢／哩＋稅（約 3.76¢）；最少 2,000、每年上限 60,000 哩。贈哩：同價、每年 60,000、每筆最多 4 位受贈人。
  • 轉哩（把自己的哩給別人）：1¢／哩＋每筆 US$30 手續費；每筆 1,000–30,000（1,000 級距）、寄出方年上限 150,000、接收方年上限 300,000；雙方帳戶須滿 10 天且至少有 1 哩自動入帳紀錄。
  • 判讀：SkyMiles 公認估值約 1.1–1.2¢／哩——買哩 3.5¢ 只在「差一點就能鎖住已確認的高價值票」時勉強成立；轉哩成本幾乎吃掉全部價值，正確做法是直接用自己的帳戶替對方開票（免費、官方允許）。週期性買哩特賣可降至約 2.5¢（最近一檔確認至 2026-09-30）——不要假設隨時有特賣。

Pay with Miles vs Miles + Cash（兩個產品・勿混淆）

  • Pay with Miles（限達美 Amex 持卡人・Blue 亦可）：在現金票上以固定 1¢／哩折抵、5,000 哩（US$50）為級距、每位乘客最少 5,000 哩；限達美自家航班、delta.com 訂購，無獎勵位要求、無禁兌日期。產出的是現金票：現金部分照賺哩程與 MQD、適用其票價規則、享會籍免費升艙。1¢ 是保底價、略低於約 1.2¢ 的好兌換基準——是流動性選項、不是價值招。
  • Miles + Cash（全會員）：在特定來回獎勵票上以達美設定的哩／現金比例成交（比例非自選）；它是獎勵票（不賺哩程），現金部分本質是不可退的買哩、取消時以哩程退回。

Upgrade with Miles（兩個產品・同名不同物）

  • 開票後座位升艙（My Trips／訂票時）：以哩程付艙等差價（約 1¢／哩的動態報價），限 Classic／Extra 體驗、美國 50 州內合格航班、達美自家（DL 代號）；哩程永久扣除、退票不回存（Risk-Free 取消除外），退票時哩程部分轉為 1 年效期的不可退 eCredit；所付哩程按 100 哩＝1 MQD 賺取 MQD。
  • Mileage Upgrade Awards（經 Reservations 的傳統工具）：把已公布的合格現金票價升艙（團體／同行／環球等特殊票價除外），適用達美與指定法航／荷航／維珍／墨西哥航空航班、依地區／票價等級計哩、確認至升艙艙位、出發前可隨時交還／更改。獎勵票本身不可用此工具升艙（只能靠 RUC／GUC 證書或會籍免費升艙）。其哩程表未公布（NOT FOUND）——由 Reservations 報價。

Medallion 會籍與獎勵票（MQD 制）

  • 2024 年起會籍只看 MQD；2026 年門檻（賺 2027 年會籍、已確認不變）：Silver US$5,000／Gold US$10,000／Platinum US$15,000／Diamond US$28,000 MQD。
  • 獎勵票也賺 MQD（達美獨有）：合格獎勵票（主艙或以上、達美或夥伴營運、達美直營通路訂購）按 每 100 哩兌換＝1 MQD 賺取（兌 100,000 哩＝1,000 MQD）；Basic 獎勵票 MQD 歸零。
  • 會籍在獎勵票上的價值：會員＋1 位同訂位 SkyMiles 同伴享免費升艙（獎勵票與 Pay with Miles 票皆可、Basic 除外）、高階免 Same-Day Confirmed 費與升艙優先序——但沒有會籍哩程折扣（唯一價格折扣是持卡的 TakeOff 15）；改退免費也不是會籍專屬（一般會員同享）。
  • 累積基準：達美航班現金票一般會員 5 哩／US$1（Classic；Extra 7 哩、Basic 不累積）＋會籍加成；Platinum／Reserve 持卡人每年 MQD Headstart US$2,500／卡。

官方暗規則（訂票前必看）

  • 72 小時提前購票：行程在中國、俄羅斯、印尼、新加坡、越南、巴西或任一非洲國家境內或自其出發者，獎勵票須於出發前 72 小時完成訂票。
  • 開票後不可改名；可替他人開票，但票開出後不可轉讓；哩程與獎勵票禁止販售／交換。
  • 兒童與抱嬰與成人同價（無兒童折扣——與 Flying Blue 的 75 折不同）。
  • 轉機次數上限：每起訖國內 2 次、國際 3 次；無公布路由的國際行程須在最大允許哩程內；不出完全開口票（completely open tickets）。
  • 訂票窗口約 331 天（追蹤站彙整・達美訂票頁未明文，見 DL-07）；獎勵票效期官方規則未明定（NOT FOUND）——以該票票價規則為準，本站不寫死 1 年。
D7

SkyMiles 來源與待確認事項免費層

本模組的官方規則多數已於研究期間在 delta.com 即時讀取驗證（標 verified live）；社群價格（隱藏表、觀察價、特賣）逐項標來源與日期。達美官網有一頁已過時的夥伴名單頁，本站明示不用——這是本模組最容易踩的資料陷阱。

官方來源（delta.com・2026-10-31 即時驗證）

次級／社群來源（2026-10-31 查核）

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 跨大西洋／跨太平洋的公布地板價：不存在（NOT FOUND）——達美只公布美加境內主艙 10,000 起；其他「地板」皆為觀察值。
  • ITA／捷克航空的現行兌換狀態：未查得（NOT FOUND）——已退場／停業，本站視為不可訂。
  • 混艙計價規則：官方未公布（NOT FOUND）——達美引擎給整張行程單一動態報價，本站不編「最高艙」或「逐段加總」規則（已知缺陷：東航轉機行程常被誤以逐段加總計價且結帳報錯）。
  • 現行近出發分級表（60+／21–59／<21 天）：2020–21 年有明文級距、2026 年一手來源未查得；近出發加價在抽查中仍明顯存在——本站只作「夥伴票請提前 60 天以上訂」的建議，不寫死級距。
  • 獎勵票效期：現行計劃規則未明定（NOT FOUND）；訂票窗口約 331 天為追蹤站彙整、非達美訂票頁明文。
  • Mileage Upgrade Award 哩程表：未公布（NOT FOUND），由 Reservations 報價。
  • El Al 獎勵票的訂票通路（線上或電話）：互惠累積＋兌換已證實、通路未查得。
  • Basic 更改：官方兩頁說法衝突（條款「不可自願更改」vs 產品頁「付費可改」）——並列標示，實務以取消重訂處理。
  • 隱藏表的經濟艙價：多數區間對未查得——不以商務價推估。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代達美開票；所有兌換以 delta.com 登入後搜尋與 SkyMiles 條款為準。

模組十六：大韓航空 Korean Air · SKYPASS所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 KE-01–KE-07 全部屬於大韓模組。先講四件會讓舊攻略失效的事：大韓自家票的免費中停已於 2020 年 7 月 1 日取消——非目的地點必須 24 小時內轉機，網路上仍在教自家票中停的攻略多已過時；真正還活著的中停在天合夥伴來回票（全程 1 次中停＋目的地 1 個開口）。天合與非聯盟夥伴票是「來回計價」：單程也扣全額來回哩程。獎勵票只能開給會員本人或已登記的家人（家庭計劃，須事先登記並備證明文件）——這是大韓與多數計劃最不同的一條。韓亞整合進行中：韓亞航空 2026 年 12 月 16 日退出星空聯盟、12 月 17 日整合上路；韓亞哩程不會自動換算，而是以「前韓亞哩程」分開餘額保留 10 年，自願整筆轉換為飛行賺入 1:1／夥伴賺入 1:0.82（見 KE-06）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
K1

SKYPASS 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 SKYPASS 餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具並排試算大韓自家表（單程計價、來回＝兩段單程相加；本站自家表涵蓋韓國出發與北美出發兩張原產地表）與天合來回表（北美出發表、單程也扣全額來回），取較低者為建議。淡／旺季請依各段登機日選擇；Morning Calm Premium／Million Miler 會員搭大韓自家航班在旺季仍按淡季價（工具可切換）。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：SKYPASS 哩程為硬到期——2008 年 7 月 1 日後賺入的哩程於賺入後第 10 年的 12 月 31 日到期，任何活動都不展期（見 KE-06）。獎勵票只能開給本人或已登記家人，同行者若非登記家人，請先完成家庭計劃登記再規劃。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：自家票＝原產地分區表單程價×2（KE-03 表 A／表 B）；天合票＝北美出發來回表（僅北美出發有查證表）。兩張表都查不到的航線回未查得（NOT FOUND），不推估。票面另加稅金與燃油附加費（官方下限：韓國國內線 US$15 起、國際線 US$30 起，依航線浮動）。

在左側選好條件後按「產生大韓推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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SKYPASS 行程驗證器（三套計價分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：全段大韓自家走自家原產地表（真單程價、無中停、逾 24 小時拆成兩張票計價）；含天合夥伴（可與大韓混搭）走天合來回表（單程扣全額來回、1 次中停＋1 個目的地開口、每方向最多 2 次轉機）；非聯盟夥伴（阿拉斯加／日航／阿聯酋／南航／GOL）限單一承運人、電話開票，僅阿拉斯加有查證票表。另檢查：受票人是否為登記家人、家庭合池僅限自家票、天合票不得含旺季期間的大韓段、混艙計價未查得（不杜撰）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

自家票在非目的地點停留逾 24 小時，官方按兩張獨立獎勵票計價（驗證器會自動拆段計價並標示）；天合票的中停門檻不同：在北美境內停留滿 4 小時即算中停、其他行程滿 24 小時才算，全程只准 1 次。

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SKYPASS 兌換表 — 自家原產地表／天合來回表／阿拉斯加表免費層

大韓是少數仍維持公布分區表的計劃：自家票按出發地查表（原產地制）、單程計價；夥伴票另用一張來回表。2021–2023 年間曾公告的距離制貶值已於 2023 年取消，分區表原封不動存續至今——這正是現行表看起來「太便宜」的原因。旺季價為票表明列值（約淡季 1.5 倍、長程 Prestige 為 62,500→92,500，非整齊倍數），本站兩價並列、不以倍數推算。

表 A · 大韓自家票 — 韓國出發（單程・淡季／旺季）

目的地分區經濟艙Prestige 商務頭等艙
韓國國內線5,000／7,5006,000／9,000—
日本／中國／東北亞15,000／22,50022,500／32,50032,500／47,500
東南亞／關島20,000／30,00035,000／52,50045,000／67,500
西南亞／塔什干25,000／37,50045,000／67,50057,500／87,500
北美／歐洲／中東／大洋洲35,000／52,50062,500／92,50080,000／120,000

經濟艙欄經官方兌換表頁直接查證；Prestige／頭等欄為 AwardWallet 對同一官方表的複製（2026 年 3 月更新）。另有彙整站（PointsPlug）把韓國—日本／中國的 Prestige 寫成 30,000、頭等 50,000，與上表衝突且其經濟欄外其餘數字對不上官方，本站不採用並在此標示。訂票流程中偶見低於票表的促銷折扣（例：芝加哥—首爾 Prestige 57,500），票表應視為上限、即時報價為準。

表 B · 大韓自家票 — 北美出發（單程・淡季／旺季）

目的地經濟艙Prestige 商務頭等艙
韓國／日本／中國／東北亞35,000／52,50062,500／92,50080,000／120,000
東南亞／關島42,500／62,50075,000／112,50095,000／未查得
西南亞47,500／70,00085,000／127,500未查得
大洋洲55,000／82,50097,500／145,000120,000／未查得

原產地制的不對稱要注意：韓國→東南亞 Prestige 只要 35,000，北美→東南亞卻是 75,000——同一張表、方向不同、價格不同。大韓自家航班不能以一張票開北美→歐洲／中東／非洲（經首爾會拆成兩張票計價）。「未查得」格為本次研究未取得可靠數字，照實留空、不推估。豪華經濟艙（Premium Class，目前僅新加坡航線）票價未查得。

旺季日曆（官方三套・勿混用）

官方設有三套旺季日曆：韓國國內線／國際線美洲出發／國際線美洲以外出發，適用哪一套看行程型態。旺季判定：往返韓國的行程按各段登機日；在韓國轉機的國際行程按第一段登機日。研究期間自官方頁讀到的 2026 年旺季日期包括：1 月 1 日、2 月 14–19 與 23–28 日、3 月 1–2 日、4 月 30 日、5 月 1–6 與 25–26 日、7 月 26–31 日、8 月 1–22 日、9 月 23–28 日、10 月 5–6、8、12 日、12 月 24–25、31 日（6 月無列示日期）——⚠️ 該次讀取未標明屬於三套日曆中的哪一套，本站不把這份清單套用到所有出發地，規劃時請以官方兌換頁按您的出發地顯示的日曆為準。Morning Calm Premium／Million Miler 會員搭自家航班，旺季仍按淡季價。

表 C · 天合夥伴票 — 北美出發（來回價・單程扣全額來回・無淡旺季）

目的地經濟艙商務艙頭等艙
北美境內（含夏威夷）25,00045,00045,000
中美洲35,00075,00075,000
南美洲50,000110,000110,000
歐洲50,00080,000100,000
韓國／日本80,000140,000180,000
東南亞／東北亞／俄羅斯東部90,000155,000200,000
西南亞100,000170,000230,000
中東／非洲80,000120,000160,000
大洋洲110,000185,000260,000

表外特例：洛杉磯—大溪地（法航）商務來回 90,000；天合環球票（Round-the-World）經濟 140,000／商務 220,000 來回（價格經多源核對、細部規則僅單一來源，本站只刊價格）。另有彙整把北美—東南亞商務寫成 110,000，與上表 155,000 衝突，視為過時錯誤、不採用。天合票沒有淡旺季價，但不得包含大韓旺季期間的大韓航班；各夥伴自家的禁兌日另適用。

表 D · 非聯盟夥伴 — 阿拉斯加航空（來回價・電話開票）

航線經濟艙頭等艙
美國境內（含阿拉斯加州）20,00040,000
美國—夏威夷30,00060,000
美國—墨西哥30,00060,000

⚠️ 美國—墨西哥一列附帶未證實消息：單一來源稱 2026 年 1 月起 SKYPASS 不再受理阿拉斯加國際線兌換——未經第二來源證實，規劃墨西哥線前請先電話向大韓確認。阿聯酋夥伴票價本次研究未查得現行官方表（來源對「逐段計價 vs 來回計價」、頭等可否兌換說法衝突），本站不刊數字；夏威夷航空的歷史表（美國—夏威夷 30,000／60,000 來回、逐段計價）是否仍受理同樣未確認（見 KE-04）。

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SKYPASS 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

天合夥伴可在官網／App 線上訂（全部航段確認才可開票）；非聯盟夥伴一律電話開票——先在夥伴官網或其他工具查好空位，再致電大韓訂位（美國 800-438-5000）。累積夥伴名單比可兌換名單長（例如美國航空只能累積、不能兌換），本站只列可兌換者。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（17 家＋大韓・可混搭）

達美、阿根廷航空、墨西哥航空、歐羅巴航空、法國航空、中華航空、中國東方航空、印尼鷹航、肯亞航空、荷蘭航空、中東航空、沙烏地航空、北歐航空 SAS、羅馬尼亞航空 TAROM、越南航空、維珍航空、廈門航空，加上大韓自家與自家＋夥伴混搭。共掛班號原則上排除（首爾—巴黎、首爾—阿姆斯特丹、首爾—雅加達三線例外）。俄羅斯航空不可用；捷克航空自 2024 年 10 月 27 日起不可用。

可兌換線上可訂來回表計價
非聯盟

非聯盟夥伴（電話限定・限單一承運人）

現行可兌換（2026 年 10 月彙整）：阿拉斯加航空、中國南方航空、阿聯酋航空、GOL、日本航空。規則：只能用單一家（不可與大韓／天合／其他非聯盟混搭）；原則上僅限起訖直飛，阿拉斯加、南航、GOL 例外可轉機；不可開抱嬰票（嬰兒須佔座付全價）；阿聯酋／日航不可中停、不可轉機，阿拉斯加可 1 次中停。

可兌換電話限定單一承運人
未確認

阿提哈德／夏威夷航空 — 2026 現況未確認

兩家出現在較舊的夥伴清單中，但不在 2026 年 10 月的現行可兌換彙整內。夏威夷航空的歷史玩法（美國—夏威夷來回 30,000 經濟／60,000 頭等、逐段計價、紐約—檀香山直飛）因此不得視為現行可訂——KE-02 選到這兩家會直接標示未確認，請先電話向大韓查證再規劃。

未確認・勿先轉點
家庭計劃

受票人限制：只能替登記家人開票

獎勵票只能開給會員本人或已登記的家人（配偶、子女、父母、兄弟姊妹、公婆／岳父母、女婿／媳婦、祖父母、孫子女；未婚伴侶、表親、友人皆不可）。登記須在訂票之前完成並備婚姻／出生證明或戶籍文件。注意區分：用一位會員的哩程替登記家人開天合票是可以的（背書）；把多位家人的哩程合起來付一張天合票則不行（合池僅限自家票，見 KE-06）。

訂票前先登記須備證明文件
附加費

現金成本：承運人決定大半

天合票稅費下限約 US$5.60 起，但營運承運人收取的附加費會照收：法航往歐洲／中東曾有單張逾 US$1,600 的附加費案例（足以吃掉哩程價值）；達美美國國內線則近乎只有政府稅。自家票燃油附加費另計（美—韓航線 2026 年 10 月約每程 US$237–267・社群彙整）。組票前先把現金加總再比。

先算現金再比哩程
日航

日本航空 — 非聯盟可兌換（特別查證）

日航是 SKYPASS 現行非聯盟可兌換夥伴（2026 年彙整確認），電話開票、限單一承運人、不可中停不可轉機。其 SKYPASS 兌換票價本次研究未取得可靠表，本站不刊數字（KE-02 會回未查得）——先在日航官網查空位、再致電大韓問價開票。

可兌換票價未查得
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SKYPASS 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。大韓的玩法主線只剩三條：天合來回表的中停＋開口構造、自家表淡季跨太平洋的「飛越首爾不加價」、以及 2026 年底前限時的韓亞整合時間窗。自家票中停、Chase 轉點等舊招已明列失效於文末年表。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 天合來回票：1 次中停＋1 個開口 [社群] 仍有效

打法（官方依據：天合兌換指南）：一張來回表票可含全程 1 次中停（計入轉機次數）＋目的地 1 個開口、每方向最多 2 次轉機，最多玩 4 個城市。北美境內停留滿 4 小時即算中停，門檻比其他地區（24 小時）低得多，排短停留也能成招。實例：舊金山—阿姆斯特丹（荷航・中停）—羅馬（目的地）—回程達美經美國樞紐，全程北美—歐洲商務來回 80,000（經濟 50,000）。限制：須同國起訖、中途點不可重複為轉機點、繞路會被拆成兩張票（官方範例：首爾—巴黎—底特律拆為首爾—巴黎＋巴黎—底特律）、不得含大韓旺季期間的大韓段、每段都要有夥伴Saver 空位；更改只能到服務中心／營業處辦理。

2 招 · 自家表淡季跨太平洋：飛越首爾不加價 [社群] 仍有效

打法：自家票是真單程＋分區定價，續程到同區目的地不加價——紐約—首爾—東京按「北美—東北亞」一口價 Prestige 62,500／頭等 80,000（單程・淡季），等於東京段免費（但首爾只能 24 小時內轉機、沒有中停）。驗算：2 人北美—韓國來回 Prestige 淡季＝62,500×2×2＝250,000；一向旺季則 310,000。風險：旺季日曆吃掉熱門日期（7 月 26 日–8 月 22 日、連假）；燃油附加費每程約 US$237–267；頭等獎勵位自 Chase 轉點結束後明顯變少（社群觀察）；Morning Calm Premium 以上會員可完全避開旺季價。

3 招 · 達美飛夏威夷按「美國國內」價 [社群] 價格有效・商務位難求

打法：天合表把夏威夷算在北美境內——達美飛夏威夷來回 經濟 25,000／商務・頭等 45,000；單程也扣全額來回價，所以務必開來回，再疊加 1 招的中停／開口（一邊在洛杉磯／鹽湖城／亞特蘭大停、去回不同島進出）。對照：西雅圖—科納來回 25,000 SKYPASS 對同一航班 51,500 SkyMiles（2026 年 3 月實例）。風險：達美釋給夥伴的商務位極少（社群稱「獨角獸」），經濟艙較找得到、美東出發更難。

4 招 · 阿拉斯加電話票：橫貫＋夏威夷＋中停 [社群] 價格有效・先電話確認

打法：阿拉斯加專表來回價——美國境內 20,000 經濟／40,000 頭等（如紐約—西雅圖橫貫）、美國—夏威夷 30,000／60,000，且阿拉斯加票准 1 次中停（經典構造：洛杉磯—安克拉治中停—夏威夷方向）。電話開票；先用阿拉斯加／美航工具查空位再致電。風險：「2026 年 1 月起不再受理阿拉斯加國際線兌換」為單一來源未證實消息——墨西哥線（30,000／60,000）規劃前務必電話確認；阿拉斯加與夏威夷航空的企業合併也可能重訂合作條款。

5 招 · 夏威夷航空歷史玩法 [社群] 未確認・可能已失效

歷史玩法：美國—夏威夷來回 30,000 經濟／60,000 頭等、逐段計價（島際來回加 10,000）、歷史上不收燃油附加費、電話開票，紐約—檀香山直飛是招牌。現況：夏威夷航空不在 2026 年 10 月的現行可兌換彙整名單內，本招未確認——不得當作現行可訂，先電話查證；本站 KE-02 不以此計價。

6 招 · 天合表其他甜點與環球票 [社群] 仍有效

清單（皆來回・商務）：北美—中東／非洲 120,000（許多計劃同航線單程就要約 100,000；經法航／荷航／北歐航空＋肯亞航空轉機，注意法航附加費）；北美—南美 110,000；歐洲—中東 60,000；洛杉磯—大溪地法航 90,000（表外特例）；區內短程如歐洲境內經濟來回 25,000——與 1 招疊加使用。天合環球票 140,000 經濟／220,000 商務仍有刊載，全程空位是實務瓶頸。

7 招 · 韓亞整合時間窗（限時・2026 年 10–12 月）[社群] 限時有效

(a) 先燒韓亞哩程開星空票：韓亞自家星空表（北美出發來回）歐洲 50,000 經濟／80,000 商務／100,000 頭等、東北亞 80,000／120,000／160,000、北美境內 25,000／45,000／65,000——可開漢莎頭等、ANA 等 SKYPASS 開不到的產品。開票截止依承運人分批：2026 年 10 月 31 日（漢莎集團／紐航／Copa）、11 月 30 日（ANA 等）、12 月 16 日（聯航／新航／長榮等），且須於首段出發前 3 天完成開票；愛琴海／哥倫比亞／克羅埃西亞／土耳其四家開票後可飛至 2027 年 12 月 16 日，其餘退盟後行程韓亞公告本身說法矛盾（另稱已開票者失效退哩），請向訂位中心確認。(b) 不要急著轉換：轉換是整筆一次、夥伴賺入先打 82 折；保留分開餘額可用韓亞原表開大韓營運航班長達 10 年，逐票比表再決定。(c) 會籍套利：韓亞 Diamond（24 個月制）整合後對應新階 Morning Calm Select＝天合 Elite Plus（全聯盟貴賓室），是大韓舊制下不易達到的層級。詳細時程與對照表見 KE-06。

已失效年表（勿用舊攻略）

時間事件
2020-07-01自家票免費中停取消（舊制：單程 1 次／來回 2 次中停＋1 開口）——2026 年仍有指南宣稱自家票可中停，皆為過時資料
2018-08-25Chase Ultimate Rewards 轉點結束——多數歷史玩法的資金來源消失
2024 年Marriott Bonvoy 轉點結束——最後一條主流轉入管道；現僅剩旅館計劃轉入（比率不佳）與美國 U.S. Bank SKYPASS 聯名卡
2023 年2021–2023 距離制貶值案取消（原將使紐約—首爾商務 62,500→90,000、夥伴改逐段計價、環球票取消）——分區表因此原樣存續至今
現行30 天保留位（award hold）已非公布權益：2025–26 來源稱不再提供、至多電話個案處理——不要把行程押在保留位上

共同風險：夥伴票全段須有 Saver 空位；天合票改票只能經服務中心／營業處；已部分使用的機票不可退；退回的哩程沿用原始到期日、退票時已過期的哩程直接沒收（見 KE-06）。

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SKYPASS 費用・效期・家庭計劃・升艙・韓亞整合免費層

本區彙整改退票階梯、10 年硬到期、家庭計劃登記與合池、買哩／轉哩的查證結論、升艙規則，以及 2026 年 12 月韓亞整合的完整時程與轉換對照。數字皆為本次研究查證值，未查得者照實標示。

更改／取消（天合票為官方條文；自家票為一致的次級彙整）

  • 更改：天合票改票須至服務中心／營業處重新開票，費用 ₩30,000（加拿大出發 CAD 30、印尼出發 IDR 350,000）＋哩程差額；出發前後皆可改。自家國際票更改同為 ₩30,000（約 US$21）、韓國國內線更改免費（次級彙整）。經服務中心／營業處購票或更改可能另收開票服務費。
  • 退票（以哩程計費）：出發前 91 天以上免費；出發前 90 天至機票效期內扣 3,000 哩；效期後仍可退、扣 10,000 哩；購票後 24 小時內退票免扣。退回哩程沿用原始到期日，退票當下已過期的哩程直接沒收。
  • 部分使用不可退：已飛任一段，全票不可退票。
  • 未出現（no-show）罰則（韓國出發・退票時扣除）：國內 500 哩；短程（日本／中國／香港／台灣／蒙古／海參崴／伊爾庫次克）5,000；中程（東南／西南亞、塔什干）7,000；長程（北美／歐洲／中東／大洋洲）12,000 哩。改票現金等值 ₩8,000／50,000／70,000／120,000；金額依出發國而異。
  • 機票效期：自家票自購票日起 1 年；天合票自開票日起 1 年、不可延長。國際線不可候補；須依航班順序使用。

效期：10 年硬到期（活動不展期）

  • 2008 年 7 月 1 日起賺入的哩程，有效至賺入後第 10 年的 12 月 31 日（韓國時間）——飛行哩程自飛行日、夥伴哩程自入帳日起算；例：2026 年賺入的哩程 2036 年 12 月 31 日到期。
  • 2008 年 6 月 30 日前賺入的哩程永不過期。
  • 花用或賺入都不會展期（與活動制計劃相反）；系統先用最早到期的哩程；過期哩程不可復效。

家庭計劃（Family Plan）：登記、受票人、合池

  • 登記：須在訂票前完成，備婚姻／出生證明或韓國戶籍文件；登記本身不建立共同帳戶。可登記親屬：配偶、子女、父母、兄弟姊妹、公婆／岳父母、女婿／媳婦、祖父母、孫子女——未婚伴侶、表親、友人不符資格。
  • 受票人：獎勵票只能開給會員本人或已登記家人（見 KE-04）。
  • 合池：最多 5 人（含會員本人）可把哩程合起來支付一張獎勵票——但僅限大韓自家票；天合獎勵票與天合升艙明文不可用合池哩程（官方天合指南）。

買哩／轉哩：未查得官方管道

  • 買哩：未查得（NOT FOUND）——大韓官網與 2026 年各指南均無直接售哩產品，累積管道只有飛行、美國 U.S. Bank SKYPASS 聯名卡與旅館轉入。本站記錄為「研究期間無證據顯示有買哩管道」，不寫成絕對不存在。
  • 轉哩：家庭計劃以外無會員間轉讓。轉入管道：Chase 已於 2018 年結束、Marriott 已於 2024 年結束；現僅旅館計劃（例：Accor 4,000→2,000、Hyatt 1,250→500、IHG 10,000→2,000、香格里拉 1:1・彙整表），比率普遍不佳。
  • Cash+Miles 是現金票的部分哩程折抵，不是買哩產品，勿混淆。

升艙獎勵（合格票價與已查證數字）

  • 只能升一階：國際線經濟→Prestige 或 Prestige→頭等；國內線僅經濟→Prestige；不可經濟直升頭等。僅限合格（彈性）票價——經濟艙常見 Y／B／M；折扣達 50% 以上的票不可升；共掛班號不可；須大韓班號＋大韓營運。
  • 天合升艙：僅經濟→商務、須全價／標準經濟票、須大韓開票、旺季期間不可、不可用家庭合池。
  • 升艙表全文未查得（官方升艙頁研究期間無法讀取）：已查證數字僅美—韓經濟→Prestige 單程淡季 40,000 一筆；「澳洲—首爾 40,000／旺季 60,000」為較舊資料，本站不作現行價引用。
  • 前韓亞哩程在 10 年分開期間內，也可依韓亞原表用於大韓營運航班的座位升艙。

韓亞整合時程（2026 年底・官方核准案）

  • 2024-12-12：大韓完成收購韓亞 63.88% 股權，韓亞成子公司、維持獨立營運。
  • 2026-09-15：韓國公平交易委員會（KFTC）最終核准哩程整合案；整合專站 oneskypass.koreanair.com 上線。
  • 2026-10-15：韓亞營運航班可累積進星空聯盟計劃的最後出發日；10 月 16 日–12 月 16 日搭韓亞累積星空哩程須事後補登。
  • 2026-11-01 22:00：拒絕個資移轉的最後期限（屆時訂位將取消退款）；11 月 2 日起大韓陸續把 12 月 17 日後出發的韓亞訂位移入大韓系統，韓亞班號自 12 月 17 日改為大韓班號，付費座位／行李／餐食等附加服務一併移轉。
  • 2026-12-16 23:59（韓國時間）：韓亞退出星空聯盟，星空金／銀卡權益與貴賓室權益結束；以星空夥伴哩程開的韓亞航班行程須於此日前飛完。
  • 2026-12-17：整合航空上路，此後所有累積（飛行＋刷卡）只入 SKYPASS。公平會附帶條件：獎勵位供應維持合併前水準以上、年度哩程總使用量較兩家合併前增加至少 20% 管理。

韓亞哩程怎麼處理：分開 10 年、自願整筆轉換

  • 不自動換算：原韓亞哩程移入 SKYPASS 帳戶後以「前韓亞哩程」分開餘額管理 10 年（至 2036 年 12 月），沿用原始到期條件；兩邊餘額不可合併支付同一張票，除非先完成轉換。移轉前須先把韓亞會員帳戶與 SKYPASS 帳戶連結（17 日前完成）。
  • 分開期間的用法：前韓亞哩程可依韓亞原兌換表開大韓營運航班的獎勵票與座位升艙。
  • 轉換：10 年內隨時可申請、整筆一次轉完：飛行賺入（韓亞＋星空飛行）1:1；夥伴／信用卡賺入 1:0.82（例：夥伴哩 10,000→8,200；混合例：飛行 60,000＋夥伴 40,000→92,800）。2036 年 12 月期滿未轉換者自動按同比率轉入。
  • ⚠️ 來源衝突：另有彙整把比率解讀為「依用途」（開大韓航班 1:1／開夥伴 1:0.82）；KFTC 核准文、韓亞官方指南與多數彙整皆為「依賺入來源」，本站採賺入來源說並在此標示另一說。另有單一來源稱前韓亞哩程沿用「2024-12-31 價格且無頭等」，未經證實、不採用。
  • 會籍對照（效期沿用・兩邊都有取高者）：韓亞 Platinum（終身）→Million Miler（終身）；Diamond Plus（終身）→Morning Calm Premium（終身）；Diamond Plus／Diamond（24 個月）→Morning Calm Select（24 個月・2026-10-28 新設階級・天合 Elite Plus）；Gold（24 個月）→Morning Calm（24 個月）。韓亞優惠券沿用原效期。
  • 已開票的韓亞現金票：12 月 16 日前向韓亞或原代理商改退、17 日起向大韓或原商家辦理；合併本身不會裁撤重疊航線（班表時刻可能調整）。
K7

SKYPASS 來源與待確認事項免費層

自家票經濟艙欄、天合規則與韓亞整合主幹為官方頁面或官方發布（經研究期間查證）；Prestige／頭等欄與北美出發表為對官方表的次級複製並逐處標明。衝突一律並列、不默默選邊。

官方來源（koreanair.com／flyasiana.com・2026-10-30–31 查證）

次級／社群來源（2026-10-31 查核）

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • 升艙表全文：官方升艙頁研究期間無法讀取（403），僅美—韓 40,000 一筆查證，其餘不刊。
  • 豪華經濟艙（Premium）票價：官方僅述目前限新加坡航線，無哩程數字。
  • 阿聯酋現行夥伴表：逐段 vs 來回、頭等可否兌換，來源衝突——未查得，不刊數字。
  • 阿提哈德／夏威夷航空 2026 可兌換性：舊名單有、新彙整無——未確認，KE-02 不計價。
  • 阿拉斯加國際線停辦說（2026 年 1 月起）：單一來源、未證實。
  • 自家票開口與混艙規則：現行官方自家指南未述——未查得；KE-02 對自家開口僅提示、混艙不給總價。
  • 旺季日曆三套歸屬：研究讀到的 2026 日期清單未標明屬哪一套日曆——不全域套用。
  • 「12 月 1 日為韓亞星空票最後開票日」說（AwardFares）：與韓亞依承運人分批截止（10/31、11/30、12/16）不符——不採用，以韓亞公告為準。
  • 保留位（hold）：舊來源稱約 30 天、2025–26 來源稱已不提供——不列為公布權益。
  • 買哩管道：研究期間無任何證據——記錄為未查得，不斷言絕對不存在。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代大韓開票；所有兌換以 koreanair.com 登入後搜尋與 SKYPASS 條款為準。

模組十七：維珍航空 Virgin Atlantic · Flying Club所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 VS-01–VS-07 全部屬於維珍模組。先講五件會讓舊攻略失效的事：維珍自家票自 2024 年 10 月 30 日起全面動態定價——每個座位都能用點數買、最低價位掛紅色 Saver 標籤，但沒有每班保證席次（2022 年的每班 12 席保證已在改版時廢止；維珍自家簡報稱約 25% 航班全程不會出現任何 Saver 位）。「達美飛歐洲一口價 50,000＋約 $6」已於 2024 年 7 月死亡——Delta One 改分區淡旺 47,500–77,500＋約 $1,028 現金。旗艦玩法 ANA 還活著：美西—日本頭等單程 72,500、商務 52,500，電話限定。點數永不過期（條款 §2.7）；改票／取消費已翻倍為 £70／$100（2024 年 10 月起）。新加坡航空（2025-04-23）、夏威夷航空（2025-06-30）、ITA（2025-11-18）的合作已結束，本站不列入可兌換名單。夥伴票仍是逐家固定表，但近年多次無預警貶值——每張表都標查核日期。本站對維珍的涵蓋判定＝自家航點（英美 14 城）∪ 夥伴分區可達範圍：夥伴分區遠比維珍自家航網廣，台北等亞洲航點是經華航／東航／ANA 等夥伴涵蓋、不是維珍自家航班。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
V1

Flying Club 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Virgin Points 餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具並排試算維珍自家 Saver 起始價（官方起始價表的航線對・動態定價、僅為最低價位參考）與各夥伴固定表（ANA 分區表／達美分區・距離表／天合通用距離表／法荷航自家表／紐航・El Al・LATAM 表），取較低者為建議並列出其他計法。淡／旺季選擇影響達美英美・歐美分區表與法荷航加價。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：Virgin Points 永不過期（帳戶被取消／終止時點數沒收，見 VS-06）——不用為了到期硬湊行程。ANA 與紐航是電話限定：先在 United／Aeroplan 查好夥伴空位、再致電 Flying Club 確認表價，確認有位才轉點（轉點不可逆）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：自家票＝官方 Saver 起始價表（VS-03・2026-10-15 版）的單程起始價×2，動態定價、非確定價；夥伴票＝各夥伴固定表（查核日 2026-10-31）單程價×2，距離表以直飛一段計算（轉機逐段加總會更高，見 VS-02）。現金部分（稅金與承運人附加費）因承運人與方向差異極大，逐項標示於各推薦卡與 VS-03／VS-04——達美 Delta One 英美線官方例約 +$1,028、ANA 轉嫁附加費約 $180–315／單程（區間），組票前先把現金加總再比點數。

在左側選好條件後按「產生維珍推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
V2

Flying Club 行程驗證器（自家動態／夥伴逐家表分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：維珍自家段走動態定價——本站只顯示官方 Saver 起始價（起始價表內的航線對）與分區上限參考，不當確定總價；夥伴段各走各的表：ANA 分區表（日本進出・逐段）、達美（英美／歐美分區表，其餘距離表逐段）、法荷航（短程總距離／長程分區、轉機含在價內）、其餘天合通用距離表（逐段）、紐航／El Al／LATAM 各自的表。另檢查：新航／夏威夷／ITA 已結束合作直接攔截、IndiGo 僅累積不可兌換、南非／維珍澳洲／西捷票價未查得不給總價、法航頭等不可用夥伴點數、紐航無豪經、ANA／紐航與部分天合夥伴電話限定、無免費中停（逐段計價）、混艙逐段計價、訂票窗口 331 天。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

Flying Club 現行條款沒有免費中停規則：通用天合表與達美距離表本就逐段計價、停多久都是逐段加總；ANA 日本以外的續程要另開一張票；自家經倫敦轉機視為兩張票。開口與混艙在條款中同樣未明文——因全表單程計價，機械上以兩張單程／逐段各艙計價成立（見 VS-06）。

V3

Flying Club 兌換表 — 自家 Saver／ANA／達美／天合通用／法荷航／紐航・El Al・LATAM免費層

維珍沒有「一張」兌換表：自家票是動態定價（只有 Saver 起始價與上限），每位夥伴各有自己的固定表。以下逐表刊登並標來源與查核日；來源衝突並列標示、未查得的格照實留空不推估。所有夥伴表價格為單程、每人、未含稅金與附加費。

表 A · 維珍自家票 — Saver 起始價（官方・2026-10-15 版・2026-10-31 查核）

航線（往倫敦・單程・美出發例）經濟艙起豪華經濟起Upper Class 起現金（稅費附加費・單程）
紐約 → 倫敦6,00010,50029,000$93.10／$192.40／$496.90
邁阿密 → 倫敦7,50013,50029,000$93.10／$192.40／$496.90
奧蘭多 → 倫敦7,50013,50029,000$93.10／$192.40／$496.90
奧蘭多 → 曼徹斯特7,50013,50029,000$93.10／$192.40／$496.90
洛杉磯 → 倫敦9,00016,50041,000$145.30／$145.30／$375.30

來源：維珍官網 Saver 頁（2026-10-31 即時查核，頁面自註價格正確至 2026-10-15）。這是起始價——Saver 是「該航班最低價位」的標籤、不是固定票表；非 Saver 的動態價無上限（改版初期曾見洛杉磯—倫敦 Upper 來回約 690,000–700,000 點的紀錄・社群）。現金隨方向差異大：英出發因英國 APD 與承運人附加費更高，社群 2026 年紀錄美—英 Upper 單程現金約 $586–701，與上表官方例 $496.90 不一致——並列標示，現金一律以即時報價為準。2024 年發布版起始價曾寫 28,500（紐約—倫敦 Upper），現行官方頁為 29,000，本站採現行值。

表 A2 · Saver 最高價上限（2024-10-30 發布・單程・往返英國）

分區（往返英國）標準季 經濟／豪經／Upper旺季 經濟／豪經／Upper
以色列9,000／16,000／28,00011,000／20,000／33,000
印度／杜拜／沙烏地阿拉伯10,000／17,500／37,50020,000／27,500／47,500
美國東北10,000／17,500／47,50020,000／27,500／57,500
加勒比海10,000／17,500／57,50020,000／27,500／67,500
美國中西部／南部12,500／22,500／47,50022,500／32,500／57,500
奈及利亞／迦納12,500／22,500／57,50022,500／32,500／67,500
南非／印度洋12,500／25,000／57,50022,500／42,500／67,500
美國西部15,000／27,500／67,50025,000／37,500／77,500

來源：維珍 2024-10-30 改版新聞稿發布的 Saver 上限表（標準季／旺季之分是舊固定表淡旺結構的殘留）。現行 Saver 頁面仍述「依需求與標準／旺季定價」，但已不渲染上限表——本表標示為發布時值、未於 2026-10 重新驗證為現行上限，僅供判斷動態報價是否離譜的參考。保證席次問題（已查證・答案是否定的）：2022 年的「每班 12 席固定價保證」（經濟 8／豪經 2／Upper 2）已於 2024-10-30 廢止；維珍簡報稱約 25% 航班全窗口不會出現任何 Saver 位、其餘 75% 至少在某天某艙出現過——沒有每班最低 Saver 席次。網路上「Saver＝每班保證 12 席」的說法是把已廢止的 2022 保證與 2024 Saver 混為一談，勿採。

表 B · ANA 夥伴表 — 日本進出（單程・分區制）

日本 ↔經濟艙商務艙頭等艙
韓國9,000*17,50025,000
中國／關島／香港／菲律賓／台灣11,500*22,50030,000
馬來西亞／新加坡／泰國／越南20,000*35,00052,500
夏威夷／印度／印尼22,500*37,50057,500
澳洲／加拿大／美國西部（溫哥華・西雅圖・舊金山・洛杉磯）30,00052,50072,500
歐洲／墨西哥／美國中部・東部（芝加哥・休士頓・華盛頓杜勒斯・紐約 JFK）32,50060,00085,000

商務／頭等為 2026-10 次級來源（FlightPoints 2026-10-04、Points Radar 2026-10-23、TPG 等）直接公布的現行單程價；*經濟艙標星號者為長年公布來回價折半推導（美西來回 60,000／美東 65,000，單程 30,000／32,500 另經 PointsCrowd 佐證）。單程可開（＝來回價一半）——「ANA 經維珍只能開來回」是舊制、已失效。貶值史：頭等 2023-03 由來回 110,000／120,000 漲至 145,000／170,000；商務 2024-06 漲至來回 105,000／120,000，皆無預警。網路上仍寫「來回 90,000／110,000」的彙整站（如 AwardLocker）是 2023 年前舊價，本站不採。分區以出發區相對日本計：倫敦—東京與紐約—東京同價。日本以外的續程逐段另計、需另開一張票；維珍會轉嫁 ANA 的承運人附加費（美—日約 $180–315／單程・來源區間，見 VS-04）。開票窗口 331 天（ANA 對自家／部分夥伴 355 天放位，先手劣勢約 24 天）。

表 C1 · 達美 — 英國 ↔ 美國直飛（單程・分區淡旺）

美國門戶分組Delta One 淡季Delta One 旺季Premium Select 淡季主艙 淡季／旺季
東岸（波士頓・紐約・費城）47,50057,50025,00010,000／25,500
中部（亞特蘭大・底特律・明尼亞波利斯・奧蘭多・坦帕・邁阿密）47,50057,50027,50012,500／27,500
西岸（鹽湖城・西雅圖・洛杉磯・拉斯維加斯・波特蘭）67,50077,50037,50015,000／30,000

來源：維珍官網達美夥伴頁（2026-10-31 查核；含至 2027-09 的淡旺日期帶）。現金例（美出發）：Delta One +$1,027.80、Premium Select +$503.50、主艙 +$322.80。歐洲（英國以外）↔ 美國：Delta One 同用本分區淡旺表（47,500–77,500＋約 $1,028）；經濟艙維持 30,000＋約 $6 一口價（2024-07 未被改動・Head for Points）。⚠️ 來源衝突：主艙英美淡季官方頁渲染為 10,000／12,500／15,000，Head for Points 彙整作 15,000–20,000——本站引擎採官方頁值並在此並列標示，以即時報價為準（Delta One 數字兩來源一致）。僅限達美營運航班（達美掛牌他航營運不可）；可能有禁兌日期。

表 C2 · 達美 — 其他航線距離表（單程・逐段計價）

每段距離（哩）主艙頭等／Delta One
0–5007,50017,500
501–1,0008,50027,500
1,001–1,50011,50040,000
1,501–2,00012,50045,000
2,001–3,00015,00052,500
3,001–4,00022,50080,000
4,001–5,00027,500105,000
5,001–6,00035,000130,000
6,001 以上45,000165,000

次級來源彙整（TPG／Tripeko 表、AwardWallet 佐證逐段計價）。逐段計價＝轉機逐段加總，務必以直飛計；本表無 Premium Select 對應艙（不可經維珍以此表開達美豪經）。

表 D · 天合通用距離表 — 達美／法荷航以外天合夥伴（單程・逐段・無淡旺）

每段距離（哩）經濟艙豪華經濟商務艙頭等艙
0–5005,5009,00014,50020,000
501–1,0007,00012,50015,50032,500
1,001–1,50010,00016,00021,50040,000
1,501–2,25011,50022,00035,00047,500
2,251–3,00015,50026,50040,00060,000
3,001–4,00020,50037,50060,00080,000
4,001–5,00025,50047,50075,000102,000
5,001–6,00031,00057,50085,000123,000
6,001–7,00037,00070,000100,000140,000
7,001–12,00050,00095,000140,000195,000

來源：Head for Points 天合兌換指南（2025-09）全表。適用大韓、華航、東航、越南、印尼鷹航、墨西哥、阿根廷、歐羅巴、肯亞、中東、沙烏地、北歐 SAS、TAROM、廈門等（逐段計價、轉機不合併距離）。頭等欄實務上僅中國東方航空有開（其餘天合夥伴表不載頭等價）。嬰兒每程 1,000／2,000／5,000（經濟／豪經／商務）。驗算例（同來源）：巴黎—首爾 大韓經濟來回 77,500＋€253；法蘭克福—胡志明 越南商務來回 201,000＋€535（皆逐段加總）。

表 E · 法航／荷航 — 自家表（短程總距離／長程分區）

短程（總距離含轉機・<1,750 哩）經濟 淡季／旺季商務 淡季／旺季
≤600 哩（例：阿姆斯特丹—倫敦）4,000／4,5008,000／9,000
601–1,249 哩（例：阿姆斯特丹—羅馬）7,500／8,50025,000／26,000
1,250–1,749 哩（例：巴黎—雅典）9,000／11,00030,000／32,000

長程（>1,750 哩）為 10 區分區表、轉機含在價內、旺季＝淡季＋10,000（單程）。分區：1 西／中歐、2 東歐與北非、3 中東、4 中非、5 南非／印度洋／南亞、6 北美東岸與加勒比海、7 北美西／中部與中美洲、8 南美、9 遠東亞洲、10 大洋洲。本次研究獨立查證的格子只有兩組：Zone 6 ↔ Zone 1 經濟 12,000／豪經 24,000／商務 48,500（淡季）；Zone 7 ↔ Zone 1 經濟 15,000／豪經 39,000／商務 77,500（淡季）。其餘格子在維珍夥伴頁以圖表呈現、未取得可核對的複製——未查得（NOT FOUND），本站不推估，VS-02 對未查證格回未查得。驗算例：巴黎—紐約商務來回 97,000＋€726（＝2×48,500 淡季）；阿姆斯特丹—杜拜商務來回 100,000＋€392。法航頭等 La Première 不可用夥伴點數兌換。短程豪經欄未查得。

表 F · 紐西蘭航空／El Al／LATAM（單程）

夥伴・航線經濟艙豪華經濟商務艙
紐航：澳洲／太平洋島嶼 ↔ 紐西蘭10,000不提供15,000
紐航：亞洲 ↔ 紐西蘭未查得不提供40,000
紐航：夏威夷 ↔ 紐西蘭30,000不提供45,000
紐航：美國本土 48 州 ↔ 紐西蘭未查得不提供62,500
El Al：特拉維夫出發 Zone 1（≤500 哩）5,50010,00020,000
El Al：Zone 2（501–1,000 哩）11,00017,00028,000
El Al：Zone 3（1,001–1,500 哩）17,50027,00045,000
El Al：Zone 4（1,501–2,250 哩）26,00032,00070,000
El Al：紐約 ↔ 特拉維夫62,00084,000150,000
LATAM：北美 ↔ 巴西／智利（長程）37,50065,00095,000
LATAM：英國 ↔ 巴西（長程）40,00072,500102,500
LATAM：世界其他地區 ↔ 巴西／智利（長程）45,00080,000115,000

紐航（次級彙整：Dan's Deals／OMAAT／AFF）：不收燃油附加費、電話限定；夏威夷經濟 30,000 為來回 60,000 折半（NerdWallet）；美國商務 62,500 廣為報導但不在渲染版表上、且其自家彙整亦稱此表不完整——以客服報價為準。El Al（Dan's Deals 彙整＋2026-10 即時觀察佐證 TLV–EWR 商務 150,000）：以特拉維夫為原點的距離分區、線上可訂。LATAM（AwardWallet）：長程轉機與直飛同價（少見）；南美區內／≤4,000 哩另走距離表（0–250 哩 7,500／15,000／20,000；251–400 哩 12,500／22,500／30,000；401–550 哩 17,500／25,000／35,000；551–1,250 哩 22,500／32,500／45,000；1,251–4,000 哩 25,000／35,000／50,000）——例：邁阿密—利馬商務 50,000、紐約—聖地牙哥商務 95,000。南非航空與維珍澳洲的個別表本次研究未查得（NOT FOUND）——兩家仍是可兌換夥伴，但本站不刊數字、VS-02 不給總價。

V4

Flying Club 夥伴矩陣（可兌換名單）免費層

維珍的夥伴架構沒有單一夥伴表——每位夥伴在維珍官網各有自己的累積／兌換頁與票表。以下為 2026-10 官方夥伴索引狀態；已結束合作的夥伴直接自名單移除並標日期，不留在矩陣裡誤導。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（19 家・各走各的表）

達美、法航、荷航、阿根廷航空、墨西哥航空、歐羅巴航空、華航、東航、印尼鷹航、肯亞航空、大韓、中東航空、沙烏地、北歐 SAS（2024-09 加入天合、走通用表）、TAROM、越南航空、廈門航空等共 19 家加維珍自家。計價分三家：達美自家三表、法荷航自家表、其餘共用天合通用距離表（逐段）。線上可訂：墨西哥、法航、達美、肯亞、荷航、大韓、SAS、沙烏地、TAROM、越南、廈門；電話限定：阿根廷、歐羅巴、華航、東航、中東航空 [社群彙整]。印尼鷹航例外：維珍官網鷹航兌換頁目前公告獎勵機位訂位暫停（2026-10-31 實景查證、合作未結束）——驗證器會直接攔截鷹航段，詳見印尼鷹航模組 GA-05 第 8 招。天合夥伴可混承運人開在同一本票上，但客服常建議逐家分開開票以便日後更改 [社群]。

可兌換逐家計價部分電話限定
旗艦夥伴

ANA 全日空 — 非聯盟・電話限定

跨聯盟雙邊夥伴（維珍屬天合、ANA 屬星空）。僅限 ANA 營運航班（ANA 掛牌他航營運不可）。流程：先在 United.com 或 Aeroplan 查夥伴空位（維珍看到的是同一池星空夥伴位）→ 致電 Flying Club 1-800-365-9500（美）請客服按分區表開票、先確認表價再轉點。頭等（The Suite）僅 777-300ER 航線有（紐約／洛杉磯／舊金山／休士頓等・隨班表變動）；芝加哥／西雅圖 787 航線只有商務（The Room）。夥伴頭等每班通常只放 1 席、熱門航線接近零——這招的瓶頸是空位、不是價格。現金：維珍轉嫁 ANA 附加費，美—日約 $180–315／單程（來源區間・衝突並列，見 VS-07）。

可兌換電話限定分區表 VS-03 表 B
非聯盟

紐航／El Al／LATAM／南非／維珍澳洲／西捷

紐西蘭航空：分區表（表 F）、不收燃油附加費、電話限定（先在 United 查位）；長程商務夥伴位以稀少聞名、豪經不可兌換。El Al：2024 年加入、線上可訂、特拉維夫原點距離分區（表 F）——是 Flying Club 通往 El Al 的少數管道。LATAM：2023 年起可兌換、線上可訂、長程轉機同價（表 F）。南非航空、維珍澳洲：仍為可兌換夥伴，但個別票表本次研究未查得——VS-02 選到只提示、不計價。西捷 WestJet：可累積可兌換、票價未查得，同樣不計價。

可兌換三家票價未查得
已結束

合作已結束 — 不可兌換（VS-02 攔截）

新加坡航空：2025-04-23 終止（2025-04-24 起出發不可累積／兌換）——結束前本已受限（A380／777／A350 長程高艙不可開）。夏威夷航空：2025-06-30 終止（2025-07-01 起出發適用）——含過去便宜的夏威夷—日本玩法。ITA Airways：2025-11-18 終止。仍在舊版 TPG／彙整清單上看到這三家（含把 LATAM 誤列「僅累積」）者皆為過時資料。

已結束・勿規劃
僅累積

IndiGo — 只能賺、不能兌換

IndiGo 的夥伴頁只有累積規則、沒有兌換表——不可用 Virgin Points 開 IndiGo 航班，VS-02 選到會直接攔截。

僅累積
現金成本

現金是這家的隱形價格：點數＋現金一起看

維珍各表的點數價只是半張帳單：達美 Delta One 英美／歐美線現金約 $1,028（2024-07 由約 $6 跳漲）；ANA 轉嫁附加費 $180–315／單程（區間）；自家英出發 Upper 現金因 APD 更高。反例是紐航（不收燃油附加費）與達美歐洲線經濟艙（30,000＋約 $6）。本站在 VS-01／VS-02／跨計劃比較一律點數＋現金並列，現金以官方頁查證值或標明來源的區間呈現、不寫死單一數字。

先算現金再比點數
V5

Flying Club 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。維珍的主線玩法在 2024 年改版後重排：自家改成 Saver 獵取、夥伴固定表成為價值本體（ANA 旗艦、法荷航短程、紐航、通用表長程單段），而已死的招（達美 50,000、自家固定表＋保證席次）明列於文末年表。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · ANA 頭等／商務經維珍 — 旗艦 [社群] 仍有效（已兩度貶值）

打法（官方依據：維珍公布的 ANA 夥伴分區表・VS-03 表 B）：美西—東京頭等單程 72,500＋約 $180–315（對照現金票常逾 $10,000、紐約—東京頭等來回現金例 $21,931 對 170,000 點）；美東—東京商務單程 60,000、來回 120,000。疊加轉點加成更划算：30% 加成時美西頭等實耗約 72,500÷1.3≈55,769 銀行點、美東頭等約 65,385。買點數學（2026 年 9–10 月特賣最佳檔 1.47¢・美帳戶）：美東頭等來回 170,000 點取得成本約 $2,506＋附加費——但該特賣已於 2026-10-04 結束，買點價以當期活動為準。流程：United／Aeroplan 查位 → 電話 1-800-365-9500 確認表價 → 才轉點（不可逆）。風險：頭等夥伴位每班常僅 1 席、熱門線接近零；維珍窗口 331 天對 ANA 自家 355 天有約 24 天先手劣勢；附加費轉嫁；此表有無預警貶值前科（2023 頭等、2024 商務），勿投機轉點囤積。另有單一社群來源稱「出發 14 天內不可開 ANA 商務」——未經官方證實，本站僅標為已報導的摩擦、非規則（見 VS-07）。

2 招 · 自家 Saver 獵取（動態時代的主玩法）[社群] 仍有效

打法：用維珍官網的 Reward Seat Checker（月曆最低價檢視）＋紅色 Saver 標籤找位，日期彈性是關鍵。標竿：紐約—倫敦 Upper 單程 29,000、經濟 6,000 起（VS-03 表 A）；來回都抓到 Saver 時＝58,000 點＋約 $993.80 現金（官方頁美出發例・英出發回程現金實務更高、以即時報價為準）。單程動態計價讓「去程 Saver＋回程夥伴票」的混搭與開口構造比舊來回表時代更自由。評價：社群共識 Saver 約等於舊制「五折兌換特賣」的淡季價——抓到是真便宜，但約 25% 航班全程無 Saver。風險：非 Saver 動態價可達來回約 700,000 點等級；附加費 2025／2026 兩度調漲；改票費 £70／$100；Saver 供應隨需求浮動、窗口內任何時點都可能出現或消失（含臨近出發）。

3 招 · 達美：歐洲 50,000 舊招已死，剩下距離表與經濟艙殘值 [社群] 部分有效・商務舊招已失效

歷史：2024-07 前，美國—歐洲大陸 Delta One 一口價 50,000＋約 $6（達美自家同航班曾索價至約 375,000 SkyMiles）——已於 2024-07 改為分區淡旺 47,500–77,500＋約 $1,028（VS-03 表 C1），50,000 只剩「部分淡季東／中部航線恰好接近」的巧合，彙整站寫的「一口價 50,000」勿採。殘值：(a) 美國—歐洲大陸經濟艙仍 30,000＋約 $6（亞特蘭大—羅馬例）；(b) 達美國內距離表（表 C2）：≤500 哩主艙 7,500／頭等 17,500 單程直飛，對照達美自家動態價仍有套利空間；(c) 英美線 Delta One 淡季 47,500 點數仍低、但現金約 $1,028——同城對先比自家 Upper Saver（紐約 29,000＋$496.90），維珍自家通常點數現金雙贏。風險：達美釋給夥伴的 Delta One 空位本來就少；逐段計價懲罰轉機；2024 的現金跳漲證明現金部分可在點數不動下單獨重定價。

4 招 · 紐航經維珍：美—紐商務 62,500、無燃油附加費 [社群] 仍有效・受限於空位

打法（表 F）：美國本土—紐西蘭商務單程 62,500 且不收燃油附加費；澳洲—紐西蘭商務 15,000（含珀斯—奧克蘭這種長段跨塔斯曼航線）。先在 United.com 查位、再來電開票。風險：紐航長程商務夥伴位以稀少聞名；豪經不可兌換；連友善來源都稱此表「不完整」，客服報價為準。

5 招 · 法荷航短程歐洲：阿姆斯特丹—倫敦商務 8,000 [社群] 仍有效

打法（表 E）：短程總距離表——阿姆斯特丹—倫敦商務淡季單程 8,000（對照 Flying Blue 自家同段常 20,000+）；經濟 4,000 起。長程 Zone 6↔Zone 1 商務淡季 48,500 也常低於 Flying Blue 動態價（巴黎—紐約來回 97,000＋€726）。風險：旺季加價（長程單程 +10,000、短程小幅）；法荷航可能對自家會員放更多位；英出發長程現金因 APD 偏重——由歐洲大陸出發可省稅 [社群]。

6 招 · 天合通用表：長程單段最大化 [社群] 仍有效

打法（表 D）：逐段距離計價的甜點在單一長段——4,001–5,000 哩段商務 75,000、5,001–6,000 哩段 85,000 一段到位；轉機逐段加總會侵蝕價值（法蘭克福—胡志明越航商務來回 201,000 即逐段加總的結果）。適用大韓、華航、越南、印尼鷹航等（華航／東航／歐羅巴／阿根廷／中東為電話限定；印尼鷹航經維珍的獎勵訂位目前暫停，價格僅供恢復後參考——見印尼鷹航模組 GA-05 第 8 招）。風險：夥伴 Saver 供應差異大；頭等欄實務僅東航可開。

7 招 · El Al 與 LATAM 利基 [社群] 仍有效

El Al：Flying Club 是通往 El Al 的少數管道——紐約—特拉維夫商務 150,000 偏貴，但短分區（如特拉維夫—雅典商務 28,000）＋線上可訂可用。LATAM：可轉點貨幣少有能直達 LATAM 者，維珍是實用入口——紐約—聖地牙哥商務 95,000、邁阿密—利馬商務 50,000，且長程轉機與直飛同價、稅費低（紐約—聖地牙哥例約 $42・UpgradedPoints）。

已失效年表（勿用舊攻略）

時間事件
2023-03ANA 頭等貶值：來回 110,000／120,000 → 145,000／170,000（無預警）
2024-06ANA 商務貶值：來回 90,000／95,000 → 105,000／120,000（無預警；部分部落格誤標 2024-05）
2024-07達美美國—歐洲大陸 Delta One 一口價 50,000＋約 $6 死亡 → 分區 47,500–77,500＋約 $1,028
2024-10-30自家固定表＋每班 12 席保證廢止 → 全面動態定價＋Saver；改取消費 £30／$50 → £70／$100
2025-04-23新加坡航空合作結束
2025-06-30夏威夷航空合作結束（含夏威夷—日本便宜玩法）
2025-11-18ITA Airways 合作結束
2026-10-04買點 70% 加成特賣結束（最佳 1.47¢／0.88p 為當期值、非常態價）
更早ANA 經維珍「只能開來回」舊制 → 改單程計價（少見的改善）

共同風險：(1) 本計劃的固定表變動全數無預警（2021 達美、2023 ANA 頭等、2024 ANA 商務與達美歐洲皆然）——每張表都要看查核日；(2) 現金部分會獨立於點數跳漲（$6→$1,000+ 即先例）；(3) ANA 頭等與 Delta One 的夥伴空位是真正的價格——只有表價、沒查到空位的行程不算可開；(4) 轉點不可逆＋電話開票，順序必須是查位→確認→轉點（點數永不過期是唯一的緩衝）。

V6

Flying Club 費用・效期・買點・轉點與憑證免費層

本區彙整改退票、效期、訂票窗口、嬰兒點數、信用卡憑證、買點與轉點規則。數字皆為本次研究查證值；條款未明文者照實標示未查得（NOT FOUND）並分開呈現機械上的實際作法。

單程・中停・開口・混艙（條款定位）

  • 單程：全面可開——自家票逐向動態計價、所有夥伴表皆單程價（ANA 單程＝來回一半）。
  • 中停：現行條款未查得免費中停的明文規則（NOT FOUND）。實際作法：天合通用表與達美距離表逐段計價（停多久都逐段加總）；ANA 日本以外續程另開一張票；自家經倫敦視為兩張票。例外（轉機含在同一價內）：法荷航表（總距離／分區）與 LATAM 長程表（轉機同價）。
  • 開口：條款未明文（NOT FOUND）——因全面單程計價，開口機械上就是兩張單程票，此為本站依計價結構的推論、非條款引文。
  • 混艙：條款未明文（NOT FOUND）——逐段／逐向各按其艙等計價即可成立；夥伴票更改時可變更艙等（條款 §4.5.2 提及 class of service 變更）。天合夥伴混承運人可開同一本票 [社群]，客服常建議分開開票。

更改／取消（官方條款 §§4.2.2、4.5.2）

  • 費用：每張票 £70（英國出發）／$100（美國出發或當地等值）——自家票與夥伴票（§4.5.2 援引）同價。另付點數／票價差額；新價較低時自家票退差額扣費後返還。
  • 取消：出發（去程）前 24 小時以上取消：點數 100% 退回＋稅費附加費，扣 £70／$100。24 小時內：點數與附加費不退（僅稅金扣費後返還）。已出發部分不退點數。
  • 不可改名：開票後不得更改乘客姓名。
  • 費用史：2024-10-30 前為 £30／$50，改版時翻倍——舊攻略寫 $50 者已過時 [社群]。

效期・窗口・嬰兒・憑證

  • 點數效期：永不過期——官方頁明載「Virgin Points never expire」；條款 §2.7：只要維持會員資格、無規定的兌換期限。例外：帳戶被取消／終止時點數沒收。
  • 訂票窗口：出發前 331 天（自家與夥伴皆然）——注意 ANA 在 355 天即對自家會員放位（見 VS-04）。
  • 嬰兒（不佔座）：自家／達美／天合表每程 經濟 1,000／豪經 2,000／商務 5,000 點。
  • 獎勵憑證（聯名卡／Gold）：價值上限 75,000 點（Red）／150,000 點（Silver／Gold），2024 改版後可用於維珍自家任何座位（僅限自家航班）、可補點差額。

買點（官方買點頁・2026-10-31 查核）

  • 常態價：£15／$25 每 1,000 點＋單次手續費 £15／$22；以 1,000 點為單位；常態年度上限 200,000 點；未兌換任何點數時 14 天冷靜期可取消；帳戶餘額為零者不可購買。
  • 最近一期特賣（已結束）：2026-09-01–10-04 最高 70% 加成（<5k 0%／5–39k 20%／40–79k 40%／80–124k 60%／125–400k 70%，期間年度上限重置為 400,000 基礎點）；最佳有效成本 1.47¢／點（美帳戶）、0.88–0.89p／點（英帳戶）。維珍常態性辦買點特賣——「特賣價買點」是反覆出現的價格、非常設價格，下期內容未定。

轉點（社群彙整）

  • Flying Club 接受 1:1 轉入：Amex Membership Rewards、Chase Ultimate Rewards、Citi ThankYou、Capital One、Bilt、Wells Fargo（及 Marriott Bonvoy 旅館轉入）[社群]。
  • 20–40% 轉點加成反覆出現（例：Capital One +30% 至 2026-11-20・研究期間進行中）。轉點不可逆：先確認夥伴空位與表價、再轉點——順序錯誤點數就卡住了（僅因永不過期而傷害較小）。
V7

Flying Club 來源與待確認事項免費層

自家動態模型、改取消費、效期與買點為官方頁面或官方發布（經研究期間查證）；夥伴表多為維珍夥伴頁與次級來源的交叉核對並逐處標明。衝突一律並列、不默默選邊；過時彙整站明列不用。

官方來源（virginatlantic.com・2026-10-31 查證）

  • Saver 起始價與現金（2026-10-15 版・即時查核）：Saver reward seats 頁；2024-10-30 改版新聞稿（動態模型、Saver 上限表、2022 保證沿革、憑證面額、永不過期）：corporate.virginatlantic.com 新聞稿
  • 會員條款（2024-10-30 生效）§2.7 效期、§§4.2.1–4.2.2 自家票與 £70／$100、§4.5.2 夥伴票更改、§5.4 憑證：Flying Club 條款
  • 達美夥伴頁（分區淡旺表、$1,027.80 現金例、季節日期、僅限營運航班、嬰兒點數）：Delta Air Lines 夥伴頁；El Al 夥伴頁（線上訂位）：El Al 夥伴頁；買點頁（常態價與 2026 特賣條款）：Buy Points 頁
  • 新航／夏威夷終止公告（flywith.virginatlantic.com 終止問答 PDF）；ITA 終止（Head for Points 報導）。

次級／社群來源（2026-10-31 查核）

  • Head for Points：ANA 頭等貶值（2023-03）、ANA 商務貶值（2024-06）、達美歐洲線改表（2024-07）、天合兌換指南（2025-09・通用表／法荷航表／線上與電話名單）、Saver 25% 航班簡報（2024-10）、新航／夏威夷／ITA 終止——達美改表文、天合兌換指南
  • ANA 現行表：FlightPoints（2026-10-04）、Points Radar（2026-10-23 核對）；ANA 電話流程與附加費：Thrifty Traveler（其商務數字早於 2024-06 貶值・僅採流程）；夥伴名單（2026-10-04 官方索引）：RoamingCactus
  • 達美距離表、紐航、El Al、LATAM、買點特賣數學與法荷航分區格：AwardWallet、Dan's Deals、One Mile at a Time、UpgradedPoints、AwardFares 指南（331 天窗口、保證沿革、2025／26 附加費調漲）、TPG Flying Club 指南。
  • 明列不用於價格（過時／互相矛盾）：AwardLocker、AwardTravelFinder、Mighty Travels——仍刊 2023 年前 ANA 價（來回 90,000／110,000、頭等單程 55,000–60,000）與達美一口價 50,000，本站未採用其任何數字。

未查得／待確認（工具不杜撰）

  • ANA「出發 14 天內不可開商務」說：單一社群來源（PointsTravelPro）、官方頁未查得——本站列為已報導的摩擦、非規則。
  • 中停／開口／混艙的明文規則：現行條款未查得——VS-06 呈現的是計價結構的機械結果並標明推論。
  • 法荷航長程分區表全表、南非航空表、維珍澳洲表：在維珍夥伴頁以圖表呈現、未取得可核對複製——僅刊獨立查證的格子，其餘未查得。
  • Saver 上限表現行性：2024-10-30 發布值；現行 Saver 頁已不渲染上限表，未能重新驗證。
  • 達美英美主艙淡季點數：官方頁渲染（10,000／12,500／15,000）與 Head for Points 彙整（15,000–20,000）衝突——引擎採官方頁值、VS-03 並列標示。
  • ANA／達美確切附加費：隨出發地／方向／日期而異，各來源僅支持區間——本站不寫死單一數字，以客服／訂票頁報價為準。

查核日：2026 年 10 月 31 日。本區為規劃與規則查核工具，不代維珍開票；所有兌換以 virginatlantic.com 登入後搜尋、Flying Club 條款與電話客服報價為準。

模組十八：越南航空 Vietnam Airlines · Lotusmiles所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 VN-01–VN-07 全部屬於越航模組。先講四件會讓舊攻略失效的事：自家表已於 2026 年 6 月 1 日換新版並貶值——澳洲商務單程 150,000、歐洲 160,000、美國 250,000（常態期），2025 年舊文的澳洲 100,000／歐洲 150,000 不要再用；國內與部分東北亞反而降價。夥伴票走另一張逐段矩陣（2025 年 8 月 1 日版），而且只能臨櫃／電話／電郵開票、開票後哩程不退（僅退稅費）。同一批越航航班，用別家計劃開常只要一半上下：澳洲線維珍 75,000、歐洲—澳洲達美 90,000——VN-01 推薦器會並排呈現這個反差。哩程 3 年硬到期、活動不展期。El Al 不可兌換（僅累積／聯營）；ANA 與阿提哈德可兌換、走通用矩陣、沒有 ANA 專屬甜點。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-11-01
N1

Lotusmiles 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 Lotusmiles 餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具以 2026 年 6 月 1 日自家新表（越南出發分區・單程・常態／旺季兩價）計價，自家表不適用的航線改以 2025 年 8 月 1 日夥伴逐段矩陣試算（直飛一段計、轉機逐段加總）。越航自家長程豪華艙是全市場最貴的開法之一——命中已知航線型態時，推薦卡會並排達美／維珍／Flying Blue 的同班機價格，讓您先看反差再決定用哪個計劃開。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：Lotusmiles 哩程入帳月份起 3 年硬到期（Million Miler 5 年）、活動不展期——先用最早到期的哩程，勿為囤哩先轉點進來。新會員第一次兌換前，須先電郵身分證件影本完成帳戶驗證（見 VN-06）。

計價基礎：自家票＝2026-06-01 官方表（VN-03 表 A）單程價；夥伴票＝2025-08-01 逐段矩陣（VN-03 表 B）以直飛一段計。跨計劃對照價為社群實證／觀察值（逐卡標來源與日期），非越航價格——要用別家計劃開同一班越航航班，請到該計劃模組覆核。稅費一律另計（哩程不付稅費）。

在左側選好條件後按「產生越航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
N2

Lotusmiles 行程驗證器（自家表／夥伴逐段矩陣分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：越航自家段走 2026-06-01 自家表，並執行全計劃唯一明文的航線槓桿——越南境內 ≤24 小時轉機、國內段艙等不高於國際段時，國內段免費（條款 8.4.3.x）；夥伴段逐段按 2025-08-01 矩陣計價。另檢查：非天合夥伴（ANA／阿提哈德／南航）航段不可與越航／天合航段併入同一張票、El Al 不可兌換直接攔截、達美／維珍商務艙計價衝突兩說並列、大韓禁兌日期提醒、夥伴票僅臨櫃／電話／電郵開票、開票後哩程不退。中停與開口官方未公布規則——驗證器只提示「按分段計價、開票前電話確認」，不杜撰。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

全程皆越航自家航班 → 自家表；含任一夥伴段 → 該段逐段按夥伴矩陣計價、自家段仍按自家表（條款 8.4.3：按航段的承運人／艙等／季節／分區逐段扣哩）。非天合夥伴（ANA／阿提哈德／中國南方航空）航段必須另開一張票，不可與越航／天合航段併票。混艙＝逐段各艙加總，無混艙折扣。

N3

Lotusmiles 兌換表 — 自家表（2026-06-01）＋夥伴逐段矩陣（2025-08-01）免費層

兩張表分開看：表 A 自家表是「越南—目的地」整段行程價（單程）、含越南境內 ≤24h 接駁規則；表 B 夥伴矩陣是逐段價——每飛一段扣一次，轉機即加段。旺季是加價、不是禁兌；旺季日期依出發方向分別公布（官方兩份 PDF），本站不以單一全域日期模型呈現。

表 A · 越航自家航班（單程・每位）— 2026 年 6 月 1 日生效

航線（單程）常態 經濟常態 豪經常態 商務旺季 經濟旺季 豪經旺季 商務
越南國內 Zone 1（<400 哩，如河內—峴港／順化、胡志明—峴港／富國島）7,00011,00015,00010,00015,00018,000
越南國內 Zone 2（≥400 哩，如河內—胡志明／芽莊／富國島）11,00018,00028,00015,00023,00033,000
河內—永珍／龍坡邦；胡志明—金邊／暹粒；峴港—暹粒12,000—23,00016,000—28,000
河內—暹粒／金邊；永珍—金邊；龍坡邦—暹粒；胡志明—永珍18,000—35,00024,000—42,000
越南—印尼／馬來西亞／緬甸／菲律賓／新加坡／泰國11,000 ⚠—35,00020,000—42,000
越南—中國／香港／澳門／台北／台中／高雄18,000—50,00024,000—60,000
越南—韓國20,000—60,00030,000—72,000
越南—日本35,00065,00090,00050,00085,000105,000
越南—印度／斯里蘭卡25,00040,00060,00035,00050,00075,000
越南—澳洲40,00080,000150,00055,000100,000180,000
越南—俄羅斯40,00080,000150,00050,000100,000180,000
越南—英國／法國／德國／義大利／丹麥／荷蘭45,00085,000160,00060,000110,000200,000
越南—美國55,000110,000250,00070,000150,000300,000
台北—美國／加拿大（越航第五航權）55,000未查得未查得65,000未查得未查得

⚠ 越南—東南亞經濟艙 11,000 為官方 PDF 文字層擷取值；2026 年 6 月改版前舊表為 13,000——降價與國內線降幅方向一致，但此格未經 PDF 視覺覆核，開票前請以官方計算機／客服報價為準。台北—美加豪經／商務格在官方 PDF 文字層未擷得（NOT FOUND），本站不推估。獎勵訂位艙等：商務 O／豪經 U／經濟 X。貶值對照：澳洲商務 110,000（2025 年 4 月表）→ 150,000；歐洲商務 150,000 → 160,000；國內 Zone 1 經濟 8,000 → 7,000、Zone 2 經濟 12,000 → 11,000、韓國經濟 22,000 → 20,000（降價）。

表 B · 夥伴逐段矩陣（每段・每位）— 2025 年 8 月 1 日生效（東南亞出發列・官方 PDF 擷取）

東南亞 → 目的地分區經濟豪經商務頭等
東南亞20,00030,00045,00065,000
東北亞 1（中國／香港／澳門／蒙古／俄東）30,00045,00060,00090,000
東北亞 2（韓國／日本）50,00070,000110,000160,000
西南亞（印度／哈薩克等）50,00065,00080,000130,000
西南太平洋（澳洲／紐西蘭／太平洋島嶼）60,000100,000150,000200,000
北美80,000160,000245,000300,000
中美（含墨西哥／加勒比）85,000165,000250,000310,000
南美90,000170,000260,000320,000
歐洲（含英國／土耳其／俄西）70,000140,000210,000280,000
中東55,00070,000120,000180,000
非洲60,000100,000150,000200,000

矩陣共 11 分區；非東南亞出發的列在官方 PDF 雙頁排版中交錯，本站未逐格擷取——VN-02 對未收錄的區間對回未查得（NOT FOUND）。以下格位為社群讀表（標 [社群]，開票前電話確認）：歐洲—西南亞 商務 70,000（經濟 35,000／豪經 50,000）[FoodWada 2026-06]；歐洲—非洲 商務 80,000 [FoodWada]；北美—歐洲（法荷航）商務 100,000 [FoodWada]；歐洲區內商務 50,000 [PayRewards 2025-07]；澳洲—歐洲商務表列 110,000 為單段格、無直飛存在，轉機逐段加總後遠高於此數 [PayRewards]。

計價衝突・兩說並列（不寫死）：達美北美境內「任兩城商務單程 60,000」[PayRewards 2025-07] vs「達美與維珍的商務艙在本矩陣按頭等價計收（達美訂位艙等 O 同時對應頭等與商務）」[FoodWada 2026-06／The Alviator 2025-11]。若按頭等計價，北美區內段應看矩陣頭等格而非商務格。VN-02 命中達美／維珍商務段時會同時列出兩種計價，開票前務必電話確認——這是全表最危險的一格。
N4

Lotusmiles 夥伴矩陣（可兌換名單・官方訂位艙等表）免費層

可兌換名單以越航官網夥伴頁的訂位艙等表為準（2026-10-31 查核）：天合聯盟全員＋非聯盟三家（南航／ANA／阿提哈德）。夥伴票一律不可線上開票——臨櫃、電話（1900 1800／+84-24 3832 0320）或電郵 lotusmiles@vietnamairlines.com（高階會員 vip.lotusmiles@）。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（19 家含越航）

俄航、墨西哥航空、法航、歐羅巴航空、阿根廷航空、東航、華航、達美、印尼鷹航、肯亞航空、大韓、中東航空、荷航、沙烏地航空、北歐航空、羅馬尼亞航空、維珍航空、廈門航空——全數走表 B 逐段矩陣。大韓獎勵票另有禁兌日期（官方夥伴頁連結）。達美／維珍商務艙計價有衝突（見 VN-03）。

可兌換逐段計價臨櫃／電話／電郵
非聯盟

全日空 ANA（NH）

2016 年起雙邊常客合作（ANA 亦為越航股東）。經 Lotusmiles 開 ANA 走同一張通用逐段矩陣——沒有 ANA 專屬表、也沒有甜點：如東南亞—東京 商務逐段 110,000。訂位艙等：頭等 O／商務 I／經濟 X。非天合夥伴航段須分開開票，不可與越航／天合航段併入同一張票。

可兌換通用矩陣・無專屬表分開開票
非聯盟

阿提哈德 Etihad（EY）

雙邊累積＋兌換合作 2025 年 7 月 1 日上線（無雙邊菁英禮遇）。經 Lotusmiles 走通用矩陣，訂位艙等：商務 I／經濟 N（無頭等）。同樣須分開開票。反向（Etihad Guest 開越航）已上線、越航國內線曾見約 6,000 哩起 [AwardWallet]，Etihad 未公布越航兌換表。

可兌換通用矩陣分開開票
非聯盟

中國南方航空（CZ）

已退出天合、但仍在越航官方可兌換名單（訂位艙等 F／O／X）。走通用逐段矩陣、須分開開票。

可兌換通用矩陣分開開票
不可兌換

El Al 以色列航空 — 不在可兌換名單

El Al 僅出現在社群整理的「累積／聯營」夥伴名單，不在官方可兌換訂位艙等表內。經 Lotusmiles 開 El Al 視為未提供／不可驗證——VN-02 會直接攔截，勿規劃。

不可兌換僅累積／聯營（社群名單）
僅累積／聯營

其他累積・聯營夥伴（不可兌換）

曼谷航空、國泰航空、柬埔寨航空、芬蘭航空、太平洋航空、寮國航空、菲律賓航空、新加坡航空 [The Alviator 名單]——多以越航聯營班號執飛部分航線，不在夥伴獎勵矩陣上。ITA 義大利航空已退出天合、亦不在名單，不要假設可兌換。

不可兌換勿與矩陣混用
N5

Lotusmiles 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。越航的主線結論很反常：自家計劃的價值在越南國內與區域線，長程豪華艙要改用別家計劃開同一批越航航班——跨計劃三招（第 5–7 招）才是本模組的重點。已死的招與貶值年表明列於文末。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 越南國內線＋LotusDay 疊加 [社群] 仍有效（活動為年度型態）

打法（官方依據：2026-06 自家表＋LotusDay 條款）：國內線按距離分區、非城市對定價——河內—胡志明商務常態 28,000、Zone 1 經濟 7,000。買哩 US$25／1,000 哩可低於現金價（限補足、勿囤積）。LotusDay 年度促銷（2025 年最高 75% 折、2026 年 50% 折但排除法／德／英／澳／美）：2026 年國內商務即以 14,000 開出、Zone 1 經濟 3,500。狀態：2026 年訂票窗已於 2026-10-31 截止——要學的是「年度促銷型態」，不是這一期。風險：國內旺季加價（Zone 2 商務 33,000）；No-show 費 VND 650,000；開票後哩程不退。

2 招 · 東北亞—東南亞：自家表打夥伴矩陣 [社群] 仍有效

打法（官方依據：2026-06 自家表＋條款 8.4.3.x ≤24h 規則）：越南—韓國商務 60,000、日本 90,000、中國／台港 50,000、東南亞 35,000——同航線走夥伴矩陣（東南亞—東北亞 2）商務逐段要 110,000，自家表便宜約 45%。再疊 ≤24h 規則：峴港—河內（同艙）接河內—東京，國內段免費。風險：韓日線旺季窗口長（學校假期／黃金週／春節）；這組航線只有日本有豪經（65,000）。

3 招 · 夥伴矩陣利基：只打直飛單段 [社群] 仍有效・須電話覆核

打法：矩陣逐段計價，價值只存在於「單一直飛段橫跨大分區」：歐洲—印度商務 70,000（8–10 小時航程）[FoodWada 2026-06]、歐洲—非洲商務 80,000、法荷航美—歐商務 100,000（美西出發更划算）、歐洲區內商務 50,000 [PayRewards]。陷阱：表列澳洲—非洲商務 120,000 並無直飛存在——每轉一次機就多扣一整段，是「紅鯡魚」格位。風險：電話／電郵開票期間空位會消失；大韓禁兌日期；達美／維珍商務按頭等計價的衝突（第 9 招）。

4 招 · ANA 經越航 — 可開，但不是甜點 [社群] 可兌換・無套利

事實：ANA 在通用矩陣上（O／I／X 艙等），新加坡／曼谷—東京 商務逐段 110,000——比越航自家越南—日本 90,000 還貴，更遠不及 ANA 自家計劃或維珍的 ANA 玩法。本站查無「ANA 經 Lotusmiles 甜點」的可驗證玩法；真正的跨計劃方向是反過來：ANA 會員可開越航航班（2016 年雙邊協議）。風險：逐段計價；ANA 長程夥伴位有限；電話限定。

5 招 · 同班越航澳洲線：改用維珍開，只要一半 [社群] 仍有效（2026-03 社群實證）

反差：雪梨／墨爾本—越南 商務：Lotusmiles 150,000（2026-06 官方表）vs 維珍 Flying Club 75,000＋少量稅費；豪經 80,000 vs 47,500 [Australian Frequent Flyer 2026-03-12]。越航對夥伴釋位大方（澳洲線單班曾見 4 席商務）。維珍逐段計價：雪梨—河內—法蘭克福在部分走法比珀斯—胡志明—倫敦便宜（距離級距差）。去處：維珍模組 VS-01 覆核。風險：轉機逐段加總；各國 Amex 轉點比例不同。

6 招 · 歐洲／非洲—澳洲：改用達美開，90,000 [社群] 仍有效（2026-10 社群實證）・脆弱

反差：達美對「夥伴營運、不碰北美」的行程仍有未公布分區價——亞洲—澳紐商務 65,000、歐洲—亞洲 80,000（維也納—河內例）、歐洲—澳洲 90,000（阿姆斯特丹—雪梨、2027 年 2–3 月月曆供應不差）、非洲—澳洲 90,000（約翰尼斯堡—雪梨經巴黎＋越南）[Frequent Miler 2026-10-15]。同一趟歐洲—澳洲用 Lotusmiles 要分開兩張票約 310,000。去處：達美模組 DL-01 覆核。風險：未公布價格可無預警消失；不得碰北美；非洲出發供應較薄。

7 招 · 舊金山—胡志明：預設用 Flying Blue，不是越航 [社群] 仍有效（2026-10 觀察）

反差（單程商務）：Lotusmiles 250,000（常態）／300,000（旺季）vs Flying Blue 最低觀察 97,500＋US$323.50（30 日快照、132 個日期有位）[AwardTool 2026-10-30] vs 維珍 157,500＋US$1,025.60 vs 達美動態 499,900（避開）。越航美國線只有 SGN—SFO 一條、對夥伴釋位歷來大方。去處：Flying Blue 模組 FB-01。風險：Flying Blue 為動態價，97,500 是最低觀察值、非常態保證價；附加費約 US$240–325。

8 招 · 歐洲線用越航自家開 — 已死，只剩豪經殘值 [社群] 自家商務已失效（2026-06 貶值）

歷史：歐洲商務 150,000（2025）→ 160,000／旺季 200,000（2026-06），且 2026 年 LotusDay 直接排除法／德／英。河內—巴黎自家 160,000 對照達美歐洲—亞洲 80,000（第 6 招）——自家商務不再有理由。豪經 85,000 是自家歐洲線唯一殘值。風險：達美夥伴價未公布、可被收回；Flying Blue 歐越「115,000 起」為動態地板 [Upgraded Points 2026-09]。

9 招 · 達美北美境內 60,000 — 衝突未解，勿照舊文操作 [社群] 兩說並列・未定版

主張 A：美國／加拿大任兩城達美商務單程 60,000（檀香山—紐約、安克拉治—亞特蘭大）[PayRewards 2025-07]。主張 B：達美（與維珍）商務艙在越航矩陣按頭等價計收 [FoodWada 2026-06、The Alviator 2025-11]——若 B 成立，價格是矩陣頭等格而非 60,000。本站立場：兩說並列、不寫死；VN-02 會同時列出兩種計價。另注意達美幾乎不釋出長程商務夥伴位，主張 A 的理論價（澳洲—洛杉磯 110,000）實務上難以成票。

已失效年表（勿用舊攻略）

時間事件
2025-04-01Lotusmiles 全面改價（官網未同步更新——以 PDF 為準）；澳洲自家商務此時期為 110,000
2025-08-01夥伴表改版為現行逐段矩陣
2025 → 2026LotusDay 衰減：最高 75% 折（2025）→ 50% 折且排除法／德／英／澳／美（2026）
2026-06-01自家表換版：澳洲商務 110,000 → 150,000、歐洲 150,000 → 160,000、美國 → 250,000；國內／韓國／中國／東南亞經濟艙降價——計劃性格由「長程平庸、區域不錯」轉為「長程豪華艙差、區域／國內真好」

共同風險：(1) 越航官網多語系混雜、兌換表只以 PDF 公布，2025 年改價後官網頁面未完全同步——一律以 PDF／官方計算機與客服報價為準並截圖留存；(2) 轉點進 Lotusmiles 不可逆（Rove 1:1、HeyMax、PayRewards 2.5:1、HSBC 新加坡、Accor 3,000→2,000 等管道），且 Lotusmiles 非美系主要銀行點數的直轉夥伴；(3) 開票姓名須與護照完全一致（含中間名）；(4) 哩程 3 年硬到期——投機轉入風險高，買哩 US$25／1,000 只適合補足成票。

N6

Lotusmiles 規則・費用・效期・家庭帳戶免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。標 [官方] 者出自越航官網條款（第 7–10 條）與獎勵頁（2026-10-31 查核）；社群資訊另行標示。主要來源：Lotusmiles 條款、官網兌換頁與兩張官方 PDF 表。

哩程效期 — 3 年硬到期 [官方]

獎勵哩程自入帳月份起 3 年有效（Million Miler 5 年），到期日次日 00:00（越南時間）移除；扣哩採 FIFO（最早到期先扣）；任何活動都不展期。退票回存的哩程若已過期或剩餘效期 <3 個月，展至回存起 3 個月。女性會員於生育後 1 年內可申請將到期哩程展期 12 個月。展期：以 500 哩為單位、原到期日 +12 個月；復效：過期 6 個月內、以 500 哩為單位、復效後 6 個月——費率以官網公布為準（最近查得：展期 VND 100,000／500 哩（2024 年價目）、復效 US$5／500 哩 [社群]；「復效僅限一次」之說未在條款查得）。

改票免費・取消不退哩 [官方]

已開票獎勵票：航班／日期／時間變更免費（須有同級獎勵位）；改入旺季補哩差、旺季改常態不退差；承運人變更、航線變更、效期延長、姓名轉讓皆不可。改艙等變貴補差、變便宜不退差。直飛改經河內／峴港／胡志明轉機（或反之）可能收重開票費＋稅差。取消：未用獎勵票的哩程不退——僅退未用稅費（扣開票／系統費），開票後 13 個月內申請；出發前 3 小時未辦理變更／退票收 No-show 費 VND 650,000（越南）／US$25（國際市場）。區別：尚未開票的線上兌換憑證可回存、代價為已扣哩程的 50%；憑證內容變更（種類／姓名／行程／艙等）每筆 3,000 哩（獎勵 <50,000 哩）或 6,000 哩（>50,000 哩）。

替誰開票 — 本人／提名名單／家庭帳戶 [官方]

基本會員（Registered／Silver）：只能替自己開票（家庭帳戶戶長家長可替 16 歲以下子女開票）。Million Miler／Platinum／Gold／Titanium：可替兌換提名名單上的人開票（MM／P／G 上限 10 名、每曆年 2 名免費替換；Titanium 5 名、1 名）；MM／P／G 亦可替名單外者開票、加收 20% 哩程。兒童 2–11 歲與成人同價；嬰兒 <2 歲（名單內、與成人同 PNR）：官方條款為成人扣哩的 10% 哩程 [官方]——社群另稱 10% 現金票價 [FoodWada]，兩說並列。單一 PNR 最多 6 人（不含嬰兒）。家庭帳戶（條款第 10 條）：2–10 人（含戶長，須年滿 18 歲邀請制），限父母／公婆岳父母／養父母或法定監護人／配偶／子女／養子女／媳婦女婿／依法繼父母，須附戶口名簿／結婚／出生／收養等證明；受邀者 30 日內確認、越航 15 個工作天內審核；各人保留個人帳戶，家庭餘額＝成員獎勵哩程總和，戶長（或經授權成員）可動用合併餘額替家庭成員開票、FIFO 扣哩。

買哩・轉讓・開票管道 [官方＋社群]

買哩：1,000 哩為單位、最低 1,000、不可退；公布價 US$25／1,000 哩（越南境外）／VND 550,000（越南境內），未含 VAT（越航 2024 年價目頁；AwardWallet 2025 與 The Alviator 2025 均佐證 $25）——年度購買上限在現行官方頁面未查得（舊指南的 100,000／年不寫死）。會員間轉讓：1,000 哩單位、US$10／VND 210,000 每 1,000 哩（同價目頁）。開票管道：自家票可線上（網站／App）／電郵／臨櫃，線上開票須出發前 ≥6 小時；夥伴票不可線上——臨櫃、電話 1900 1800（越南）／+84-24 3832 0320、或電郵會員服務中心；票處申請時限：高階會員出發前 2 個工作天、其他會員 3 個工作天。夥伴票效期：開票日起 12 個月；自家票：第一段出發日起 12 個月。新會員：首次兌換前須電郵身分證件影本至 lotusmiles@vietnamairlines.com 完成驗證——請在轉點進來之前先辦。

航線規則的空白 — 照實標示 [官方未公布]

中停規則：未查得（條款與獎勵頁皆無中停許可／次數／費用）；開口規則：未查得。工具口徑：開口按兩張單程票計價；夥伴行程的中停安排請於開票前以電話確認逐段報價 [PayRewards 亦指出本計劃轉機／中停／過境規則未明文公布]。唯一明文的航線槓桿是 ≤24h 越南境內轉機規則（VN-02 執行）：國際行程於越南境內 24 小時內轉機、國內段艙等 ≤ 國際段艙等時，只扣國際段；國內段艙等較高時兩段都扣。升艙獎勵同規則。越航＋天合航線可併入同一張獎勵票；非天合夥伴航段必須分開開票（條款 8.4.3.viii）。稅金、費用與附加費一律不由哩程支付。

Cash & Miles 與其他 [官方]

Cash & Miles：每人每段最低 2,500 哩（現行條款 8.9.3；舊版越航電子報曾載 1,000——以條款為準）；此類票可累積哩程；自願退票時哩程部分沒收。已故會員哩程可應請求併入家庭帳戶（8.3.9）。哩程票改艙：新獎勵較貴補差、較便宜不退差（8.4.3.xvi）。

N7

Lotusmiles 來源與待確認事項免費層

官方來源 2026-10-31 查核（vietnamairlines.com 官方 PDF 與條款頁）；社群來源逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源

  • 自家兌換表 PDF（2026-06-01 生效）— vietnamairlines.com/content/dam/vna/vna-assets/global/documents/lotusmiles/redeem/EN_AwardTicket.pdf
  • 夥伴逐段矩陣 PDF（2025-08-01 生效）— …/lotusmiles/redeem/EN_AwardTicket_SKT.pdf
  • 夥伴頁＋訂位艙等表 — vietnamairlines.com/us/en/lotusmiles/redeem-mile/with-skyteam
  • Lotusmiles 條款（第 7–10 條）— vietnamairlines.com/us/en/lotusmiles/member-benefits/terms-and-conditions
  • 自家票兌換頁（效期／No-show）— vietnamairlines.com/en/lotusmiles/redeem-mile/ticket-awards/redeem-ticket-awards-on-Vietnam-Airlines
  • 夥伴票兌換頁（管道）— …/redeem-ticket-awards-on-other-airlines
  • 旺季 PDF（國際線 2026-06-01 起／國內線 2026-03-15 起）— …/EN_PeakSeason_International_Flight.pdf、EN_PeakSeason_Domestic_Flight.pdf
  • 哩程效期（Earn Miles 頁）— vietnamairlines.com/au/en/lotusmiles/earn-miles
  • 阿提哈德—越航合作新聞稿（2025-07-01 上線）— etihad.com；ANA—越航合作新聞稿（2016）— anahd.co.jp

社群／次級來源（逐項標示於各區）

  • Frequent Miler（2026-10-15）達美夥伴甜點：歐洲／非洲—澳洲 90,000、歐洲—亞洲 80,000、亞洲—澳紐 65,000；InsideFlyer 同日佐證
  • Australian Frequent Flyer（2026-03-12 更新）越航澳洲線供應與維珍價格（商務 75,000／豪經 47,500）
  • AwardTool（2026-10-30）SFO—SGN 商務快照：Flying Blue 97,500／維珍 157,500／達美動態 499,900
  • FoodWada（2026-06-16）夥伴矩陣讀表與達美／維珍按頭等計價之說；PayRewards（2025-07）矩陣讀表與達美 60,000 之說；The Alviator（2025-11）舊自家表與夥伴名單
  • Upgraded Points（2026-09）Flying Blue 美—越「115,000 起」動態地板

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 中停規則、開口規則：官方未公布
  • 台北—美國／加拿大豪經／商務價：官方 PDF 文字層未擷得
  • 越南—東南亞經濟 11,000 一格：文字層擷取、未經 PDF 視覺覆核（舊表 13,000）
  • 夥伴矩陣非東南亞出發列：未逐格擷取，僅收錄社群讀表格位並標示
  • 達美／維珍商務按頭等計價 vs 達美 60,000：衝突未解、兩說並列
  • 買哩年度上限：現行官方頁面未查得；El Al 兌換：不在官方名單、視為未提供
  • 獎勵位釋出時程：官方未公布（社群稱約 331 天且不穩定）
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關於本站 — 資料說明文件

雲程哩程票行程規劃中心（集成站）· 已登錄 54 個計劃：國泰 Asia Miles、ANA Mileage Club、長榮 Infinity MileageLands、華航 Dynasty Flyer、Alaska Atmos Rewards、哥倫比亞航空 LifeMiles、JAL Mileage Bank、美國航空 AAdvantage 、卡達航空 Privilege Club、英國航空 British Airways Club 、伊比利亞航空 Iberia Club、芬蘭航空 Finnair Plus、愛爾蘭航空 AerClub、法航—荷航 Flying Blue、達美航空 SkyMiles、大韓航空 SKYPASS、維珍航空 Flying Club、越南航空 Lotusmiles、北歐航空 EuroBonus、墨西哥航空 Aeromexico Rewards、歐羅巴航空 SUMA、印尼鷹航 GarudaMiles、沙烏地航空 AlFursan、中國東方航空 東方萬里行 、廈門航空 白鷺哩程 Egret Miles、中東航空 Cedar Miles、羅馬尼亞航空 TAROM（Flying Blue）、阿根廷航空 Aerolíneas Plus、澳洲航空 Qantas Frequent Flyer、馬來西亞航空 Enrich、摩洛哥皇家航空 Safar Flyer、阿曼航空 Sindbad、皇家約旦航空 Royal Club、斯里蘭卡航空 FlySmiLes、聯合航空 MileagePlus、加拿大航空 Aeroplan、漢莎集團 Miles & More、土耳其航空 Miles&Smiles、新加坡航空 KrisFlyer、泰國航空 Royal Orchid Plus、中國國際航空 鳳凰知音 PhoenixMiles、衣索比亞航空 ShebaMiles、TAP 葡萄牙航空 Miles&Go、愛琴海航空 Miles+Bonus 、印度航空 Maharaja Club、Copa 巴拿馬航空 ConnectMiles、紐西蘭航空 Koru 、埃及航空 Egyptair Plus 、阿聯酋航空 Emirates Skywards 、阿提哈德航空 Etihad Guest、星宇航空 COSMILE、中國南方航空 明珠俱樂部 Sky Pearl Club、海南航空 金鵬俱樂部 Fortune Wings Club 與澳洲維珍航空 Velocity Frequent Flyer（全部完整上線）· 導覽依聯盟分組（星空聯盟／寰宇一家／天合聯盟／獨立・阿聯酋／阿提哈德／星宇／南航／海航／維珍澳洲），同聯盟不共用里程表、各計劃里程不互通· 各計劃獨立運作、里程不互通，餘額由使用者自行輸入 · 國泰模組：類別 A 自家／B1 oneworld 單家／B2 oneworld 多承運人／C 非聯盟夥伴，四套規則分開驗證與計價 · ANA 模組：自家季節表／夥伴無季節 1-A・1-B 表分開驗證與計價，含奇妙開法全集 · 長榮模組：自家單程表／星盟夥伴分區來回表分開驗證與計價，含開法全集 · 華航模組：自家動態三級定價／天合固定分區表分開驗證與計價，含開法全集 · 阿拉斯加模組：自家距離表／夥伴三區距離表（亞太・美洲・EMEA）分開驗證與計價，均為「starting at」地板價，含開法全集 · 哥倫比亞模組：自家動態定價／夥伴承運人別參考區間（非票表）分開呈現，混艙按最高艙等計價，含開法全集 · 日航模組：自家基本表＋PLUS／夥伴單家距離表／oneworld 距離表三套引擎分開驗證與計價，自家票不可更改，含開法全集 · 美航模組：自家動態定價（僅地板價）／夥伴分區固定表分開驗證與計價，不准中停、第三區轉機例外與斐濟動態／日航轉機加價／卡塔爾供應警示齊備，含開法全集 · 里程不含稅項（LifeMiles 夥伴票不收燃油附加費） · 英航模組：自家逐段距離表（淡／旺兩套）／夥伴三套表／多承運人總距離表分開驗證與計價，全表為次級重建、標準夥伴 Z6–Z9 調漲後值未查得，含開法全集與 Household 家庭帳戶規則 · 伊比利亞模組：自家逐段表（9 級距×四種 fare×淡／旺）／夥伴逐段表（美航・LATAM 官方表）／多承運人總表分開驗證與計價，級距由伊比利亞指定（利馬／聖地牙哥優惠一級、芝加哥已改 B6），含開法全集與 Family Account 規則 · 芬蘭模組：自家 Classic 固定分區表（逐段計價、Zone 1 段免費）／夥伴逐家分區表／升艙表分開驗證與計價，取消稅費不退＋€50、效期 18／36 個月兩說並列、墨爾本定價衝突照實標示，含開法全集 · 愛爾蘭模組：自家級距表（淡／旺）／oneworld 夥伴表分開驗證與計價，未查得級距不推估，都柏林／香農美國境外預檢，含開法全集 · Flying Blue 模組：法航—荷航共用單一計劃（單一帳戶／單一餘額／單一規則），自家動態定價只刊地板價（2026-09-08 起 Light／Standard／Flex 三品牌）、夥伴觀察價分開呈現，免費中停次數上限來源衝突並列、效期 2026-05-04 改版（兌換不展期）、ITA 已非夥伴，含開法全集 · 達美模組：兩套定價世界分開建模——碰北美全面動態定價（只刊官方地板 10,000 起與觀察例）、北美以外夥伴行程走未公布隱藏表（亞—歐商務 80,000，社群實證）；哩程永不過期、TakeOff 15 僅自家航班整張適用、Basic 取消扣 9,900／19,900 哩、維珍 Upper 舊價已失效，含開法全集 · 大韓模組：自家原產地分區表（韓國／北美出發・淡旺兩價）／天合來回表（單程扣全額來回）／非聯盟電話票（僅阿拉斯加表）三套分開驗證與計價，自家票無中停（2020-07-01 起）、天合票 1 中停＋1 開口、獎勵票限本人或登記家人、家庭合池僅限自家票、哩程 10 年硬到期，韓亞整合（分開餘額 10 年・轉換飛行 1:1／夥伴 1:0.82）照官方核准案呈現，含開法全集 · 維珍模組：自家全面動態定價（只刊 Saver 起始價與 2024 年發布上限、無每班 Saver 保證）／夥伴逐家固定表（ANA 分區表／達美三表／天合通用距離表／法荷航自家表／紐航・El Al・LATAM 表）分開驗證與計價、點數＋現金並列，點數永不過期、改取消費 £70／$100、新航／夏威夷／ITA 合作已結束，含開法全集 · 越航模組：自家 2026-06-01 新表／夥伴逐段矩陣（2025-08-01）分開驗證與計價，≤24h 越南轉機國內段免費、夥伴票僅臨櫃／電話／電郵且開票後不退哩、哩程 3 年硬到期、El Al 不可兌換、達美／維珍商務計價衝突兩說並列，含開法全集 · 歐羅巴模組：自家分區固定表（單程・商務＝經濟×2・無淡旺，專屬艙位有位才成立、同引擎另有動態價與 Cash & Miles）／夥伴逐家距離級距表（僅達美／維珍全文查得・電話限定・不可退）分開驗證與計價，專屬票價不可中停、哩程 24 個月無活動到期（舊頁 18 個月衝突並列）、家庭帳戶最多 7 人、買哩 €22／1,000 哩，含開法全集 · 墨西哥模組：2023-04-10 起更名 Aeromexico Rewards（原 Club Premier）；Classic 固定表（以墨西哥為錨・單程・淡旺兩價）／動態票（現金價換算・限墨航／達美／法荷航）／夥伴票（無公布票表・電話限定）三套分開呈現，來回 1 次中停、點數永不過期、環球票與舊夥伴甜點價（128,000 等）已失效明列，含開法全集 · 印尼鷹航模組：自家 Saver 逐航線表（2026-08-01 版・單程・非分區表）／夥伴 TPM 距離表（全體夥伴共用・逐段計價・僅經濟與商務）分開驗證與計價，中停與開口規則未查得（NOT FOUND）、改票與取消皆扣 20% 哩程、哩程入帳起 36 個月逐批到期、2026-10-01 起 Saver 受票人限本人＋登記名單 ≤8 人、Flexi 動態價未公布不計價、ANA 合作已終止，含開法全集 · 沙烏地模組：自家分區固定表（單程・往返沙烏地・Reward／Reward+ 雙桶、Reward+＝2 倍僅經濟／商務、頭等僅 Reward）／夥伴 17 區來回矩陣（僅電話開票、單程計價 ½ 與 60% 兩說衝突並列未定版）分開驗證與計價，阿提哈德／南航僅累積不可兌換、Cash + Miles 與 flyadeal 每哩價值未查得不計價、哩程 24 個月活動制、家庭合池最多 8 人、買哩 SAR 112.50／1,000 哩年上限 200,000，含開法全集 · 東航模組：自家國內距離級距表／國際分區表／夥伴國內表／夥伴分區表（僅已查證格）分開驗證與計價，全表為最後公布手冊版（官方公開頁現僅列夥伴禁兌日）、開票前須於 App 覆核，中停與改票費金額未查得、非白金卡獎勵票不可自願退票、日航夥伴僅限來回且不可混承運人、與南航無合作關係（廈航才是夥伴），含開法全集 · 廈航模組：自家國內距離表／國際分區表／夥伴距離表（國內・國際）分開驗證與計價（固定表・單程・2026-11 版指南，2026 年改革未更動票價），兩岸線不分距離一律 20,000 的分區價與 Flying Blue／維珍反招並列呈現，南航與卡達為指南明文雙邊夥伴、自願退票扣 50% 哩程、提名人登記 30 天後生效、哩程入帳第 4 年年底到期＋當年有任一兌換自動延 1 年、買哩未查得，含開法全集 · 中東模組：自家貝魯特分區表（來回＜2 張單程）／Maxi 表／天合 10 區來回矩陣（僅已查證格）／卡達多哈直飛來回表分開驗證與計價，夥伴票可中停 1 次（推翻舊攻略）、自家票中停未查得、改退票費 $34／$50 官網矛盾並列、哩程 5 年硬到期、無家庭合池無買哩、2026 五折促銷（旅行 11-01–12-10），含開法全集 · TAROM 模組：Smart Miles 已於 2010-06-05 結束、本站不編造其現行票表（僅刊 2007 年歷史促銷價、方向別未註明）；TAROM 航班本籍計劃為 Flying Blue（動態定價・無票表・僅刊地板價與特拉維夫—布加勒斯特唯一觀察價 18,000／23,000），本站計價主軸為維珍天合夥伴距離表開 TAROM 航班（逐段・單程・線上可開，布加勒斯特—特拉維夫 7,000／15,500），達美為動態弱門、越航／EuroBonus 等對 RO 價未查得不計價；Flying Blue 規則（免費中停 1 次・夥伴改退 €70・24 個月效期・Family＋兒童 25%）與 TAROM 重組風險（保障至 2026-12-31）齊備，含開法全集 · 阿根廷模組：自家精選地板價（經濟艙・布宜諾斯艾利斯錨定・逐段）／夥伴分區表（阿根廷列全列＋已查證格・逐航班計價）／維珍距離表開 AR 三套分開驗證與計價，自家豪經／商務價未公布不計價、2026-11-16–30 移轉黑out 攔截、效期新舊制並列（2026-10-27 撤回修正版）、LATAM 兌換未上線攔截、GOL／肯亞僅 WhatsApp，含開法全集 · 澳航模組：五張距離表（自家／捷星／夥伴／阿聯酋／oneworld）分開驗證與計價、非 oneworld 行程中停逾 24 小時自動拆票、阿聯酋專表豪經未查得不計價、Classic Plus 僅以社群實測轉換率估算，含開法全集 · 馬航模組：Saver 吉隆坡出發城市對表（僅經濟／商務・單程・來回＝×2・不可退含稅）／夥伴距離表兩張（夥伴單獨・馬航＋一家夥伴、來回價低於兩張單程）分開驗證與計價，無 oneworld 多承運人產品（一張票最多一家夥伴）、全程禁中停／開口、點數 3 年硬到期、Points Pool 合池、新航專表未查得不計價、SIN→KUL 1,600 社群未公布價，含開法全集 · 摩洛哥皇家模組：自家摩洛哥錨定分區表（僅經濟／商務・來回＝×2）／oneworld 距離表（限單一承運人・取消不退哩）／阿提哈德雙邊專表三套分開驗證與計價，轉機整程計價、中停、開口與新航點分區皆未查得不給價、哩程行事曆硬到期（N+3・Platinum／Family N+5）、買哩 0.30 MAD／哩會籍別上限、芬蘭／美航／國泰反向開 RAM 開法與阿提哈德已死神價，含開法全集 · 阿曼模組：Sindbad 無公布票表——自家價以官方哩程試算器逐航點重建（馬斯喀特出發：薩拉拉 6,000、德里 12,000／22,000、曼谷 20,000／40,000、倫敦 24,000／46,000、商務工作室 48,000／55,000），經馬斯喀特轉機逐段相加無整程優惠；oneworld 夥伴票表與訂票通路未查得不計價、中停規則未查得、哩程 3 年硬到期、家庭帳戶 100% 合池至戶長、買哩 US$0.025／哩年上限 20,000 且須先持有 50%，英航 Avios 級距／美航分區表／澳航整程價反向開阿曼航班開法與阿提哈德已死舊表，含開法全集 · 皇家約旦模組：Royal Club 不公布任何兌換表——自家與夥伴獎勵價皆僅登入後可見（NOT FOUND），本站不編造 Royal Club 價格，改計價五家已查證計劃開 RJ 航班的價格（美航美—中東 40,000／70,000・美—非洲 75,000、Atmos 美—安曼商務 70,000＋US$28.10 與多哈—雅典經安曼商務 15,000 單一來源觀察、英航逐段級距已查證格、日航總距離來回表僅經濟艙含免費開羅延伸、國泰美—安曼經濟 27,000），澳航開 RJ 為 2025-08 貶值前歷史價不作現行計價；安曼轉機免費住宿（獎勵艙 U／X 適用・須 512 票號等條件）、哩程 18 個月活動制、Family Club 合池（現行細節登入限定）、買哩每筆 1,000–50,000・年上限 100,000（單價未公布）、付費會籍媒合與 Iberia 段數跑法等會籍開法、約旦空域關閉風險，含開法全集 · 聯合模組：全面動態定價、無票表——只刊觀察走廊（2026-08 實查）與夥伴 Saver 聚集價（2025-11 降價說與 2026-08 實查兩說並列、不寫死），Excursionist Perk 已於 2025-08-21 取消（舊票未改票才保留）、2026-04-02 起聯名卡會員自家航班 −10%／聯名卡＋Premier −15% 與 XN／IN 擴大庫存、改取消出發前免費（no-show US$125）、哩程永不過期、Miles Pooling 最多 5 人且 2026-06 起可用於多數夥伴、混艙按最高艙計價，含開法全集 · 加航模組：距離制分區雙軌表（多數夥伴固定表／加航＋Select 動態地板＋商務中位數）分開驗證與計價，中停每方向 +5,000 點（加美境內不可）、夥伴票 CAD 39／票、不收燃油附加費、效期 18 個月（暫停至 2026-11-29、11-30 恢復）、Family Sharing 合池，含開法全集 · 漢莎模組：雙引擎制（六家動態承運人無票表不計價／固定 11 分區來回表・單程半價・三區與環球定額票）分開驗證與計價，SEN／HON Companion 第二人半價、哩程逐批 36 個月硬到期，含開法全集 · 土耳其模組：雙引擎制（自家土耳其錨定表逐段相加・Promo／Award 兩級／含夥伴段整張改走 Star 分區矩陣一口價・國內線與夏威夷專表）分開驗證與計價，中停僅自家來回票 1 次且須電話開票、哩程入帳年度 +3 年 12 月 31 日硬到期（活動不展延）、Family Membership 合池（限 Classic Plus 以上），含開法全集 · 新航模組：三層定價制（Saver／Advantage 固定 13 分區表・單程＝來回半數／Access 動態價無票表不計價／星盟表僅 Saver 級）分開驗證與計價，整程分區計價取低者（經新加坡轉機併入起訖分區對）、中停額度依票種（Saver 單程 0／來回 1、Advantage 單程 1／來回 2、各 ≤30 天）、付費中停已於 2022-08-01 死亡、哩程逐批 36 個月硬到期（活動不展延、付費展期 US$12／10,000 哩），含開法全集 · 泰航模組：四表制（Direct／Connecting／Beyond 三張自家表＋Star 12 區表，皆 2026-03 版・單程刊價、來回恰為 2 倍、舊「來回折扣」說法已死）分開驗證與計價，澳洲—歐洲不停留特價 117,500 商務與印度—歐洲分區異常價（40,000／95,000）為旗艦構造，Gold／Platinum 年度來回半價為全計劃最大合法折扣；泰航無自家北美航班（北美僅 Star 表 67,000／132,000）、哩程 3 年季度硬到期（活動不展延）、燃油附加費全額轉嫁且 2026-05 起近乎翻倍、Royal First 僅餘 3 架 777-300ER 且 2028 前後退場，含開法全集 · 鳳凰知音模組：基準表×淡旺季倍率（0.7×–2.0×）架構、數字票表未公開僅計價 2019–20 舊表 [LEGACY] 已查證來回分區對（美—日韓商務來回 160,000 等），星空跨區來回每方向 1 中停＋1 開口、每中停 +10,000 公里為招牌構成，自願退票哩程不退、受讓人上限 10 人 30 天生效（「8 人／60 天」為鐵路規則誤植）、哩程 36 個月固定到期、環球票價格與買哩未查得，含開法全集 · 愛琴海模組：雙引擎制（自家逐段距離公式：希臘國內固定 5,000／7,500／10,000、國際距離×倍率 8／10／15 倍與最低價／星空夥伴＋阿聯酋共用分區表・來回刊價單程半數、2019-11-25 後未貶值、官方圖表經三方轉錄核對）分開驗證與計價，條款 §7 中間點 ≤24 小時起訖一口價為旗艦構成（經杜拜紐卡索—卡薩布蘭卡商務 25,000 對逐段 60,000）、逾 24 小時中停改逐段計價、改票 €23／取消哩程全退且現行免客服費、兌換哩永不過期（帳戶 60 個月付費飛行規則為社群共識・條款原文未覆核）、Together 合池 100% 掃入＋12 個月鎖定＋2025-11 身分查核風險、2026-11-05 會籍改革與 Platinum 新級、阿聯酋頭等實務不可開，，含開法全集 · 印度航空模組：無公布票表（自家地板↔天花板帶 Value／Prime・2026-04 區域地板／夥伴逐段分票・美國國內距離帶為社群逆向），無中停／開口產品、替他人兌換 2 航段門檻、效期 24 個月僅印航付費飛行展延、Family Pool 100% 歸戶長，含開法全集 · Copa 模組：雙表制（自家 Saver／Standard 固定分區表・2025-10-20 官方版／夥伴 Saver 表為次級重建）分開驗證與計價，巴拿馬樞紐整程分區價、經杜拜阿聯酋一口價商務 80,000、聯合跨洲 Polaris 25,000／Standard 50,000、中停僅限來回 1 次＋開口 2 次、開票後不可改航線、哩程 24 個月活動制、Shared Miles 合池（僅 1 位成人＋最多 4 名兒童）、Citi／Rove 1:1 注資（2026 年新局），含開法全集 · 紐西蘭航空 Koru 模組：雙引擎（自家現金等值 1 點＝NZ$1、無票表／夥伴固定距離級距表・逐段公里計價）分開驗證與計價，短程夥伴商務 250 起、墨爾本—曼谷商務 1,000、澳航澳洲國內經濟 125 起、條款查無中停／開口規則、夥伴票 3 個工作天申請期限、改 NZ$60／取消 NZ$100、效期入帳起 4 年且活動不展延、無買點產品、Shairpoints 合池（最多 10 人・僅紐西蘭居民）與 Gifting Register、2026-04-22 Airpoints 改名 Koru 幣值 1:1 結轉，含開法全集 · 埃及航空模組：無公開現行票表——最後公布歷史統一表（2013 年轉載・自家與星空共用・單程＝來回半數）標示未驗證計價、開羅—非洲／亞洲未查得不給價，別家計劃開埃航航班 2026-10 實查價並列（Aeroplan 開羅—紐約商務 75,000＋US$131.09），Family Account 定級哩合池拚星空金、36 個月逐批到期、無轉點夥伴，含開法全集 · 阿聯酋模組：自家無公布票表（試算器讀值・Saver／Flex Plus 兩級、2026-05-20 豪艙 +約15% 與單程商務 Saver 上線、頭等限 Silver 以上與 9 歲以上）／夥伴三張距離表（統一表 A／舊表 B／澳航專表 C・2026-03-04・逐段計價、不可與 EK 混票、三表無頭等欄）分開驗證與計價，自家附加費全額另付、哩程 3 年出生月硬到期、My Family 官方與舊制衝突並列、Bilt 1:1 為最後 1:1 進口，含開法全集 · 阿提哈德模組：雙層距離帶制（自家 Promo 固定價地板帶／任意座位動態層不計價／夥伴共用距離表・全體夥伴一張・逐段計價、中停永遠逐段相加）分開驗證與計價，夥伴短程經濟 6,000 為旗艦甜點、短程商務／頭等採 2024-02 改版後高值並標舊值衝突，改退 2025-11-13 起 72 小時鎖死＋Value 不可取消＋退款折哩不退現金、效期 18 個月僅飛行展延、維珍澳洲／Air Serbia／Amex 已終止、美航合作仍在與 Aeroplan 誤傳更正，含開法全集 · 星宇模組：自家分區固定表（2026-10-01 版・頭等貶值）／夥伴 TPM 距離表（僅阿拉斯加・阿提哈德、只限直飛單段）分開驗證與計價，多段整程按長程／較高艙標準、單程不可中停、長程來回中停 1 次、開口僅來回同區，美航兌換未上線、加航查無合作，哩程逐批 36 個月到期、無轉點夥伴、買哩 4.0¢ 與特賣 2.4¢ 門檻衝突並列，Atmos／Etihad Guest 反招對照與頭等獨佔齊備，含開法全集 · 金鵬模組：大陸集團 Classic 公里表（2017 年版・來回內建折扣）／港航 2025 分家表／四家夥伴距離表（阿拉斯加・阿提哈德・維珍澳洲・TAP）分開驗證與計價，中停／開口未獲官方授權（NOT FOUND）、Classic 自願取消積分不退、改票 RMB 100／200（銀卡以上免費），積分 24 個月活動制到期、買積分價格未查得、受讓人 10 人 30 天生效，阿提哈德夥伴管道故障與 TAP 未確認並列，Atmos／Velocity／Etihad Guest 反向開海航對照齊備，含開法全集· 會員功能已上線（免費會員錢包／存檔／收藏；Pro 訂閱期間方案已建置、尚未開放購買）· 目前全站免費試用，功能分層見方案說明

北歐航空 SAS · EuroBonus 模組（第十九個上線；天合聯盟第七家）：自家票為 2025-12-01 固定分區表（非動態定價；單程：北歐國內 5,000、Nordic+ 區內商務 20,000、Nordic+—歐洲商務 35,000、歐洲區內商務 40,000、亞洲／北美經濟 30,000／豪經 45,000／商務 60,000），與現金價連動的「一般票以點數買」為另一產品、不可混為一談（僅金點標示為獎勵位）；夥伴表為來回計價、單程收來回 60%（歐洲—北美商務來回 140,000、北美區內經濟來回 25,000）；華航／越航／歐羅巴官方明文雙倍點數警示（範圍未明）；自家票往返亞洲／北美每方向可中停 1 次、夥伴票不可中停；Point Sharing 合池最多 8 人（朋友可）；點數以入會週年為準 4–5 年硬到期；斯瓦巴（隆捷爾本）屬挪威國內線 5,000 單程；EuroBonus 與 Flying Blue 至今無合併公告，含開法全集。

墨西哥航空 Aeromexico · Aeromexico Rewards 模組（第二十個上線；天合聯盟第八家）：原名 Club Premier，2023-04-10 更名 Aeromexico Rewards、點數沿用。定價為混合制——Classic 固定表（以墨西哥為錨、單程計價、淡／旺季兩價：墨西哥國內經濟 10,000 起、美國一區 18,000／36,000、歐洲商務 150,000、東北亞／東南亞商務 230,000）與動態票（現金價換算、僅墨航／墨航 Connect／達美／法荷航）並存；夥伴票現行無公布票表（NOT FOUND）、2025-08 起不可線上開票、僅電話詢價，且有逐段計價回報；來回票可中停 1 次（轉機 ≤2）；點數 2023-04-10 起永不過期；改票費以墨西哥往美國 MXN 4,000 最重、動態票 24 小時後不可取消；SkyTeam 環球票（224,000／352,000）與舊夥伴表甜點（美—東南亞商務 128,000 等）已失效；達美合資豁免 2026-01-01 終止但聯營與天合合作延續，含開法全集。

歐羅巴航空 Air Europa · SUMA 模組（第二十一個上線；天合聯盟第九家）：自家票有官方分區固定表（專屬票價 Turista／Business SUMA、單程計價、無淡旺日曆：西班牙國內 4,500／9,000、歐洲一區 8,000／16,000、加那利與歐洲二區 14,000／28,000、美洲一區 25,000／50,000、美洲二區 32,000／64,000，商務恆為經濟 2 倍、巴利阿里區內無商務價），但僅限專屬艙位有位；同引擎會顯示動態哩程價與 Cash & Miles（最低 1,500 哩，社群實測約 0.45¢／哩、屬陷阱）。夥伴票不是一張表：每家夥伴各自一張 5 級距距離表、僅達美與維珍全文查得（同級距兩家可差一倍）、僅客服中心電話開票、全額哩程、不可退票；南航／ITA／捷克／俄航已不在現行官方夥伴名單。專屬票價不可中停、開口規則未查得；改票 €20（期限經濟艙 2 小時／商務 48 小時官方兩說並列）、票券不可退；哩程 24 個月無活動到期（官方舊頁仍寫 18 個月、照實並列）；家庭帳戶最多 7 人（成人 4＋未成年 3）合池；買／贈哩 €22／1,000 哩起、年度上限各 100,000。股權現況：IAG 全面收購已於 2024-08-01 終止（保留 20%）、土航 €300m 可轉債換約 25–27% 已簽約並獲西班牙 FDI 核准、截至 2026-10-31 未見交割公告；SUMA 維持天合計劃、哩程轉 Avios 之說已失效，含開法全集。

印尼鷹航 Garuda Indonesia · GarudaMiles 模組（第二十二個上線；天合聯盟第十家）：自家票有官方 Saver 表（2026-08-01 版），但它是逐航線表、不是分區表——雅加達出發單程：峇里島 17,900／32,000、新加坡 14,500／28,000、東京／首爾 35,000／63,000、雪梨／墨爾本 42,000／74,000（峇里島出發只要 30,000／54,000）、阿姆斯特丹 50,000／110,000／頭等 190,000；夥伴票改走全體夥伴共用的 TPM 距離表、逐段計價（轉機懲罰重：雅加達—洛杉磯經東京商務 142,500），僅經濟／商務、無頭等。中停與開口的官方規則未查得（NOT FOUND）；改票僅限改時間、改票與取消皆扣全程 20% 哩程、取消限整張未用；哩程入帳起 36 個月逐批到期、不可轉讓、無家庭合池產品；2026-07-29 起 Saver／Flexi 雙軌（Flexi 價未公布），2026-10-01 起 Saver 僅限本人與登記受票人（≤8 人）。買哩牌價 US$21.50／1,000 哩、特賣五折時約 1.075¢／哩（2026-10-31 截止一檔）；ANA 雙邊合作已於 2025-03-29 終止；用卡達 Avios 開鷹航短程（新加坡—雅加達 6,000／12,500）多半比 GarudaMiles 自家便宜，含開法全集。

沙烏地航空 Saudia · AlFursan 模組（第二十三個上線；天合聯盟第十一家）：自家票是公布的分區固定表、不是動態定價——以往返沙烏地計、單程刊價，雙桶制：Reward（容量管制）與 Reward+＝2 倍（僅經濟／商務，頭等只有 Reward）。國內一律 4,500／15,000／22,500、波灣 5,000／24,000／35,000、歐洲（B）12,000／44,000／62,500、遠東 18,000／64,000／90,000、北美（A）22,000／65,000／105,000、洛杉磯 25,000／80,000／120,000。夥伴票另走 17 區來回矩陣（沙烏地—歐洲（B）來回 50,000／100,000／150,000、—北美（A）80,000／160,000／240,000），僅能經 AlFursan 訂位中心電話開票；單程計價「來回價一半」與「60%」兩說衝突、官方未定版。中停／開口／改票取消費僅有 2014 年版數字（改票・退哩 SAR 100 國內／250 國際），未獲現行官方重述；哩程自 2022-12-13 起改為 24 個月活動制（不再是 3 年硬到期）；家庭計劃最多 8 人合池（含受贊助家務人員／司機）、兒童累積 75%；買哩 SAR 112.50／1,000 哩（3.0¢）、年上限 200,000（未含加成），2026-09 特賣 96% 加成後實效約 1.53¢。Cash + Miles（2025-07）與 flyadeal 兌換（2025-06）的每哩價值官方未公布、不計價；阿提哈德與南航僅可累積、不可兌換；網路流傳的「Jazeel」票種查無此物，含開法全集。

中國東方航空 China Eastern · 東方萬里行 Eastern Miles 模組（第二十四個上線；天合聯盟第十二家）：東方萬里行是「積分」制（官方貨幣單位為積分），2021-09-28 改版起自家累積改為消費金額制、2025-01-01 起升等與續等另加年度消費門檻。兌換有固定表，但須先講明查證層級：完整票表收錄於會員手冊，官方公開兌換頁目前只列大韓與歐羅巴的 2026–2027 禁兌日、手冊下載對非中國連線回傳 403——本站刊載的是最後公布的手冊表（經次級來源完整重現），定位為「最後公布版、開票前於東航 App 覆核」，不是 2026-10 即時驗證價。自家國內線按距離五級距（單程／來回分開刊價）：1–600 公里 6,000 起、2,401 公里以上經濟 25,000／商務 32,000／頭等 43,000（單程），且單程價不低於來回的一半（頂級距來回經濟 48,000），是刻意的來回誘因；國際線按分區：港澳台 20,000／30,000／40,000、東北亞＋東南亞 25,000／38,000／50,000、歐洲・南太平洋・夏威夷 46,000／85,000／135,000、北美・南非 55,000／100,000／135,000（以上單程），全表無淡旺欄位、無旺季加價，旺季限制以夥伴禁兌日形式存在。夥伴票另有分區表（單程恰為來回一半）與一張罕見的夥伴國內表（中國境內 ≤1,200 公里 15,000／25,000／30,000 起——比自家國內表還貴，境內搭夥伴是陷阱）；夥伴國際矩陣僅刊已查證格：大韓北美—南太平洋商務單程 140,000、越航東南亞—南太平洋 80,000、沙烏地中東—歐洲 35,000／55,000、華航北美—東南亞 120,000、達美北美—歐洲 90,000、廈航中國—澳洲 90,000、歐洲區內經濟 25,000；日航是唯一非聯盟亮點但限制最硬：僅限來回、必須全程日航、北美—日本來回 100,000／150,000／200,000。規則面最重的一條：除白金卡會員可免費自願退票外，其餘會員獎勵票不可自願取消／退積分（連姓名拼錯都沒收）；改票僅限改日期與時間（費用未查得）；中停未查得（僅公布國際行程 1 次同區開口）；混艙僅限來回兌換；票券效期開票起 1 年；兒童與成人同價；替他人開票走受益人機制（須上傳證件、先設消費密碼），且他人搭乘東航中國往返歐洲／南太平洋／北美／南非／夏威夷的頭等・商務，每人每年上限 2 張來回或 4 張單程。積分效期為連續 36 個月無活動才清除（2021 改版；英文指南寫的「3 個日曆年」是舊制）；家庭合池未查得官方依據（僅受益人機制經查證）；現金買積分未查得（只有以積分買等級的補差產品）。阿提哈德自 2025-06-01 起為雙向累積／兌換夥伴（兌換價未查得）；南航與東航無任何合作關係（2019 年南航退出天合時即終止合作，至今無聯盟）——廈航才是東航的天合夥伴，這是最常見的誤認。俄航（2022 停權）、ITA（2025-04-30 退出）、捷克航空（2024 停業）的舊夥伴打法皆已失效；滙豐中國積分轉東方萬里行已於 2025-12-25 暫停。社群主線結論：多數上海出發航線用東方萬里行開自家並不是最便宜的貨幣——維珍逐段表（上海—台北 5,500／14,500、上海—倫敦 31,000／85,000／頭等 123,000，電話開票）與 Flying Blue 動態價（上海—台北觀察 5,000 起）多半更低；東方萬里行自己的勝場在來回長程商務／頭等（上海—倫敦頭等來回 240,000）、夥伴分區利基，以及東航只放給自家會員的獎勵位供應。

廈門航空 Xiamen Airlines · 白鷺哩程 Egret Miles 模組（第二十五個上線；天合聯盟第十三家）：白鷺哩程涵蓋廈航集團三家（廈航 MF、河北航空 NS、江西航空 RY），有官方固定表——依據為 2026-11 版會員指南（2026-07-25 生效新版，官方 FFP 頁並列新舊兩版）；2026 年改革只改累積（改消費制）與等級（Qualifying Points），兩張兌換表經新舊版逐格比對完全相同。自家表單程：國內按距離六級（1–500 公里 5,000／6,000／9,000／10,000、3,000 公里以上 28,000／34,000／50,000／56,000，另有重慶—拉薩特例 18,000／—／32,000／36,000）；國際按分區（港澳台 20,000／24,000／26,000／36,000、日韓 25,000／30,000／32,500／45,000、東南亞 30,000／36,000／39,000／54,000、南亞・澳洲・中東 40,000／—／60,000／80,000、歐洲 50,000／—／80,000／120,000、北美 60,000／—／110,000／155,000）。夥伴表為距離表、國內與國際分開、逐段計價（商務恒為經濟 2 倍、頭等 2.5 倍、無豪經）：國內 3,000 公里以上 29,000／56,000／70,000、國際 10,000 公里以上 85,000／170,000／212,500；國際 3,001–5,000 公里頭等格官方 PDF 兩版皆印為「10500」，本站依全表 ×2.5 規律讀為 105,000 並標示、開票前請向客服覆核。夥伴範圍依指南 §3.4 明文為「天合聯盟成員、南航與卡達」——南航 2019 年退出天合後仍是白鷺的雙邊兌換夥伴（與東航對南航無任何關係正好相反，兩家不可混算）；白鷺 VIP 在南航航班另有行李與貴賓待遇（銀卡額外行李優惠自 2026-11-01 起取消）。規則：單程為刊價基礎、來回＝2 倍單程僅屬推定（指南未明文）；中停與開口指南皆未查得（NOT FOUND）；票券效期開票起 1 年、稅費另付；自願退票扣 50% 哩程，自願改票費率表列 RMB 30（出發前）／100（出發後）但一般條款又稱獎勵行程不可自願更改，兩段文字並存照實呈現；夥伴票僅限班號與營運同屬同一夥伴者（夥伴間共掛不算）、不可升艙、首次改班號／日期免費其後每次 CNY 100、不可改航線與乘客；提名人最多 8 人、新增或修改送出 30 天後生效（含第一次）；哩程不可轉讓、不可合併、兒童與成人同價；效期為入帳第 4 年年底（2024 年入帳者 2027-12-31 到期），2026 新制加滾動展延——該曆年有任一兌換，該年到期哩程自動延至次年年底（65 歲以上會員搭集團航班入帳另延 1 年）；家庭帳戶最多 9 人（App／微信開設，合池與使用方式指南未載明、未查得）；買哩未查得（官方通路僅銀行／聯名卡轉入與新加坡 HeyMax 1:1 社群管道）；首次兌換前須完成身分認證，境外與港澳台會員須上傳手持證件照片。指南另提及與固定表並存的「動態兌換」管道，其價格須登入訂票引擎才看得到、未查證，本站只刊固定表（標準哩程兌換價）。社群主線：兩岸線不要用白鷺開——廈門—台北 MF 自家航班在分區表一律 20,000／26,000（航程僅約 360 公里），改用 Flying Blue 5,000 或維珍 5,500（商務 14,500）開同一座位；國內中程維珍亦較便宜（廈門—上海 7,000 對 9,000、廈門—北京 10,000 對 18,000），僅 500 公里內白鷺 5,000 地板價打平或勝出；長程分艙等選貨幣（廈門—阿姆斯特丹經濟維珍 31,000 勝、商務白鷺 80,000 勝維珍 85,000；雪梨商務白鷺 60,000 勝、且東航東方萬里行開廈航中澳商務來回 90,000／單程推定 45,000 為另一管道）；卡達 Avios 可開 QR 班號、MF 營運的共掛航班（如多哈—北京大興）是 2025 年新開的後門；2026 改革已終結距離制累積跑哩與航段衝等級兩招，含開法全集。

中東航空 Middle East Airlines · Cedar Miles 模組（第二十六個上線；天合聯盟第十四家）：Cedar Miles 有三張官方固定表——自家表為貝魯特出發分區表（歐洲來回 40,000／80,000、單程 25,000／50,000；中東 17,500／35,000；波灣 30,000／60,000；雅典組 22,500／45,000；西／中非 80,000／160,000），來回價低於兩張單程（單程＝來回 62.5%）；Maxi 表為任一可售座位版（歐洲來回 80,000／240,000），惟官網同頁又稱依日期計算、並列標示；天合夥伴表為 10 區來回矩陣（2021-05-20 版、僅刊已查證格：黎巴嫩—歐洲 50,000／125,000、亞洲區內 40,000／100,000、法國／墨西哥國內 25,000／65,000、黎巴嫩—澳洲 350,000／875,000 為反利基），可中停 1 次＋開口 1 次（同區）、改退各 US$50；卡達表為多哈錨定來回（多哈—歐洲 50,000／100,000／150,000、多哈—貝魯特 30,000／60,000／90,000），僅直飛、經多哈轉機算兩張票、不可退。規則：自家票中停未查得；改退票費官網各頁矛盾（退票 $34／改票 $50／促銷 $30）逐產品並列；哩程 5 年硬到期（第 5 年 12-31、12-15 申請期限）；無家庭帳戶（僅可替受益人開票）、買哩未開放、無轉點夥伴。2026-10-21 公告五折促銷（旅行 2026-11-01–12-10、歐洲名單不含倫敦巴黎）。社群主線：維珍逐段距離表開 MEA 航班幾乎全面低於 Cedar 自家單程（貝魯特—開羅 5,500 對 11,000、貝魯特—巴黎 11,500 對 25,000）；Flying Blue 動態價打平但貨幣與中停勝出；達美為負面結果（貝魯特—杜拜 22,500 起），含開法全集。

羅馬尼亞航空 TAROM · Flying Blue 模組（第二十七個上線；天合聯盟第十五家）：TAROM 自家計劃 Smart Miles 已於 2010-06-05 整體轉為 Flying Blue（同月 25 日加入天合），tarom.ro 現行頁面明文乘客於 Flying Blue 內累積與兌換——本模組不設 Smart Miles 現行票表，僅於 RO-03 表 D 存檔 2007 年雜誌促銷價（基希訥烏／伊斯坦堡／索菲亞／布達佩斯 14,000、羅馬／米蘭／雅典／塞薩洛尼基／維也納／華沙 18,000、商務＋50%；未註明單程或來回、國內價未查得）。現行計價：維珍 Flying Club 天合距離表開 TAROM 航班（逐段單程：0–500 哩 5,500／14,500、501–1,000 哩 7,000／15,500、1,001–1,500 哩 10,000／21,500），布加勒斯特—特拉維夫 988 哩 7,000／15,500 對 Flying Blue 觀察價 18,000／23,000 為旗艦；布加勒斯特—安曼 1,042 哩的距離懸崖、國內線現金 €65／€75 基準並列。Flying Blue 規則面：免費中停 1 次（電話・含夥伴）、開口無公布規則（兩張單程）、夥伴票改退 €70 且改票重計價、2026-05-04 起 24 個月單一時鐘、Family 8 人＋兒童 25%、買哩與 Subscribe to Miles；2026-09-08 Light／Standard／Flex 拆分不及夥伴票。風險面：歐盟 €95.3m 重組援助的航線／機隊縮減保障至 2026-12-31、存續證明期限與 2027 策略投資人提案——貨幣在法荷航集團、風險在航網與座位，含開法全集。

阿根廷航空 Aerolíneas Argentinas · Aerolíneas Plus 模組（第二十八個上線；天合聯盟第十六家・最後一家）：自家票沒有公布票表——官網兌換頁只刊精選航線的經濟艙地板價（布宜諾斯艾利斯出發・逐段：羅薩里奧 2,000、科爾多瓦 3,000、巴里洛切 5,000、埃爾卡拉法特／烏斯懷亞 7,000、聖保羅 10,000、邁阿密 35,000），實際價格依每班獎勵票價艙等（Promocional／Turista／豪經／商務）與 Millas + Pesos 浮動，豪經／商務地板價官方未刊、本站不計價；夥伴票恰好相反，是完整公布的固定分區表（阿根廷出發：南美 16,250、歐洲 65,000／130,000、北亞／東南亞 110,500／221,000；歐洲區內／美國區內 16,250／32,500），且逐航班計價、轉機逐段加總。改版時程：2026-11-16–30 平台移轉全面停開、2026-12-01 效期新制上路（每筆入帳 36 個月、AR／天合航班入帳展延全額、菁英在籍不過期；原「永不展延」公告已於 2026-10-27 撤回）。2024-10-01 國際線 Promocional 常態價廢除（邁阿密 20,000→35,000、歐洲 25,000→45,000）後只剩微促銷窗口；開票費國內 AR$26,620／國際 US$36.30–48.40、夥伴 US$48.40。無家庭合池、可免費替任何人開票、買哩 US$30＋IVA／1,000、轉哩 US$12＋IVA／1,000；LATAM 僅累積（兌換未上線）、GOL 與肯亞僅 WhatsApp、ITA 協議 2025-11-15 終止。社群主線：巴塔哥尼亞開口 14,000 為 Plus 核心玩法；無 Plus 哩程者以 Flying Blue（埃爾卡拉法特 12,500 起）或維珍距離表（烏斯懷亞 10,000、邁阿密經濟 25,500 反比自家地板便宜）開 AR 航班，含開法全集。

澳洲航空 Qantas · Qantas Frequent Flyer 模組（第二十九個上線；寰宇一家第九家）：Qantas 有五張距離表、各算各的——Qantas 表（QF／斐濟／美航共用）、Jetstar 專表、Partner 表（其餘夥伴共用、混兩家夥伴稅表逐家加總）、Emirates 專表（2026-03-31 起；豪經欄官方未公布、NOT FOUND、不計價）、oneworld 來回總距離表（頂格 35,000 哩商務 365,800、2025-08-05 起）。本站驗證器照官方 Trip／Continuous travel 架構：非 oneworld 行程在國際航點中停逾 24 小時自動拆成兩張單程分別計價；Qantas＋Jetstar 混票取兩制較低；混艙取「全程最高艙」與「逐段加總」較低（oneworld 票除外、恆最高艙）。2025-01 宣布、2025-08-05 生效的貶值（+5–20%）與 EK 拆表是本模組的時代分界；EK 頭等另有未滿 9 歲禁搭與 Silver 以上限定。Classic Plus 為動態定價、官方不公布轉換率，本站僅以社群實測（經濟 1.0¢、其餘 1.25¢／點，2025-09 起）估算並明標非官方。家庭轉移免費無上限（不算活動、不能展期）、哩程 18 個月無活動全數到期、改票 5,000／取消 6,000 點，含開法全集。

馬來西亞航空 Malaysia Airlines · Enrich 模組（第三十個上線；寰宇一家第十家）：Enrich 的定價分三層——自家固定表只有 Enrich Saver 一張：吉隆坡出發的城市對清單（2025-03 版、2026-09 微調；僅經濟／商務、單程價、來回＝單程×2、轉機逐段加總、僅限線上、全額點數），Saver 無位時只剩把現金票價換算點數的 Dynamic 動態定價（無公布轉換率，Points+Cash 為其部分付款變體、最低 1,000 點）；夥伴票則是官方條款刊載的距離表兩張（夥伴單獨表／馬航＋恰好一家夥伴表，7 級距、單程與來回分開刊價且來回低於兩張單程）。Enrich 沒有 oneworld 多承運人／環球票產品——一張票最多一家夥伴，舊攻略的多承運人價與阿聯酋便宜長程價皆已死。全計劃禁止中停、開口與共掛班號，每方向限轉機 1 次。Saver 完全不可退、連稅金都不退，是 oneworld 最硬的取消制度；夥伴票改 USD20／取消 USD50、效期 1 年。點數入帳起 3 年硬到期、活動不展延（Platinum 期間賺得者永不過期；付費展延 MYR0.085／點是陷阱），2024-02 曾無預警貶值多數商務 +60% 以上。家庭面有 Enrich Points Pool（受益人 1＋貢獻者 ≤8、僅賺得點數、僅受益人可兌換、貢獻不可逆）；轉點 MYR0.055／點（效期 12 個月）、買點次級價 US$0.025／點（官方現價未查得）。社群主線：SIN→KUL 引擎未公布價 1,600（旗艦）、國內 2,100 起與馬爾代夫商務 16,300 的 KUL 樞紐價值、夥伴短程來回折扣，以及反招——澳洲→吉隆坡商務用 AAdvantage 40,000 開馬航（自家 Saver 75,000），含開法全集。

摩洛哥皇家航空 Royal Air Maroc · Safar Flyer 模組（第三十一個上線；寰宇一家第十一家）：Safar Flyer 有公布的自家分區表（法文版 Billets Prime 頁）——以摩洛哥為錨：國內 4,750／7,500、歐洲 1 區 7,500／12,500、歐洲 2 區與非洲 1 區 12,500／20,000、非洲 2 區 20,000／32,500、非洲 3 區／中東／美洲 25,000／42,500、亞洲（僅北京）30,000／60,000，來回＝單程×2、無淡旺；惟轉機（第六自由）整程計價未公布，驗證器只列逐段參考價、不給整程總價，分區清單亦未收錄多倫多、洛杉磯、Pointe-Noire（分區未查得不給價）。夥伴面有兩張距離表：oneworld 表（單程・TPM・明顯較貴）與阿提哈德雙邊專表（更貴・≥14 天前申請）；夥伴票條件為 oneworld 最硬——一張票限單一航空公司、去回程不可不同艙等、取消哩程全數不退（僅退稅）、改日期 Blue 4,000 哩。哩程行事曆硬到期、絕不展延（入帳年度＋3 年年底；Platinum 與 Family 帳戶＋5 年、Corporate ＋2 年），連續 24 個月無入帳可被終止帳戶；買哩 0.30 MAD／哩（Blue 年上限 30,000）、轉哩免費但門檻含官方原文自相矛盾的「至少四（5）次航班」；Safar Family 存在（5 年效期、不可買哩）惟組成規則未查得；“Ambassador” 會籍出現在官方文件卻無定義頁。資金面是全計劃的樞紐：沒有任何銀行轉點夥伴（僅 Accor ALL 2:1 與摩洛哥本地聯名卡），故社群主線是反向開法——芬蘭 Avios 的 RAM 專表（JFK—卡薩布蘭卡 17,500／50,500、歐洲—中非 17,500 一價、來回洲際可中停卡薩布蘭卡）、美航「摩洛哥＝歐洲」（美—歐經 CMN 一票 30,000／57,500、美—非 40,000／75,000；惟 CMN—非洲單獨票被懲罰為 30,000／55,000）、國泰整程總距離（美—摩 27,000／63,000、附加費可達 +$284）、阿拉斯加距離表＋免費中停（自 27,500／55,000 起）、卡達 Avios 觀察價（經濟 20,750・現金約 $160）、澳航 oneworld Classic 環球票的非洲—大西洋組件。已失效：阿提哈德 22,000／44,000 全程一口價（2019 逐段化、2023 專表廢止，現行 45,000／80,000；仍引舊價的 2025–26 網頁視為過時）、阿拉斯加逐家舊表、伊比利亞舊帶價、Safar 環球票（查無此產品）、付費會籍媒合（2026-09-07 停止受理），含開法全集。

阿曼航空 Oman Air · Sindbad 模組（第三十二個上線；寰宇一家第十二家）：Sindbad 沒有公布的靜態票表——價格只存在於官方 Mileage Calculator 與訂票流程的 Miles 票價，行為像逐城市對的固定分區價。本站刊載的是 2026-10-31 於官方試算器實查／次級來源核對的馬斯喀特出發重建價（單程）：國內薩拉拉 6,000／10,000、杜拜商務 10,000（經濟未取樣）、德里 12,000／22,000、馬累 14,000／24,000、曼谷 20,000／40,000／商務工作室 48,000、倫敦 24,000／46,000／55,000、巴黎 24,000／46,000、法蘭克福商務 46,000／工作室 55,000（經濟未取樣）；未取樣航點（馬尼拉、東非等）不插值推估、不給價。結構性事實：經馬斯喀特轉機逐段相加、沒有整程優惠（倫敦—曼谷經濟＝24,000＋20,000＝44,000，官方試算器實查）。oneworld 入盟（2025-06-30）只帶來累積／兌換資格與會籍對照（Silver＝Ruby、Gold＝Sapphire、無 Emerald）：Sindbad 的 oneworld 夥伴票表與訂票通路在官網皆未公布（NOT FOUND），本站驗證器對夥伴航段直接攔截不給價。規則：全部獎勵為單程制（開口＝兩張單程、官方有跨城回程範例）、中停規則未查得；訂票提前期 Blue ≥7 天／Silver ≥3 天／Gold 當日；改退費依會籍 US$0–50（Gold 多數免費、no-show 哩程不退）；哩程入帳起 3 年硬到期、活動不展延（付費展延 6 個月 US$0.006／哩、12 個月 US$0.009／哩）；買哩 US$0.025／哩、年上限 20,000 且須已持有目標獎勵所需哩程的 50%；轉哩 US$20／1,000 哩、年上限 50,000、僅家庭戶長可申請；家庭帳戶最多 8 人（限父母／配偶／子女）、成員哩程 100% 匯入戶長；升艙一級制（Super Saver 不可升、Gold 每年 2 張免費升艙券）。產品面：頭等艙已於 2024-09 改名商務工作室 Business Studio（僅 2 架 787-9）；部分中程航線為 737 MAX 斜躺商務、無 Wi-Fi。社群主線是反向開法：同一架阿曼航班，英航 Avios 逐段距離級距（羅馬／伊斯坦堡—馬斯喀特剛好卡進 3,000 哩帶、商務來回 77,500）、美航分區整程價（歐洲—印度商務 42,500 一票到底、馬斯喀特—倫敦工作室 62,500＋US$34.40，2026-07-30/31 才開放兌換）、澳航整程價（吉隆坡—倫敦商務 104,500，低於逐段加總 136,200）、Aeroplan 固定表無燃油附加費（歐洲—馬斯喀特商務 45,000＋中停 5,000）多半比 Sindbad 更實用——因為 Sindbad 哩程幾乎無主流轉點來源（僅 Amex 中東 2:1、Accor 4,000→1,500 等利基管道）。已失效：阿提哈德舊阿曼專表 22,000／44,000（2025-07 改距離夥伴表、現行價未查得）、馬斯喀特免費中停酒店（2024-11-30 結束）、非官方會籍媒合；已宣布未上線：Sindbad Platinum 會籍與新貨幣（官方頁面迄 2026-10 仍只有 Blue／Silver／Gold），含開法全集。

皇家約旦航空 Royal Jordanian · Royal Club 模組（第三十三個上線；寰宇一家第十三家）：Royal Club 不公布任何兌換表——自家與夥伴獎勵價都不存在公開票表，官網的 Mileage Calculator 實查只有 Earn／oneworld Earn 兩個功能、沒有兌換頁籤，價格僅能登入帳戶後於訂票流程得知（2026-10-31 於 rj.com 實查，並有 2020 年以降次級來源一致佐證）；本站不編造 Royal Club 價格，改計價五家已查證計劃開 RJ 航班的價格：美航分區表（美—中東 40,000／70,000、美—非洲經安曼 40,000／75,000，2026-10 實查安曼—達拉斯商務 70,000＋US$153.59）、Atmos（美—安曼商務 70,000＋US$28.10；多哈—雅典經安曼商務 15,000 為 2026-10-29 單一來源觀察）、英航 Avios 逐段級距已查證格（安曼—倫敦商務 38,750＋€126.54、紐約—安曼 31,000／92,750）、日航總距離來回表（官方表・僅經濟艙：安曼—開羅來回 12,000、曼谷—安曼加開羅延伸同價 47,000；商務欄未查得）、國泰（美—安曼 27,000／84,000）。澳航開 RJ 的數字（亞洲—安曼 35,000／65,000 等）為 2025-08-05 貶值前價格，本站只作歷史與供應面說明、不作現行計價。制度面：哩程每 18 個月有一次賺取或兌換活動即不失效；單程／中停／開口／改退票費官方皆未公布（NOT FOUND），本站不引用內容農場數字；買哩與贈哩每筆 1,000–50,000、每 12 個月上限 100,000（須先賺得 ≥1,000 哩、不可退，單價未公布），另可買 Elite 會籍哩（須先持有 ≥5,000）；轉入僅 Amex MR 2:1；Family Club 家庭合池存在（2018 年發表為匯集至戶長），現行人數上限與機制登入限定、未查得；Bronze 會員須先有一次飛行入帳才能兌換／買／轉哩。安曼樞紐的獨家優勢是官方轉機住宿：RJ 512 票號、轉機經濟 ≥8 小時／Crown ≥6 小時且 <24 小時，獎勵艙 U／X 明文適用（夥伴開票是否符合 512 票號條件未定版，開票前須確認）。Royal Club 真正出名的是會籍：付費媒合 Silver US$49／Gold US$149（資格屢變、美國居民 2026-09 起再度被排除，交易時須即時查證）、Iberia 段數跑法（30 段 Sapphire／46 段 Emerald，實作約 €1,100）、便宜現金商務票入帳 Royal Club（雅典—曼谷 €1,368 來回 Z 艙賺 20,228 會籍哩）。風險面以地緣為首：2025–2026 約旦空域多次關閉與區域航線停飛，經安曼轉機須預留緩衝；RJ 獎勵位每班 Crown 多半 ≤2 席；787-8 商務為 2-2-2、787-9 為 1-2-1，產品不一致。已失效：阿拉斯加 2022 年 RJ 固定表（2025-10-01 起改 Atmos 距離制）、Royal Plus 舊制（2018 年結束，其 10,000 哩安曼—阿卡巴來回等數字僅歷史存檔）、卡達 Avios 開 RJ 為反指標（安曼—達拉斯直飛 154,500 起），含開法全集。

斯里蘭卡航空 SriLankan Airlines · FlySmiLes 模組（第三十四個上線；寰宇一家第十四家・最後一家）：FlySmiLes 有一張公布票表——2022-09-01 生效的統一分區表，自家、oneworld 與聯盟外夥伴共用同一表（舊制三張表已被取代），分區對計價、線上兌換 −10%、單程＝來回的 55%、可倫坡轉機併入起訖分區對不加價；可倫坡出發單程線上價：南印度近區經濟 7,920／商務 15,840、清奈／班加羅爾與馬爾代夫 12,870／25,740、其餘印度 24,750／49,500、遠東 25,740／51,480、中東一區 30,195／60,390、歐洲與日本／韓國與西南太平洋同列 54,450／108,900、北美 69,300／138,600；官方表並查證「印度其餘區→歐洲」與「可倫坡→歐洲」同價（本站據此計價該分區對，其餘非可倫坡分區對未逐格查得、不計價）��但這張表約為他家開同一 UL 座位的 2–3 倍（倫敦—可倫坡商務：FlySmiLes 108,900、美航 42,500、Atmos 50,000（2022）、國泰開墨爾本—可倫坡商務 70,000、卡達 Avios 開可倫坡—班加羅爾經濟僅 6,000（2026-10 觀察）），社群主線是反向操作（Atmos 可倫坡免費中停屬 Atmos 規則、澳航零附加費、現金商務特價倫敦—馬累 £1,100–1,200）；制度面：哩程入帳起 3 年硬到期（3 月／9 月批次、活動不展延、獎勵哩 1 年、過期復活 US$0.010／哩）；中停／開口／混艙／混承運人規則未查得；改退票費僅次級彙整（改票 US$30／退哩 US$50・低信心）；夥伴票能否享線上 −10% 來源衝突未定版（本站夥伴段按原價計）；無家庭合池產品查得、無主流轉點夥伴，買哩最後公開價為 2023-09 的 2.4¢／哩；兌換券效期 1 年、受票人 US$30、券票不可退。已失效：美航 Asia 2 漏洞（2016-03-22）、Avios 可倫坡—馬累 4,500（2014）、Cinnamon Air 國內票舊價、Mihin 獨立表，含開法全集。

模組十九：北歐航空 SAS · EuroBonus所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 SK-01–SK-07 全部屬於北歐模組。先更正一個流傳很廣的誤解：SAS 自家獎勵票不是動態定價——是 2025 年 12 月 1 日版固定分區表（單程計價、金點標示才是獎勵位）；搜尋時看到的奇怪數字（如 81,400）是另一個跟現金價連動的「一般票以點數買」產品，兩者不可混為一談。夥伴票是來回計價、單程收來回的 60%；官方明文提醒華航、越航、歐羅巴航空在夥伴表會收雙倍點數（範圍未明、照實標示）。自家票往返亞洲／北美每方向可中停 1 次、夥伴票不可中停；點數以入會週年為準 4–5 年硬到期；EuroBonus 與 Flying Blue 至今無合併公告（僅 AF-KLM 增持股權），社群推測本站標為推測、不當事實。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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EuroBonus 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的 EuroBonus 餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具先以 SAS 自家固定表（2025-12-01・單程）計價，自家表不適用時改以夥伴表試算（來回價 ×60%＝單程）。兩表都有價時並排呈現——跨大西洋就是典型：自家哥本哈根—紐約商務單程 60,000，夥伴表同航線單程要 84,000，先開自家。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：EuroBonus 點數以入會週年月份為準、4–5 年硬到期，活動不展延（Diamond 會員期間除外）——先用最早到期的點數。自家獎勵位最遠放位 330 天、且官網訂位須出發前至少 3 天（App 可更近、但會員本人須同行）。

計價基礎：自家票＝2025-12-01 官方固定表（SK-03 表 A）單程價，只認金點標示的獎勵位；夥伴票＝官方夥伴表（SK-03 表 B）來回價，單程 ×60%、來回 ×100%。兒童 5 折僅自家票（夥伴票無兒童折扣）。稅費一律另計。

在左側選好條件後按「產生北歐推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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EuroBonus 行程驗證器（自家固定表／夥伴來回表分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：全程 SAS 自家段走固定表、按起訖分區計價一次（轉機段不加價）；含任一夥伴段整張改走夥伴表（起訖分區來回價，單程 ×60%），SAS＋天合夥伴可混訂。另檢查：夥伴票不可中停（>24h）、自家票僅往返亞洲／北美每方向可中停 1 次；華航／越航／歐羅巴雙倍點數警示（官方明文、範圍未明）；東航社群回報目前不可開（標示待覆核）；新航僅累積不可兌換直接攔截；頭等夥伴價表上有、實務不可開。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

計價邏輯：自家票按「起點分區 → 終點分區」查固定表一次，同一獎勵內的接駁段不另加點；夥伴票按起訖分區查來回表。去回可混艙（每方向內不可混艙）。夥伴票開口（回程自不同機場出發）官方允許、須經客服電話辦理。

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EuroBonus 兌換表 — 自家固定表（2025-12-01）＋夥伴來回表免費層

兩張表分開看：表 A 自家表是單程價、按方向計（來回＝兩倍，無來回折扣）；表 B 夥伴表是來回價、單程收 60%。Nordic+＝丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、挪威、瑞典、德國、拉脫維亞、立陶宛、波蘭（官方定義）；自家表的「歐洲」含格陵蘭與冰島。

表 A · SAS 自家航班（單程・每位）— 2025 年 12 月 1 日生效

分區（單程）經濟 Bonus豪經 Bonus商務 Bonus
丹麥／挪威／瑞典國內5,00010,000—
Nordic+ 區內（如赫爾辛基—斯德哥爾摩、斯德哥爾摩—隆捷爾本串連）10,000—20,000
Nordic+ ↔ 歐洲15,000—35,000
歐洲區內25,000—40,000
往返亞洲／北美（與歐洲・Nordic+ 之間）30,00045,00060,000

2025-12-01 改版只動長程：豪經 40,000 → 45,000、商務 50,000 → 60,000，其餘不變。兒童 2–11 歲點數 5 折、2 歲以下免費（稅費另計）——僅自家票。獎勵位最遠放位 330 天、數量有限、無每班保證席次；訂位艙等以艙等名稱標示（Economy／Premium／Bonus），官方未公布字母艙等代碼（NOT FOUND）。隆捷爾本（斯瓦巴，LYR）在表上屬挪威國內線。

表 B · 夥伴票（來回・每位）— 單程＝來回 ×60%

起訖分區（來回）經濟豪經商務頭等*
歐洲 ↔ 歐洲40,000—80,000—
歐洲 ↔ 北美70,000105,000140,000175,000
歐洲 ↔ 中美・加勒比80,000120,000180,000200,000
歐洲 ↔ 南美90,000135,000190,000225,000
歐洲 ↔ 北・中非及中東60,00090,000130,000140,000
歐洲 ↔ 南部非洲90,000135,000180,000225,000
歐洲 ↔ 中・東・南亞（含台日韓中印）90,000135,000180,000225,000
歐洲 ↔ 東南亞95,000142,500190,000257,500
歐洲 ↔ 太平洋（含夏威夷）140,000210,000280,000380,000
北美區內（美加墨・不含夏威夷）25,00037,50050,00070,000
北美 ↔ 中美・加勒比37,50056,25075,00095,000
北美 ↔ 南美50,00075,000100,000120,000
北美 ↔ 太平洋90,000135,000180,000225,000
中・東・南亞區內／東南亞區內25,00037,50050,00070,000
中東南亞 ↔ 東南亞50,00075,000100,000120,000
南美區內37,50056,25075,00070,000 ⚠
國內線（丹麥／挪威／瑞典／法國都會區／西班牙）20,000—40,000—

*頭等：價格印在表上，但社群查證（2025-12）實務上尚不可開票（功能未上線；法航 La Première 明確不在規劃內）——本站列為「已公布・不可開」。⚠ 南美區內頭等 70,000 低於商務 75,000 是官方頁面原樣，疑為官方刊誤，本站照實呈現、不自行更正。分區定義：北美＝加拿大、墨西哥、美國（不含夏威夷，夏威夷屬太平洋）；中・東・南亞含印度、日本、中國（含港澳）、韓國、台灣與中亞各國。其餘未列的區間對（如歐洲以外出發往非洲／中東等）在官方頁面未逐格擷取——SK-02 回未查得（NOT FOUND），不推估。

官方明文警示（照實標示）：「部分航空公司（歐羅巴航空、華航、越航）收取雙倍點數。」確切適用範圍（艙等／航線）官方未說明（NOT FOUND）——SK-02 命中這三家會掛警示，實際價格以開票時報價為準。
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EuroBonus 夥伴矩陣（天合＋雙邊夥伴）免費層

可兌換名單以 SAS 官網夥伴頁為準（2026-10-31 查核）：天合聯盟 18 家（含 SAS）＋雙邊夥伴阿提哈德、TAP 葡萄牙航空。新航僅累積、不可兌換；Widerøe 合作已於 2025-10-15 結束，airBaltic 與 ANA 不在現行官方名單（NOT FOUND）。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（17 家＋SAS）

阿根廷航空、墨西哥航空、歐羅巴航空、法航、華航、東航、達美、印尼鷹航、肯亞航空、荷航、大韓、中東航空、沙烏地航空、羅馬尼亞航空、維珍航空、廈門航空——全數走表 B。SAS＋夥伴可混訂一張票；去回可混艙。豪經夥伴票 2026 年起陸續開放線上訂位（達美、維珍已開，法航／荷航 2026-07-30 加入 [社群 AwardFares]）。

可兌換來回計價・單程 60%訂票費 €25–€95
雙倍警示

歐羅巴／華航／越航 — 官方明文雙倍點數

官方夥伴頁逐字警示這三家「charge double points」，適用範圍未明。規劃這三家承運的夥伴票時，先把點數需求以雙倍估算、開票前以登入後報價覆核。

官方警示範圍未明 NOT FOUND
非聯盟

阿提哈德 Etihad（EY）

雙邊夥伴：可累積＋可兌換，走夥伴表。次級來源稱兌換範圍限阿布達比 ↔ 部分歐洲城市、頭等來回曾見至 300,000——官方 Etihad 兌換頁未查得（NOT FOUND），本站不寫死航線範圍。

可兌換夥伴表
非聯盟

TAP 葡萄牙航空（TP）

星空聯盟成員、與 SAS 保留雙邊合作：可累積＋可兌換，走夥伴表，且可用 Amex 2-for-1 券（官方新聞）。

可兌換夥伴表
僅累積

新加坡航空（SQ）— 不可兌換

退出星空後保留的雙邊關係只有累積：現金票可賺 EuroBonus 點數（頭等／商務部分艙等 200% 距離），EuroBonus 金／鑽另有優先報到與額外行李等禮遇；不能用 EuroBonus 點數開新航票——SK-02 會直接攔截。

不可兌換僅累積
已結束／不在名單

Widerøe・airBaltic・ANA

Widerøe 合作 2025-10-15 結束（被 Norwegian 收購後退出）——2025 年前的「偏遠挪威航線」攻略多已失效。airBaltic 與 ANA 出現在部分二手指南／維基名單，但不在 2026-10-31 查核的官方夥伴頁，本站視為未查證、不列可兌換。

不可兌換舊攻略勿用
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EuroBonus 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。主線結論：長程先比自家表（夥伴跨大西洋貴 40%）、北歐國內與斯瓦巴是距離盲的固定價紅利、夥伴表的價值在北美區內與亞洲區內。已死的星空時代招式與百萬挑戰年表明列於文末。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 斯瓦巴（隆捷爾本）5,000 單程 [社群] 仍有效

打法（官方依據：自家表國內線）：隆捷爾本（LYR）在表上屬挪威國內線——奧斯陸／特羅姆瑟—隆捷爾本經濟單程 5,000，來回 10,000。現金價高、班次有限，是全表距離盲定價的最大紅利。再進階是分區串連：赫爾辛基—斯德哥爾摩—特羅姆瑟—隆捷爾本全程在 Nordic+ 區內，一張獎勵 10,000＋約 €29 [Travel-Dealz]。風險：LYR 獎勵位極少、天候與營運脆弱；斯瓦巴入境規定自理。

2 招 · 北歐國內與拉普蘭跳島 [社群] 仍有效

打法：丹麥／挪威／瑞典國內一律 5,000 單程——南瑞典—基律納／于默奧／呂勒奧、特羅姆瑟—博德等長距離國內線同價；接駁段在同一獎勵內不加點。注意：舊攻略靠 Widerøe 航網串偏遠小站的部分已於 2025-10-15 合作結束後失效，只剩 SAS 自家（含 Braathens 代飛的 SAS 班號）國內線。社群回報：自家票可經電話開 1 次開口（官方條款未查得 NOT FOUND）——以客服覆核為準。

3 招 · 先自家、後夥伴：跨大西洋價差 40% [社群] 仍有效

打法（官方依據：表 A＋表 B）：同一個哥本哈根—紐約商務單程，SAS 自家 60,000、夥伴（達美／法航等）84,000（140,000×60%）。任何歐洲—北美／亞洲長程，先查 SAS 自家金點位再考慮夥伴。風險：自家長程商務獎勵位是最緊缺的庫存，330 天放位時先搶。

4 招 · 夥伴北美區內：橫貫大陸一口價 [社群] 仍有效

打法：夥伴表「北美」含美加墨（不含夏威夷）——區內來回經濟 25,000／商務 50,000、單程 15,000／30,000，距離不論。美東—美西橫貫、美國—墨西哥同價 [Upgraded Points]。北美—南美亦佳：來回商務 100,000、單程 60,000（歐洲—南美商務來回要 190,000）。風險：達美夥伴位釋出慣性保守，長程商務先查位再轉點。

5 招 · 亞洲區內夥伴跳島 [社群] 仍有效・須覆核

打法：中東南亞區內、東南亞區內來回同為經濟 25,000／商務 50,000（單程 15,000／30,000）。實例：大韓 東京—德里商務單程 30,000＋約 €83（兩城同屬中東南亞區）[Travel-Dealz]。注意：華航與越航段有官方雙倍點數警示（範圍未明）——同區改用大韓／東航等承運前，先比登入後實際報價；東航另有社群回報目前不可開（2026-10）。

6 招 · 夥伴豪經歐—北美＋Amex 2-for-1 [社群] 2026 新開放

打法：歐洲—北美夥伴豪經來回 105,000（單程 63,000），2026 年起達美、維珍、法航、荷航陸續開放線上訂位 [AwardFares]。持 SAS Amex Premium／Elite 2-for-1 券（瑞典／挪威發行）：一張券、一筆訂位、最多 2 人——兩人來回豪經共 105,000（每人 52,500）；商務來回兩人 140,000 而非 280,000。風險：2025 年 4 月後發的券傳聞不可用於商務艙（舊券才行）[AwardFares]，用券前先確認券面條款。

7 招 · Mastercard Fly Premium：商務付經濟價 [社群] 仍有效（SE／NO 卡）

打法：SAS EuroBonus Mastercard Premium（瑞典／挪威）持卡人開 SAS 自家票，商務／豪經按經濟表價計——長程商務單程 30,000 而非 60,000，來回省 60,000 [AwardFares]。僅限自家純獎勵票、依前 12 個月賺點量分級、高階級距不限次。風險：不可與 Points + Cash 混用。

8 招 · 北歐接駁加購 €15（夥伴票）[官方] 仍有效

打法（官方夥伴頁）：夥伴票可加購北歐國內接駁段到主要樞紐（哥本哈根、斯德哥爾摩、奧斯陸、阿姆斯特丹、巴黎、倫敦、馬德里、曼徹斯特、羅馬、法蘭克福、慕尼黑），每位 €15 現金（非點數）——例如于默奧—斯德哥爾摩—哥本哈根接哥本哈根—紐約。省下另開一張國內獎勵票。接駁費不可退。

9 招 · 只認金點：獵位與促銷型態 [社群] 仍有效

打法：訂位流程選 Pay with points——價格等於表 A 數字且有金點標示的才是獎勵位；出現 81,400 這類零碎數字＝現金價連動的一般票，價值差且 2-for-1／Fly Premium 不適用 [Travel-Dealz]。SAS 會不定期辦固定表 % 折扣促銷（例：2026 年 10 月全線 −20%、長程商務 48,000，訂票窗已結束、屬年度型態）——促銷是覆蓋層、不是改表。兒童 5 折可疊加促銷（社群實例）。

已失效年表（勿用舊攻略）

時間事件
2024-08-31SAS 退出星空聯盟（2024-09-01 加入天合）：星盟承運（漢莎、聯合、加航、ANA、泰航等）不可再兌換——漢莎頭等歐—北美來回 175,000、中東經土航／瑞航商務來回 105,000、馬斯喀特—開羅 30,000 單程等星空時代名招全數死亡；僅新航（僅累積）與 TAP（累積＋兌換）以雙邊身分存續
2024-10-08 – 12-31百萬點挑戰（歷史）：飛滿 15 家不同天合承運賺 1,000,000 點——42,718 人註冊、940 人達標。已結束、2025／2026 皆未重辦（NOT FOUND），僅作歷史脈絡
2025-10-15Widerøe 合作結束：偏遠挪威小站航網退出可兌換範圍
2025-12-01自家表改版：長程豪經 40,000 → 45,000、商務 50,000 → 60,000；自家來回不再有折扣（舊「來回商務 100,000 vs 單程 60,000」異常已死，現為 60,000×2＝120,000）；夥伴歐洲區內商務來回同步調漲

共同風險：(1) 自家長程商務獎勵位是全計劃最緊的庫存（百萬挑戰注入的大量點數被社群視為原因之一，屬詮釋非官方說法）；(2) 把現金價連動的一般票誤當獎勵位買下，成本可達表價數倍；(3) 華航／越航／歐羅巴雙倍點數範圍未明；(4) 促銷須登入會員、且不適用 Points + Cash 變動價票。

K6

EuroBonus 規則・費用・效期・Point Sharing免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。標 [官方] 者出自 flysas.com 獎勵票與夥伴票頁面（2026-10-31 查核）；社群資訊另行標示。

中停與開口 [官方]

自家票：僅往返亞洲／北美航線可有 >24 小時中停，每方向 1 次；其餘航線不可中停。自家票開口規則官方條款未查得（NOT FOUND；社群稱可電話開 1 次開口，未定版）。夥伴票：不可中停（>24 小時）；開口可以——回程自不同機場出發，經 SAS 客服電話辦理。去回可混艙、同方向內不可混艙；SAS＋天合夥伴可混訂一張。

更改・取消與訂票費 [官方]

自家票：出發前 1 小時內可改／取消，費每位：歐洲內 €25、長程 €75（或 250／750 SEK・NOK）。夥伴票：出發前 24 小時內可改／取消（訂票後 24 小時內免費取消），費每位：歐洲內 €25、國際 €75；另收每位訂票費 €25–€95（2026-05-05 新制：國內與歐洲內經濟降至 €25、洲際商務升至 €95、其餘 €45；取消時訂票費可退）。電話訂位另收服務費（無法線上訂者除外）。退款約 7 個工作天；已過期的點數與 Amex 2-for-1 券不退。行程開始後回程不可改／取消 [社群彙整 2024 條款]。

點數效期 — 入會週年制 4–5 年硬到期 [官方]

Bonus Points 自賺取起 4–5 年有效，到期點是您建立帳戶的那個月份月底——所以效期長短看賺點時點落在週年週期的哪裡；沒有活動展期機制（官方現行文字未見以活動展延；次級來源的「活動可防到期」說法與官方文字不符，本站不採用）。購買／受讓的點數自交易起 5 年。Diamond 會員持有期間點數不過期 [官方樞紐頁＋次級佐證]；「Gold 亦免到期」是舊二手說法、現行官方文字未查得（NOT FOUND），本站不寫死。可於到期前先訂位、旅行日在到期之後；但點數一旦過期，該票之後不可再更改 [社群]。

Point Sharing 家庭合池 — 朋友也可 [官方]

正式名稱 Point Sharing（2018-12 上線、現行仍在）：免費建立共享帳戶，邀請最多 7 人、含建立者共 8 人，不限家人、朋友可、不要求同地址；一人同時只能在一個群組，換組／退出有 6 個月鎖定期。成員點數全數匯入共享帳戶（先賺先扣）、可用於任何 EuroBonus 兌換；只有 Bonus Points 共享，Level Points 不共享。與付費會員轉點（商店、0.05 SEK／點）是兩個不同產品、並存。

買點・轉點・轉入管道 [官方＋次級]

買 Bonus Points：0.20 SEK／點、1,000 點為單位、單筆上限 60,000；買＋受讓合計每年上限 200,000、12 個月內交易上限 20 筆；資格：會員滿 1 年、帳上有活動紀錄且餘額 ≥1,000；僅線上、約 24 小時入帳、未使用可 14 天內整筆退。會員轉點：0.05 SEK／點、受讓方效期 5 年。轉入：Amex MR 英國版 3:2（官方 Amex 頁；美國版 Amex MR 不可轉、瑞典版比率未查得 NOT FOUND）；Revolut RevPoints 1:1（2025-11）；Rove Miles 1:1（2026-03、首條美國管道）；Scandic Friends 雙向 1 EuroBonus＝2 Scandic。EuroBonus 點數不可轉出到 Flying Blue 或其他天合計劃。

與 Flying Blue 的關係 — 尚無合併公告 [官方＋社群推測分開標]

事實：AF-KLM 2025-07-04 宣布將持股由 19.9% 提高至 60.5%，官方說法僅「全面整合、包括忠誠計劃」一句；截至 2026 年 10 月底交易尚未完成、無 EC 裁決，亦無 EuroBonus 併入 Flying Blue 的公告、轉換比率或日期；SAS 官方口徑為 EuroBonus「維持現狀」。[社群推測] 多家媒體與部落格推測最終將被 Flying Blue 吸收、且 Amex 2-for-1、Fly Premium、Point Sharing 的彈性可能不保——以上皆為推測，本站不當事實呈現，模組規則以現行 EuroBonus 為準。

K7

EuroBonus 來源與待確認事項免費層

官方來源 2026-10-31 查核（flysas.com 即時頁面）；社群來源逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源

  • EuroBonus 樞紐頁 — flysas.com/en/eurobonus（計劃結構、4–5 年效期、買／轉點 FAQ、2026 年新訊：官網訂位 3 天規則、2026-05 夥伴訂票費、達美／維珍豪經開放、TAP 雙邊）
  • SAS 自家獎勵票頁 — flysas.com/en/eurobonus/award-flights（2025-12-01 固定表與改版前對照表、中停／兒童／取消條款、330 天放位、金點標示）
  • 夥伴獎勵票頁 — flysas.com/en/eurobonus/points/use/partner-award-flights（夥伴來回表全矩陣、單程 60%、雙倍點數警示、開口、北歐接駁 €15、訂票費）
  • 夥伴總頁 — flysas.com/en/eurobonus/partners（雙邊夥伴現行名單：阿提哈德、新航、TAP）；新航夥伴頁（僅累積艙等表）
  • Points + Cash 頁 — flysas.com/se-en/eurobonus/points-cash（一般票以點數買的換算：首 1,000 點＝100 SEK、其後依目的地浮動）
  • Point Sharing — flysas.com/en/eurobonus/point-sharing（＋2018-12-11 SAS 新聞稿：8 人、免費、6 個月）
  • EuroBonus 商店 FAQ — saseurobonusshop.com/en/customer-service（買點 0.20 SEK／點、上限與資格、轉點 0.05 SEK／點）
  • Amex 英國 MR 夥伴頁 — americanexpress.com（3 MR＝2 EuroBonus）

社群／次級來源（逐項標示於各區）

  • Travel-Dealz：自家表 2025-12 改版、甜點與斯瓦巴串連實例、2026-10 −20% 促銷紀錄
  • AwardFares：夥伴豪經線上開放時程（2026-04／07）、頭等不可開現況、東航不可開回報（2026-10）、2-for-1 券 2025-04 後商務限制、百萬挑戰與接管推測分析
  • Upgraded Points／Frequent Miler／HeadForPoints：北美區內與北美—南美夥伴價讀表、Point Sharing 實務、百萬挑戰實例（£3,947・1,033,107 點）
  • Simple Flying／FlightGlobal／GlobeNewswire：百萬挑戰官方統計（42,718 人・940 位百萬得主）、SAS 重整完成（2024-08-28）、AF-KLM 增持至 60.5% 公告（2025-07-04）
  • SkyStatus（2026-10-30 更新）：EuroBonus／Flying Blue 無合併公告之現況查核

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 獎勵位字母訂位艙等（RBD）：官方只公布艙等名稱
  • 自家票開口規則：官方條款未載（僅社群電話經驗）
  • 華航／越航／歐羅巴「雙倍點數」的確切適用範圍
  • Gold 會員效期豁免：現行官方文字未查得（僅 Diamond 定版）
  • 阿提哈德兌換航線範圍與專屬價表：官方頁未查得
  • airBaltic 結束合作日期、瑞典版 Amex MR 轉換比率、Marriott 轉入 SAS 專屬比率、Trumf／Coop 比率
  • 會籍等級點數折扣（5%／10%／30% 一說）：官方未查得
  • 格陵蘭獎勵位實際可訂性（僅分區計價推算）；法羅群島：Atlantic Airways 自 2017 年非夥伴、不可開
  • EuroBonus 併入 Flying Blue 的任何條款：未公告；AF-KLM 交易截至 2026-10 底未完成
模組二十：墨西哥航空 Aeromexico · Aeromexico Rewards所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 AM-01–AM-07 全部屬於墨西哥模組。先講三件定版事實：(1) 本計劃 2023 年 4 月 10 日已由 Club Premier 更名 Aeromexico Rewards，點數與帳戶自動沿用——還寫 Club Premier／Premier Points 的都是舊名。(2) 定價是混合制：Classic 是以墨西哥為錨的固定單程表（淡／旺季兩價），動態票是現金價直接換算點數（僅墨航／Connect／達美／法荷航）——兩者不可混為一談。(3) 夥伴票現行沒有公布票表、且 2025 年 8 月起不可線上開票；舊 SkyTeam-Plus 夥伴表（美—東南亞商務 128,000）與環球票（224,000／352,000）都已失效，本模組只把 Classic 表當可計價依據，其餘一律電話詢價、不編數字。點數自 2023-04-10 起永不過期。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
M1

Aeromexico Rewards 路線推薦＋飛行圖進階層 · 免費試用中

輸入您的點數餘額、出發地、想去的城市、艙等與季節：工具只用 Classic 固定表（以墨西哥為錨・單程）計價——公布表只涵蓋「往返墨西哥」的航線，起訖有一端在墨西哥才有價；不經墨西哥的行程直接回未查得（夥伴票無公布表、僅電話詢價）。反向（飛往墨西哥）官方表以「自墨西哥出發」表述、對稱計價為社群假設，本工具照同價估算並標示。參考換算：Amex 美國 MR 以 1:1.6 轉入，故點數 ÷1.6 ≈ 所需 MR。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：點數永不過期（2023-04-10 起），但貶值速度快——2023 改版、2025-08 逐段計價連番而來，未開票的餘額購買力不等於不會縮水。Classic 位是受控供應、長程稀薄；查不到 Classic 時同航線的動態報價可能貴得離譜（見 AM-03 觀察例），不要將就。

計價基礎：Classic 公布表（AM-03）單程價，來回＝單程 ×2。稅金與開票服務費（線上 MXN 323）一律另計、且永遠付現金。本表經 AwardFares 對照官方條款重現（2026-09-12 複核）、OMAAT 佐證，非 aeromexico.com 即時擷取（官網查核時維修中）。

在左側選好條件後按「產生墨西哥推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
M2

Aeromexico Rewards 行程驗證器（Classic 表／動態票／夥伴電話票分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：行程往返墨西哥且承運人屬可兌換範圍時，以起訖查 Classic 表一次計價；含夥伴段會提醒「2025-08 起夥伴票僅電話開票」；行程不經墨西哥一律不給總價（夥伴票無公布表、動態票為現金換算）。另檢查：來回票中停 ≤1 次且含中停轉機 ≤2、單程不可中停、Copa 合作已結束直接攔截、阿拉斯加／西捷可兌換性未查得不計價、轉機行程逐段計價風險。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

計價邏輯：Classic 表以「墨西哥 ↔ 目的地分區」查單程價一次；但 2025-08 起社群回報改逐段計價，轉機行程實際可能逐段加總——本驗證器的一口價是表列估算，開票前以電話／登入後報價覆核。開口（open jaw）官方條款未明文（NOT FOUND），不當免費功能計價。

M3

Aeromexico Rewards 兌換表 — Classic 固定表＋動態票說明免費層

本站唯一可計價的是 Classic 表：單程、每人、自墨西哥出發（反向社群假設同價、官方未明文）。動態票沒有票表、沒有公布上下限——價格就是現金票價換算，只能登入後看即時報價，本站不刊動態數字當票價（僅於下方列索引觀察例並標明性質）。

表 A · Classic 固定表（單程・每位・自墨西哥出發）

目的地分區（自墨西哥）經濟・淡季經濟・旺季Clase Premier・淡季Clase Premier・旺季
墨西哥國內10,00014,00023,00028,000
美國（紐約・西雅圖・芝加哥除外）18,00022,00036,00043,000
加拿大・紐約・西雅圖・芝加哥30,00038,000 ⚠52,00072,000
中美洲・加勒比30,00039,00070,00091,000
南美洲北部30,00039,00070,00091,000
南美洲南部50,00066,000100,000130,000
歐洲75,00090,000150,000180,000
東北亞80,000110,000230,000326,000
東南亞80,000110,000230,000326,000

⚠ 加拿大／紐約／西雅圖／芝加哥的旺季經濟：AwardFares 重現表作 38,000、PointsCapital（2026-10）作 39,000——來源衝突、未裁決（NOT RESOLVED），本工具以 38,000 計價並標示。2026 旺季（官方條款）：復活節 3 月 26 日–4 月 12 日、暑期 7 月 12 日–8 月 23 日、聖誕 12 月 11 日–2027 年 1 月 10 日；其餘日期為淡季（舊指南的暑期窗口不同，以官方條款為準）。Classic 供應受控、隨航線／日期／需求浮動；表外分區（非洲、中東、大洋洲、南亞）無公布 Classic 價——未查得（NOT FOUND），不推估。

動態票（Tarifa Dinámica）— 無票表，只有機制

計價機制 [官方]

公開現金票價直接換算為點數，跟隨承運人的票價品牌（fare family）、需求、航線與日期；僅限墨西哥航空、Aeromexico Connect、達美、法航、荷航執飛。公布的最低價／上限：未查得（NOT FOUND）。動態票通常比 Classic 更有位，但多半不適用點數促銷。行李跟隨所購票價品牌。

逐段計價（2025-08）[社群]

AwardWallet 2025 年 8 月更新：墨航導入逐段（per-sector）計價並大幅調高自家票價——轉機行程可能逐段加總而非一口分區價；同期夥伴票不可再線上開票。2025 年以前的甜點價一律先視為嫌疑、以電話即時報價為準。

索引觀察例（2026-10-30・AwardTool 索引值，非報價）

聖地牙哥（SCL）—墨西哥城單程動態：經濟 25,000／商務 92,300——低於 Classic 南美南部表價（50,000／100,000），動態偶爾反比表便宜；坎昆—聖保羅單程：經濟 27,000／商務 100,000，商務近 7 個月月低點在 100,000–453,000 間擺盪。反面教材 [社群 PointsPath]：墨西哥城—巴黎動態經濟被報 142,400 點＋$95（現金價約 $1,065）——同航線 Classic 經濟只要 75,000，動態可以毀掉價值。

點數＋現金（Cash + Points）[官方]

兩種產品皆可部分以現金替代點數，但比例固定三檔：75% 點數／25% 現金、50／50、35% 點數／65% 現金（點數占比最低 35%）。稅金與服務費永遠以現金另付、不能用點數抵——任何獎勵票都不存在「0 點免費票」。

M4

Aeromexico Rewards 夥伴矩陣（天合＋非聯盟）免費層

資格以官方條款為準：Classic 票可搭墨航＋任一天合航司＋其他聯盟外合作航司（OAL）；動態票僅限墨航／Connect／達美／法航／荷航。現行完整的官方「其他航司」名單在官網查核時無法取得（網站維修／轉址），下方非聯盟名單為次級來源、標明層級。聯盟成員資格不等於墨航查得到夥伴位。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（18 家＋墨航）

達美、法航、荷航、維珍、北歐 SAS、阿根廷航空、華航、東航、越航、歐羅巴、印尼鷹航、肯亞航空、大韓、中東航空、沙烏地、TAROM、廈門航空——原則上可開 Classic；往返墨西哥走表 A，不經墨西哥無公布價、僅電話詢價。2025-08 起夥伴票不可線上開票：先在夥伴自家搜尋（達美／法航／荷航）查好 Saver 位與確切班號，再打電話開票。

可兌換電話限定無公布夥伴表
動態票

動態票限定五家執飛

墨西哥航空、Aeromexico Connect、達美、法航、荷航——只有這五家的航班能以動態票（現金價換算）開出，可線上辦理。其餘承運人一律 Classic／電話途徑。

可兌換現金價換算24h 後不可取消（墨航執飛）
非聯盟

非聯盟兌換夥伴 [次級來源・未經官方定版]

AwardWallet 近期名單：Avianca、El Al、GOL、LATAM。名單未在 2026-10 的官方頁面核實（NOT FOUND 於官方），開票前務必電話確認該承運人仍可兌換。

次級名單開票前電話覆核
已結束

Copa Airlines — 合作已終止

墨航—Copa 合作於 2024 年 2 月 29 日全面結束（累積與兌換皆停）。仍把 Copa 列在名單上的舊指南（如 UpgradedPoints）已過時——AM-02 含 Copa 段會直接攔截。

不可兌換2024-02-29 終止
未查證

阿拉斯加航空・西捷航空 — 可兌換性未查得

兩家出現在部分舊名單（累積／聯營脈絡），但現行是否能以 Aeromexico 點數兌換，未查得（NOT FOUND）於任何現行官方名單——本站不列為可兌換，AM-02 選到這兩家不給價、僅提示未查證。

不列可兌換NOT FOUND
通路

開票通路與提前量 [官方]

管道：點數網站（vuelaconpuntos.aeromexicorewards.com／aeromexico.com）、電話（墨西哥 (52 55) 1519 4040／美國 (1) 855 412 2650）、墨航票務處。旅行社無權代訂 Aeromexico Rewards 票。官方建議提前量：墨航航班至少出發前 24 小時、天合／合作航司至少 7 個工作天。AwardFares 的墨航搜尋只涵蓋墨航自家航班、不顯示夥伴供應。

旅行社不可代訂夥伴票 7 個工作天
M5

Aeromexico Rewards 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。主線結論：這家的價值只剩「以墨西哥為錨的 Classic 表」——先定位到墨西哥、只認 Classic 價；動態報價再方便也不是這張表的價。換算基準：Amex 美國 MR 1:1.6 轉入，點數 ÷1.6＝MR 成本。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 旗艦：墨西哥→歐洲 Clase Premier 150,000 [社群] 表價存續・供應稀薄

打法（官方依據：Classic 表歐洲列）：任一墨西哥出發點定位後，開 Classic（不是動態）單程往歐洲——馬德里、巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、巴塞隆納、羅馬等，墨航 787 全平躺。淡季商務 150,000（＝93,750 MR）、旺季 180,000；經濟 75,000（＝46,875 MR）。OMAAT（2026-10）獨立列出同組數字。風險：Classic 長程位受控且薄；查不到時同航線動態經濟可報到 142,400（見 AM-03）——寧可改期，不要將就動態。改票 $300、Classic 取消 MXN 2,900；動態票 24 小時後完全不可取消。

2 招 · 墨西哥→南美南部商務 100,000 [社群] 表價存續・有實票紀錄

打法（官方依據：Classic 表南美南部列）：墨西哥城—布宜諾斯艾利斯／聖保羅／聖地牙哥，787 過夜航班，淡季經濟 50,000／商務 100,000（＝31,250／62,500 MR）。PointsPath 實際開出 MEX→EZE 經濟 Classic 50,000＋$98.77（現金價逾 $1,100、約 2.0¢／點），是 Classic 長程位真能開到的最強近期證據。風險：南美長程改票費 $300；同一搜尋曾見動態商務報價高達 713,800——看到這種數字就是按錯產品。

3 招 · 美國一區↔墨西哥 18,000／36,000 [社群] 表價存續

打法（官方依據：Classic 表「美國（紐約・西雅圖・芝加哥除外）」列）：舊金山、洛杉磯、邁阿密、丹佛、沙加緬度、鹽湖城、奧蘭多等直飛墨西哥各點，淡季經濟 18,000（＝11,250 MR）／商務 36,000（＝22,500 MR）。AwardWallet 實查航點含 MEX、瓜達拉哈拉、坎昆、Cozumel、提華納。分區陷阱：同一班機自芝加哥／JFK／西雅圖出發跳到 30,000／52,000（貴 67%／44%）——PointsCapital 對芝加哥的結論是「墨航是現金航司、不是點數航司」，只在一區成立甜點。風險：2025-08 逐段計價可能使轉機行程失效、直飛較穩。

4 招 · 墨西哥國內線 10,000 [社群] 仍有效

打法（官方依據：Classic 表國內列）：任一國內單程淡季經濟 10,000（＝6,250 MR）、商務 23,000；對臨時或旺季高現金價的主幹航線（墨西哥城—坎昆／瓜達拉哈拉／蒙特雷／提華納）最划算；對提前購買的廉航現金價（Volaris／Viva）則無優勢——且那兩家本來就不能用墨航點數開。風險：國內改票費便宜（MXN 700／1,000），但取消費 MXN 1,930 可能高於一張以 $15／千點買入的 10,000 點票面值（$150）——短程票取消經濟學很差，先確定再開。

5 招 · 來回票＋1 次免費中停 [官方條款＋社群] 規則存續

打法（官方依據：現行條款中停條款）：來回獎勵票全程可放 1 次中停（停留 >24 小時），條件：含往返中停的轉機總數 ≤2 次、中停城市須在系統認可的航路上、目的地不算中停；中停不另加點。安全的用法是墨航自家以墨西哥為錨的來回行程。未驗證：社群舊例（在華航／法航夥伴來回票上中停台北／巴黎）都建立在已失效的舊夥伴表上——規則還在、那套計價不在，夥伴中停行程只能電話逐案詢價。風險：單程票不能加中停；電話客服不熟複雜行程是常態，社群經驗是換一位客服重打（HUACA）。

6 招 · 美洲縱貫拆兩張 Classic（系統怪癖）[社群] 回報於 2023・2026 未覆核

現象：AwardWallet 搜尋發現墨航引擎不會顯示經墨西哥城的墨航自家轉機（如洛杉磯—聖保羅），即使兩段各自有 Classic 位，貫通結果只給達美／LATAM 選項——是故障還是票規未定論。因應：拆兩張 Classic 自行銜接：美國一區—墨西哥 18,000＋墨西哥—南美南部 50,000＝經濟淡季共 68,000，但屬非受保護轉機、兩張獨立票，誤機風險自負。狀態：2023 年回報、2026 未再驗證；2025-08 逐段計價可能正是把這個行為正式化——以實際搜尋為準。

7 招 · Venta Azul 等促銷覆蓋層 [社群] 不定期・非常態價

打法：墨航不定期辦 Classic 折扣促銷（例：2025 年 1 月 Venta Azul，墨西哥城—阿姆斯特丹經濟 52,000 對表價 75,000、約 −30%）。促銷是覆蓋層、不是改表——看到低於表價的 Classic 先確認艙等產品別，再趁窗口開票；國內線促銷價甚至可能低到約 7,000。本站不把任何促銷價寫進票表。

8 招 · 資金面：轉點加成與不可逆警告 [社群] 2026-10 加成已到期

機制：Amex 美國 MR 標準 1:1.6 轉入；週期性加成（2026 年 10 月為 +20% → 1:1.92，歐洲商務 150,000 點＝78,125 MR）可再省約 17%——該期加成已於研究日（10/31）到期，本站不寫死任何加成比率。風險（OMAAT 明示）：除非已有確切兌換目標，否則不要投機轉點——轉入不可逆、附加費照收、改取消昂貴、客服磨人；對一個 2023 改版、2025 再逐段漲價的計劃，先囤點再找用途是經典陷阱。

已失效年表（勿用舊攻略）

時間事件
2023-04-10Club Premier 更名 Aeromexico Rewards：舊「Kilómetros／Premier Points」敘事與改版前票表全數作廢；同日點數改為永不過期
2024-02-29Copa 合作終止：累積與兌換皆停，舊名單勿用
2025-08逐段計價上路、自家票價大漲、夥伴票不可再線上開票 [社群 AwardWallet]——2025 年前的夥伴甜點全數嫌疑
已取消（無現行官方頁）SkyTeam Go Round the World 環球票：經濟 224,000／商務 352,000（3–15 次中停、同國起訖、單向環繞）——TPG 2026 環球票彙整稱墨航「似乎已不再提供」、10xTravel 2024-10 編輯註記疑已停辦；本站不列為產品，環球行程請逐段以單程票串連計價
歷史價・視為已死舊 SkyTeam-Plus 夥伴表：美—東南亞商務 128,000、美—歐洲商務 110,000、美—南美北部商務 74,000、美—中東商務 128,500（單程）——現行官網無夥伴表、主要出典仍含改版前殘留內容，未經 2026 驗證；另 2023 年 JFK—巴黎法航經濟 51,300／JFK—阿姆斯特丹荷航 48,000 兩筆動態異常價屬航線限定、未再現，推定已死
2026-01-25Citi ThankYou 停止轉入 Aeromexico Rewards（資金管道少一條）；同月 1 日達美—墨航反壟斷合資豁免終止（聯營／天合合作延續，見 AM-06）

共同風險：(1) 貶值速度——2023 改版→2025-08 逐段漲價→2026 Citi 退出，點數不過期不等於價值不過期；(2) 燃油／承運人附加費全數轉嫁旅客；(3) 改取消費在 Amex 轉點夥伴中屬最貴一級（見 AM-06）；(4) 點數訂位是獨立網站、英文流程有掉出點數選項的社群回報（改用西文介面）、電話客服對複雜行程不熟——夥伴與中停行程要預留人力時間。

M6

Aeromexico Rewards 規則・費用・效期・家庭與買點免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。標 [官方] 者出自 Aeromexico Rewards 官方獎勵票條款（business.aeromexicorewards.com，2026-10-31 通讀）；次級來源另行標示。

行程型態・中停・開口 [官方]

單程、來回、多目的地三種型態，Classic 與動態票皆可；Classic 固定價以單程計、來回＝兩個單程。中停：每張來回獎勵票僅 1 次（停留 >24 小時），且起訖間轉機總數（含往返中停的接駁）≤2 次、中停城市須在系統認可航路上、目的地不算中停；單程票無中停。開口（open jaw）：現行官方條款未查得明文（NOT FOUND）——多目的地可訂位不等于來回票內含免費開口，本站不把開口當免費功能（歷史環球票規則曾把開口算 2 次中停，該產品已取消）。票券效期：自開票日起 1 年。

更改費用 — Classic [官方]

僅限改日期／時間（同起訖、同季節、同一乘客）；改目的地／航線／分區／姓名＝取消重開。國內：出發前 ≥8 天 MXN 700、≤7 天 MXN 1,000（每人）。國際（美國以外出發）：亞洲 $300、歐洲（法／荷出發 $200、其他 $300）、南美長程（巴西／阿根廷／智利）$300、南美短程（哥倫比亞／厄瓜多／秘魯）$200、加拿大 $150、中美洲・加勒比 $200（美元、未稅、按付款日匯率換算）。墨西哥出發往美國：MXN 4,000 定額——全表最重的一筆，AM-02 命中會特別標示。Titanium 會員出發前 >21 天改票免手續費。動態票改票：依承運人票價品牌規則＋當期開票費。

取消費用 — Classic 與動態票完全不同 [官方]

24 小時內免費取消：僅限在墨西哥購買、墨航執飛的國內／國際票（點數與現金全退；他航執飛不適用）。Classic 超過 24 小時：國內 MXN 1,930／國際 MXN 2,900，點數全額退回、稅金可退、服務費不退；天合票限行程未開始前可退；夥伴執飛票與承運人規則牴觸時從其規則。動態票超過 24 小時：墨航執飛者完全不可取消、不可退款——與 Classic 的不對稱是下單前必須知道的事，AM-02 對動態情境會掛警示。

點數效期 — 永不過期 [官方・次級引述]

自 2023 年 4 月 10 日起點數無限期有效（舊制為 24 個月無活動到期，已廢止；改制前已過期點數的付費復活窗口亦已全數關閉）。企業版 Aeromexico Rewards Business 官方 FAQ 同樣載明點數不再到期。例外：帳戶因詐欺／違規被關閉時點數沒入（官方條款保留停權與取消權）。本站不設到期倒數。

家庭選項 — Family Group [次級・未經官方頁面核實]

次級來源（UpgradedPoints 等）記載：配偶、父母與 21 歲以下子女、且同姓氏者，可彼此免費互轉點數、不限次數；餘額各自獨立（是免費轉移、不是合池）。此規則未在 2026-10 現行官方頁面查得（NOT FOUND 於官方）——視為可能存在但未核實，依賴前請先在帳戶內確認。另：Amex 墨西哥聯名卡的 2x1 同行獎勵券是獨立的家庭相關福利（見下）。

買點 [次級・官方頁未取得]

次級來源記載：以 1,000 點為單位、US$15／1,000 點＋VAT；單筆上限 70,000、滾動 30 天內最多 3 筆；帳戶須開立逾 1 個月。現行官方買點頁未取得（NOT FOUND）——價格以帳戶內顯示為準。以此單價，買點只適合補足到 Classic 表價，絕不適合投機囤積、更不適合餵動態票（其點價本來就是現金換算）。

替他人開票 [官方]

獎勵票可開給第三人：持票人本人不必是乘客。經票務處取票時，代領人須備身分證件影本＋持票人簽名授權書＋驗證碼（官方票務處取票規則）。

累積與資金管道（簡表）[官方＋次級]

飛行累積：墨航現金票以基礎票價計、基本會員 8 點／美元（不含稅費），菁英加成 Silver +2／Gold +3／Platinum +5／Titanium +8；會籍門檻 Silver 25,000 合格點或 25 段、Gold 50,000／50、Platinum 80,000／80、Titanium 100,000／100；基本票價艙 V（或同等）不計合格點數／航段。夥伴飛行依各家距離艙等表。轉入：Amex 美國 MR 1,000:1,600（最佳標準比率）、Capital One 1:1、Marriott 3:1（每轉 60,000 另 +5,000）；Citi ThankYou 已於 2026-01-25 終止；Amex 墨西哥 MR 轉入比率未查得（NOT FOUND）——墨西哥在地管道是聯名卡直接累積。墨西哥聯名卡：Amex 墨航卡直接入點（基本卡 1.6 點／美元、金卡墨航消費 3.2、白金 4.8，附 2x1 同行獎勵券等；以 Amex 墨西哥官網現行刊載為準）；Santander 聯名卡已停止招募新戶（既有持卡人移轉條款未查得）；Inbursa 新聯名卡自 2026-06-01 發行（Ascend／Elevate／Horizon 三級 Mastercard＋簽帳卡）。美國 US Bank 聯名卡已停發。

達美合資終止的影響 [官方文件＋次級]

美國交通部命令：達美—墨航反壟斷豁免合資於 2026 年 1 月 1 日終止；同一文件確認達美保留墨航 20% 股權，兩家可繼續聯營（codeshare）、常客合作與天合聯盟合作（arm's length）。故達美航班經 Aeromexico Rewards 並非自動失效，但合資時代的美墨無縫定價／銜接假設不再保證——AM-02 對達美段僅提供機制提示、不保證價。

M7

Aeromexico Rewards 來源與待確認事項免費層

官方條款 2026-10-31 通讀；消費者官網 aeromexico.com 獎勵票頁查核時維修／轉址，Classic 表為官方表經 AwardFares 重現（2026-09-12 對照官方條款複核）＋OMAAT 佐證——此層級照實標明。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源

  • 獎勵票條款（Classic／動態票定義、開票費、2025–2026 旺季、改取消費、中停、票券效期、Cash+Points）— business.aeromexicorewards.com/mx/utiliza/boletos-rewards?lang=es（營運主體 PLM Premier, S.A.P.I. de C.V.）
  • 企業版條款（Aeromexico Rewards Business；頁首仍作 Club Premier）— business.aeromexicorewards.com/mx/corporativo/terminos-y-condiciones-corporativo?lang=es；企業版 FAQ（點數不再到期）— business.aeromexicorewards.com/mx/corporativo/preguntas-frecuentes?lang=es
  • Amex 墨西哥墨航聯名卡（直接入點率、2x1 同行券、迎新禮）— americanexpress.com/mx/tarjetas-de-credito/tipos-de-tarjetas/tarjetas-aeromexico/puntos-premier/
  • SkyTeam 成員頁（Club Premier becomes Aeromexico Rewards）— skyteam.com/en/about/aeromexico
  • 美國交通部達美／墨航合資終止命令（2026-01-01 生效；聯營、常客合作與天合成員資格延續）— business.cch.com/ald/DeltavDOT-11032025.pdf

次級／社群來源（逐項標示於各區）

  • AwardFares：Aeromexico Rewards 2026 指南（Classic 表重現、更名日、Citi 終止、Inbursa）— awardfares.com/blog/aeromexico-guide/
  • AwardWallet：甜點彙整＋2025-08 貶值更新（逐段計價、夥伴票下線）、點數效期（引官方原文）、Copa 合作終止（2024-02-29）
  • One Mile at a Time：Amex→墨航 2026-10 +20% 轉點加成（1:1.92、10/1–10/31）、歐洲商務 150,000／180,000 佐證、投機轉點警告
  • The Points Guy：計劃指南（會籍門檻與累積率）、2026 環球票彙整（墨航環球票「似乎已不再提供」）、達美合資裁決報導
  • 10xTravel：環球票指南＋2024-10-01 停辦編輯註記；UpgradedPoints：歷史夥伴表、Family Group 與買點（次級、未經官方核實）、兌換彙整
  • PointsPath：MEX→EZE Classic 實票 50,000＋$98.77、MEX→CDG 動態 142,400 警示例；AwardTool：SCL–MEX／CUN–GRU 動態索引觀察（2026-10-30）
  • Expansión／Kardmatch：Inbursa 聯名卡 2026-06 上市與三級規格、Santander 停止招募；Simple Flying：2023 更名報導；Wikipedia：PLM／Aimia 持股史

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 現行公布夥伴票表（任何不經墨西哥的起訖、任何夥伴商務價）：只有歷史表存在
  • 一般獎勵票的開口（open jaw）明文規則：條款未載（多目的地可訂 ≠ 免費開口）
  • aeromexico.com 上的即時 Classic 表：查核時網站維修／轉址；本表為官方表經次級重現＋佐證，且加拿大旺季經濟一格 38,000／39,000 來源衝突未裁決
  • 反向（飛往墨西哥）Classic 定價：官方表以「自墨西哥出發」表述，對稱價為社群假設
  • 買點價格／上限與 Family Group 規則的現行官方頁面：僅次級來源
  • Amex 墨西哥 Membership Rewards 轉入比率（與聯名卡直接累積不同）
  • 阿拉斯加航空／西捷／Avianca／El Al 現行可兌換性的官方完整名單：官網無法取得、次級名單互相衝突且部分早於 Copa 終止
  • Santander 既有持卡人的移轉條款與日期：官方未見公告
  • 環球票是否仍可電話開票：無 2025／26 成功開票紀錄、亦無官方停辦公告——依 TPG／10xTravel 判定已取消
模組二十一：歐羅巴航空 Air Europa · SUMA所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 UX-01–UX-07 全部屬於歐羅巴模組。先講四件定版事實：(1) SUMA 自家票有官方分區固定表（專屬票價 Turista／Business SUMA、單程計價、無淡旺日曆，商務恆為經濟 2 倍）——但表價只在「專屬預訂艙位」有位時成立；同一訂票引擎還會顯示動態哩程價與 Cash & Miles，看到高價不要誤認貶值。(2) 夥伴票不是一張共同表：每家夥伴各自一張 5 級距距離表，本站僅查得達美與維珍全文（同級距兩家可差一倍），其餘 17 家未查得、不計價；夥伴票僅限客服中心電話開票、全額哩程、不可退票。(3) 專屬票價不可中停、票券不可退；改票 €20（改期期限經濟艙 2 小時／商務 48 小時，官方兩處文字不一致、並列標示）。(4) 哩程 24 個月無活動到期（官方舊頁仍寫 18 個月——本站以現行條款 24 個月為準並標示衝突）。股權：IAG 全面收購已於 2024-08-01 終止、土航入股尚未交割，SUMA 維持天合計劃，「哩程轉 Avios」已失效。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
X1

SUMA 路線推薦＋飛行圖（自家分區固定表）進階層 · 免費試用中

輸入您的 SUMA 哩程餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具只用 自家專屬票價分區表（單程）計價——七個分區（巴利阿里／西班牙・葡萄牙／歐洲一區／加那利／歐洲二區／美洲一區／美洲二區）任兩區間皆有刊價，同區內除巴利阿里區內與亞松森↔科爾多瓦腳註外未刊價（未查得）。表價成立的前提是專屬艙位有位；無位時引擎改報動態價或 Cash & Miles，本工具不以動態價充數。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：固定表沒有淡旺季——聖誕與暑假同價，變的只有專屬艙位放不放。社群經驗：逐日搜尋（月曆檢視不可靠）、換出發城市試（巴塞隆納／巴黎曾出現馬德里沒有的位）、出發前 48–72 小時偶有補位；但買來的哩程最慢 3 個工作天才入帳，先找到位再買哩（見 UX-05）。哩程 24 個月無任何活動即全數到期。

計價基礎：專屬票價分區表（UX-03）單程價，來回＝單程 ×2；經馬德里轉機不加哩（分區對分區計價）。燃油附加費已含在專屬票價內；機場稅另以現金支付、不能用哩程抵。

在左側選好條件後按「產生歐羅巴推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
X2

SUMA 行程驗證器（自家表／達美・維珍夥伴表／其餘夥伴分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：歐羅巴自家段走分區固定表；達美、維珍段走各自的距離級距表（逐段距離）；其餘 17 家夥伴只有「電話開票、表未查得」——不給價。另檢查：專屬票價不可中停（>24 小時停留直接攔截）、同區未刊價、巴利阿里區內無商務價、票券不可退、夥伴段電話限定與級距算法未公布（逐段或整程官方未明文）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

逐段計價後加總（自家段＝分區表；達美／維珍段＝該段距離級距）。來回請把去回段都加入。

開口（open jaw）官方未公布規則（未查得）：本驗證器把不連續的行程按各段單程價加總呈現，不代表官方認可同一張票這樣開——開票前以客服中心為準。所有 SUMA 獎勵票不可退票；先確認行程再開。

X3

SUMA 兌換表 — 自家分區固定表＋夥伴距離表免費層

本站可計價的只有兩類：自家專屬票價分區表（下方表 A）與達美／維珍兩張夥伴距離表（表 B）。其餘 17 家夥伴的距離表未逐家查得（未查得），本站不刊、不推估。動態哩程價與 Cash & Miles 沒有公布公式——只在下方說明機制與社群實測，不當票價。

表 A · 自家專屬票價（Turista SUMA 經濟艙・單程・哩；稅另計）

出發 ＼ 抵達巴利阿里西班牙／葡萄牙歐洲一區加那利歐洲二區美洲一區美洲二區
巴利阿里3,0004,5008,00014,00014,00025,00032,000
西班牙／葡萄牙4,5004,5008,00014,00014,00025,00032,000
歐洲一區8,0008,00012,00018,00018,00029,00036,000
加那利14,00014,00018,000—21,00032,00039,000
歐洲二區14,00014,00018,00021,00021,00032,00039,000
美洲一區25,00025,00029,00032,00032,000——
美洲二區32,00032,00036,00039,00039,000——

分區名單（官方）：巴利阿里＝伊比薩、帕爾馬、馬翁；西班牙／葡萄牙（不含加那利）＝馬德里、巴塞隆納、畢爾包、塞維亞、瓦倫西亞、阿利坎特、格拉納達、拉科魯尼亞、聖地牙哥、維戈、薩拉戈薩、奧維耶多、馬拉加、梅利利亞、里斯本、波多（商務表另把巴利阿里三島列入本區）；歐洲一區＝阿姆斯特丹、布魯塞爾、法蘭克福、倫敦、米蘭、慕尼黑、巴黎、羅馬、威尼斯、蘇黎世、日內瓦、杜塞道夫、馬拉喀什、突尼斯、阿爾蓋羅；加那利＝蘭薩羅特、大加那利、特內里費、富埃特文圖拉、拉帕爾馬；歐洲二區＝雅典、哥本哈根、斯德哥爾摩、伊斯坦堡、特拉維夫；美洲一區＝波哥大、巴蘭基亞、麥德林、坎昆、卡拉卡斯、哈瓦那、邁阿密、紐約、巴拿馬城、蓬塔卡納、聖多明哥、聖地牙哥（多米尼加）、聖佩德羅蘇拉、薩爾瓦多、薩爾瓦多（巴西）、聖保羅、福塔萊薩、累西腓；美洲二區＝亞松森、布宜諾斯艾利斯、科爾多瓦、伊瓜蘇、瓜亞基爾、基多、利馬、蒙特維多、聖克魯斯、聖胡安（波多黎各）、約翰尼斯堡（2026-06-24 開航、南非航線被放進美洲二區，見 UX-05）。「—」＝官方未刊同區價（未查得）；例外腳註：亞松森↔科爾多瓦經濟艙 4,500（同屬美洲二區的唯一刊價）。商務艙 Business SUMA＝上表每格 ×2（巴利阿里—巴利阿里無商務價）；嬰兒票價官方兩說衝突（專屬票價條件作 75% 折扣、現行條款 §9 作成人哩價 10%），見 UX-06。官方 FAQ 另有以馬德里為中心的距離帶摘要（6,550 英里以上 39,000／78,000），與分區矩陣在西班牙出發格對不上——本站以分區矩陣為 operative 表、FAQ 摘要僅供對照（見 UX-07）。

表 B · 夥伴距離級距表（達美／維珍・單程・哩）— 逐家不同，不可混用

距離級距（英里）達美 經濟達美 商務維珍 經濟維珍 豪經維珍 商務
0–6006,00012,0006,5009,50012,500
601–1,25012,00024,00012,50022,00029,000
1,251–1,75015,00030,00015,50027,00037,000
1,751–3,50032,00064,00016,00030,00040,000
>3,50048,00095,00048,00072,00095,000

級距按逐段距離或整程距離計算，官方未明文（未查得）——UX-02 暫按逐段計算並標示，電話開票時以客服中心覆核為準。維珍是唯一刊出豪華經濟艙欄的夥伴表。其餘夥伴（天合 15 家＋阿提哈德＋GOL）的表格未逐家查得：官方夥伴索引僅刊起始價（天合夥伴自 6,000 起、阿提哈德自 7,000 起、GOL 自 11,000 起），不得拿起始價當全表。

動態哩程價與 Cash & Miles — 沒有票表，只有機制

三種花法 [官方]

歐羅巴自家航班有三種花哩方式：①專屬票價（表 A，全額哩程、專屬艙位、燃油附加費已含、機場稅另付現金）；②Cash & Miles——任何在售座位都能用哩程折抵部分票價，最低 1,500 哩、僅限自家航班；③訂票流程會把當下可售的哩程價（含高於表價的動態價）與現金價、Cash & Miles 一併顯示。動態價的計算公式：未查得，社群僅觀察到「比固定表貴得多」。

Cash & Miles 的真實身價 [社群實測]

UltimaLlamada 實測約 0.45¢／哩（巴塞隆納—布宜諾斯艾利斯：9,388 哩只折 €42.67；最大一包 140,800 哩折 €640——同一班機用專屬票價只要 32,000 哩）。用 1.00¢ 買來的哩程走 Cash & Miles，等於先虧 55% 以上。工具規則：永遠先查專屬票價；Cash & Miles 只留給零頭餘額或完全沒有專屬位時。

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SUMA 夥伴矩陣（天合＋阿提哈德＋GOL）免費層

官方夥伴索引（2026-10-31 查核）：天合 17 家可兌換（自 6,000 哩起）、其他航空夥伴阿提哈德（自 7,000 起）與 GOL（自 11,000 起）。每家夥伴各自一張距離表——本站僅達美、維珍兩張全文查得並收錄於 UX-03；其餘各家的完整表未查得。所有夥伴票一律：客服中心電話開票、全額哩程（不可 Cash & Miles）、機場稅另付、不可退票。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（17 家）

阿根廷航空、墨西哥航空、法國航空、華航、東航、達美、印尼鷹航、肯亞航空、荷蘭航空、大韓、中東航空、沙烏地、北歐 SAS、TAROM、越航、維珍、廈門航空。逐家距離表計價、逐家不同——達美與維珍兩表在 1,751–3,500 英里級距可差一倍（見 UX-03 表 B），其餘 15 家的表未查得、僅電話詢價。

可兌換電話限定逐家票表
非聯盟

阿提哈德航空 Etihad

官方索引列為其他航空夥伴，兌換自 7,000 哩起；完整距離表未查得（未查得），僅電話詢價。注意：經 SUMA 累積的規則與兌換是兩回事，開票前先向客服中心確認該航線與艙等。

可兌換電話限定全表未查得
非聯盟

GOL（巴西）

官方索引列為其他航空夥伴，兌換自 11,000 哩起；完整距離表未查得（未查得），僅電話詢價。

可兌換電話限定全表未查得
已不在名單

中國南方航空・ITA・捷克航空・俄羅斯航空

四家出現在舊的第三方名單上，但不在 2026-10-31 查核的現行官方夥伴索引（未見官方移除公告，僅以現行名單為準）。UX-02 選到南航段會直接攔截；規劃時勿把四家列入 SUMA 可兌換範圍。

不可兌換現行名單無
通路

開票通路 — 只有電話 [官方]

每家夥伴頁都寫明：獎勵票預訂須經 SUMA 客服中心——西班牙 911 360 200、國際 +34 971 92 78 92。條件：全額哩程付款、機場稅不含、不可退票。社群實務：夥伴長程／商務位非常難找，先用 Flying Blue 的獎勵搜尋探測天合夥伴位再打電話（但 Flying Blue 看得到不等於 SUMA 看得到，見 UX-05）。

電話限定不可退票
反向玩法

用 Flying Blue 開歐羅巴航班 [社群]

Frequent Miler 實測：同一班歐羅巴航班，經 Flying Blue 開票的稅費明顯低於歐羅巴自家（羅馬—邁阿密單程 Air Europa 執飛 $84.87，對法航執飛 $294.87；布魯塞爾—紐約同樣省約 $200）。手邊是可轉 Flying Blue 的點數、又想搭歐羅巴時，這條反向路徑值得先比——SUMA 哩程的價值則留在專屬票價上。

跨計劃對照稅費差異
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SUMA 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。主線結論：SUMA 的價值在「馬德里樞紐＋固定表＋同票轉機不加哩」——真正的瓶頸不是價格、是專屬艙位供應；買哩特賣是這個計劃的常態節奏（約一年兩到三次、最佳級距 1.00¢／哩），但鐵律是先找到位、再買哩。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 旗艦：馬德里樞紐長程商務一口價 [社群] 表價存續・供應受限

打法（官方依據：分區表，西班牙／葡萄牙→美洲一區商務 50,000、→美洲二區 64,000，單程）：任一西班牙／葡萄牙出發點經馬德里轉機同價、轉機不加哩；無淡旺——聖誕與暑假同價，放不放位才是問題。買哩實算（2026 年 9–10 月特賣）：西班牙—阿根廷商務 64,000，特賣最便宜的覆蓋組合是買 50,000 基礎哩＋40% 加成＝70,000 哩、€750（剩 6,000）；來回 128,000 可用 90,000＋50%＝135,000 哩、€1,350 加稅覆蓋；以最佳級距 1.00¢／哩計，單程哩程成本約 €640 等值。美國出發例（2026 年 6 月特賣）：美—西班牙來回商務 100,000，買 70,000＋50%＝105,000 哩約 $1,220，對照現金 $4,000 以上。風險：UltimaLlamada（2026-09）直言南美商務 SUMA 位「很難找到」、經濟位相對有位；搜尋要逐日查、換出發城市（巴塞隆納／巴黎曾出現馬德里沒有的位）、留意出發前 48–72 小時補位——但買哩入帳最慢 72 小時，正好卡住這個窗口。買哩不可退、先找到位再買。

2 招 · 國內／短程價值＋免費轉機原則 [社群] 仍有效

打法（官方依據：分區表）：西班牙本土國內線 4,500／9,000、巴利阿里區內經濟 3,000（全計劃最便宜的獎勵票）、巴利阿里—本土 4,500、加那利 14,000／28,000、歐洲一區 8,000／16,000。因為是分區對分區計價，定位段永遠不要分開開票：巴塞隆納—馬德里（4,500）＋馬德里—布宜諾斯艾利斯（32,000）分開買共 36,500，同一張票經馬德里只要 32,000。實票紀錄（UltimaLlamada 2026-08-24 搜尋、2027-05-12 出發）：巴塞隆納—布宜諾斯艾利斯單程經濟 32,000 哩＋€36.31 稅、含 23kg 託運，對照同班現金 €676.31＝2.0¢／哩（對無行李的 Economy Lite €616.31 也有 1.81¢）。注意：巴利阿里／加那利居民折扣與哩程付款不可併用——居民能買到折扣現金票時，島嶼航線的哩程價值會被侵蝕。約翰尼斯堡異例：歐羅巴 2026-06-24 開航馬德里—約翰尼斯堡（787、每週 3 班），官方把 JNB 放進「美洲二區」，西班牙出發同價 32,000／64,000——一條約 11 小時的非洲航線用南美價開、且 Iberia 無直飛競爭，是分區表的結構性錯置，值得盯。

3 招 · 夥伴表利基：同距離、不同承運人、不同價 [社群框架・官方表] 紙上利基・未有實票紀錄

機制（官方依據：UX-03 表 B）：夥伴表逐家不同——1,751–3,500 英里級距，達美收 32,000 經濟／64,000 商務，維珍只收 16,000／40,000；維珍還獨有豪經欄（9,500–72,000）。短級距則相反：0–600 經濟維珍 6,500 比達美 6,000 貴。範例：一段約 2,000–3,400 英里的維珍航班（如美東—倫敦長度）以 SUMA 開是 16,000 經濟／40,000 商務，比同距離的達美表便宜 50%／37.5%。狀態：研究未找到任何社群實票紀錄——級距按逐段或整程計算官方未明文，先當紙上利基，務必等客服中心確認有位與計價方式後再動哩程。夥伴位實找難度高（見 UX-04 的 Flying Blue 探測法）。

4 招 · 買哩特賣是常態，不是絕響 [社群] 週期性復現・目前無進行中特賣

節奏：2023–24 年約一年兩次、2025 與 2026 年各三次（2 月、5 月、9 月），每一檔的最佳級距都收在 ＋50%（自 70,000 基礎哩起）＝1.00¢／哩。最近一檔 2026 年 9 月 24 日–10 月 7 日，特賣期間年度買／贈上限曾由 100,000 暫升至 200,000 基礎哩。現況：截至 2026-10-31 該檔已結束，未查得進行中的新特賣（未查得）；無特賣時買哩回到 €22／1,000 哩（2.2¢）的牌價——那個價格不要買。已死的舊算式：2023 年社群文案「買 52,000 哩 €600 開 51,000 的距離制商務」已不合現制——自家價是分區表的 50,000、特賣組合也已改；「買 1¢、開 2¢」的套利邏輯還在，具體數字不要再用。

5 招 · 反招：Cash & Miles 是陷阱 [社群實測] 避免

社群反覆實測約 0.45¢／哩（見 UX-03）：同一班巴塞隆納—布宜諾斯艾利斯，專屬票價 32,000 哩，Cash & Miles 最大一包要吃掉 140,800 哩。以 1.00¢ 買入、0.45¢ 花出，等於先虧五成五。Cash & Miles 只適合清零頭餘額、或完全沒有專屬位時的最後手段。

已失效／狀態看板（勿用舊攻略）

項目狀態（2026-10）依據
SUMA 哩程轉 Avios／歐羅巴退出天合（IAG 收購劇本）已死——IAG 於 2024-08-01 終止收購見 UX-06 股權現況
18 個月哩程效期已死（改好）——2022-01-01 起改 24 個月（社群）；官方舊頁仍殘留 18 個月字樣現行條款 §4(b)
南航／ITA／捷克／俄航為 SUMA 兌換夥伴（舊第三方名單）已不在現行官方名單（無移除公告、僅名單缺席）官方夥伴索引 2026-10-31
哩程升艙表（舊 FAQ 曾提及升艙定價）未查得現行版——現行升艙管道為現金 oferta（€250 起）、Plusgrade 現金競標（社群）與 Platinum 會籍升艙官方 FAQ §13
買哩特賣存續・週期性（最近一檔 2026-09-24–10-07 已結束）見本區第 4 招
自家分區固定表存續——研究期間未找到貶值／改表公告（未查得）；但條款明定可不經預告修改條款 §8／§11

共同風險：(1) 條款 §8／§11——歐羅巴可隨時不經預告修改哩程表、甚至取消計劃（取消時僅給 3 個月兌換期、不補償）；(2) 買哩不可退、買來的哩不是等級哩程；(3) 專屬艙位供應才是真瓶頸，價格再好開不到等於零；(4) 股權三方結構（Globalia 多數＋IAG 20%＋土航約 26% 待交割）是中期不確定性——交割後若有聯營／常客合作公告，本站會更新。

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SUMA 規則・費用・效期・家庭・買哩與股權現況免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。標 [官方] 者出自 aireuropa.com 現行頁面與條款（2026-10-31 查核）；官方文本彼此衝突處照實並列、不裁決。

行程型態・中停・開口 [官方]

分區表為單程計價（官方頁未在矩陣旁印 one-way 字樣，但 Amex 西班牙與歐羅巴巴拿馬 Global Bank 頁都以同組數字明示「單程」；來回＝兩個單程、無來回折扣）。中停：專屬票價明文不允許（經濟艙專屬票價條件原文 “Stopovers are not permitted”）；經馬德里的同日轉機不是中停、且不加哩。夥伴票的中停規則未查得。開口（open jaw）：官方未公布規則（未查得）——只能用兩張單程拼，官方既未明文許可也未禁止同一張票開口。

更改與取消 — 不可退票、改期 €20 [官方・期限兩說並列]

取消：所有獎勵票不可退票（專屬票價、夥伴票與條款 §9 一致；哩程不退）。混合付款（Cash & Miles）票的改退依其預訂艙等規則。更改：僅限日期／時間（不可改航線、不可改姓名），費用 €20。改期期限官方衝突：同一官方頁的經濟艙條件寫出發前 2 小時、商務艙條件寫 48 小時；現行條款 §9 寫獎勵票（X／O 艙）僅可於出發前 2 小時改期、未載 €20 費用。社群（UltimaLlamada）解讀為艙等有別（經濟 2h／商務 48h），並曾觀察到首改免費——本站並列呈現、不裁決，UX-02 一律掛提醒。

嬰兒／兒童票價 — 官方兩說衝突 [官方]

專屬票價條件：未滿 2 歲嬰兒享哩價 75% 折扣；現行條款 §9：未滿 2 歲收成人哩價 10%、2–12 歲按公開票價的兒童折扣。兩份官方文本不一致（未裁決）——帶嬰兒開票前先向客服中心確認。另：燃油附加費已含在專屬票價內、機場稅不含，以現金支付且不能用哩程抵；巴利阿里／加那利／休達／梅利利亞居民折扣與大戶家庭折扣不可與哩程付款併用（混合付款時折扣只作用在現金部分）。

哩程效期 — 24 個月無活動到期 [官方・舊頁衝突並列]

現行條款 §4(b)：連續 24 個月沒有任何賺取或兌換活動，全部餘額自動到期；FAQ、How-to-Use、家庭帳戶頁與買／贈哩條款一致——任何賺取或兌換（含買哩、受贈、夥伴轉入）都會重置時鐘，不需要搭機。衝突警示：仍在線的舊版條款頁寫 18 個月、現行 FAQ 也殘留一處「18 個月效期起算日」字樣；社群指出效期是 2022-01-01 起確定改為 24 個月、舊頁未清。本站以 24 個月為準並標示歐羅巴官網自相矛盾。等級哩程另以連續 12 個月計算、與可兌換哩程效期無關。

家庭帳戶 [官方]

免費；最多 7 人（成人最多 4＋未成年最多 3）；由一位成人管理者決定哪些成員可兌換，成員賺的哩程匯入家庭餘額、等級哩程維持個人、不轉移；成員（未成年除外）滿 6 個月後可退出，管理者每年可調整成員一次；未成年不可自行兌換（由監護人辦理）。另外，不必組家庭帳戶也能替任何人開獎勵票（條款 §9／FAQ）。既有哩程在帳戶間直接轉移：不是 SUMA 的產品——條款明定哩程不可轉讓（家庭合池與買／贈「新」哩除外）。

買／贈哩（Points.com）[官方]

牌價自 €22／1,000 哩起（特賣時另有加成，見 UX-05）；單筆上限 100,000；每年自買上限 100,000＋贈出上限 100,000、受贈上限 100,000；以 1,000 哩為單位（次級來源對同一流程的報導）；買方須入會滿 60 天且持有至少 1 哩（零餘額者須過去 24 個月有賺取／兌換紀錄）、不得負餘額；不可退；買來的哩程不是等級哩程；入帳最慢 3 個工作天；買哩會重置 24 個月效期時鐘；買哩不保證任何獎勵位供應。

會籍等級與累積（簡表）[官方]

等級：SUMA 基礎 → Silver（天合 Elite）→ Gold（Elite Plus）→ Platinum（Elite Plus）；門檻（連續 12 個月等級哩程或航段，皆須含至少 4 段歐羅巴執飛）：Silver 18,000／14 段、Gold 32,000／26 段、Platinum 60,000／50 段；等級效期 12 個月。三級菁英皆 +1 件免費託運；Silver 免費標準選位（官方文字對時機說法不一：FAQ 註腳作免費、社群指南作 48 小時內免費＋XL 位 8 折，並列標示）、Gold／Platinum 全座位免費、國際或同日轉國際的天合／歐羅巴航班貴賓室（Gold／Platinum，可帶 1 位同班同行者）、Gold／Platinum 保證經濟艙位（Y 艙）、Platinum 升艙（洲際每效期年最多 2 次、須出發前 24 小時經客服中心申請、視供應）。累積（自家現金票・按票價＋燃油附加費、稅除外）：西班牙與歐洲經濟 5 哩／€、美洲線 6 哩／€、商務 +3（即 8／9 哩／€）；菁英加成 Silver +50%、Gold +75%、Platinum +100%。夥伴飛行按距離與艙等百分比（逐家表，如達美 200%–25%、X／O／W 艙 0%）；自家約 48 小時入帳、天合最慢 72 小時，補登限 6 個月內（入會前 3 個月內的航班亦可）。等級哩程僅來自歐羅巴＋天合飛行（阿提哈德／GOL／非航空夥伴不計）——外加冷門官方管道：歐羅巴碳抵銷專案每 €10 得 50 等級哩程。轉入：西班牙 Amex MR 1:1（約 3 個工作天）、ALL Accor 1 點＝1 哩、MeliáRewards 3 點＝1 哩；另有 SUMA Visa（Bankinter）與購物入口等。注意「SUMA 沒有任何主流轉點夥伴」的美國視角說法對西班牙 Amex MR 不成立——未查得的是美／英 Amex 轉入管道。迎新：社群指南稱首次合格歐羅巴飛行後得 787 哩（787 是歐羅巴的機型符號、源自 2016 上線活動）[社群]。

股權與計劃穩定性（2026-10 現況）[官方揭露＋次級]

IAG 收購：已終止。2024-08-01 IAG 終止收購其餘 80%（作價 €400m、付 €50m 分手費），理由是監管環境不可行（歐盟執委會認為含讓出 2023 年班次頻率至多 52% 的補救包仍不足）；IAG 保留 2022-08 取得的 20%。土航入股：已簽約、未交割。2025 年 8 月土航具約束力出價獲接受（法荷航與漢莎已退出競逐），2025-11-05/06 簽署投資協議：€300m 可轉換貸款、交割調整後換約 25–27% 股權，對歐羅巴估值約 €1.175bn；資金用於提前清償 €475m SEPI 疫情貸款（連息約 €500m）；Globalia（Hidalgo 家族）維持多數股東、IAG 留 20%，土航表明無意增持至控股。2026-06-04 土航揭露已獲西班牙 FDI 核准、其餘程序進行中、「預計 2026 年內完成」；截至 2026-10-31 未找到交割完成公告（未查得），狀態＝待其餘監管核准。對計劃的含義：沒有任何聯盟異動在進行——Avios／退出天合劇本隨 IAG 交易死亡；新股東（星空聯盟的土航）只是非控股少數股東，多數股東與天合成員資格不變；未找到 SUMA 併入 Miles&Smiles 或 Flying Blue 的任何來源（未查得、勿臆測）。SEPI 貸款提前清償是穩定性正面因素；但條款 §8／§11 保留隨時改表與取消計劃（3 個月兌換窗）的權利——SUMA 哩程應按「快進快出」管理：只對已找到的兌換買／轉哩，24 個月效期也支持這個結論。

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SUMA 來源與待確認事項免費層

官方頁面以 aireuropa.com 為主（2026-10-31 查核；自家票表與達美夥伴表經即時頁面驗證、其餘經當日索引擷取）；社群開法逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（Air Europa）

  • 自家票表・分區名單・專屬票價條件・累積率 — aireuropa.com/ch/en/aea/suma/our-program/our-partners/airlines/air-europa.html（索引擷取 2026-10-31 08:32 UTC；累積段落即時驗證）
  • 現行一般條款（§3 家庭・§4(b) 24 個月效期・§8／§11 改表與取消・§9 獎勵票）— aireuropa.com/it/en/aea/suma/our-program/terms-and-conditions.html
  • 舊版條款（18 個月效期殘留）— aireuropa.com/il/en/aea/travel-information/terms-and-conditions/air-europa-suma-conditions.html
  • SUMA FAQ（等級門檻・馬德里距離帶摘要表・家庭・效期）— aireuropa.com/fr/en/aea/suma/faq.html
  • How to Use Miles（Cash & Miles 最低 1,500 哩・稅・24 個月）— aireuropa.com/es/en/aea/suma/how-to-use-miles.html
  • 夥伴索引（天合 17 家＋阿提哈德＋GOL・買／贈哩 €22 起・Amex 1:1）— aireuropa.com/es/en/aea/suma/our-program/our-partners/other-companies.html（即時驗證 2026-10-31）
  • 達美夥伴頁（累積＋距離兌換表・客服中心條件）— aireuropa.com/es/en/aea/suma/our-program/our-partners/airlines/delta.html（即時驗證・Redeem Miles 分頁）
  • 維珍夥伴頁（距離兌換表含豪經欄）— aireuropa.com/uk/en/aea/suma/our-program/our-partners/airlines/virgin-atlantic.html
  • 家庭帳戶 — aireuropa.com/tr/en/aea/suma/our-program/family-accounts.html
  • 巴拿馬 Global Bank 頁（同組票表・明示單程）— aireuropa.com/pa/en/aea/suma/our-program/our-partners/financial/global-bank-corporation.html

官方周邊／揭露

  • 買／贈哩條款（Points.com；上限・60 天・入帳時限・重置效期）— points-ebgt.s3.amazonaws.com/air-europa/terms_and_conditions/en-US/index.html
  • Amex 西班牙 MR→SUMA（1:1・單程範例；其紐約例作 25,500、與官方矩陣 25,000 不符，疑舊頁並列標示）— americanexpress.com/es-es/rewards/membership-rewards/partner/AIR-EUROPA-SUMA/AIR-EUROPA-SUMA/AIRE-001
  • 土航投資人揭露 2026-06-04（西班牙 FDI 核准・預計 2026 年內完成・€300m・25–27%）— investor.turkishairlines.com/en/announcements/public-disclosures/04062026-update-on-air-europa-investment-process-5
  • 歐羅巴新聞稿（土航協議・SEPI 清償・€1.175bn 估值，2025-11-05）— aviator.aero/press/air-europa-finalizes-agreement-with-turkish-airlines-and-anticipates-the-cancellation-of-the-475-million-loan-granted-by-sepi

社群／次級來源（逐項標示於各區）

  • UltimaLlamada：SUMA 指南（2026-09-25 更新；巴塞隆納—布宜諾斯艾利斯實票・Cash & Miles 實測・轉機原則）— ultimallamada.com/programa-suma-air-europa/
  • UltimaLlamada：買哩特賣（2026 年 9–10 月檔＋2023–2026 特賣史）— ultimallamada.com/comprar-millas-air-europa/
  • Upgraded Points：2026 年 6 月買哩特賣（已過期；美—西班牙來回商務實算）— upgradedpoints.com/news/buy-air-europa-miles-promotion/
  • Frequent Miler：已過期的哩程特賣舊文（51,000 距離制框架已不合現制）— frequentmiler.com/air-europa-mileage-sale-buy-miles-for-biz-class-for-672-one-way/
  • Frequent Miler：用 Flying Blue 開歐羅巴航班（稅費對照）— frequentmiler.com/unsung-sweet-spot-flying-blue-for-air-europa-flights/
  • HeadForPoints（2021；Avios 轉換臆測、已死）— headforpoints.com/2021/04/29/air-europa-suma-miles-convert-avios/comment-page-1/
  • The Gate 2026-10-02 哩程特賣彙整（佐證 2026 年 9–10 月檔級距）— thegatewithbriancohen.com/miles-and-points-on-sale-october-2-2026/
  • ch-aviation 2024-08-01（IAG 終止收購・€50m 分手費・歐盟執委會立場）— ch-aviation.com/news/143178-iag-terminates-acquisition-of-spains-air-europa
  • Caribbean News Digital（馬德里—約翰尼斯堡 2026-06-24 開航）— cndenglish.com/airlines/air-europa-connect-spain-and-south-africa-june-2026

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 開口（open jaw）的官方規則：任何查核的官方文本皆未提及
  • 夥伴票的中停／航線規則、距離級距按逐段或整程計算、夥伴混承運人行程：官方未公布
  • 其餘 17 家夥伴的完整距離表（僅達美即時驗證、維珍全文讀取；阿提哈德／GOL 僅知起始價）
  • 嬰兒票價衝突（75% 折扣 vs 成人價 10%）與改期期限衝突（2 小時 vs 48 小時）：官方文本未裁決
  • Amex 西班牙範例差異（馬德里—紐約 25,500 vs 官方矩陣 25,000）：Amex 頁疑舊
  • 土航交易交割：截至 2026-10-31 未找到完成公告；2026-06 揭露的「2026 年內完成」是最新一手說法
  • SUMA 貶值／改表公告：未找到——研究期間未見頭條格位變動的證據（無公告不等於從未發生）
  • 動態（非固定表）哩程價的計算公式：未公布，僅社群觀察「貴得多」
模組二十二：印尼鷹航 Garuda Indonesia · GarudaMiles所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 GA-01–GA-07 全部屬於印尼鷹航模組。先講四件定版事實：(1) 自家票有官方 Saver 表（2026-08-01 版），但它是「逐航線表」、不是分區表——每個城市對各有刊價，表外城市對本站不推估。(2) 夥伴票是完全不同的另一張表：全體夥伴共用 TPM 距離表、逐段計價（轉機逐段加總、懲罰很重），且只有經濟／商務、沒有頭等。(3) 中停與開口的官方規則未查得（NOT FOUND）——本站不寫死、不攔截，只標示。(4) 2026 年變動很大：1 月貶值風波後 4 月 1 日恢復原表、7 月 29 日上線 Flexi 動態票（價格未公布、本站不計價）與受票人登記制，2026-10-01 起 Saver 票僅限本人＋最多 8 位登記受票人。哩程入帳起 36 個月逐批到期、不可轉讓；ANA 雙邊合作已於 2025-03-29 終止。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
G1

GarudaMiles 路線推薦＋飛行圖（自家 Saver 逐航線表）進階層 · 免費試用中

輸入您的 GarudaMiles 餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具只用 自家 Saver 表（2026-08-01 官方 PDF）計價——這是逐航線表，本站收錄雅加達出發全表、峇里島／泗水等非雅加達城市對選列；表上沒有的城市對直接標未查得，不用距離推估。命中已知航線時，推薦卡會並排社群彙整的卡達 Avios 同班機價（[社群]）——鷹航短程多半是別家計劃更便宜。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：Saver 表價之外還要付燃油附加費（YQ）與稅費現金。2026-10-01 起 Saver 票只能開給本人或已登記的受票人（≤8 人、受票人須為 GarudaMiles 會員）。哩程入帳起 36 個月逐批到期——先找到位、再買哩，不要囤（見 GA-05）。

計價基礎：Saver 逐航線表（GA-03 表 A）單程價，來回＝單程 ×2、無來回折扣。頭等欄多為模板刊價——鷹航實際頭等僅見於部分 777-300ER 航線，現行執飛航線來源衝突（阿姆斯特丹 vs 東京羽田），開票前以 FlyGaruda App 逐日覆核。

在左側選好條件後按「產生鷹航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
G2

GarudaMiles 行程驗證器（自家逐航線表／夥伴 TPM 逐段表分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：鷹航自家段走 Saver 逐航線表；任何夥伴段（天合＋雙邊）走 TPM 距離表、逐段計價後加總——轉機不會合併距離，這是本計劃最重要的結構。另檢查：夥伴票無頭等（選頭等直接攔截）、ANA 合作已終止（攔截）、新航僅限雙邊合作的限定航線、阿聯酋／阿提哈德兌換價未查得不給價、Saver 受票人登記制（2026-10-01 起）、中停規則未查得僅標示不攔截。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

自家段＝逐航線表價；夥伴段＝該段大圓距離查 TPM 級距、逐段加總。來回請把去回段都加入。

中停與開口：GarudaMiles 官方規則未查得（NOT FOUND）——本驗證器對 >24 小時停留只標示、不攔截、不加價；實際可否同票開立以鷹航客服／營業所為準。改票僅限改時間、改票與取消皆扣全程 20% 哩程（取消限整張未用），先確認行程再開。

G3

GarudaMiles 兌換表 — 自家 Saver 逐航線表＋夥伴 TPM 距離表免費層

兩張表完全分開：表 A 自家 Saver 是逐航線刊價（2026-08-01 官方 PDF；2026-04-01 版經濟／商務同價）；表 B 夥伴 TPM 是全體夥伴共用的距離級距表、逐段計價。Flexi 動態票的價格官方未公布（未查得），本站不刊。訂票艙等代碼：經濟 X／商務 O／頭等 R。

表 A1 · 自家 Saver — 國際線（單程・哩）

航線（單程）經濟（X）商務（O）頭等（R）*
雅加達—吉隆坡12,50022,50043,200
雅加達—新加坡14,50028,00043,200
泗水—新加坡12,50022,50043,200
峇里島—新加坡15,00027,00049,500
雅加達—曼谷18,50033,50049,500
雅加達—香港25,00045,00077,700
雅加達—廣州25,00045,00077,700
雅加達—上海30,00054,00090,000
雅加達—首爾／東京羽田35,00063,000108,000
峇里島—首爾／東京成田35,00063,000108,000
峇里島—雪梨／墨爾本30,00054,00090,000
雅加達—雪梨／墨爾本42,00074,000108,000
雅加達—吉達／麥地那／多哈49,00089,000126,000
雅加達—阿姆斯特丹（唯一歐洲線）50,000110,000190,000

*頭等欄警示：2026-08-01 PDF 對幾乎所有航線都印了頭等價（如雅加達—峇里島 45,300、雅加達—查亞普拉 110,700），但鷹航頭等艙實際僅配置於部分波音 777-300ER 航線——多數航線根本沒有頭等可賣，頭等欄應視為模板刊價、非可訂庫存。現行頭等執飛航線來源衝突：FlightHacks（2026-04）實飛阿姆斯特丹線頭等；PinterPoin 同期稱雅加達—阿姆斯特丹頭等已移除；AwardFares 稱頭等移至雅加達—東京羽田。以 FlyGaruda App 逐日覆核為準。表價之外另付稅費與燃油附加費（YQ）；官方 PDF 註明價格可因 Eid、聖誕、新年、學校假期等隨時調整，座位供應依航空公司政策（無公布旺季日曆或旺季加價百分比）。

表 A2 · 自家 Saver — 印尼國內線（雅加達出發・單程・哩）

目的地（自雅加達）經濟（X）商務（O）
丹戎卡朗4,80013,000
明古魯8,60015,400
三寶壟／巨港／梭羅／占碑／邦加檳港／坤甸9,60015,400
日惹10,50017,000
泗水11,50019,000
丹戎檳榔15,00024,500
巴淡／巴東／班賈爾馬辛／北干巴魯16,80027,500
巴朗卡拉亞16,80024,700
龍目島16,80027,500
峇里島（登巴薩）17,90032,000
巴里巴伴／三馬林達／拉布安巴焦／帕盧21,60035,200
棉蘭（瓜拉納穆）／錫江23,50038,000
班達亞齊／古邦／肯達里／哥倫打洛28,80042,500
萬鴉老／安汶28,80047,300
梭隆33,60055,000
特爾納特33,60049,500
查亞普拉／蒂米卡／馬老奇40,80067,100

非雅加達城市對（同表選列）：峇里島—龍目島 4,300／7,700（全表最便宜）、泗水—峇里島 4,800／7,700、錫江—肯達里 4,800／7,700、峇里島—錫江 9,600／13,800、峇里島—日惹 9,600／15,400、錫江—梭隆 21,600／35,200、峇里島—梭隆 28,800／47,300、查亞普拉—梭隆 16,800／27,500。GA-01／GA-02 收錄以上全部城市對；表外城市對未查得、不推估。

表 A3 · 升艙獎勵（自家・經濟→商務・單程・哩，依現金票子艙等）

航線經濟 < N 艙經濟 > N 艙
雅加達—阿姆斯特丹60,00048,000
雅加達—東京羽田／首爾28,00022,400
峇里島—雪梨／墨爾本24,00019,200
雅加達—峇里島14,10011,200

升艙僅限鷹航自家航班（官方華航夥伴頁明文：天合夥伴不可升艙）；升艙位即獎勵（O）庫存，依官方升艙頁最晚可於出發前 1–2 小時辦理（國內 1 小時／國際 2 小時，頭等升艙 4 小時），限票號 126 開頭的鷹航票。

表 B · 夥伴 TPM 距離表（全體夥伴共用・逐段・單程・哩）

距離級距（TPM）級距經濟商務
1–1,000A15,00025,000
1,001–1,500B17,50030,000
1,501–2,000C22,50037,500
2,001–2,500D27,50047,500 †
2,501–3,000E32,50057,500
3,001–4,000F37,50067,500
4,001–6,000G42,50075,000
6,001–8,000H52,50095,000
8,001–10,000I57,500100,000

† 官方誤植衝突：多個鷹航夥伴頁（日航印尼文頁、北歐、新航）把 D 級商務印成 77,500，大韓夥伴頁印 47,500——47,500 符合全表遞增邏輯且與社群重現一致，本站採 47,500 並標示衝突，開票時以鷹航報價為準。單位亦有衝突：鷹航表格標「公里」，但社群重現與驗算例（東京—雅加達落在 3,001–4,000 級）僅在英里制下成立——本站 GA-02 以英里（本站大圓距離）查級距並標示此未決衝突。官方驗證例：新航頁刊新加坡—倫敦 52,500／95,000（H 級）、新加坡—孟買 27,500／47,500（D 級），與本表吻合。夥伴票另付稅金、機場費、保險與燃油附加費；禁兌日期適用、座位不保證；夥伴票沒有頭等（表本身無頭等欄）。

Flexi Award — 動態票層，價格未公布 [社群彙整官方公告]

2026-07-29 起與 Saver 並存：僅限鷹航自家航班、不可與夥伴票合併，供應宣稱可達最後一席；價格至今未公布（NOT FOUND），只知比 Saver 貴、含 1 次免費改票（哩程差額另付）、不可再升艙換更高艙 Saver。Flexi 不佔受票人名額（社群解讀）。本站不為 Flexi 給任何數字。

G4

GarudaMiles 夥伴矩陣（天合＋雙邊夥伴）免費層

與多數計劃不同：GarudaMiles 的天合與非聯盟夥伴共用同一張 TPM 逐段表（GA-03 表 B），差別只在資格、通路與航線限制。夥伴票另付稅費與燃油附加費、禁兌日期適用；天合夥伴不可用哩程升艙。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（19 家）

阿根廷航空、墨西哥航空、歐羅巴航空、法國航空、華航、東航、達美、肯亞航空、荷航、大韓、中東航空、北歐 SAS（2024-09 加入天合、鷹航雙邊頁已上線）、沙烏地、TAROM、越航、維珍、廈門航空，加上鷹航自家——原則上全走 TPM 表逐段計價。俄羅斯航空為停權狀態。

可兌換TPM 逐段表通路說法衝突（見下）
雙邊夥伴

卡達航空 Privilege Club（Avios）

鷹航頁面：2025-03-26 起累積＋兌換；[社群] MainlyMiles：Avios 開鷹航 2025-04-04 上線。雙向全航網（含共掛）可兌換，走 TPM 表。注意反向更划算：用卡達 Avios 開鷹航短程多半比 GarudaMiles 自家便宜（見 GA-05）。GarudaMiles 會員搭卡達無貴賓室／行李禮遇、Platinum 亦無（官方卡達頁）。

可兌換線上＋營業所
雙邊夥伴

新加坡航空 KrisFlyer — 限定航線

2025-02-13 上線、2025-08-08 擴增，僅限指定航線：新航執飛新加坡—雅加達／峇里島／泗水／倫敦／孟買，後加馬爾代夫／德里／班加羅爾／加爾各答；鷹航執飛新加坡—雅加達／峇里島／泗水，後加雅加達—萬鴉老／龍目島／拉布安巴焦、峇里島—拉布安巴焦。走 TPM 表。限定名單外的航線 GA-02 不給價。

可兌換（限定航線）TPM 逐段表
雙邊夥伴

日本航空 JAL Mileage Bank

2025-04-01 上線，初期僅印尼—日本＋日本國內線；2025-12-23 起航線限制取消、全航線可兌換（日航官方公告）。走 TPM 表逐段：直飛段在特定級距有價值，轉機加總即失去優勢（雅加達—東京—洛杉磯商務 142,500，見 GA-05）。注意：聯名卡 10% 兌換折扣不適用日航票 [社群]。

可兌換線上＋營業所逐段計價
雙邊夥伴

阿聯酋 Emirates Skywards

2025-02-25 雙向忠誠合作上線，累積＋兌換雙向開放（阿聯酋新聞稿：Skywards 開鷹航自 8,000 哩起）。但 GarudaMiles 開阿聯酋的價格表未查得（NOT FOUND）——推測走 TPM 表但未證實，GA-02 不給價。鷹航票曾在 2025-05 Freddie 促銷中以阿聯酋為夥伴打 8 折，證實可兌換。

可兌換價格未查得
僅累積查證

阿提哈德航空 Etihad

長期夥伴，但鷹航的阿提哈德頁面是累積頁面；目前以 GarudaMiles 兌換阿提哈德的資格未查得（NOT FOUND）——不要預設可開，GA-02 不給價。

兌換未查得
合作已結束

全日空 ANA — 2025-03-29 終止

官方頁面：雙邊合作於 2025-03-29 終止，獎勵票預訂 2025-03-28 截止（行程可至 2026-03）、補登至 2025-05-31。GA-02 選到 ANA 段會直接攔截；仍把 ANA 列在鷹航夥伴名單的舊文已過時。

不可兌換2025-03-29 終止
通路

開票通路 — 官方說法衝突 [官方・並列]

①華航夥伴頁＋舊版 FAQ：夥伴票僅限營業所辦理（客服 0804 1807 807／(021) 2351 9999）；②2025 年雙邊夥伴頁（大韓、北歐、新航、卡達、日航）：線上（網站＋FlyGaruda App）與營業所皆可。本站判讀為「依夥伴而異」並在 GA-02 逐段標示，不替官方裁決。自家票線上（網站＋App 的 Redeem Miles 流程）與營業所皆可；官方的哩程試算器只在 FlyGaruda App 內。[社群] 日航票若線上開不出，須至票務櫃台並收每票 Rp50,000 手續費。

依夥伴而異衝突並列
未查得

Citilink（鷹航子公司）

舊版 GarudaFrequentFlyer 指南曾提 Citilink 可經營業所兌換；現行 GarudaMiles 的兌換資格未查得（NOT FOUND），本站不列入可兌換名單。

現行資格未查得
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GarudaMiles 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。主線結論可能反直覺：飛鷹航最划算的貨幣通常不是 GarudaMiles——卡達 Avios 開鷹航短程只要自家表三到四成；GarudaMiles 自己的利基在買哩特賣套利、阿姆斯特丹頭等、峇里島—澳洲商務價與少數夥伴直飛段。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 反招：用卡達 Avios 開鷹航短程 [社群] 仍有效

打法（夥伴關係為官方、價格為卡達定價經社群彙整，MainlyMiles 2026-05 更新）：卡達 Avios 自 2025-04-04 起可線上開鷹航全航網，逐段距離計價且卡達不轉嫁鷹航燃油附加費；Avios 可由英航／伊比利亞／愛爾蘭／芬蘭 1:1 即時轉入。對照（單程經濟／商務）：新加坡—雅加達 6,000／12,500（GarudaMiles 14,500／28,000）、雅加達—峇里島 6,000／12,500（自家 17,900／32,000）、雅加達—香港 16,000／40,000（自家 25,000／45,000）、雪梨—峇里島商務 40,000（自家 54,000）。邊界：長程就不是甜點——雅加達—阿姆斯特丹 Avios 50,000／120,000、雪梨—雅加達商務 65,000，都不比自家好；且逐段計價同樣懲罰轉機，供應與 Saver 鏡像。

2 招 · 買哩套利：五折特賣約 1.075¢／哩，買入即燒 [社群] 仍有效・特賣為定向

打法（官方依據：買哩頁牌價 US$21.50／1,000 哩＋Saver 表）：鷹航一年數次推 50% 折扣／100% 加成特賣，買 ≥30,000 哩級距實效價 1.075¢／哩。實算：雅加達—阿姆斯特丹商務 110,000＝約 US$1,182.50 買哩成本＋稅費；頭等 190,000＝約 US$2,042.50（FlightHacks 作者 2025 年底以 100% 加成特賣買哩實飛阿姆斯特丹—雅加達頭等，現金單程約 US$6,000）；峇里島—澳洲商務 54,000≈US$580 買哩＋稅費約 A$125–173。現況：AwardWallet 報導定向最高五折特賣至 2026-10-31（即今日截止；1k–7k 無折、8k–14k 七折、15k–29k 六折、30k–150k 五折）。風險：特賣為定向、買哩不可退；官方頁年上限 100,000 與購買入口的每筆 150,000／每年 250,000 衝突（並列未裁決）；鷹航有以約 90 分鐘通知宣布貶值的前科——只對已找到的 Saver 位買哩、買入即燒，絕不囤貨。

3 招 · 雅加達—阿姆斯特丹頭等 190,000 [官方表] 航線歸屬來源衝突

打法：歐洲唯一航點阿姆斯特丹的頭等 Saver 刊價 190,000——對照 Flying Blue 開鷹航頭等 275,000，達美／維珍的夥伴表根本開不了鷹航頭等；這是市場上少數「合理價」的鷹航頭等管道，且可與買哩套利（第 2 招）疊加。商務 110,000 則只是中段班：大韓來回 115,000（每方向 57,500、限來回）、達美動態最低觀察 80,000、Flying Blue 淡季觀察 74,500 在好日期都更便宜。風險：頭等實際執飛航線來源衝突（阿姆斯特丹 vs 東京羽田，見 GA-03），且每班頭等獎勵位據報導至多約 3 席——先在 FlyGaruda App 確認有位再動哩程。

4 招 · 峇里島出發的澳洲線：54,000 對雅加達 74,000 [官方表] 仍有效

打法：同一張澳洲線，Saver 表峇里島—雪梨／墨爾本商務 54,000、經濟 30,000；雅加達出發是 74,000／42,000；峇里島—東京／首爾也與雅加達同價（35,000／63,000）。身在印尼或能自行定位到峇里島時，等於先省 20,000。升艙版更便宜：峇里島—雪梨升艙 19,200（>N 艙）對獎勵票 54,000（見第 7 招）。對照：卡達 Avios 雪梨—峇里島商務 40,000 更低（第 1 招）——GarudaMiles 在此的優勢是能疊買哩套利與升艙。

5 招 · 印尼國內線：東部長段與全表最便宜跳島 [官方表・社群框架] 仍有效・供應受管理

打法：國內現金票（尤其印尼東部）貴，Saver 表是逐航線平價：雅加達—查亞普拉 40,800／67,100、雅加達—梭隆 33,600／55,000 是哩程價值最高的一端；另一端峇里島—龍目島 4,300／7,700、泗水—峇里島 4,800／7,700 是便宜的定位跳。但先比別家：雅加達—峇里島用卡達 Avios 只要 6,000／12,500、維珍 7,000／15,500（維珍現況見第 8 招）——GarudaMiles 國內線只在買哩便宜、促銷進行中或他家無位時勝出。風險：社群報導 2025 年底國內商務獎勵位一度被限到約每班 1 席、年底最後 3 天又放寬到 ≥5 席，供應由鷹航不透明管理；YQ＋稅費另付。

6 招 · 夥伴 TPM 利基：只用在直飛段 [社群] 紙上成立・受夥伴放位限制

打法（官方依據：TPM 表）：逐段表對單一直飛長段偶有價值——新航新加坡—倫敦商務 95,000（H 級），低於 KrisFlyer 自家 Saver 的 103,500；日航直飛在 751–2,000 英里、2,751–4,000 英里與 5,001+ 英里級距的商務被社群評為可打（東京—北美／歐洲 G／H 級 75,000／95,000）。反例（勿用）：雅加達—洛杉磯經東京日航商務＝67,500＋75,000＝142,500，對國泰 Asia Miles 同程 115,000——只要轉機，TPM 逐段加總就殺死價值；天合多段長程經 GarudaMiles 同理，社群 2025–26 無推薦紀錄。另外：雅加達—東京搭鷹航自家＋聯名卡 10% 折扣＝56,700，比日航夥伴段 67,500 便宜。

7 招 · 升艙代替獎勵票 [社群] 仍有效

打法（官方依據：升艙表 GA-03 表 A3）：先買便宜的鷹航現金經濟票（可累積哩程與等級），再以哩程升艙——雅加達—阿姆斯特丹 >N 艙升艙 48,000 對商務獎勵票 110,000；峇里島—雪梨 19,200 對 54,000。AwardWallet 明確推薦阿姆斯特丹線這樣用。風險：升艙位即獎勵（O）庫存；現金票子艙等不同價差可達 25% 以上（<N 艙 60,000）；夥伴航班不可升艙。

8 招 · 維珍開鷹航短程——表很便宜，但目前暫停 [社群＋官方頁面實查] 暫停中・勿用

原打法：維珍天合逐段距離表開鷹航——雅加達—峇里島 7,000／15,500、雅加達—新加坡 7,000／15,500、雅加達—東京 20,500／60,000（對照達美同航線 17,500／45,000、達美在東北亞仍勝）。現況（2026-10-31 實查維珍官方鷹航夥伴頁）：頁面明載「Garuda Indonesia 獎勵訂位暫時不可用，航空公司正處理技術問題；既有訂位不受影響」——恢復前不要把維珍當鷹航的開票管道；同頁稱兌換須經 Flying Club 團隊（電話），與 2025-09 社群的線上可訂說法亦不一致。

9 招 · 促銷疊加：兌換折扣是覆蓋層、不是底價 [社群・官方促銷頁] 週期性・條件綁通路

機制：鷹航常态性推兌換折扣——2025-05 Freddie Awards：自家票 7 折／天合・新航・阿聯酋夥伴 8 折（官方頁）；GATF 2026：買任一票券換自家票 7 折券（每人每日 1 券、每券 1 票）。七折後雅加達—阿姆斯特丹商務＝77,000、雅加達—峇里島商務＝22,400，一舉變全場最便宜。常態折扣：Gold Privilege 會員經營業所／客服兌換 9 折（官方權益對照頁）、聯名卡部分兌換 9 折（日航票除外）。規則：官方 Freddie 條款明定不可與其他兌換折扣併用；本站所有計價皆以原表價為準，促銷只在開法區提示、不進驗證器。

已失效／狀態看板（勿用舊攻略）

項目狀態（2026-10）依據
ANA 經 GarudaMiles 兌換已死——雙邊合作 2025-03-29 終止鷹航官方 ANA 頁（GA-04）
獎勵票可開給任何人已死——2026-10-01 起 Saver 限本人＋登記受票人 ≤8受票人登記制（GA-06）
花旗 ThankYou 轉點 GarudaMiles（美國／英國賺哩主管道）已死——2019-08 花旗移除 GarudaMiles，此後無美國轉點夥伴The MileLion；Upgraded Points／AwardWallet 同述
2016 年 90% off 兌換促銷（新加坡—倫敦商務 9,000）已死——促銷結束且鷹航新加坡—歐洲航線約 2018 年停飛The MileLion
大韓 SKYPASS「印尼國內跳島」來回 20,000／25,000（舊天合表腳註）現行狀態未查得——無 2025–26 來源證實腳註存續，驗證前視為已死舊文約 2015 年；本次研究 NOT FOUND
2026 年 Q1 「永久貶值 +20%／+30%、國內最高 +500%」已撤回——2026-01-01 鷹航收回，僅留 Q1 國內臨時 +20% 經濟／+30% 商務；2026-04-01 恢復原表PinterPoin 撤回報導（GA-06 年表）
維珍開鷹航（線上）暫停中——維珍官方頁公告技術問題、獎勵訂位不可用本區第 8 招（2026-10-31 實查）

共同風險：(1) 供應面長程商務常態可見至 4 席、遠期與臨近皆有位（Upgraded Points），但國內商務曾被節流、Saver 供應明文「依航空公司政策」＋禁兌日；(2) 通路面：鷹航官網曾直接封鎖研究瀏覽器（Cloudflare）、哩程試算器僅在 App、傳統天合夥伴票僅營業所——預留真人處理時間（營業所／WhatsApp +62 811-2807-807／客服中心）；(3) 計劃信任：鷹航在 2019、2023、2025–26 都有突襲式變動紀錄，加上 36 個月硬到期，不要持有大額投機餘額；(4) 附加費面：Flying Blue 與 KrisFlyer 開鷹航會轉嫁 YQ，卡達與達美（多數航線）不收——比價時連現金一起比。

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GarudaMiles 規則・費用・效期・受票人・買哩與 2026 變動年表免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質。標 [官方] 者出自 garuda-indonesia.com（2026-10-31 查核，經索引擷取——鷹航官網封鎖即時瀏覽器）；官方 FAQ 本身是新舊文本混合，個別條款可能為舊制殘留，衝突處照實並列、不裁決。

行程型態・中停・開口 [官方・未查得並列]

單程：可以——自家表即以「Route (One Way)」刊價、線上訂票表單有單程／來回選項；來回＝兩個單程相加、無來回折扣。中停：未查得（NOT FOUND）——本次研究未在任何鷹航官方頁面找到中停的許可或禁止規定。開口：未查得（NOT FOUND）。注意不要混淆：網路上流傳的「不可中停、不可回頭、國際＋國內段不可同票」是 KrisFlyer 開鷹航航班的規則（新航的鷹航兌換表），不是 GarudaMiles 自己的規則，本站不套用。

更改 — 僅限改時間，扣 20% 哩程 [官方 FAQ]

只可改班機時間；航線、艙等、乘客姓名皆不可改。費用：扣除全程哩程的 20%，且扣後帳戶須仍有足夠哩程支付差額、否則無法更改；經營業所／客服辦理，票務櫃台另收 IDR 150,000 服務費。FAQ 的線上替代路徑：線上先訂一張新獎勵票、再退舊票（哩程最慢 1×24 小時回存、稅款退卡最慢 2 週）。[社群] Flexi 票含 1 次免費改票（哩程差額另付）。舊版 2012 指南的「改期 10%」已被 FAQ 的 20% 取代。

取消／退哩 — 限整張未用，扣 20% [官方 FAQ・社群補充]

哩程回存僅限獎勵票整張完全未使用；部分使用不可回存。退哩罰金：全程哩程的 20%，且票券須仍在效期內。[社群] PinterPoin 的 GATF 2026 彙整述常規為：出發前 4 小時以上取消扣 20%、4 小時內沒收。票券效期官方說法衝突：FAQ 線上兌換段稱「國內自出發日起 6 個月、國際 12 個月」，KrisFlyer 鷹航表與舊指南稱「自開票日起 12 個月」——並列未裁決。獎勵票本身不累積哩程；升艙票依原現金經濟票累積。

稅費與燃油附加費 [官方]

獎勵票只含票面價：機場稅、政府稅、保險與燃油附加費（YQ）皆以現金另付（線上兌換以信用卡）。各航線 YQ 金額官方未公布（未查得）。[社群] 2026-03 曾短暫傳出 GarudaMiles 獎勵票 YQ 消失又恢復（約 2026-03-13），細節未查得。

哩程效期 — 入帳起 36 個月逐批到期 [官方 FAQ・衝突並列]

官方 FAQ 原文：自 2011-01-01 起，每筆哩程於入帳交易後 3 年未使用即到期作廢——即逐批 36 個月硬到期。同一段 FAQ 另殘留舊條款稱 Blue 會員哩程於無活動的曆年（1 年）後到期，與 36 個月制不一致，標示為舊制殘留。會籍面：連續 3 年無任何累積或兌換交易，會籍視為不活躍並終止。[社群／次級] Upgraded Points、Pintu 等稱「任一賺取或兌換活動可展延效期」——此說法未獲官方 FAQ 文本證實，本站以逐批 36 個月為準、活動展延說標未證實。2012 指南的「付費／免費展延 12 個月」產品現行是否提供：未查得。

受票人・轉讓・家庭 [官方＋社群彙整官方公告]

哩程不可轉讓（官方 FAQ 兩處明文），亦無贈哩產品；家庭合池產品未查得（NOT FOUND）。獎勵票開給他人：過往可開給任何人（官方兌換頁：家人、朋友、同事皆可）；2026-10-01 起 Saver 票僅限會員本人或已登記的受票人（Redemption Nominee）：最多 8 人、加入免費、登記滿 6 個月後才可變更（每次變更 Rp100,000 或 1,000 哩）、同一人同時只能是一個 GarudaMiles 帳戶的受票人、受票人須為 GarudaMiles 會員（2 歲以上兒童可，設有 Junior 會籍）；登記自 2026-07-29 開放。Flexi 票不佔受票人名額 [社群解讀]。

買哩 Buy Miles [官方・上限衝突並列]

官方頁：以 1,000 哩為單位，印尼國內購買 Rp333,000／1,000 哩、國際購買 US$21.50／1,000 哩；官方頁年上限 100,000 哩；買哩不可退、不可轉讓、不計等級資格；經營業所、客服（+62 21 2351 9999）或電郵 garudamiles@garuda-indonesia.com 購買。上限衝突：[社群] AwardWallet（2026-10）稱 Points.com 購買入口為每筆 150,000／每年 250,000——官方頁未同步更新，並列未裁決。特賣節奏見 GA-05 第 2 招。

2024–2026 變動年表 [官方＋社群]

2024-09 北歐 SAS 加入天合成為夥伴｜2025-02-13 新航雙邊上線（限定航線）｜2025-02-25 阿聯酋雙向合作｜2025-03-26／04-04 卡達雙邊（累積＋兌換／Avios 上線）｜2025-03-29 ANA 合作終止｜2025-04-01 日航雙邊上線｜2025-05-12–18 Freddie 促銷（自家 7 折／夥伴 8 折）｜2025-08-08 新航航線擴增｜2025-09-08 Tier Frequency 等級飛行次數制回歸、累積表修訂｜2025-12-23 日航航線限制取消｜2025 年底→2026-01-01 貶值風波：鷹航短通知宣布 Q1 國內最高 +500% 與永久 +20% 經濟／+30% 商務，社群抗議後 2026-01-01 收回，僅留 2026-01-01–03-31 國內臨時 +20%／+30%｜2026-03 燃油附加費短暫消失又恢復 [社群]｜2026-04-01 票價表恢復貶值前價格（唯一永久變化：雅加達—丹戎卡朗商務改 13,000），同期部分航線／服務裁撤 [社群]｜2026-07-29 Flexi Award＋受票人登記制上線（原訂 04-29、延期）｜2026-08-01 新版 Saver 表（加頭等與升艙欄、經濟／商務同 4 月版）｜2026-10-01 受票人限制對 Saver 正式生效｜2026-10 定向買哩特賣至 10-31 [社群]。Saver 至今仍是固定刊價表——「GarudaMiles 全面動態定價」未查得（NOT FOUND），動態只存在於 Flexi 層。

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GarudaMiles 來源與待確認事項免費層

官方頁面以 garuda-indonesia.com 為主（2026-10-31 查核）。重要查核說明：鷹航官網當日以 Cloudflare 封鎖研究用即時瀏覽器，官方事實皆經網站索引擷取讀取、非即時瀏覽驗證；唯一即時驗證者為維珍官方鷹航頁的暫停公告。社群開法逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（Garuda Indonesia）

  • Saver 兌換表 2026-08-01（PDF）— garuda-indonesia.com/static/content/dam/garuda/files/pdf/garudamiles/SAVER%20AWARD%20REDEMPTION%20MILES%20TABLE%20-%201%20AUG%202026.pdf
  • 兌換表 2026-04-01（PDF）— garuda-indonesia.com/static/content/dam/garuda/files/pdf/garudamiles/MilesRedemptionTable-1Apr2026.pdf
  • 兌換試算器頁（試算器僅在 FlyGaruda App）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/penukaran-miles/kalkulator-mileage.html
  • GarudaMiles FAQ（改票／取消 20%、效期、效期衝突條款）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/faq.html
  • Buy Mileage（Rp333,000／US$21.50・年上限 100,000）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/perolehan-miles/beli-miles.html?loc=id&lang=en
  • 日航夥伴頁（TPM 表）— garuda-indonesia.com/static/id/garudamiles/perolehan-miles/terbang/jal.html
  • 大韓夥伴頁（TPM 表・D 級商務 47,500）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/perolehan-miles/terbang/korean-air.html
  • 新航夥伴頁（限定航線＋TPM 驗證例）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/perolehan-miles/terbang/singapore-airlines.html
  • 北歐 SAS 夥伴頁 — garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/perolehan-miles/terbang/scandinavian-airlines.html
  • 卡達夥伴頁 — garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/perolehan-miles/terbang/qatar.html
  • 華航夥伴頁（夥伴票僅營業所・天合夥伴不可升艙）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/penukaran-miles/terbang/china-airlines.html
  • ANA 合作終止頁 — garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/penukaran-miles/terbang/all-nippon-airways.html
  • 阿提哈德頁（累積）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/perolehan-miles/terbang/etihad-airways.html
  • 兌換哩程首頁（獎勵票可贈家人／朋友／同事）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/penukaran-miles/index.html
  • 哩程升艙頁 — garuda-indonesia.com/static/en/special-offers/sales-promotion/promo-garudamiles-kenyamanan-kelas-upgrade.html
  • Tier Frequency 回歸（2025-09-08）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/news-and-offers/news/tier-frequency.html
  • Freddie Awards 兌換促銷（2025-05）— garuda-indonesia.com/static/en/garudamiles/news-and-offers/news/garudamiles-freddie-awards-2025.html

其他官方／聯盟來源

  • 維珍航空鷹航夥伴頁（獎勵訂位暫停公告・2026-10-31 即時驗證）— virginatlantic.com/en-US/flying-club/airline-partners/garuda-indonesia
  • 日航公告：鷹航合作航線擴增 2025-12-23 — jal.co.jp/jp/en/info/2025/jmb/250604/
  • 阿聯酋新聞稿：與鷹航擴大合作 2025-02-25 — mediaoffice.ae/en/news/2025/february/25-02/emirates-and-garuda-indonesia-expand-partnership
  • KrisFlyer 鷹航兌換表 PDF（經 LoyaltyLobby 鏡像；其規則屬 KrisFlyer、非 GarudaMiles）— loyaltylobby.com/wp-content/uploads/2025/02/SQKF-GA_AwardChart.pdf
  • SkyTeam 成員名單 — skyteam.com/en/about/

社群／次級來源（逐項標示於各區）

  • PinterPoin：2026 票價表、貶值撤回、Flexi／受票人制上線、日航兌換、GATF 2026 — pinterpoin.com（各文連結見研究彙整）
  • MainlyMiles：卡達 Avios 開鷹航（2026-05-21 更新）、KrisFlyer 開鷹航 — mainlymiles.com
  • Upgraded Points：以點數訂鷹航商務艙各計劃對照、賺取 GarudaMiles — upgradedpoints.com
  • AwardWallet：買哩特賣（2026-10）、卡達 Avios 開鷹航 — awardwallet.com
  • FlightHacks：買 GarudaMiles／阿姆斯特丹頭等實飛（2026-04）— flighthacks.com.au/buy-garudamiles/
  • Australian Frequent Flyer：卡達 Avios 開鷹航、等級次數制變動 — australianfrequentflyer.com.au
  • Head for Points：維珍點數開天合航班（2025-09）— headforpoints.com
  • Business Traveller：Flying Blue 開夥伴頭等（含鷹航 275,000）— businesstraveller.com
  • The MileLion：花旗移除 GarudaMiles（2019，含 2016 年 90% off 史）— milelion.com
  • AwardTool：印尼—歐洲獎勵位觀察快照（2026-10-30）— awardtool.com
  • Pintu Blog：GarudaMiles 指南／2026 更新彙整 — blog.pintu.co.id

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 中停與開口的 GarudaMiles 官方規則（完整條款文件本次研究無法自官網取得；FAQ 為新舊混合文本）
  • Flexi Award 的價格（截至最近社群報導未公布；2026-10-31 是否已可訂未證實）
  • 票券效期定版（FAQ「國內 6 個月／國際 12 個月・自出發日」vs 其他來源「自開票日 12 個月」）
  • 效期機制定版（官方逐批 36 個月 vs 次級來源「活動展延」說）
  • TPM 表單位（公里 vs 英里）與 D 級商務（47,500 vs 官方誤植 77,500）
  • 買哩上限（官方頁每年 100,000 vs 購買入口每筆 150,000／每年 250,000）
  • 夥伴票通路定版（僅營業所 vs 線上＋營業所——本站以依夥伴而異呈現）
  • GarudaMiles 開阿聯酋的價格表；阿提哈德經 GarudaMiles 的兌換資格
  • 現行頭等執飛航線（雅加達—阿姆斯特丹 vs 雅加達—東京羽田）
  • Citilink 經 GarudaMiles 的現行兌換資格
模組二十三：沙烏地航空 Saudia · AlFursan所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 SV-01–SV-07 全部屬於沙烏地航空模組。先講四件定版事實：(1) 自家經典獎勵票不是動態定價——是公布的分區固定表（單程・以往返沙烏地計），分兩桶：Reward（容量管制）與 Reward+＝Reward×2（僅經濟／商務，頭等只有 Reward）。真正動態的是 2025 年才加入的 Cash + Miles 與 flyadeal 兌換，其每哩價值官方未公布、本站不計價。(2) 夥伴票是另一張表：17 區來回矩陣、僅能電話開票；單程計價「½ 來回價」與「60% 來回價」兩說衝突，官方未定版。(3) 哩程效期已改制：2022-12-13 起廢除 3 年硬到期，改為最後一次合格活動起 24 個月。(4) 網路流傳的「Jazeel」票種查無此物（NOT FOUND）——AlFursan 的票種只有 Reward／Reward+／升艙／Cash + Miles。沙烏地為禁酒航空（機上與貴賓室皆不供酒），屬產品屬性、本站照實標示。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
S1

AlFursan 路線推薦＋飛行圖（自家分區固定表・Reward／Reward+）進階層 · 免費試用中

輸入您的 AlFursan 餘額、出發地、想去的城市、艙等與票桶：工具只用 自家分區固定表（單程・往返沙烏地）計價——出發或抵達必須有一端在沙烏地境內，兩端都不在沙烏地的航段不在這張表上（本站不推估）。Reward+ 恆為 Reward 的 2 倍、僅經濟／商務；頭等只有 Reward。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：表價之外另付稅費與服務費現金。Reward 位在齋戒月後半、朝覲與 Umrah 旺季最先售罄——Reward+ 就是為這些時段設計的 2 倍桶（見 SV-05 第 6 招）。哩程效期為最後一次合格活動起 24 個月，先找到位再買哩（見 SV-06）。

計價基礎：自家分區表（SV-03 表 A）單程價，來回＝單程 ×2。經沙烏地轉機的跨區行程（如歐洲—吉達—歐拉）是否能以單一票價開立：未查得（NOT FOUND）——本站只按各別航段的表價呈現，不假設整段一口價。

在左側選好條件後按「產生沙烏地推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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AlFursan 行程驗證器（自家分區表／夥伴 17 區來回矩陣分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：沙烏地自家段走分區固定表（單程・須往返沙烏地）；連續的夥伴段合併走 17 區來回矩陣計價一次（夥伴表本來就是來回價），並標示單程計價的未定版衝突。另檢查：夥伴票僅電話開票、阿提哈德／南航僅累積不可兌換（攔截）、flyadeal 兌換每哩價值未查得（不給價）、頭等在部分矩陣格未查得、中停規則未獲現行官方重述（僅標示）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

夥伴票只能經 AlFursan 訂位中心電話開票（Guest Care +966 920022222）；先在 Flying Blue 等天合搜尋找位、再打電話，是社群通行作法（見 SV-05 第 4 招）。中停與開口規則未獲 2022 年後官方重述，本驗證器只標示、不攔截。

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AlFursan 兌換表 — 自家分區表（單程）＋夥伴 17 區來回矩陣免費層

兩張表完全分開：表 A 自家是以往返沙烏地的分區表、單程計價，Reward+＝Reward×2（僅經濟／商務）；表 B 夥伴是 17 區矩陣、來回計價，本站僅刊已查證的沙烏地（第 1 區）出發列與少數區間格，其餘格未查得不刊。Cash + Miles 與 flyadeal 兌換為動態部分付款、每哩價值未查得，本站不刊價。

表 A · 自家分區表（往返沙烏地・單程・哩）

分區（往返沙烏地）經濟 Reward經濟 Reward+商務 Reward商務 Reward+頭等 Reward
國內（沙烏地全境）4,5009,00015,00030,00022,500
波灣 GCC（阿聯、巴林、科威特、卡達、阿曼）5,00010,00024,00048,00035,000
中東（約旦、黎巴嫩、埃及、伊拉克）6,50013,00028,00056,00040,000
非洲東（衣索比亞、肯亞、蘇丹）12,00024,00036,50073,00052,500
非洲北（摩洛哥、突尼西亞、阿爾及利亞）10,00020,00046,00092,00062,500
非洲南（南非、奈及利亞、模里西斯）9,00018,00047,50095,00070,000
歐洲（A）（僅土耳其）11,50023,00037,00074,00052,500
歐洲（B）（土耳其以外歐洲）12,00024,00044,00088,00062,500
南亞（A）（巴基斯坦、北印度）9,00018,00034,00068,00047,500
南亞（B）（南印度、斯里蘭卡、孟加拉、馬爾代夫）12,00024,00037,00074,00052,500
遠東（馬來西亞、新加坡、印尼、中國、菲律賓、泰國）18,00036,00064,000128,00090,000
北美（A）（美國，洛杉磯除外）22,00044,00065,000130,000105,000
北美（B）（洛杉磯）25,00050,00080,000160,000120,000

全表最低價：國內經濟 Reward 單程 4,500（吉達—利雅德來回 9,000）。來回＝單程 ×2（2022-12-13 改版後；舊制「單程＝來回 60%」已廢止）。分區成員在不同重現版本間略有出入（例：葉門在舊版／夥伴表的 GCC 列出現、不在本表 GCC 列；伊拉克列於本表中東區）——本站以本表版本為準，不跨表合併分區定義。稅費與服務費另付。

表 B · 夥伴 17 區矩陣 — 沙烏地（第 1 區）出發列（來回・哩）

第 1 區 ↔經濟（來回）商務（來回）頭等（來回）
第 2 區 波灣 GCC25,00050,00075,000
第 3 區 中東30,00060,00090,000
第 4 區 非洲東30,00060,00090,000
第 5 區 非洲北50,000100,000150,000
第 6 區 非洲南55,000110,000165,000
第 7 區 歐洲（A）土耳其45,00090,000135,000
第 8 區 歐洲（B）＋獨協50,000100,000150,000
第 9 區 南亞（A）40,00080,000120,000
第 10 區 南亞（B）45,00090,000135,000
第 11 區 遠東70,000140,000210,000
第 12 區 北亞75,000150,000225,000
第 13 區 北美（A）80,000160,000240,000
第 14 區 北美（B）85,000175,000255,000
第 15 區 南美90,000180,000270,000
第 16 區 夏威夷90,000180,000270,000
第 17 區 澳大拉西亞100,000200,000300,000

⚠️ 標示衝突（照實並列、不裁決）：①同一組數字在 10xTravel 的指南頁被標成「單程」，但其兌換表頁與沙烏地 2014 年官方會員指南都明載為來回——本站採來回。②夥伴單程價：兌換表頁稱「來回價除以二」，2014 年規則年代資料則為「來回價的 60%」——現行官方確認未查得，SV-02 對單程夥伴行程只顯示來回價並標示未定版。③第 13／14 區劃分在不同重現版本間不同（2014 指南把洛杉磯、阿拉斯加、加勒比海、墨西哥、中美洲列入（B）區）。已查證的其他區間格（來回・經濟／商務）：北美（A）↔歐洲（B）50,000／100,000、北美（A）↔南美 45,000／90,000、夏威夷↔澳大拉西亞 40,000／80,000、歐洲（B）區內 25,000／50,000、遠東區內 30,000／60,000（這些格的頭等價未查得）。並非所有夥伴都開放頭等兌換，夥伴票可能有禁兌日期。

表 C · 升艙獎勵（自家・單艙等・逐段・已查證範例）

航線（經濟→商務範例）Guest Basic 票（100%）Semi-Flex（75%）Flex（50%）
國內10,5007,8755,250
歐洲（B）34,00025,50017,000
北美（A）48,50036,37524,250

升艙僅限沙烏地自家航班、逐段計價、僅升一艙等（經濟→商務或商務→頭等，同樣按原付費票種品牌比例）；Guest Saver／特價／免費／折扣票不可升艙。上表僅刊研究已查證的三列範例，其餘分區升艙價未逐格查得、不推估。

Cash + Miles 與 flyadeal 兌換 — 動態層，價格未查得 [官方]

Cash + Miles（2025-07-21 上線）：在一般訂票流程中以哩程部分付款、每班不限座位，改退經 Manage My Booking 處理——這是付款選項、不是票表獎勵。flyadeal 兌換（2025-06-23 上線）：可兌換任一 flyadeal 班次、宣稱無限座位供應、無禁兌日，連稅費可用哩程全額支付。兩者的每哩價值官方皆未公布（NOT FOUND），本站不給數字、無法與 Reward／Reward+ 排序比較。

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AlFursan 夥伴矩陣（天合＋僅累積夥伴）免費層

夥伴票走 17 區來回矩陣（SV-03 表 B），且只能經 AlFursan 訂位中心電話開票——截至 2026-10 未見開放線上自助開票的來源。另有兩家「僅累積、不可兌換」的夥伴最容易被誤認，本站單獨標明。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（可兌換・僅電話）

法航、荷航、達美、大韓、華航、越航、歐羅巴、北歐 SAS（2024-09 加入天合，沙烏地官網已有其累積頁）、墨西哥、阿根廷、東航、廈航、肯亞、中東、TAROM、維珍與鷹航等天合成員，原則上走 17 區來回矩陣。實務提醒（次級來源）：先在 Flying Blue 搜尋找天合獎勵位，再致電沙烏地開票；究竟哪些天合獎勵位能經 AlFursan 開出並不透明。並非所有夥伴開放頭等兌換，夥伴票可能有禁兌日期。

可兌換17 區來回矩陣僅電話開票
僅累積

阿提哈德航空 Etihad

可累積 AlFursan 哩程，但不可兌換（次級來源指南明載）。SV-02 選到阿提哈德段會直接攔截，不要預設可開。

不可兌換僅累積
僅累積

中國南方航空 China Southern

同阿提哈德：可累積、不可兌換。SV-02 同樣攔截。

不可兌換僅累積
集團夥伴

flyadeal（沙烏地低成本子公司）

2025-06-23 起加入 AlFursan：可累積，亦可兌換任一班次（宣稱無限座位、無禁兌日，經 flyadeal 官網／App，連稅費可全額以哩程支付）——屬價值型動態兌換，每哩價值未查得，SV-02 不給價。等級積分（Tier Credits）計入期間來源不一致（新聞稿稱 2025-06-23–09-30、夥伴頁稱至 2026-06-30），並列未裁決。

可兌換每哩價值未查得
通路

開票通路 [官方＋次級]

自家票：官網登入後 Dashboard → Book Now、開啟「use miles」開關線上開票，稅費與服務費刷卡支付；或致電 Guest Care +966 920022222。夥伴票：僅限 AlFursan 訂位中心（2014 年官方指南明文，2025 年次級來源仍如此建議，未見改制）。

自家可線上夥伴僅電話
賺取面

賺取 AlFursan 哩程的現實管道 [官方＋社群]

沙烏地航班按票種品牌計：國際經濟 Saver 0%／Basic 60%／Semi-Flex 80%／Flex 110%、商務 125／150／175%、頭等 250%（國內商務最高 250%、頭等 350%）；Silver 等級加成 +25%、Gold +50%。沒有美國／英國銀行轉點夥伴——哩程現實來源是飛行、沙烏地聯名卡（限沙烏地居民）、沙烏地本地銀行／電信點數轉換、Marriott 等酒店計劃轉入，或直接買哩（見 SV-06）。

無美系銀行轉點Marriott 3:1 轉入
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AlFursan 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。主線結論：AlFursan 自家哩程的獨佔價值在頭等（夥伴多半開不到）與國內平價區；商務艙多半先比維珍／Flying Blue 的夥伴價再決定。沙烏地全程禁酒（機上與貴賓室），是社群最常提及的產品取捨。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 旗艦：買哩特賣疊自家頭等 [社群] 仍有效・特賣週期性

打法（官方依據：自家表＋買哩牌價）：AlFursan 是少數「哩程賣得便宜、又賣自家頭等」的計劃——頭等在多數夥伴計劃根本開不到。買哩牌價 SAR 112.50／1,000 哩（3.0¢）、年上限 200,000（未含加成）；國慶特賣約 94–96% 加成（2026-09-15–30 為 96%、實效約 1.53¢／哩）。實算（2026-09 特賣價）：沙烏地—歐洲（B）頭等單程 62,500 ≈ US$959 買哩成本；—北美（A）頭等 105,000 ≈ US$1,619；商務對照：歐洲（B）44,000 ≈ $673、北美（A）65,000 ≈ $995。風險：無特賣時 3.0¢ 的數學反轉（62,500＝$1,875），絕不投機囤哩；頭等只有 Reward 桶、無 Reward+ 備案，且多為臨近出發才放位、777 頭等航線有限；商務艙沙烏地多半同樣放位給夥伴計劃——持有可轉點點數者通常不必為商務買 AlFursan 哩（見第 2 招）。

2 招 · 反招：沙烏地商務先用維珍／Flying Blue 開 [社群] 歐洲線實證・跨大西洋兩說

打法：同一批天合 Saver 庫存，改用夥伴計劃的表計價、且可用美／英銀行點數轉入（AlFursan 無此管道）。實證：羅馬—吉達商務來回經維珍 70,000 點＋約 €82（現金價約 $3,114、約 4.3¢／點）；倫敦—利雅德商務單程經維珍 55,000 點＋約 £260；多倫多—吉達直飛商務單程經維珍 100,000 點＋約 $80。對照 AlFursan 自家：JFK—吉達商務來回＝130,000（2×65,000）。衝突標示：10x（2025）稱沙烏地跨大西洋獎勵位經 Flying Blue 開不到、維珍亦似乎未開放跨大西洋沙烏地商務；但 Prince of Travel／AwardWallet 有維珍美加—吉達 100,000 的計價紀錄——跨大西洋先驗證再轉點；歐洲↔沙烏地是各來源一致的甜點區。維珍開沙烏地票須致電 Flying Club 團隊（維珍官方夥伴頁明載）。

3 招 · 國內平價區：歐拉（AlUla）與長程國內線商務 15,000 [社群・官方表] 仍有效（改經國內轉機）

打法（官方依據：國內區單一價）：國內區不看距離——任一國內段 Reward 單程一律經濟 4,500／商務 15,000／頭等 22,500（有設頭等之航線）。歐拉（ULH）是高價休閒目的地、現金票按度假價賣，獎勵票不跟漲：吉達—歐拉商務單程 15,000、來回 30,000。跨區疊構（分開兩張票）：歐洲（B）—沙烏地商務 44,000＋國內商務 15,000＝59,000 單程；惟歐洲—吉達—歐拉能否以單一票價開立未查得，分票轉機的誤機風險自負。已死：巴黎—歐拉直飛是 2022-01-27–03-20 的季節性單向航線，早已停飛，現行只能國內轉機。國內往歐拉班次稀疏、休閒旺季（冬季 Tantora 慶典）Reward 供應未驗證。

4 招 · 夥伴矩陣的紙面甜點區間 [社群] 紙上成立・實務難驗

打法（官方依據：17 區來回矩陣）：部分區間價遠低於現代動態計劃——北美（A）↔南美來回經濟 45,000／商務 90,000、北美（A）↔歐洲（B）50,000／100,000、夏威夷↔澳大拉西亞 40,000／80,000、歐洲（B）區內 25,000／50,000、遠東區內 30,000／60,000。試算：美東—歐洲商務來回 100,000，若電話客服能按 Flying Blue 搜到的 Saver 位開出，遠低於 Flying Blue 自家動態商務價。現況：這是典型的「表活著、可用性死了」——夥伴票僅電話、AlFursan 自家搜尋被評為供應稀少或網站不穩，次級來源直言甜點「無法辨識／驗證」、多數人應把天合飛行改累積到別家。2015–2020 年把這組數字當現行好康的舊文，數字仍對、實務建議已過時。單程計價未定版（½ vs 60%）也是風險之一。

5 招 · 家庭合池加速累積 [社群・官方] 仍有效

打法（官方依據：家庭計劃）：主會員可登記最多 8 位家人（配偶、2 歲以上子女、父母、收養子女，以及主會員贊助的家務人員／私人司機——此涵蓋範圍在全球計劃中少見），家人的 Reward Miles 全數匯入主會員帳戶、各自的等級哩程／航段仍歸各自帳戶。配合主會員 Silver +25%／Gold +50% 加成，家庭分散的國內／波灣飛行能快速併成票表級餘額。注意：兒童累積為 75%（現行；2014 年版為 50%）；家庭成員資料每年可更新 2 次（次級來源）；合池後全家哩程共用主帳戶的 24 個月活動時鐘。

6 招 · Reward+ 是旺季的「遲到價」：齋戒月／朝覲／Umrah [社群] 結構性・旺季推論有標示

機制：Reward 售罄時同位改以 Reward+＝2 倍出售——結構上最容易發生在齋戒月（尤其後半）、朝覲、Eid 與 Umrah 旺季的吉達／麥地那航線；官方對 Reward+ 的定位正是「Reward 售罄的高需求時段」。需求面旁證：2026 齋戒月麥加住宿搜尋年增約 +20.67%、麥地那 +25.16%（Wego 數據，旅宿搜尋非獎勵位研究——朝覲元素屬推論、照實標示）。實算：沙烏地—歐洲（B）商務 Reward 44,000 對 Reward+ 88,000；以特賣買哩價 1.53¢ 換算＝$673 對 $1,346，同一個位子的遲到代價。打法：反著用——旺季行程提早鎖 Reward，Reward+ 只當最後手段；頭等沒有 Reward+ 備案。Cash + Miles（任一位）可能比 Reward+ 划算，但每哩價值未查得、目前無法排序。

7 招 · 產品與供應的現實面 [社群] 部分為 2021 年模式・非保證

產品：787-9／-10 商務為 Collins Super Diamond 反魚骨全平躺；2026 年評測對其商務軟性產品評價極高（「全球最佳之一」級別）。禁酒：機上與貴賓室全艙等不供酒——是社群最常引用來折價的單一因素，本站列為產品屬性、不作缺陷。供應模式：2021 年來源曾見沙烏地對夥伴大方放位（JFK—吉達每艙 ≥7 席之觀察、獎勵艙等代碼頭等 A／商務 D／經濟 L）——屬歷史模式、非承諾；2025–26 來源修正為：自家搜尋不穩、頭等臨近且稀少、跨大西洋夥伴能見度有爭議。「獎勵位最遠開放至 330 天」僅單一次級來源主張、未驗證。

已失效／被取代（勿用舊攻略）

項目狀態依據
單程＝來回價 60%／舊來回表（如北美（A）來回 65,000／140,000／210,000）已死——2022-12-13 改為單程表、來回＝2×單程2022 改版（SV-06 年表）
經濟艙 Guest Saver／Guest Value 雙層獎勵定價（2014 年代）已死——由 Reward／Reward+ 雙桶取代2022 改版
哩程 3 年硬到期已死——改為 24 個月活動制；2026 年仍寫 3 年的頁面是過時資料官方改版頁／累積頁條款
巴黎—歐拉直飛獎勵航線已死——僅 2022-01–03 季節性營運Simple Flying
買哩年上限 80,000（舊指南）已被取代——現行 200,000／年（未含加成，2026 年促銷來源）SV-06 買哩
「經達美 SkyMiles 開沙烏地頭等」類夥伴打法不成立——達美從未開放沙烏地頭等（2021 年僅商務／經濟）；當年頭等管道是大韓 SKYPASS，現行狀態未查得研究彙整
「Jazeel」獎勵票種查無此物——多組英文搜尋皆無 AlFursan 的 Jazeel 產品或票種SV-07 未查得清單
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AlFursan 規則・費用・效期・家庭・買哩與 2022–2026 變動年表免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質與查證狀態。改票／取消費、中停與開口規則僅有 2014 年官方指南與其後次級來源，未在 saudia.com 現行頁面重新查得——本站標為「歷史・未重新驗證」，不寫死為現行。

單程・來回 [官方・現行]

自家票：可單程，表即單程價、來回＝2×單程。夥伴票：可單程（次級來源），但單程計價未定版——兌換表頁稱來回價 ÷2、2014 年規則年代資料稱來回價 ×60%，現行官方確認未查得（NOT FOUND），SV-02 僅顯示來回價並標示。

中停・開口 [歷史・未重新驗證]

中停：不允許——多份 2023 年前指南一致（RewardExpert 2020：「No stopovers allowed」），但 2024–26 未找到官方重述，狀態為「推定仍有效、未重新驗證」。開口：僅限同一分區內——去程目的地與回程出發地須屬同一 AlFursan 分區，不同分區則開成兩張單程票（2014 年官方指南）；同樣未獲現行重述。其他 2014 年規則：不可候補、不可開立未定段；開票即出票、無寬限期；改票僅限同起訖的日期／航班變更並收費，其餘變更不受理。

改票・取消・未乘費用 [歷史・現行未查得]

2014 年官方指南費表（全艙等）：改票（revalidation）SAR 100 國內／SAR 250 國際；取消並回存哩程同為 SAR 100／250（條件：出發前取消、票與哩程仍有效、全部票聯未使用；稅費與服務費退回原付款方式；取消時已到期的哩程不回存）。2020 年次級來源的美元換算（約 $27／$67）與 SAR 100／250 在 3.75 匯率下完全吻合，即同一費表。現行 saudia.com 費用：未查得（NOT FOUND）——本站不把 SAR 100／250 寫死為現行價。未乘（no-show）後同起訖改票費（2014）：經濟 SAR 70 國內／200 波灣＋中東／400 歐洲・非洲・南亞＋遠東／600 美國，商務與頭等另有較高費表，僅供歷史參考。

哩程效期 — 24 個月活動制 [官方・現行已確認]

2022-12-13 改版起：只要每 24 個月內至少有一次合格的累積或兌換活動，哩程就不過期（官方累積頁條款原文：哩程自最後一次合格活動日起 2 年內有效）。改版前為入帳起 3 年硬到期——2026 年仍有次級頁面（AwardFares）沿用 3 年說法，與官方現行規則不符，屬過時資料。

家庭計劃 AlFursan Family [官方大綱・現行]

主會員最多登記 8 位家人：配偶、2 歲以上子女、父母、收養子女，以及主會員贊助的家務人員／私人司機。每位家人有自己的會員號，其 Reward Miles 匯入主會員帳戶、等級哩程／航段留在各自帳戶；主會員可用合池哩程替家人開票。兒童累積率現行 75%（2–11 歲；2014 年版為 50%，以 75% 為現行並標示變更）；家庭資料每年可更新 2 次（次級來源）。

買哩・贈哩・轉哩 [次級・2026-09]

買哩經登入後帳戶購買：牌價 SAR 112.50（US$30.00）／1,000 哩＝3.0¢／哩；年上限現行 200,000 哩（未含加成；2026 年兩家促銷來源一致）——10x 舊指南的 80,000／年與每筆最低 1,000 已被取代。特賣節奏：國慶檔約 94–96% 加成（2025 年 94% 檔獲 Freddie Awards 最佳促銷；2026-09-15–30 為 96%、實效 1.53¢／哩，該檔已結束）。贈哩與會員間轉哩功能存在（2014 指南），但現行價格與上限未查得（NOT FOUND）。轉點入：無美國銀行夥伴；Marriott Bonvoy 可轉入（3:1、每轉 60,000 加贈 5,000，次級來源）。

等級 [官方・名稱衝突並列]

三級制門檻各來源一致：Silver 25,000 等級哩程／積分或 20 航段（維持 20,000／15）、Gold 50,000 或 40 航段（維持 40,000／30），加成 Silver +25%／Gold +50%。入門級名稱衝突：2025 年官方產品簡報稱 Green 取代 Blue、10x／AwardFares 已改列 Green，但其他現行頁面仍寫 Blue——本站並列標示、不替官方選邊。官方用語已由 Tier Miles 改為 Tier Credits。

2022–2026 變動年表 [官方＋次級]

2022-12-13 大改版（現行一切的基準）：Reward 價最高降 50%（吉達—利雅德來回 18,000→9,000、利雅德—倫敦來回 40,000→24,000）；Reward+ 上線（2 倍、涵蓋逾 90% 航班、全季節）；3 年硬到期廢除、改 24 個月活動制；累積率最高提升 100%｜2024–25 入門級 Blue→Green 更名（來源不一致）｜2024-09 北歐 SAS 加入天合成為夥伴｜2025-05-12 94% 買哩加成活動獲 Freddie Awards 最佳促銷等 3 獎｜2025-06-23 flyadeal 加入（累積＋任一班次兌換）｜2025-07-21 Cash + Miles 上線｜2026-09-15–30 買哩 96% 加成特賣（實效 1.53¢、年上限 200,000）。未查得證據支持的傳聞本站不採：經典獎勵票改動態定價、2022 表被新表取代、新等級層級、成為美國銀行轉點夥伴——皆未發生或未查得。

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AlFursan 來源與待確認事項免費層

官方頁面以 saudia.com 為主（2026-10-31 查核）。重要查核說明：研究用瀏覽器開啟 saudia.com 遭機器人攔截（空白／阻擋頁），官方事實皆經網站索引近數日內的擷取讀取、非即時瀏覽驗證，本站照實標示。社群開法逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（Saudia）

  • 改版計劃頁（Reward／Reward+・效期・稅費）— saudia.com/en-US/loyalty/news-and-offers/enhanced-loyalty-program
  • 搭乘沙烏地累積頁（累積表＋條款・哩程 2 年效期原文）— saudia.com/en-SA/earn-and-redeem/earning-with-saudia
  • flyadeal 合作新聞稿（2025-06-23）— saudia.com/en-US/about-us/press-releases/press-release-23062025
  • flyadeal 夥伴頁（任一座位兌換・含稅費）— saudia.com/alfursan-information/partners/other-carriers/flyadeal
  • Cash + Miles 新聞稿（2025-07-21・經 GlobeNewswire）— globenewswire.com/news-release/2025/07/21/3118850
  • Freddie Awards 新聞稿（2025-05-12・94% 買哩促銷獎）— saudia.com/en-US/about-us/press-releases/press-release-12052025
  • 北歐 SAS 天合夥伴累積頁 — saudia.com/en-US/earn-and-redeem/program-partners/skyteam-partners/sas
  • 2022 改版上市報導（Breaking Travel News・2022-12-17）— breakingtravelnews.com

官方年代規則文件

  • AlFursan 會員指南 v5.0（2014）— 夥伴來回矩陣原表、開口／中停年代規則、SAR 費表、夥伴票僅訂位中心、家庭規則 — silo.tips/download/alfursan-membership-guide-ver

次級來源（票表重現與計劃指南）

  • 10xTravel：AlFursan 兌換表（夥伴矩陣・來回標示）— 10xtravel.com/saudia-alfursan-miles-award-charts/
  • 10xTravel：AlFursan 計劃指南（2025-04-11 發布・2025-10-22 更新；自家表、升艙表、僅累積夥伴）— 10xtravel.com/saudia-alfursan-miles-program-guide/
  • 10xTravel：以點數訂沙烏地商務艙的各管道 — 10xtravel.com/best-ways-to-book-saudia-business-class-with-points-and-miles/
  • AwardFares：Saudia AlFursan（部分票表；其 3 年效期說法屬過時）— awardfares.com/programs/saudia-alfursan
  • KSAExpats：AlFursan 計劃（等級、家庭 75%、線上兌換步驟、Guest Care 電話）— ksaexpats.com/alfursan-program/

社群／交易來源（逐項標示於 SV-05）

  • One Mile at a Time：買 AlFursan 哩程 96% 加成（2026-09-16）、沙烏地 787 商務評測（2026）— onemileatatime.com
  • Upgraded Points：買 AlFursan 哩程 96% 加成 — upgradedpoints.com
  • Prince of Travel：維珍 Flying Club（沙烏地多倫多—吉達 100,000）— princeoftravel.com
  • AwardWallet：維珍 Flying Club 甜點（沙烏地 100,000）— awardwallet.com
  • 維珍航空官方沙烏地夥伴頁（電話開票）— virginatlantic.com/en-SA/flying-club/airline-partners/saudia
  • Simple Flying：巴黎—歐拉季節航線（2022）— simpleflying.com
  • Hotelier Middle East：2026 齋戒月沙烏地旅遊需求（Wego 數據）— hoteliermiddleeast.com
  • Turning Left for Less：沙烏地 787-9 商務評測（禁酒）— turningleftforless.com

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 現行改票／取消／未乘費用（saudia.com 現行頁面未查得；僅 2014 費表與 2020 次級換算）
  • 中停／開口規則的 2022 年後官方重述（「不可中停」「開口限同區」皆為 2014–2020 來源）
  • 夥伴單程計價定版（½ 來回價 vs 60% 來回價，來源衝突）；夥伴票是否已開放線上開票（無改制證據）
  • Cash + Miles 與 flyadeal 兌換的每哩價值
  • 「Jazeel」票種（多組搜尋皆無此物）
  • 入門級名稱定版（Blue vs Green，來源衝突；門檻一致）
  • 跨區經沙烏地轉機的自家票整段計價（如歐洲—吉達—歐拉一口價）
  • 獎勵位開放窗口「330 天」（單一次級來源、未驗證）
  • flyadeal 等級積分計入截止日（新聞稿 2025-09-30 vs 夥伴頁 2026-06-30）
  • 贈哩／轉哩的現行價格與上限
模組二十四：中國東方航空 China Eastern · 東方萬里行 Eastern Miles所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 MU-01–MU-07 全部屬於東航模組。先講四件定版事實：(1) 東方萬里行是「積分」制（官方貨幣單位為積分，不是哩程），2021-09-28 改版起自家累積改消費金額制、效期改為連續 36 個月無活動才清除。(2) 兌換表是固定表、但本站刊的是「最後公布版」：完整票表收錄於會員手冊，官方公開兌換頁目前只列大韓與歐羅巴的 2026–2027 禁兌日、手冊下載對非中國連線回傳 403——所有表價開票前請於東航 App 再覆核，不要當成即時驗證價。(3) 全站最硬的規則在這家：除白金卡會員可免費自願退票外，獎勵票不可自願取消／退積分，連姓名拼錯都沒收；改票僅限改日期與時間（費用未查得）、中停未查得。(4) 南航與東航無任何合作關係——南航 2019 年退出天合時即與東航終止合作、至今無聯盟；廈門航空才是東航的天合夥伴，這是最常見的誤認。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
M1

東方萬里行 路線推薦＋飛行圖（自家表・附維珍對照價）進階層 · 免費試用中

輸入您的東方萬里行積分餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具用 自家表計價——兩端皆中國大陸境內走距離級距表、一端在中國大陸走國際分區表（單程與來回分開刊價，來回不是單程的兩倍）。每張推薦卡同時並列同一航段改用維珍 Flying Club 點數開東航的價格（維珍天合逐段距離表・社群查證），因為多數上海航線東方萬里行並不是最便宜的貨幣。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：全表為最後公布的手冊版，開票前於東航 App 覆核；表價之外另付稅費與燃油附加費現金（東航獎勵票多數附加費照收）。非白金卡獎勵票開出後不可退——先確認日期與姓名再開票（見 MU-06）。

計價基礎：自家國內距離級距表／國際分區表（MU-03 表 A・B）。維珍對照價為逐段距離表、轉機逐段加總，此處以直飛單段顯示；維珍開東航僅限電話開票（2024-10 起），且點數轉入不可逆，先查位再轉點。

在左側選好條件後按「產生東航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
M2

東方萬里行 行程驗證器（自家表／夥伴表分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：東航／上航／中國聯合自家段走級距・分區表；連續的天合夥伴段合併走夥伴分區表計價一次（轉機含在單一分區價內）；夥伴同國境內段走夥伴國內表；日航段獨立成組、僅限來回且不可混承運人。另檢查：南航無合作關係（攔截）、俄航／ITA／捷克已失效（攔截）、國泰現況未查證（不列夥伴）、阿提哈德可兌換但價格未查得（不給價）、混艙僅限來回、中停未查得（僅標示）、開口以 1 次為限。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

夥伴票通路：官網／App／服務據點可開（熱線不可開夥伴票）；實務上官網夥伴搜尋結果常不完整或出現無效結果，多數夥伴票最後仍走服務據點、App 或全球熱線 +86-21-2069-5530。兌換前須先設定消費密碼；替他人開票須提供對方證件（見 MU-06 受益人規則）。

M3

東方萬里行 兌換表 — 自家國內／自家國際／夥伴國內／夥伴國際免費層

四張表完全分開，且先講查證層級：全表為會員手冊的最後公布版（經次級來源完整重現，手冊原文對非中國連線 403、無法於 2026-10 即時重讀）——本站定位為「最後公布版、開票前於 App 覆核」。自家表單程價不低於來回價的一半（多數格高於、少數恰等於，屬刻意的來回誘因；唯一反例是北美・南非頭等格，見表 B 註）；夥伴表單程恰為來回的一半。自家表無淡旺欄位、無旺季加價（未查得），旺季限制以夥伴禁兌日形式存在。豪華經濟艙兌換價：未查得（重現表僅列經濟／商務／頭等），本站不假設豪經價存在。

表 A · 自家國內線（中國大陸境內・距離級距・積分）

距離（公里）經濟 單程經濟 來回商務 單程商務 來回頭等 單程頭等 來回
1–6006,00012,0008,00016,00011,00022,000
601–1,20012,00023,00016,00030,00021,00040,000
1,201–1,80016,00030,00020,00038,00028,00053,000
1,801–2,40020,00038,00025,00048,00035,00066,000
2,401 以上25,00048,00032,00060,00043,00082,000

級距以大圓距離判（本站航點座標計算）：上海浦東—哈爾濱約 1,653 公里→第 3 級（16,000／20,000 單程）；上海—北京約 1,079 公里→第 2 級；上海—烏魯木齊約 3,300 公里→頂級距。國內線涵蓋東航／上航／中國聯合航空（KN）。

表 B · 自家國際線（中國大陸出發・分區・積分）

中國大陸 ↔經濟 單程經濟 來回商務 單程商務 來回頭等 單程頭等 來回
香港／澳門／台灣20,00038,00030,00058,00040,00070,000
東北亞＋東南亞25,00048,00038,00070,00050,00080,000
南亞・中亞・中東・北非30,00055,00045,00080,00060,00090,000
歐洲・南太平洋・夏威夷46,00090,00085,000160,000135,000240,000
北美・南非55,00098,000100,000180,000135,000280,000

分區定義（依重現來源）：東北亞＝日本、蒙古、韓國；東南亞含關島／塞班／菲律賓／越南等；北美＝加拿大＋美國（夏威夷除外，夏威夷列於歐洲・南太平洋列）；南太平洋＝澳洲、紐西蘭、太平洋島嶼。土耳其的分區歸屬在重現資料中未明示，本站驗證器對土耳其航點不給價（未查得）。獎勵訂位艙等代碼（東航）：頭等 A／商務 O／經濟 X（越航天合兌換參考頁所列）。⚠️ 例外格（照原值刊載、不擅改）：北美・南非頭等來回 280,000 反高於兩張單程合計（135,000×2＝270,000），與全表「來回較划算」的結構相反——可能為手冊原表如此或重現轉錄之誤，本站無從裁斷，此格開票前務必於東航 App 覆核；MU-01／MU-02 對此格按原值計價並會觸發本註記的查證層級提醒。

表 C · 夥伴國內線（同一國家境內・單程・積分）

境內範圍經濟商務頭等
中國大陸 ≤1,200 公里15,00025,00030,000
中國大陸 >1,200 公里25,00050,00060,000
台灣境內15,00030,00040,000
大國境內（阿爾及利亞、阿根廷、澳洲、巴西、加拿大、剛果、印度、印尼、哈薩克、墨西哥、俄羅斯、沙烏地、蘇丹、美國（夏威夷除外））20,00040,00050,000
其他國家境內15,00030,00040,000

注意：夥伴國內表在中國境內幾乎每一級都比表 A 自家表貴——境內段搭夥伴承運是陷阱、不是玩法（見 MU-05）。

表 D · 夥伴國際線 — 已查證分區格（單程・積分；未列格未查得不刊）

分區對（任一方向）經濟商務頭等查證範例
北美 ↔ 南太平洋未查得140,000未查得大韓 亞特蘭大—首爾—雪梨（轉機含在單一分區價內；另付約 $296 稅費；大韓禁兌日與頭等不供夥伴見 MU-04）
北美 ↔ 東南亞未查得120,000未查得華航 洛杉磯—台北—峇里島
北美 ↔ 歐洲未查得90,000未查得達美（價格之外，Saver 供應才是瓶頸）
東南亞 ↔ 南太平洋未查得80,000未查得越航 河內—雪梨／胡志明市—墨爾本（另付約 $67）
中國 ↔ 南太平洋未查得90,000未查得廈航 廈門—雪梨
中東 ↔ 歐洲35,00055,000未查得沙烏地 利雅德—倫敦／吉達—法蘭克福
歐洲 ↔ 中東・北非35,000未查得未查得分區內長程經濟艙利基
歐洲區內25,000未查得未查得任一歐洲區內 routing

夥伴國際完整矩陣僅存於手冊圖表，本站僅刊上列經重現來源範例查證的格子，其餘分區對未查得、不外推。日航（非聯盟夥伴）另立專表：僅限來回、必須全程日航——北美—日本來回 經濟 100,000／商務 150,000／頭等 200,000；東京—歐洲頭等來回 270,000（經濟／商務此格未查得）。澳航為手冊所列非聯盟夥伴，價格未查得不刊；國泰曾於 2020 年前資料有專表，現況未查證——本站不列為夥伴。

升艙獎勵（現金票加積分升等）— 摘要 [手冊重現]

升艙是東方萬里行的大宗產品、另有專表：國內經濟→商務自 4,000 積分（≤600 公里、全額票價桶）至 26,000（2,401 公里以上、最深折扣桶）；國際中國—北美經濟→商務 33,000–77,000（依原票價桶）；商務→頭等 44,000。白金卡每等級年度另有 20 張國內＋4 張國際免費升艙券（官方等級頁）——實務上中國白金卡會員的升艙主力是券、不是付積分升艙。本站驗證器不計升艙價，此處僅刊已查證摘要。

M4

東方萬里行 夥伴矩陣（天合＋非聯盟＋無關係名單）免費層

夥伴票走分區表（MU-03 表 C・D）。英文指南流傳的舊夥伴名單已經過時（仍印著俄航、ITA），本站依 2026-10 現況重列；最容易誤認的三家——南航、國泰、阿提哈德——各自單獨標明狀態。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（可兌換）

法航、荷航、達美、大韓、華航、越航、歐羅巴、北歐 SAS（2024-09-01 加入）、墨西哥、阿根廷、嘉魯達、肯亞、中東、沙烏地、TAROM、維珍（2023-03 加入）與廈門航空，原則上走夥伴分區表。禁兌日是這張表的旺季機制：官方現行公開兌換頁本身就是一張禁兌清單——大韓 2026–2027 大量封鎖日（農曆年、暑假旺季、秋夕、聖誕等韓國國內與國際線）與歐羅巴西班牙／歐洲航線封鎖日至 2027-01，開票前必查。

可兌換夥伴分區表禁兌日以官方頁為準
非聯盟

日本航空 JAL（可兌換・限制最硬）

手冊所列非聯盟夥伴。僅限來回、不可單程；必須全程日航、不可混承運人——兩條都是絕對規則，MU-02 會直接攔截。北美—日本來回 100,000／150,000／200,000、東京—歐洲頭等來回 270,000（MU-03 表 D）。這是東方萬里行唯一能碰到頂級頭等的外部管道。

可兌換僅限來回全程日航
非聯盟

澳洲航空 Qantas（可兌換・價未查得）

手冊所列非聯盟夥伴（2025 年指南更新版仍列名）。本站未查得其東方萬里行兌換價，MU-02 選到澳航段只標示、不給價。

可兌換價格未查得
雙邊夥伴

阿提哈德航空 Etihad（2025-06-01 起可兌換・價未查得）

東航—阿提哈德聯營合作下，自 2025-06-01 起雙方會員可互累互兌（阿提哈德官方公告；東航上海—阿布達比 2025-04-28 開航、2025-09-12 起每日一班）。東方萬里行開阿提哈德的價表未查得，MU-02 不給價。

可兌換價格未查得2025 新夥伴
無關係

中國南方航空 China Southern（不可累積・不可兌換）

南航 2007–2018 年曾是天合成員，2019-01-01 退出時即與東航終止合作（其餘 14 家天合夥伴的合作多有保留，東航是例外）；2026-10 南航不屬任何聯盟、亦未加入寰宇一家。東方萬里行對南航：不可累積、不可兌換、無貴賓待遇。MU-02 選到南航段直接攔截。廈門航空（南航持股 55% 的子公司）恰好相反：是天合成員、是東方萬里行正式夥伴——母子狀態相反是最常見的陷阱。

不可兌換不可累積廈航才是夥伴
現況未查證

國泰航空 Cathay Pacific（本站不列夥伴）

2020 年前的舊資料（RewardExpert）列有國泰專表；2020 年後無任何來源證實或否認其現行夥伴狀態——未查得（NOT FOUND），本站不把國泰編入夥伴、MU-02 不給價。要開國泰請用本站國泰模組的 Asia Miles。

不列夥伴現況未查得
已失效

俄航／ITA／捷克航空（舊名單殘影）

俄航：天合會籍 2022-03 停權；ITA：2025-04-30 退出天合（2026-04-01 起星空聯盟）；捷克航空：2024-10 停業。三家仍印在 2025 年更新的英文指南夥伴名單裡——照舊名單規劃會直接撲空，MU-02 全部攔截。

不可兌換舊攻略勿用
通路

開票通路 [手冊通路表]

自家獎勵票：官網／服務據點／熱線／App／手機網頁全通路；自家升艙：熱線不可、其餘可；夥伴獎勵票：官網／服務據點／App／手機網頁可、熱線不可。實務落差（同一指南）：官網夥伴搜尋「看不到全貌」、搜尋引擎「已知會產生無效結果」，多數夥伴票最後仍走 App、服務據點或全球熱線 +86-21-2069-5530（中國境內撥 95530）。兌換前必先於 App 或服務中心設定消費密碼；替他人兌換須提供對方證件資料。

夥伴票熱線不可先設消費密碼
賺取面

賺取東方萬里行積分的現實管道 [官方＋社群]

2021 改版後自家飛行按票價×等級係數累積（不再按距離——英文舊文的「公里制累積」已作廢）。東方萬里行沒有西方銀行轉點夥伴；非中國居民現實上只能靠飛行累積（天合航班計入）。中國境內管道：銀行積分／聯名卡轉入——但滙豐中國已於 2025-12-25 暫停銀行積分轉東方萬里行（官方公告、另行通知前不恢復；其新戶活動 2026-01-28 正式終止）；中國農業銀行普通積分轉入則於 2026-10-15 開通（中文卡圈報導・社群層級）。這正是 MU-05 主線的背景：對非中國居民，先想「用別家貨幣開東航」，不是「累積東方萬里行」。

無西方轉點夥伴滙豐轉點已暫停
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東方萬里行 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。主線結論先講：對多數航線，東方萬里行不是開東航最便宜的貨幣——它的勝場只有三塊：來回長程商務／頭等、夥伴分區利基、以及東航只放給自家會員的獎勵位供應。其餘先比維珍與 Flying Blue。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 旗艦反招：用維珍點數開東航（逐段表） [社群] 仍有效・電話限定

打法（官方依據：維珍天合夥伴逐段距離表）：維珍開天合夥伴按飛行段距離計價、單程。東航兌換 2024-10 才真正上線且僅限電話（此前線上顯示的都是幽靈票）。上海出發實證（VeryLvke 2024-10）：北京 7,000／15,500、烏魯木齊 11,500／35,000、台北 5,500／14,500、香港 7,000／15,500、東京 10,000／21,500、倫敦 31,000／85,000／頭等 123,000（經濟／商務／頭等）。同座位對照（單程）：上海—台北 東方萬里行 20,000／30,000／40,000 對維珍 5,500／14,500（經濟約 3.6 倍差距）；上海—倫敦 經濟 46,000 對 31,000、頭等 135,000 對 123,000、商務 85,000 打平；上海—烏魯木齊 經濟 25,000 對 11,500（維珍勝）、商務 32,000 對 35,000（東方萬里行勝——少數自家反贏的格）。中國國內段稅費約 £10／段、東航國際附加費「普遍相當合理」。維珍點數是西方各大銀行計劃的共同轉入貨幣，取得難度遠低於東方萬里行。風險：逐段計價——轉機就多算一段；先在別的引擎查到位再打電話、再轉點（轉入不可逆）。本站 MU-01 推薦卡已內建此對照。

2 招 · Flying Blue 動態價開東航短程 [社群] 仍有效・動態波動

打法：Flying Blue 對夥伴票全面動態定價（2026-10 確認），短程常出現低於任何固定表的價格。東航承運觀察價（經濟單程）：青島—首爾 5,000、上海—台北 5,000、上海—首爾 5,500、上海—福岡 6,000、上海—東京 12,500（VeryLvke 2026-02 指南）；上海虹橋—成都天府 直飛 12,000 經濟／23,500 商務＋$17.80（AwardTool 2026-09–10 觀察）。Flying Blue 亦可開東航頭等：法蘭克福—上海曾見 130,500＋$310.90（2023-12），但供應「遠不如經濟／商務大方」。加碼：Flying Blue 自家規則允許夥伴票經電話加免費中停——這是東方萬里行自己沒公布的 routing 工具，要中停請走這條。風險：動態價雙向波動、觀察價不是承諾價；下手前以 Flying Blue 登入搜尋為準。

3 招 · 自家勝場：上海樞紐長程「開來回、開頭等」 [社群・手冊表] 仍有效（指南 2025-09 更新仍列頭條）

打法（官方依據：表 B）：自家表的結構（單程不低於來回一半、來回另有其價）＋東航對自家會員的獎勵位釋出，決定了自家積分的最適用法是來回長程。實算：上海—倫敦 頭等 135,000 單程／240,000 來回（稅費樣本約 $274／$669）、商務 85,000／160,000；上海—北美 商務 100,000／180,000、經濟 55,000／98,000。東航 777-300ER 頭等（雙人床套房）是旗艦產品，指南形容自家供應「非常大方」、夥伴幾乎看不到。風險：不可退票規則在這裡咬得最重——240,000 積分的頭等來回在白金卡以下開錯即全損；替他人開這幾條線另有受益人年上限（MU-06）。先與第 1 招的維珍價（倫敦頭等單程 123,000）比過再決定用哪邊開。

4 招 · 國內線價值：頂級距與商務比例 [社群・手冊表] 仍有效

打法（官方依據：表 A）：級距定價不看需求，價值集中在頂級距（2,401 公里以上）與商務艙——商務：經濟積分比僅約 1.3:1，現金價比常是 3–4:1。實算：上海—烏魯木齊（約 3,300 公里）25,000 經濟／32,000 商務單程；上海—北京（1,079 公里）12,000／16,000；上海—哈爾濱（1,653 公里）16,000／20,000。風險：中國國內現金票常便宜到積分價值不到 ¥0.05／分（東航每月 18 日會員日現金折扣更深）——先比現金價再決定用不用積分；且絕不用夥伴表開國內線（表 C 幾乎全級距更貴）。

5 招 · 夥伴分區利基：粗分區的一口價 [社群・手冊表] 表為最後公布版・逐格未即時驗證

打法（官方依據：表 D）：夥伴分區表的分區很粗，轉機行程按單一分區價計——價值出現在「多段長程被算成一口價」的地方。已查證格：大韓 北美—南太平洋 商務 140,000（亞特蘭大—首爾—雪梨，另付約 $296；注意大韓禁兌日、且大韓頭等已不供夥伴）；日航來回專表（北美—日本 100,000／150,000／200,000、東京—歐洲頭等來回 270,000，僅限來回＋全程日航）；越航 東南亞—南太平洋 商務 80,000（河內—雪梨，另付約 $67）；沙烏地 中東—歐洲 35,000／55,000；華航 北美—東南亞 商務 120,000；廈航 中國—澳洲 商務 90,000（澳洲線供應常比東航自家好找）；歐洲區內經濟 25,000、歐洲↔中東・北非經濟 35,000。風險：夥伴票熱線不可開、官網搜尋會出無效結果；燃油附加費多數照收（指南的達美範例稅費約 $729）；先用 Flying Blue／維珍／AwardFares 等第二引擎確認座位存在，再回東方萬里行通路開票。

6 招 · 達美開東航：前兩招都失敗時才用 [社群] 動態・幽靈位風險

打法：達美自 2015 年無票表、全面動態。美—亞在東航／華航／廈航承運的觀察水準約 50,000 經濟／120,000 商務單程。風險：達美網站已知會顯示東航幽靈供應（結帳時錯誤），且東航轉機行程會被逐段誤計價——查到價先截圖、能完成開票才算數。順序永遠是維珍 → Flying Blue → 達美。

7 招 · 供應現實與外籍會員摩擦 [社群＋實查] 結構性風險・先讀再累積

供應：東航經夥伴開北美商務「非常難找」（加拿大 points 指南 2026-10）；北歐 EuroBonus 的東航供應「從一開始就沒正常運作過、座位只短暫出現」（AwardFares 2026-10）。自家會員供應明顯較好——這是持有東方萬里行的真正理由（不是價格）。帳戶摩擦（2026-10-31 研究實查）：東方萬里行官網首頁與手冊下載對非中國連線回傳 403——非中國居民要有心理準備改用東航 App、中國可達連線或電話；外籍註冊須選護照為證件類型（身分證選項僅限中國公民）、Email 驗證碼、密碼為 8 位純數字；兌換前另設消費密碼、替他人兌換須上傳對方證件。再疊加不可退票規則：對非中國居民，東方萬里行的每個摩擦點都比別家貴。

已失效／被取代（勿用舊攻略）

項目狀態依據
俄航獎勵票（如莫斯科—倫敦 A350 套房商務 40,000）已死——2022-03 天合停權＋空域封閉；2025 年更新的指南仍印著天合名單查證（MU-04）
ITA／義大利航空獎勵票（如約翰尼斯堡—羅馬—洛杉磯 130,000 商務）已死——2025-04-30 退出天合、2026-04-01 起星空聯盟天合名單查證（MU-04）
捷克航空獎勵票已死——2024-10 停業天合名單查證（MU-04）
滙豐中國積分 → 東方萬里行已暫停——2025-12-25 起、另行通知前不恢復（新戶活動 2026-01-28 終止）滙豐官方公告（MU-07）
達美 → 南航兌換（相鄰玩法、常與東航混淆）已死——2025-08-10 終止（南航最後一條天合時代連結）次級來源（MU-07）
維珍線上開東航票從未成真——短暫的線上顯示是幽靈票；2024-10 起僅電話可開VeryLvke（MU-07）
「東航票價以公里計、除以 1.61 換算」民間訛傳——兌換價就是積分，跨計劃直接逐點比較、不做任何縮放研究彙整（MU-07）
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東方萬里行 規則・費用・效期・受益人・等級與 2024–2026 變動年表免費層

驗證器實際執行的規則與費用，附出處性質與查證狀態。除效期與等級制度經官方一手來源查證外，routing 規則多來自手冊的重現版本（手冊原文 2026-10 無法即時重讀），本站照實標示層級；查不到的明寫未查得。

單程・來回 [手冊重現]

自家與夥伴皆可單程。自家單程價不低於來回的一半（例：頂級距經濟單程 25,000、來回 48,000；國內第一級距恰等於一半）——刻意的來回誘因，MU-01／MU-02 都按表列原價、不自行折半。唯一反例：國際北美・南非頭等來回 280,000 高於兩張單程合計 270,000，照重現表原值刊載（見 MU-03 表 B 註）。夥伴單程恰為來回的一半。例外：日航僅限來回，無單程日航票。

中停 [未查得 NOT FOUND]

沒有任何官方或手冊重現來源載明東方萬里行的中停額度——未查得。唯一公布的 routing 寬減是開口（下條）。轉機行程按單一分區價計（如亞特蘭大—首爾—雪梨按美—南太平洋一口價），顯示一般 <24 小時轉機含在票內；但 >24 小時中停能否同票開立無法驗證——MU-02 只標示、不承諾。要保證中停，請改用 Flying Blue 開東航（電話加免費中停，見 MU-05 第 2 招）。

開口 [手冊重現]

國際行程允許 1 次開口，且開口兩端必須在同一分區。MU-02 對第 2 次開口攔截、跨區開口標示警告。

混艙・混承運人 [手冊重現]

混艙僅限來回兌換（單程混艙不可）；混承運人原則允許，日航除外——日航票必須全程日航。混艙的計價方式未查得，MU-02 按第一段艙等計價並標示以東航報價為準。

改票 [手冊重現・費用未查得]

僅允許更改日期與時間——航線、承運人、艙等、姓名皆不可改。改票費金額：未查得（NOT FOUND），任何來源皆未載明，本站不編數字。注意：2026-08-06 起東航國內現金票新制（出發前 14 天以上免費自願改退）明文排除獎勵票，不要把現金票規則套到積分票上。

取消・退票 [手冊重現] — 本計劃最硬的一條

除白金卡會員外，獎勵票不可自願取消／退積分；白金卡可免費自願退票。其餘會員開錯票（連姓名拼錯）即喪失全部積分。MU-02 以等級欄位切換此檢查：一般／銀／金卡一律標示此風險，白金卡標示可退。票券效期：開票日起 1 年。兒童／嬰兒與成人同價（獎勵票與升艙皆然）。

受益人（替他人開票）[手冊重現＋官方等級頁佐證]

可替他人開票，走受益人機制：須提供受益人證件資料、且兌換前須設定消費密碼。上限：替「他人」開東航中國往返歐洲／南太平洋／北美／南非／夏威夷的頭等・商務，每位受益人每年最多 2 張來回或 4 張單程。官方佐證受益人為正式設計：白金卡可選「受益人共享升艙券」加值權益，僅限已登記生效的受益人、且票須經白金會員本人帳戶於東航直營通路購買。

積分效期 — 連續 36 個月無活動 [官方・2021 改版公告]

2021-09-28 改版起：效期由固定 3 年改為滾動有效——連續 36 個月無任何累積或兌換活動才會被清除；任一活動即保住全部積分。衝突標示：英文指南（UpgradedPoints 累積篇）仍寫「效期 3 個完整日曆年」——那是 2021 年前舊制，視為過時。

家庭合池 [未查得 NOT FOUND]

官方來源未查得家庭合池帳戶。兩家低品質聚合頁宣稱「家庭帳戶、最多 8 人合池」但無官方依據——本站標為未查證、不編入規則。經查證的家庭機制只有上列受益人開票。

買積分・轉積分 [未查得 NOT FOUND]

現金購買積分：未查得——無官方購買通路（無 Points.com 型商店）。會員間轉積分：未查得。存在的相近產品是「買等級不是買積分」：等級資格差一點的會員可於 App 以積分付費補差買等（銀／金／白金一年期、系統報價、不可退，官方等級頁）。積分增量的現實管道是中國銀行積分／聯名卡（滙豐已暫停、農行 2026-10 開通，見 MU-04）與飛行累積。

等級制度 [官方等級頁・現行]

2025-01-01 起升等改為「航段或公里＋年度消費門檻」雙軌（滾動 12 個月）：白金 45 航段或 55,000 公里＋消費 CNY 100,000；金卡 25 航段或 25,000 公里＋CNY 40,000；銀卡 13 航段或 15,000 公里＋CNY 20,000；銀卡以下另有星級 1–6 級。2025-07-01 起續等同標準（連續第 2／3 次續等航段・公里門檻調降、消費門檻不變）。白金卡權益含每等級年度 20 張國內＋4 張國際免費升艙券、獎勵票免費自願退票（見上）。

2024–2026 變動年表 [官方＋次級]

2024-09-01 北歐 SAS 加入天合成為夥伴｜2024-10 維珍開東航兌換上線（僅電話）｜2025-01-01 等級改革：升等加年度消費門檻（官方）｜2025-04-30 ITA 退出天合、其獎勵票失效｜2025-04-28／06-01／09-12 東航—阿提哈德聯營：上海—阿布達比開航、06-01 起互累互兌、09-12 起每日一班（阿提哈德官方）｜2025-07-01 續等改革上路（官方）｜2025-08-10 達美—南航合作終止（脈絡）｜2025-12-25 滙豐中國暫停積分轉東方萬里行（官方公告）｜2026-06／06 白金國際升艙券申請窗口改按航班時間計算（官方等級頁）｜2026-08-06 東航國內現金票 14 天免費改退新制——獎勵票明文除外｜2026-10-15 農行普通積分轉入開通（社群報導）。形塑現況的底層改版：2021-09-28 全面改版——累積改消費金額制、效期改滾動 36 個月（東航官方發布）。

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東方萬里行 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。重要查核說明：東方萬里行官網首頁與會員手冊下載對研究用非中國連線回傳 403 Forbidden（同一批頁面在他家爬蟲索引中可見）——官方事實多經網站索引擷取讀取；票表數字來自手冊的次級完整重現（單一強來源、部分經更早來源互核），本站全模組標示為「最後公布版」。社群開法逐項標示。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方／一手來源（經索引讀取・2026-10-31）

  • 東方萬里行兌換注意事項頁（大韓與歐羅巴 2026–2027 禁兌日——官方公開兌換頁現行內容僅此）— easternmiles.ceair.com/member/huiyuanshouce/app/US-jfdh/exchangeAviation2Table.html
  • 東方萬里行等級會員規則頁（2025 消費門檻升等／續等、白金升艙券、受益人共享升艙券）— easternmiles.ceair.com/member/huiyuanshouce/app/zlxz/vipRight2.html
  • 東航新版常客計劃全球發布（2021-09-28：消費金額制累積、滾動 36 個月效期）— businesswire.com/news/home/20210928006185
  • 阿提哈德—東航聯營與 2025-06-01 起互累互兌公告 — etihad.com/en-om/news/etihad-and-china-eastern-airlines-celebrate-start-of-joint-venture
  • 滙豐中國：暫停東方萬里行兌換公告（2025-12-25 起）— hsbc.com.cn 官方 PDF 公告
  • 滙豐中國：東方萬里行新戶活動終止公告（2026-01-28）— hsbc.com.cn 官方 PDF 公告
  • 越航 Lotusmiles 天合兌換參考（東航獎勵艙等代碼 A／O／X）— vietnamairlines.com/us/en/lotusmiles/redeem-mile/with-skyteam
  • 即時查核紀錄（2026-10-31）：easternmiles.ceair.com 對非中國連線回傳 403 Forbidden

次級來源（手冊重現與計劃指南）

  • UpgradedPoints：東方萬里行兌換指南（手冊四表＋規則＋實算範例；約 2025-09 更新、表圖源自 2020-11）— upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-redeem-china-eastern-airlines-eastern-miles-points/
  • UpgradedPoints：東方萬里行累積指南（外籍註冊流程摩擦）— upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-earn-china-eastern-eastern-miles/
  • RewardExpert：東方萬里行評測（2020 年前；日航／國泰／澳航專表脈絡）— rewardexpert.com/blog/china-eastern-airlines-eastern-miles-program-review/amp/
  • 天合名單 2025–2026（SAS 入、ITA 出、俄航出）— airline.logostream.dev/skyteam-airlines；travelvient.com/guides/airline-alliances-and-partners-2026/
  • 南航退出天合與東航合作終止 — en.wikipedia.org/wiki/China_Southern_Airlines；globaltimes.cn/content/1174946.shtml
  • 南航 2026-10 聯盟狀態（無聯盟、未入寰宇一家）— travelfree.info/chinese-airlines-europe/

社群／交易來源（逐項標示於 MU-05）

  • VeryLvke：維珍點數開東航上線（2024-10・電話限定・上海出發實證價）— verylvke.com/en/2024/10/13/china-eastern-award-tickets-finally-bookable-with-virgin-points/
  • Head for Points：維珍天合夥伴距離表 — headforpoints.com/2023/03/02/how-to-spend-virgin-points-on-skyteam-reward-flights/
  • VeryLvke：Flying Blue 指南與東航甜點（2026-02）— verylvke.com/en/2026/02/12/guide-on-redeeming-flying-blue-miles-and-sweet-spots/
  • AwardTool：上海虹橋—成都天府東航獎勵觀察（2026-09–10）— awardtool.com/award-flights/shanghai-sha-to-chengdu-tfu
  • AwardWallet：Flying Blue 頭等夥伴獎勵（東航法蘭克福—上海）— awardwallet.com/news/flying-blue/first-class-partner-awards/
  • UpgradedPoints：達美 SkyMiles 指南（東航夥伴觀察價・幽靈供應）— upgradedpoints.com/travel/airlines/how-to-redeem-delta-skymiles/
  • Points Miles and Bling：加拿大—中國 points 指南（2026-10；Flying Blue 動態、維珍東航表、夥伴商務稀缺）— pointsmilesandbling.com/canada-china-direct-flights/
  • AwardFares：航空忠誠趨勢（2026-10；EuroBonus—東航供應失效）— awardfares.com/blog/airline-loyalty-trends/
  • 卡農指南：農行積分轉東方萬里行開通（2026-10-15）— kanongzn.com/3220.html
  • 新浪彙整：東航國內現金票規則（2026-08-06 起・獎勵票除外）— k.sina.cn

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 中停額度（任何官方／手冊重現來源皆未載明；僅公布 1 次同區開口）
  • 改票費金額（僅知可改日期／時間）
  • 現金購買積分、會員間轉積分（皆無官方產品）
  • 家庭合池帳戶（僅低品質聚合頁宣稱最多 8 人、無官方依據）；經查證的家庭機制為受益人開票
  • 國泰航空現行夥伴狀態（2020 年前有專表、其後無證實或否認）
  • 阿提哈德經東方萬里行的兌換價表（合作已查證、價格未查得）
  • 自家豪華經濟艙兌換價（重現表僅列經濟／商務／頭等）
  • 票表數字的 2026-10 即時確認（手冊遭 403／登入牆、公開頁僅餘禁兌日）——全表以最後公布版刊載、開票前於 App 覆核
  • 旺季加價（表中無淡旺欄位；夥伴禁兌日為現行旺季機制）
  • 土耳其航點的自家國際分區歸屬（重現資料未明示）
模組二十五：廈門航空 Xiamen Airlines · 白鷺哩程 Egret Miles所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 MF-01–MF-07 全部屬於廈航模組（涵蓋廈航集團：廈門航空 MF、河北航空 NS、江西航空 RY）。先講四件定版事實：(1) 白鷺哩程有官方固定表——依據 2026-11 版會員指南（2026-07-25 生效新版）；2026 年改革只改累積與等級，兩張兌換表與舊版逐格相同、沒有貶值。(2) 南航可以用白鷺哩程開：指南 §3.4 明文夥伴範圍為「天合聯盟成員、中國南方航空與卡達航空」——南航雖已退出天合，仍是雙邊夥伴，與東航對南航「無任何關係」正好相反，兩家不可混算。(3) 兩岸線不要用白鷺開：廈門—台北在自家分區表一律 20,000／26,000（航程僅約 360 公里），改用 Flying Blue 5,000 或維珍 5,500 開同一班 MF 航班只要四分之一上下。(4) 退票很貴、替人開票要等：自願退票扣 50% 哩程；提名人登記送出後 30 天才生效（含第一次），第一次兌換前還須完成身分認證。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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白鷺哩程 路線推薦＋飛行圖（自家表・附跨計劃對照）進階層 · 免費試用中

輸入您的白鷺哩程餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具用自家固定表計價——兩端皆中國大陸境內走國內距離表、一端在中國大陸走國際分區表（皆為單程刊價；來回＝單程×2 僅屬推定、指南未明文）。每張推薦卡並列已查證的跨計劃對照：廈門—台北的 Flying Blue 5,000 與維珍 5,500、維珍逐段表、以及廈門—雪梨改用東方萬里行的推定價 [社群]——因為多數航線白鷺哩程不是開廈航最便宜的貨幣。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：表價之外另付稅費（機場建設費、燃油附加費、離境稅）現金；獎勵位為容量管制、先到先得，票券效期開票起 1 年。自願退票扣 50% 哩程——先確認日期與姓名再開票（見 MF-06）。指南另有與固定表並存的「動態兌換」管道（價格未公布），本工具只計固定表（標準哩程兌換）。

起訖定死、中間點由系統依距離自動排序。

計價基礎：自家國內距離表／國際分區表（MF-03 表 A・B）。跨計劃對照價出處：Flying Blue 廈門—台北 5,000（VeryLvke 2026-02 指南）；維珍為天合夥伴逐段距離表（轉機逐段加總，此處以直飛單段顯示，開票通路與轉點不可逆見 MF-05）；東方萬里行廈門—雪梨商務為來回 90,000 的單程推定值 [社群]。

在左側選好條件後按「產生廈航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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白鷺哩程 行程驗證器（自家表／夥伴表逐段分開）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：廈航集團（MF／NS／RY）段走自家表；夥伴段（天合＋南航＋卡達）走夥伴距離表逐段計價；混票依指南逐段分開計價（自家段自家表、夥伴段夥伴表）。另檢查：俄航／ITA／捷克已失效（攔截）、夥伴豪經不在表上（不給價）、夥伴票僅限班號與營運同屬同一夥伴（共掛不算）、中停與開口未查得（僅標示）、提名人 30 天生效（未生效攔截）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：廈航官網／App／直銷票務處／熱線 95557（河北航空官網／App、江西航空官網亦可）。第一次兌換前須完成身分認證：中國身分證可線上以支付寶／微信／銀行卡認證；外籍與港澳台會員須上傳手持證件照片，或持證件正本至直銷處辦理（見 MF-06）。

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白鷺哩程 兌換表 — 自家國內／自家國際／夥伴國內／夥伴國際免費層

四張表完全分開，皆為單程、每人、白鷺哩程，出處為 2026-11 版會員指南（自家表 p.17、夥伴表 p.19），經研究於 2026-10-31 即時讀取。自家獎勵艙等代碼：X 經濟／W 豪經／O 商務／A 頭等。夥伴表沒有豪經、商務恒為經濟 2 倍、頭等 2.5 倍。指南另提及與固定表並存的「動態兌換」管道（受運送總條件規範、價格須登入引擎查看、未查證）——下表為固定表（標準哩程兌換）價。

表 A · 自家國內線（廈航集團 MF／NS／RY 營運・按飛行距離公里・哩程）

飛行距離經濟豪華經濟商務頭等
1–500 公里5,0006,0009,00010,000
501–1,000 公里9,00011,00016,00018,000
1,001–1,500 公里13,00016,00023,00026,000
1,501–2,000 公里18,00022,00032,00036,000
2,001–3,000 公里23,00028,00041,00046,000
3,000 公里以上28,00034,00050,00056,000
特例航線：重慶—拉薩18,000—32,00036,000

級距以大圓距離判（本站航點座標計算）：廈門—福州約 200 公里→最低級 5,000；廈門—上海約 860 公里→9,000；廈門—北京約 1,900 公里→18,000。重慶—拉薩（約 1,350 公里）若按級距為 2,001–3,000 公里級的 23,000，官方特例價 18,000 是表內建的甜點。

表 B · 自家國際／地區線（中國大陸 ↔ 各區・分區・哩程）

中國大陸 ↔經濟豪華經濟商務頭等
香港／澳門／台灣20,00024,00026,00036,000
日本／韓國25,00030,00032,50045,000
東南亞30,00036,00039,00054,000
南亞40,000—60,00080,000
澳洲（大洋洲）40,000—60,00080,000
中東40,000—60,00080,000
歐洲50,000—80,000120,000
北美60,000—110,000155,000

本表沒有大洋洲（澳洲以外）、非洲與南美分區（廈航集團無直飛）。兩岸航線全進港澳台區：廈門／福州—台北桃園與松山、杭州—台北、高雄—廈門等 MF 兩岸航班（Airpaz 2026-10 班表）一律 20,000／26,000，不看實際距離——這是本表最重要的定價事實（反招見 MF-05 第 1 招）。

表 C · 夥伴國內線（同一國家境內・按飛行距離公里・哩程）

飛行距離經濟商務頭等
1–500 公里6,00012,00015,000
501–1,000 公里11,00022,00027,500
1,001–1,500 公里15,00030,00037,500
1,501–2,000 公里20,00040,00050,000
2,001–3,000 公里25,00050,00062,500
3,000 公里以上29,00056,00070,000

表 D · 夥伴國際線（跨國・按飛行距離公里・哩程）

飛行距離經濟商務頭等
1–1,000 公里13,00026,00032,500
1,001–1,500 公里19,00038,00047,500
1,501–2,000 公里25,00050,00062,500
2,001–3,000 公里31,00062,00077,500
3,001–5,000 公里42,00084,000105,000 ⚠
5,001–7,000 公里50,000100,000125,000
7,001–10,000 公里70,000140,000175,000
10,000 公里以上85,000170,000212,500

⚠ 3,001–5,000 公里頭等格：官方 PDF 在 2026 年 3 月版與 11 月版兩版皆印為「10500」；全表其他格皆嚴格遵循頭等＝經濟×2.5，此格唯一一致的讀法是 105,000——本站照此刊載並標示為推定讀法，實際開票前請向廈航客服（95557）覆核。夥伴表整體比自家表貴（同距離 1,001–1,500 公里：夥伴經濟 19,000 對自家 13,000）——社群自 2012 年起即評夥伴表不利，本站驗證器的用法是「夥伴段只在自家到不了的地方用」。

升艙與加值兌換（指南 pp.17–18、§3.5）— 摘要

哩程升艙：國內線全額經濟艙票可直接升艙；折扣經濟艙須先以現金補差至全額票價，升艙哩程＝目標艙等表價減經濟艙表價。國際線升艙另有按原訂位艙等（Y/X、H/B、M/L、K/N/Q/V、T/R…）分級的專表，本站不逐格刊載。哩程另可兌換選位、貴賓室、預付行李與輕食等加值產品（指南 §3.5）。本站驗證器不計升艙價，此處僅刊已查證摘要。

MF4

白鷺哩程 夥伴矩陣（天合＋南航＋卡達・指南 §3.4 明文）免費層

夥伴票走夥伴距離表（MF-03 表 C・D）、逐段計價。英文舊攻略最容易錯兩件事：以為南航退盟後就不能開（錯——指南明文保留）、以為任何共掛班號都算夥伴票（錯——班號與營運須同屬同一夥伴）。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（可兌換）

廈航 2012-11-21 加入天合（第 19 家成員）；天合各成員航班走夥伴距離表。廈航是南航的子公司（南航為主要股東），但母公司退盟、子公司留盟——本站各模組分開處理，不混算。

可兌換夥伴距離表・逐段
雙邊夥伴

中國南方航空 China Southern（可兌換・指南明文）

指南 §3.4 原文要旨：廈航的夥伴航空為「天合聯盟成員、中國南方航空與卡達航空」。南航 2019-01-01 退出天合後，白鷺哩程仍可開南航航班（走夥伴表）——與東方萬里行對南航「不可累積、不可兌換」正好相反，兩家不可混為一談。Egret VIP 在南航營運航班另有待遇：Diamond／Platinum 額外行李 +20kg、Gold +10kg，及優先報到／登機／行李與貴賓室（Diamond／Platinum 可攜 1 位、南航自營貴賓室、深圳除外）；銀卡在南航航班的額外行李優惠（10kg／1 件）自 2026-11-01 起取消。

可兌換可累積VIP 待遇有
雙邊夥伴

卡達航空 Qatar Airways（可兌換・指南明文）

卡達（寰宇一家）同列指南 §3.4 的兌換範圍；MF—QR 常客合作自 2025-10-20 起適用於累積（指南 p.14 累積表）。以白鷺開卡達僅限 QR 班號且 QR 營運的航班；反過來，QR 班號、MF 營運的共掛航班要用 Avios 經卡達 Privilege Club 開（見 MF-05 第 4 招），不是用白鷺開。

可兌換限 QR 班號＋QR 營運
自家集團

廈航集團三家（自家表）

廈門航空（MF）、河北航空（NS）、江西航空（RY）的班號且營運航班走自家表（包機除外）；獎勵艙等代碼 X／W／O／A 僅供白鷺哩程兌換。

自家表計價
已失效

俄航／ITA／捷克航空（不可兌換）

俄航：天合會籍 2022 年停權；ITA：2025 年退出天合；捷克航空：2024 年停業。三家皆不在現行夥伴範圍，MF-02 全部攔截。

不可兌換舊名單勿用
通路

開票通路與身分認證（指南 §3.2）

廈航官網／App／直銷票務處／熱線 95557（海外 +86-592-2226666）；河北航空官網／App；江西航空官網。獎勵票即時出票、座位先到先得且容量管制、票券效期 1 年、遺失不補。第一次兌換前須完成身分認證：中國身分證持有人可線上以支付寶／微信／銀行卡認證；外籍與港澳台會員須上傳「手持證件」照片，或持證件正本＋白鷺卡號至直銷處辦理（須有中國大陸手機號或 Email）。MF／NS／RY、南航、天合成員與卡達皆可設定獎勵票禁兌日，開票前查官方公告。

95557先認證再兌換
賺取面

取得白鷺哩程的現實管道

指南與官網未查得任何買哩產品（NOT FOUND）。入帳管道為飛行、夥伴消費與銀行／聯名卡點數轉入（舊版指南列農行、中行、中信、興業、平安等中國境內銀行）。境外使用者的唯一簡易管道是新加坡 HeyMax 的 Max Miles 以 1:1 轉入白鷺哩程 [社群・2026-10]。對多數境外使用者，實務策略是持有維珍／Flying Blue／東方萬里行去開廈航航班（MF-05），而不是累積白鷺哩程。

無買哩產品HeyMax 1:1 [社群]
MF5

白鷺哩程 開法全集進階層 · 免費試用中

本區為社群實務彙整（標 [社群]），每招標明官方依據與存續狀態。主線結論先講：圍繞廈航最有名的玩法，主角多半不是白鷺哩程本身——白鷺的分區表讓短程兩岸線貴得離譜，距離制定價的外國計劃才是開廈航航班的正解；白鷺自己的勝場在國內地板價、特例航線與澳洲商務。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 兩岸線反招：用 Flying Blue 或維珍開廈航 [社群] 仍有效（2026-02–10 來源）

打法（官方依據：白鷺分區表 對 距離制夥伴定價）：白鷺把所有中國大陸—台灣飛行放進同一分區，廈門—台北（約 360 公里、1.5 小時）一律 20,000 經濟／26,000 商務單程。同一班 MF887 的同一個座位：Flying Blue 5,000（VeryLvke Flying Blue 指南，2026-02）、維珍 5,500 經濟／14,500 商務（0–500 哩級距）。兩岸現金票約 US$100–190，白鷺價連現金都不如；外國計劃價在春節、黃金週等現金票飆高時才真正發光。廈航是少數可在維珍線上開票的天合夥伴。風險：兩岸獎勵位容量管制、班次與航線受兩岸關係影響會變動；維珍逐段計價，轉機加倍；轉點進維珍／Flying Blue 前先確認有位（轉入不可逆）。本站 MF-01 推薦卡已內建廈門—台北的 FB 對照。

2 招 · 國內線分界：500 公里內用白鷺、中程用維珍 [社群] 仍有效

打法：白鷺國內最低級（1–500 公里）5,000 是真便宜——廈門—福州、廈門—武夷山一類短跳與維珍 5,500 打平或勝出。但白鷺級距跳得快，維珍的哩程級距在中程反超：廈門—上海（約 860 公里）白鷺 9,000 對維珍 7,000；廈門—北京（約 1,900 公里）白鷺 18,000 對維珍 10,000。表內建甜點：重慶—拉薩官方特例價 18,000（其距離級距原價 23,000）。風險：外國計劃開中國國內線的獎勵位釋出較薄、假期更明顯；維珍沒有廈航豪經的定價。

3 招 · 長程分艙等選貨幣：經濟看維珍、商務看白鷺 [社群] 仍有效

打法（單程對照）：廈門—阿姆斯特丹（約 5,850 哩）白鷺 50,000／80,000 對維珍 31,000／85,000——經濟維珍勝、商務白鷺勝；廈門—洛杉磯白鷺 60,000／110,000 對維珍 37,000／100,000——維珍雙勝；廈門—雪梨白鷺 40,000／60,000 對維珍 25,500／75,000——經濟維珍、商務白鷺。澳洲商務另有第三條路：東方萬里行開廈航中澳商務來回 90,000（Upgraded Points；其規則單程為來回一半，即推定 45,000）低於白鷺自家 60,000。溫哥華—台北經廈門轉機（維珍 2 段）曾被實測 38,000 經濟＋US$51.85、120 天有位（AwardTool，2026-10）。廈航 787-9 商務（1-2-1 反魚骨）被評為中國籍航空中整體最佳商務產品。風險：廈航長程獎勵位對夥伴的釋出有限且隨季節變動；第三方工具顯示的位可能是幽靈位，轉點前在該計劃官網覆核。

4 招 · 卡達 Avios 後門：開 QR 班號、MF 營運的共掛航班 [社群] 2025 年新管道・覆蓋仍在擴張

打法：MF—卡達合作（2025-10-20 起累積）延伸到 Avios：經卡達 Privilege Club 可用 Avios 開 QR 班號、MF 營運的航班——如多哈—北京大興 QR5578（MF846 營運，787）、多哈—廈門；連結英航與卡達 Avios 帳戶即可調度（mrplaneguy，2025-10）。AwardTool 亦曾在多哈—曼谷經廈門的維珍行程中觀察到 MF 航段（35,500 經濟，2026-10）。注意不對稱：用白鷺開卡達僅限 QR 班號＋QR 營運；Avios 這條路開的正是 MF 營運的共掛班號，兩者不要搞混。風險：僅限共掛範圍、價格為卡達的夥伴動態價（無公布表）、逐班覆核。

5 招 · 頭等與中停：走 Flying Blue [社群] 仍有效・價格以即時搜尋為準

打法：Flying Blue 自 2025 年起可開廈航頭等（MF 的 787-8 僅 4 個頭等位）——全球僅三家夥伴（東航、印尼鷹航、廈航）獲 Flying Blue 開放夥伴頭等。Flying Blue 另允許夥伴票經電話加免費中停——例如美—廈門—台北行程在廈門停一站；這正是白鷺指南裡查無條款的 routing 工具，要中停請走這條。Flying Blue 開廈航頭等的確切價格未查得（其夥伴價只在即時搜尋顯示），本站不寫數字。

6 招 · 境外累積與帳戶摩擦（先讀再累積）[社群＋官方程序] 結構性風險

入帳：新加坡 HeyMax 的 Max Miles 可 1:1 轉白鷺哩程（MileLion，2026-10-28）——目前查得唯一簡易的非中國入帳管道；其餘生態皆為中國銀行／聯名卡與廈航 App／微信。每逢 9 日的「會員日」現金票折扣僅見內容農場（AI 生成）文章、未查證，本站不採。摩擦：第一次兌換前須身分認證（境外與港澳台會員要上傳手持證件照片）；要替人開票，對方須在 30 天前就登記為提名人；家庭帳戶設定在中文 App／微信小程式內；服務主軸是 95557 熱線。哩程不可轉讓、帳戶不可合併——餘額擱淺難救，新滾動展延（一年一次小額兌換保住當年到期哩程）是唯一的緩解。

已失效／被取代（勿用舊攻略）

項目狀態依據
距離制累積跑哩（高艙等 150–200% TPM 衝里程）已死——2026-07-25 起集團航班改消費制累積（金額×產品係數×等級係數），便宜票賺得少是設計本意2026-11 版指南（MF-06）
航段衝等級（舊制 Diamond 150,000 哩／90 航段）已死——改 Qualifying Points（合格消費÷1000＋每段加成）2026-11 版指南（MF-06）
南航銀卡會員在南航航班的額外行李優惠（10kg／1 件）將取消——2026-11-01 起撤銷；南航雙邊累積／兌換與其他 VIP 待遇不變指南 §4.4（MF-04）
「白鷺哩程 3 年到期」舊說法過時——現行為入帳第 4 年年底到期＋2026 新制滾動展延指南 §2／§4.5（MF-06）
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白鷺哩程 規則・費用・效期・提名人・家庭與 2024–2026 變動年表免費層

驗證器實際執行的規則與費用，出處為 2026-11 版會員指南（§1.5、§2、§3.2–§3.4、§4.4、§4.5），2026-10-31 即時查證。查不到的明寫未查得。

單程・來回 [官方]

兩張表皆明文為單程表，單程票是原生產品。「來回＝2×單程」是指南未明文的推定讀法（本站推薦器以單程刊價、驗證器逐段加總，不把推定寫成規則）。

中停 [未查得 NOT FOUND]

新舊兩版指南 §3 皆無任何中停條款——本站寫未查得、不寫成禁止。夥伴票僅明文可兌換「單一夥伴航班，或多個夥伴航班作航班銜接（for flight connection）」。要保證中停，請改用 Flying Blue 開廈航（電話加免費中停，見 MF-05 第 5 招）。

開口 [未查得 NOT FOUND]

指南無開口條款——同中停，MF-02 只標示、不承諾、不加價。

改票 [官方・兩段文字並存]

指南一般條款（§3.4(6)）稱獎勵行程、班號、日期與艙等「不可自願更改」；但同節又刊有標準哩程兌換的自願改票費：出發前每次 RMB 30、出發後每次 RMB 100。兩段文字並存於同一份指南，本站照實並列、不替官方裁斷。夥伴票另行其制：不可改航線與乘客；班號／日期可改 1 次免費（票券效期內且有位），其後每次 CNY 100。

取消・退票 [官方] — 本計劃最貴的一條

自家票自願退票扣原哩程的 50%。非自願情況：降艙退哩程差額、升艙不補哩程；非自願退回的哩程效期至兌換後第 4 年年底。夥伴票僅處理非自願退票（哩程退回、效期同前）。票券效期：開票日起 1 年；逾期作廢、遺失不補。稅費（票價以外的一切稅費，含機場建設費、燃油附加費、離境稅）由乘客另付。

提名人（替他人開票）[官方 §3.3]

獎勵票只能開給會員本人或已生效的提名人（限自然人）；提名人上限 8 人（不含會員本人）；新增與修改一律送出 30 天後生效，第一次登記也一樣——臨時要替人開票是來不及的。哩程不可販售、繼承、轉讓或兌現，不同帳戶不可合併；兒童與嬰兒與成人同價。

哩程效期 — 第 4 年年底＋滾動展延 [官方 §2／§4.5]

哩程自飛行／夥伴消費日起效至第 4 個曆年年底（官方範例：2024 年入帳→2027-12-31 到期），逾期自動失效；2006-12-31 前入帳者終身有效；補登窗口 6 個月。2026 新制滾動展延：某曆年內有任一兌換，該年到期的全部哩程自動延至次年年底（非飛行兌換訂單若退款，展延失效）；65 歲以上會員搭 MF／NS／RY 入帳的哩程另自動延 1 年。

家庭帳戶 [官方 §1.5・合池方式未查得]

可在廈航 App 或微信（My Egret Miles → My Family）建立家庭帳戶，上限 9 人、每人僅能屬於一個家庭帳戶。家庭帳戶內哩程如何合池與使用，指南未載明——未查得（NOT FOUND）；經查證的替人開票機制是上列提名人制，兩者不要混為一談。

買哩 [未查得 NOT FOUND]

新舊兩版指南與常客官網皆未查得買哩／購哩產品，英文與中文搜尋亦無。本站照實標示為「未查得（無證據顯示存在）」，不編造價格。入帳管道見 MF-04 賺取面。

2024–2026 變動年表 [官方＋索引]

2025-10-20 卡達合作累積上路（指南 p.14）｜2026-01-01 廈航宣布常客計劃全面改版（7 月上線）｜2026-07-25 新版指南生效：累積改消費制（金額×產品係數×等級係數）、等級改 Qualifying Points（合格消費÷1,000＋每段加成；產品係數頭等／商務／經濟 Y/H/W 為 1.0、其他經濟與加值產品 0.7；等級係數 Diamond 0.5／Platinum 0.4／Gold 0.3／Silver 0.2）、天合夥伴航班仍按距離累積（TPM×艙等比＋每段 0.5 Qualifying Points）、滾動展延上路、兌換範圍擴及全艙等與加值／生活產品、動態兌換管道見諸指南；兌換表經新舊版逐格比對完全未變（僅夥伴表「10500」一格兩版皆然）｜2026-11-01 南航航班銀卡額外行李優惠取消。2024–2025 年未查得票表貶值紀錄——本計劃的價格穩定本身就是查證結論。

MF7

白鷺哩程 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。本模組的票表與規則來自官方會員指南原文（研究瀏覽器即時讀取），不是次級重現——查證層級高於東航模組。社群開法逐項標示；查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方／一手來源（即時查證・2026-10-31）

  • 白鷺哩程會員指南 — 2026 年 11 月版（新版，2026-07-25 生效；自家表 p.17、夥伴表 p.19、通路 §3.2、提名人 §3.3、規則 §3.4、效期 §2／§4.5、家庭 §1.5、南航 VIP 待遇 §4.4）— rescms.xiamenair.cn/cmsresource/upload/files/2026/10/Egret_Miles_Membership_Guide_-2026_November.pdf
  • 白鷺哩程會員指南 — 2026 年 3 月版（舊版，效期至 2026-07-24；兩張票表與新版逐格相同）— rescms.xiamenair.cn/cmsresource/upload/files/2026/7/Egret_Miles_Membership_Guide_20260329.pdf
  • 常客計劃手冊頁（新舊兩版並列）— ffp.xiamenair.com/en-US/handbook
  • 天合聯盟：白鷺哩程為廈航常客計劃、廈航成員頁 — skyteam.com/en/frequent-flyers/programs/ ；skyteam.com/en/about/xiamenair

官方／新聞（索引層級）

  • 廈航新聞：2026 年常客計劃改版宣布（2026-01-01）— xiamenair.com/en-us/article-detail（cms 6670）
  • 天合新聞稿（經 Aviation Pros）：南航為「主要股東」促成廈航入盟（2011-11-17）— aviationpros.com/home/news/10451967
  • Asian Aviation：南航持股 60%（2012）— asianaviation.com/posts/airlines/xiamen-airlines-to-join-skyteam
  • Aviation Week：廈航成為天合第 19 家成員（2012-11-21）— aviationweek.com
  • Airpaz：MF 兩岸航線班表與票價（2026-10-27–29 更新）— airpaz.com/en/airlines/MF-Xiamen-Air
  • zzdtravel：白鷺哩程效期摘要（2024-10）— zzdtravel.com/when-do-your-frequent-flyer-miles-expire-1379.htm

社群／交易來源（逐項標示於 MF-05）

  • 10xTravel：維珍 Flying Club 兌換表（含廈航的天合統一距離表）— 10xtravel.com/virgin-atlantic-flying-club-award-charts/
  • Head for Points：維珍開天合夥伴逐段計價、廈航可線上開票（2023-03-02）— headforpoints.com/2023/03/02/how-to-spend-virgin-points-on-skyteam-reward-flights/
  • NerdWallet：維珍 Flying Club 指南（2025-12 更新）— nerdwallet.com/travel/learn/virgin-atlantic-flying-club-guide
  • AwardTool：維珍開 MF 即時觀察（溫哥華—台北、多哈—曼谷、北京—大阪，2026-10）— awardtool.com
  • VeryLvke：Flying Blue 指南；廈門—台北 5,000 哩（2026-02-12）— verylvke.com/en/2026/02/12/guide-on-redeeming-flying-blue-miles-and-sweet-spots/
  • Business Traveller：Flying Blue 夥伴頭等（東航／印尼鷹航／廈航）與免費中停（2025-09-05 更新）— businesstraveller.com
  • One Mile at a Time：Flying Blue 指南（夥伴頭等含廈航）— onemileatatime.com/guides/air-france-klm-flying-blue/
  • Upgraded Points：東方萬里行兌換（廈航澳洲商務來回 90,000、單程為來回一半）— upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-redeem-china-eastern-airlines-eastern-miles-points/
  • mrplaneguy：經卡達 Privilege Club 以 Avios 開廈航（2025-10）— mrplaneguy.com/post/xiamen-airlines-avios-flights-to-china
  • The MileLion：HeyMax 轉點含白鷺哩程 1:1（2026-10-28）— milelion.com/2026/10/28/heymax-first-membership-guide-fly-now-earn-later/
  • MileValue：白鷺夥伴表早期評估（2012・歷史）— milevalue.com

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 中停條款（新舊兩版指南 §3 皆無；僅知夥伴票可多段作航班銜接）
  • 開口條款（指南無）
  • 家庭帳戶的哩程合池與使用方式（存在與 9 人上限為官方；機制未載明）
  • 買哩產品（指南與官網、英中文搜尋皆無）
  • 動態兌換的價格（指南有提及、價格僅在登入後訂票引擎內）
  • 夥伴國際表 3,001–5,000 公里頭等格的官方正確數字（PDF 兩版皆印「10500」，本站依 ×2.5 規律讀為 105,000 並標示）
  • Flying Blue 開廈航頭等／長程商務的確切價格（僅即時搜尋顯示；僅廈門—台北經濟 5,000 有來源）
  • 新制 Qualifying Points 各等級的確切門檻點數（模型為官方；逐級門檻未於本輪轉錄，AI 生成文章的數字不採）
  • 南航現行持股廈航的確切百分比（60% 為 2011–2012 年文件；現行申報未取得）
  • 每月 9 日「會員日」促銷（僅 AI 生成內容農場文章提及，未查證）
模組二十六：中東航空 Middle East Airlines · Cedar Miles所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 ME-01–ME-07 全部屬於中東航空模組。先講四件定版事實：(1) Cedar Miles 有三張官方固定表——自家表（貝魯特出發分區表）、天合夥伴 10 區來回矩陣（版本日期 2021-05-20、2026-10 仍在官網）、卡達多哈錨定來回表，三張分開計價。(2) 自家來回價低於兩張單程：貝魯特—歐洲經濟來回 40,000、單程卻要 25,000（兩張單程＝50,000）——先組來回、再用同區開口，是這家最基本的省法。(3) 夥伴票只有來回：天合與卡達表都沒有公布單程價；夥伴票可中停 1 次（官方現行文字推翻舊攻略的「不可中停」），自家票的中停規則則未查得。(4) 沒有家庭合池、沒有買哩、哩程 5 年硬到期（活躍會員也照樣到期）；但獎勵票可以替任何受益人開。官網各頁的改退票費互相矛盾（$34／$50／促銷 $30），本站逐產品並列、不寫死單一數字。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
ME1

Cedar Miles 路線推薦＋飛行圖（自家表・附跨計劃對照）進階層 · 免費試用中

輸入您的 Cedar Miles 餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具用自家分區固定表計價——中東航空只有貝魯特（BEY）一個樞紐、自家表全部是「貝魯特 ↔ 各區」，沒有黎巴嫩國內線。可切換標準票／Maxi（任一可售座位）／2026 年五折促銷（旅行期間 2026-11-01–12-10、僅限促銷名單航點）。每張推薦卡並列已查證的跨計劃對照：維珍 Flying Club 逐段距離表開同一班 MEA 航班多半只要一半上下 [社群／他計劃]、Flying Blue 對貝魯特的單程觀察最低價 [社群]。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：稅費不含在哩程內、另付現金；標準獎勵位容量管制。Maxi 表雖有刊價，官網同頁又稱 Maxi 哩程「依起訖與日期計算」——兩段文字並存，開票前以登入後報價覆核（見 ME-06）。五折促銷僅限 MEA 營運航班（共掛不算）、回程須於 2026-12-10 前完成。

計價基礎：自家分區表（ME-03 表 A／B）。跨計劃對照出處：維珍為其 MEA 夥伴逐段距離表（官方頁索引＋10xTravel 重現，見 ME-07）；Flying Blue 為 AwardTool 2026-09-30–10-30 對貝魯特航線的單程觀察最低價（未按營運航司拆分、可能含法荷航自家航班，見 ME-05 第 2 招）。

在左側選好條件後按「產生中東航空推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
ME2

Cedar Miles 行程驗證器（自家來回構造／天合夥伴來回矩陣／卡達直飛來回）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人，驗證器依產品分開處理：全程 MEA 自家段——起訖皆須碰貝魯特；若組成貝魯特出發的來回（回程可同區開口），整張按自家來回價計、不是兩張單程相加。天合夥伴（可混 MEA）——必須組成來回，按起訖分區查 10 區矩陣（本站僅刊研究已查證格，未查證格不給價）；中停最多 1 次、開口 1 次限同區；單程不給價（官方未公布夥伴單程）。卡達段——只能是多哈進出的直飛來回，每個多哈城市對各算一張來回票（經多哈轉機＝兩張票，見 ME-05 第 6 招）。俄航／ITA／捷克不在現行夥伴名單、直接攔截。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：MEA 官網現行「How To Spend」頁稱 MEA 與天合夥伴獎勵票可登入帳戶線上開票、以信用卡付稅費；升艙與額外行李獎勵仍走簽名表格寄 callcenter@mea.com.lb（出發前 ≥24 小時）。夥伴票線上開票的第三方實測回報未查得（NOT FOUND），開票前以登入後流程為準。

ME3

Cedar Miles 兌換表 — 自家標準／Maxi／天合夥伴（已查證格）／卡達／升艙免費層

四套產品、四張表，完全分開，皆出處 mea.com.lb 官方頁面（2026-10-31 查證）。自家表與卡達表為來回＋單程；天合夥伴表只有來回。Cedar Class＝MEA 商務艙；自家與夥伴表都沒有豪經，頭等僅卡達表有。

表 A · 自家標準獎勵票（貝魯特 ↔ 各區・哩程・每人）

分區（自貝魯特）來回 經濟來回 Cedar單程 經濟單程 Cedar航點
歐洲40,00080,00025,00050,000巴塞隆納*、柏林、布魯塞爾、哥本哈根*、杜塞道夫、法蘭克福、日內瓦、倫敦、馬德里、米蘭、尼斯*、巴黎、羅馬（*季節航班）
中東17,50035,00011,00022,000安曼、開羅、拉納卡
波灣30,00060,00018,00036,000阿布達比、達曼、多哈、杜拜、吉達、科威特、利雅德
雅典／伊斯坦堡／伊拉克／葉里溫22,50045,00014,00028,000雅典、巴格達、艾比爾、伊斯坦堡、米科諾斯*、納傑夫、葉里溫
西／中非80,000160,00050,000100,000阿比讓、阿克拉、拉哥斯

結構重點：單程＝來回的 62.5%（歐洲經濟 25,000 對 40,000）——兩張單程永遠比一張來回貴，這是 ME-05 第 4 招的官方基礎。單程票僅限 MEA 點對點、MEA 營運且 MEA 班號的航班。

表 B · Maxi Rewards（任一可售座位・哩程・每人）

分區（自貝魯特）來回 經濟來回 Cedar單程 經濟單程 Cedar
歐洲80,000240,00050,000150,000
中東35,000105,00022,00066,000
波灣60,000180,00036,000108,000
雅典／伊斯坦堡／伊拉克／葉里溫45,000135,00028,00084,000
西／中非160,000480,000100,000300,000

⚠ 官網同頁文字稱 Maxi 哩程「依起訖與日期計算」，卻同時刊出上表固定價——兩者並存，本站照實並列：上表為刊價，實際以登入訂票時報價為準。Maxi 商務來回歐洲 240,000 通常比現金票還貴，只當最後手段（見 ME-06 風險）。

表 C · 天合夥伴 10 區來回矩陣（僅刊已查證格・哩程・經濟／商務）

分區：1 黎巴嫩｜2 波灣・伊朗・伊拉克・中亞｜3 亞美尼亞・亞塞拜然・賽普勒斯・埃及・喬治亞・約旦・敘利亞・土耳其｜4 非洲｜5 歐洲｜6 印度｜7 東亞・東南亞（含台灣）｜8 加拿大・美國（不含夏威夷）｜9 阿拉斯加・墨西哥與中美洲・加勒比海・南美｜10 澳洲／太平洋。矩陣版本註記「適用於 2021-05-20 起開立的獎勵票」，2026-10 仍為官網現行表。本站只刊研究逐格查證的格子；未列出的格子＝未查證（NOT FOUND），本站不推估，ME-02 亦不給價。

起訖分區經濟（來回）商務（來回）起訖分區經濟（來回）商務（來回）
1 黎巴嫩 ↔ 2 波灣等40,000100,0005 歐洲 區內40,000100,000
1 ↔ 3 黎凡特／埃及／土耳其40,000100,0006 印度 區內60,000150,000
1 ↔ 4 非洲100,000250,0007 亞洲 區內40,000100,000
1 ↔ 5 歐洲50,000125,0008 北美 區內50,000125,000
1 ↔ 6 印度60,000150,0009 美洲／加勒比 區內80,000200,000
1 ↔ 7 亞洲200,000500,00010 澳洲／太平洋 區內80,000200,000
1 ↔ 8 美加120,000300,0002 區內30,00075,000
1 ↔ 9 美洲／加勒比200,000500,0003 區內30,00075,000
1 ↔ 10 澳洲／太平洋350,000875,0004 非洲 區內60,000150,000
3 ↔ 550,000125,0005 ↔ 8 歐洲—北美90,000225,000
4 ↔ 5 非洲—歐洲90,000225,0005 ↔ 9120,000300,000
2 ↔ 560,000150,0008 ↔ 9120,000300,000
法國國內（法航）／墨西哥國內（墨航）25,00065,000夏威夷未列入任何分區定義——未查得（NOT FOUND）

夥伴票規則（同頁）：效期 12 個月；可開口 1 次（同區）；可中停 1 次；航線須持續向東或向西、不可回頭；稅費與燃油附加費由受益人付現；改票（日期／航班／同區航線）US$50；完全未用的票可退、US$50；各承運人有禁兌日。

表 D · 卡達航空雙邊表（多哈 ↔ 各區・來回・僅直飛・哩程）

多哈分區經濟商務頭等多哈分區經濟商務頭等
1 波灣鄰近15,00030,00045,0008 印度／巴基斯坦50,000100,000150,000
2 貝魯特・安曼・開羅・吉達・拉納卡・葉里溫等30,00060,00090,0009 東北亞80,000160,000240,000
3 北非50,000100,000150,00010 東南亞70,000140,000210,000
4 非洲／馬爾地夫80,000160,000240,00011 美洲100,000200,000300,000
5 安卡拉／雅典／伊斯坦堡35,00070,000105,00012 南美110,000220,000330,000
6 歐洲50,000100,000150,00013 澳洲110,000220,000330,000
7 東歐45,00090,000135,000改票 US$50；不可退票、不可背書；效期 1 年

卡達票只限「多哈 ↔ 各區」的點對點直飛來回——經多哈轉機不是一張票：貝魯特—多哈—倫敦＝表 D 第 2 區＋第 6 區兩張來回票（商務 60,000＋100,000＝160,000），見 ME-05 第 6 招。

升艙獎勵（自家・單程・摘要）

事前升艙（僅限付費經濟艙訂位代號 B／M／U／K、MEA 點對點自家航班、聯程票即使掛 ME 班號也不行）：歐洲 25,000／中東 11,000／波灣 18,000／雅典組 13,000／非洲 45,000；另付艙等稅差（貝魯特出發 $15；入境稅巴黎／尼斯 €65、倫敦 £126、阿克拉 $50）。以簽名表格寄 callcenter@mea.com.lb 或傳真 +961 1 623195、出發前 ≥24 小時申請。報到時升艙是另一張更貴的表：貝魯特出發歐洲 33,000／中東 16,000／波灣 27,000／雅典組 19,000／非洲 63,000；往貝魯特歐洲 30,000／中東 13,000／波灣 24,000／雅典組 16,000／非洲 60,000，另有巴黎／尼斯→貝魯特 40,000、倫敦→貝魯特 55,000、阿克拉→貝魯特 70,000 的特別價；除 E／G／S／W／X 外經濟艙代號皆可。額外行李亦可用哩程兌換（件數制第一件 ≤23kg＝10,000 哩、限持卡人本人）。

ME4

Cedar Miles 夥伴矩陣（天合 10 區表＋卡達雙邊・來回限定）免費層

夥伴票的共同點：全部只有來回產品。天合表可混承運人、可中停 1 次；卡達表只限多哈直飛、不可退。俄航／ITA／捷克已不在官方夥伴名單。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（10 區來回矩陣）

官方名單：阿根廷航空、墨西哥航空、歐羅巴航空、法國航空、華航、東航、達美、印尼鷹航、肯亞航空、荷航、大韓、中東航空、沙烏地、北歐 SAS、TAROM、越航、維珍航空、廈門航空。走 ME-03 表 C（僅刊已查證格）；可中停 1 次＋開口 1 次（同區）；改票／退票（限完全未用）各 US$50；稅費與燃油附加費付現；各家有禁兌日。

可兌換僅來回矩陣僅刊已查證格
雙邊夥伴

卡達航空 Qatar Airways（多哈錨定・僅直飛）

非聯盟雙邊夥伴，走 ME-03 表 D：只開「多哈 ↔ 各區」的點對點直飛來回；經多哈轉機＝兩張票分開計價。改票 US$50、不可退票、效期 1 年。貝魯特在多哈第 2 區（30,000／60,000／90,000）——與 MEA 自家貝魯特—多哈波灣價（30,000／60,000 來回）相同，貝魯特—多哈段本身沒有套利空間。

可兌換僅直飛來回不可退票
已失效

俄航／ITA／捷克航空（不在現行名單）

三家皆已不在 MEA 官方天合夥伴名單：俄航為天合停權、ITA 已退出天合、捷克航空已停業。ME-02 選到直接攔截；舊攻略名單勿用。

不可兌換舊名單勿用
通路

開票通路（官方現行說法）

現行「How To Spend」頁：登入 Cedar Miles 帳戶即可線上開立 MEA 與天合夥伴獎勵票、信用卡付稅費。舊頁曾稱夥伴票須以簽名表格傳真／電郵客服中心（出發前 ≥72 小時）——已被現行頁取代；但升艙／行李獎勵至今仍走表格（≥24 小時）。開票期限（舊頁與卡達頁一致）：出發前 365–8 天的訂位須 7 天內開票、7 天–24 小時內訂位須 24 小時內開票。夥伴票線上開票的獨立實測回報未查得（NOT FOUND）。

線上開票（官方稱）升艙仍走表格
反向管道

用別家計劃開 MEA 航班（他計劃貨幣）

MEA 航班同時是維珍 Flying Club（逐段距離表・可線上開）、Flying Blue（動態價・可中停）與達美 SkyMiles（動態價・偏貴）的兌換對象——三者的哩程都比 Cedar Miles 容易取得（可由國際轉點貨幣餵入），這正是 ME-05 第 1、2 招的基礎。反之，Cedar Miles 不能轉出至任何天合夥伴（官方 FAQ）。

維珍＝固定距離表Flying Blue／達美＝動態
賺取面

取得 Cedar Miles 的現實管道

沒有買哩（官方 FAQ：「This Service is not yet available」）、沒有合池、沒有轉入轉出、未查得國際轉點貨幣夥伴。入帳管道實質只剩搭乘 MEA／天合航班與黎巴嫩本地銀行聯名卡等非航空夥伴——小額餘額擱淺是這個計劃的常態，先想好出處再累積。

無買哩無轉點夥伴（未查得）
ME5

Cedar Miles 開法全集進階層 · 免費試用中

本區標明每招的性質：[官方] 為 MEA 官方表與條款的直接運用；[社群] 為他計劃數據與社群彙整（價格為觀察值、非保證）。主線結論先講：開 MEA 航班最便宜的貨幣通常不是 Cedar Miles——維珍的逐段距離表在貝魯特每條航線上都低於 Cedar 自家單程；Cedar Miles 自己的勝場在來回構造、五折促銷與夥伴矩陣的區內格。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 旗艦反招：維珍距離表開 MEA 航班 [社群／他計劃] 仍有效（2026-10 查證）

打法（官方依據：維珍 Flying Club 的 MEA 夥伴逐段距離表、單程計價、可線上開票）：0–500 哩 5,500／14,500；501–1,000 哩 7,000／15,500；1,001–1,500 哩 10,000／21,500；1,501–2,250 哩 11,500／35,000。逐例對照 Cedar 自家單程——貝魯特—開羅（351 哩，MEA 官方累積頁距離）：維珍 5,500 對 Cedar 11,000，經濟艙剛好一半；貝魯特—拉納卡／安曼同級距 5,500；貝魯特—雅典（約 800 哩）7,000／15,500 對 14,000／28,000；貝魯特—巴黎（約 1,980 哩）11,500／35,000 對 25,000／50,000，來回約 23,000 對 Cedar 來回 40,000；貝魯特—杜拜（約 1,300 哩）10,000／21,500 對 18,000／36,000。風險：維珍開的是 MEA 的標準獎勵位、釋出有限；維珍可不經 Cedar 公告自行改夥伴表；稅費另付；點數須先在 Flying Club（其入帳管道遠比 Cedar 寬——這正是本招可行的原因）。本站 ME-01 推薦卡已內建維珍對照。

2 招 · Flying Blue 開貝魯特：哩程打平、貨幣與中停勝出 [社群] 仍有效・動態價

打法：Flying Blue 無公布票表、全動態，但可開單程且免費中停（含夥伴票）——例如美—巴黎（中停）—貝魯特可在一張 Flying Blue 票內接上 MEA 的巴黎—貝魯特段（實飛回報：底特律—巴黎法航＋巴黎—貝魯特 MEA A330 同票）。AwardTool 觀察（2026-09-30–10-30、單程最低、未按營運航司拆分，可能含法荷航自家航班）：巴黎—貝魯特 24,500＋$178.87／商務 50,000＋$204.97；雅典—貝魯特 16,500／36,000；米蘭—貝魯特 21,500／48,000；法蘭克福—貝魯特 23,500／50,500。與 Cedar 巴黎單程 25,000／50,000 相比哩程是打平——贏在 Flying Blue 哩程可由 Amex 等轉點 1:1 餵入、每月 Promo Rewards 可再砍歐洲—中東 25–50%（社群指巴黎—中東商務地板約 37,500）。風險：旺季（暑假、聖誕等僑民旺季）價格浮動大；轉點不可逆，先查位再轉。

3 招 · Cedar 自家五折促銷（限時・官方）[官方] 旅行期間 2026-11-01–12-10・逾期失效

打法（2026-10-21 公告）：標準票、Maxi 與事前升艙全數五折，僅限 MEA 營運航班（共掛不算），旅行期間 2026-11-01–12-10、回程不得晚於 12-10、不可延期；未用票退票費 $30；促銷前已開的票改開同航班免手續費。線上開票或寄 promo@mea.com.lb（出發前 ≥48 小時）。折後：貝魯特—歐洲來回 20,000／40,000、單程 12,500／25,000（促銷歐洲名單：阿姆斯特丹、柏林、哥本哈根、杜塞道夫、法蘭克福、羅馬、米蘭、馬德里——倫敦、巴黎、布魯塞爾、日內瓦不在名單）；安曼／開羅／拉納卡來回 8,750／17,500；波灣來回 15,000／30,000；雅典／巴格達／艾比爾／葉里溫來回 11,250／22,500；非洲來回 40,000／80,000；歐洲事前升艙單程 12,500。促銷期內 Cedar 來回歐洲 20,000 甚至略勝維珍來回約 23,000——這是 Cedar 原生貨幣少數反超的窗口。

4 招 · 來回＋同區開口構造 [官方] 仍有效

打法（官方依據：自家來回價＜2×單程＋條款「一張來回獎勵票可開口 1 次、限同區」）：貝魯特—巴黎去、倫敦—貝魯特回＝歐洲區來回 40,000／80,000，比分開買兩張單程 50,000／100,000 省 10,000／20,000，巴黎—倫敦段自理。同理：去杜拜、回阿布達比（波灣區來回 30,000）；去雅典、回伊斯坦堡（雅典組來回 22,500）。夥伴版：天合矩陣的來回還可加 1 次中停——貝魯特—巴黎（中停）—紐約來回按第 1 區↔第 8 區 120,000／300,000 計，而不是歐洲＋跨大西洋兩張票；航線須持續向東或向西，停留城市是否合規的 MPM／航線表官方未公布（NOT FOUND），開票前向 MEA 確認。風險：自家票改票僅限同區同艙（且次數受限，見 ME-06）。

5 招 · 夥伴矩陣的區內利基格 [官方表・社群解讀] 仍有效

打法：矩陣最便宜的格子都在區內——第 7 區（亞洲）區內來回 40,000／100,000（如曼谷—新加坡、首爾—東京一類天合航段）、第 2／3 區區內來回 30,000 經濟、第 5 區（歐洲）區內來回 40,000 經濟（與 MEA 自家貝魯特—歐洲來回同價）；全表最便宜一格是法國國內（法航）／墨西哥國內（墨航）來回 25,000／65,000。官方未要求夥伴票必須碰貝魯特——手上有 Cedar Miles 又剛好在這些區域內旅行時，這是它的正規用途。反利基（避開）：碰第 10 區的格子（黎巴嫩—澳洲經濟來回 350,000）、黎巴嫩—亞洲 200,000、黎巴嫩—南美 200,000——是其他天合計劃的 3–8 倍，屬填表價。風險：夥伴票官方稱可線上開票，但獨立實測回報未查得；各承運人禁兌日適用。

6 招 · 卡達表開 Qsuite——與多哈轉機陷阱 [官方] 仍有效・先算清再開

打法：多哈—倫敦（第 6 區）商務來回 100,000、多哈—雅典／伊斯坦堡（第 5 區）70,000、多哈—貝魯特（第 2 區）60,000——最後一格與 MEA 自家貝魯特—多哈來回同價、無套利。陷阱：卡達票「僅直飛、點對點」——貝魯特—多哈—倫敦不是一張票，而是 60,000＋100,000＝160,000 兩張來回票；且卡達票不可退票。風險：卡達給夥伴的獎勵位向來節流；線上可開與否未查得證據。

7 招 · 事前升艙取代商務獎勵票 [官方] 仍有效

打法：買 B／M／U／K 經濟艙付費票、事前升艙單程歐洲 25,000——是 Cedar Class 單程獎勵票 50,000 的一半，而且升艙後的航班仍按經濟艙累積哩程。報到時升艙是同產品的貴版（貝魯特出發往歐洲 33,000；巴黎／尼斯→貝魯特 40,000、倫敦→貝魯特 55,000）——原則：先辦事前升艙，機場升艙只在事前名額已滿時用。促銷期（2026-11-01–12-10）事前升艙再半價為 12,500。風險：升艙名額是獨立艙位桶；最便宜的經濟艙代號（Saver／Super Deal 類）不符合事前升艙資格。

8 招 · 達美開 MEA：能開、但不是玩法（負面結果）[社群] 價格劣勢・僅餘額擱淺時用

數據（AwardTool 觀察、單程最低）：貝魯特—杜拜（直飛、MEA 為營運航司之一）22,500＋$112.17／商務 40,000＋$177.17——比 Cedar 自家單程 18,000／36,000 與維珍約 10,000／21,500 都貴；貝魯特—紐約 98,000／商務 320,000，達美動態定價對經貝魯特的長程是懲罰級。結論：達美只在 SkyMiles 餘額擱淺、或需要混承運人便利性時用，不要把它當 MEA 甜點。

已失效／被推翻（勿用舊攻略）

項目狀態依據
天合表美—南美經濟來回 45,000（2021 年前舊表）已死——現行第 8 區↔第 9 區＝120,000／300,000現行官方矩陣（ME-03 表 C）
夏威夷—墨西哥／加勒比／中美洲來回 35,000已死／未查得——夏威夷未列入現行任何分區定義（第 8 區明文不含夏威夷）現行官方分區定義
美—東俄羅斯經濟來回 65,000已死——現行第 8 區↔第 7 區＝200,000 經濟來回現行官方矩陣
「夥伴票不可中停／MEA 自家票可在貝魯特免費中停」（RewardExpert 舊文）已被現行官方文字推翻——夥伴頁明文可中停 1 次；自家票中停在現行官方頁面與條款皆未查得（NOT FOUND）官方夥伴頁／自家頁（ME-06）
貝魯特—倫敦經濟來回 35,000（舊文）已漲——現行自家表歐洲來回 40,000（變動日期未查得）現行官方自家表
夥伴票只能傳真表格開票（舊頁）已被取代——現行官方頁稱 MEA 與天合夥伴票可線上開票；表格僅存於升艙／行李獎勵與客服備援官方 How To Spend 現行頁
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Cedar Miles 規則・費用・效期・家庭與 2024–2026 變動年表免費層

驗證器實際執行的規則與費用，出處為 MEA 官方條款、FAQ 與各產品頁（2026-10-31 查證）。這家最大的資料特性是官網各頁自相矛盾——費用一律逐產品並列，不替官方裁斷。

單程・中停・開口 [官方]

單程：只有自家票有單程價；天合與卡達夥伴票皆為來回產品，未公布單程價（NOT FOUND）。中停：天合夥伴票明文可 1 次；自家票在現行自家頁與條款皆未查得（舊社群文稱「貝魯特免費中停」已被推翻、不採——MEA 每班都碰貝魯特，所謂中停實務上是把直達行程拆段，未經官方證實可同票）。開口：條款明文一張來回票可開口 1 次、回程城市須與抵達城市同區；夥伴頁同旨。

改票・取消——官方數字互相矛盾，逐產品並列 [官方・衝突]

天合夥伴票：改票（日期／航班／同區航線）US$50；完全未用的票可退 US$50。卡達票：改票 US$50；不可退票。自家票（現行 How To Spend 頁）：開票前改免費；開票後 Blue 會員付費（金額該頁以星號註記、未刊數字）、Silver 與 Gold／Platinum 免費；出發後 Blue＋Silver 付費、Gold／Platinum 免費（no-show 除外）；僅限改 1 次、同區同艙；退票（限完全未用）US$34、僅限平日辦公時間辦理。舊版自家頁：改票 US$50／退票 US$34。2026 五折促銷票：未用退票 US$30。一般條款另有一句「獎勵不可退、不可轉讓」與上述產品頁並存——以產品頁為實務依據、衝突照實標示。已部分使用的票一律不可退；開票後不可改受益人；夥伴票不可改姓名。票券效期 12 個月。

哩程效期 — 5 年硬到期 [官方]

哩程自入帳年份起 5 年：入帳日所在年份為第 0 年，於第 5 年的 12 月 31 日到期（官方範例：2020-04-03 入帳→2025-12-31 到期），年底自動扣除，即使是活躍會員也一樣到期。要用年底到期哩程開的票，申請須於 12 月 15 日前送達 MEA；哩程到期日後不可再改日期／目的地；到期執行時間為貝魯特時間 12 月 31 日 21:00；扣帳順序為最舊先扣。另：連續 36 個月無任何哩程入帳，會籍可被終止。

家庭計劃 — 不存在 [官方]

官方舊 FAQ 原文：「We don't have family accounts. Cedar Miles account is strictly individual」——沒有家庭帳戶、不能把配偶或子女的哩程併入、哩程與帳戶不可轉讓不可合併（特殊促銷除外）；入會年齡 12 歲以上、各自獨立帳戶。唯一的家庭機制是：會員可用自己帳戶的哩程替任何受益人（配偶／子女／朋友）開票；只有會員本人能提出獎勵申請（或以簽名信授權他人代辦）。

買哩・轉點 [官方]

買哩：官方 FAQ 明文「This Service is not yet available」——不存在。也沒有哩程＋現金的官方產品（未查得）；Cedar Miles 與天合夥伴間不可互轉（官方 FAQ）；未查得任何國際轉點貨幣夥伴。

稅費 [官方]

機場稅不含在哩程內（自家票）；夥伴票的稅費與燃油附加費由受益人付現。現行燃油附加費金額未查得（NOT FOUND；2015 年社群文的「票價 7.5%」是舊數據、本站不採）。獎勵票不累積哩程；標準獎勵位容量管制、夥伴票有禁兌日。

單樞紐與黎巴嫩營運風險 [官方＋社群]

MEA 的每個獎勵行程都經貝魯特——這是結構性集中風險：2024 年 9–11 月局勢升級期間，多數外籍航司停飛貝魯特、MEA 以減班維持營運（約兩個月內是進出貝魯特的唯一選擇），外籍夥伴往貝魯特的獎勵位供應隨之消失；班表常態於 2024-12-12 恢復。2026 年仍有短通知停復飛（例：利雅德航線停飛約三週、2026-11-02 復飛）。票券效期 12 個月且改票鎖同區同艙，航線取消時票值容易擱淺。另注意條款：MEA 可隨時無預告修改計劃與票表——2021 年天合矩陣換版（殺掉舊甜點）就是先例，換版方式只是改一行「適用日期」。

2024–2026 變動年表 [官方]

2024–2026 未查得任何票表貶值公告——天合矩陣仍掛 2021-05-20 版、自家表水準與 2024 年前報導一致；查無公告本身就是查證結論（NOT FOUND）。2026-04-07 報到升艙產品推廣（報到升艙表已在現行自家頁）｜2026-05-14 柏林復飛公告、2026-06-02 阿姆斯特丹復飛公告（兩城皆入五折促銷歐洲名單）｜2026-10-07 雙倍 Q-Miles／Q-Sectors 等級促銷（細節條款未開頁查證）｜2026-10-21 五折獎勵票促銷公告（旅行 2026-11-01–12-10，見 ME-05 第 3 招）。夥伴名單面：SAS（2024-09-01 加入天合）與維珍已列入可兌換夥伴；ITA 與捷克已除名。

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Cedar Miles 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。自家表、天合矩陣與卡達表皆為 mea.com.lb 官方頁面（研究瀏覽器即時開啟查證）；社群開法逐項標示來源層級；查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方／一手來源（即時查證・2026-10-31）

  • 自家兌換表（標準／Maxi／事前升艙／報到升艙／行李）— https://www.mea.com.lb/english/cedar-miles-pages/spend-miles/spend-miles-with-mea
  • 天合夥伴 10 區來回矩陣（×1,000 哩・中停／開口／$50 規則・「適用於 2021-05-20 起開立」・夥伴名單含 SAS 與維珍）— https://www.mea.com.lb/english/cedar-miles-pages/spend-miles/spend-miles-with-skyteam-airline-members
  • 卡達雙邊表（多哈分區・僅直飛來回・改票 $50・不可退）— https://www.mea.com.lb/english/cedar-miles-pages/spend-miles/spend-miles-with-qatar-airways
  • How To Spend（線上開票・改票表・退票 $34）— https://www.mea.com.lb/english/cedar-miles-pages/spend-miles/how-to-spend
  • 條款（5 年效期・12-15 期限・開口・不可轉讓・無預告修改・36 個月終止）— https://www.mea.com.lb/english/cedar-miles-pages/terms-and-conditions
  • FAQ（買哩未開放・未用可退・升艙代號 B/M/U/K）— https://www.mea.com.lb/english/cedar-miles-pages/faq
  • 五折促銷（2026-10-21 公告・旅行 2026-11-01–12-10・半價表・退票 $30）— https://www.mea.com.lb/english/cedar-miles-pages/news-and-promotions/new-50-off-reward-tickets---your-miles-take-you-further
  • 新聞列表（2026-10-07 雙倍 Q-Miles・2026-06-02 阿姆斯特丹・2026-05-14 柏林・2026-04-07 報到升艙）— https://www.mea.com.lb/english/cedar-miles-pages/news-and-promotions
  • 累積頁（貝魯特—開羅 351 哩距離範例・5 年效期・卡達為累積夥伴）— mea.com.lb Earn Miles With MEA

社群／他計劃來源（逐項標示於 ME-05）

  • 維珍 MEA 夥伴頁（逐段距離表・單程・商務欄經搜尋索引查證；頁面開啟未渲染全文）— https://vaabrowse.virginatlantic.com/gh/en/flying-club/airline-partners/mea.html
  • 10xTravel：維珍 Flying Club 兌換表全表重現（MEA 距離表・2024-10 改版未動夥伴表）— https://10xtravel.com/virgin-atlantic-flying-club-award-charts/
  • AwardTool：Flying Blue 往貝魯特觀察價（2026-09-30–10-30）— https://www.awardtool.com/programs/air-france-klm-flying-blue/to-beirut-bey
  • AwardTool：達美貝魯特—杜拜／貝魯特—紐約觀察價 — https://www.awardtool.com/award-flights/beirut-bey-to-dubai-dxb/delta-skymiles ；https://www.awardtool.com/award-flights/beirut-bey-to-new-york-jfk/delta-skymiles
  • AwardWallet：Flying Blue 甜點彙整（免費中停含夥伴票・2026-10-30 更新）；One Mile At A Time：MEA A330 商務實飛（Flying Blue 同票接駁段）— onemileatatime.com
  • RewardExpert：Cedar Miles 評測（2015・2020-06-30 更新）——僅作已失效開法的對照基準 — https://www.rewardexpert.com/blog/middle-east-airlines-cedar-miles-program-review/amp/
  • 黎巴嫩營運背景：AirGuide（2024-12-05）、L'Orient Today（2024-11-28・2026-10-30 利雅德復飛）、Wego（2026-08-12 更新）

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 自家票的中停權益（現行官方文字皆無；舊社群說法已被推翻）
  • 夥伴票單程价（兩張夥伴表皆只有來回產品）
  • 自家票 Blue 會員在現行 How To Spend 頁的改票費確切金額（星號註記未刊數字；$50 出自夥伴頁與舊版自家頁）
  • 現行燃油附加費金額（2015 年社群數字不採）
  • 天合夥伴票是否確實可穩定線上開票（官方稱可；無 2025–26 獨立實測回報）
  • 自家表上次改版日期（如倫敦來回 35,000→40,000 的時點）
  • 天合矩陣未逐格查證的格子（本站僅刊 ME-03 表 C 所列格）
  • 維珍 MEA 夥伴頁全文（官方頁開啟未渲染；經濟欄經 10xTravel 重現、商務欄經官方頁索引交叉查證）
  • Flying Blue／達美觀察價的逐航線營運航司拆分（AwardTool 未提供；貝魯特—杜拜達美頁有列 MEA 為營運航司之一）
  • 2026-10-07 雙倍 Q-Miles 促銷的細節條款（僅新聞列表標題）
模組二十七：羅馬尼亞航空 TAROM · Flying Blue（Smart Miles 已結束）所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 RO-01–RO-07 全部屬於 TAROM 模組。先講四件定版事實：(1) Smart Miles 已不存在——TAROM 自家計劃於 2010 年 6 月 5 日整體轉為 Flying Blue、同月 25 日加入天合；tarom.ro 現行頁面明文「乘客在 Flying Blue 計劃內於整個天合航網累積與兌換哩程」，本站沒有、也不會編造任何 Smart Miles 現行票表（僅存的 2007 年歷史價見 RO-03 表 D）。(2) TAROM 航班的本籍貨幣是 Flying Blue Miles——全動態定價、無公布票表，本站只刊其一般地板價與唯一一筆 RO 實飛觀察價（特拉維夫—布加勒斯特 18,000／23,000，見 RO-03 表 C），其餘不給價。(3) 唯一有公布價的門是維珍 Flying Club 的天合距離表——TAROM 在表內、可線上開票、逐段計價：布加勒斯特—特拉維夫經濟單程 7,000 點，是本模組的計價主軸（RO-01／RO-02）。(4) 哩程資產不在 TAROM 身上：貨幣負債在法荷航集團與維珍／達美各自的計劃，TAROM 重組（國家援助保障期至 2026-12-31）打擊的是航網與獎勵位供應，不是貨幣本身。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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TAROM 路線推薦＋飛行圖（維珍距離表計價・附 Flying Blue 觀察對照）進階層 · 免費試用中

輸入您的維珍點數餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具以維珍 Flying Club 天合夥伴距離表（逐段・單程）為 TAROM 營運航班計價——TAROM 是單樞紐航網（布加勒斯特 OTP 為中心），兩端皆非布加勒斯特的行程會自動拆成經 OTP 的兩段逐段加總，這正是距離表「逐段計價」的實作。TAROM 自家長程航線不存在（無跨大西洋／亞洲自家航班）。每張推薦卡並列：Flying Blue 唯一 RO 觀察價（僅特拉維夫航線，[社群・追蹤器觀察]）與羅馬尼亞國內線的現金基準（tarom.ro 2026-10 月特賣來回 €65／€75 起——國內線先比現金、再談點數）。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：這裡計價的是「用維珍點數開 TAROM 航班」。若您手上是 Flying Blue Miles，TAROM 航班走動態定價、無票表可查——請至 Flying Blue 模組看地板價與規則，本模組 RO-03 表 C 另刊唯一一筆 RO 觀察價。稅費不含在點數內、另付現金；獎勵位為 TAROM 釋出給夥伴的 Saver 庫存，14 架飛機的小航網釋位偏薄。

計價基礎：維珍天合夥伴距離表（RO-03 表 A；來源 Head for Points 2025-09 重現維珍官方夥伴頁、TPG 等三家一致，見 RO-07）。TAROM 國內線現金基準：tarom.ro 2026-10-26–31 國內線特賣（自布加勒斯特來回 BAY／OMR／SCV €65 起、CLJ／TSR／IAS €75 起）。

在左側選好條件後按「產生 TAROM 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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TAROM 行程驗證器（三種開票貨幣分開：維珍距離表／Flying Blue 動態／達美動態）進階層 · 免費試用中

先選「用哪個計劃開票」，再逐段加入航班：維珍 Flying Club——僅 TAROM 營運段可計價，每段須碰布加勒斯特（TAROM 單樞紐航網），逐段查距離級距加總；轉機不是免費中停、就是多買一段。Flying Blue——TAROM 的本籍計劃，全動態不給價，但驗證其航線規則：單程可開、每張票 1 次免費中停（≥24 小時・含夥伴段・僅限電話開票）、開口＝兩張單程、夥伴票改退 €70 且改票按改票日動態價重計。達美 SkyMiles——可開 TAROM、全動態不給價（觀察例見 RO-05 第 6 招）。ITA／俄航／捷克航空直接攔截。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：維珍開 TAROM 航班可於 virginatlantic.com 線上開票（複雜轉機組合官網未必顯示、可打客服中心）；Flying Blue 於 airfrance.com／klm.com 線上開票、含中停的行程僅限電話；tarom.ro 本身不賣哩程票（僅行銷 BT Flying Blue 聯名卡並導向 Flying Blue）。轉點不可逆——先在開票計劃官網確認有位、再轉點。

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TAROM 兌換表 — 維珍距離表／TAROM 航網範例價／Flying Blue 地板與觀察價／Smart Miles 歷史價免費層

先講清楚表的歸屬：表 A 是維珍的表（開 TAROM 航班用維珍點數）、表 C 是 Flying Blue 的動態世界（TAROM 的本籍計劃、無票表）、表 D 是 2007 年的歷史（Smart Miles 已於 2010 年結束）。三者幣別與邏輯完全不同，不可混算。

表 A · 維珍 Flying Club 天合夥伴距離表（逐段・單程・點數）— TAROM 適用

航段距離（哩）經濟豪華經濟商務TAROM 航網對照
0–5005,5009,00014,500羅馬尼亞國內線全線（OTP–CLJ 192 哩等）
501–1,0007,00012,50015,500OTP–特拉維夫 988 哩・OTP–貝魯特約 895 哩・OTP–伊斯坦堡／索菲亞／布達佩斯等
1,001–1,50010,00016,00021,500OTP–安曼 1,042 哩・OTP–阿姆斯特丹 1,111 哩・OTP–法蘭克福／布拉格／維也納級距
1,501–2,25011,50022,00035,000OTP–馬德里約 1,527 哩（TAROM 最長級距）
2,251–3,00015,50026,50040,000TAROM 航網用不到（列出供對照維珍模組）

適用對象：維珍天合夥伴表中法航／荷航／達美以外的承運人（含 TAROM），無淡旺之分、逐段計價（轉機每段分開算）。全表延至 12,000 哩，本站僅刊與 TAROM 航網相關的五個級距（其餘級距見 維珍模組 VS-03）。豪經欄：TAROM 航班是否提供豪經艙位逐班未查證（NOT FOUND），RO-02 對豪經不給價。取消費：英國出發 £70／人、其他出發地 US$100 等值（見 RO-06）。來源層級：維珍官網本次研究未直接開啟，表價由 Head for Points（2025-09）連結官方夥伴頁重現、TPG／TravelMiles101 等三家一致（見 RO-07）。

表 B · TAROM 航網（2026・布加勒斯特 OTP 單樞紐）與維珍範例價

分區航點（自 OTP）
羅馬尼亞國內巴亞馬雷 BAY、克盧日-納波卡 CLJ、雅西 IAS、奧拉迪亞 OMR、薩圖馬雷 SUJ、蘇恰瓦 SCV、提米什瓦拉 TSR
歐洲阿姆斯特丹 AMS、雅典 ATH、貝爾格勒 BEG、布魯塞爾 BRU、布達佩斯 BUD、基希訥烏 RMO、法蘭克福 FRA、伊斯坦堡 IST、馬德里 MAD、尼斯 NCE、布拉格 PRG、羅馬 FCO、索菲亞 SOF、塞薩洛尼基 SKG
中東安曼 AMM、貝魯特 BEY、開羅 CAI、特拉維夫 TLV
長程自家航線無——TAROM 無跨大西洋／亞洲自家航班；長程只能靠夥伴承運（走 Flying Blue／達美動態價）
範例航線（TAROM 直飛）距離維珍 經濟／商務（單程）對照
布加勒斯特—特拉維夫988 哩7,000／15,500Flying Blue 同航線觀察價 18,000／23,000＋現金（表 C）→ 維珍省 61%／33%
布加勒斯特—貝魯特約 895 哩7,000／15,500中東航點落在 1,000 哩級距內
布加勒斯特—安曼1,042 哩10,000／21,500僅多 54 哩就跳一級——距離懸崖（見 RO-05 第 2 招）
布加勒斯特—阿姆斯特丹1,111 哩10,000／21,500達美同航線觀察經濟 15,000 起（承運人未必 TAROM，見 RO-05 第 6 招）
布加勒斯特—克盧日（國內）192 哩5,500／14,500現金來回特賣 €75 起（tarom.ro 2026-10）——先比現金（見 RO-05 第 3 招）

距離出處：OTP–TLV 987.8 哩（airmilescalculator）、OTP–AMS 1,111.2 哩（airmilescalculator）、OTP–CLJ 192 哩（FlightConnections）、OTP–BEY 1,441 公里≈895 哩（EaseMyTrip）、OTP–AMM 直飛 1,042 哩（flightroutes）。本站 RO-01／RO-02 以共用航點座標大圓距離判定級距，與上列來源值可能差數哩；落在級距邊界（如特拉維夫 988 哩）時，開票前以維珍官網報價覆核。

表 C · Flying Blue（TAROM 本籍計劃）— 無票表・僅地板價與一筆 RO 觀察價

項目經濟豪華經濟商務註記
短程地板價（單程・起價）10,000 起—25,000 起法荷航一般地板價、非 TAROM 專屬（次級彙整 MaxYourTrip 2026-10）
長程地板價（單程・起價）25,000 起40,000 起60,000 起同上；TAROM 無長程自家航線，此列僅供 FB 全網參考
特拉維夫—布加勒斯特（TAROM 營運・單程）18,000＋$33.87—23,000＋$37.87觀察價（AwardTool 2026-09-24–10-24・每艙僅見 1 個日期）——是實例、不是地板價，更不是保證價

Flying Blue 對夥伴（含 TAROM）行程多採逐段加總計價；含多家夥伴段的行程總價須逐案搜尋，point.me／法荷航官網逐班查價是唯一方法。Flying Blue 詳細規則（中停／效期／家庭／買哩）見 RO-06 與 Flying Blue 模組。

表 D · 歷史存檔 — Smart Miles 2007 年促銷價（已結束・僅供史料）

Smart Miles 獎勵（2007・經濟艙）哩程註記
基希訥烏、伊斯坦堡、索菲亞、布達佩斯14,000商務艙＝經濟價＋50%（即 21,000）
羅馬、米蘭、雅典、塞薩洛尼基、維也納、華沙18,000商務艙＝經濟價＋50%（即 27,000）
羅馬尼亞國內線獎勵價未查得（NOT FOUND）——2007 年雜誌與任何索引來源皆無

出處：TAROM 機上雜誌《Insight TAROM》2007 年秋季號 p.79（經 Yumpu 索引）。這是促銷「更少哩程」清單、不是完整票表；雜誌未註明單程或來回（方向別未查得），本站不將其編入任何計價。Smart Miles 其他史實：入會禮 1,000 哩；國際線累積 500 哩（≤500 哩航段）／1,000 哩（500–1,000 哩）／實際距離（>1,000 哩），經濟艙 S/Y/M/B 150%、其餘 100%；Smart Miles Super 等級門檻 30,000 哩或 35 航班／12 個月（另一羅馬尼亞學術研究作 35,000 哩、兩說並列不裁斷）；2–12 歲兒童累積 50% 距離入家長帳戶；獎勵型態含會員票／同行票／贈票（一份研究）。2010 年 Smart Miles 餘額轉入 Flying Blue 的換算比例未查得（NOT FOUND）。

RO4

TAROM 夥伴矩陣 — 誰能開 TAROM 航班、用什麼價免費層

TAROM 沒有自家計劃，所謂「夥伴矩陣」是反向的：哪些計劃能開 RO 營運航班、各用什麼定價。結論先講：有公布價的只有維珍一家；本籍 Flying Blue 與達美都是動態；其餘天合計劃對 RO 航班查無可用公布價。

本籍計劃

Flying Blue（法航—荷航）— TAROM 哩程的家

2010 年起 TAROM 乘客的累積與兌換都在 Flying Blue：可兌換全天合承運人（含 TAROM 本人），airfrance.com／klm.com 線上開票、中停票電話開票。TAROM 航班在 FB 內屬「夥伴票」：不在 2026-09-08 Light／Standard／Flex 拆分範圍內、維持原條件（改退 €70，見 RO-06）。TAROM 搭乘累積 Flying Blue：按距離×訂位艙等百分比（有最低哩程保障）＋XP 按距離帶與艙等；RO 各艙等的確切百分比表未查得（flyingblue.com 本次研究被擋，NOT FOUND），獎勵票與包機不累積。

可兌換動態定價・無票表中停僅電話
計價之門

維珍航空 Flying Club — 唯一公布價

維珍 2023 年加入天合後，其天合夥伴距離表（表 A）涵蓋 TAROM、且 virginatlantic.com 可線上開票（Head for Points 2025-09／TPG）。逐段計價對單樞紐的 TAROM 大多無痛（多數行程就是一段直飛）；強制轉機時逐段加總會吃掉優勢（克盧日—布加勒斯特—特拉維夫＝5,500＋7,000＝12,500）。這是本模組 RO-01／RO-02 的計價引擎。

可兌換固定距離表・逐段線上可開
動態

達美航空 SkyMiles — 能開、通常是最貴的門

達美官網 SkyMiles Award Travel 夥伴名單列有 TAROM，有 Saver 位時可於 delta.com 線上開票；無票表、全動態。觀察例：阿姆斯特丹—布加勒斯特單程經濟 15,000 哩起（AwardTool 2026-09–10・308 個日期；該航線獎勵位承運人含法航／荷航／TAROM，最便宜的位子未必是 TAROM 營運）。定位見 RO-05 第 6 招。

可兌換動態定價價格劣勢
列名・無價

越航 Lotusmiles — 名單上有、價查不到

Lotusmiles 公布的天合兌換表列有 TAROM，並載明獎勵訂位艙等（經濟 X／商務 O）；但本次研究無法擷取任何 RO 專屬哩程價（NOT FOUND）——本站不以越航計價 TAROM，請勿拿越航自家表推估。

名單列有 TAROM價格未查得
原則可・無價

北歐航空 EuroBonus 等其他天合計劃

SAS 2024-09-01 加入天合（tarom.ro 天合頁查證），EuroBonus 原則上可及 RO 航班；大韓、華航、沙烏地等天合計劃同理。但沒有任何一家被查證公布過 TAROM 專屬價或規則（NOT FOUND）——要開 TAROM 航班，實務上就是維珍（固定表）、Flying Blue（本籍動態）、達美（動態）三門。

原則可兌換專屬價未查得
非玩法

「飛去羅馬尼亞」≠ TAROM 票（資料陷阱）

Aeroplan／AAdvantage 等他聯盟計劃搜到的「羅馬尼亞航點」獎勵位，是漢莎集團等他聯盟承運人飛進 TAROM 的機場（例：慕尼黑—提米什瓦拉 7,500 Aeroplan 點為漢莎金屬）——星空／寰宇計劃不能開 TAROM 營運航班。本站所有 TAROM 計價一律以營運承運人＝RO 為準，不以目的地國家判定。

不可兌換 RO認營運承運人
RO5

TAROM 開法全集進階層 · 免費試用中

本模組的開法全部是 [社群] 性質——因為 TAROM 沒有自家計劃，「開法」就是選對別人的貨幣開 RO 金屬，加上 Flying Blue 本籍機制的正確用法。每招標明官方依據、狀態與風險；觀察價皆為追蹤器實測、非保證。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 旗艦：維珍距離表開布加勒斯特—特拉維夫 [社群] 仍有效（2026-10 查證）

打法（官方依據：維珍天合夥伴距離表、TAROM 在表內且可線上開票）：OTP–TLV 直飛 988 哩、剛好落在 501–1,000 哩級距——維珍經濟 7,000／商務 15,500 單程。對照 Flying Blue 同航線 2026-10 觀察價 18,000＋$33.87／23,000＋$37.87：經濟省 61%、商務省 33%，是本次研究找到的 TAROM 最大甜點。風險：位子是 TAROM 釋給夥伴的 Saver 庫存、14 架飛機的航網本就薄；維珍官網「無法顯示所有轉機組合」、複雜組合打客服；取消費 £70／$100 等值；夥伴表由維珍單方決定（其自家票已於 2024-10 改動態——把這張表當活的漏洞、不是合約）。

2 招 · 1,000 哩懸崖的兩邊：貝魯特進表內、安曼在表外 [社群] 仍有效

打法：同為中東航點，OTP–貝魯特約 895 哩、OTP–特拉維夫 988 哩都在 1,000 哩線內（7,000／15,500）；OTP–安曼直飛 1,042 哩，僅多 54 哩就跳進下一級（10,000／21,500）。開中東線先查距離落點；安曼若改經其他樞紐用別的計劃開，未必更貴——逐案比。風險：本站以大圓距離判定級距、與維珍系統計價距離可能差數哩，邊界航線（特拉維夫 988 哩）下單前以維珍官網顯示級距為準。

3 招 · 國內線 5,500 點的誠實用法：先比現金 [社群] 旺季／現金售罄時才划算

打法：羅馬尼亞國內線全線落在 0–500 哩級距（維珍經濟 5,500／商務 14,500 單程、來回經濟 11,000）。但 tarom.ro 2026-10 月國內線特賣：自布加勒斯特來回 BAY／OMR／SCV €65、CLJ／TSR／IAS €75 起——現金便宜時 11,000 點換 €75 是壞交易；點數的正確戰場是旺季高價日、現金票售罄、或臨時行程。風險：國內線多由 ATR 執飛、商務艙未必每班提供（逐班艙位未查證 NOT FOUND）——14,500 點的「商務」可能根本沒有商務艙可坐，先查機型再付點。

4 招 · Flying Blue 本籍機制：布加勒斯特免費中停＋兒童 25% [官方機制・社群彙整] 仍有效

打法（官方依據：Flying Blue 中停規則——每張獎勵票 1 次免費中停、停留 ≥24 小時、夥伴航空同樣適用、僅限電話開票）：例：巴黎—布加勒斯特（法航）停留數日後，續 OTP—特拉維夫（TAROM），同一張 Flying Blue 票。疊加 Flying Blue Family（免費、最多 8 人：2 大＋6 小）與 2–11 歲兒童獎勵票 25% 折扣（須與成人同行、TAROM 營運票同樣適用），家庭行程的哩程差距是實打實的。風險：社群一致提醒——FB 對夥伴段常逐段加總計價，全夥伴行程的「免費中停」可能省不到錢（有直通價的行程才真省）；Promo Rewards 據追蹤器回報不可與中停疊加；轉點前先用電話確認總價。

5 招 · 羅馬尼亞居民的累積面：BT Flying Blue 聯名卡 [官方・tarom.ro] 仍有效

打法（tarom.ro 官方頁）：BT Flying Blue Classic——每 5 lei 得 1 哩、於法航／荷航／TAROM 消費 1.5 哩、境外 1.3 哩、首刷禮 1,000 哩（APRC 27.51%）；Premium——每 5 lei 1.3 哩、法荷航／TAROM 2 哩、境外 1.5 哩、首刷 2,000 哩（APRC 29.63%、含 OTP／CLJ 貴賓室）。tarom.ro 並載明聯名卡每月使用可延長哩程效期——與 Flying Blue「聯名卡持卡人免到期」的豁免一致。風險：僅供羅馬尼亞市場；APRC 近 28–30%，只適合全額繳清者，利息會吃掉哩程價值。

6 招 · 達美開 TAROM：能開、但不是玩法（負面結果）[社群] 價格劣勢・僅餘額擱淺時用

數據（AwardTool 觀察 2026-09–10）：阿姆斯特丹—布加勒斯特非直飛／直飛獎勵位經濟 15,000 哩起＋$94.82（308 個日期；承運人含法航／荷航／TAROM、最便宜位未必 RO 營運）。對照維珍同航線（1,111 哩）經濟 10,000——達美地板已是維珍的 1.5 倍；1,500 哩內 RO 航段達美普遍為維珍的 1.5–2.7 倍。結論：只有「手上剛好有 SkyMiles、且重便利」時才用，不要為了 TAROM 特地累積達美。

已失效（勿用舊攻略）

項目狀態依據
Smart Miles 本人（自家票表／Super 等級／同行票・贈票）已死——2010-06-05 轉為 Flying Blue、計劃結束Wikipedia／FlightGlobal（2010-06-24）／Business Traveller（2010-02-16）
Flying Blue 美—歐 Promo Awards 單程 12,500 哩（2014–16 年代價位）已死——歷次 Promo 改價；現行跨大西洋 Promo 地板 18,750（Light）Flying Blue 2026-10 Promo Rewards 彙整；且 2026-10 名單未查證有 TAROM 營運航線（NOT FOUND）
Flying Blue 改票／退票費 €50（舊攻略常見）已過時——€70 在 2026-05 條款生效前即為現行費率Prince of Travel／Biirdee 對官方條款的分析（RO-07）
法荷航自家獎勵票「一口價含彈性」2026-09-08 起拆分 Light／Standard／Flex——但夥伴票（含 TAROM）不在拆分範圍、維持原條件；混法荷航＋夥伴段的行程只賣 StandardFlying Blue 官方頁之次級分析（RO-07）
TAROM 長程／大型航網獎勵選項（A318 年代航網）已縮減——重組期航線與機隊受保障條款凍結（14 架）至 2026-12-31歐盟執委會 IP/24/2321／Decision (EU) 2025/775
RO6

TAROM／Flying Blue 規則・費用・效期・家庭・買哩與重組風險免費層

本節的規則主體是 Flying Blue（TAROM 的本籍計劃，2026-10 現行）；維珍開票的費用附於末段。Smart Miles 的規則僅存歷史（RO-03 表 D），不在此重述。

單程・中停・開口 [官方・次級彙整一致]

單程：Flying Blue 獎勵票按單程計價與開立，來回＝2 張單程；Promo Rewards 亦同。中停：每張票 1 次免費中停、於轉機點停留 ≥24 小時、含夥伴航空（TAROM 行程的自然中停點就是布加勒斯特 OTP），實務上限約 1 年（365 天訂位窗）；僅限電話開票。注意：夥伴段多採逐段加總，中停未必省錢（RO-05 第 4 招）。開口：未查得 2026 年 Flying Blue 公布的開口規則（NOT FOUND）——實務上開口就是兩張獨立單程、無折扣、無特別限制，本站照此建模、不假裝有開口產品。

改票・取消 — TAROM 營運（夥伴）票 [官方・次級分析]

夥伴票不適用 2026-09-08 的 Light／Standard／Flex 拆分，維持原條件：改票或退票 €70／票，最晚至最後一段報到時間前；自願改票＝取消後按改票當日的動態哩程價重新計價（改票可能變貴）；獎勵票效期自開票起 12 個月。Flying Blue Platinum／Ultimate 會員獎勵票改退免費。對照：法荷航自家票 2026-09-08 起分 Light（不可改退、商務無貴賓室）／Standard（改退 €70）／Flex（免費改退）；含法荷航＋夥伴混段的行程只售 Standard；2026-09-08 前開的票維持原條件；Promo Rewards 售為 Light。

哩程效期 — 2026-05-04 改版 [官方・次級彙整一致]

全餘額單一 24 個月時鐘：任一次合格賺取活動（航班、夥伴累積、聯名卡、轉入）即重置全部哩程的 24 個月。以下身分不過期：Silver／Gold／Platinum／Ultimate 會員、Flying Blue 聯名卡持卡人、未滿 18 歲會員、Flying Blue Extra 訂閱者。舊制（僅「整體展期活動」展全額、夥伴哩只展自己）已廢止。德國居民另有較長效期（3 年以上、追蹤器說法）。

家庭 — Flying Blue Family [官方・次級彙整]

免費家庭帳戶：最多 8 人（≤2 位成人＋≤6 位兒童）；Family Leader 可把其他成員的哩程單向匯入 Leader 帳戶（Leader 發起、轉移即定案）；家庭成立後至少維持 6 個月；經家庭轉移的哩程效期 2 年。兒童 2–11 歲獎勵票 25% 折扣（與成人同行時、TAROM 營運票適用）。也可替不與您同行的具名受益人開票（姓名於訂票時固定）。

買哩・訂閱 [官方・次級彙整]

直接購買：每筆以 2,000 哩為單位；Explorer（非菁英）每曆年上限 100,000 哩、菁英無上限（促銷期 300,000 上限）；牌價約 US$3.05／哩，常態特賣（80% 加贈或 45% 折扣）降至約 1.68–1.69¢（最近一期至 2026-09-16）。Subscribe to Miles（2024 年末推出）：月訂閱制；2026-10-26 報導新頂級 Complete+ 每月 30,000 哩／$402（1.34¢／哩）、最低訂 3 個月。升艙：Flying Blue 哩程可用於 TAROM 航班升艙（指南列為可升艙夥伴）、價格動態、RO 升艙公布價未查得（NOT FOUND）。

維珍開票費用 [社群・官方頁重現]

經維珍開 TAROM（夥伴）票：取消費英國出發 £70／人、其他出發地 US$100 等值；逐段計價、無免費中停概念（每段本來就分開計價）；稅費另付。幽靈位風險：天合夥伴在各計劃通路皆有幽靈位紀錄——先在開票計劃（維珍／Flying Blue）官網確認真位、再轉點，轉點不可逆。

TAROM 重組與航網風險 [官方文件＋次級報導]

2024-04-29 歐盟執委會核准 €95.3m 重組援助（€49.53m 債務註銷＋€45.77m 增資；TAROM 自籌 €77.66m），交換條件是航線與機隊縮減並維持整個重組期、即至 2026-12-31（IP/24/2321；正式決定 Commission Decision (EU) 2025/775：機隊自 2021 年 29 架／7 型 → 2025 年 14 架／4 型）。實況：A318 於 2024-10 前退役、機隊 14 架（737-700/800 與 ATR 72），737 MAX 8 為更新機型（2026 年報導首架已入列、確切數量各來源不一、僅作約略）。2026-10（羅馬尼亞媒體・次級）：修訂版重組計畫進度落後，交通部警告 TAROM 須於 2026-12-31 前證明存續能力、否則執委會可能要求返還援助；新政府計畫提出 2027 年引進策略投資人程序（20–49%、甚至多數股權），以專業經營與存續證明為前提，國內基本航線以公共服務義務競標維持。對會員的意義：計劃面 2024–2026 無任何變動（一直是 Flying Blue）；風險傳導路徑只有一條——航網再縮 → RO 獎勵位與航點變少。本站建議：RO 票優先選可退改條件（FB 夥伴票原條件／避免把大額點數長期押在 RO 庫存上），開票時再次驗證 RO 航班仍營運。

RO7

TAROM／Smart Miles 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。Smart Miles 結束與 Flying Blue 接手為 tarom.ro 官網即時查證＋法荷航集團與 2010 年同期報導交叉確認（高信心）；flyingblue.com 本次研究於即時瀏覽器遭 Access Denied，其規則細節採多家獨立專業來源一致的索引彙整、逐項標示層級；查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方／一手來源

  • TAROM — SkyTeam 頁（2026-10-31 即時查證：「乘客在 Flying Blue 計劃內於整個天合航網累積與兌換哩程」；SAS 2024-09 加入天合）— https://www.tarom.ro/en/skyteam
  • TAROM — BT Flying Blue 聯名卡（Classic／Premium 累積率、效期延長、APRC）— https://www.tarom.ro/en/bt-flying-blue-card/ ；https://www.tarom.ro/en/card-bt-flying-blue-premium/
  • TAROM — 國內線特賣（2026-10-26–31・來回 €65／€75 起）— https://www.tarom.ro/en/national-day-offer
  • TAROM — 公司簡介（2010-06-25 加入天合）— https://www.tarom.ro/en/despre-noi/tarom-company/company-profile/
  • Air France-KLM Group — Flying Blue 20 週年（「2010 年迎入 TAROM 擴張」）— https://www.airfranceklm.com/en/newsroom/flying-blue-air-france-klm-groups-loyalty-program-celebrates-20-years-travel-focused
  • 達美航空 — SkyMiles Award Travel（TAROM 列名夥伴）— https://www.delta.com/content/www/en_US/skymiles/use-miles/award-travel/about-award-travel.html
  • 歐盟執委會新聞稿 IP/24/2321（2024-04-29・€95.3m 援助與縮減保障至 2026-12-31）— https://ec.europa.eu/commission/presscorner/api/files/document/print/en/ip_24_2321/IP_24_2321_EN.pdf
  • EUR-Lex — Commission Decision (EU) 2025/775（重組期與機隊 29→14 計畫）— https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ:L_202500775

歷史與次級來源（逐項標示於 RO-03／RO-05／RO-06）

  • Wikipedia — TAROM（Smart Miles 2010-06-05 轉 Flying Blue）— https://en.wikipedia.org/wiki/TAROM ；FlightGlobal（2010-06-24）— https://www.flightglobal.com/networks/2010/06/tarom-finally-ready-to-join-skyteam-plans-more-codeshares/ ；Business Traveller（2010-02-16）— https://www.businesstraveller.com/news/2010/02/16/vietnam-airlines-and-tarom-to-join-skyteam/
  • Insight TAROM 機上雜誌 2007 年秋季號 p.79（經 Yumpu）— Smart Miles 歷史累積／促銷價／Super 門檻 — https://www.yumpu.com/en/document/view/34422127/elena-mouc-welcome-to-the-official-website-of-elena-mosuc/47
  • Head for Points（2025-09-21）— 維珍天合夥伴距離表全文、TAROM 可線上開票、逐段規則、取消費 — https://www.headforpoints.com/2025/09/21/how-to-redeem-virgin-points-on-skyteam-flights/
  • The Points Guy — 維珍夥伴票線上開票（TAROM 列名）— https://thepointsguy.com/loyalty-programs/book-virgin-atlantic-partner-awards-online
  • AwardTool — Flying Blue 特拉維夫—布加勒斯特觀察價（2026-09-24–10-24）— https://www.awardtool.com/transfer-partners/capital-one/to-romania ；達美阿姆斯特丹—布加勒斯特觀察價 — https://www.awardtool.com/award-flights/amsterdam-ams-to-bucharest-otp/economy
  • Flying Blue 規則彙整（中停／改退／效期／家庭／買哩）：SkyStatus、One Mile at a Time、AwardWallet、Prince of Travel、Biirdee、Milesopedia、MaxYourTrip（flyingblue.com 本次遭擋、採索引彙整，多家一致）
  • 越航 Lotusmiles — 天合兌換頁（TAROM 列名與訂位艙等 X／O）— https://www.vietnamairlines.com/us/en/lotusmiles/redeem-mile/with-skyteam
  • informat.ro（2026-10-15・次級）— 修訂重組計畫、2026-12-31 存續期限、2027 策略投資人提案 — https://informat.ro/en/current-affairs/niculescu-government-seeks-strategic-investor-for-tarom-from-2027-143773

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • Smart Miles 完整分區票表（國內／歐洲／中東・逐艙・單程）——英／羅語索引皆無；僅 2007 年促銷價存世（RO-03 表 D），且該價未註明單程或來回
  • Smart Miles 餘額 2010 年轉入 Flying Blue 的換算比例
  • Flying Blue 對 TAROM 各訂位艙等的確切累積百分比表與 RO 升艙公布價（flyingblue.com 遭擋、索引無法擷取）
  • 2026-10 Flying Blue Promo Rewards 名單是否有 TAROM 營運航線——未查證有，不假設包含 OTP 航線
  • Lotusmiles／EuroBonus 等計劃開 TAROM 航班的可用公布價
  • TAROM 各航線逐班艙位供應（國內 ATR 航班商務艙是否提供、豪經艙是否存在）——逐班查證
  • 維珍官網本次未直接開啟——距離表由三家獨立專業來源一致重現（Head for Points 連結官方夥伴頁）
  • Flying Blue／達美／維珍的登入後即時獎勵價（研究環境無法建帳查價；本站價格皆為公布表或追蹤器觀察值、逐項標示）
模組二十八：阿根廷航空 Aerolíneas Argentinas · Aerolíneas Plus（天合聯盟最後一家）所屬聯盟：天合聯盟 SkyTeam以下 AR-01–AR-07 全部屬於阿根廷航空模組。先講四件定版事實：(1) 自家票沒有公布票表——官網兌換頁只刊「desde 起價」（逐段・不含稅費），實際價格依每班的獎勵票價艙等（Promocional／Turista／豪華經濟／商務）與 Millas + Pesos 浮動；本站只把官方刊出的經濟艙地板價當錨，豪經／商務自家價未公布、不編造。(2) 夥伴票恰好相反：完整公布的固定分區表（逐段計價）——阿根廷出發去歐洲經濟 65,000／商務 130,000 很貴，但歐洲區內／美國區內只要 16,250／32,500；且哩程逐航班扣除，轉機＝逐段加總、沒有免費轉機。(3) 計劃正在大改版：2026-11-16–30 平台移轉期間不能開票／升艙／買哩／轉哩，12-01 起新效期制上路（原「永不展延」條款已於 2026-10-27 由官方撤回修正——10 月中以前攻略寫的效期規則多已過時）。(4) 2024-10-01 起國際線 Promocional 常態艙等廢除（邁阿密地板 +75%、歐洲 +80% 的隱形貶值），現在只剩 2–3 天的微促銷窗口；加上 2026 年新開票費，邁阿密來回獎勵票的現金部分可達約 US$261 [社群]——比價必須哩程＋現金一起看。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Aerolíneas Plus 路線推薦＋飛行圖（自家地板價・附維珍／Flying Blue 對照）進階層 · 免費試用中

輸入您的 Aerolíneas Plus 哩程餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具以官網刊出的自家經濟艙地板價（布宜諾斯艾利斯出發・逐段・2026-10-31 官方頁面實查）計價——這是「起價」不是保證價，實際價格依每班開放的票價艙等浮動，豪經／商務自家價官方未公布、本站不給價。每張推薦卡並列兩個他計劃對照（幣別不同、不混算）：維珍 Flying Club 距離表開同一批 AR 航班的逐段價 [社群]，與 Flying Blue 對巴塔哥尼亞／邁阿密的 2026 觀察價 [社群・動態]。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：地板價＝Promocional 庫存的價格帶：行李要另付、含 Promocional 段的票不可退票、改票罰金 AR$40,000（見 AR-06）。稅費與開票費另付現金（國內線開票費 AR$26,620、國際線 US$36.30–48.40）。2026-11-16–30 平台移轉期間全面停止開票，規劃行程請避開此窗口（見 AR-06）。

計價基礎：自家地板價＝aerolineas.com.ar 兌換頁 2026-10-31 實查刊價（AR-03 表 A）；維珍距離表＝AR-03 表 C [社群・三家來源一致]；Flying Blue 為 2026 年實查觀察價、非票表（AR-05 第 4 招）。

在左側選好條件後按「產生阿根廷航空推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Aerolíneas Plus 行程驗證器（三種開法分開：自家地板價／夥伴分區表／維珍距離表）進階層 · 免費試用中

先選「用哪種開法」，再逐段加入航班：Plus 自家——只計價官方刊出的布宜諾斯艾利斯錨定經濟艙地板價（豪經／商務未公布不給價），並檢查 2026-11-16–30 移轉黑out、Promocional 不可退與 AEP／EZE 同城雙機場。Plus 夥伴表——公布的固定分區表、逐航班計價（轉機逐段加總），僅刊已查證分區格，未查證格不給價；肯亞僅 WhatsApp、GOL 僅 WhatsApp／分行、LATAM 兌換未上線直接攔截。維珍開 AR——維珍天合距離表逐段開阿根廷航空航班 [社群]。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：自家與天合夥伴（肯亞除外）於 aerolineas.com.ar 線上開票；肯亞航空僅客服中心（WhatsApp）；GOL 僅 WhatsApp 或分行；訂位與開票同時完成、不能保留座位，引擎顯示的位子可能在開票時消失（幽靈位）。稅費與開票費以現金支付。

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Aerolíneas Plus 兌換表 — 自家地板價／夥伴分區表／維珍距離表／升艙表免費層

先講清楚四張表的歸屬：表 A 是「起價」不是票表（官網只刊精選航線的 desde 地板價、經濟艙）；表 B 是完整的官方夥伴分區表（本站僅刊已逐格查證的格子）；表 C 是維珍的表（開 AR 航班用維珍點數）；表 D 是升艙表。幣別與邏輯完全不同，不可混算。

表 A · 自家地板價（官方・布宜諾斯艾利斯出發・單程・經濟艙・不含稅費）

市場目的地起價（哩程）註記
阿根廷國內羅薩里奧 ROS2,000全表最低——舊制下亦為社群的效期展延常用票（新制已改，見 AR-06）
阿根廷國內科爾多瓦 COR3,0002026-09-04 引擎實查同班：Promocional 3,000／Turista 6,000／豪經 10,000 [次級彙整]——艙等倍率僅此一例、勿外推
阿根廷國內門多薩 MDZ、圖庫曼 TUC4,000
阿根廷國內巴里洛切 BRC、伊瓜蘇 IGR、內烏肯 NQN、薩爾塔 SLA5,000聖胡安 UAQ 5,000 為 2026-09 官方頁面擷取（精選名單輪替）
阿根廷國內埃爾卡拉法特 FTE、烏斯懷亞 USH7,000南美洲最長的國內線群也只在這個地板——本計劃的核心價值（AR-05 第 1 招）
區域亞松森 ASU、聖地牙哥 SCL、庫里奇巴 CWB、聖保羅 GRU10,000蒙特維多 MVD／埃斯特角城 PDP 10,000 為 2026-09 擷取（輪替名單）；2026-09 促銷曾降至 7,000（AR-05）
區域薩爾瓦多 SSA、利馬 LIM17,000薩爾瓦多 2026-09 促銷價 12,000
區域波哥大 BOG20,000
長程邁阿密 MIA35,0002024-10-01 前為 20,000（Promocional 常態價廢除後 +75%）
新航線（2027-01–03 季節）卡塔赫納 CTG 20,000／古拉索 CUR 35,00020,000／35,000含手提與託運行李；古拉索經阿魯巴的班次逐航班計價、會貴於直飛地板
新航線（非樞紐）科爾多瓦—卡波弗里奧 COR–CBF15,0002027-03 適用；1–2 月名額已售罄（官方頁面註記）
長程（未刊地板）馬德里 MAD、羅馬 FCO、紐約 JFK、坎昆 CUN、蓬塔卡納 PUJ未刊（NOT FOUND）——官網精選清單沒有這幾條的起價。唯一引擎觀察：布宜諾斯艾利斯—馬德里直飛 2026-09-04 實查 Turista 經濟 45,000 單程（與貶值後歐洲地板 45,000 的次級報導一致）[次級彙整]；本站不以此計價
豪經／商務（自家）全部航線未公布（NOT FOUND）——官方未刊任何豪經／商務地板價；網路流傳的馬德里商務 70,000（AwardFares）與其他來源矛盾且該頁內部不一致，本站不採用（見 AR-07）

來源：aerolineas.com.ar 兌換頁「Por Argentina／Por el Mundo／Nuevos destinos」分頁，2026-10-31 研究瀏覽器即時實查；官方原文註記「Los valores son por tramo, no incluyen tasas e impuestos」（價格為逐段、不含稅費）。精選清單會輪替——本表是「已刊航線的地板」，不是完整票表。

表 B · 夥伴分區表（官方・逐段・單程）— 阿根廷出發列（全列已查證）

阿根廷 →經濟商務阿根廷 →經濟商務
南美洲16,25032,500中東97,500195,000
墨西哥／加勒比45,50091,000北非78,000156,000
美國／加拿大45,50091,000中南非104,000208,000
夏威夷52,000104,000北亞／東南亞／印度・西南亞110,500221,000
歐洲65,000130,000南太平洋123,500247,000

表 B2 · 夥伴分區表 — 其他已查證格（單程・經濟／商務）

分區對經濟商務註記
南美洲區內／墨西哥・加勒比區內／美國・加拿大區內／歐洲區內16,25032,500本表最便宜的角落（AR-05 第 5 招）
北亞區內／東南亞區內26,00052,000
南太平洋區內22,10044,200
墨西哥・加勒比 ↔ 美國・加拿大22,10044,200
美國・加拿大 ↔ 夏威夷26,00052,000
歐洲 ↔ 美國・加拿大45,50091,000
歐洲 ↔ 北非26,00052,000
歐洲 ↔ 北亞58,500117,000
南美洲 ↔ 歐洲71,500143,000注意：自阿根廷出發走阿根廷列（65,000），不是此格

來源：aerolineas.com.ar 兌換頁「Con SkyTeam y Gol Linhas Aéreas」分頁的 Tablas de Millas（經濟與商務兩張矩陣全文實查，2026-10-31）。逐航班計價警告：夥伴條款載明哩程逐航班（tramo）扣除——兩段式歐洲區內轉機行程＝2 × 16,250＝32,500，不是 16,250。未刊於本站的分區格（如阿根廷國內夥伴段、各區互飛多數格）未逐格查證，AR-02 不給價。豪經／頭等：夥伴表僅刊經濟與商務。

表 C · 維珍 Flying Club 天合夥伴距離表（逐段・單程・點數）— AR 航班適用 [社群]

航段距離（哩）經濟商務AR 航網對照（實例距離）
0–5005,50014,500布宜諾斯艾利斯—科爾多瓦約 403 哩 → 5,500
501–1,0007,00015,500
1,001–1,50010,00021,500布宜諾斯艾利斯—烏斯懷亞約 1,476 哩 → 10,000／21,500；—巴里洛切約 1,330 哩 → 10,000
1,501–2,25011,50035,000
2,251–3,00015,50040,000
3,001–4,00020,50060,000
4,001–5,00025,50075,000布宜諾斯艾利斯—邁阿密約 4,400 哩 → 25,500／75,000（經濟比 Plus 自家地板 35,000 還便宜）
5,001–6,00031,00085,000
6,001–7,00037,000100,000布宜諾斯艾利斯—馬德里約 6,260 哩 → 37,000／100,000
7,001–12,00050,000140,000AR 航網用不到（列出供對照維珍模組）

適用對象：維珍天合夥伴表中法航／荷航／達美以外的承運人（含阿根廷航空），逐段計價、無淡旺。與本站維珍模組 VS-03 同一張表。來源層級：Head for Points（2023）連結官方夥伴頁、NerdWallet（2025-12 更新）與 TPG（2026-10 更新）三家一致（見 AR-07）。本站 AR-01／AR-02 以共用航點座標的大圓距離判定級距。

表 D · 哩程升艙表（自家・僅限 Flex 經濟艙・逐直飛段）

航線（布宜諾斯艾利斯出發）升艙哩程（單程・逐段）條件
科爾多瓦4,000僅限 Flex（EF）經濟艙付費票、044 票號；逐直飛段計價＋另付重開票費；出發前 15 天至 96 個營業小時前申請 [次級彙整・引官方升艙表]
里約熱內盧8,000
邁阿密25,000
馬德里／羅馬45,000

歷史對照（不計價）：本站不刊 2018 年 10 月的舊分區票表（5 個國內分區＋區域／長程分區、Promocional 逐段價，如巴里洛切 10,000、烏斯懷亞 14,000、美國 40,000）——該表早已被地板價制取代，舊英文攻略多以它為據，規劃時勿用 [次級彙整・歷史]。

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Aerolíneas Plus 夥伴矩陣 — 天合全網、GOL 雙邊、LATAM 的未兌現承諾免費層

夥伴票走 AR-03 表 B 的固定分區表、逐航班計價。通路差異是這家的重點：多數天合夥伴可線上開票，但肯亞只能 WhatsApp、GOL 只能 WhatsApp／分行、LATAM 至今只有累積沒有兌換。

天合聯盟

天合聯盟夥伴（官方廣告 19 家）— 線上開票

在同一個哩程搜尋引擎線上開票。僅限 2 歲以上乘客；稅費＋開票費付現；可改期、可退票，出發前取消哩程退回（現金費用未必全退，見 AR-06）。走表 B 分區表、逐航班扣除哩程。

可兌換固定分區表・逐段線上可開
例外通路

肯亞航空 — 僅客服中心（WhatsApp）

天合名單中唯一的通路例外：肯亞航空夥伴票不能線上開，只能透過客服中心（WhatsApp）辦理，其餘規則同天合夥伴票。

可兌換僅 WhatsApp
雙邊夥伴

GOL Linhas Aéreas — 僅 WhatsApp／分行

非天合成員的雙邊夥伴：永遠不能線上開票，僅客服中心 WhatsApp 或分行。範圍：阿根廷↔巴西、智利↔巴西區域航線；阿根廷或巴西國內段只能併入同一張區域票（純國內票或國內＋區域外國際段不適用）。兩計劃間無菁英待遇互認。計價走表 B 框架。

可兌換僅 WhatsApp／分行區域票限定
僅累積

LATAM — 宣布過互兌、至今未上線

2024-12-05 宣布聯營與常客合作（巴西／哥倫比亞／厄瓜多／巴拉圭／秘魯 LATAM，不含智利），當時宣布互累與互兌；但截至 2026-10，Aerolíneas Plus 官方夥伴頁對 LATAM 只有累積、查無任何兌換管道或程序。且累積已於 2026-05-01 起限縮：僅南美洲境內 LATAM 航班、排除任何智利起訖；LATAM 入帳不展延效期、不計菁英。本站判定：兌換未上線（NOT LIVE），AR-02 直接攔截 LATAM 段。

不可兌換僅累積（限南美・排除智利）
已結束

ITA Airways — 雙邊協議 2025-11-15 終止

ITA／Volare 與 Aerolíneas Plus 的雙邊協議已於 2025-11-15 結束（ITA 本身亦已退出天合），不可再以 Plus 哩程開 ITA 航班，AR-02 直接攔截。

不可兌換2025-11-15 終止
無轉移

Plus 哩程不能轉去其他計劃

不存在把 Aerolíneas Plus 哩程轉成 Flying Blue／SUMA／SkyMiles 的管道——夥伴票一律自 Plus 帳戶出哩 [次級彙整]。反方向同理：要開 AR 航班的外來貨幣是 Flying Blue 與維珍（見 AR-05 第 3、4 招），不是把哩程搬進 Plus。

無跨計劃轉移夥伴票自 Plus 出哩
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Aerolíneas Plus 開法全集進階層 · 免費試用中

本節開法除官方地板價與夥伴表外皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險。這家的結構很清楚：AR 自家航班通常用 Plus 本人最便宜（前提是你有辦法累積 Plus 哩程——基本上靠阿根廷銀行或搭 AR／天合航班）；外人能用的貨幣是 Flying Blue（動態）與維珍（固定距離表）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 核心玩法：長國內線收短程價 — 巴塔哥尼亞 7,000 起 [官方地板價] 仍有效（2026-10 查證）

打法（官方依據：兌換頁地板價＋逐段計價＋Multidestinos 多城市引擎）：自家地板價對距離不敏感——南美洲最長的國內線群（布宜諾斯艾利斯—烏斯懷亞約 2,376 公里、—埃爾卡拉法特）只在 7,000 哩單程地板，中段的巴里洛切 5,000，與一半長度的航線同價。逐段計價讓你可以飛進一個巴塔哥尼亞機場、從另一個飛出來：AEP—烏斯懷亞 7,000 ＋ 埃爾卡拉法特—AEP 7,000 ＝ 14,000 哩玩雙機場，對照 Flying Blue 光烏斯懷亞來回的觀察價約 29,000（第 4 招）。國內線開票費 AR$26,620 另計（2026-04 費表）。風險：地板＝Promocional 庫存（行李另付、含此段整票不可退、改票罰金 AR$40,000）；AEP／EZE 同城雙機場——長程抵達在 EZE、國內線多在 AEP，地面轉移要留數小時；巴塔哥尼亞旺季地板位售罄很快。

2 招 · 促銷窗口限定：內陸出發同價＝免費接駁段 [社群] 僅促銷窗口（2–3 天開票期）

打法：2026-06 邁阿密 Promocional 微促銷中，自內陸城市出發（實例：馬德普拉塔）與自布宜諾斯艾利斯出發同為 20,000 哩單程——等於國內接駁段在促銷內免費附贈（分開買 MDQ—EZE 要 3,000–4,000+ 哩或現金）。這是 2020 年前「長程票免費加國內段」舊玩法的唯一現存近親。風險：純促銷行為、開票窗口僅數日；不能假設 Turista 常態價或其他促銷也有，每檔都要重新驗證。

3 招 · 維珍距離表開 AR 金屬 — 轉點族的門 [社群] 表仍有效・位子看庫存

打法（官方依據：維珍 2023-03 加入天合後的夥伴距離表、逐段單程）：布宜諾斯艾利斯—科爾多瓦約 403 哩 5,500；—烏斯懷亞約 1,476 哩 10,000／商務 21,500；—巴里洛切約 1,330 哩 10,000；—邁阿密約 4,400 哩 25,500／75,000——經濟艙比 Plus 自家地板 35,000 還便宜，商務則遠貴於其他夥伴選項；—馬德里約 6,260 哩 37,000／100,000。維珍點數可由多家銀行計劃轉入，不像 Plus 哩程綁阿根廷通路。風險：逐段計價懲罰轉機；維珍看到的 AR 獎勵庫存與 Plus 同池、本就稀薄；部分夥伴需電話開票；此表自 2023 年存續至今，但維珍 2024–25 年曾貶值達美定價——轉點不可逆，先查位再轉。

4 招 · 沒有 Plus 哩程時：Flying Blue 開 AR 國內／巴塔哥尼亞 [社群] 仍有效（動態價・2026 實查）

數據（2026 年實查、非票表）：邁阿密—布宜諾斯艾利斯 AR 營運單程經濟 35,500 FB 哩＋US$33；布宜諾斯艾利斯—埃爾卡拉法特自 12,500 起單程；布宜諾斯艾利斯—烏斯懷亞來回 29,000＋約 US$22。判讀：約為 Plus 地板價的 2 倍（12,500–14,500 對 7,000），但 FB 哩程全球可累積、現金共付通常低於 Plus 的 2026 年費用。有 Plus 哩程用 Plus；沒有，FB 是預設答案。風險：FB 動態價浮動；AR 商務艙經 FB 的釋位稀少。

5 招 · Plus 夥伴表的便宜角落：在別人的地盤花 Plus 哩程 [官方] 仍有效・小眾

打法（官方依據：AR-03 表 B）：自阿根廷出發的夥伴價很差（歐洲 65,000／130,000），但歐洲區內與美國・加拿大區內夥伴段只要 16,250／32,500 單程——手上有 Plus 哩程、又需要一段達美美國國內線或法荷航歐洲區內線的人，這是 Plus 最好的夥伴用法。注意逐航班計價：兩段分開的歐洲區內航段＝2 × 16,250＝32,500；同一張轉機票也是逐段加總，沒有省、也沒有額外懲罰。風險：每張夥伴票 US$48.40 開票費會吃掉短程價值；僅夥伴獎勵位。

6 招 · GOL 經 WhatsApp（夥伴小眾）[官方通路・社群比價] 仍有效・範圍窄

打法：Plus 哩程經 WhatsApp／分行開 GOL 航班：阿根廷↔巴西、智利↔巴西區域線；阿根廷／巴西國內段僅限併入同一張區域票。走表 B 框架計價。風險：人工通路慢、無法線上查位；同一座位常也在 GOL 自家 Smiles（阿根廷）販售，下手前先比 Smiles 價 [社群]。

7 招 · 買哩算術：牌價是陷阱、只等加贈 [官方費率] 牌價不划算

算術：買哩 US$30＋IVA／1,000 哩——湊邁阿密單程地板 35,000 哩要花逾 US$1,050＋稅，比多數現金票還貴。只有在買哩加贈促銷（如 100% 加贈把單位成本砍半至約 US$0.015／哩未稅）時才可能成立；2026-10 未查證有進行中的買哩加贈促銷（NOT FOUND）。轉哩 US$12＋IVA／1,000 幾乎總是輸給免費替代方案：直接從自己帳戶替對方開票（免費，見 AR-06）。

已失效（勿用舊攻略）

項目狀態依據
長程獎勵票免費加一段國內線（2020 年前：≥8 小時長程兌換附免費布宜諾斯艾利斯短程國內段）已死——2026 年任何官方文字皆無此規則RewardExpert 評測（約 2020・歷史）[社群]
達美免費續接國內段＋美—阿固定表（2015：經濟 30,000／商務 62,500 單程、電話加國內段 0 哩）已死——達美全面動態、無票表；2026 年此構造價格未查得MileValue（2015・歷史）[社群]
國際線 Promocional 常態價（邁阿密 20,000／歐洲 25,000 單程含行李）2024-10-01 廢除——僅存 2–3 天微促銷窗口（2026-06／08 邁阿密 20,000、2026-09 區域 7,000）Ratamundo（2026-10-25）[社群]＋InfoViajera 促銷報導
「開便宜票再退票」展延效期條款明文禁止——計劃條款 §8 載明為展延而開的票退票後展延無效、可被取消參與資格；新制下開票本身也不再展延（只有入帳的航班才展延，見 AR-06）計劃條款 §8 [次級引述]＋官方新制頁
LATAM 以 Plus 哩程兌換未上線——2024-12 宣布、至今官方頁僅累積（見 AR-04）InfoViajera（2024-12／2026-03）＋官方夥伴頁現況

跨招共同風險 [社群＋官方]

現金共付膨脹是 2026 年第一價值殺手：開票費＋機場／安檢／移民費＋阿根廷稅務感知費。社群實例：聖保羅來回票 14,000 哩＋約 US$160 現金；馬德里來回＋US$218；邁阿密來回＋US$261——永遠用「哩程＋全部現金」對比現金票價。其餘：幽靈位（引擎顯示的位子在開票時消失、且不能保留座位）；2026-11-16–30 移轉黑out（全面不能開票，AR-02 會攔截）；效期斷崖（未被入帳航班展延的哩程在各自 36 個月到期日全額失效；退票退回的哩程沿用原始到期日、可能已過期）；AEP／EZE 雙機場（分開開的票拼「轉機」會被地面交通打斷）。

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Aerolíneas Plus 規則・費用・效期（新舊制並列）・家庭・買哩與改版時程免費層

本計劃正處於改版中間：效期規則 2026-12-01 起換新制、且官方在 2026-10-27 撤回了原公告中最硬的一條。本站新舊制並列刊出，規劃時請先確認你的哩程適用哪一制。

單程・來回・開口 [官方]

單程：自家與夥伴皆可、全部逐段（tramo）計價。來回：就是 2 張單程、未查得來回折扣。開口：訂票引擎有 Multidestinos（多城市）模式、開口就是這樣組出來的；官方未公布成文的開口規則（NOT FOUND 作成文規則）——逐段計價、本站照此建模。

中停 [官方現況]

現行官方資料查無任何免費中停規則（NOT FOUND）——本站不假裝它存在。夥伴票逐航班計價先天殺死「免費中停」的經濟性；2020 年前的免費國內加段玩法在 2026 年官方文字中不存在（AR-05 已失效表）。

改票・退票 — 自家票 [次級彙整・引官方費表與條件頁]

依票價艙等而定：Promocional 改票罰金 AR$40,000（含 IVA）（2026-05-12 起開立者）＋重開票費＋差額；任一段含 Promocional 的票整張不可退票；改票逐段適用；獎勵票效期自開票起 1 年；不可改航線、不可部分退票。

改票・退票 — 夥伴票（天合／GOL）[官方]

可改期、可退票：出發前取消哩程退回帳戶；稅費與現金費用未必全數可退，開票／重開票費不可退 [次級彙整]。這是夥伴票相對自家 Promocional 的實質優勢。

開票費（現金・哩程之外）[次級彙整・引官方費表・2026-04 定版]

阿根廷國內 AR$26,620；阿根廷→南美洲 US$36.30；阿根廷→多明尼加／墨西哥／美國／歐洲 US$48.40；夥伴航空全航線 US$48.40——皆含 IVA、官網開票同樣收取、嬰兒免收。稅費另計且持續上漲（實例見 AR-05 共同風險）。

平台移轉黑out — 2026-11-16–30 [官方]

移轉期間：不能開獎勵票、不能升艙、不能買哩／轉哩；入帳於移轉後 30 天內補登；11-16 前已開的票仍可正常改票／退票。自 2026-12-01 起：菁英等級改為即時升等；天合不可累積艙等的航班不再計入菁英評核。AR-02 驗證器會依您填的開票日期攔截此窗口。

哩程效期 — 舊制（至 2026-11-15）[次級彙整・引官方條款]

全帳戶單一到期日：任一次「空中活動」（AR／天合航班入帳——含 0% 累積率艙等——、開立獎勵票（含替他人開）、升艙；Millas+Pesos 開票據計劃 2026-09 書面回覆亦算）即把全部哩程展延 36 個月。銀行入帳、買哩、轉哩、GOL／LATAM 入帳不展延。

哩程效期 — 新制（2026-11-16 起入帳・2026-12-01 起適用）[官方・修正後定版]

每筆入帳效期 36 個月；每筆入帳的 AR／天合航班把全部餘額展延 36 個月（自飛行日起算、含銀行哩程）——銀行／夥伴入帳本身則逐筆 36 個月到期、不互相展延。2026-11-15 時持有的餘額沿用原到期日。Gold／Platinum／Diamond 會員在籍期間哩程不過期。原於 2026-11-30／12-31 到期的哩程自動延至 2027-01-31。沿革注意：官方 2026-10-21 原公告為「36 個月硬到期、永不展延」，一週內（10-27）撤回修正為上述版本——10 月中以前的新聞與攻略（含 Ratamundo、iProfesional 初版報導）在這一條上是錯的，以官方更新頁為準。未定事項：移轉後「開立獎勵票」是否仍展延效期，修正後官方頁未明言、最佳次級指南亦標為未解——本站列未查證（NOT VERIFIED），不寫死。

家庭・替他人開票 [次級彙整・引官方計劃條件]

沒有家庭合池產品（NOT FOUND）。替代安排：(i) 帳戶持有人可免費替任何人自自己帳戶開獎勵票——這讓付費轉哩多數時候不必要；(ii) 付費轉哩（下條）；(iii) 兒童帳戶自 2 歲起、由父母／監護人管理。兒童 2–11 歲在 AR 航班付成人哩程；嬰兒 <2 歲：國內免費、區域／國際付成人哩程 10%＋稅費。

買哩・轉哩 [次級彙整・引官方頁面]

買哩：US$30＋IVA／1,000 哩，最低 1,000、以 10 哩為增額單位；僅限官網、須年滿 18 歲、且帳戶須先有一次有效的航班／夥伴／銀行入帳。買入哩程不計菁英基本哩程、不展延效期。轉哩：US$12＋IVA／1,000 哩，官網辦理、資格同上。

行李陷阱 — 最低價 ≠ 同一產品 [次級彙整・引官方艙等行李表]

國內 Promocional 的手提與託運行李都要另付；Turista 含手提 8 公斤＋託運 1×15 公斤；歐洲 Turista 手提 10 公斤＋1×23 公斤、歐洲商務 10 公斤＋2×23 公斤。選位在 Turista 也要付費。比價時先確認你買的是哪個艙等的產品。

Millas + Pesos（哩程＋現金）[官方分頁・社群實例]

滑桿式部分哩程＋部分現金產品、不定期活動式上架（2026-10 官網分頁對阿根廷國內線開放、旅行至 2026-12-31、Base／Plus 票價家族）。實例（2026-05）：AEP—門多薩單程 700 哩＋AR$73,884 [社群]。此類票不累積哩程。

菁英門檻（摘要）[次級彙整・引官方菁英頁]

滾動 12 個月：Oro（金）25,000 基本哩程／30 航段（或組合門檻）；Platino（白金）50,000／60；Diamante（鑽石）70,000／80。航班獎勵哩程加成依序 25%／75%／100%。新制下菁英在籍期間哩程不過期（見效期條）。

私有化背景 [次級・Reuters]

Milei 政府仍以私有化 AR 為目標，但出售須經國會；AR 目前自負盈虧（最後一次國家注資為 2024 年），2025 年淨利 ARS 2,380 億（約 US$155.7m）、為 2008 年重新國有化以來第二次獲利年度。截至 2026-10，查無任何因私有化而變動 Aerolíneas Plus 的公告（NOT FOUND）——2026-11 的改版是平台與規則更換、不是所有權變更。

AR7

Aerolíneas Plus 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。自家地板價與夥伴表為 aerolineas.com.ar 官網即時實查；效期新制以官方更新頁的修正後文本為準；社群開法逐項標示來源層級；查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（aerolineas.com.ar）

  • 兌換頁面＋精選地板價＋SkyTeam／GOL 分頁＋夥伴哩程表全文（2026-10-31 即時實查）— https://www.aerolineas.com.ar/canje-de-millas（含 ?tab=skyteam-otras-companias 等分頁）
  • 計劃更新／平台移轉／新效期制（修正後文本）— https://www.aerolineas.com.ar/actualizacion-aerolineas-plus
  • 計劃一般條件 — https://www.aerolineas.com.ar/condiciones-de-uso

次級彙整（引官方頁面：費表／升艙表／菁英／兒童・買轉哩規則／引擎實查）

  • UltimaLlamada《Aerolíneas Plus 指南》（2026-10-21 更新；引擎實查 2026-09-04；開票費表、升艙表、菁英門檻、夥伴條件）— https://ultimallamada.com/aerolineas-plus/

社群／新聞來源（逐項標示於 AR-05／AR-06）

  • Ratamundo（2026-10-25）— 2024–2026 貶值始末與 2026 年現金費用 — https://ratamundo.com/2026/10/25/asi-fue-ar-plus-de-aerolineas-argentinas-destruyendo-a-sus-socios-de-a-poco-hasta-la-estocada-final-esta-semana/
  • InfoViajera — 區域 Promocional 促銷（2026-09-23）— https://www.infoviajera.com/2026/09/y-si-directamente-vuelve-la-clase-promocional-aerolineas-plus/ ；邁阿密 Promocional＋內陸同價（2026-06）— https://www.infoviajera.com/2026/06/volvieron-los-canjes-aerolineas-plus-a-miami-en-tarifa-promocional-20-000-millas-el-tramo/ ；LATAM 合作（2024-12）— https://www.infoviajera.com/2024/12/acuerdo-entre-latam-y-aerolineas-argentinas-codigo-compartido-y-acumulacion-y-canje-de-millas/ ；LATAM 累積限縮（2026-03-31）— https://www.infoviajera.com/2026/03/cambian-las-condiciones-para-sumar-millas-aerolineas-plus-por-vuelos-de-latam-desde-mayo/；效期修正解說（2026-10）— https://www.infoviajera.com/2026/10/repasemos-como-funcionara-el-nuevo-sistema-aerolineas-plus-con-los-cambios-en-el-vencimiento-de-las-millas/ ；Millas + Pesos 實例（2026-05-22）— https://www.infoviajera.com/2026/05/aerolineas-plus-vuelve-a-habilitar-canjes-millas-pesos-en-argentina-por-unos-dias/
  • iProfesional（2026-10-27／28）— 效期「永不展延」條款撤回 — https://www.iprofesional.com/actualidad/467649-aerolineas-argentinas-dio-marcha-atras-con-cambio-clave-en-vencimiento-de-millas
  • 維珍距離表：Head for Points（2023）— https://www.headforpoints.com/2023/03/02/how-to-spend-virgin-points-on-skyteam-reward-flights/ ；NerdWallet 維珍指南（2025-12 更新）；TPG 維珍指南（2026-10 更新）
  • Flying Blue 開 AR 實查：AwardWallet《Patagonia on points》— https://awardwallet.com/travel/patagonia-on-points-and-miles/ ；10xTravel — https://10xtravel.com/best-ways-to-fly-to-argentina-on-points-for-an-antarctic-expedition/
  • 歷史玩法：MileValue（2015・達美）— https://milevalue.com/the-best-award-space-to-argentina-year-round-is-with-delta-miles/ ；RewardExpert 評測（約 2020）— https://www.rewardexpert.com/blog/aerolineas-argentinas-aerolineas-plus-program-review/
  • ch-aviation／Reuters（2026-10-26）— 私有化狀態與 2025 年獲利 — https://careers.ch-aviation.com/news/173202-aerolineas-argentinas-discards-seeking-more-state-subsidies

未查得（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 自家豪經／商務獎勵地板價（馬德里、邁阿密、羅馬、國內線）——官方未刊；僅一筆國內豪經引擎實查（科爾多瓦 10,000・2026-09-04）
  • AwardFares 的 Aerolíneas Plus 數字（如科爾多瓦 6,000／12,000、烏斯懷亞 9,000／18,000、馬德里商務 70,000、達美飛紐約 50,000／100,000）與官方夥伴表（美加 45,500／91,000）及官方地板價（烏斯懷亞 7,000 起）矛盾、且該頁呈現產生式內容特徵（並誤稱與 LATAM「全面互兌」）——本站不採用
  • 自家票中停規則——官方無任何准許或計價文字；Multidestinos 僅為訂票形式
  • LATAM 兌換管道——2024-12 宣布與官方夥伴頁現況（僅累積）矛盾，查無可訂程序，判定未上線
  • 移轉後「開立獎勵票是否展延效期」——官方修正頁未明言、次級指南標為未解，本站列未查證
  • 大韓 SKYPASS 開 AR 航班價格（單一 2026 攻略來源、且其計價基礎為來回）——單一且含糊，本站不採用
  • 登入後引擎即時獎勵價（開票須會員登入、研究環境不建帳查價；本站價格皆為官網刊價或註明日期的第三方引擎觀察，逐項標示）
模組二十九：澳洲航空 Qantas · Qantas Frequent Flyer（寰宇一家第九家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 QF-01–QF-07 全部屬於澳航模組。先講四件定版事實：(1) Classic 獎勵票有五張距離表——Qantas 表（澳航／斐濟／美航共用）、Jetstar 專表、夥伴表、Emirates 專表（2026-03-31 上路）、oneworld 來回表；同一個座位因營運航空不同而不同價，混表行程跨表加總。(2) 非 oneworld 行程沒有免費中停：國際段停留逾 24 小時即拆成兩張單程 Trip 分開計價；只有 oneworld 票能中停（上限 5 次、35,000 哩、12 個月）。(3) 2025-08-05 起全面漲價（2025 年 1 月宣布、非 2 月）：oneworld 商務環球價 318,000 → 365,800，且國際商務／頭等 Classic 的航空公司附加費同步漲到 Classic Plus 水準。(4) Emirates 被連環收緊：2026-01-21 起頭等禁 9 歲以下、2026-02-18 起頭等限 Qantas Silver 以上會員、2026-03-31 起改走更貴的專表（豪經欄未查得，本站不編造）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
QF1

Qantas 路線推薦＋飛行圖（Qantas 表計價・附夥伴／Jetstar／Emirates 表對照）進階層 · 免費試用中

輸入您的 Qantas Points 餘額、出發地、想去的城市與艙等：工具以 Qantas 表（澳航／斐濟／美航營運・單程 Trip 總距離查級距）計價，並在每張卡並列同一航線改由夥伴表（其他夥伴營運）、Jetstar 專表（純捷星行程）與 Emirates 專表（僅杜拜航線）營運的價差——四張表都是 Qantas Points、只是營運航空不同，不可混算。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：Classic 為固定表、容量管制（紅絲帶標示）；稅金、費用與航空公司附加費另付現金——2025-08 起國際商務／頭等 Classic 的附加費已漲至 Classic Plus 水準（雪梨—倫敦商務來回總共付曾達 332,600 點＋$1,775 的水準，見 QF-06）。點數 18 個月無活動即全數到期，家庭轉讓不算活動（見 QF-06）。

計價基礎：QF-03 五張官方表（2025-08-05 起現行版；Emirates 表為 2026-03-31 版）。直飛以大圓距離判定級距；實際 Trip 距離以澳航系統的航線距離為準，臨界級距請於官網覆核。

在左側選好條件後按「產生澳航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
QF2

Qantas 行程驗證器（三種產品分開：一般 Classic Trip／oneworld 來回票／Classic Plus 動態）進階層 · 免費試用中

先選產品，再逐段加入航班：一般 Classic——依營運航空分表計價（同表合併距離、夥伴逐承運人加總、澳航＋捷星取較低計法、混艙取兩種計法較低者），國際停留逾 24 小時自動拆成兩張 Trip 分開計價。oneworld Classic——須含 ≥2 家非澳航 oneworld 承運人且不得含非 oneworld 航空，總距離（含地面段與返抵起點距離）≤35,000 哩、中停 ≤5、航段 ≤16、全程按最高艙等計價。Classic Plus——僅澳航營運、動態定價無票表，澳航不公布換算率；本站僅以社群實測率（經濟 1.0¢／豪華艙等 1.25¢）在您輸入現金票價時給估算，標明非官方。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：多數夥伴可於 qantas.com 線上開票（上限 9 人；國內出發前 2 小時、國際 4 小時）；華航、東航、曼谷航空、阿曼航空、卡達航空、夏威夷航空等不在線上名單者須洽客服中心（電話開票 ≥24 小時前、可能收 Reward Assistance Fee，現行金額未查得，見 QF-07）。稅金、費用與航空公司附加費以現金另付。

QF3

Qantas Classic 兌換表 — 五張距離表（單程 Trip 四張＋oneworld 來回表）免費層

全部為每人價、稅金／費用／航空公司附加費另計。單程四張表按單程 Trip 總距離查級距（Zone 10 為單一 Trip 上限 15,000 哩）；oneworld 表按全程總距離（來回基準）查級距。現行版為 2025-08-05 起訂票適用（Emirates 表 2026-03-31 起）；2025-08-04 前訂的票保留舊表、之後改票亦同（祖父條款，舊表摘要在本節末）。

表 A · Qantas 表 — 澳航／斐濟航空／美國航空營運（單程）

Zone（單程哩）經濟豪華經濟商務頭等實例
1（0–600）9,20014,50019,30029,000雪梨—墨爾本 9,200／19,300（官方例・另加約 $52／$80 費用）
2（601–1,200）13,80021,60029,00043,600
3（1,201–2,400）20,70032,60043,60065,300雪梨—珀斯 20,700（官方例）；雪梨—楠迪（斐濟）同 Zone
4（2,401–3,600）23,30050,60068,400102,600
5（3,601–4,800）29,00061,60082,100123,100
6（4,801–5,800）36,20073,80098,400147,700雪梨—東京（澳航）商務 98,400
7（5,801–7,000）43,20085,300113,900170,800
8（7,001–8,400）48,20097,600130,100195,400雪梨—洛杉磯 48,200／97,600／130,100／195,400（官方例）
9（8,401–9,600）58,900113,900151,800227,800
10（9,601–15,000）63,500124,700166,300249,400單一 Trip 距離上限即此 Zone

表 B · Jetstar 專表 — 純捷星／捷星日本行程（單程）

Zone（單程哩）經濟商務（＝Qantas 表豪經價）註記
1（0–600）5,70014,500Zone 1 經濟 2025-08 反而降價 6,400 → 5,700——全計劃最便宜的獎勵票
2（601–1,200）11,00021,600
3（1,201–2,400）16,60032,600
4（2,401–3,600）20,70050,600
5（3,601–4,800）24,70061,600
6（4,801–5,800）29,90073,800
7（5,801–7,000）36,80085,300捷星「商務」實為豪經等級產品
8（7,001–8,400）40,90097,600
9（8,401–9,600）50,000113,900
10（9,601–15,000）53,900124,700

澳航＋捷星混合行程：取「Qantas 表按總距離」與「於承運人代碼切換處分段加總」兩者較低（官方註腳）。純捷星行程才走本表。

表 C · 夥伴表 — 其餘 22 家夥伴營運（單程・逐承運人計價）

Zone（單程哩）經濟豪華經濟商務頭等實例
1（0–600）11,50016,60021,00030,500
2（601–1,200）16,10024,90031,50045,700
3（1,201–2,400）23,00036,20046,00067,700
4（2,401–3,600）28,20058,20073,400107,800
5（3,601–4,800）34,70070,80090,000129,200
6（4,801–5,800）43,50085,000108,000155,200雪梨—東京（日航）商務 108,000
7（5,801–7,000）51,80098,200125,400179,800
8（7,001–8,400）57,800112,200143,000205,000
9（8,401–9,600）70,700130,800167,000239,200
10（9,601–15,000）76,100143,500182,900261,600雪梨—倫敦（夥伴・經東京全程）頭等例：全程最高艙 261,600（混艙例見 QF-02 說明）

適用（官方名單）：法航、紐西蘭航空、阿拉斯加、曼谷航空、英航、國泰、華航、東航、El Al、芬蘭、夏威夷、伊比利亞、日航、荷航、LATAM、馬航、阿曼、卡達、摩洛哥皇家、皇家約旦、斯里蘭卡、西捷。計價警告：兩家夥伴同行時逐承運人分開計價再加總（如英航段＋國泰段各自查表），不是合併總距離——只有 Qantas 表三家（澳航／斐濟／美航）與同表混合才合併 [次級彙整・AFF 實例]。

表 D · Emirates 專表 — 僅阿聯酋營運（單程・2026-03-31 起）

Zone（單程哩）經濟豪華經濟商務頭等註記
1（0–600）10,200未查得（NOT FOUND）——官方表有此欄（較 Qantas 表高約 30%、接近商務價），但本次研究未取得逐格數字，且 Emirates 豪經獎勵位在新表刊出時尚未開放經澳航訂位；本站不編造、QF-02 不給價21,00034,800
2（601–1,200）15,20031,50052,400
3（1,201–2,400）22,80046,00078,400雪梨—基督城（第五航權）商務 46,000／頭等 78,400
4（2,401–3,600）25,70073,400123,200
5（3,601–4,800）31,90090,000147,800
6（4,801–5,800）39,900108,000177,300
7（5,801–7,000）47,600125,400205,000
8（7,001–8,400）53,100143,000234,500雪梨—杜拜 商務 143,000（2026-03 前為 130,100）
9（8,401–9,600）64,800167,000273,400
10（9,601–15,000）69,900182,900299,300雪梨—杜拜—歐洲 頭等 299,300（2026-03 前 249,400）

規律：Emirates 經濟每 Zone 都比夥伴表便宜、商務與夥伴表逐格相同、頭等比夥伴表貴。頭等另有限制：訂票人須 Qantas Silver 以上（2026-02-18 起）、9 歲以下乘客不可（2026-01-21 起）。Emirates 與其他夥伴混票改為跨表加總（2026-03-31 起）。

表 E · oneworld 表 — 多承運人來回票（全程總距離・來回基準）

Zone（全程哩）經濟豪華經濟商務頭等註記
1（0–1,200）23,00033,20042,00061,000本表每 Zone 恰為夥伴表单程價 ×2（查核對照）
2（1,201–2,400）32,20049,80063,00091,400
3（2,401–4,800）46,00072,40092,000135,400
4（4,801–7,200）56,400116,400146,800215,600
5（7,201–9,600）69,400141,600180,000258,400
6（9,601–11,600）87,000170,000216,000310,400
7（11,601–14,000）103,600196,400250,800359,600
8（14,001–16,800）115,600224,400286,000410,000
9（16,801–19,200）141,400261,600334,000478,400
10（19,201–35,000）152,200287,000365,800523,200商務 365,800＝舊稱「318,000 環球票」的現行價（2025-08-05 起）

適用條件（條款 §14.4・次級彙整一致）：行程須含 ≥2 家非澳航 oneworld 承運人、且不得含任何非 oneworld 航空（捷星明文排除）；澳航本身可有可無。規則細節見 QF-06。資格警示：斐濟、阿曼、夏威夷雖已是 oneworld 正式成員，其作為 oneworld 票組成承運人的資格社群來源互相矛盾、未定版（見 QF-07）。

舊表摘要（2025-08-04 前訂票・祖父條款・僅供已訂票者對照）

舊 Qantas 表（Zone 1→10）點數（依序 Z1–Z10）
經濟8,000／12,000／18,000／20,300／25,200／31,500／37,600／41,900／51,200／55,200
豪華經濟13,800／20,600／31,000／42,200／51,300／61,500／71,100／81,300／94,900／108,400
商務18,400／27,600／41,500／57,000／68,400／82,000／94,900／108,400／126,500／144,600
頭等27,600／41,500／62,200／85,500／102,600／123,100／142,300／162,800／189,800／216,900
舊夥伴表 經濟／商務（Z1–Z10）經濟 10,000／14,000／20,000／24,500／30,200／37,800／45,000／50,300／61,500／66,200；商務 20,000／30,000／43,800／61,200／75,000／90,000／104,500／119,200／139,200／159,000（豪經與頭等舊值見 QF-07 來源・官方表頁）
舊 oneworld 表 Zone 10152,200 的前身：經濟 132,400／豪經 249,600／商務 318,000／頭等 455,000

其他官方註腳：2 歲以上兒童付全額點數；不佔座嬰兒（<2 歲）不收點數（可能有費用）；線上訂票無訂票費、客服中心訂票收 Reward Assistance Fee；澳洲境內全程或自澳洲出發的國際行程（澳航／捷星／指定夥伴）可於同一訂位混搭 Classic 與現金票（未勾選 Classic 專用搜尋時），改退以最嚴格票規為準。

QF4

Qantas 夥伴矩陣 — 五張表各歸哪些航空・哪些只能電話開免費層

夥伴票只有 Classic 一種產品：Classic Plus 僅限澳航營運、Points Plus Pay 僅限 qantas.com 上以澳航票價販售的座位——所有夥伴兌換都是固定表 Classic。線上可開名單與夥伴表名單不完全重合，逐家標示。

表 A · Qantas 表

澳航／斐濟航空／美國航空 — 便宜約一成的表

三家共用 Qantas 表且合併總距離計價（例：杜博—雪梨—楠迪 澳航＋斐濟經濟共 20,700＝雪梨—楠迪 alone 同價，見 QF-05 第 4 招）。斐濟與美航皆線上可開。QF 班號的 Air Tahiti Nui 奧克蘭—洛杉磯—帕皮提段亦有次級來源列入本表。

可兌換合併距離計價線上可開
表 B · Jetstar 表

捷星／捷星日本 — 純捷星行程專表

只有整張行程都是捷星（JQ／GK）才走本表；與澳航混合時改走「Qantas 表總距離 vs 分段加總取低」（QF-03）。捷星商務＝豪經等級產品、價格恰等於 Qantas 表豪經欄。線上可開。

可兌換純 JQ 行程限定線上可開
表 C · 夥伴表

oneworld 夥伴（表 C）— 線上可開多數

英航、國泰、日航、芬蘭、伊比利亞、馬航、摩洛哥皇家、皇家約旦、斯里蘭卡、阿拉斯加：線上可開。卡達、阿曼、夏威夷在夥伴表名單內、但不在線上開票名單——須洽客服中心。兩家夥伴同行逐承運人分開計價（QF-03）。

可兌換逐承運人加總卡達／阿曼／夏威夷僅電話
表 C · 夥伴表

非聯盟夥伴（表 C）

法航、荷航、紐西蘭航空、El Al、LATAM、西捷：線上可開。華航、東航、曼谷航空：在夥伴表名單內、但不在線上名單，須洽客服中心。Air Vanuatu 自 2024-05-28 起已不可訂位。

可兌換華航／東航／曼谷航僅電話
表 D · Emirates 表

阿聯酋 — 專表＋雙重門檻

2026-03-31 起自成一表（QF-03 表 D）。頭等：訂票人須 Silver 以上（2026-02-18 起）、9 歲以下不可搭獎勵頭等（2026-01-21 起）；據社群報導，非澳洲出發航線的頭等獎勵位已於 2025-08 後撤下 [社群]。附加費極高：澳—歐商務來回附加費約 $4,000／人 [社群計算]。線上可開（惟頭等受門檻）。

可兌換頭等限 Silver+線上可開
非 Classic 產品

Classic Plus／Points Plus Pay — 不是夥伴票

Classic Plus：動態定價、僅澳航營運、僅線上（客服中心不能訂）、藍絲帶；換算率澳航不公布，社群實測經濟 1.0¢／點、豪華艙等 1.25¢／點（2025-09 由 1.5¢ 無預警調降）[社群實測]。Points Plus Pay：任何有售座位以點數代現金，社群實測約 0.5¢／點（2025-06）[社群實測]——價值地板，僅在別無選擇時用。

僅澳航營運動態定價・無票表
QF5

Qantas 開法全集進階層 · 免費試用中

本節除官方票表與條款外皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險。這家的結構很清楚：價值集中在 oneworld 來回表與 Qantas 表的定位；2025–2026 兩波收緊後，Emirates 玩法已大幅失血、舊價攻略（318,000 環球、雪梨—基督城頭等 64,500 等）全部要重算。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 旗艦：oneworld Classic「環球票」— 一口價塞滿 35,000 哩 [社群・官方依據：表 E＋條款 §14.4] 仍有效・已貶值（2025-08）

打法：用多城市工具（勾選「Classic Flight Rewards only」、不是付費的 Round the World 工具）組一張含 ≥2 家非澳航 oneworld 承運人的行程：總距離 ≤35,000 哩（含地面段與返抵起點距離）、中停 ≤5、航段 ≤16（線上 ≤10 段，更多須電話）、12 個月內飛完——價格只看總距離 Zone，不看你塞了幾座城市。算術：Zone 10 商務 365,800，恰等於夥伴表雪梨—倫敦來回（2 × 182,900）；同價預算用 Qantas 表自家金屬來回只要 332,600。已飛案例（舊價 318,000）：雪梨—東京—紐約—巴塞隆納—赫爾辛基—香港，轉機芝加哥／馬德里／倫敦／新加坡。風險：每段都要同時有 Classic 位（長程豪華艙是瓶頸）；卡達近乎不可規劃——卡達只在出發前約 28 天放經濟、商務／頭等只在 3 天內放位給 QFF [社群]；混入一段非 oneworld 或 Classic Plus 即整張改按逐段加總；一段頭等可能把全程拉到頭等價（QF-02 oneworld 模式按最高艙計價）；出發後不可更改、每段附加費累加可逾 $1,000／人。

2 招 · Emirates 經澳航 — A380 頭等／商務（第五航權短段最甜）[社群] 仍可開・已大幅收緊（2026）

打法（官方依據：表 D）：澳航是全球唯二能開 Emirates 頭等的夥伴計劃之一。甜點在第五航權短段：雪梨—基督城（約 1,330 哩・Zone 3）商務 46,000／頭等 78,400（現行專表價；舊攻略的 43,800／64,500 已失效）。長程：雪梨—杜拜商務 143,000、雪梨—杜拜—歐洲頭等 299,300。收緊時間線：2025-08 先移入 Qantas 表、2026-01-21 頭等禁 9 歲以下、2026-02-18 頭等限 Silver 以上、2026-03-31 改專表（經濟 +約 10%、商務 +6–10%、頭等 +20%）；社群另報導非澳洲航線頭等獎勵位已撤 [社群]。風險：附加費懲罰性高——澳—歐商務來回附加費約 $4,000／人、實值被壓到約 1.57¢／點 [社群計算]；門檻看訂票人會籍；Emirates 可不經 90 天通知撤位。

3 招 · 澳洲國內 Zone 1 套利 — 距離定價不看現金價 [社群] 仍有效

打法（官方依據：表 A／表 B）：≤600 哩的澳航段一律經濟 9,200／商務 19,300，與現金價脫鉤——現金越貴的獨佔航線越划算。旗艦例：雪梨—豪勳爵島現金約 $814 單程（來回 $1,000+）vs 9,200 點＋約 $101 [社群・現行價]。同邏輯：布里斯本—坎培拉、荷巴特—坎培拉、珀斯—卡爾古利與其他 QantasLink 區域線；雪梨—珀斯（Zone 3）20,700／43,600 對數百元現金票亦佳；純捷星 Zone 1 經濟 5,700 是全計劃最低價。風險：區域獨佔線 Classic 位稀少（豪勳爵島是 Dash-8 小機型、座位極少）；國內獎勵票稅費 $50–100+ 會侵蝕短程價值；澳航不時有國內 Classic 促銷（2026-10 曾有 20–30% off），刊價不等於成交價。

4 招 · 用便宜的表，不用夥伴表 — 斐濟／美航定位＋同表免費接駁 [社群] 仍有效

打法（官方依據：表 A 與合併計價規則）：同一個座位，營運航空決定票表——斐濟與美航在 Qantas 表上（豪華艙 Zone 約比夥伴表便宜 10–15%），且 Qantas 表三家合併總距離計價、兩家夥伴表航空則逐家加總。實例（AFF）：杜博—雪梨—楠迪（澳航＋斐濟・經濟）＝ 20,700，與雪梨—楠迪 alone 同價——接駁段在同 Zone 內等於免費；對照雪梨—東京：澳航商務 98,400 vs 日航（夥伴表）108,000。風險：斐濟作為 oneworld 票組成承運人的資格有爭議（第 1 招）——但走 Qantas 表的一般 Classic 完全不受影響。

5 招 · Platinum 釋位請求 — 賣完的 Classic 位打電話要 [社群] 仍有效・未公布福利

打法：Qantas Platinum／Platinum One／Chairman's Lounge 會員可來電請求釋出澳航營運航班（含 QantasLink 與 Finnair 濕租 QF 航班）任一艙等的 Classic 位、供本人與合資格家人——等於把售罄的搜尋結果變成可訂的正常表價位。夥伴（含 Emirates、捷星）不適用；升艙不可用此法（已訂獎勵票改更高艙等除外）。風險：屬裁量核准、不保證成功；需要高階客服中心處理；改退費仍按 5,000／6,000 點標準。

6 招 · Classic Plus 當備胎 — 促銷時偶爾反比 Classic 便宜 [社群] 仍有效・換算率會無預警變動

打法：Classic 售罄時，Classic Plus 按最低現金票價換算（經濟 1.0¢／點、豪華艙等 1.25¢／點 [社群實測]），現金票促銷時它會跟著變便宜、偶爾低於 Classic；可升艙、改退費同為 5,000／6,000 點。風險：2025-09 國際豪華艙換算率 1.5¢ → 1.25¢ 是無預警調降（同票價點數 +20%）——換算率是澳航單方未公布變數，QF-02 的估算只供量級參考、下單前以官網即時報價為準。再往下是 Points Plus Pay（約 0.5¢／點 [社群實測・2025-06]），只當地板。

已失效（勿用舊攻略）

項目狀態依據
「318,000 商務環球票」與 2019 年舊表價（雪梨—倫敦澳航商務來回 289,200 等）已死——2025-08-05 起新表：環球商務 365,800、雪梨—倫敦自家商務來回 332,600＋附加費升至 $1,775 水準AFF 2025 貶值報導；官方表頁祖父條款文字（2025-08-04 前訂票保留舊價、之後改票亦同——該窗口已過）
趕在漲價前開夥伴長程／環球票鎖舊價（2025 上半年玩法；Emirates 版：2026-03-30 前開票／Bronze 會員 2026-02-17 前開頭等）已死——期限皆過。教訓：澳航自家改表給長通知（2025-01 宣布、08 生效），但夥伴驅動的變動（Emirates 2026）只有 0–28 天通知AFF 貶值系列報導 [社群]
Emirates 第五航權頭等舊價（雪梨—基督城 64,500）與「人人可開 EK 頭等」已死——現價 78,400（專表 Zone 3）；且須 Silver 以上、9 歲以下不可AFF／FlightHacks 2026 報導（QF-07）
AFF 國內甜點清單的舊價引用（豪勳爵島 8,000／16,000 等）數字已過時——該清單仍引 2025-08 前價；航線邏輯仍成立、價格一律以 QF-03 現表重算AFF 國內甜點文（價格未更新）[社群]

跨招共同風險 [社群＋官方]

附加費是 2025-08 後的第一價值殺手：國際商務／頭等 Classic 附加費已與 Classic Plus 齊平——比價永遠用「點數＋全部現金」對比現金票。其餘：Classic 位供應（每段同時有位才成立、區域線尤其稀少）；出發後完全不可更改、行程中遇班表變動可能整盤受困；oneworld 票一段混艙可能全程跳價；夥伴驅動的規則變動通知期可短至 0 天（Emirates 2026 年三連變皆然）。

QF6

Qantas 規則・費用・效期・家庭轉讓・買點免費層

本計劃的硬規則集中在三處：非 oneworld 行程的中停拆票、點數 18 個月活動制到期（家庭轉讓不算活動——最容易踩的雷）、以及改退費以點數收取。

中停・開口 — 一般 Classic [官方＋次級彙整]

Classic 點數按「一張單程 Trip 或一串單程 Trip」計算（官方票價指南）。國際行程停留逾 24 小時即不是同一張 Trip——會拆成兩張獎勵票分開計價 [次級彙整・AFF]；國內停留門檻有來源指為「跨日曆日」拆分（促銷條款定義，僅供參考）。開口沒有專屬產品：就是兩張單程 Trip 各自計價。QF-02 已內建拆票計價。

oneworld Classic 行程規則 [條款 §14.4・次級彙整一致]

≥2 家非澳航 oneworld 承運人、不得含非 oneworld 航空（捷星明文排除）、澳航可有可無；總距離 ≤35,000 哩（含地面段與結束城市返抵起點的距離）；中停（>24h）≤5 次；航段 ≤16 段（網站最多訂 10 段、更多洽客服）；每城中停 ≤1 次、轉機 ≤2 次；地面段 ≤2 段；不得在起點國家中途停留（僅起訖）；起點城市／國家只能出發一次；行程不必是環球或單向繞行，符合上限即可；首段起 12 個月內飛完。訂票用多城市工具勾「Classic Flight Rewards only」。

混艙計價 [次級彙整・AFF 實例]

一般 Classic：取較低者——(a) 全程按最高艙等計價，或 (b) 各段按實際艙等分開計價加總。實例：雪梨—倫敦經東京（日航）全商務 182,900／全頭等 261,600；商務＋頭等混艙仍為 261,600（因 (a) 低於分段加總）。例外：oneworld 票社群指南指按最高艙等全程計價（一段頭等、全程頭等價）——QF-02 兩種產品分開建模。

改票・取消 [官方票價指南＋客服頁]

改票費 5,000 點／人、取消退款費 6,000 點／人（多家次級來源一致；官方票價指南指向 Fee Schedule 未於擷取文字中刊數字，見 QF-07），另加改價差額點數與稅費現金差額。出發前 24 小時以上可於 Manage Booking 辦理；24 小時內僅電話、且僅限改日期／時間（不可換票重開）；行程開始後完全不可更改——一旦開始旅行，整張獎勵票視為已使用、未用航段不退點；取消退款僅限旅行開始前；當日未登機，該段點數沒收。美國 DOT 例外：在美國兌換的票，開票後 24 小時內且距出發 ≥1 週可免費取消。

點數效期 — 18 個月活動制 [官方]

連續 18 個月無任何合資格累積或兌換活動，帳戶內全部點數於第 18 個月月底雪梨時間午夜到期（會籍本身保留）。關鍵陷阱：家庭轉讓與 Qantas Business Rewards 轉入對轉出／轉入雙方都不算活動——只收家人轉點的休眠帳戶照樣到期，轉進瀕到期帳戶的點數也會跟著到期。

家庭轉讓 [官方]

可轉讓給 Eligible Family Member：每次 ≥1,500 點、次數不限、線上免手續費（客服中心辦理收 Reward Assistance Fee）；轉出人須入會 ≥3 個月；即時到帳、不可撤回或取消（對方可以再轉回來）；Status Credits 不可轉。合資格家人：配偶／事實伴侶、父母（含繼父母）、子女（含寄養／繼子女）、兄弟姊妹（含同父異母／同母異父）、祖父母、孫子女、兒媳／女婿、兄弟姊妹之配偶、岳父母／公婆、叔伯姑姨、姪甥、第一代表親。官方現行頁面未刊每次上限（舊 600,000 上限據次級報導已移除——官方未明言，見 QF-07）。也可以不轉點、直接從自己帳戶替合資格家人訂獎勵票。注意主條款 13.1.4 層面的受益人限制與事後稽核風險：澳航開票當下不查驗關係，但大筆頻繁替非家人開票曾有停權案例——替朋友開票前請自行評估（本站依官方幫助頁的家庭轉讓與代訂機制呈現）。

買點 Top-up Points [官方＋次級定價]

以 1,000 點為單位、單次 1,000–150,000 點、每人每 12 個月最多 4 次；須入會 ≥30 天；僅入本人帳戶、不可退款；條款註腳指須「為兌換特定獎勵」而買；電話辦理收 $35 服務費。售價澳航已不公布價目，次級來源一致：$56／1,000 點（5.6¢）遞減至 $3,999／150,000 點（2.67¢）、100,000 點 $2,730；不定期促銷（如 2026-09-18–27：15,000–95,000 加贈 25%、100,000–150,000 加贈 50%，最大額有效約 1.78¢／點）。牌價買點只適合補差額尾數。

兒童・嬰兒與訂位上限 [官方]

2 歲以上兒童付全額點數；不佔座嬰兒不收點數（費用可能另計）。線上獎勵訂位上限 9 人；可訂至國內出發前 2 小時／國際 4 小時，電話訂位須 ≥24 小時前。Classic 可與現金票同訂位合併的條件見 QF-03 註腳。

產品版圖 [官方]

Classic（固定表・容量管制・紅絲帶）：澳航、捷星、oneworld 與全部夥伴。Classic Plus（動態・藍絲帶）：僅澳航營運、僅線上、客服中心不能訂。Points Plus Pay：付款頁滑桿以點代現，僅 qantas.com 上有售的澳航票價座位（QF／JQ 班號＋指定夥伴的澳航票價）。Classic Upgrade：升艙專表（不在本模組計價範圍）。

近期變動年表 [官方＋次級]

2024-04-08 Classic Plus 上線（多釋出 2,000 萬+獎勵位、動態定價）。2025-01-22–23 宣布貶值（注意：是 1 月、不是 2 月；2026 年 2 月另有一次宣布、但那是會籍制度、與票表無關）。2025-08-05 新 Classic 表生效：Qantas 表經濟 +15%、豪華艙多為 +20%（短程 +5%）、夥伴表 +5–20%、oneworld Zone 10 商務 318,000 → 365,800、Jetstar Zone 1 經濟反降 6,400 → 5,700、Emirates 由夥伴表移入 Qantas 表、國際商務／頭等 Classic 附加費升至 Classic Plus 水準（如墨爾本—達拉斯商務來回共付 $681 → $1,301、+91%）。這是 2019 年以來首次漲價、2004 年以來第二次。2025-09（無預警） Classic Plus 國際豪華艙換算率 1.5¢ → 1.25¢。2025-10 左右 夏威夷航空 Classic 兌換開放（其後 2026-04 加入 oneworld）。2026-01-21 Emirates 頭等禁 9 歲以下。2026-02-18 Emirates 頭等限 Silver 以上。2026-03-31 Emirates 改專表。

QF7

Qantas 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。五張表現行值以 qantas.com 官方表頁為主、並與兩家獨立次級轉錄逐格核對一致；研究環境無法直連 qantas.com（協議錯誤），官方頁以搜尋索引擷取判讀，逐項標示層級；查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（qantas.com／Qantas Group）

  • Classic Flight Reward Tables（五張表＋舊表＋祖父條款＋澳航＋捷星取低註腳；索引擷取為 2025-08 版，其後 Emirates 表另據下開次級轉錄）— https://qantas.com/gb/en/frequent-flyer/use-points/classic-flight-rewards/tables.html
  • Classic Flight Rewards 票價指南（單程 Trip 計價基礎、oneworld 例外、改退條款）— https://www.qantas.com/en-pf/book/flights/fare-types/guides/classic-flight-rewards
  • Classic Plus Flight Rewards — https://www.qantas.com/en-nz/frequent-flyer/use-points/classic-plus-flight-rewards
  • Comparing Flight Rewards（幫助）— https://help.qantas.com/support/s/article/Comparing-Flight-Rewards ；Using Qantas Points for flights（幫助）— https://help.qantas.com/support/s/article/Using-Qantas-Points-for-flights
  • Booking a partner airline Flight Reward（幫助・線上可開名單）— https://help.qantas.com/support/s/article/Booking-a-partner-airline-Reward-flight-online
  • Cancelling or changing a Reward flight booking（幫助）— https://help.qantas.com/agencyconnect/s/article/Cancelling-or-changing-a-Reward-flight-booking
  • Qantas Points Expiry（幫助・18 個月、家庭轉讓不算活動）— https://help.qantas.com/agencyconnect/s/article/Qantas-Points-Expiry
  • Family transfers（幫助）— https://help.qantas.com/support/s/article/How-do-family-transfers-work ；https://help.qantas.com/support/s/article/Can-I-transfer-my-Qantas-Points-to-a-family-member
  • Top-up Points — https://www.qantas.com/en-au/frequent-flyer/member-support/top-up-points ；Points Plus Pay — https://www.qantas.com/cn/en/frequent-flyer/use-points/points-plus-pay.html
  • Travel Insider 點數指南（2026-05-11 刊價例：雪梨—墨爾本／珀斯／洛杉磯）— https://www.qantas.com/travelinsider/en/points-insider/qantas-frequent-flyer-points-calculator-book-flights
  • Classic Plus 上線新聞稿（2024-04-08）— https://investor.qantas.com/DownloadFile.axd?file=/Report/ComNews/20240408/02792837.pdf ；oneworld 歡迎夏威夷航空（2026-04-23）— https://www.oneworld.com/news/oneworld-welcomes-hawaiian-airlines

次級／社群來源（逐項標示於 QF-03–QF-06）

  • AFF：2025 新表 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/qantas-classic-reward-charts-2025/ ；任一 Classic 計價（含逐承運人加總、混艙取低、杜博—楠迪 20,700 例）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/calculate-qantas-points-classic-flight-reward/ ；2025 計畫變動 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/qantas-frequent-flyer-program-changes-2025/ ；2025-08 貶值與附加費 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/qantas-increasing-reward-prices-2025/
  • AFF：Emirates 2026 貶值 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/qantas-devalues-emirates-rewards-2026/ ；Classic Plus 無預警貶值 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/qantas-classic-plus-devaluation/ ；Points Plus Pay 貶值 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/qantas-devalues-points-plus-pay/ ；oneworld 環球指南 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/qantas-oneworld-classic-flight-reward-guide/ ；國內甜點（價格未更新）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/australian-reward-flight-sweet-spots/
  • Point Hacks：2025-08 新表（與官方逐格核對）— https://www.pointhacks.com.au/news/qantas-new-reward-seat-tables-2025/ ；Classic Plus 指南 — https://www.pointhacks.com.au/qantas/classic-plus-flight-rewards-guide/ ；最佳用法（豪勳爵島現行價）— https://www.pointhacks.com.au/qantas/best-ways-to-spend-points/ ；環球票建構（斐濟／阿曼資格警示出處）— http://seat-alerts.pointhacks.com.au/p/getting-started-with-your-oneworld-classic-flight-reward ；環球案例 — https://www.pointhacks.com.au/qantas/oneworld-classic-flight-reward-round-the-world-case-study/
  • LoyaltyLobby（Emirates 表轉錄）— https://loyaltylobby.com/2026/01/21/qantas-further-devalues-emirates-awards-more-miles-required-first-class-only-elite-members-no-kids-under-9/ ；FlightHacks（Emirates 2026／Platinum 釋位）— https://flighthacks.com.au/qantas-devalues-emirates-awards-2026/ ；https://flighthacks.com.au/qantas-platinum-request-reward-seats/
  • Finder：oneworld Classic — https://www.finder.com.au/frequent-flyer/qantas/qantas-oneworld-classic-flight-rewards-round-the-world ；點數估值（2026-10）— https://www.finder.com.au/frequent-flyer/qantas/frequent-flyer-analysis-how-much-is-1-qantas-point-worth ；FreePoints 環球 — https://freepoints.com.au/round-the-world/
  • 買點定價 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/buy-qantas-points/ ；家庭轉讓上限沿革 — https://www.executivetraveller.com/how-to-transfer-qantas-points ；2026-02 會籍改版（與票表無關）— https://www.businesstraveller.com/news/qantas-frequent-flyer-status-overhaul-2026/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • Emirates 表豪華經濟欄逐格數字——該欄存在（次級來源指較 Qantas 表高約 30%、接近商務價），但無文字轉錄可據；且刊出時 Emirates 豪經獎勵位尚未開放經澳航訂位。QF-02 選到 Emirates 豪經直接不給價
  • 斐濟／阿曼／夏威夷作為 oneworld 票組成承運人的資格——Point Hacks 指斐濟、阿曼「新入盟、目前不合資格」，AFF 2026 指南僅列聯盟名單未作此排除：互相矛盾、未定版。QF-02 只警示、不攔截，開票前請以條款 §14.4 與客服確認
  • Reward Assistance Fee 現行金額——2019 年費表（AFF 轉錄）為國內／跨塔斯曼 $45 或 4,500 點、其他國際 $77 或 7,700 點，Platinum One 免收；2026-10 現行金額未於官方頁查得
  • 改票 5,000／取消 6,000 點是否見於現行官方 Fee Schedule 原文——官方票價指南僅指向 Fee Schedule、擷取文字未含數字；數字由多家次級來源一致報導
  • Points Plus Pay 2026-10 換算率——最後實測為 2025-06 的 0.5¢／點；另有 2026-10 估值推算約 0.4¢，未定版
  • 家庭轉讓每次上限——官方現行頁僅刊下限 1,500 與次數不限；「舊 600,000 上限已移除」為次級報導、官方未明言
  • 前提更正紀錄：漲價宣布為 2025 年 1 月（非 2 月；2026 年 2 月的宣布是會籍制度）；Classic 表現為 五張（非三張——Jetstar 專表與 2026-03 Emirates 專表須獨立建模）；Air Vanuatu 自 2024-05-28 起不可訂位
模組三十：馬來西亞航空 Malaysia Airlines · Enrich（寰宇一家第十家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 MH-01–MH-07 全部屬於馬航模組。先講四件定版事實：(1) 自家票只有 Enrich Saver 一張固定表——吉隆坡出發的城市對清單（僅經濟／商務、單程價、來回＝單程×2、轉機逐段加總），Saver 無位時只剩把現金票價換算點數的 Dynamic 動態定價（無公布票表）；「Flex」只是 Dynamic 裡的票價品牌、不是第二張固定表。(2) 夥伴票是公布的距離表（7 級距・夥伴單獨表與「馬航＋一家夥伴」表兩張），而且來回價低於兩張單程——與 Saver 的幾何正好相反；Enrich 沒有 oneworld 多承運人／環球票產品，一張票最多一家夥伴（＋馬航）。(3) 全計劃禁止中停與開口、禁共掛班號；Saver 完全不可退票（連稅金都不退），是 oneworld 各家中取消條件最硬的一家。(4) 點數入帳起 3 年硬到期、活動不展延（Platinum 期間賺得的點數除外）；2024 年 2 月曾無預警貶值（多數商務 +60% 以上），條款明文保留不通知改表權利。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
MH1

Enrich 路線推薦＋飛行圖（Saver 吉隆坡出發表・附夥伴距離表對照）進階層 · 免費試用中

輸入您的 Enrich Points 餘額、想去的城市與艙等：工具以 Enrich Saver 公布表（吉隆坡出發・城市對單程價・2025-03 版、2026-09 微調）計價，並在每張卡並列同一距離改搭夥伴航空的夥伴距離表價——兩者都是 Enrich Points、只是營運航空與票表不同，不可混算。Saver 公布表只有吉隆坡出發方向；非吉隆坡出發的 Saver 價未公布（NOT FOUND），本站不給價。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：Saver 為固定表、僅限線上訂位、全額點數（不可 Points+Cash），且不可退票——連稅金、費用都不退（條款 Saver cl. 23–24）。點數只涵蓋票面，燃油附加費（YQ）以現金另付，往日本與多哈尤其高；2026-10 起吉隆坡—新加坡航線已取消 YQ。點數入帳起 3 年硬到期、活動不展延（見 MH-06）。

計價基礎：MH-03 Saver 公布表（BolehMiles 轉錄、與官方 Saver 頁抽查核對一致）與夥伴距離表（官方條款刊載）。Saver 是城市對價、不是距離級距；夥伴對照價才按大圓距離查級距。

在左側選好條件後按「產生馬航推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
MH2

Enrich 行程驗證器（Saver 自家表／夥伴距離表 分開判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班，工具先依承運人組合判定計價制度：全程馬航→ Saver 城市對表逐段計價（每段須觸及吉隆坡；非吉隆坡出發方向未公布、不給價，SIN→KUL 社群未公布價例外標示）；含一家夥伴→ 夥伴距離表（全程總距離查級距；回到出發地用「來回價」、未回用「單程價」；混艙依條款按實際艙等距離比例計算）；兩家以上夥伴→ 直接失格（Enrich 無多承運人產品）。全程禁止中停（>24h）與開口，每方向最多轉機 1 次。新航走專表（數字未查得）僅能電話開票；阿聯酋頭等不可經 Enrich 兌換。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：Saver 僅限線上（客服中心／票務櫃檯／旅行社皆不可）；oneworld 夥伴自 2025-07 起「指定航班」可於官網線上開票、其餘洽客服中心；非 oneworld 夥伴（新航、阿提哈德等）僅限電話／票務櫃檯。稅金、費用與燃油附加費以現金另付。

MH3

Enrich 兌換表 — Saver 城市對表＋夥伴距離表兩張免費層

全部為每人價、稅金／費用／燃油附加費另計。Saver 是吉隆坡出發的城市對清單、不是分區表：只有經濟／商務兩欄（豪經／頭等／Business Suite 無 Saver 表・NOT FOUND），來回＝單程×2，轉機逐段加總。夥伴兩表按行程距離查級距（來回票以單一方向距離判定級距——社群彙整的 ≤600 哩短程來回 19,000 例僅在此讀法下成立，MH-02 驗證器同此建模並附覆核提醒），且刊有獨立的來回價（低於兩張單程）。Saver 數字由 BolehMiles 轉錄官方圖表、經官方 Saver 頁抽查核對（多哈、中國列逐格相符）；官方頁面附註文字自相矛盾（同時寫「僅限來回」與「所列為單程」），以條款 cl. 19–20 為準：單程可開、來回＝2 倍。

表 A · Enrich Saver — 吉隆坡出發城市對（單程）

照刊異常（不替官方修正）：多哈商務 175,100、巴黎商務 165,200 為同表長程商務的 1.5–3.5 倍；布里斯本商務 102,500 高於雪梨／墨爾本／阿德萊德的 75,000；深圳／長沙商務 56,500 高於廣州 40,000；福岡經濟 7,300（2026-07 調降 56.8%）對商務 64,000。雅加達／泗水／金邊商務官方以區間 20,400–21,600 刊出、三城逐一值未查得，MH-01／MH-02 不給該三城商務價。釜山為 TBD 佔位（2026-09 加入）、不給價。非吉隆坡出發方向無公布表。

表 B · 夥伴表 — oneworld＋Enrich 夥伴（不含新航；按全程總距離）

距離級距（哩）經濟 單程／來回豪經 單程／來回商務 單程／來回頭等 單程／來回
1（0–600）13,000／19,00018,000／27,00037,000／57,00058,000／88,000
2（601–1,800）26,000／41,00037,000／57,00055,000／85,00069,000／106,000
3（1,801–4,200）41,000／65,00059,000／91,00082,000／125,000103,000／158,000
4（4,201–9,000）58,000／92,00090,000／129,000131,000／202,000172,000／264,000
5（9,001–13,800）77,000／122,000120,000／171,000165,000／254,000206,000／316,000
6（13,801–18,600）94,000／149,000146,000／208,000189,000／270,000220,000／338,000
7（18,601 以上）133,000／211,000207,000／295,000208,000／297,000264,000／405,000

結構重點：來回 ≠ 單程×2——經濟級距 1 來回 19,000 對兩張單程 26,000（省約 27%）；商務級距 4 來回 202,000 對 262,000。反過來說，夥伴單程比「半張來回」還貴，與 Saver（來回恰為 2 倍）幾何相反。混艙按實際艙等比例計價（夥伴條款 cl. 5）；馬來西亞以外出發地的點數「依當日匯率換算」（cl. 4），刊價為馬來西亞出發基準。

表 C · 馬航＋恰好一家夥伴表（無中停；略貴於表 B）

距離級距（哩）經濟 單程／來回豪經 單程／來回商務 單程／來回頭等 單程／來回
1（0–600）14,000／20,00019,000／29,00039,000／60,00061,000／93,000
2（601–1,800）28,000／44,00039,000／60,00058,000／90,00073,000／112,000
3（1,801–4,200）44,000／69,00062,000／96,00087,000／132,000109,000／166,000
4（4,201–9,000）61,000／97,00095,000／136,000138,000／213,000181,000／278,000
5（9,001–13,800）81,000／129,000126,000／180,000174,000／267,000217,000／332,000
6（13,801–18,600）99,000／157,000154,000／219,000199,000／284,000231,000／355,000
7（18,601 以上）140,000／222,000218,000／310,000219,000／312,000278,000／426,000

兩表皆出自官方條款 Partner Travel Award 章節。注意：沒有第三張「多承運人」表——舊攻略引用的慷慨多承運人距離表是 2020 年前已死的產品（見 MH-05）。另有 Enrich Upgrade 升艙表（經濟→商務／商務→Business Suite、2025-04-10 版、僅限客服中心／票務櫃檯、點數不可退），不在本模組計價範圍。Firefly 飛螢走自家 Enrich Online 的票價艙等定價（半島單程 6,000 起），不在以上任何一表。

MH4

Enrich 夥伴矩陣 — 誰走哪張表・哪家只能電話開免費層

一張 Enrich 夥伴票最多含一家夥伴航空（可再加馬航段、走表 C）；兩家夥伴同票即失格。通路按夥伴類型分：oneworld 指定航班 2025-07 起可線上開、非 oneworld 夥伴僅限電話／票務櫃檯。

表 B／C · 夥伴距離表

oneworld 成員 — 指定航班可線上開

國泰、日航、英航、卡達、澳航、美航、阿拉斯加、芬蘭、伊比利亞、阿曼（2025-06-30 入盟）、摩洛哥皇家、皇家約旦、斯里蘭卡、斐濟、夏威夷：走表 B（加馬航段走表 C）。2025-07 起「指定」oneworld 航班可於 malaysiaairlines.com 線上開票，客服中心／票務櫃檯能查到更多航班；oneworld 票不可用 Points+Cash。注意：線上引擎的顯示點數可能隨需求／季節／匯率浮動，是否恆等於條款刊表未經實測證實（開放問題，見 MH-07）。

可兌換指定航班線上可開一家為限
專表 · 未查得

新加坡航空 — 限定航段・僅電話・自成一表

僅限指定航段：SIN–KUL／PEN；SIN–BCN／BRU／CPH／FCO／LHR／ZRH／IST；SIN–CPT／JNB。新航有自己的兌換表，官方頁僅以圖片刊出且註明所列為「最低點數、隨匯率浮動」——數字未查得（NOT FOUND），本站不給價，僅能經客服中心／票務櫃檯開票。背景：MH–SQ 2024-02 起互惠累積／兌換、2026 年合資正式化；新航哩程開馬航的價見 MH-05 反招。

可兌換（限定航段）僅電話專表數字未查得
表 B／C · 夥伴距離表

非聯盟夥伴 — 法航／荷航、阿提哈德（僅電話）

Air France／KLM 與 Etihad 為 Enrich 非聯盟夥伴，走夥伴距離表，但僅能經客服中心／票務櫃檯開票（其夥伴頁的兌換步驟明文如此）。

可兌換僅電話／櫃檯
表 B／C · 夥伴距離表

阿聯酋 Emirates — 頭等不可兌換

阿聯酋為 Enrich 夥伴、走夥伴距離表（僅電話／櫃檯），但頭等艙不可經 Enrich 兌換（AFF 彙整）。舊攻略的「72,000／87,000 商務長程」是舊表價、早已被現行距離表取代（同行程現落入 9,001+ 級距、商務單程 165,000 起），見 MH-05 已失效清單。

可兌換頭等不可開僅電話／櫃檯
自家系統 · 非上表

Firefly 飛螢／MASwings — 集團內夥伴

Firefly 經 Enrich Online（enrich.fireflyz.com.my）開票：出發前 ≥48 小時、全額點數、按票價艙等定價（馬來半島單程 T/L/V 6,000 起至 Y/W/U 17,900；東馬／國際更高）、點對點、票券效期 6 個月、改日期 USD20。與馬航 Saver 重疊的國內線，Saver 2,100 起通常遠便宜——Firefly 從來不是便宜選項。MASwings 為 AFF 所列 Enrich 夥伴。

可兌換Enrich Online 專屬系統本站不計價
不存在的產品

oneworld 多承運人／環球票 — 不存在

AFF 明文："Oneworld multi-carrier awards are no longer available"——一張票只能一家夥伴、或一家夥伴＋馬航。舊評測引用的多承運人距離表（例：4,800 哩內多承運人商務 70,000）是已死產品，勿與國泰／日航仍在販售的多承運人票混淆。MH-02 驗證器偵測到第二家夥伴會直接擋下。

不可兌換兩家夥伴同票失格
MH5

Enrich 開法全集進階層 · 免費試用中

本節除官方票表與條款外皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險。這家的價值地圖很集中：Saver 表裡的國內／馬爾代夫／少數長程商務格、夥伴表的來回折扣與短帶、以及一個未公布的進港方向價；其餘多數航線，別家的計劃開馬航航班反而更便宜（第 5 招）。共同背景風險：Saver 不可退（含稅）、3 年硬到期、YQ 現金共付、無預警貶值前例。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 旗艦：SIN → KUL 只要 1,600 點 — 未公布的進港方向價 [社群] 仍有效（2026-10 社群實測）

打法：在訂票引擎開一張單程、飛進吉隆坡的新加坡—吉隆坡馬航經濟獎勵票：引擎的方向別／逐段定價會跳出 1,600 點（MileLion 報導部分日期 1,200），而公布 Saver 表的反方向 KUL→SIN 是 5,400。它不是公布表價、隨時可能被改掉（BolehMiles 明言）。算術：SIN–KUL 單程 1,600 點＋稅 SGD66.20（2026-11 樣本；2026-10 該航線取消 YQ 前現金為 SGD103）；來回拆兩張單程共 3,200，對照新航 KrisFlyer Saver 同航線每程 8,000。經 HeyMax 2026-10 的 20% 轉點加成，1,600 點成本約 1,334 Max Miles。貴賓室彩蛋：Enrich Gold／Platinum（oneworld 藍寶石／綠寶石）搭這張經濟票，可在樟宜用 oneworld 貴賓室（澳航商務／英航）——1,600 點買一次貴賓室。風險：未公布價會無聲改價；Saver 不可退規則照樣適用；反方向定位到新加坡仍要付 5,400 或改用別的計劃。

2 招 · 馬來西亞國內與東馬跳島 — oneworld 最便宜的飛行獎勵票 [社群框架・官方表] 仍有效

打法（官方依據：Saver 表 A）：點對點定價讓短程國內段便宜到不像 oneworld：KUL–檳城／浮羅交怡 2,300、KUL–亞庇 4,600、KUL–古晉 3,900（經濟・單程）。BolehMiles 以旺季現金價對照，這些航線可達每點 4 仙以上回報（學校假期、節慶高峰現金價飆升時）。風險：淡季馬航／亞航／Firefly 現金價常低到點數不划算；國內商務（半島 9,300／婆羅洲 18,000–21,300）很少贏過現金；Saver 位先搶先贏、高峰消失快；不可退票。

3 招 · KUL 樞紐長程商務「逃逸」— 先定位到吉隆坡再出發 [社群] 仍有效・YQ 是真成本

打法（官方依據：Saver 表 A；對照價為 BolehMiles 的 KrisFlyer Saver 比較）：Saver 定價以吉隆坡為錨，若干長程商務格低於新航自家樞紐價：馬爾代夫 16,300（KF 47,500，全表最大落差）、東京成田／大阪 50,000（57,000）、首爾 48,000（57,000）、倫敦 108,000（114,000）、墨爾本 75,000（75,500）；經濟版：馬爾代夫 5,500（20,000）、福岡 7,300（27,000）、倫敦 33,000（46,000）、雪梨 25,000（30,500）。BolehMiles 把商務組戲稱 "The 8 Great Carb Escapes"。風險（實質）：點數只包票面——YQ 現金另付、往日本與多哈被明文標示為高；旺季 Saver 位稀少、沒位就掉進 Dynamic（社群紀錄 KUL–NRT 經濟動態價曾逾 70,000 單程、對表價 20,400）；轉機逐段加總：SIN–KUL–NRT 商務 72,900 對 KUL 出發 50,000（MileLion）——本招只對真的從吉隆坡出發的人成立；表內陷阱勿碰：多哈商務 175,100、巴黎 165,200 永遠不是答案。

4 招 · 夥伴表用「來回價」與短帶；日航經 Enrich 多半是陷阱 [社群分析・官方表] 仍有效

打法（官方依據：表 B／C）：夥伴表來回比兩張單程省約 20–27%、按全程總距離計價——結構上唯一便宜的格子是短程：≤600 哩夥伴經濟來回 19,000／商務來回 57,000（單程 13,000／37,000）。實例：日本國內或短程國際的日航／夥伴段 ≤600 哩，單程 13,000、來回只要 19,000——夥伴短程一律組來回開。反面教材：日航主線經 Enrich 崩壞——KUL–東京（約 3,300 哩・級距 3）日航商務單程 82,000，同城對馬航自家 Saver 只要 50,000；跨太平洋日航商務（級距 4）131,000 單程。Enrich 開日航只剩「馬航沒飛的航線、日本國內接駁」的完整性用途，開票前先與 JAL Mileage Bank／AAdvantage／Avios 比價。BolehMiles 另提醒：線上入口不會顯示全部獎勵位，缺位時打客服中心查。

5 招 · 反招：飛馬航、用別家的哩程付 — 常常比 Enrich 本人便宜 [社群] 仍有效・逐航線判定

打法（出處：Point Hacks 馬航跨計劃指南）：馬航自家航班的最佳貨幣經常不是 Enrich。澳洲→吉隆坡商務單程：AAdvantage 40,000（雪梨／墨爾本／布里斯本）對國泰 61,000、澳航 75,000、Enrich Saver 75,000；珀斯反轉：國泰 30,000 勝美航 40,000（Enrich 55,000）。KUL–日本前艙（2024 年資料・須覆核）：美航頭等 40,000 對澳航 78,000、國泰 70,000（該艙現以 Business Suite 銷售）。KrisFlyer 開馬航只有 SIN–KUL 與 KUL–LHR 兩段：KUL–LHR 商務 114,000（2025-12）≈ Enrich 108,000，但 SIN–KUL 商務 22,000 在第 1 招的 1,600 面前完全不合理——選計劃是逐航線的事、不是忠誠度的事。風險：夥伴獎勵位 ≠ Saver 位；美航／國泰對馬航的放位時好時壞；馬航 YQ 會穿透部分夥伴開票（MainlyMiles 指 KrisFlyer 開馬航票帶附加費）；別家的表也會獨立變動。

6 招 · 累積面與出場：轉點加成時機、EnrichMoney 地板價、MATTA 窗口 [社群] 時機型・逐項覆核

轉點加成：馬來西亞銀行→Enrich 轉換每年約 2–3 次 10–20% 加成（2 月／7 月型態、2025 與 2026 年 2 月與 7 月皆 20%・BolehMiles 紀錄）——但加成點數效期只有 1 年，只在有近期開票計劃時才轉。EnrichMoney 出場地板：Enrich 點數 1:1 轉入 EnrichMoney（Merchantrade 多幣 Visa 錢包），其點數以 RM0.025／點 [社群・BolehMiles] 提現／消費（遇 20% 轉換促銷約 RM0.03）——這是到期前的逃生口，嚴格優於付 RM0.085／點展期；轉換單向、EnrichMoney Points 是另一種貨幣（官方頁僅證實產品與 1:1 轉入方向，RM0.025 未見官方文字頁）。MATTA Fair 窗口：BolehMiles 報導旅展期間 Enrich 常有 oneworld 夥伴兌換 10% 點數回饋（上限 5,000 點）與偶發低於 Saver 的價——屬事件型、非規則，訂票當下覆核。

已失效（勿用舊攻略）

項目狀態依據
oneworld 多承運人／環球距離票（舊評測例：4,800 哩內多承運人商務 70,000）已死——產品不存在；一張票上限一家夥伴（＋馬航）AFF Enrich 兌換總覽
阿聯酋長程便宜價（舊指南：澳洲–美國／歐洲經杜拜商務 72,000／87,000 單程）已死（被重定價）——舊價早於現行距離表；同行程現落入 9,001+ 級距、商務單程 165,000 起；阿聯酋頭等仍不可兌換現行條款夥伴表 對照 Point Hacks 舊阿聯酋指南
馬航獎勵票線上訂位 15% 折扣已死（2017 年結束）Point Hacks
Citi ThankYou（美國）轉點 Enrich已死（2022-03 結束）PointsWire
2024-02 前的 Saver 商務價已死——2024-02 無預警貶值、多數商務 +60% 以上LoyaltyLobby（經 PointsWire 彙整）／AFF 貶值彙整
「Firefly 是便宜的國內選項」從來不是——現行表下 Firefly 單程 6,000 起、對馬航 Saver 重疊航線 2,100 起Firefly Enrich 條款（2026-06）

跨招共同風險 [社群＋官方]

(1) Saver 不可退含稅金——oneworld 各家最硬的取消制度；(2) 3 年硬到期＋展期價格（RM0.085／點）比多數兌換回報還貴；(3) YQ 現金共付、往日本／多哈最兇；(4) 全面禁止中停／開口——「創意多城市」只能是一串方向別定價的獨立單程；(5) 2024-02 已證明官方會無預警貶值（條款 cl. 29 明文保留此權利）；(6) 旺季 Saver 稀缺會讓人無聲掉進數倍於表價的 Dynamic 定價。

MH6

Enrich 規則・費用・效期・Points Pool・買／轉點免費層

本計劃的硬規則集中在四處：全面禁止中停／開口、Saver 的全額不可退、3 年硬到期（活動不展延）、以及 2024 年無預警貶值的前例。

中停・開口・轉機 [官方條款]

全面禁止——一般條款 cl. 27：「以下不可用 Enrich Points 訂位：共掛班號航班、中停與開口行程」；Saver cl. 21、夥伴 cl. 11、Firefly cl. 6 亦同。不可回頭（backtracking・cl. 26）。每單程／每方向允許 1 次轉機（cl. 15；Saver 轉機僅限經吉隆坡接駁、逐段計價）；票須依序使用；不接受候補與開日期票。「開口」只能用兩張獨立單程拼湊。單程：馬航可開（Saver 單程＝來回價的一半）；夥伴單程「可行、但非所有 oneworld 成員與夥伴都提供」（夥伴 cl. 10），且表 B 的來回折扣讓兩張單程成為較貴的組法。

Saver 改退 — 不可退，連稅都不退 [官方條款]

「兌換後不可退款……Enrich Points 不退，稅金、費用與附加費亦不退」（Saver cl. 23–24、35）；未登機＝整張沒收；不可改航線。同訂位艙等的改日期在有位時可辦：條款中的費額為圖片（文字不可擷取），[社群・BolehMiles 引同一費表] 國內 RM150／國際 RM350，票價差額僅能以現金補、升艙會把票轉成 Dynamic 定價。Saver 票券效期未查得文字版（NOT FOUND）。

Dynamic／夥伴改退 [官方 AskMH]

Dynamic（馬航自家）：跟隨所購票價品牌——Business Suite／Flex／Basic 與經濟 Flex／Basic 可退（依票規），經濟 Value 不可退；逐票規定的確切 RM 費額無單一公布表（NOT FOUND）。夥伴票：效期為開票起 1 年、不可展延；改票費 USD20（全程未用：可改日期或改航線、限同一航空、多出點數扣除、結餘點數不退回；部分已用：僅改日期）；全程未用票取消可退、扣 USD50 手續費（退款時已到期點數不退）。Firefly：改日期 USD20、不可改航線、效期 6 個月。改票重開原則上僅限客服中心／票務櫃檯、同航空同乘客、未飛任何一段（一般條款 cl. 18、23）。

點數效期 — 入帳起 3 年硬到期 [官方]

官方 2026 FAQ：合資格活動賺得的點數自入帳月份起 3 年有效（促銷贈點 1 年）；到期時點為第三年入帳月份的月底，任何活動都不展延。兩個例外：(a) 在 Platinum 期間賺得的點數永不過期——降級後亦然（官方 About 頁＋AskMH）；(b) 付費展延——Points Services 提供 Extend（12 個月）與 Reactivate；[次級] 價格 MYR0.085／點、到期前 ≥3 個月申請／到期後 3 個月內可復活（AwardWallet／BolehMiles）。每點 8.5 仙的展期成本高於多數兌換回報——是陷阱、不是功能，先考慮 MH-05 的 EnrichMoney 出場。

家庭合池 — Enrich Points Pool [官方＋次級彙整]

有合池、但不是家庭帳戶：一位 Beneficiary（18+、建立池）＋最多 8 位 Contributors（2 歲以上、與提名人登記共用同一套 8 人名單）；貢獻者自選把賺得點數的一定百分比流入池中，只有 Beneficiary 能用池內點數兌換；一人同時只能在一個池；池壽命 5 年（至第 5 年 12 月 31 日）；貢獻的點數保留原始到期日、且不可逆（退出也不退回）。只有賺得點數可入池——買／贈／轉／繼承／贊助點數與 Elite Points 皆不可（AskMH）。基底規則仍是「兌換須出自單一帳戶、帳戶不可合併」（cl. 2），合池是官方認可的繞行；另外，任何會員本來就能從自己帳戶替家人朋友開票（cl. 10）、不需合池。

買／贈／轉點（Points Services・僅線上）[官方＋次級]

買點：官方有此服務；[次級・多源一致] US$0.025／點、最低 1,000、單筆上限 50,000、每曆年 150,000（Point Hacks／Upgraded Points；上限經 2018 年 NST 上線報導佐證）——現行官方單價未於官方文字頁查得（登入後頁面），依賴前請於帳戶內覆核；買點不計 Elite 資格。贈點：官方有此服務、費率未查得（NOT FOUND）。轉點（官方 AskMH）：轉給已登記提名人（≤8 人）、MYR0.055／點、單筆 1,000–500,000（1,000 為級距）、轉出後須自留 ≥100 點、轉入點數效期僅 12 個月、確定不可退。

Dynamic／Points+Cash／EnrichMoney — 產品版圖 [官方]

Dynamic Redemption：馬航自家票的預設定價——現金票價換算點數、隨需求與季節浮動，條款明文「現金票價與所需點數間無固定關係」。Saver 無位時即落入此制。Points + Cash：Dynamic 的部分付款變體，最低 1,000 點、僅限純馬航航班，現金部分仍可累積點數＋1 Elite Point；Saver 與 oneworld 票皆不適用。EnrichMoney：Merchantrade 運營的多幣 Visa 電子錢包，是另一種貨幣（EnrichMoney Points），不是動態票價產品：Enrich Points 僅能單向 1:1 轉入，提現／消費率 RM0.025／點為社群值（見 MH-05 第 6 招）。

近期變動年表 [官方＋次級]

2024-02 Saver 無預警貶值（多數商務 +60% 以上・LoyaltyLobby／AFF）；同月 MH–SQ 互惠累積／兌換上線（限定航段），3 月 KrisFlyer 即砍馬航商務兌換（僅經濟）。2025-04-10 升艙表改版。2025-03 現行 Saver 表生效（本模組基準版）。2025-06-30 阿曼航空加入 oneworld、即刻可累積／兌換。2025-07 oneworld 獎勵票開放官網線上開票（此前夥伴以電話為主）。2025-11 布里斯本航線復飛、以異常價 16,900／102,500 入表。2025-12-02 KrisFlyer 恢復馬航商務（僅 SIN–KUL 22,000 與 KUL–LHR 114,000、皆漲價後值）。2026-01-01 Enrich 2026：累積倍率調升、2027 會籍門檻調升（銀 35／金 70／白金 140），官方 FAQ 明言「兌換不變」。2026-07–09 Saver 微調：福岡經濟 −56.8%、深圳／長沙小漲、釜山以 TBD 加入；新航點深圳（7/1）、長沙（7/8）、福岡（9/2）開航。2026-10 吉隆坡—新加坡航線取消 YQ（10/2 貿業備忘・社群轉述）；HeyMax 開放 1:1 轉入 Enrich＋20% 加成（至 2027-01-07、轉入算贈點＝1 年效期）。2024–2026 年間未查得任何 Saver 全面降價（revaluation）公告。

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Enrich 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方條款、夥伴兩表、2026 變動與 Saver 頁皆讀自 malaysiaairlines.com／Enrich 官方頁（Saver 頁經瀏覽器實景驗證仍在線）；Saver 表數字因官方僅以圖片刊出，採 BolehMiles 轉錄並與官方頁抽查核對一致。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（malaysiaairlines.com／enrich／askmh／fireflyz）

  • Enrich 條款（Travel Award／Saver／Partner 全規則＋夥伴兩表全文）— https://ma-prod65.adobecqms.net/my/en/enrich/enrich/about-enrich/terms-conditions.html
  • Enrich Saver 頁＋圖表（2026-10-31 瀏覽器實景驗證在線）— https://enrich.malaysiaairlines.com/enrich/products/enrich-saver/fixed-redemption.html
  • oneworld 線上兌換上線頁 — https://enrich.malaysiaairlines.com/enrich/promotions/oneworld/redemption.html
  • Enrich 2026 更新＋FAQ — https://enrich.malaysiaairlines.com/enrich/news/enrich-2026/new-updates.html
  • 英航夥伴頁（夥伴兩表圖・各 oneworld 夥伴頁同模板）— https://enrich.malaysiaairlines.com/enrich/partners/airlines/oneworld-alliances/british-airways.html
  • 新航夥伴頁（限定航段・專表・僅客服中心）— https://enrich.malaysiaairlines.com/enrich/partners/airlines/partner-airlines/singapore-airlines.html
  • 阿曼夥伴頁（2025-06-30 起 oneworld）— https://enrich.malaysiaairlines.com/enrich/partners/airlines/oneworld-alliances/oman-air.html
  • About Enrich（Platinum 點數不過期）— https://enrich.malaysiaairlines.com/enrich/about-enrich.html
  • 馬航兌換頁（升艙表 2025-04-10 版・Points+Cash 1,000 起）— https://ma-prod65.adobecqms.net/my/en/enrich/enrich/partners/airlines/mag/malaysia-airlines/redeem-point.html
  • AskMH 退票結構 — https://www.askmh.malaysiaairlines.com/faq/s/article/What-is-the-refund-policy-structure-for-Enrich-redemption-tickets-Malaysia-Airlines-oneworld-Partner-Airlines
  • AskMH 轉點條款 — https://www.askmh.malaysiaairlines.com/faq/s/article/What-is-the-Enrich-Points-Transfer-service-and-what-are-its-terms
  • AskMH 合池資格 — https://www.askmh.malaysiaairlines.com/faq/s/article/What-types-of-Enrich-Points-are-eligible-for-pooling
  • AskMH Points+Cash FAQ — https://www.askmh.malaysiaairlines.com/faq/s/article/What-is-Enrich-Points-Cash-redemption
  • Points Services（Buy／Gift／Extend／Reactivate／Transfer）— https://ma-prod65.adobecqms.net/my/en/enrich/enrich/about-enrich/our-services.html
  • Firefly Enrich 條款（2026-06 PDF）— https://www.fireflyz.com.my/content/dam/firefly/my/en/enrich/fy-enrich-june-2026/FY_TnC_June2026.pdf

次級／社群來源（逐項標示於 MH-03–MH-06）

  • BolehMiles Enrich 兌換表（官方 2025-03 版・2026-09 更新）— https://bolehmiles.com/enrich-redemption-chart/
  • BolehMiles Enrich 指南（2026-10）— https://bolehmiles.com/2026/10/09/enrich-guide-how-to-get-best-value-out-of-your-enrich/
  • BolehMiles KUL–SIN 取消 YQ — https://bolehmiles.com/2026/10/09/malaysia-airlines-removes-fuel-surcharge-yq-on-kul-sin-route/
  • BolehMiles 獎勵票改票費 — https://bolehmiles.com/2025/08/04/how-much-does-it-cost-to-change-award-redemption-tickets/
  • MileLion HeyMax→Enrich（2026-10）— https://milelion.com/2026/10/09/heymax-adds-transfers-to-malaysia-airlines-enrich-with-20-transfer-bonus/
  • Australian Frequent Flyer Enrich 兌換總覽 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/overview-malaysia-airlines-enrich-redemptions/
  • Point Hacks 以他家點數開馬航 — https://www.pointhacks.com.au/using-points-malaysia-airlines/
  • MainlyMiles KrisFlyer 恢復馬航商務（2025-12）— https://mainlymiles.com/2025/12/03/krisflyer-reinstates-business-class-awards-on-malaysia-airlines/
  • AwardWallet Enrich 效期 — https://awardwallet.com/airlines/do-malaysia-airlines-points-expire/
  • RefinedPoints Enrich 兌換指南 — https://www.refinedpoints.com/post/guide-how-to-redeem-enrich-miles-for-best-value
  • 新航 MH–SQ 合資新聞稿（2026）— https://www.singaporeair.com/en_UK/sg/corporate/newsroom/press-release/2026/april---june-2026/Malaysia_Airlines_Singapore_Airlines_joint_business_partnership/
  • PointsWire（LoyaltyLobby 2024-02 貶值彙整）— https://pointswire.com/redeem-points/index.php?page=22

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • Saver 改票費金額與 Saver 票券效期——官方條款中僅以圖片刊出、文字不可擷取；RM150／RM350 為社群（BolehMiles）引同一費表之值，夥伴票 1 年效期與 Firefly 6 個月則有文字版
  • 新航夥伴兌換表數字——官方頁僅有 2026-04 圖片版、註明為「最低點數・隨匯率浮動」，文字未查得；MH-02 對新航段不給價
  • 現行官方買點單價——位於登入後頁面；US$0.025／點與 50,000／150,000 上限為次級來源（2018 上線limits＋現行指南）。贈點費率未查得
  • 2024-02 貶值的逐航線漲幅——LoyaltyLobby 原表未取得，僅有「多數商務 +60% 以上」的彙整說法（PointsWire／AFF 佐證）
  • 非吉隆坡出發的 Saver 定價（SIN 出發的社群數據點除外）——無公布表、僅訂票引擎可見
  • 線上 oneworld 引擎是否恆依條款刊表計價——上線頁稱線上點數隨需求／季節／匯率浮動，與條款固定表並存矛盾；研究為登出狀態、未實際訂位，列為開放建模風險
  • EnrichMoney RM0.025 提現率——僅社群來源（BolehMiles）；官方頁證實產品與 1:1 轉入方向、未以文字刊出提現率
  • 前提更正紀錄：Saver 不是分區表、是吉隆坡出發城市對清單；「Flex」是 Dynamic 內的票價品牌、不是第二張固定表；Enrich 沒有 oneworld 多承運人產品；家庭合池存在（Enrich Points Pool），惟僅受益人可兌換、僅賺得點數可入池
模組三十一：摩洛哥皇家航空 Royal Air Maroc · Safar Flyer（寰宇一家第十一家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 AT-01–AT-07 全部屬於摩洛哥皇家模組。先講四件定版事實：(1) 自家票有公布分區表——以摩洛哥為錨：卡薩布蘭卡—歐洲 7,500 起、—西非 20,000／32,500、—美洲／中東／非洲 3 區商務單程只要 42,500，來回＝單程×2；但轉機（第六自由）行程的計價方式官方未公布（NOT FOUND），本站不假設單一分區價。(2) 夥伴票是公布的距離表（TPM・單程）——但條件是 oneworld 各家最硬的一檔：一張票只能有一家航空公司、取消時哩程全數不退（連沒搭也一樣，只退稅）、去回程不可不同艙等；另有阿提哈德雙邊專表（更貴）。(3) 真正的瓶頸是「弄到 Safar 哩程」：沒有 Amex／Chase／Citi 等銀行轉點夥伴（僅 Accor ALL 2:1），買哩有年度上限（Blue 30,000／年）——所以多數開法是反過來用別家計劃開 RAM 航班（芬蘭 Avios、美航、阿拉斯加、國泰、卡達，見 AT-05）。(4) 效期是行事曆硬到期、絕不展延：入帳年度 N 的哩程於 N+3 年 12 月 31 日到期（Platinum 與 Family 帳戶 N+5）；條款另載連續 24 個月無入帳可終止帳戶。官方分區表已過時：多倫多、洛杉磯、Pointe-Noire 未列入分區——其分區未查得（NOT FOUND），本站不給價。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Safar Flyer 路線推薦＋飛行圖（自家分區表・摩洛哥出發）進階層 · 免費試用中

輸入您的 Safar Flyer 哩程餘額、想去的城市與艙等：工具以官方 Billets Prime 自家分區表（法文版頁面、2026-10-31 查證在線）計價——價格由「非摩洛哥端航點所屬分區」決定，來回＝單程×2（表中每一列皆然）。每張卡並列同一航線改用 Safar 哩程開 oneworld 夥伴航班的距離表價作對照（同幣別、不同營運航空與票表，不可混算）。分區表未列入的航點（多倫多、洛杉磯、Pointe-Noire）不給價。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：自家經濟艙獎勵票含 23 kg 託運行李（官方 Billets Prime 頁）。哩程取得不易：無銀行轉點夥伴、買哩 Blue 上限 30,000／年（見 AT-06）——餘額規劃請先看 AT-05 的反向開法。哩程硬到期、絕不展延（入帳年度＋3 年年底，見 AT-06）。第一次開票必須開會員本人姓名。

計價基礎：AT-03 自家分區表（官方 Billets Prime 頁・verified live）與 oneworld 夥伴距離表（官方 Billets Prime oneworld 頁）。自家表是分區價、不是距離級距；夥伴對照價才按大圓距離查級距。

在左側選好條件後按「產生摩洛哥皇家推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Safar Flyer 行程驗證器（自家分區表／oneworld 距離表／阿提哈德專表 分開判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班，工具先依承運人組合判定計價制度：全程 RAM→ 自家分區表逐段計價（每段須觸及摩洛哥；兩段以上經卡薩布蘭卡轉機的第六自由行程，官方未公布整程計價方式——只列逐段參考價、不給整程總價）；單一家 oneworld 夥伴（全程同一家）→ oneworld 距離表（逐方向總距離查級距）；混入第二家航空公司（含 RAM＋夥伴混票）→ 直接失格（官方明文夥伴票不可含 2 家以上航空公司）；全程阿提哈德→ 雙邊專表（須出發前 ≥14 天申請）。中停與開口在現行官方文件中未查得（NOT FOUND）——驗證器只警示、不寫死。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：自家票登入後於訂票引擎勾選「以哩程購票」線上開票（或洽辦事處）；oneworld 夥伴票不能線上自助——先洽客服中心訂位，再登入填「Demande de Prime」申請表，稅金以電話或辦事處繳納；阿提哈德票須出發前至少 14 天申請、稅費人工核算。

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Safar Flyer 兌換表 — 自家分區表＋oneworld 距離表＋阿提哈德專表免費層

全部為每人價、稅金／附加費另計。表 A 自家分區表以摩洛哥為錨（官方範例皆為「自卡薩布蘭卡出發」），來回恰為單程×2、無淡旺之分；分區城市清單照官方頁面原文轉錄——清單明顯過時（多倫多、洛杉磯、Pointe-Noire 未列，里約、莫斯科仍在列），未列城市的分區未查得。表 B oneworld 距離表為單程價、按旅行距離（TPM）查級距。表 C 阿提哈德專表為雙邊夥伴的另一張距離表（僅三艙、明顯更貴）。

表 A · Safar Flyer 自家分區表 — 以摩洛哥為錨（單程／來回）

目的地分區經濟 單程／來回商務 單程／來回分區城市（官方原文）
摩洛哥國內 Maroc4,750／9,5007,500／15,000卡薩布蘭卡、Dakhla、Al Hoceima、Nador、Fès、Agadir、Rabat、Tétouan、Ouarzazate、Marrakech、Guelmim、Zagora、Tanger、Errachidia、Tan-Tan、Laayoune、Oujda、Beni Mellal、Bouarfa、Essaouira
歐洲 1 Europe 17,500／15,00012,500／25,000Malaga、Las Palmas、Barcelone、Tenerife、Madrid、Valence、Lisbonne、Gibraltar、Porto
歐洲 2 Europe 212,500／25,00020,000／40,000Londres、Milan、Rome、Genève、Zurich、Bologne、Nice、Strasbourg、Amsterdam、Nantes、Moscou、Lyon、Turin、Montpellier、Paris、Stockholm、Marseille、Bordeaux、Bruxelles、Munich（原文誤植 “Minich”）、Copenhague、Berlin、Istanbul、Toulouse、Francfort、Venise、Antalya、Athènes、Vienne、Düsseldorf、Manchester
非洲 1 Afrique 112,500／25,00020,000／40,000Tunis、Alger、Nouakchott
非洲 2 Afrique 220,000／40,00032,500／65,000Lagos、Niamey、Conakry、N'Djamena、Banjul、Le Caire、Bissau、Lomé、Praia、Bamako、Dakar、Abidjan、Monrovia、Ouagadougou、Freetown、Accra、Cotonou
非洲 3 Afrique 325,000／50,00042,500／85,000Douala、Yaoundé、Luanda、Malabo、Brazzaville、Bangui、Libreville、Kinshasa
中東 Moyen-Orient25,000／50,00042,500／85,000Beyrouth、Riyad、Djeddah、Doha、Amman、Madinah
美洲 Amérique25,000／50,00042,500／85,000São Paulo、Montréal、New York、Boston、Miami、Washington、Rio de Janeiro
亞洲 Asie30,000／60,00060,000／120,000Pékin（北京・唯一城市）

同頁其他公布地板價：升艙獎勵自 3,750 哩（國內單程）、超額行李自 4,000 哩／23 kg、改日期獎勵自 500 哩（500 哩＝€10 罰金）、非陪同未成年獎勵自 4,000 哩（單程）——皆為英文版 How it works 頁的 “from” 起價。Cash & Miles（任何 RAM 銷售／營運航班、部分現金部分哩程、最低餘額 500 哩）為動態替代產品、無公布換算表。經濟艙獎勵票含 23 kg 託運行李。官網稱 RAM 航網「96 個以上目的地」。

表 B · oneworld 夥伴距離表（Safar 哩程開夥伴航班・單程・按旅行距離 TPM）

距離（哩）經濟豪華經濟商務頭等
0–1,00012,50018,75025,00050,000
1,001–1,50020,00030,00040,00080,000
1,501–2,00030,00045,00060,000120,000
2,001–3,00035,00052,50070,000140,000
3,001–4,00040,00060,00080,000160,000
4,001–5,00045,00067,50090,000180,000
5,001–6,00050,00075,000100,000200,000
6,001–7,00055,00082,500110,000220,000
7,001–8,00065,00097,500130,000260,000
8,001 以上70,000105,000140,000280,000

判讀：這張表貴——3,001–4,000 哩商務 80,000，對照自家表同距離帶的卡薩布蘭卡—紐約商務只要 42,500。Safar 哩程的價值在自家表，不在夥伴表；夥伴表的用途是補 RAM 飛不到的航線。官方同頁附哩程試算器可逐行程覆核。

表 C · 阿提哈德雙邊專表（Safar 哩程開阿提哈德航班・單程）

距離（哩）經濟 Coral商務 Pearl頭等 Diamond
0–5007,50012,50025,000
501–1,00015,00025,00050,000
1,001–1,50022,50037,50075,000
1,501–2,00030,00050,000100,000
2,001–3,00045,00075,000150,000
3,001–4,00075,000125,000225,000
4,001–5,000100,000150,000275,000
5,001 以上125,000175,000325,000

條件：須出發前至少 14 天申請；單程與來回皆可；兒童＝成人價、嬰兒 10%；效期內改日期免費（視空位）；不可退票、不可改航線；票券效期最長 1 年；稅金與附加費人工核算、開票時繳納；經此夥伴關係入帳的哩程不計會籍資格。RAM 官網 FAQ 中「夥伴為卡達、阿提哈德、伊比利亞」的說法是 oneworld 入盟前的舊文——卡達與伊比利亞現走表 B。

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Safar Flyer 夥伴矩陣 — 誰走哪張表・哪家只能人工開免費層

一張 Safar 夥伴票只能含一家航空公司（官方明文：不可開立含 2 家以上航空公司的多航段票），且開票通路是人工流程。哩程的「進口」同樣受限：沒有銀行轉點夥伴，見最後一張卡。

表 B · oneworld 距離表

oneworld 成員（15 家）— 客服中心訂位＋線上申請表

美航、阿拉斯加、英航、國泰、芬蘭、伊比利亞、日航、馬航、阿曼、澳航、卡達、皇家約旦、斯里蘭卡、斐濟等 RAM 的 oneworld 夥伴（官網稱約 1,000 目的地／170 國）：走表 B。流程三步：①洽客服中心訂位；②登入個人或 Family 帳戶填「Demande de Prime」申請表；③收到電郵確認後，以電話或辦事處繳稅開票（亦可全程洽辦事處）。會員不需加入營運航空自家計劃。條件極硬：可轉讓他人、不可背書、效期 1 年、去回程不可不同艙等、不可改航線、取消哩程不退（no-show 亦然、僅退稅）、不可開嬰兒票、兒童 2–12 歲付全額成人價。改日期：no-show 後不可改；出發前可改——第 1 次 Platinum／Ambassador／Gold／Silver 免費、Blue 4,000 哩，第 2 次起全會籍 4,000 哩。

可兌換限單一航空公司僅人工通路取消不退哩
表 C · 雙邊專表

阿提哈德 Etihad — 非聯盟雙邊夥伴

RAM 夥伴目錄仍列阿提哈德（與 oneworld 成員並列）。Safar 哩程開阿提哈德走表 C 專表（比表 B 更貴），條件：出發前 ≥14 天申請、改日期免費、不可退票、不可改航線、效期最長 1 年、稅費人工核算。注意方向相反的另一條關係：阿提哈德 Guest 哩程開 RAM 航班是另一套（2023 年統一夥伴表），見 AT-05 已失效清單——舊 22,000／44,000 神價已死。

可兌換專表計價≥14 天前申請
自家 · 線上

摩洛哥皇家自家航班 — 線上引擎開票

登入（個人或 Family 帳戶）→ 訂票引擎勾選「Acheter un billet avec mes miles」→ 線上繳機場稅，或洽辦事處開票。走表 A 分區表；Cash & Miles（最低餘額 500 哩、適用任何 RAM 銷售／營運航班、至最後一個空位）為同引擎的動態替代選項。

可兌換線上可開含 23 kg 行李（經濟）
不存在的產品

Safar 環球票／多承運人票 — 不存在

部分二手 Safar Flyer 指南宣稱有「oneworld Explorer／15 次中停環球票」——現行 RAM 官網獎勵頁與條款查無此產品（NOT FOUND），且夥伴票明文不可含 2 家以上航空公司。想用 RAM 航段組環球票，真正的載具是澳航的 oneworld Classic 環球票（見 AT-05 第 7 招與 QF 模組），不是 Safar Flyer。

不可兌換勿信二手指南
哩程進口 · 受限

累積與轉入 — 沒有銀行轉點夥伴

Safar Flyer 在 NerdWallet 的 oneworld 轉點矩陣中，Amex／Chase／Citi／Capital One／Bilt 全數為「No」。查得的進口管道：Accor ALL 轉換 2,000 點 → 1,000 Safar 哩（2:1）[社群指南]，與摩洛哥本地聯名卡（Attijariwafa、Bank of Africa、Banque Populaire・以 MAD 消費累積）。RAM 航班會籍加成：Silver +50%、Gold +75%、Platinum +100% 獎勵哩程。這正是 AT-05 多數開法改用他家計劃的原因。

Accor 2:1無銀行轉點本地聯名卡
會籍對照

會籍門檻 — Silver／Gold／Platinum 與 “Ambassador” 疑案

官方會籍頁：Silver 20,000 會籍哩（其中 ≥10,000 須 RAM 航班）或 15 航班（≥2 RAM）＝ oneworld Ruby；Gold 35,000（≥17,500）或 30（≥10）＝ Sapphire；Platinum 75,000（≥37,500）或 75（≥20）＝ Emerald。但 “Ambassador” 一詞反覆出現在現行官方文件（夥伴票改期豁免名單、買／轉點上限、Cash & Miles 資格），oneworld 會籍對照表亦把 “Ambassador and Gold” 對到 Sapphire——RAM 官網卻無任何頁面說明 Ambassador 如何取得（NOT FOUND），本站照原文並列、不替它定義。付費會籍媒合（StatusMatch）已於 2026-09-07 停止受理、僅剩候補名單（見 AT-06）。

Ruby／Sapphire／EmeraldAmbassador 未定義
AT5

Safar Flyer 開法全集進階層 · 免費試用中

本節除官方票表與條款外皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險。這家的價值地圖由卡薩布蘭卡的地理位置決定：美航把摩洛哥算歐洲、芬蘭的 RAM 專表把歐洲—中非算一個分區對、國泰按整程總距離計價——同一顆樞紐，在不同計劃裡長出不同的套利；反過來，卡薩布蘭卡—非洲的單獨獎勵票在美航那裡反而被懲罰。共同背景風險：Safar 哩程難取得又硬到期、夥伴票取消不退哩、RAM 長程商務 saver 位每班常見僅 1–2 席。本區屬進階層，目前免費試用。

基準航線對照 — 紐約 JFK → 卡薩布蘭卡（單程・每人）[社群彙整・各計劃貨幣不同]

訂票計劃經濟商務現金共付（報導值）計價邏輯／來源
Safar Flyer（自家）25,00042,500僅稅金分區（美洲）・RAM 官方 verified live——但哩程難取得
芬蘭 Finnair Plus Avios17,50050,500稅金／附加費分區（RAM 專表）・Finnair 表經 10xTravel（2025）／VFTW（2026-08）
卡達 Privilege Club Avios20,750約 62,500約 $160即時報價・無公布表・10xTravel 2026 觀察
阿拉斯加 Atmos27,500*55,000*$25.60距離級距 “starting at” 地板價・2026-10 觀察
國泰 Asia Miles27,00063,000最高 +$284整程總距離・AwardWallet 2026-10
美航 AAdvantage30,00057,500低（夥伴）分區（摩洛哥＝歐洲）・2020–2026 報導
阿提哈德 Guest（現行）45,00080,000$120+ 附加費（報導）統一夥伴距離表・2023 改版（舊 22,000／44,000 已死）
澳航 Qantas現行表價未查得（NOT FOUND）有承運人附加費距離夥伴表（2025-08-05 版）；2020 年曾見 30,200 經濟——勿當現價

判讀：以卡薩布蘭卡為目的地，經濟艙最便宜是芬蘭 Avios、商務艙最便宜是 Safar 自家（前提是弄得到哩程）。*阿拉斯加為表列地板價、非保證價。

1 招 · Safar 自家表是全市場最便宜的 RAM 價格——如果你弄得到哩程 [官方表] 仍有效（2026-10）

打法（官方依據：表 A）：卡薩布蘭卡出發——巴塞隆拿 7,500／12,500、巴黎／倫敦 12,500／20,000、達卡／阿必尚／阿克拉／拉哥斯／開羅 20,000／32,500、杜阿拉／羅安達／金夏沙／多哈／紐約／邁阿密／滿地可／聖保羅 25,000／42,500、北京 30,000／60,000（經濟／商務・單程）。風險：資金面是真瓶頸——無銀行轉點、買哩 Blue 年上限 30,000 連一張 42,500 商務都買不滿；獎勵位配額由 RAM 控制且未公布；轉機整程計價未查得（可能不是單一分區價）；分區表對多倫多／洛杉磯／Pointe-Noire 已過時；第一張票必須開本人。

2 招 · 芬蘭 Avios：為卡薩布蘭卡幾何而生的分區表 [社群] 仍有效（2025–26 來源）

打法：把 Avios（英航／卡達／伊比利亞／愛爾蘭 ↔ 芬蘭・1:1）移入 Finnair Plus，開其 RAM 專屬分區表（單程）：摩洛哥國內 6,000／18,000；摩洛哥—西班牙／葡萄牙／阿爾及利亞／突尼斯／茅利塔尼亞／利比亞 12,000／23,000；摩洛哥—歐洲其餘、摩洛哥—中非 14,000／28,000；摩洛哥—安哥拉／巴西／喀麥隆／加拿大／中非共和國／剛果／赤道幾內亞／加彭／肯亞／中東 17,500／50,500；歐洲—中非 17,500／50,500；歐洲—長程清單 25,000／75,000。實例：JFK—卡薩布蘭卡 17,500／50,500（雙艙皆低於美航、阿拉斯加、國泰，經濟亦低於 Safar 自家）；巴黎—卡薩布蘭卡—杜阿拉在表面上以「歐洲—中非」一價走完整程；卡薩布蘭卡—達卡型西非段以「摩洛哥—中非」14,000／28,000 計（惟芬蘭自家地理中哪些 RAM 城市落入「中非」桶、哪些落入 17,500 桶，開票時須覆核）。芬蘭夥伴規則（同來源彙整）：來回洲際夥伴行程可免費中停 1 次（卡薩布蘭卡中停正對味）、一票不可混 2 家以上夥伴。風險：RAM 獎勵票不能在芬蘭線上開（僅電話／聊天），且芬蘭對部分產品收服務聯絡 Avios 附加費；Avios 轉入後不可逆；放位與各夥伴共用同一 saver 池。

3 招 · 美航：「摩洛哥是歐洲」 [社群] 仍有效（2026 指南仍引用）

打法（官方依據：AAdvantage 分區定義＋夥伴表，2020-04 起）：美國—卡薩布蘭卡 30,000／57,500；美國—歐洲經卡薩布蘭卡一票到底同價（如 JFK—CMN—馬德里／羅馬），順便避開英航金屬的跨大西洋附加費；歐洲—摩洛哥 12,500／22,500；美國—非洲經卡薩布蘭卡按美—非價 40,000／75,000（美航對非洲獎勵票允許經歐洲／多哈轉機的例外）。反招警告：同一分類也懲罰非洲飛行——卡薩布蘭卡—非洲其餘城市單獨開變成「歐洲—非洲」30,000／55,000（舊制非洲區內為 17,500／35,000），且非洲區內經卡薩布蘭卡轉機可能被拆成兩張票（報導例：突尼斯—阿克拉經 CMN＝60,000 經濟）。MPM 與航線驗證仍適用；美航夥伴價可在無公布改表下變動。

4 招 · 阿拉斯加：距離級距＋卡薩布蘭卡免費中停 [社群] 仍有效・地板價

打法（官方依據：阿拉斯加 2024-03 統一距離表 “starting at”）：美東—卡薩布蘭卡（約 3,500–5,000 哩帶）自 27,500／55,000 起；阿拉斯加國際夥伴票傳統上允許免費中停 1 次——在 RAM 上即是去歐洲／非洲途中在卡薩布蘭卡停一站不加哩（AwardWallet 對 RAM 獎勵票有此報導）。觀察例（2026-10）：MIA／JFK／IAD—CMN 27,500／55,000＋$25.60，空位橫跨 2026-11 至 2027-08；LAX—CMN（約 6,000 哩）落 5,001–7,000 帶、自 35,000／70,000 起。風險：多數日期每班僅 1–2 席商務 saver；一票限阿拉斯加＋1 家夥伴；2024 年前的 RAM 逐家舊表（美—非 50,000／100,000 等）已死、勿用舊文。

5 招 · 國泰：整程總距離計價，轉機不被重複收費 [社群] 仍有效（2026-10）

打法（官方依據：Asia Miles 夥伴距離帶・按整程總距離而非逐段）：與 Avios／阿提哈德的逐段邏輯相反，卡薩布蘭卡轉機不會被收兩次。實例：美—摩洛哥（2,751–5,000 哩帶）27,000／63,000（AwardWallet 2026-10・含 MIA—卡薩布蘭卡商務 63,000 實例）；JFK—CMN—達卡（總距離約 6,100 哩・5,001–7,500 帶）商務 89,000。2026 年 10–11 月 Citi 轉點 10% 加成期間，美—摩洛哥商務約合 58k Citi 點、經濟約 25k 起。風險：國泰開 RAM 的承運人附加費很重（MIA—CMN 實例 +$284）；國泰 2023 與 2025 年初兩度貶值、2025-04 改表，級距價開票前須重新報價；部分夥伴票不可線上開。

6 招 · 卡達 Avios：跨大西洋經濟最便宜、現金共付最貴 [社群] 觀察價・無公布表

觀察例（2026）：JFK／IAD—卡薩布蘭卡經濟 20,750 Avios、MIA—卡薩布蘭卡 25,750、商務低至 62,500，但每人每程稅費約 $160（10xTravel 獎勵票快訊）；部分日期經濟艙曾見 9 席。卡達不公布夥伴表、僅即時報價——無價格保護；其 2024-09-15 起的距離制訂票費會墊高長程商務的現金部分（一般報導 $200–250）。

7 招 · 澳航：把 RAM 塞進 oneworld Classic 環球票 [社群] 仍有效（2025-08-05 表）

打法（官方依據：Qantas oneworld Classic Flight Reward・整程計價）：上限 35,000 哩、最多 5 次中停、至少 2 家 Qantas 以外的 oneworld 航空，全程一口價 152,200 經濟／287,000 豪經／365,800 商務／523,200 頭等。RAM 是唯一能讓「非洲＋跨大西洋」在環球行程裡自然成立的 oneworld 成員（如 …—CMN—JFK—…），細節與驗證見 QF 模組。風險：澳航對 RAM 收的承運人附加費可觀；環球票規則（地面段、中停計算）是澳航的、不是 RAM 的。單段參考（2020 年舊觀察・須重查）：JFK—CMN 經濟 30,200＋US$125.60（其中約 $120 為承運人費）；當年另有「自摩洛哥出發不可在 qantas.com 開票、商務放位未見」的報導，皆已過時、開票前覆核。

8 招 · 西非航網本身就是價值 [社群] 仍有效

背景：卡薩布蘭卡是進入西非／中非連結最密的樞紐之一——達卡、阿必尚、阿克拉、拉哥斯、巴馬科、班珠爾、比索、科納克里、科托努、自由城、蒙羅維亞、尼亞美、諾克少、瓦加杜古、洛美、普拉亞（皆自 CMN），加上中非的杜阿拉、雅溫德、利伯維爾、布拉薩市、班基、金夏沙、羅安達、馬拉博與 2025–26 新增的 N'Djamena、Sal、Pointe-Noire。這些航線現金票價常高、競爭薄，而 RAM saver 放位歷史上算大方（AFF 2020：多數航班至少 2 席獎勵位、含商務）。最便宜的進場方式：Safar 表 A 非洲 2 區 20,000／32,500、非洲 3 區 25,000／42,500（自卡薩布蘭卡）；芬蘭 Avios 摩洛哥—中非 14,000／28,000；美航美—非經 CMN 40,000／75,000 一票到底。風險：多數支線每週僅 2–4 班，誤機銜接＝在 CMN 長等；737 支線商務為斜躺椅、非全平躺；2026-10 跨大西洋抽查每班僅 1–2 席商務 saver。

已失效／陷阱（勿用舊攻略）

項目狀態依據
阿提哈德 Guest 全程一口價開 RAM（任何距離單程 22,000／44,000・例：滿地可—奈洛比商務 44,000）已死兩次——2019-09 改逐段計價（JFK—CMN—MAD 商務變 44,000＋12,000＝56,000；JFK—達卡 32,000／64,000 為逐段加總）；2023-03-10 RAM 專表被統一夥伴表取代，JFK—CMN（約 3,600 哩）現落 3,001–4,000 帶＝45,000／80,000。卡薩布蘭卡中停是當年改版的補償 additionTPG 2019-09-19；10xTravel（2019・2026-07 更新）；OMAT 2023-03；Upgraded Points 2026 夥伴帶表
仍在引用 22,000／44,000 的 2025–26 網頁（Frequent Miler 2026 非洲指南作「28K 經濟＋約 $120」、MileValue／Upgraded Points 特輯）衝突・視為過時／錯誤——與統一表來源矛盾，本站不採用；另美國 Amex→阿提哈德轉點已於 2026-06-30 終止、最容易的資金管道同步消失研究彙整衝突標記（見 AT-07）；AwardFares 阿提哈德指南 2026
阿拉斯加 RAM 逐家舊表（美—非 50,000／100,000、非—歐 17,500／35,000 等）已死——2024-03 統一距離表取代AwardWallet 2024 改表報導
伊比利亞 Avios 便宜長程帶（例：3,001–4,000 哩商務淡季 34,000）已貶值——2025-06 改表（同帶變 40,500 淡季／59,000 旺季）；且伊比利亞對 RAM 的專屬價未查得——英航／伊比利亞 Avios 對夥伴按逐段距離計價，CMN 轉機會多收一段，不具國泰／芬蘭的整程邏輯Head for Points 2025-06-23；研究彙整
「Safar Flyer oneworld Explorer／15 次中停環球票」查無此產品（NOT FOUND）——現行 RAM 官網無 Safar 簽發的環球票；真正的載具是澳航 oneworld Classic（第 7 招）RAM 官網獎勵頁／條款全文（2026-10-31 讀取）
付費 Safar 會籍媒合（Silver $149／Gold $349／Platinum $749・效期至 2026-12-31）已停止受理——2025-11-25 起美國航空與酒店會籍先被排除、2026-01 有 3 倍會籍哩加成（已結束）、2026-09-07 起申請關閉僅剩候補名單AwardFares（2026-09 更新）／AwardWallet

跨招共同風險 [社群＋官方]

(1) RAM saver 位是所有夥伴共用的單一池，長程商務艙（787 小客艙）2026-10 抽查每班僅 1–2 席；查位通路：Safar 登入、AA.com、阿拉斯加、卡達或查位工具（ExpertFlyer 歷史上不顯示 RAM）。(2) 訂票摩擦：Safar 夥伴票＝客服中心＋線上表單＋電話／辦事處繳稅；芬蘭開 RAM 不可線上；阿提哈德夥伴票歷史上以電話為主、且曾有不同客服對同一行程報不同價的紀錄（2019）。(3) 不可逆：Safar oneworld 票取消哩程全沒；各計劃點數轉入皆不可逆；Safar 哩程行事曆硬到期。(4) 文件：替他人開票時 RAM 可能要求出示會員身分證件＋Safar 卡影本；第一張票必須本人姓名——Safar 沒有「提名人」式的開票功能。(5) 法律面：Safar 條款受摩洛哥法律管轄、卡薩布蘭卡法院、法文版優先；RAM 保留「不經通知、立即生效」修改票表的權利。

AT6

Safar Flyer 規則・費用・效期・家庭・買／轉哩免費層

本計劃的硬規則集中在四處：夥伴票取消哩程全數不退、哩程行事曆硬到期絕不展延、買哩有會籍別年度上限、以及中停／開口與自家改退費金額在現行官方文件中查不到——查不到的照實標示、不補猜測。

單程・中停・開口 [官方條款]

單程可開——兩張公布表皆為單程價，自家來回＝2×單程；Cash & Miles 與阿提哈德票亦可單程。中停：未查得（NOT FOUND）——現行條款、自家頁與 oneworld 頁皆無中停權利、次數或計價的任何文字；條款僅要求同一張獎勵票的全部航段須同時訂位。本站不建模 Safar 中停。開口：未查得（NOT FOUND）——官方文件既未許可亦未禁止。轉機（第六自由）整程計價同樣未公布（見 AT-02）。

自家票改退 [官方條款 §10]

改期：開票後可免費改日期 1 次（同航線、票券效期內、視空位、須於出發前 ≥48 小時申請）；其後改期可能收費，「依票價條件與卡片會籍」定之——金額未公布（NOT FOUND）。開票後受益人姓名不可更改。取消：獎勵票在其條件允許、仍有效且未部分使用時可取消；有效哩程退回帳戶、已到期哩程不退；RAM 保留依票價條件收費的權利（金額 NOT FOUND）。[社群・歷史] 2019／20 促銷條款曾按會籍分級（Blue 不可改不可退；Silver 改期 1,000 哩不可退；Gold 免費改 1 次不可退）——不在現行條款內，僅作歷史參考。獎勵票效期一般為開票起 12 個月。

夥伴票改退 — oneworld 最硬的一檔 [官方 oneworld 頁]

取消：哩程不退還——即使 no-show 也一樣，僅稅金可退。改航線不允許。改日期：no-show 後不可改；出發前可改——第 1 次 Platinum／Ambassador／Gold／Silver 免費、Blue 4,000 哩；第 2 次起全會籍 4,000 哩。票券：可轉讓他人、不可背書、自開票起效期 1 年；去回程不可不同艙等；不可含 2 家以上航空公司；不可開嬰兒（<2 歲）票；兒童 2–12 歲付成人全價。阿提哈德專表票：效期內改日期免費（視空位）、不可退票、不可改航線、效期最長 1 年。

哩程效期 — 行事曆硬到期・絕不展延 [官方條款]

入帳年度 N 的哩程：Blue／Silver／Gold 個人帳戶於 N+3 年 12 月 31 日到期；Platinum 為 N+5（僅 Platinum 期間入帳者享 5 年、較早入帳者維持 3 年）；Safar Family 帳戶 N+5；Corporate 帳戶 N+2。條款原文重申「without exception or extension」。會籍哩程／航班僅於單一行事曆年內計算；補登申請期限 6 個月。另注意：連續 24 個月無任何哩程入帳，RAM 得終止帳戶並沒收哩程（條款 §15）。

家庭計劃 — Safar Family [官方概念・組成規則未查得]

官方確認存在：「同一家庭成員可把獎勵哩程匯入共同帳戶、更快取得獎勵票」（How it works 頁）。已查證的現行事實：Family 帳戶哩程效期 5 年；可用同一線上流程持有／開立獎勵票與使用 Cash & Miles；不可買哩；轉入 Family 帳戶的哩程依帳戶內最高會籍處理；新 Family 帳戶的第一張票須開 Family 成員之一的姓名。現行組成／資格／人數上限／申請文件：未查得（NOT FOUND）——2016 年二手描述（會員＋父母＋祖父母＋2–26 歲子女、2–12 人、紙本表格＋證件影本電郵申請、管理人制度）未經 2026 年官方證實，本站不採用、不建模。

買哩 — 0.30 MAD／哩・會籍別上限 [官方條款]

售價 每哩 0.30 MAD、以 1,000 哩為單位、線上與辦事處皆可、售出後不可退。上限：Blue——單筆 3,000、每曆年 30,000；Silver／Gold／Ambassador——每年 50,000；Platinum——每年 100,000。Family 與 Corporate 帳戶不可買哩。算術：Blue 會員一年最多買 30,000 哩（＝9,000 MAD）——夠一張美洲區經濟單程（25,000）、不夠商務單程（42,500）。

轉哩 — 免費・門檻古怪 [官方條款]

可免費轉給另一會員、1,000 哩為單位、完成後不可取消；轉出與受贈雙方都須持有 ≥4,000 獎勵哩、且有「至少四（5）次航班」紀錄——[原文如此：官方文字自相矛盾，數字照刊不替它選邊]；轉出額度不得超過受贈方餘額。次數上限：Blue 每年 2 次且合計 ≤10,000 哩；Silver／Gold／Ambassador 每年 5 次；Platinum 不限；Corporate 不可轉哩。

第一張票・他人開票・Status Booster [官方條款＋官方頁]

第一張獎勵票必須開帳戶持有人本人姓名（Family 帳戶：開 Family 成員之一）；替第三人開票時，受益人可能被要求出示持有人的身分證件＋Safar Flyer 卡影本。Status Booster（現行條款與專屬站）：付費把合格 RAM 航班的會籍哩程×2／×3（每 90 天期）——標準 €199（×2）／€298（×3）、 introductory €99／€198；只放大會籍哩程、不放大獎勵哩程餘額的購買力，評估時勿混淆。

近期變動年表 [官方＋社群]

票表：2024–2026 年間未查得自家或 oneworld 票表的任何公布改版／貶值（NOT FOUND——無消息不等於保證不變，條款明文 RAM 得不經通知立即改表；條款頁尾仍標 “applicable from 04/01/2020” 卻含較新產品，視為持續修訂文件、法文版優先）。會籍媒合：付費媒合（$149／$349／$749・效期至 2026-12-31）→ 2025-11-25 美國航空與酒店會籍被排除 → 2026-01 三倍會籍哩加成（已結束）→ 2026-09-07 申請關閉、僅候補[社群・AwardFares]。航網擴張（官方宣布・摩洛哥媒體）：2025-09–10 Zurich、N'Djamena、Sal、Munich；2025-10–11 國內南方擴張（Marrakech—Laayoune／Dakhla、Casablanca—Smara 2025-11-06）；2026 年 St Petersburg、Pointe-Noire、Tripoli、Beirut、Bilbao、Alicante（4 月）、洛杉磯 787 每週 3 班自 2026-06-07（非洲—美西首條直飛、北美第 6 個航點）、Verona（06-20）、Lille（7 月）——新航點的分區歸屬未隨之公布（見 AT-07）。夥伴面：阿拉斯加 2024-03 統一距離表、芬蘭 2024-03 改用 Avios 制、伊比利亞 2025-06 貶值、澳航 2025-08-05 重刊 Classic 表、阿提哈德 2026-06-30 終止美國 Amex 轉入——皆使「開 RAM 航班」的跨計劃價格重排（AT-05）。

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Safar Flyer 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。自家分區表與 oneworld 距離表讀自 royalairmaroc.com 法文版頁面（瀏覽器實景驗證在線）；條款全文、阿提哈德專表頁、會籍頁經索引讀取。查不到的明寫未查得，不補猜測；社群開法的衝突來源照實標記。

官方來源（royalairmaroc.com）

  • 自家獎勵票分區表（Billets Prime・法文版・verified live）— https://www.royalairmaroc.com/fr-fr/safar-flyer/billets-prime
  • oneworld 獎勵票距離表與條件（verified live；義大利文鏡像同表）— https://www.royalairmaroc.com/fr-fr/billets-prime-oneworld
  • Safar Flyer 一般條款（全文）— https://www.royalairmaroc.com/ca-en/safar-flyer/terms-and-conditions
  • How it works（4,750 起價・升艙／行李／改期地板價・Family 概念）— https://www.royalairmaroc.com/ae-en/how-it-works
  • 會籍等級頁 — https://www.royalairmaroc.com/int-en/safar-flyer/card-status
  • 阿提哈德夥伴頁（Safar→阿提哈德專表）— https://www.royalairmaroc.com/dk-en/etihad
  • FAQ（夥伴票流程）— https://www.royalairmaroc.com/ao-en/information/frequently-asked-questions/-/asset_publisher/rXLesnkCcKds/content/what-is-the-difference-between-award-miles-and-status-mile-1
  • 夥伴目錄 — https://www.royalairmaroc.com/int-en/our-partners-2
  • Status Booster FAQ — https://boost.loyaltystatus.com/ram/faq.php

次級／社群來源（逐項標示於 AT-05）

  • 10xTravel 芬蘭 Finnair Plus 票表彙整（2025-06-12 更新）— https://10xtravel.com/finnair-plus-award-charts/
  • ViewFromTheWing 甜點彙整（2026-08）— https://viewfromthewing.com/fly-to-europe-for-3000-points-business-class-to-africa-for-75000-the-best-frequent-flyer-sweet-spots-that-still-work/
  • Frequent Miler 非洲哩程指南（2026 更新）— https://frequentmiler.com/best-ways-to-get-to-africa-using-miles/
  • One Mile at a Time 美航把摩洛哥歸歐洲（2020・2023 更新）— https://onemileatatime.com/american-aadvantage-morocco-europe/
  • One Mile at a Time 阿提哈德 Guest 改版（2023-03）— https://onemileatatime.com/news/etihad-guest-award-changes/
  • The Points Guy 阿提哈德逐段貶值（2019-09-19）— https://thepointsguy.com/news/etihad-guest-royal-air-maroc-devaluation/
  • 10xTravel 阿提哈德 RAM 甜點受創（2019・2026-07 更新）— https://10xtravel.com/etihad-royal-air-maroc-changes/
  • Upgraded Points 摩洛哥商務獎勵票快訊（2026-10）— https://upgradedpoints.com/news/award-alert-morocco-business-class/
  • AwardWallet 阿拉斯加改表（2024-03）— https://awardwallet.com/news/alaska-atmos-rewards/award-chart-changes-2024/
  • AwardWallet 國泰 Asia Miles 指南（2026）— https://awardwallet.com/airlines/cathay-pacific-award-flights/
  • 10xTravel 卡達 Avios 摩洛哥快訊（2026）— https://10xtravel.com/awardalerts/direct-flights-to-morocco-in-economy-throughout-2026/
  • Australian Frequent Flyer 以澳航點數開 RAM（2020）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/qantas-points-royal-air-maroc/
  • Point Hacks 澳航點數最佳用法／oneworld Classic 表（2026-09）— https://www.pointhacks.com.au/best-uses-of-200000-qantas-points-in-2026/
  • PointsMath 芬蘭票表（RAM 不可線上開）— https://pointsmath.com/finnair-award-chart-new-with-avios-mileage/
  • Head for Points 伊比利亞貶值（2025-06-23）— https://www.headforpoints.com/2025/06/23/iberia-devalues-avios-reward-chart/
  • AwardFares RAM 會籍媒合（2026-09 更新）— https://awardfares.com/blog/royal-air-maroc-status-match/
  • NerdWallet oneworld 甜點與轉點矩陣（2026-09 更新）— https://www.nerdwallet.com/travel/learn/oneworld-alliance-award-sweet-spots-transfers-partners
  • 航網擴張：Hespress（2025-06-30）— https://en.hespress.com/114484-royal-air-maroc-adds-four-new-direct-routes-from-casablanca-starting-september-2025.html ；7news（2025-12-15）— https://en.7news.ma/royal-air-maroc-launches-ambitious-2026-plan/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 自家轉機（第六自由）行程的計價方式——單一分區價還是逐段相加：公布表與條款皆未載；AT-02 只列逐段參考價、不給整程總價（2019／20 促銷曾排除「6th Freedom」航班，僅證明此類票存在）
  • 中停與開口——現行條款、自家頁、oneworld 頁皆無任何文字（既未許可亦未禁止）
  • 自家票取消／改期的費額——條款僅稱「依票價條件」收費、無數字
  • Safar Family 的組成／資格／人數／申請方式——現行官方僅確認合池概念、5 年效期與不可買哩；2016 年二手組成描述未經證實、不採用
  • “Ambassador” 會籍——出現在現行官方文件與 oneworld 對照表，RAM 官網無取得方式與完整權益頁
  • 多倫多、洛杉磯、Pointe-Noire 等新航點的分區歸屬——公布分區清單未收錄；AT-01／AT-02 不給價
  • 澳航現行夥伴表開 RAM 單段的價格——2025-08-05 重刊表未逐格查得；僅有 2020 年舊觀察價、不當現價
  • 伊比利亞／英航 Avios 開 RAM 的專屬價——僅有其通用逐段距離邏輯、無 RAM 專屬價可查
  • 芬蘭「中非」桶的確切城市歸屬（達卡／阿必尚／阿克拉等西非城市是否落入 14,000／28,000 帶）——來源未附逐城清單，開票前須覆核
  • 2024–2026 年 Safar 票表是否曾改版——未查得任何公布變動；惟 RAM 條款保留不經通知改表權利，無消息非保證
  • 衝突來源標記：阿提哈德開 RAM 的現價以 2023 統一表（45,000／80,000 帶）為準；仍引 22,000／44,000 或「28K 經濟」的 2025–26 網頁與之矛盾、視為過時（見 AT-05 已失效清單）
  • 前提更正紀錄：Safar Flyer 有公布自家分區表（在法文版頁面，英文站僅有 “from 4,750” 起價預告）；RAM 金屬不走 oneworld 距離表（該表只計價夥伴金屬）；Safar 無環球票產品；家庭計劃存在但組成規則未查得
模組三十二：阿曼航空 Oman Air · Sindbad（寰宇一家第十二家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 WY-01–WY-07 全部屬於阿曼模組。先講四件定版事實：(1) Sindbad 沒有公布的靜態票表——價格只存在於官方 Mileage Calculator 與訂票流程的 Miles 票價，行為像逐城市對的固定價；本站刊載的是 2026-10-31 於官方試算器實查、並以次級來源核對的馬斯喀特出發重建價，未取樣的航點（馬尼拉、東非等）不插值推估、不給價。(2) 經馬斯喀特轉機是逐段相加、沒有整程優惠——倫敦—曼谷經濟單程＝24,000＋20,000＝44,000（官方試算器實查逐段列帳）。(3) oneworld 夥伴票只有「可累積／可兌換」的資格聲明：Sindbad 的夥伴票表與訂票通路在官網皆未公布（NOT FOUND）——驗證器對夥伴航段直接攔截、不給價。(4) 真正的瓶頸是「弄到 Sindbad 哩程」：沒有任何主流可轉點貨幣能轉入（僅 Amex 中東 2:1 等利基管道），哩程入帳起 3 年硬到期——所以多數開法是反過來用別家計劃開阿曼航班（英航 Avios、美航、澳航、Aeroplan，見 WY-05）。阿曼航空 2025-06-30 加入 oneworld（第 15 家成員、卡達航空為贊助者），全航網 42 個目的地經馬斯喀特單樞紐運作，不飛美洲與澳洲。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
WY1

Sindbad 路線推薦＋飛行圖（官方試算器重建價・馬斯喀特樞紐）進階層 · 免費試用中

輸入您的 Sindbad 哩程餘額、想去的城市與艙等：工具以本站重建的馬斯喀特出發逐航點價計價（官方試算器實查＋次級來源核對，逐航點標示依據層級）；出發地不是馬斯喀特時，照官方試算器的實查行為經馬斯喀特逐段相加。每張卡並列同一航線改用英航 Avios（逐段距離級距）與美航 AAdvantage（分區整程價）的價格作對照——那是別家計劃的貨幣、開的是同一批阿曼航班，不可與 Sindbad 哩程混算。未取樣航點不給價。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：Sindbad 哩程入帳起 3 年硬到期、活動不展延（見 WY-06）；取得管道極窄——無主流銀行轉點，買哩 US$0.025／哩、年上限 20,000 且須先持有目標獎勵所需哩程的 50%（見 WY-04／WY-06）。商務工作室僅裝在 2 架 787-9 上（歷史上飛倫敦／曼谷），設備調度換機即降為一般商務。

計價基礎：WY-03 表 A 重建價（官方 Mileage Calculator 2026-10-31 實查＋次級來源）。對照價：英航 Avios 距離級距（MainlyMiles 2026-05-21 更新表）與美航分區表（2026-07 起可開阿曼航班）——皆為 [社群／次級] 層級、開票前以各家官網覆核。

在左側選好條件後按「產生阿曼航空推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
WY2

Sindbad 行程驗證器（自家逐段計價／夥伴票未公布攔截）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班：全程阿曼航空→ 依重建價逐段計價——每段須經馬斯喀特（單樞紐），轉機逐段相加、無整程優惠；航點或艙等未取樣即不給價。任何夥伴航段（oneworld 或雙邊）→ 直接攔截：Sindbad 官網只聲明 oneworld 可兌換，夥伴票表與訂票通路皆未公布（NOT FOUND），本站不編造夥伴價；想開夥伴航班請改用 WY-05 的反向管道（英航／美航／澳航等模組以其自家貨幣計價）。中停規則未查得（NOT FOUND）——驗證器只警示、不寫死；開口則是官方明文的單程組合（兩張單程）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：自家獎勵票於 omanair.com 訂票流程選「Miles」票價、登入 Sindbad 後付款開票（稅金與附加費另付現金）。訂票提前期依會籍：Blue 出發前 ≥7 天、Silver ≥3 天、Gold 當日；獎勵票效期 12 個月、全程須於開票時確認、不可候補。

WY3

Sindbad 價格重建 — 試算器錨點價＋他家計劃開阿曼航班的表免費層

全部為每人單程價、稅金／附加費另計。表 A 是 Sindbad 自家價的本站重建：Sindbad 不公布票表，價格只存在於官方 Mileage Calculator 與 Miles 票價；下表逐格標示依據（官方試算器實查／次級來源引試算器），空白格＝未取樣、不插值推估。表 B／C／D 是別家計劃開阿曼航班的價格（不同貨幣、不可混算），屬 [社群／次級] 層級。Sindbad 的 oneworld 夥伴票表不存在於官網（NOT FOUND），本節不刊。

表 A · Sindbad 自家獎勵價（自馬斯喀特出發・單程・本站重建）

航點（分區）經濟商務商務工作室依據
薩拉拉 SLL（阿曼國內）6,00010,000—官方試算器實查 2026-10-31
杜拜 DXB（波灣／中東）未取樣10,000—商務為官方試算器實查；經濟未取樣（NOT FOUND）
德里 DEL（印度次大陸）12,00022,000—官方試算器實查 2026-10-31
馬累 MLE（印度次大陸）14,00024,000—次級來源（AwardWallet 引 Sindbad 對照價）
曼谷 BKK（東南亞）20,00040,00048,000經濟為官方試算器實查；商務／工作室為次級來源（TravelingForMiles 引試算器）
倫敦 LHR（歐洲）24,00046,00055,000經濟為官方試算器實查；商務／工作室為次級來源（TravelingForMiles）
巴黎 CDG（歐洲）24,00046,000—次級來源（AwardWallet）——與倫敦同區
法蘭克福 FRA（歐洲）未取樣46,00055,000次級來源（TravelingForMiles）；經濟未取樣（NOT FOUND）

判讀：試算器價格是穩定的整數、分區式數字——實質是「逐城市對的固定價、只是沒印成票表」。官方試算器自述「哩程按起點至最終目的地計算」，但實查倫敦—曼谷時逐段列帳相加（24,000＋20,000＝44,000），沒有整程優惠——本站照實查行為建模。未取樣：馬斯喀特—馬尼拉、—尚吉巴／達累斯薩拉姆／奈洛比（非洲）之 Sindbad 價，皆未查得、不推估。

表 B · 英航 Avios 開阿曼航班 — 至／自馬斯喀特距離級距（逐段・單程）[社群／次級]

距離級距（哩）代表航點經濟商務
0–650杜拜6,00012,500
651–1,151利雅德9,00016,500
1,152–2,000開羅11,00022,000
2,001–3,000曼谷、布吉、伊斯坦堡、羅馬、達累斯薩拉姆、尚吉巴13,00038,750
3,001–4,000倫敦、法蘭克福、阿姆斯特丹、巴黎、米蘭、慕尼黑、蘇黎世、雅加達、吉隆坡20,75062,000
4,001–5,500馬尼拉25,75077,250

來源：MainlyMiles（2025-08-04 發布、2026-05-21 更新）。英航按逐段飛行距離計價並逐段轉嫁阿曼的承運人附加費（例：曼谷—羅馬商務附加費約 S$180）。注意：英航 2025 年 12 月曾調整部分夥伴價，開票前以 ba.com 即時價覆核。另有來源（PointsUncovered 2026-06）稱倫敦—馬斯喀特商務單程 77,250 且可開「頭等」103,500——與 MainlyMiles／Head for Points（62,000）及 TravelingForMiles（2026-08：查無英航／卡達「頭等」獎勵可實際開立的證據）互相矛盾，本站不採用（見 WY-07）。

表 C · 美航 AAdvantage 開阿曼航班 — 分區整程價（單程）[社群／次級]

分區對經濟商務「頭等」（＝商務工作室）
馬斯喀特／中東 — 歐洲20,00042,50062,500
馬斯喀特 — 印度／巴基斯坦／孟加拉17,50030,00040,000
馬斯喀特 — 東南亞22,50040,00055,000
中東區內17,50030,000—
歐洲 — 印度（經馬斯喀特一票）20,00042,50055,000
歐洲 — 東南亞（經馬斯喀特一票）35,00075,00095,000
美國 — 中東40,00070,00080,000
馬斯喀特 — 坦尚尼亞30,00055,000—

來源：airtraveler.club 彙整美航夥伴表（2026）＋ AwardWallet 實查（馬斯喀特—倫敦經濟 20,000、工作室 62,500、稅金僅 US$34.40）。美航是分區整程計價——經馬斯喀特轉機不加價，這是它與 Sindbad／英航逐段邏輯的根本差別。美航兌換阿曼航班自 2026-07-30／31 才開放（兩來源差一天）；其前約 13 個月只能累積不能兌換。短程是反利基：馬斯喀特—多哈商務 30,000 開 1.5 小時航程（現金經濟約 US$127）。另有一來源稱馬尼拉經濟 25,000（與東南亞區價 22,500 不符），並列存疑。

表 D · 澳航 Qantas 開阿曼航班 — 夥伴 Classic 價範例（單程）[社群／次級]

航段經濟商務
馬斯喀特 — 杜拜10,00020,000
馬斯喀特 — 伊斯坦堡20,00043,800
曼谷／吉隆坡 — 馬斯喀特—61,200
雅加達 — 馬斯喀特—75,000
馬斯喀特 — 倫敦—75,000
馬斯喀特 — 巴黎／米蘭—61,200
吉隆坡 — 馬斯喀特 — 倫敦（整程一票）45,000104,500

來源：Executive Traveller 澳航夥伴指南（2025-10-06 更新）＋ Point Hacks。澳航自 2024 年 10 月雙邊合作起即可開阿曼航班（早於 oneworld 入盟），走 Qantas 夥伴 Classic 表、部分整程價低於逐段相加（吉隆坡—倫敦 104,500 vs 61,200＋75,000＝136,200）；承運人費用約 A$101／班（商務）。商務工作室經澳航的現行可開性未查得。澳航曾於 2025 年 6 月 oneworld 技術作業期間一度暫停阿曼商務兌換——通路可無預警暫停。

WY4

Sindbad 夥伴矩陣 — 資格有、票表無；進口管道只有利基免費層

Sindbad 的夥伴面要分三層看：oneworld 兌換資格存在但價格與通路未公布；雙邊夥伴多數只查證到累積；而實務上最重要的夥伴關係是反向的——別家計劃開阿曼航班（WY-03 表 B／C／D、WY-05）。哩程的「進口」同樣受限，見最後一張卡。

oneworld · 資格制

oneworld 成員（15 家）— 可累積／可兌換，但無公布票表與通路

阿曼航空 2025-06-30 加入 oneworld（第 15 家、贊助者為卡達航空）。官方夥伴頁與 oneworld FAQ 僅聲明會員「可於全數 15 家 oneworld 航空累積與兌換哩程」，且各計劃哩程不可合併或互轉；夥伴獎勵票表、夥伴哩程試算與夥伴訂票流程在官網皆未公布（NOT FOUND）——本站不編造價格，WY-02 對夥伴航段直接攔截。會籍對照：Sindbad Silver ＝ oneworld Ruby、Gold ＝ Sapphire、無 Emerald 對應級；入盟對齊變動：Gold 於 oneworld 航班的額外行李由 20 kg 改為 15 kg。已宣布的 Platinum 會籍（＝Emerald）與全新哩程貨幣迄 2026-10 官方頁面仍未上線（NOT FOUND as launched），僅有 2025 年高層受訪的預告。

可累積兌換資格有票表／通路未公布Silver＝Ruby・Gold＝Sapphire
雙邊 · 以累積為主

非聯盟雙邊夥伴 — 法航／荷航、加航、阿提哈德、土航

官方夥伴頁列有 Air France／KLM、Air Canada、Etihad、Turkish Airlines，各有自己的累積表。土航合作 2025-08-01 上線，官方用語為累積；「可兌換」僅見部分次級報導、未經官方證實（unconfirmed）。反向關係反而明確：Flying Blue、Aeroplan、Etihad Guest 皆可開阿曼航班（見 WY-05）——但那是花他們的貨幣，不是 Sindbad 的。

可累積兌換多未證實
自家 · 線上

阿曼航空自家航班 — omanair.com Miles 票價開票

訂票流程選航點／艙等／日期 → 選「Miles」票價 → 登入 Sindbad → 付款（稅金與附加費現金）→ 電子票。價格以 Mileage Calculator 與即時 Miles 票價為準（本站表 A 為其重建）。艙等：經濟、商務、商務工作室（2024-09 由頭等艙改名、服務比照商務、套房硬體）。全數獎勵皆單程制、可去回混艙（官方舊版頁範例：去程商務、回程經濟）。

可兌換線上可開單程制・可混艙
反向通路 · 主線

別家計劃開阿曼航班 — 本站 WY-05 的主角

英航 Avios（逐段距離級距・表 B）、美航 AAdvantage（分區整程價・表 C、2026-07 才開通）、澳航（整程價・表 D、2024-10 雙邊先行）、Aeroplan（固定表・無燃油附加費・中停＋5,000）、Flying Blue（價格較差但貨幣易得）——細節與計價在 WY-03／WY-05，其中美航與澳航的詳細規則另見本站 AA／QF 模組。國泰 Asia Miles 開阿曼的查證實例未查得（國泰官網阿曼頁目前僅累積面）——本站不編造國泰價。

可兌換（他家貨幣）見 WY-05
哩程進口 · 利基

累積與轉入 — 沒有主流轉點貨幣

Sindbad 自家累積已改消費制：Blue 4 哩／US$、Silver 5、Gold 6（票價不含稅部分＋合格附加項目）。轉入管道（官方夥伴頁）：Amex Membership Rewards（中東）2 MR ＝ 1 哩、ahli bank Pearl Points 1:1、bank muscat 聯名卡、Accor ALL 4,000 點 ＝ 1,500 哩、Omantel／Ooredoo 忠誠點數。AwardWallet（2026-07）直言「沒有任何可轉點貨幣能轉入阿曼航空」——美／英／歐主流信用卡點數皆無路。這是 Sindbad 價格再好也難用的根本原因。

Amex 中東 2:1Accor 4,000→1,500無主流轉點
產品注意

機型與放位 — 2 席商務、2 架工作室、部分 737 斜躺

阿曼機隊約 40 架、42 個目的地；獎勵位慣例每班釋出 2 席商務，出發前 2–3 個月最好查（Head for Points）。787 為 Apex Suite 全平躺商務；商務工作室僅 2 架 787-9（歷史上部署倫敦／曼谷），換機即降艙（退哩程差額）；部分中程航線（如吉隆坡、布吉）由 737 MAX 執飛：斜躺椅商務、無全平躺、無 Wi-Fi——開票前先認機型。阿曼不飛美洲與澳洲：澳—歐行程經阿曼需 2 次中停。

每班約 2 席商務獎勵位工作室僅 2 架737 MAX 斜躺注意
WY5

Sindbad 開法全集進階層 · 免費試用中

本節除官方條款外皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險。阿曼的價值地圖由四種定價幾何決定：Sindbad 與英航是逐段相加（轉機被罰）、美航與澳航是整程一價（轉機被獎勵）——同一架飛機、四種價格。共同背景風險：小計劃小航司（每班約 2 席商務獎勵位）、Sindbad 哩程難賺又 3 年硬到期、夥伴通路開得晚也關得快（見文末風險）。本區屬進階層，目前免費試用。

基準航線對照 — 倫敦 → 曼谷 經馬斯喀特（單程・商務・每人）[社群彙整・各計劃貨幣不同]

訂票計劃商務現金共付（報導值）計價邏輯／來源
美航 AAdvantage75,000低（倫敦段實查 US$34.40 等級）分區整程（歐洲—東南亞）・airtraveler.club／AwardWallet
Sindbad（自家）86,000僅稅金逐段相加 46,000＋40,000・官方試算器錨點——但哩程難取得
英航 Avios100,750逐段承運人附加費逐段距離級距 62,000＋38,750・MainlyMiles
澳航 Qantas（吉隆坡—倫敦方向）104,500約 A$101／班整程價（逐段加總為 136,200）・Point Hacks

判讀：經馬斯喀特轉機的行程，美航的整程價勝出；Sindbad 的勝場在單段直飛（見第 6 招），英航的勝場在級距邊緣（見第 1 招）。

1 招 · 英航 Avios：羅馬／伊斯坦堡的級距邊緣 [社群] 仍有效（2026-05 表）

打法（官方依據：英航夥伴距離表＋阿曼 2025-06-30 入盟）：羅馬—馬斯喀特距離剛好在 3,000 哩以內，落入 2,001–3,000 級距——商務來回只要 77,500 Avios＋£159；倫敦—馬斯喀特則落 3,001–4,000 級距、來回 124,000＋£391。伊斯坦堡同價（來回 77,500）。延伸：曼谷—羅馬經馬斯喀特商務單程 77,500（38,750＋38,750）、曼谷—倫敦 100,750。風險：卡達 Privilege Club 開同一班機更貴（倫敦來回 138,000＋£531；芬蘭 130,000 來回）——但英航↔卡達 Avios 免費即時可逆互轉，一律經英航開；英航 Amex 同行券不可用於阿曼；英航 2025-12 調整過部分夥伴價，開票前覆核級距價。

2 招 · 美航：歐洲—印度 42,500 一票到底＋工作室 62,500 [社群] 仍有效（2026-07 新開通）

打法（官方依據：美航夥伴分區表）：美航按起訖分區計價、轉機不加價——倫敦—馬斯喀特—德里商務單程 42,500 一票（對照 Sindbad 逐段 46,000＋22,000＝68,000、英航 100,750 起）；歐洲—東南亞 75,000；美國—中東 70,000。單段旗艦：馬斯喀特—倫敦商務工作室（美航售為「頭等」）62,500＋稅金僅 US$34.40、經濟 20,000、商務 42,500（AwardWallet 實查）。風險：此通路 2026-07-30／31 才開通、是四種幾何裡最新的一條；短程極差（馬斯喀特—多哈商務 30,000）；美航自家金屬有動態化前科，夥伴表目前仍固定、開票前以 aa.com 覆核。

3 招 · 澳航：整程價＋把馬斯喀特中停變成行程特色 [社群] 仍有效

打法（官方依據：Qantas 夥伴 Classic 表）：吉隆坡—馬斯喀特—倫敦商務單程整程 104,500（逐段加總 136,200、省 31,700），經濟 45,000；澳航多城市工具可把馬斯喀特排成數日停留——Executive Traveller 直接以「在馬斯喀特待幾天」推銷此開法（注意：這是澳航多城市計價的產物，不是 Sindbad 的中停權利，Sindbad 中停規則未查得）。風險：阿曼不飛澳洲，澳—歐經阿曼＝2 次中停 3 段飛機；澳航 2025-06 曾因 oneworld 技術作業暫停阿曼商務兌換；工作室經澳航的可開性未查得。

4 招 · Aeroplan：固定表、無燃油附加費、中停＋5,000 [社群] 仍有效（2026 指南）

打法（官方依據：Aeroplan 大西洋區夥伴距離表・雙邊合作早於 oneworld）：歐洲—馬斯喀特 25,000／45,000／65,000（經濟／商務／頭等・上市期表樣本）、東南亞—馬斯喀特 40,000／60,000／80,000；Aeroplan 不收承運人附加費（對英航逐段轉嫁 YQ 是結構性優勢），夥伴訂票費 CAD 39；其通用規則多數獎勵票可加 5,000 點中停一次。歐洲—馬斯喀特商務 45,000＋近乎零附加費，正面擊敗英航 62,000＋附加費。風險：2023 年阿曼（與阿提哈德）獎勵位曾在 Aeroplan 消失數月無回歸時間表——小計劃通路脆弱的教科書案例；另 Prince of Travel 稱其定價為「動態 40–60k」，與固定表樣本衝突，本站以固定表來源為準、開票前覆核。

5 招 · Flying Blue：價格輸、貨幣贏 [社群] 仍有效

打法：Flying Blue 與阿曼有雙邊累積＋兌換，動態傾向定價：馬斯喀特—馬累 18,500／39,300＋US$103／251、巴黎—馬斯喀特 25,500／52,100＋US$233.50／462（AwardWallet）。兩條都比 Sindbad 自家貴（14,000／24,000 與 24,000／46,000）——重點從來不是價格，是貨幣可得性：Flying Blue 吃遍主流轉點貨幣與頻繁的轉點加成／促銷，Sindbad 則幾乎無路可入。風險：阿曼航班不計 Flying Blue XP（會籍里程）；現金共付高；其夥伴頁稱頭等（工作室）不可兌換（2024 年曾見馬斯喀特—曼谷工作室位，屬目擊非承諾）。

6 招 · Sindbad 本人出馬：單段直飛＋家庭 100% 合池 [官方價＋社群] 仍有效

打法：若你真能累積 Sindbad 哩程（阿曼／波灣居民：bank muscat 聯名卡、ahli、Amex 中東 2:1、Accor 4,000→1,500，或搭阿曼現金票以 4–6 哩／US$ 累積），其單段價逐項擊敗夥伴計劃：馬斯喀特—杜拜商務 10,000、—馬累商務 24,000（Flying Blue 39,300）、巴黎—馬斯喀特商務 46,000（Flying Blue 52,100＋US$462、英航 62,000）。疊加家庭帳戶 100% 合池（最多 8 位父母／配偶／子女的哩程全數匯入戶長、僅戶長可開票）：馬斯喀特家庭以 Gold 6 哩／US$ 累積、湊齊馬斯喀特—倫敦商務來回 92,000／人且 Gold 改退免費。風險：3 年硬到期無活動展延；買哩補差年上限 20,000 且有 50% 門檻；已宣布未上線的貨幣改革是懸在餘額上的未定價風險。

7 招 · 商務工作室（原頭等套房）取得地圖 [社群] 僅 2 架飛機・換機風險

通路盤點：① Sindbad 直接可開——馬斯喀特—曼谷 48,000、—倫敦／法蘭克福 55,000（試算器價）。② 美航 售為「頭等」——馬斯喀特—倫敦 62,500＋US$34.40。③ 芬蘭 Finnair Plus 公布表含工作室——倫敦—馬斯喀特來回 165,000 Avios，但芬蘭無阿曼線上訂票、僅電話（建議先在阿曼官網查到位再致電）。④ Flying Blue 官方排除（僅曼谷航線目擊過）。⑤ 英航／卡達「頭等」可開之說未證實——TravelingForMiles（2026-08）查無實際可開證據，本站不採用相關數字。共同風險：全機隊僅 2 架有此艙，設備調度換成兩艙機型即降為商務（退哩程差額）——訂到的體驗當天可能不存在。

8 招 · 會籍：便宜的 oneworld Sapphire [社群＋官方門檻] 仍有效

打法（官方依據：Sindbad 會籍點數表）：Gold 需 12 個月內 1,100 會籍點數——長程商務段每段約 60–80 點（另消費 US$1,000 加 100 點），亞—歐經馬斯喀特的折扣商務來回（4 段長程）累積很快。Gold ＝ oneworld Sapphire（15 家聯盟貴賓室與優先服務），另附每年 2 張免費升艙券與改退費豁免（見 WY-06）。已失效：舊的非官方 Sindbad 會籍媒合在 oneworld 路徑成形後已停止（Travel-Dealz）。

已失效／陷阱（勿用舊攻略）

項目狀態依據
阿提哈德 Guest 阿曼專表神價（馬斯喀特—倫敦 22,000／44,000／80,000、多哈級距杜拜—馬斯喀特經濟 3,000）已失效——阿提哈德仍列阿曼為累積＋兌換夥伴，但夥伴票改走其 2025-07 距離制夥伴表，舊專表視為被取代；現行馬斯喀特—倫敦確切價未查得（NOT FOUND）。雪上加霜：Amex 英國與加拿大已於 2026-06 停止轉點 Etihad GuestHead for Points（2022 舊表）；AFF Etihad 指南（2026-10 更新）
馬斯喀特免費中停酒店（高艙 1 晚免費／經濟 2 晚買一送一）已結束——阿曼航空×觀光部促銷 2024-11-30 到期；現行中停計劃未查得，Sindbad 獎勵票的中停規則同樣未查得——不要把現金票時代的中停印象套到獎勵票Times of Oman；Sindbad 條款全文查核
「加入 oneworld ＝ 美航哩程可開阿曼」曾經是陷阱——入盟後約 13 個月美航只能累積、不能兌換，2026-07-30／31 才開通。「聯盟成員」不等於「所有通路第一天上線」，其餘夥伴通路同理逐家查證AwardWallet（2026-07）
英航／卡達 Avios 開阿曼「頭等」77,250／103,500 之說衝突・不採用——與 MainlyMiles＋Head for Points 的 62,000 商務價矛盾，且 TravelingForMiles 查無英航／卡達「頭等」（工作室）獎勵實際可開的證據（見 WY-03 表 B 註）PointsUncovered（2026-06-13）vs MainlyMiles／HfP／TFM
國泰 Asia Miles 開阿曼的「實例價」未查得（NOT FOUND）——國泰官網阿曼夥伴頁目前僅累積面；Asia Miles 夥伴價為未公布的社群重建距離表（2026-05-01 改版），無阿曼專屬查證實例，本站不寫死國泰價國泰官網夥伴頁（2026-10-31 讀取）

跨招共同風險 [社群＋官方]

(1) 小計劃小航司：約 40 架飛機、42 個目的地，獎勵位慣例每班 2 席商務——先查位、再搬點。(2) 通路脆弱：Aeroplan 2023 年消失數月、澳航 2025-06 暫停兌換、美航遲到 13 個月——阿曼的夥伴通路上線晚、也可能無預警暫停。(3) 現金共付落差極大：同一張倫敦商務，美航稅金 US$34.40、英航來回 £391、Flying Blue 巴黎單程 US$462——比價要連現金一起比。(4) 產品落差：737 MAX 斜躺商務段、工作室僅 2 架的換機風險。(5) 貨幣風險：Sindbad 哩程難賺、3 年硬到期，且已宣布的 Platinum＋新貨幣改革尚未落地——大額餘額本身就是未定價風險。

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Sindbad 規則・費用・效期・家庭・買／轉哩免費層

本計劃的硬規則集中在四處：哩程 3 年硬到期（活動不展延）、買哩的 50% 持有門檻、家庭帳戶 100% 合池至戶長、以及中停規則與夥伴票表在官方文件中查不到——查不到的照實標示、不補猜測。

單程・開口・中停 [官方條款＋官方頁]

全部獎勵皆為單程（官方 Flight Rewards 頁舊版原文 “All our rewards are one way”；現行訂票流程亦售單程 Miles 票價），去回程可不同艙等。開口：以兩張單程組合即可成立——官方範例：去程馬斯喀特→特里凡得琅、回程科契→馬斯喀特，中間陸路自理。中停：未查得（NOT FOUND）——條款與官方獎勵頁皆無中停規則（2018 年 FlyerTalk 的中停記載是現金票、不可混為一談；免費中停酒店促銷已於 2024-11-30 結束）。

訂票與改退費 — 依會籍分級（條款 §5.5）[官方條款]

訂票提前期：Blue ≥7 天、Silver ≥3 天、Gold 當日；獎勵票效期開票起 12 個月、全程須於開票時確認、不可候補、不可改簽他航、可開給任何人（不限本人）；稅金／附加費由會員付現金。每張票費用（US$）：

項目GoldSilverBlue
新訂票手續費免費US$30US$50
改期／改班免費US$30 或 1,500 哩（國內 US$15／500 哩）US$50 或 2,000 哩（國內 US$15／500 哩）
改航線US$30 或 1,500 哩（國內 US$15／500）US$30 或 1,500 哩（國內 US$15／500）US$50 或 2,000 哩（國內 US$15／500）
退票（哩程退回）同改航線同改航線同改航線

改航線／改期僅限哩程與票券仍有效時。No-show：哩程不退（稅金可退）；開票後不可改名；開票後已到期的哩程不退回；未於出發前 ≥1 天取消者不退哩、不改開。

哩程效期 — 入帳起 3 年硬到期 [官方條款 §4.2／§9]

哩程自交易日起 3 年到期，任何活動都不展延（硬到期）；轉入的哩程自轉入日起 3 年；到期哩程永不退回。唯一緩衝是付費展延（僅限即將到期的哩程、不可逆、不退款）：＋6 個月 US$0.006／哩、＋12 個月 US$0.009／哩。

買哩 — US$0.025／哩・50% 門檻 [官方條款 §10]

僅線上購買、1,000 哩為單位、每曆年上限 20,000 哩、單價 US$0.025／哩（2.5¢）；且只有在會員已持有目標獎勵所需哩程 ≥50% 時才能買——這是補差工具、不是囤哩管道。購買哩程效期 3 年、不可退、不計會籍。

轉哩 — US$20／1,000 哩・僅家庭戶長可申請 [官方條款 §11]

線上轉移、最低 1,000 哩、每曆年上限 50,000 哩、手續費 US$20／每 1,000 哩單位；僅家庭帳戶戶長可提出轉移申請。轉入哩程僅可用於飛行獎勵、效期 3 年、不可取消／退回、不可再轉往其他航空計劃。

家庭帳戶 — 100% 合池至戶長 [官方條款 §2]

戶長可邀請最多 8 位 2 歲以上成員，關係限父親、母親、配偶、子女；家庭成員的 Sindbad 哩程 100% 全數轉入戶長帳戶（會籍哩程／點數不轉）；只有戶長可以申請獎勵票；每曆年僅可移除／替換 1 位成員。以業界標準看這是極 aggressive 的合池——家庭帳戶實質是把全家哩程集中給戶長的工具（見 WY-05 第 6 招）。

會籍與升艙 [官方條款 §3.1／§5.3–5.4]

會籍點數（連續 12 個月）：Silver 500 點、Gold 1,100 點，會籍效期 1 年、超額點數不滾存、點數不可買不可轉。Silver ＝ oneworld Ruby、Gold ＝ Sapphire。哩程升艙：已開立的現金票升一級、須 ≥24 小時前申請；經濟升商務須為 Economy Lite／Economy／Prime 票價——Super Saver 不可哩程升艙。Gold 每年 2 張免費升艙券（各限一段單程直飛阿曼航班；券升艙改期依原經濟票規則、不可改航線、不可退）。

近期變動年表 [官方＋次級]

2024-09 頭等艙退場、改名商務工作室（2024-09-09 起可訂、僅 2 架 787-9）。2024-11-30 免費馬斯喀特中停酒店促銷結束。2024-12-03 新票價品牌 Super Saver／Comfort／Flex（Super Saver 排除哩程升艙）。2025-06-30 加入 oneworld（第 15 家）；Silver＝Ruby、Gold＝Sapphire；Gold oneworld 額外行李 20→15 kg。2025-08-01 土航常客合作上線（官方用語為累積）。2026-07-30／31 美航哩程終於可兌換阿曼航班（此前約 13 個月僅累積）。已宣布未上線：Platinum 會籍（＝Emerald）、「完整改革」與新哩程貨幣（2025 年高層預告 Q3–Q4 2025）——迄 2026-10 官方 Sindbad 頁面仍只有 Blue／Silver／Gold，視為待定、不當現行制度（一則 2026-10 第三方媒合文提及 “Platinum”，與官方頁面衝突、未證實）。oneworld 入盟對 Sindbad 本身的實證影響：會籍對照與權益對齊、全聯盟累積／兌換資格——但自家價未見改表、夥伴票表未公布。

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Sindbad 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。自家價讀自官方 Mileage Calculator（2026-10-31 瀏覽器實查）並以次級來源交叉核對；條款讀自官方 Sindbad Terms & Conditions 全文（2026-10-31 抽查現行頁面條號與文字一致）。查不到的明寫未查得，不補猜測；社群開法的衝突來源照實標記。

官方來源（omanair.com／sindbad.omanair.com）

  • 哩程試算器 Mileage Calculator（表 A 實查價）— https://sindbad.omanair.com/SindbadProd/mileageCalculator
  • Sindbad 條款 Terms & Conditions（§2 家庭・§3.1 會籍・§4.2 效期・§5 獎勵／改退費・§9 展延・§10 買哩・§11 轉哩）— https://sindbad.omanair.com/terms-and-conditions
  • Flight Tickets & Upgrades（Miles 票價訂票流程；舊版含單程／開口原文，2026-05-12 擷取）— https://sindbad.omanair.com/flight-tickets-upgrades
  • 夥伴頁（oneworld 兌換資格・轉入管道）— https://sindbad.omanair.com/partners ；oneworld FAQ — https://sindbad.omanair.com/faqs-ow
  • 累積頁（消費制 4／5／6 哩）— https://sindbad.omanair.com/earn-miles-with-omanair ；Spend Miles — https://sindbad.omanair.com/spend-miles
  • oneworld 阿曼檔案（42 目的地／22 國）— oneworld.com

次級／社群來源（逐項標示於 WY-03／WY-05）

  • MainlyMiles 英航 Avios 開阿曼級距表（2025-08-04・2026-05-21 更新）— http://mainlymiles.com/2025/08/04/new-avios-award-option-oman-air-asia-to-europe-from-26000-miles/
  • Head for Points Avios 開阿曼（2025-08-15）— https://www.headforpoints.com/2025/08/15/using-avios-on-oman-air/ ；頭等退場（2024-08-24）— https://www.headforpoints.com/2024/08/24/oman-air-ditches-first-class/
  • AwardWallet 美航開通阿曼兌換（2026-07）— https://awardwallet.com/news/american-aadvantage/oman-air-redemptions/ ；airtraveler.club 美航價表 — https://www.airtraveler.club/intel/oman-air-oneworld-business-muscat-70000-miles/
  • Executive Traveller 澳航指南（2025-10-06 更新）— https://www.executivetraveller.com/news/qantas-points-status-credits-oman-air ；Point Hacks — https://www.pointhacks.com.au/news/qantas-oman-air-partnership-2024/
  • AwardWallet Flying Blue 開阿曼 — https://awardwallet.com/airlines/flying-blue/book-oman-air-awards/ ；Aeroplan 上市 — https://awardwallet.com/news/air-canada-aeroplan/oman-air-mauritius-partnership/
  • TravelingForMiles 商務工作室訂位指南（2026-08-05）— https://travelingformiles.com/how-to-book-oman-air-business-studio/
  • OneMileAtATime Aeroplan 夥伴位消失事件 — https://onemileatatime.com/insights/aeroplan-partner-award-issues/ ；Prince of Travel 阿曼商務指南 — https://princeoftravel.com/airlines/oman-air-business-class/
  • 阿拉斯加 Atmos 阿曼夥伴頁（累積＋兌換・線上訂票）— https://www.alaskaair.com/en-nz/atmosrewards/content/partners/airlines/oman-air ；國泰阿曼夥伴頁（僅累積面）— https://www.cathaypacific.com/cx/en_AU/our-partners/oman-air.html
  • Travel-Dealz 會籍媒合（已失效）— https://travel-dealz.com/deal/oman-air-sindbad-status-match/ ；BoardingGroup Sindbad 評測 — https://boardinggroup.one/collecting-miles-points/our-review-of-oman-air-sindbad/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • Sindbad 的 oneworld 夥伴獎勵票表——官網僅有累積／兌換資格聲明，無價格表、夥伴試算器或夥伴訂票流程；WY-02 對夥伴航段攔截不給價
  • 獎勵票中停規則——條款與官方獎勵頁皆無；現行中停促銷計劃同樣未查得（免費中停酒店已於 2024-11-30 結束）
  • 試算器未取樣格：馬斯喀特—杜拜經濟、—法蘭克福經濟、—馬尼拉、—非洲（尚吉巴／達累斯薩拉姆／奈洛比）之 Sindbad 價——不插值推估
  • Platinum 會籍與新哩程貨幣——2025 年已宣布、迄 2026-10 官方頁面未上線；一則第三方媒合文的 “Platinum” 說法與官方衝突、未證實
  • 土航合作的兌換面——官方用語僅累積，兌換僅次級報導、未證實
  • 阿提哈德現行開阿曼長程價（2025-07 距離制夥伴表下）——舊專表 22,000／44,000 已被取代、確切現價未查得
  • 國泰 Asia Miles 開阿曼實例價、阿拉斯加 Atmos 開阿曼起始價、澳航開商務工作室現行可開性——皆未查得
  • 衝突來源標記：PointsUncovered（2026-06-13）稱英航倫敦—馬斯喀特商務 77,250 且「頭等」103,500 可開，與 MainlyMiles／Head for Points（62,000）及 TravelingForMiles（查無頭等可開證據）矛盾，本站視為不可靠、不採用；Aeroplan 定價 Prince of Travel 稱「動態 40–60k」，與固定表樣本衝突，以固定表為準並標示；美航開通日 07-30／07-31 兩來源差一天；馬尼拉經濟美航價 25,000 與區價 22,500 一格衝突並列
  • 前提更正紀錄：Sindbad 無公布票表（「公布」＝試算器＋Miles 票價）；轉機在 Sindbad 是逐段相加、不是整程價（與試算器自述比較後以實查逐段列帳為準）；oneworld 入盟未帶來已公布的夥伴票表；頭等艙已改名商務工作室、非獨立頭等產品
模組三十三：皇家約旦航空 Royal Jordanian · Royal Club（寰宇一家第十三家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 RJ-01–RJ-07 全部屬於皇家約旦模組。先講四件定版事實：(1) Royal Club 不公布任何兌換表——自家與夥伴獎勵價都不存在公開票表：rj.com 的 Mileage Calculator 於 2026-10-31 實查只有「Earn Miles／oneworld Earn」兩個累積功能、沒有兌換頁籤，價格僅能登入帳戶後於訂票流程得知；本站不編造 Royal Club 價格，凡 Royal Club 自家欄一律標示未查得（NOT FOUND）。(2) RJ 航班的價格要用別人的貨幣量：本模組計價的是五家已查證計劃開 RJ 航班的價格——美航分區表、Atmos 觀察價、英航逐段級距（僅已查證格）、日航總距離來回表（官方表・僅經濟艙）、國泰美—安曼；澳航數字為 2025-08-05 貶值前歷史價、只作供應面說明。(3) 安曼是唯一樞紐，定價幾何決定一切：逐段計價的計劃（英航）在安曼轉機被罰、分區／總距離計價的計劃（美航／日航）把安曼「穿過去」計價——這是本模組的核心判讀。(4) 地緣是首要風險：2025–2026 年約旦空域多次關閉、區域航線多次停飛，經安曼轉機的行程須預留緩衝。皇家約旦 2007 年加入 oneworld（首家阿拉伯籍聯盟成員），航網約 60 個目的地、北美 7 城（2025 年新增華盛頓、2026 年新增達拉斯）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Royal Club 路線推薦＋飛行圖（五家計劃開 RJ 航班計價・安曼樞紐）進階層 · 免費試用中

Royal Club 本人沒有公開價格可算——本工具反過來做：選一家開票計劃，輸入該計劃的哩程餘額，工具以本站已查證的該計劃價格計價 RJ 航班（出發地非安曼時經安曼轉機）；每張卡並列六種貨幣同座位對照（Royal Club 欄恆為「未公布」）。各計劃只計價其已查證範圍：美航僅美—中東／美—非洲分區對、Atmos 僅美—安曼商務與多哈—雅典觀察價、英航僅已查證的兩段距離級距、日航僅來回且僅經濟艙、國泰僅美—安曼；範圍外一律不給價。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：Royal Club 哩程每 18 個月有一次賺取或兌換活動即不失效（見 RJ-06），但其獎勵價未公布——有 Royal Club 哩程的人，實際價格只能登入 rj.com 於訂票流程查證，本工具無法代算。RJ 獎勵位稀薄：2026-10 的夥伴警示普遍顯示北美航班每班 Crown 艙 ≤2 席。

計價基礎：RJ-03 表 A–D（美航分區表、Atmos 2026-10 觀察價、英航逐段級距已查證格、日航官網總距離來回表、國泰美—安曼價）——除日航表為官方刊載外皆為 [社群／次級] 層級，開票前以各家官網覆核。

在左側選好條件後按「產生皇家約旦推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Royal Club 行程驗證器（RJ 金屬・五家計劃計價／Royal Club 未公布攔截）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班：全程皇家約旦航空→ 依所選計價計劃計價（每段須經安曼，僅曼谷—吉隆坡／曼谷—香港為延遠段例外），並於明細並列六種貨幣的結果。選 Royal Club→ 直接攔截：自家獎勵價未公布（NOT FOUND），本站不編造數字。含其他承運人航段→ 攔截：混合 oneworld 行程請改用澳航／日航模組的 oneworld 引擎計價。單程／中停／開口規則官方皆未公布——驗證器只警示、不寫死；安曼轉機達 6／8 小時門檻時，會提示官方轉機住宿的適用條件。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：RJ 獎勵位（U 商務／X 經濟艙）由各開票計劃以其自家通路釋出與開立；經 Royal Club 兌換夥伴航班的現行通路未查得（2020 年文獻為電話／電郵／線上申請表，屬歷史狀態）。稅金與承運人附加費依開票計劃差異極大，務必連現金一起比（見 RJ-05）。

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開 RJ 航班的價格全圖 — 跨計劃對照＋日航總距離表＋英航級距免費層

Royal Club 本人沒有表可刊（自家與夥伴皆未公布）；本節刊的是「同一個 RJ 座位、五種貨幣」的對照與兩張有出處的表。全部為每人單程價（日航表為來回）、稅金／附加費另計。表 A 為社群與次級來源彙整的觀察價；表 B 為日航官網刊載的官方表；表 C 僅刊英航逐段級距中已查證的兩格；表 D 為澳航 2025-08-05 貶值前歷史價，只供對照、不作現行計價。

表 A · 同一個 RJ 座位、六種貨幣（單程）[社群／次級彙整]

航線（單程）Royal Club美航 AAdvantageAtmos英航 Avios（逐段）國泰 Asia Miles備註
美國 — 安曼・經濟未公布40,000未查得（現行）31,00027,000經濟最便宜是國泰；英航為逐段價（直飛一段計）
美國 — 安曼・商務未公布70,00070,000＋US$28.1092,75084,000美航 2026-10 實查安曼—達拉斯 70,000＋US$153.59；Atmos 現金共付低得多
美國 — 非洲（突尼斯）經安曼・商務未公布75,000—114,750（2022 對照）—美航分區「穿過」安曼只跳一級到非洲區價
安曼 — 倫敦・商務未公布未查得（中東—歐洲區價）45,000（2022 舊表・已失效）38,750＋€126.54—英航逐段 2,001–3,000 哩級距；同班 BA 自家金屬要 80,000＋€90
曼谷／香港／吉隆坡 — 安曼・商務未公布—70,000（2022 舊表・已失效）逐段加總—澳航貶值前 65,000（見表 D・歷史）
多哈 — 雅典 經安曼・商務未公布—15,000＋約 US$70逐段加總—Atmos EMEA 距離帶觀察價（2026-10-29・單一來源，見 RJ-05 第 3 招）
安曼 — 達拉斯直飛・商務未公布70,00070,000——反指標：卡達 Avios 同班機自 154,500 起——勿經卡達開 RJ

來源：AwardWallet（2022 對照）、Upgraded Points（2026-10 Atmos 警示／國泰指南）、AwardTool（2026-10 安曼—達拉斯 30 日觀察）、TravelUpdate（英航對照）、DealUni（2026-10-29 多哈—雅典觀察）。Royal Club 欄全線「未公布」不是漏查：其自家與夥伴獎勵價在公開來源不存在（rj.com 實查＋2020 年以降文獻一致）。

表 B · 日航 JAL Mileage Bank 開 RJ — 總飛行距離來回表（經濟艙）[官方・日航官網]

全程總距離（哩・來回合計）經濟艙（來回）對照例（本站大圓距離驗算）
1 – 1,00012,000安曼—開羅來回（約 586 哩）
1,001 – 2,00015,000安曼—伊斯坦堡來回（約 1,544 哩）
2,001 – 4,00023,000
4,001 – 6,00037,000
6,001 – 8,00045,000
8,001 – 10,00047,000曼谷—安曼—開羅來回（約 9,088 哩）＝曼谷—安曼來回同價帶
10,001 – 12,00050,000香港—安曼—開羅來回（約 10,072 哩）
12,001 – 14,00055,000
14,001 – 20,00070,000
20,001 – 25,00090,000
25,001 – 29,000110,000
29,001 – 34,000130,000
34,001 – 50,000150,000

來源：日航官網 RJ 夥伴頁（2026-10-27 讀取）。計價按全程航段總距離、僅來回制；地面（開口）段不計入距離；燃油附加費另收。商務艙欄未查得（官網頁面文字未擷取到商務表；2022 年次級對照曾列紐約—安曼來回商務 100,000，属歷史對照、本站不作現行計價）。日航自家頁面亦以「曼谷—安曼來回可同價延伸開羅」為例宣傳此表（見 RJ-05 第 6 招）。

表 C · 英航 Avios 開 RJ — 逐段距離級距（僅刊已查證格）[社群重建・Head for Points]

單段距離（哩）經濟商務RJ 對照段
2,001 – 3,00013,00038,750安曼—倫敦（約 2,288 哩）
5,501 – 6,50031,00092,750紐約—安曼（約 5,726 哩）

英航對夥伴航班逐段計價、無淡旺：經安曼轉機＝再付一段，是它與美航／日航的根本差別。其餘級距在本模組查證範圍外不刊、不推估（英航全表重建見本站 BA 模組）。英航另逐段轉嫁承運人附加費（安曼—倫敦商務 €126.54）。夥伴級距表未由英航官方公布、可無預警變動（社群上次記錄變動為 2019 年）。

表 D · 澳航 Qantas 開 RJ — 2025-08-05 貶值前歷史價（不作現行計價）[社群・AFF]

航線（單程）經濟商務狀態
曼谷／香港／吉隆坡 — 安曼35,00065,000歷史價——2025-08-05 起澳航夥伴價調漲約 5–20%，現行確切價未查得
曼谷／吉隆坡 — 倫敦 經安曼50,00092,000歷史價——同上；此開法的現行價值在「放位供應」而非價格（見 RJ-05 第 7 招）

現金共付（歷史）：RJ 承運人費用自曼谷出發約 US$250／單程；香港出發約 US$65 之例出自 2018 年前後脈絡、視為過時。澳航 oneworld Classic 環球票上限自 2025-08-05 起為經濟 152,200／商務 365,800（35,000 哩・見 QF 模組），RJ 在環球票中的角色是歐洲—亞洲段的「放位填充者」。

歷史存檔 · Royal Plus 時代的試算器價（2020・已失效・勿作現行價）

航線（來回）經濟Crown 商務說明
安曼 — 阿卡巴10,00012,524Royal Plus 時代（2020 文獻）試算器價；非整數的 12,524 是「距離公式計價」的證據
安曼 — 亞歷山大11,10015,950同上；Royal Plus 已於 2018-10-02 由 Royal Club 取代，此表僅證明定價模型、不是現行價格
RJ4

Royal Club 夥伴矩陣 — 承諾有、票表無；主線在反向通路免費層

Royal Club 的夥伴面分三層：經 Royal Club 兌換夥伴航班——官方有承諾、無票表無公開通路；非 oneworld 飛行夥伴——不存在（夥伴頁其餘皆為累積面）；而實務主線是反向的——別家計劃開 RJ 航班（RJ-03／RJ-05）。哩程的「進口」同樣窄，見最後一張卡。

oneworld · 承諾制

oneworld 成員 — 可兌換（官方聲明），但無票表、通路未查得

rj.com《Ways to Redeem》明文哩程可兌換「與我們直接訂票或任一 oneworld 夥伴」，夥伴頁稱會員權益及於「16 家成員航空、1,000+ 目的地、158 國」（RJ 自家口徑，含斐濟與阿曼）。但夥伴獎勵票表、夥伴價格與現行訂票通路在官網皆未公布（NOT FOUND）：2020 年文獻記載夥伴票不可線上開、須電話（+962 6-510-0000）／電郵 FFP@rj.com／登入後填「oneworld award ticket request」表——屬 Royal Plus 時代的最後文獻狀態、不作現行事實。本站 RJ-02 對「經 Royal Club 開夥伴」不給價。

官方聲明可兌換票表未公布現行通路未查得
非聯盟 · 僅累積

非 oneworld 飛行夥伴 — 兌換面：無

RJ 夥伴頁在 oneworld 之外只列累積面夥伴：約旦與區域銀行聯名卡、酒店（Rocketmiles／Kaligo 等）、Sixt 租車，以及 Amex Membership Rewards 轉入（2 點 ＝ 1 哩）。未查得任何非 oneworld 航空可經 Royal Club 兌換——不要把「可累積」誤讀為「可兌換」。

可累積不可兌換Amex MR 2:1 轉入
自家 · 登入制

皇家約旦自家航班 — 登入帳戶後於訂票流程開票

官方指引：登入 Royal Club 帳戶、查詢 RJ 航班的獎勵位後開票；價格以登入後流程顯示為準（官網指引讀者用 Mileage Calculator 查所需哩程，但該試算器實查只有累積功能——官方指引與工具現況不一致，照實標示）。獎勵艙等：U（商務）／X（經濟）；RJ 自家無頭等與豪華經濟獎勵產品。門檻：Bronze Sunbird 會員須先有至少一次飛行入帳，才可兌換／轉讓／受贈／購買哩程。獎勵位供應有限、官方明文勸早訂。

可兌換登入後開票U／X 獎勵艙Bronze 飛行活動門檻
反向通路 · 主線

別家計劃開 RJ 航班 — 本站 RJ-03／RJ-05 的主角

美航（分區整程價・線上可開）、Atmos（距離制起始價＋單程免費中停通則）、英航 Avios（逐段級距）、日航（總距離來回表）、國泰（美—安曼專長）、澳航（放位供應・現行價未查得）——細節與計價在 RJ-03／RJ-05，美航與日航的完整規則另見本站 AA／JL 模組。卡達 Avios 是反指標：安曼—達拉斯直飛自 154,500 起、逾美航／Atmos 兩倍，勿經卡達開 RJ。

可兌換（他家貨幣）見 RJ-05卡達 Avios 勿用
哩程升艙

用哩程升艙 — 通路有、價格未查得

訂票時電郵 FFP@rj.com 申請，或出發前 24 小時內洽客服中心，或於公告機場（安曼、紐約 JFK、馬德里、倫敦地區等）櫃檯辦理；升艙哩程價由《Ways to Redeem》連結至試算器／價表——數字未查得（NOT FOUND），本站不刊。會籍附贈：Gold Sparrow 每年 1 張免費升艙券（1 段）、Platinum Hawk 每年 2 張。

通路已查證升艙價未查得Gold 1 券／Platinum 2 券
哩程進口 · 窄

累積與轉入 — 只有 Amex MR 2:1 一條窄路

Royal Club 哩程難以在規模上取得：主要可轉點貨幣中僅查得 Amex Membership Rewards 2:1（比例差），無 1:1 的主流銀行轉點夥伴——這也是 RJ-05 的開法多半「避開花 Royal Club 哩程」的原因。自家累積為距離制×票價艙等比例＋會籍加成（Silver +25%／Gold +50%／Platinum +75%，RJ 航班）；新會員首趟合格 RJ 航班 +1,000 哩、搭機前先線上註冊再 +500 哩。

Amex MR 2:1無 1:1 銀行轉點會籍加成 +25／50／75%
RJ5

Royal Club 開法全集進階層 · 免費試用中

本節除官方條款外皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險。RJ 的價值地圖由定價幾何決定：逐段計價（英航）在安曼轉機被罰，分區計價（美航）與總距離計價（日航）把安曼「穿過去」；而 Royal Club 本人出名的從來不是花哩程、是會籍（第 8 招）。共同背景風險：獎勵位稀薄（Crown 每班多半 ≤2 席）、各計劃可無預警改價、約旦空域的尾部風險（見文末）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 美航：美—安曼商務 70,000 是預設答案 [社群] 仍有效（2026-10 實查）

打法（官方依據：oneworld 夥伴兌換；美航夥伴分區級距為長期實務價）：美航按起訖分區計價、經安曼轉機不加價——紐約—安曼 40,000 經濟／70,000 商務單程；再往非洲只跳一級：美—突尼斯經安曼 40,000／75,000。2026-10 實查佐證：安曼—達拉斯商務最低 70,000＋US$153.59、30 日內 10 個日期有位。風險：現金共付不低（US$153.59 級距、明顯高於 Atmos）；美航可無預警調整夥伴級距；RJ 放給全聯盟的是同一批 U／X 位、Crown 每班多半 ≤2 席。

2 招 · Atmos：同價 70,000、現金只要 US$28.10＋單程免費中停通則 [社群] 仍有效（2026-10 警示）

打法（官方依據：Atmos 距離制「starting at」夥伴表＋其招牌的單程夥伴票免費中停）：芝加哥／達拉斯／底特律／紐約／華盛頓—安曼商務 70,000 點＋US$28.10（2027 年 7–9 月・每班 ≤2 席・位多在達拉斯與華盛頓出發）——與美航同哩程、現金共付低一截；Atmos 點數可買、可由 Bilt 1:1 轉入。在安曼放一次免費中停是其通則的自然應用，但未查得 RJ 專屬的中停實例——照「通則可行、個案未驗證」處理。風險：2022 年的阿拉斯加 RJ 固定表已於 2025-10-01 改制身亡（見失效清單），現行是距離制起始價、可浮動。

3 招 · Atmos EMEA 距離帶漏洞：多哈—雅典經安曼商務 15,000 [社群・單一來源] 2026-10-29 新觀察・未經第二來源驗證

打法：多哈—安曼—雅典（RJ651／RJ131）Crown 商務 15,000 點＋約 US$70（2026-11-05 出發班次・seats.aero 於 2026-10-29 觀察）；同源並列多哈—伊斯坦堡、多哈—開羅經安曼同為 15,000 商務。機制：Atmos 的 EMEA 距離帶按全程總距離（本站大圓距離約 1,852 哩）落入其最低商務帶，兩段式行程比多數計劃的短程經濟還便宜。風險：單一來源；seats.aero 本身警示 Atmos 有幽靈位——先在 alaskaair.com 驗證可開、再買點；短程段多為窄體斜躺 Crown、僅安曼—雅典段視班表可能是寬體；當時伴隨的買點 110% 加成促銷（至 2026-11-07）是其數學特別甜的原因之一，非常態。

4 招 · 英航 Avios：短中程與經濟艙的工具、長程轉機的陷阱 [社群] 仍有效（級距表 2019 年版沿用）

打法（官方依據：英航夥伴逐段距離計價）：安曼—倫敦 Crown 38,750 Avios＋€126.54——同航線 BA 自家金屬要 80,000＋€90，等於半價換 787 全平躺（對手是窄體歐洲商務）；反過來紐約—安曼經濟 31,000 是全對照最便宜的跨大西洋經濟之一、商務 92,750 卻是最貴——Avios 開 RJ 只用在經濟艙與短中程直飛。風險：逐段計價對「經安曼轉機」這個 RJ 的存在方式本身課稅；承運人附加費逐段轉嫁；英航夥伴表未官方公布、可無預警變動。2016 年「ba.com 看不到 RJ 位、打電話說暗語」的舊攻略屬年代文獻，2026 年顯示可靠性未查得、不作現行規則。

5 招 · 國泰：美—安曼經濟 27,000 全場最便宜、商務勿用 [社群] 仍有效

打法：Asia Miles 開 RJ 美—安曼經濟 27,000單程是表 A 最低；商務 84,000 反而貴於美航／Atmos——國泰只用經濟艙這一格。Asia Miles 可由多家銀行點數轉入（Amex／Chase／Citi／Capital One／Bilt・視市場而定），可得性遠勝 Royal Club 哩程本身。風險：國泰夥伴定價屬未公布的距離邏輯、可無預警調整；RJ 位供應與他家同池。

6 招 · 日航：總距離來回＋「免費開羅」延伸 [官方表] 仍有效（日航官網刊載）

打法（官方依據：日航官網 RJ 夥伴表・按全程總距離計價、地面段不計距離）：曼谷—安曼來回本身落在 8,001–10,000 哩帶（47,000 經濟）——再加安曼—開羅來回，總距離仍在同帶、價錢不變（日航官網自己拿這當範例）；香港版為 50,000（10,001–12,000 帶）。安曼—開羅來回（586 哩）只要 12,000、安曼—伊斯坦堡來回 15,000。風險：僅來回制、無單程價；燃油附加費另收；商務欄未查得；日航哩程對日本以外使用者取得不易；級距可無預警重切（日航頁面自註）。

7 招 · 澳航：買的是「放位」不是價格——亞洲⇄歐洲的填充者 [社群] 價格已貶值（2025-08）・供應面仍有效（2026-03 重申）

打法：RJ 對夥伴釋位大方、兩艙幾乎天天有位——當卡達／英航／國泰在亞洲—歐洲線上沒位時，澳航的夥伴與 oneworld Classic 多承運人行程常用 RJ 經安曼把行程「填滿」（2026 年環球票實作報告點名 RJ 與阿曼航空是歐洲→回家段的商務放位來源）。價格面已死：貶值前曼谷／香港／吉隆坡—安曼 35,000／65,000、—倫敦 50,000／92,000 已於 2025-08-05 調漲約 5–20%，現行確切價未查得、勿引舊價開票。風險：澳航對 RJ 的承運人費用偏高（曼谷出發約 US$250／單程・歷史值）；複雜 oneworld 電話開票可能收協助費；2025-08 的前例證明澳航會以月計通知調漲夥伴價約兩成。

8 招 · Royal Club 本人出名的是會籍：媒合＋段數跑法＋現金票入帳 [社群] 仍有效但資格屢變・交易時即時查證

(a) 付費媒合：經 StatusMatch.com 把非 oneworld 高卡（或限時窗口的酒店高卡）媒合為 Silver Jay（Ruby）US$49／Gold Sparrow（Sapphire）US$149、12 個月、免飛——Sapphire 等於全 oneworld 的商務櫃檯、貴賓室（可帶 1 人）與優先權益，是窗口期內 oneworld 最便宜的 Sapphire 之一；酒店→Gold 窗口價 US$199（2025-12、2026-03 各一窗）。資格反覆是本招的本體風險：美國／加拿大居民 2025 年秋加入、美國居民 2026-09-07 前再度被移除；2026-10-27 查證時合格居住地約 25 國（含英國、加拿大、不含美國），酒店媒合當時只給 Silver——本站不快取資格，交易當下自行查證。媒合不含升艙券（須自然保級才有）。(b) 段數跑法：RJ 金屬最低段數要求約 2024-11 移除後（客服書面確認；但論壇指條款文字未同步、屬爭議狀態），可用夥伴段數累積會籍：30 段 Gold／46 段 Platinum（12 個月）；最便宜的段數工廠是 Iberia 西班牙國內線——理論地板 30×€15≈€450／46 段≈€690，2025 年實作（瓦倫西亞—伊比薩—帕爾馬穿梭）全程約 €1,100 並成功取得 Platinum Hawk（2025-07 入帳）。風險：只有賺 ≥1 哩的段數才計、深折扣艙等可能零賺不計；夥伴航班入帳需 5–8 天、人工補登常見；RJ 可隨時恢復自家段數門檻。(c) 便宜現金商務票入帳 Royal Club：RJ 不時放歐洲—亞洲 Crown 特價經安曼：雅典—曼谷來回 €1,368（Z 艙・去程安曼夜間轉機 11 小時）入帳 Royal Club 得 15,172 獎勵哩＋20,228 會籍哩——一趟超過 Gold 門檻（40,000）的一半；改入帳美航／卡達 Avios 則是 12,644 哩＋84 Qpoints 的「哩程回饋」路線，二選一。早前西班牙—曼谷 D 艙 €1,486 曾賺 29,340 會籍哩。風險：長轉機正是票價引擎（且 ≥6 小時 Crown 轉機在 512 票號下可能觸發免費轉機住宿，見 RJ-06）；Z／D 艙在「你實際入帳的那個計劃」的賺取率須購票前逐家確認；特價短命（雅典價原訂 2026-11-09 到期）。

已失效／陷阱（勿用舊攻略）

項目狀態依據
阿拉斯加 Mileage Plan 的 RJ 固定表（美—中東 42,500／85,000、中東—歐洲 20,000／45,000、中東—亞洲 30,000／70,000、中東區內 17,500／35,000）已失效——2025-10-01 起改 Atmos 距離制「starting at」夥伴表；舊表數字（如安曼—倫敦商務 45,000）勿再引用AwardWallet（2022 舊表）；10xTravel／Daily Drop（Atmos 改制）
澳航開 RJ 的 35,000／65,000（亞洲—安曼）與環球票商務上限 318,000已調漲——2025-08-05 起夥伴與 oneworld Classic 調漲約 5–20%，環球上限改 365,800；現行 RJ 確切價未查得Flight Hacks；Finder（2026-10 更新）
Royal Plus 計劃與其試算器价（安曼—阿卡巴來回 10,000 等）已結束——2018-10-02 由 Royal Club 取代；該等數字僅為定價模型的歷史證據（見 RJ-03 存檔表）RewardExpert（2020）；Zawya 發表稿（2018）
美國居民的 Royal Club 付費媒合資格；酒店高卡→Gold 媒合美國資格已再度取消（2026-09 前；2025-10 曾加入）；酒店→Gold 為窗口限定（US$199・2025-12／2026-03），窗口外酒店狀態只媒合 SilverAwardFares（2026-09）；AwardTravelFinder（2026-10-27 查證）
「Royal Club 環球票／oneworld Explorer 獎勵」未查得（NOT FOUND）——僅見於舊次級指南，現行 Royal Club 無此產品，本站不列rj.com 全站查核（2026-10-31）
經卡達 Avios 開 RJ（安曼—達拉斯直飛 154,500 起）反指標——同座位逾美航／Atmos 兩倍；卡達 Avios 可 1:1 轉英航，但英航開此段同屬高價帶，跨太平洋 RJ 以美航／Atmos 為正解AwardTool（2026-10 觀察）
SEO「皇家約旦取消政策」頁面的改退費數字不可靠・不採用——內容農場彼此矛盾且不引 RJ 文件；官方改退費未公布（見 RJ-06）本次查證排除紀錄

跨招共同風險 [社群＋官方]

(1) 地緣／空域（主導風險）：2025-06 約旦空域關閉、2026 年 RJ 對伊拉克／卡達／巴林／科威特／大馬士革等航線多次停飛，其餘航網約七成維持、繞道埃及空域約 +30 分鐘——任何經安曼轉機的行程都有不成比例的誤接／取消尾部風險，與經多哈／阿布達比的波灣樞紐定價邏輯不同。(2) 產品不一致：787-8 Crown 為 2-2-2（窗邊座無直達走道）、787-9 為 1-2-1；短中程段（部分安曼—倫敦班次、歐洲與區域線）可能是窄體斜躺 Crown——按班號查機型、不要按航線假設。(3) 放位稀薄：U／X 位有限（RJ 官網自警），2026-10 警示普遍每班 ≤2 席 Crown。(4) 幽靈位：聚合工具（seats.aero 等）顯示的夥伴位可能在開票時失敗——轉點／買點前先在開票計劃官網驗證。(5) 現金共付落差極大：Atmos US$28.10、美航約 US$120–154、英航安曼—倫敦 €126.54、澳航曼谷出發約 US$250、日航另收燃油費——永遠連現金一起比。(6) Royal Club 服務摩擦：夥伴入帳慢（5–8 天）、人工補登常見、Elite 哩購買工具曾故障逾週且客服無效、條款明文保留無預警變更權；且 Royal Club 哩程取得管道窄（僅 Amex MR 2:1）——這正是本節開法多半避開它的原因。(7) 轉機住宿陷阱：免費安曼住宿須 RJ 512 票號＋單一票＋搭第一班接續航班等條件（RJ-06）——夥伴開立的獎勵票或刻意拉長的非第一班轉機可能不符，勿預設享有。

RJ6

Royal Club 規則・費用・效期・家庭・買哩・轉機住宿免費層

本計劃的規則面一半是明文、一半是空白：效期、買哩上限、轉機住宿有官方文字；單程／中停／開口／改退票費在官方來源全部未公布——空白照實標示，不引用內容農場的數字。

哩程效期 — 18 個月活動制 [官方]

獎勵哩程只要每 18 個月至少有一次賺取或兌換活動即維持有效（2018 年發表稿列明活動含飛行與非航空夥伴賺取、兌換，以及買／贈／轉／捐哩——行銷語「ever-lasting miles」指的是活動制、不是永不過期）。會籍哩／段數另計：Silver／Gold 會籍效期 12 個月、Platinum Hawk 24 個月。

單程・中停・開口 — 官方未公布 [NOT FOUND]

現行官方來源對獎勵票的單程可否、中停次數、開口可否全無文字。歷史文獻（2020・Royal Plus 時代）記載單程可兌換——屬舊制記載、不作現行規則；RJ-02 因此只警示不寫死。注意勿與下方的「轉機住宿」混淆：那是針對被迫長轉機的營運政策，不是自願中停權利。

改票／取消／退哩費用 — 官方未公布 [NOT FOUND]

官方頁面未刊任何獎勵票改期、取消、退哩費或獎勵票效期——本站欄位為 NOT FOUND，開票前洽 RJ 客服中心或 FFP@rj.com 確認。網路上多個「取消政策」頁面載有具體費額，但彼此矛盾、不引 RJ 文件，本次查證已排除、不採用。過期哩程恢復費（舊指南載線上 US$0.020／哩、線下 US$0.025／哩、每筆上限 50,000）同屬舊次級記載、現行狀態未查得，不作現行價。

買哩／贈哩 — 上限有明文、單價未公布 [官方・Royal Club Rewards Store 條款]

資格：年滿 18 歲、且須先賺得 ≥1,000 哩（另須通過 Bronze 飛行活動門檻）。額度：每筆 1,000 起、最高 50,000；每 12 個月上限 100,000（贈哩同額）。購買哩程僅為獎勵哩、不計會籍；交易不可取消、不可退款、不可逆轉；入帳通常即時、最遲 3 個工作天（贈哩同）。每哩單價未公開——官方 FAQ 明言價格只在登入後的選購下拉選單顯示，本站不引任何每哩價格。轉哩服務存在（2018 發表稿＋Plusgrade），轉哩費未查得。

買 Elite 會籍哩 — 可買一段會籍、價格未公布 [官方＋社群]

2024-04 起經 Plusgrade 可購買 Elite（會籍）哩以一次升一級：須先持有 ≥5,000 會籍哩。Rewards Store FAQ 載發表期優惠「可買所需會籍哩的 50%、五折」，可付現金或現金＋獎勵哩；現行定價未查得。[社群] 一名 FlyerTalk 會員曾查得 2,000 會籍哩 US$200（約 US$0.10／哩），隨後購買工具故障逾 7 天且客服無有效回應——價格與工具可靠性皆按軼事看待。

Family Club 家庭計劃 — 存在已證、現行細節登入限定 [官方＋歷史]

Family Club 在 rj.com Royal Club 首頁有專屬入口（2026-10-31 實查存在），但點入即導向登入頁——現行人數上限與匯集機制未公開查得（NOT FOUND）。2018 年發表稿的原始設計：戶長可納入大家庭成員、全員哩程匯集至戶長帳戶以加速達成獎勵；舊次級指南另載「最多 9 名成員、成員哩程自動轉入戶長」——9 名與自動轉入皆未經現行官方來源證實、標示為過時記載。相關官方權益：Gold／Platinum 會籍含「贈獎勵票予非會員」的資格（次級彙整・以帳戶內顯示為準）。

安曼轉機住宿 — 獎勵艙 U／X 明文適用 [官方・rj.com 實查]

RJ 於安曼提供轉機住宿（酒店＋餐食＋地面交通）的核心條件：①持 RJ 512 票號、RJ 銷售或營運航班；②最多 1 晚、安曼須為全程最多兩個轉機點之一；③搭第一班可接續的 RJ 航班、且持有已確認的接續訂位；④轉機時間 經濟艙 ≥8 小時、Crown ≥6 小時，且 <24 小時；⑤獎勵票 U／X 艙明文符合資格、升艙後的 U 艙亦然；⑥分開票不可。服務分級：<6 小時無；6–8 小時熱餐；達門檻且 <24 小時為完整酒店安排。北美門戶（JFK／ORD／DTW／IAD／DFW／YUL／YYZ）與曼谷另有在地條件（限 RJ 為承運方、憑證由當地站務發給）。衝突標示：次級「Zuwar 中停計劃」寫法稱獎勵票不符合資格——與現行 rj.com 官方頁面相反，本站以 rj.com 為準，並提示 Zuwar 旅遊／酒店套裝與轉機住宿權益可能是不同產品；又 512 票號條件下，夥伴開立的獎勵票是否符合資格，頁面文字未定版——開票前向安曼轉機櫃檯或 RJ 確認。

會籍門檻與累積 [官方＋次級彙整]

會籍（12 個月內）：Silver Jay（Ruby）15,000 會籍哩或 14 段；Gold Sparrow（Sapphire）40,000 或 30 段；Platinum Hawk（Emerald）65,000 或 46 段；維持門檻 Silver 12,000／12 段、Gold 30,000／26 段、Platinum 110,000／80 段（24 個月）。獎勵哩累積：距離制×票價艙等比例，RJ 航班會籍加成 Silver +25%／Gold +50%／Platinum +75%；新會員首趟合格 RJ 航班 +1,000 哩、搭機前完成線上註冊再 +500 哩。爭議標示：會籍原要求 RJ 金屬最低段數（Silver ≥2／Gold ≥10／Platinum ≥20 段），約 2024-11 經 RJ 客服書面確認移除、2025 年亦有全程夥伴段數取得 Platinum 的實作；惟論壇指出條款文字據報仍載該要求——實務與公布文字不一致，照實並列。

近期變動年表 [官方＋社群]

2024-04-17 Plusgrade 合作：線上買／贈／轉獎勵哩＋買 Elite 會籍哩上線。約 2024-11 會籍的 RJ 金屬最低段數要求經客服確認移除（條款文字爭議並存，見上）。2024–2026 付費會籍媒合（StatusMatch.com）資格屢變：美加 2025 年秋加入、美國居民 2026-09 前再被移除、酒店→Gold 窗口兩度出現（見 RJ-05 第 8 招）。2025-03-23 華盛頓杜勒斯開航（北美第 6 城）。2025-06 以伊衝突期間約旦空域關閉、RJ 加開恢復航班。2025-08-05（夥伴面）澳航調漲夥伴與 oneworld Classic 價約 5–20%（含 RJ）。2025-10-01（夥伴面）Alaska＋夏威夷合併為 Atmos、夥伴改距離制起始價，阿拉斯加 RJ 固定表身亡。2026-05-10 達拉斯開航（每週 4 班、7,036 哩為 RJ 最長航線、北美第 7 城）。2026 年 戰事相關停飛（伊拉克／敘利亞／阿聯酋／巴林／科威特／卡達等時有停飛）、約七成航網維持、南繞埃及空域增成本。2026 年 787-9 陸續投入（1-2-1 Crown；787-8 為 2-2-2）。獎勵定價面：2024–2026 未查得任何 Royal Club 獎勵價調整公告——無表可貶、任何改價都只會在登入流程內無聲發生。

RJ7

Royal Club 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方頁面以 rj.com 為主（標「實查」者為瀏覽器即時讀取）；查不到的明寫未查得，不補猜測；社群開法的單一來源與衝突照實標記。

官方來源（rj.com／RJ 經營・2026-10-31 讀取）

  • Ways to Redeem（兌換 RJ／oneworld・獎勵位有限・Bronze 飛行活動門檻・升艙通路）[實查] — https://www.rj.com/en/royal-club/redeem-miles/ways-to-redeem
  • Mileage Calculator（實查僅 Earn Miles／oneworld Earn 兩功能、無兌換頁籤；航點清單為航網快照）[實查] — https://www.rj.com/en/royal-club/redeem-miles/mileage-calculator
  • Royal Club 首頁（Family Club 入口→登入）[實查] — https://www.rj.com/en/royal-club
  • Transit Accommodation（轉機住宿全條件・獎勵艙 U／X 適用・512 票號・6／8–24 小時・北美門戶）[實查] — https://www.rj.com/en/info-and-tips/our-hub-and-beyond/transit-accommodation
  • Program Overview（登入開票指引・18 個月活動制效期・會籍加成・升艙通路・歡迎哩）— http://mc-5126cf56-570a-4992-b7aa-ea41-cd.azurewebsites.net/en/royal-club/welcome-to-royal-club/program-overview
  • Partners（Amex MR 2:1・oneworld 規模自述・累積夥伴）— https://www.rj.com/en/royal-club/our-partners/partners?tab=4
  • Royal Club Rewards Store 條款與 FAQ（買／贈哩額度與資格・不可退・Elite 哩發表優惠）— https://royalclubrewards.rj.com/termsandconditions ；https://royalclubrewards.rj.com/faq

其他計劃官方來源（RJ 金屬定價依據）

  • 日航 JAL Mileage Bank・RJ 夥伴獎勵頁（總距離來回表・燃油費・開羅延伸範例）— https://www.jal.co.jp/jp/en/jalmile/use/partner_air/partner/rj/
  • 阿拉斯加航空・RJ 夥伴頁（經 Alaska／夏威夷通路累積＋兌換確認・無價表）— https://www.alaskaair.com/atmosrewards/content/partners/airlines/royal-jordanian

次級／社群來源（逐項標示於 RJ-03／RJ-05）

  • RewardExpert・Royal Plus 獎勵指南（2020・無票表＋試算器模型、歷史來回價、夥伴通路文獻）— https://www.rewardexpert.com/blog/how-to-book-royal-jordanian-royal-plus-awards/amp/
  • AwardWallet・阿拉斯加 RJ 表與對照（2022）— https://awardwallet.com/airlines/alaska-atmos-rewards/book-royal-jordanian-awards/ ；AwardTool・安曼—達拉斯觀察（2026-10）— https://www.awardtool.com/award-flights/amman-amm-to-dallas-fort-worth-dfw/business-class
  • Upgraded Points・Atmos 美—安曼 70,000 警示（2026-10）— https://upgradedpoints.com/news/award-alert-royal-jordanian-business-class/ ；國泰兌換指南（美—安曼 27,000／84,000）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/how-to-redeem-cathay-pacific-asia-miles/
  • DealUni・Atmos 買點與多哈—雅典 15,000 觀察（2026-10-29）— https://dealuni.com/alaska-atmos-buy-points-110-bonus-india/
  • Head for Points・英航夥伴 Avios 級距表（2019）— https://www.headforpoints.com/2019/05/30/the-new-british-airways-partner-airlines-avios-pricing-list/ ；TravelUpdate・安曼—倫敦 Avios 對照 — https://travelupdate.com/avios-disparity-ba-executive-club/
  • Australian Frequent Flyer・澳航開 RJ 供應指南（2026-03-12 更新）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/royal-jordanian-award-availability/ ；Flight Hacks・澳航 2025-08 調漲 — https://flighthacks.com.au/qantas-updates-reward-tables-from-aug25/ ；Finder・oneworld Classic 上限 — https://www.finder.com.au/frequent-flyer/qantas/qantas-oneworld-classic-flight-rewards-round-the-world
  • 會籍媒合：Prince of Travel — https://princeoftravel.com/deals/royal-jordanian-status-match/ ；One Mile at a Time — https://onemileatatime.com/deals/royal-jordanian-status-match/ ；AwardFares（美國資格移除・2026-09）— https://awardfares.com/blog/royal-jordanian-status-match/ ；AwardTravelFinder（2026-10-27 查證）— https://awardtravelfinder.com/status-match/royal-jordanian
  • 段數跑法與現金票：Travel-Dealz（段數門檻移除）— https://travel-dealz.com/news/royal-jordanian-lifts-rj-segments-requirement/ ；TravelUpdate（46 段 Platinum 實作・2025-07-29）— https://travelupdate.com/royal-jordanian-platinum-hawk/ ；Travel-Dealz（雅典—曼谷 €1,368・2026-10）— https://travel-dealz.com/deal/royal-jordanian-business-athens-bangkok/
  • Plusgrade 與航網：Simple Flying（買哩／會籍哩・2024-04-17）— https://simpleflying.com/royal-jordanian-frequent-flyers-part-buy-oneworld-status ；Aviation A2Z（達拉斯開航）— https://aviationa2z.com/index.php/2025/09/04/royal-jordanian-adds-dallas-flights/ ；Zawya（2026 停飛）— https://www.zawya.com/en/economy/levant/royal-jordanian-flights-suspended-to-countries-with-closed-airspace-357846 ；Zawya（Royal Club 2018 發表・Family Club 原始設計）— https://www.zawya.com/en/press-release/royal-club-the-new-rj-loyalty-program-xddfpi1s

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 任何現行 Royal Club 自家或夥伴獎勵價格——登入限定、公開票表不存在；RJ-01／RJ-02 的 Royal Club 欄恆為未查得
  • 單程可否、中停與開口規則、獎勵票改退費與票券效期——官方全無文字；內容農場數字已排除
  • Family Club 現行人數上限與匯集機制——入口存在、細節登入限定；「9 名／自動轉入」為舊次級記載
  • 買哩單價、轉哩費、Elite 哩現行價、升艙哩程價——皆僅登入後可見；US$0.10／會籍哩為單一論壇軼事
  • 夥伴獎勵票現行訂票通路——最後文獻為 2020 年（電話／電郵／申請表），現況未驗證
  • 會籍 RJ 金屬最低段數要求是否已自條款移除——客服與實作 say yes、論壇指條款文字仍在，實務≠公布文字
  • 澳航開 RJ 的 2025-08-05 後現行確切價、日航 RJ 商務欄、英航 ba.com 對 RJ 位的現行顯示可靠性——皆未查得
  • 衝突標示：轉機住宿的獎勵票資格——rj.com 現行頁面（U／X 適用）與次級 Zuwar 寫法（獎勵票不符）相反，本站以 rj.com 為準；夥伴開立票券的 512 票號條件未定版；Atmos 多哈—雅典 15,000 為單一來源觀察
  • 前提更正紀錄：任務原假設的「Royal Club 分區兌換表（約旦／黎凡特、中東、歐洲、亞洲、北美×艙等×單程）」不存在——RJ 從未公布分區表；網路上任何冠名 Royal Club 的分區表皆為他人計劃開 RJ 的表或虛構，本模組已按「無票表＋五家反向計價」建模
模組三十四：斯里蘭卡航空 SriLankan Airlines · FlySmiLes（寰宇一家第十四家・最後一家）所屬聯盟：寰宇一家 oneworld以下 UL-01–UL-07 全部屬於斯里蘭卡模組。先講四件定版事實：(1) FlySmiLes 有公布票表——一張 2022-09-01 生效的統一分區表，自家、oneworld 與聯盟外夥伴共用同一張表（舊制三張表已被取代）：分區對計價、線上兌換 −10%、單程＝來回的 55%（單程比半張來回還貴、來回較划算）、可倫坡轉機併入起訖分區對不另加價。本站只計價已查證的範圍：可倫坡出發全列＋「印度其餘區—歐洲與可倫坡—歐洲同價」這一組經官方表查證的等值對；其餘分區對未逐格查得，不推估、不給價。(2) 這張表是全聯盟最貴的一檔：同一個 UL 座位，FlySmiLes 的價格約為美航／Atmos／澳航／Avios 的 2–3 倍（倫敦—可倫坡商務：FlySmiLes 線上 108,900、美航 42,500）——本模組的核心判讀是「UL 航班要用別人的貨幣開」，FlySmiLes 本人只剩可倫坡轉機不加價與斯里蘭卡在地累積兩個利基。(3) 規則面一半是空白：中停、開口、混艙、混承運人規則官方皆未查得（NOT FOUND），不可把 Atmos 的免費可倫坡中停誤植為 FlySmiLes 的規則；改退票費僅有次級彙整來源、標低信心。(4) 哩程 3 年硬到期（入帳起算、3 月／9 月批次、任何活動都不展延），且沒有主流銀行／酒店轉點進口——餘額困住是這個計劃的常態。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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FlySmiLes 路線推薦＋飛行圖（2022 統一分區表・可倫坡樞紐）進階層 · 免費試用中

起訖定死、中間自己加想去的點，系統排出拜訪全部點的整體路線，照 FlySmiLes 自己的規則計價：分區對一口價——經可倫坡轉機併入起訖分區對、不逐段加收；乾淨來回按來回價計（單程是來回的 55%，兩張單程比一張來回貴）；價格以線上兌換價（−10%）為主，並列電話／票務處原價對照。本站只計價已查證分區對（任一端為斯里蘭卡分區，或印度其餘區—歐洲等值對），範圍外不給價；每張卡並列「逐段分開開的直覺總價」，省多少一眼看清。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：FlySmiLes 哩程入帳起 3 年硬到期（3 月／9 月批次、活動不展延，見 UL-06），且自家表約為他家開同一 UL 座位的 2–3 倍——有別家貨幣時，先看 UL-03 表 B 的同座位對照再決定花哪一種。本站航點以分區代表城市為主，完整分區定義見 UL-03。

計價基礎：FlySmiLes Reward Chart（2022-09-01 生效・官方 PDF）可倫坡出發列與印度其餘區—歐洲等值對；線上價＝電話價 ×0.9、來回價＝單程 ÷0.55。稅金與附加費以現金另付、不含在哩程內；獎勵座位受容量管制，推薦成立 ≠ 保證有位。

在左側選好條件後按「產生斯里蘭卡推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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FlySmiLes 行程驗證器（統一分區表・雙管道計價）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班：行程以可倫坡為樞紐拆解成一張或多張票計價——經可倫坡的整程按起訖分區對一口價（轉機不加價）、回到可倫坡的來回段按來回價計。全程 UL 自家段 → 線上價（−10%）；含夥伴承運人段 → 改按電話／票務處原價（夥伴票能否享線上折扣，來源衝突未定版，見 UL-04）。UL 自家只有經濟／商務兩艙：自家段選高經／豪經／頭等會被攔截（該等艙等欄只對夥伴航班有意義）。中停／開口／混艙規則官方未公布——驗證器只警示、不寫死。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：UL 自家票可線上兌換（−10%）；夥伴票的通路有來源衝突——官方表列有線上價，次級指南則稱夥伴票不可線上開票、須經客服中心（見 UL-04），本站夥伴段一律按原價計。稅金與服務費以現金另付。

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FlySmiLes 兌換表 — 2022 統一分區表（可倫坡出發）＋同座位跨計劃對照免費層

表 A 為官方 Reward Chart（2022-09-01 生效）可倫坡出發列的單程價：自家、oneworld 與聯盟外夥伴共用同一張表；線上兌換一律為電話／票務處價的 9 折；來回價＝單程 ÷0.55（例：南印度近區經濟來回線上 14,400）。高經濟與豪華經濟在全表同價；UL 自家機隊只有經濟／商務兩艙，高經／豪經／頭等欄只對夥伴航班有意義。表 B 是同一個 UL 座位在各計劃的價格對照——本模組存在的理由。

表 A · 自可倫坡出發（單程・FlySmiLes 哩程）[官方・2022-09-01 表]

目的地分區經濟（線上）高經／豪經（線上）商務（線上）商務（電話／票務處）頭等（線上）
斯里蘭卡國內—————
南亞次大陸 1（特里凡得琅／蒂魯吉拉帕利／科契／馬杜賴／哥印拜陀）7,92011,88015,84017,60023,760
南亞次大陸 2（清奈／班加羅爾）12,87019,30525,74028,60038,610
馬爾代夫（含甘島）12,87019,30525,74028,60038,610
南亞次大陸 3（其餘印度／巴基斯坦／孟加拉／尼泊爾／不丹／阿富汗）24,75037,12549,50055,00074,250
遠東（新加坡／馬來西亞／泰國／越南／菲律賓／印尼等）25,74038,61051,48057,20077,220
印度洋群島（模里西斯／塞席爾等）26,23539,35352,47058,300*78,705
中東 1（阿聯酋／卡達／科威特／阿曼／巴林／伊拉克／伊朗／葉門）30,19545,29360,39067,100*90,585
中東 2（沙烏地／埃及／約旦／黎巴嫩等）34,65051,97569,30077,000103,950
中國（含香港／台灣／澳門／蒙古）34,65051,97569,30077,000103,950
非洲 1（西非／中非）51,97577,963103,950115,500155,925
歐洲（含英國／土耳其／俄羅斯／摩洛哥／突尼西亞等）54,45081,675108,900121,000163,350
日本／韓國54,45081,675108,900121,000163,350
西南太平洋（澳洲／紐西蘭／太平洋島國）54,45081,675108,900121,000163,350
非洲 2（東非／南非）54,45081,675108,900121,000163,350
北美69,300103,950138,600154,000207,900

來源：FlySmiLes Reward Chart 官方 PDF（2022-09-01 生效，2026-10-31 讀取；2024–2026 年未查得後繼新表）。*印度洋群島與中東 1 兩列的電話價在 PDF 文字層亂碼，本站以其可讀的線上價回推（線上＝電話 ×0.9，全表一致），開票前請對 PDF 原圖覆核。斯里蘭卡國內列在原表全為破折號——UL 無定期國內線、表中無國內獎勵票（Cinnamon Air 見 UL-04）。電話價全表：經濟／高經豪經／頭等依同列比例（經濟電話價＝線上 ÷0.9），本站 UL-02 驗證器以電話管道計價時即用原價欄全艙等計算。分區對計價、非逐段：經可倫坡轉機併入起訖分區對——官方表查證「南亞次大陸 3 → 歐洲」與「斯里蘭卡 → 歐洲」同價（單程線上經濟 54,450／商務 108,900），本站據此計價該分區對；其餘非可倫坡分區對未逐格查得，不計價。

表 B · 同一個 UL 座位、各計劃價格（單程）[社群／次級彙整・年份逐格標示]

航線（UL 營運・單程）FlySmiLes（線上）美航 AAdvantage阿拉斯加 Atmos澳航 Qantas國泰 Asia MilesAvios（英航／卡達）
倫敦 — 可倫坡・經濟／商務54,450／108,900（官方 2022）20,000／42,500（2022）30,000／50,000（2022）——英航 25,750／77,250（2022・其後至少 +10%）
可倫坡 — 班加羅爾・經濟／商務12,870／25,740（官方 2022）17,500／—（2026-10 觀察）7,500／—（2026-10 觀察）——卡達 6,000／12,500（2026-10 觀察）；阿提哈德 6,000／—（同觀察）
墨爾本 — 可倫坡・經濟／商務54,450／108,900（官方 2022）—／80,000（2022）不售此分區對（2022）37,800／90,000（2022–2026）—／70,000（2022）英航 —／77,250（2026 評測）
可倫坡 — 新加坡・經濟／商務25,740／51,480（官方 2022）25,000／40,000（2026-10 觀察）25,000／50,000（2026-10 觀察）———

來源：AwardWallet 對照表（2022）、AwardTool 航線觀察（2026-09–10）、Australian Frequent Flyer／Executive Traveller／Point Hacks（澳航與國泰列）。「觀察」為第三方獎勵搜尋工具的實查價、非公布票表；各計劃 2022 年後多已改價（Atmos 改距離制起始價、英航夥伴價 2025-12 至少 +10%、國泰 2026-05 再漲），開票前逐家於官網重查。判讀：FlySmiLes 欄除可倫坡—新加坡外全面最貴；連自家短程（可倫坡—班加羅爾）都被卡達 Avios 與阿提哈德以一半價格擊敗。

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FlySmiLes 夥伴矩陣 — 統一表之下的通路衝突與窄進口免費層

FlySmiLes 的夥伴面有一個別家少見的結構：價格只有一張表（2022 統一表同時涵蓋自家、oneworld、聯盟外夥伴），但通路有一處未定版衝突——官方表的線上折扣是否適用夥伴票，官方與次級指南說法相反。哩程的「進口」同樣窄：沒有主流轉點夥伴，餘額主要靠飛 UL 與斯里蘭卡在地產品累積。

oneworld · 統一表

oneworld 成員 — 累積＋兌換，價格共用 2022 統一表

FlySmiLes 官網與 oneworld 官方頁確認：全體 oneworld 成員航班可累積、可兌換，兌換價即 UL-03 表 A 的同一張分區表（2022 年版已無分開的夥伴表；2014–2020 年指南所述「自家／oneworld／Mihin 三張表」為舊制）。通路衝突（未定版）：官方表並列線上價（−10%）與電話價；次級指南（MoneysMyLife 等）則稱夥伴票不可線上開票、且夥伴票另有燃油附加費——若屬實，線上折扣實質僅限 UL 自家航班。本站定版：UL-02 對夥伴段按電話原價計、並標示衝突，開票前以登入後流程覆核。

可兌換統一分區表線上折扣適用性未定版
非聯盟 · 雙邊

阿提哈德航空 Etihad — 雙邊夥伴（兌換價未查得）

UL 與阿提哈德自 2007／08 年起互惠累積與兌換，阿提哈德官網至今仍列斯里蘭卡航空為 Etihad Guest 夥伴。但經 FlySmiLes 兌換阿提哈德航班的價格是否套用 2022 統一表，未查得（NOT FOUND）——本站 UL-02 對阿提哈德段比照夥伴原價計價並標示待覆核。反向（用 Etihad Guest 開 UL 短程）反而有實查甜價，見 UL-05 第 5 招。

可累積可兌換（雙邊）FlySmiLes 側兌換價未查得
國內 · 歷史夥伴

Cinnamon Air — 斯里蘭卡國內線（現行兌換價未查得）

國內水上／小型飛機承運人 Cinnamon Air 於 2014 年宣布與 FlySmiLes 合作累積與兌換，舊指南（2015–2020）稱國內獎勵票「來回 5,000 哩起」；但 2022 統一表的斯里蘭卡國內列全為破折號，本次查證亦未找到現行 Cinnamon 兌換價——推定已失效／未查得，本站不計價、不引用舊價。

2014 年宣布合作2022 表無國內價現行價未查得
自家 · 兌換券

兌換券（Redemption Voucher）機制 [官方]

FlySmiLes 另有兌換券產品：券效期 1 年、不可轉讓、不可展延、不可換現，可用於 UL 銷售且營運航班的獎勵票／升艙／超重行李；供受票人使用收 US$30；稅金與服務費以現金另付；以券開立的票不可退票、哩程不回補；哩程不足額可付費購買或轉入補足（收費）。來源：FlySmiLes 兌換券條款官方 PDF（2026-10-31 讀取）。

效期 1 年受票人 US$30券票不可退・不回哩
哩程進口 · 窄

累積與轉入 — 無主流轉點夥伴，在地管道為主

多家指南一致指出 FlySmiLes沒有美國信用卡或酒店集團的轉點夥伴，餘額實質上只能靠飛行與斯里蘭卡在地產品取得：斯里蘭卡聯名卡、Commercial Bank「Max Loyalty Rewards」轉點（2026 年 6 月上線，促銷期至 2026-12-31 為 6 Max 點＝1 哩）、DFCC Bank 聯名 Visa 白金卡（2026-07-21 推出、入會贈 3,000 哩）。官網現行產品另有 Transfer of Miles／Gift Miles（費率與上限未查得，見 UL-06）。

無主流銀行轉點本地聯名卡Max Loyalty 轉點（2026）
反向通路 · 主線

別家計劃開 UL 航班 — 本站 UL-03 表 B／UL-05 的主角

UL 是 oneworld 成員，各家計劃都賣同一批 UL 獎勵位、各按自家價格：美航（歐洲—印度次大陸分區價）、Atmos（距離制起始價＋單程免費中停通則）、澳航（夥伴表＋UL 零承運人附加費）、國泰（距離級距）、英航／卡達 Avios（逐段／距離帶）、阿提哈德（雙邊短程）——細節與計價判讀在 UL-05，各計劃完整規則見本站其自家模組。

可兌換（他家貨幣）見 UL-05
UL5

FlySmiLes 開法全集進階層 · 免費試用中

本節除第 9 招（官方表結構）外皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險。先講結論：FlySmiLes 本人幾乎沒有值得用的開法——它出現在開法全集裡，多半是作為「不要這樣開」的對照組；真正的玩法是拿別家的貨幣飛 UL，或買 UL 的便宜現金商務票。共同風險：UL 獎勵位受容量管制、各計劃價格 2022 年後多已變動（逐招標示年份）、UL 本身處於國家重整計畫下的財務波動期。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 總則：同一個 UL 座位，不要用 FlySmiLes 開 [社群] 結構仍有效（2026-10）・數字逐家重查

打法（官方依據：oneworld 夥伴兌換——每家計劃都賣同一批 UL 獎勵位、各按自家表計價）：倫敦—可倫坡單程同班機：FlySmiLes 線上 54,450／108,900，美航 20,000／42,500、英航 Avios 25,750／77,250（2022・其後至少 +10%）、Atmos 30,000／50,000（2022 舊表，現為距離制起始價）。風險：2022 年的對照數字多已過時（各家其後改價，見 UL-03 表 B 註），但價差倍數（2–3 倍）是結構性的；開票前逐家重查現價。結論的例外只有第 9 招（困住的 FlySmiLes 餘額）。

2 招 · Atmos：可倫坡免費中停——歐洲飛馬爾代夫／印度，一張單程票玩兩地 [社群] 中停通則仍有效（2026-10 條款查證）・UL 價格改起始價

打法（官方依據：Atmos 的單程國際獎勵票免費途中中停規則——不是 FlySmiLes 的規則，FlySmiLes 的中停規則未查得）：2022 年阿拉斯加舊表下，倫敦—可倫坡（中停數日或數週）—馬累單程 30,000 經濟／50,000 商務，與不停可倫坡同價；現金共付的關鍵在出發點：倫敦出發稅費約 US$198（經濟）／US$331（商務），改巴黎出發約 US$77／US$138——配套戰術是從 CDG／FRA 起票。風險：Atmos 現為距離制「starting at」定價，UL 實際價以搜尋為準；UL 在 Atmos 須起訖於印度次大陸區（歐洲—南太不售）；限單一承運人、兩段須同時有位。

3 招 · 澳航：澳洲⇄可倫坡與歐洲，UL 零承運人附加費 [社群] 仍有效・回程方向放位是常態注意

打法（官方依據：澳航 Classic 夥伴表；UL 不收承運人／燃油附加費，現金共付只有稅金）：墨爾本—可倫坡單程 37,800 點經濟／90,000 商務＋A$155.22 稅（2022），2026 年評測仍引商務 90,000＋A$244；墨爾本—巴黎經可倫坡商務 159,000、—倫敦 66,200 經濟／159,000 商務——同級距搭澳航／阿聯酋自家金屬的現金共付遠高於此。風險：當時報導指澳洲出發放位寬鬆、可倫坡→澳洲方向幾乎無位（方向性是長期注意）；澳航對部分可倫坡出發的獨立獎勵票有售票地限制、線上開不出時須改多城市搜尋或電話；稅金已隨年份上升。

4 招 · 國泰：中程 UL 的距離級距價值——但它是移動靶 [社群] 仍有效・2026-05 第三度漲價後重查

打法（官方依據：國泰單一夥伴距離級距計價）：墨爾本—可倫坡商務 70,000（2022），墨爾本—可倫坡—班加羅爾商務同為 70,000＋約 A$162——整程計價讓可倫坡轉機不加價，這一點與 FlySmiLes 的分區一口價同理、價格卻低得多；可倫坡出發 751–2,750 哩級距經濟 17,500（夥伴 Short Type 2・社群重建表）。另一條路是國泰 oneworld 多承運人票（最多 5 次中停、按總距離計價）納入 UL 段。風險：國泰已不公布官方表（僅社群重建），且夥伴價三年內三度調漲（2023-10、2025-04、2026-05-01 商務再 +1,000–4,000）；標準夥伴票每方向限 2 段、不可中停。

5 招 · 卡達 Avios／阿提哈德：可倫坡—印度短程只要 FlySmiLes 的一半 [社群・2026-10 觀察] 2026-09–10 觀察仍有效

打法（官方依據：Avios 距離帶夥伴計價／阿提哈德雙邊夥伴）：可倫坡—班加羅爾 UL 直飛單程，2026-09-24–10-24 觀察：卡達 Privilege Club 6,000 Avios 經濟／12,500 商務、阿提哈德 6,000 經濟、Atmos 7,500 經濟、美航 17,500 經濟——FlySmiLes 同段要 12,870／25,740，連自家主場短程都輸一半。風險：觀察價非公布票表、樣本小，轉點前先在卡達／阿提哈德搜尋確認（Avios 轉移即時且實質不可逆）；卡達對 Avios 兌換另收距離制獎勵費（2024-09 起報導）；卡達稅費在觀察資料中未揭露。

6 招 · 英航 Avios 開 UL：只用直飛——逐段計價懲罰可倫坡轉機 [社群] 仍有效・2025-12 夥伴價至少 +10%

打法（官方依據：英航夥伴票逐段計價）：倫敦—可倫坡直飛 25,750 經濟／77,250 商務（2022）尚可；一旦經可倫坡轉馬累，變成兩張票相加 31,750／89,750（可倫坡—馬累段另付 6,000／12,500）。Avios 開 UL 票可退（每人 £35 費，2026 年來源）。已死元素：2014 年可倫坡—馬累只要 4,500 Avios 的年代早已結束，勿引舊文。風險：英航不公布夥伴表、末次公開表約 5 年前，2025-12 貶值至少 +10% 且短程級距因承運人而異；商務艙 Avios 價對美航／Atmos 無優勢。新競爭：英航自家倫敦蓋特威克—可倫坡 2026-10-23 復飛（每週 3 班），自家金屬淡季經濟 33,000 起，常比用 Avios 開 UL 夥伴票更合理。

7 招 · 已失效：美航「Asia 2」可倫坡漏洞＋分開票印度接法 已於 2016-03-22 終止

歷史打法：美航曾把可倫坡歸在「亞洲二區」，美國—可倫坡經東京／香港只要商務 55,000／頭等 67,500 單程，再以另一張 Avios 票接可倫坡—印度，並倚賴 oneworld 分開票誤接保護。終止點：2016-03-22 美航把斯里蘭卡改歸中東／印度次大陸區（澳洲出發價由 25,000／35,000 跳到 42,500／80,000）；分開票誤接保護亦已取消——今日殘存的只是第 1 招的歐洲⇄印度次大陸（含馬爾代夫）美航分區價 20,000／42,500。任何現代版「經可倫坡分開票」接法都要自留誤接緩衝。

8 招 · 不用哩程：UL 現金商務特價經可倫坡（2026-10 實例）[社群] 研究日仍在售・特價屬期間限定

打法：UL 不時放出經可倫坡的低價現金商務艙全程票——2026-10-17 FlyerTalk 優質票價區：倫敦—馬累來回商務 £1,100–1,200（OTA 約 £1,100、官網直購約 £1,200）、倫敦—甘島來回 £943 起，票規允許停留最長 6 個月（實質可拆成兩趟），實際可訂期間為 2026 年 10–12 月。買現金票再把哩程入帳到自選的 oneworld 計劃，常比任何兌換都划算。風險：最低價行程常有可倫坡長轉機；航段須依序搭乘；OTA 與直購的後續服務不同；UL 財務與班表波動（國家重整計畫）是長期背景風險。入帳面提醒：UL 現金票入帳英航的會籍點數比率被評為很弱（Head for Points 2026），入帳哪家按艙等逐一查、勿預設。

9 招 · FlySmiLes 本人唯一真招：分區一口價——可倫坡轉機免費（困住餘額的出口）[官方表依據] 依現行公布表成立

打法（官方依據：2022 統一表的分區對計價結構）：印度出發經可倫坡到歐洲，與可倫坡出發完全同價——德里—可倫坡—倫敦單程線上 經濟 54,450／商務 108,900，等於可倫坡—倫敦本身；若分開開（德里—可倫坡 24,750／49,500 ＋可倫坡—倫敦）反而多付一整段。本站 UL-01／UL-02 即按此計價並與直覺接法並列比較。適用對象：只有已經持有 FlySmiLes 哩程的人（斯里蘭卡在地累積者、聯名卡持卡人、YoungSmiLes 家庭餘額）——同座位用美航約 42,500 商務即可開到，永遠不要為了這一招去取得 FlySmiLes 哩程。風險：可倫坡停留逾 24 小時是否被允許未查得——先按轉機（<24h）規劃；若行程無法線上組出、被迫走客服中心，價格可能改按原價欄。

10 招 · 已死／未查得的利基——不要建立在這些之上 [社群] 推定失效／未查得

(1) Cinnamon Air 國內票「來回 5,000 哩」（2015–2020 指南）：2022 表國內列為破折號、現行價未查得，推定已死。(2) Mihin Lanka 獨立表：Mihin 已於 2016-10 併入斯里蘭卡航空，舊表是歷史。(3) 促銷哩的地理學：如 2026-09「往杜拜 5 倍哩」一類促銷（見 UL-06）——社群共識是歐洲經可倫坡繞去杜拜不值得，南印度經可倫坡往杜拜才符合 UL 的自然短程地理。(4) UL 飛行入帳英航衝會籍：賺取率 25–125%（依票價艙等）但會籍點數比率被評為「非常弱」，不是 BA 會籍的好引擎。

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FlySmiLes 規則・費用・效期・家庭・買哩免費層

本計劃的規則面：效期與買哩有可查的文字（多為次級來源轉述官方條文、逐項標示）；改退票費只有單一彙整來源、低信心；中停／開口／混艙在官方來源全部未查得——空白照實標示。

哩程效期 — 3 年硬到期、活動不展延 [次級來源轉述官方條文]

哩程入帳起 3 年到期，到期批次落在 3 月與 9 月；任何累積或兌換活動都不展延（與活動制計劃根本不同）。獎勵／促銷／慰問性質哩程效期僅 1 年。過期哩程可以付費復活：US$0.010／哩（官網「Extend Expired Miles」產品實查存在，與此制相符）。規劃含義：FlySmiLes 餘額先看最近到期批次日，不要用「飛一趟就展期」的經驗套用。

單程・來回 — 單程可開、定價 55% [官方表]

單程票可兌換，表中單程價＝來回價的 55%（逐格查證一致，如南印度近區經濟來回 16,000／單程 8,800 電話價）——即單程比「半張來回」貴 10%，能組來回就不要開兩張單程。

中停・開口・混艙・混承運人 — 官方未公布 [NOT FOUND]

本次查證在官方表與任何 FlySmiLes 文字中都找不到中停、開口、混艙與混承運人的規則。特別澄清：網路上著名的「可倫坡免費中停」是 Atmos（阿拉斯加）的規則（UL-05 第 2 招），不是 FlySmiLes 的——不可假設 FlySmiLes 票可在可倫坡免費中停；分區計價讓 <24 小時轉機不加價，但那是計價結構、不是中停權利。本站 UL-02 對中停／開口只警示、不寫死。

改票／取消費用 — 僅次級彙整來源 [低信心・未經官方核實]

彙整站 milez.biz 的 FlySmiLes 費用摘要：日期／航班更改 US$30、航段更改 US$30、全程未用票退哩回補 US$50、出發 7 日內訂票的「Rush Reward」費 US$50（經濟艙）、受票人費 US$30（線上票據報可豁免 Rush／受票人費）。其中受票人 US$30 有官方兌換券條款佐證（UL-04），其餘數字未經官方費用表核實，開票前洽 FlySmiLes 確認。另注意：官網有「以哩程兌換服務費」產品（實查存在），費額未查得；以兌換券開立的票不可退票、哩程不回補（官方條款）。一般獎勵票的票券效期未查得（1 年效期僅見於兌換券）。

買哩 — 產品存在、現行價未查得 [官網實查＋2023 年促銷紀錄]

「Purchase of Miles」為官網現行產品（2026-10-31 實查）。最後一次查得的公開價格是 2023-09 促銷：以 2,500 哩為一單位、US$60（＝US$24／1,000 哩、2.4¢／哩）；促銷加成 50%（買 2,500–9,999）／75%（10,000–29,999）／100%（30,000 以上），該檔最高可買 100,000 基礎哩（連加成 200,000 哩、US$2,400、約 1.2¢／哩）。2026 年現行牌價與年度上限未查得；且同來源直言：以 FlySmiLes 的表價水準，即使 1.2¢／哩買入，多數兌換仍不划算。

家庭面 — 無合池產品查得；Transfer／Gift 與 YoungSmiLes [官網實查＋次級]

未查得 FlySmiLes 有家庭合池產品。存在的是個人對個人的 Transfer of Miles 與 Gift Miles（官網現行產品、費率與上限未查得）與受票人兌換（US$30，見上）。兒童計劃 YoungSmiLes（2–18 歲、各自帳戶累積；2015／2020 年指南載首飛獎勵 3,000–5,000 哩）——家庭餘額分散在各人帳戶、無法合池，正是第 9 招所說「困住的家庭餘額」的由來。

近期變動年表 [官方＋次級]

2022-09-01 統一分區表生效（沿用至今，2024–2026 年未查得新表或貶值公告——未查得不等於會員管道內未曾調整，開票前以登入價覆核）。2024-12-09 FlySmiLes 官網改版上線（個人化儀表板、買／轉／贈哩流程簡化、兌換券線上申請／兌換／修改／取消、社群登入＋OTP；會籍呈現為 Blue／Classic／Silver（僅聯名卡）／Gold／Platinum）。2025-09 46 週年促銷：9/1–14 訂票賺 46% 獎勵哩。2026 年 在地累積管道擴張：Commercial Bank Max Loyalty 轉點上線（6 月、促銷匯率至 2026-12-31）、DFCC 聯名卡推出（7/21）。2026-09 往杜拜 5 倍哩促銷（9/25 前訂票、11/30 前出發）。航網面：可倫坡—墨爾本次級報導自 2026-08-02 增至每週 10 班；英航 2026-10-23 復飛倫敦蓋特威克—可倫坡（每週 3 班），多了一個 Avios 可開的直飛競爭選項（UL-05 第 6 招）。

UL7

FlySmiLes 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方表為 2022-09-01 版 PDF（經索引讀取）；官網產品面為即時實查；查不到的明寫未查得，不補猜測；社群開法的年份與觀察性質照實標記。

官方來源（2026-10-31 讀取）

  • FlySmiLes Reward Chart（統一分區表・2022-09-01 生效・自家／oneworld／夥伴共用）— https://stg.flysmiles.com/assets/pdf/Reward-chart.pdf
  • FlySmiLes 兌換券條款（效期 1 年・受票人 US$30・券票不可退）— https://stg.flysmiles.com/assets/pdf/FlySmiLes_Travel_Voucher.pdf
  • FlySmiLes 官網（Purchase／Transfer／Gift／Extend Expired Miles／Redeem Miles For Service Fees 等產品實查存在）— https://www.flysmiles.com/
  • 斯里蘭卡航空 oneworld 權益頁 — https://ffpmobile.srilankan.com/ar_sa/oneworld/frequent-flyer-benefits
  • 斯里蘭卡航空 46 週年 46% 獎勵哩公告（2025-09）— https://www.srilankan.com/EN_UK/Corporate/news-details/605
  • 阿拉斯加航空（Atmos）斯里蘭卡夥伴頁（UL 仍為可兌換夥伴・2026-10）— https://www.alaskaair.com/atmosrewards/content/partners/airlines/srilankan-airlines

次級／社群來源（逐項標示於 UL-03／UL-05／UL-06）

  • AwardWallet・以阿拉斯加哩程開斯里蘭卡（2022 對照表・Atmos 中停與稅費）— https://awardwallet.com/airlines/alaska-atmos-rewards/book-srilankan-awards/
  • AwardTool 航線觀察（2026-09–10）— https://www.awardtool.com/award-flights/colombo-cmb-to-bangalore-blr ；https://www.awardtool.com/award-flights/colombo-cmb-to-singapore-sin/american-airlines-aadvantage
  • Australian Frequent Flyer・斯里蘭卡放位（澳洲出發）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/srilankan-airlines-award-availability-australia/ ；國泰票表與 2026-05 漲價 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/cathay-pacific-award-charts/
  • Executive Traveller・以澳航點數開斯里蘭卡 — https://www.executivetraveller.com/use-qantas-points-to-book-srilankan-airlines-flights ；Point Hacks・墨爾本—可倫坡商務評測（2026）— https://www.pointhacks.com.au/reviews/srilankan-airlines-airbus-a330-300-business-class-melbourne-colombo/
  • Head for Points・Avios 開斯里蘭卡（2026-02-01・2026-05-20 更新）— https://www.headforpoints.com/2026/02/01/can-you-use-avios-for-srilankan-airlines-flights/ ；Roaming Cactus・獎勵票中停規則 2026（Atmos 條款）— https://roamingcactus.com/points-miles/award-stopover-rules-2026
  • FlyerTalk 優質票價區・UL 倫敦—馬爾代夫商務 £1,100–1,200（2026-10-17）— https://www.flyertalk.com/forum/premium-fare-deals/2225160-ul-lhr-mle-rt-biz-1100-1200-a.html
  • Travel Codex・Avios 開斯里蘭卡與 Asia 2 分開票史 — https://www.travelcodex.com/british-airways-avios-on-srilankan-airlines/ ；Miles to the Wild・美航 2016-03-22 分區變更 — https://www.milestothewild.com/tag/sri-lanka/ ；One Mile at a Time・馬爾代夫獎勵票指南（舊 Asia 2 價）— https://onemileatatime.com/how-to-book-an-award-ticket-to-the-maldives/
  • MoneysMyLife・FlySmiLes 完整指南（效期・過期復活・夥伴電話開票說）— https://www.moneysmylife.com/srilankan-airlines-the-complete-guide-to-the-flysmiles/ ；Milez.biz 費用彙整（低信心）— http://www.milez.biz/en/list_rates.php?f=DFW&t=MNL ；AwardBird・FlySmiLes 計劃頁（效期文字）— https://awardbird.com/frequent-flyer-programs/flysmiles-srilankan-airlines ；TravellingOnPoints・FlySmiLes Platinum 說明（獎勵哩 1 年效期）— https://travellingonpoints.com/article/airlines/srilankan-airlines/explained-ul-flysmiles-platinum/
  • Frequent Flyer Bonuses・買哩促銷（2023-09）— http://blog.frequentflyerbonuses.com/2023/09/receive-up-to-a-100-bonus-when-you-buy-srilankan-flysmiles-miles.html ；RewardExpert・FlySmiLes 評測（2015・2020 更新：三張表舊制、YoungSmiLes、Cinnamon 5,000 來回）— https://www.rewardexpert.com/blog/srilankan-airlines-flysmiles-program-review/amp/
  • Global Flight・2026-09（往杜拜 5 倍哩促銷）— https://www.globalflight.net/2026/09/ ；Travel Links Live／Travel Monitor・FlySmiLes 官網改版（2024-12）— https://travellinkslive.com/srilankan-airlines-flysmiles-goes-live-with-reimagined-website/
  • Commercial Bank・Max Loyalty 轉點 FlySmiLes（2026）— https://www.combank.lk/news/news-events/combanks-max-loyalty-rewards-soars-to-new-heights-with-airline-miles-option ；Newswire・DFCC 聯名卡（2026-07-21）— https://www.newswire.lk/business/dfcc-bank-and-srilankan-airlines-partner-to-reward-journeys-beyond-borders/ ；Daily News・英航復飛蓋特威克—可倫坡（2026-10-24）— https://dailynews.lk/2026/10/24/editorial/1046569/a-welcome-development-13/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 中停、開口、混艙／混承運人規則與一般獎勵票票券效期——官方文字全無；UL-02 只警示不寫死
  • 夥伴票能否享線上 −10%——官方表並列雙價、次級指南稱夥伴票不可線上開票，衝突未定版；本站夥伴段按原價計
  • 官方改退票費用表——UL-06 數字僅單一彙整來源、低信心（受票人 US$30 除外，有官方券條款佐證）
  • 2026 年買哩牌價與上限、Transfer／Gift 費率與上限、家庭帳戶條款——產品存在、價格未查得（買哩最後公開價為 2023-09）
  • 印度洋群島／中東 1 兩列的電話價——官方 PDF 文字層亂碼，本站以線上價回推（×1/0.9），請對 PDF 原圖覆核
  • 阿提哈德／Cinnamon Air 經 FlySmiLes 的兌換價——夥伴關係有紀錄、FlySmiLes 側價格未查得；Cinnamon 國內票推定已失效
  • 2022 表是否仍為會員訂票引擎內的現行表——它是各處查得的最新公布表；登入後引擎價未比對（查證未登入），開票前以登入價為準
  • 前提更正紀錄：任務原假設「FlySmiLes 分區表可能不存在、比照無票表處理」——查證結果相反：2022 統一表存在且涵蓋夥伴，本模組按「有表、但僅可倫坡列逐格查證」建模；任務原假設的「可倫坡免費中停」屬 Atmos 規則、非 FlySmiLes 規則，已分開標示
模組三十五：聯合航空 United Airlines · MileagePlus（星空聯盟第四家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 UA-01–UA-07 全部屬於聯合模組。先講四件定版事實：(1) Excursionist Perk 已於 2025 年 8 月 21 日取消——「多站票中間一段免費」只剩 2025-08-20 前開立且未改票的舊票，新票一律逐段計價；網路上仍在教這招的文章全是舊文，本模組把它列進失效清單、絕不拿它算推薦路線。(2) MileagePlus 自 2019-11-15 起全面動態定價、沒有票表——本站只刊「觀察到的價格走廊」（2026 年 8 月實查區間），不寫死任何數字；夥伴 Saver 則聚集在準固定水準，但 2025 年 11 月降價說（歐洲商務 80,000／亞洲商務 100,000）與 2026 年 8 月實查（88,000／110,000）兩說並存、未定案，本站並列呈現。(3) 2026-04-02 起價格取決於登入的帳戶：符合資格的聯名卡會員自家航班至少 −10%、聯名卡＋Premier 至少 −15%，並有擴大的 XN／IN Saver 庫存——同一個座位對三種帳戶可以是三個價錢，本站工具設有「帳戶情境」欄位。(4) 哩程永不過期、改票取消免費（出發前；no-show 回補收 US$125）；Miles Pooling 最多 5 人合池，2026 年 6 月起合池哩程可用於多數夥伴。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
UA1

MileagePlus 路線推薦＋飛行圖（動態定價・觀察走廊計價）進階層 · 免費試用中

起訖定死、中間自己加想去的點，系統排出拜訪全部點的整體路線，照 MileagePlus 現行規則計價：逐段計價（來回＝兩張單程相加、無來回折扣、無免費中停產品），跨洲段以夥伴 Saver 觀察低端計（夥伴 Saver 聚集價遠低於聯合自家動態高點，是本計劃的價值主線），聯合自家段以觀察走廊低端計並依帳戶情境套用聯名卡折扣（僅自家航班）。每張卡並列同航線的自家動態觀察高點，走廊寬度一眼看清——動態定價之下，低端是 Saver 有位時的價、高端是旺季動態價，實際價格以登入 united.com 即時查價為準。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：MileagePlus 哩程永不過期（2019-08 起），但價格全面動態、無票表——本站顯示的是 2026 年 8 月觀察走廊的低端（Saver 價），不是保證價；夥伴 Saver 的 80,000／100,000 新低價與 88,000／110,000 實查價兩說並存（見 UA-03），開票前務必以登入後價格覆核。Excursionist Perk 已取消，推薦路線不會把任何一段算成免費。

計價基礎：AwardFares 2026 年 8 月廣泛搜尋的觀察走廊（1 人・不含稅）與夥伴 Saver 聚集價（來源見 UA-07）；稅金以現金另付（美國國內單程實查例 US$5.60、國際線視出發地稅制而定）。獎勵座位受容量管制（X／XN／I／IN 艙位），推薦成立 ≠ 保證有位。

在左側選好條件後按「產生聯合推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
UA2

MileagePlus 行程驗證器（逐段計價・帳戶情境計價）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班：每一段按其區間走廊計價——聯合自家段走動態觀察走廊（依帳戶情境套用聯名卡 −10%／−15%、僅自家航班）、夥伴段走夥伴 Saver 聚集價（歐洲商務 80,000–88,000、亞洲商務 100,000–110,000，兩說並列、本站以區間呈現）。混艙整張按最高艙等計價（官方規則）——標題價若只有短程接駁是商務、長程是經濟，會照實警示。出發前 30 天內的訂票可能有哩程加價（現金臨近費已於 2019 年取消、金額併入動態價、現行幅度未公布），驗證器只提示、不寫死。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：星空聯盟與多數非聯盟夥伴皆可在 united.com／App 開票，不收夥伴訂票費、不收燃油附加費（僅稅金）；電話開票收 US$25（Premier Platinum／1K 免收）。改票／取消於出發前免費，no-show 回補 US$125／張。

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MileagePlus 價格觀察 — 動態走廊（自家）＋夥伴 Saver 聚集價（兩說並列）免費層

MileagePlus 沒有兌換表（2019-11-15 起全面動態定價、官方明言自家票無最低／最高價）。表 A 是 2026 年 8 月的實查走廊——同一條航線在不同日期可以差 3–8 倍，走廊本身就是這家計劃的「票表」。表 B 是夥伴 Saver 的聚集水準：2025 年 11 月的降價報導與 2026 年 8 月的實查數字互相衝突，本站兩說並列、不裁決、不寫死。

表 A · 觀察走廊（單程・1 人・不含稅）[觀察・AwardFares 2026 年 8 月廣泛搜尋]

航線（承運）經濟艙觀察區間商務艙觀察區間判讀
芝加哥 ORD — 丹佛 DEN（聯合自家）13,500–65,00030,000–100,000美國國內走廊；低端出現在冷門日期
紐瓦克 EWR — 倫敦 LHR（聯合＋夥伴）40,000–120,00080,000–395,000商務低端 80,000 為聯合直飛；夥伴轉機自 88,000 起（2026-08 實查）
舊金山 SFO — 東京羽田 HND（聯合＋ANA）55,000–450,000110,000–900,000全表最寬走廊；全程商務最低價為 ANA 直飛 110,000（2026-08 實查）；實查票面稅金 US$5.60
紐瓦克 EWR — 舊金山 SFO（聯合自家）15,000–80,00030,000–300,000⚠️ 30,000 的「商務」結果是混艙（僅短段商務）；直飛全程商務實查 120,000
墨爾本 MEL — 新加坡 SIN（新航夥伴）35,00090,000夥伴單一觀察點（非走廊）

來源：AwardFares・MileagePlus Saver 指南（2026 年 8 月搜尋，2026-10-31 讀取）。走廊為觀察值、非公布票表；未登入搜尋只近似一般會員可見價，登入後的 XN／IN 擴大庫存與聯名卡價（2026-04-02 起）會再改變結果。其他社群流傳地板（美國國內短程約 5,000 起、Polaris Saver 歐洲 60,000）屬 2023 年票表時代水準、與 2026-08 實查矛盾，本站列為歷史價不採用。

表 B · 夥伴 Saver 聚集價 — 衝突兩說並列 [不裁決]

區間（夥伴・單程）說法一：2025-11 降價後說法二：2026-08 實查仍見本站處理
美國 — 歐洲・經濟40,000（自 44,000 降）40,000 起兩說一致，計價採 40,000
美國 — 歐洲・商務80,000（自 88,000 降）88,000以 80,000–88,000 區間呈現
美國 — 亞洲／大洋洲・商務100,000（自 110,000 降）110,000（ANA SFO—東京實查）以 100,000–110,000 區間呈現

來源：PointsPlug（2026-09-22 修訂・引 AwardWallet 2025-11 報導）與 Points Radar（2026-10-23 查證）載降價說，且註明降價初期只有 Premier 會員看得到；AwardFares 2026 年 8 月一般搜尋仍見 88,000／110,000。本站判讀：80,000／100,000 可能是帳戶／夥伴／日期限定的水準、非全面地板——UA-01／UA-02 一律以區間呈現，開票前登入覆核。

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MileagePlus 夥伴矩陣 — 價格由聯合決定、座位由夥伴決定免費層

夥伴票的結構：營運航空決定放哪些座位、MileagePlus 決定收多少哩，價格可無預警變動。好消息是通路與費用面全聯盟最乾淨：幾乎全部夥伴可在 united.com／App 開票、不收夥伴訂票費、不收燃油附加費（僅稅金）。

星空聯盟 · 25 家

星空聯盟夥伴 — 全部可線上開票（2026 年查證）

25 家星空聯盟夥伴（2026 年 8 月清單；ITA Airways 尚不在聯盟清單內）與十餘家非聯盟夥伴（愛爾蘭航空、阿聯酋、夏威夷、捷藍、維珍澳洲、Azul 等）皆可用 MileagePlus 兌換，多家夥伴可混搭在同一張訂位、線上完成。目前沒有查到任何一家星空夥伴在 2026 年是「只能電話開票」的一般性限制（NOT FOUND——2013／2019 年新航、TAP、泰航曾短暫下架皆為歷史事件，不寫成現行規則）；僅有次級費用指南泛稱「某些夥伴只能電話開票、且電話費照收」，未點名，本站照實標示。

可兌換united.com／App 開票電話限定名單未查得
費用 · 最乾淨

夥伴票費用 — 無夥伴費、無燃油附加費

夥伴訂票費：不存在（2026 年各來源皆無此費，不同於 LifeMiles／Aeroplan 型收費）。燃油／承運人附加費（YQ／YR）：不轉嫁——漢莎／ANA 商務票的現金部分只有政府與機場稅金（美國國內單程實查例 US$5.60；英國出發等高稅市場另計）。電話開票 US$25（Platinum／1K 免收；市區票務處 US$10、機場 US$50）；獎勵票不可在機場開立。⚠️ 聯合未對「每一家夥伴票永不加附加費」作全面承諾，結帳總額為準。

夥伴費 US$0無 YQ／YR電話 US$25
艙位 · X／XN／I／IN

Saver 庫存分層 — 同一班機、四種可見性

X＝一般經濟 Saver、XN＝擴大經濟 Saver（Premier／聯名卡會員）、I＝一般商務／頭等 Saver、IN＝擴大商務 Saver（可見性依帳戶與會籍而異，開票前以登入畫面為準）。2026-04-02 起聯名卡會員與 Premier Silver／Gold 的 Polaris Saver 可見性擴大——聯合如今把便宜的 Polaris 位主要留給自家高卡／聯名卡會員、較少釋出給夥伴計劃（反向亦然：在別家計劃看到的位，不保證 MileagePlus 開得到）。訂票窗口常見觀察值約 337 天（非官方保證）。

X／XN 經濟I／IN 商務可見性依帳戶而異
夥伴注意 · 逐家

ANA／漢莎頭等／土航 AJet／捷藍 Blue Sky

ANA：釋出給夥伴的 Saver 位數量有限但穩定、熱門日期很快被搶完；337 天窗口對窗口更長的夥伴計劃會員相對不利。漢莎頭等：經夥伴兌換普遍高度受限，實務上以漢莎集團商務艙為目標（確切釋出窗口天數未查得、不寫死）。土航：AJet 營運航班不可累積、不可兌換。捷藍（Blue Sky）：非聯盟互惠夥伴，2025-10-23 起可累積／兌換多數捷藍航班、精英互惠 2026 年 5 月起陸續上線；聯合＋捷藍聯程在 2026 年 2 月報導中仍屬「未來功能」。

漢莎頭等勿列為可規劃目標AJet 不可兌換捷藍非星空聯盟
合池 · 2026-06 擴大

Miles Pooling — 合池哩程 2026 年 6 月起可用於多數夥伴

合池（2024-03-21 上線、上限 5 人）成立初期只能開聯合／聯合快運自家航班；2026 年 6 月起擴大到「特定夥伴」——報導指絕大多數夥伴（漢莎、ANA、新航、加航、瑞士、土航、TAP、長榮、奧地利、Copa、夏威夷等 40 餘家）皆可，JSX 為報導中唯一例外。聯合未見正式公告、官方合池頁的權威名單在登入後，本站以「報導／觀察」層級呈現，結帳前覆核。細節（池主權限、72 小時／24 小時時序、退出沒收）見 UA-06。

最多 5 人2026-06 起多數夥伴可用名單以結帳為準
反向通路 · 注意

別家計劃開聯合航班 — Polaris 釋出已被節流

聯合是星空成員，各家星空計劃理論上都賣聯合的 Saver 位；但聯合近年把大部分便宜 Polaris 位留給自家會員（IN 艙位），夥伴計劃常看不到——「在 ANA／長榮計劃看到聯合便宜商務位」不再是常態。反之，用 MileagePlus 開夥伴 Saver（UA-05 第 1 招）才是目前的主流套利方向。各計劃的完整規則見本站其自家模組。

Polaris 便宜位夥伴側稀少見 UA-05
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MileagePlus 開法全集進階層 · 免費試用中

本節皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險。先講結論：Excursionist Perk 已死（2025-08-21），所有「中間一段免費」的教法——包括本節第 4–6 招的歷史範例——都不可再用於新票；2026 年還活著的價值只有三條：夥伴 Saver 對自家動態價的價差、動態定價的日曆／帳戶套利、合池救援擱淺餘額。共同風險：無票表＝價格可無預警變動、Saver 位可見性依帳戶而異、混艙標題價陷阱。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 夥伴 Saver 對 Polaris 動態價——本計劃的核心套利 [社群] 仍有效・受座位供應管制

打法（官方依據：夥伴 Saver 艙位 I 由營運航空釋出、MileagePlus 計價，且不收燃油附加費）：聯合自家 Polaris 在旺季可動態漲至 200,000–900,000（SFO—HND 實查高點），同一航線改搭夥伴 Saver 商務則聚集在準固定水準——美歐 80,000–88,000、美亞 100,000–110,000 單程（漢莎／瑞士／奧地利／土航／TAP 往歐洲；ANA／長榮／韓亞／新航往亞洲）。聯合自家官方案例：80,000 的 Polaris 票對聯名卡會員 72,000、聯名卡＋Premier 68,000——先比「自家 IN 艙位＋聯名卡價」與「夥伴 Saver」兩邊再決定。風險：Saver ≠ 保證有位；夥伴水準曾在 2023／2024 年無預警調漲（2025-11 又部分調降、兩說未定案）；在其他星空計劃看到的位不保證 MileagePlus 可開（反之亦然）；ANA 位稀少且流動快；漢莎頭等不可列為規劃目標；搜尋結果先過濾混艙。

2 招 · 動態定價套利：日曆掃描＋登入掃描＋先搜 1 人 [社群] 仍有效

打法（官方依據：動態定價＋艙位分層 X／XN／I／IN＋2026-04-02 聯名卡計價）：(1) 用 Flexible Dates 日曆與鄰近機場、多個門戶城市橫掃——相鄰日期／機場可差 2–5 倍。(2) 先搜 1 人確認 Saver 是否存在，再以實際人數重搜。(3) 用實際開票帳戶登入重搜：XN／IN 擴大庫存與自家航班 −10%／−15% 只在登入後出現，兩個人看到不同價格是新常態、不是系統錯誤。(4) 比較前剔除混艙結果（整張按最高艙計價、標題價會騙人）。(5) Expert Mode（會員檔案設定）可在現金搜尋的航班明細看到艙位計數（如 XN9／I0）作為 Saver 桶的儀表——只是儀表、不是保證（married segment／銷售點會改變結果），以完整行程的獎勵搜尋為準。

3 招 · 拆兩張單程＋免費取消當「保留」——先搶位、再慢慢比 [社群] 仍有效・注意回補時滯與 no-show

打法（官方依據：來回＝兩張單程相加、無來回折扣；出發前改票／取消免費；MileagePlus 無一般免費保留產品——付費 FareLock 僅限部分聯合自家行程、3／7／14 天、自 US$5.99 起）：看到 Saver 位先開下去（投機開票亦可），之後繼續搜尋，降價就改票或重開、原票取消全額回補。實務上拆成兩張單程比一張來回好管理（改一邊不動另一邊、總價相同）。風險：哩程回補時滯次級來源報 5–7 個工作天，可能卡住中途操作；忘記的訂位一旦 no-show 收 US$125／張——出發前哪怕一小時取消都免費；改票＝改動部分按當下動態價重計，原價不受保護；改動 2025-08-20 前的 Excursionist 舊票會喪失免費段。

4 招 · 已死：Excursionist 經典式——免費歐洲區內段 已於 2025-08-21 終止

歷史打法（官方舊依據：多站票中介於去回程之間、位於與出發區不同區、且整段在單一區內的航段免費）：洛杉磯—倫敦 40,000＋倫敦—慕尼黑 0 哩＋慕尼黑—洛杉磯 29,200＝69,200 哩玩倫敦＋慕尼黑兩城（AwardWallet 2024 年 8 月範例・經濟艙）。終止點：2025-08-21 起新開票與改票皆不再提供；2025-08-20 前開立者僅在完全不改票時保留，改票即喪失。今日殘存的只有構造本身：開口與多站照樣可開，但每一段都逐段計價——任何仍把中間段算 0 哩的工具或文章，都會把真實價格少算一整段。

5 招 · 已死：Excursionist＋開口＋火車、與「不相干的免費單程」 已於 2025-08-21 終止

歷史打法：航段不必相接——飛進城市 1、自理地面交通到城市 2、免費段飛城市 3、再從城市 3（或第 4 城）回家（10x Travel 範例：芝加哥—倫敦…巴黎—羅馬（免費）…馬德里—休士頓，三座歐洲城市只付一次跨大西洋來回）。更極端者把另一趟旅行的航段夾進來當免費段（AwardWallet 範例：洛杉磯—舊金山來回 12,700／人，夾一段曼谷—新加坡免費段，其獨立價 17,500／人比「付費」的主行程還貴；MileValue 亦記錄過夾奈洛比—約翰尼斯堡免費段）。終止點：與第 4 招同日、同條件全數終止。開口構造本身仍合法（見 UA-02 開口範例），死的只是「0 哩」。

6 招 · 已死：夏威夷跳島 Excursionist 已於 2025-08-21 終止

歷史打法：夏威夷在舊 MileagePlus 分區中自成一區，美國本土—夏威夷行程可夾一段夏威夷航空（聯合夥伴）執飛的免費跳島段（point.me 範例：舊金山—檀香山＋檀香山—可愛島 免費＋回舊金山，省下跳島段獨立價 12,500 哩經濟艙）。終止點：同第 4 招。殘存的相關玩法：夏威夷跳島票現在可用合池哩程開（夏威夷航空在 2026-06 合池夥伴擴大名單內，見 UA-04）。

7 招 · 合池救援：五人擱淺餘額合起來開一張夥伴 Saver [社群] 仍有效・2026-06 起含多數夥伴

打法（官方依據：Miles Pooling，2024-03-21 上線）：家人朋友（不限親屬、不限同址，兒童可入池）最多 5 人把各自的小額餘額——包括小孩帳戶——免費合進一個池，比付費轉贈（1.5¢／哩＋US$30／筆）合理得多；池主可授權成員兌換、可替任何人（含池外人士）開票；聯名卡會員用合池哩程開票仍享聯名卡價。2026-06 起合池可用於多數夥伴（見 UA-04），等於把第 1 招的夥伴 Saver 也解鎖給合池餘額。時序：非池主成員入池後等 72 小時才能貢獻／兌換；貢獻有 24 小時待定期（期內可取消）、之後不可逆。規則全文見 UA-06。

8 招 · 高風險：解散合池＝免費轉贈的變體 [社群・高風險] 規則漏洞・僅限完全信任的人

打法（社群實證，View From The Wing 2026-10 記錄、含 2026-08 旅客實證）：貢獻者加入收款人（池主）的池、等 72 小時、貢獻、等 24 小時待定期過後，每位貢獻者逐一退出（退出＝放棄已貢獻哩程、留在池內），最後只剩池主一人時由池主解散合池——解散的均分規則會把池內餘額 100% 判給唯一留下的成員（池主）。文中範例：100,000 哩的池若夫妻共同解散各得 50,000；若配偶先退出、池主獨得 100,000，省下付費轉贈約 US$1,500 級距的費用。風險（逐項）：所有參與者（含池主）退出／解散後 90 天內不得加入或新建池、原池 90 天內不得補人；池主無法踢人——任一貢獻者拒絕退出即可卡死整個操作；貢獻 24 小時後不可逆、誤解散的均分雙向適用；此舉是利用而非使用解散規則，聯合可修訂條款或稽核模式，且合池條款明言池內哩程非任何成員的財產。只跟完全信任的人做。

9 招 · 臨近出發：不要預設便宜、也不要預設懲罰——跨過 30 天線兩邊都查 [社群] 仍有效・加價幅度未公布

打法（官方依據：2019-11-15 起現金臨近費 US$75／50／25 全面取消，但同日晚間起出發前 30 天內的獎勵票哩程價被調高——當年報導 +1,500 至 +3,500 哩／單程、含夥伴票；2023 年夥伴票報導為經濟 +4,000／商務 +10,000，現行幅度未公布、併入動態定價）：聯合偶爾會在臨近出發釋出未售 Saver 位（可能便宜），30 天加價又往反方向拉——唯一正確做法是把出發前第 31 天與第 29 天、以及多個臨近日期都查價比較，不要用「最後一刻一定撿便宜」或「臨近一定被罰」的任何一边預設。

10 招 · 已死清單——不要建立在這些之上 全數失效

(1) 公布固定票表：2019-11-15 移除，無最低／最高價。(2) US$75 臨近費時代的避費戰術：2019-11-15 費取消、改為 30 天內哩程加價。(3) 2016 年前的中停制（來回票 1 次免費中停＋2 開口，含「回程在家鄉城市免費中停」式免費單程）：2016-10-06 由 Excursionist 取代、後者又於 2025-08-21 終止——今日 MileagePlus 沒有任何免費中停產品。(4) 固定升艙票表：2025-11-24 移除、升艙改動態計價。(5) Y／B／M 艙即時升等：2025-08-21 終止（僅餘 CPU)。(6) Featured Awards 發現頁：至 2026-08 已 404。(7) 穩定的夥伴票表：2019 年起未公布、2023／2024 年無預警調漲——任何存下來的「價格」開票前都要重新查價。

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MileagePlus 規則・費用・效期・合池・買哩免費層

本計劃的規則面：動態定價與帳戶分層是 2026 年的兩條主軸；費用面異常乾淨（改取消免費、無夥伴費、無燃油費）；合池是全美籍航空最完整的家庭／朋友合池制，規則逐項列明。

定價模型 — 全面動態・無票表・登入身分是計價輸入 [官方＋次級]

2019-11-15 起移除公布票表，自家票依需求動態定價、無最低／最高價；夥伴票名義上亦為動態、實務聚集於 Saver 水準（UA-03 表 B），但聯合可無預警調整（2023／2024 調漲、2025-11 部分調降）。Saver 只是動態系統內的容量管制低價標籤、不是票表層級。2026 年起搜尋結果還依人數、登入狀態、Premier 會籍與聯名卡計價而異——未登入價格僅為一般會員近似值。訂票窗口常見觀察值約 337 天（非公布保證）。

聯名卡計價 — 2026-04-02 上路的雙層價 [官方條款・次級引述]

2026-04-02 起開立的票：符合資格的主卡持卡人本人帳戶開立的聯合／聯合快運自家航班獎勵票至少 −10%；同時具 Premier 身分者至少 −15%（官方例：80,000 哩 Polaris → 72,000 → 68,000）。不適用於夥伴航班與 Money + Miles；不可轉讓；Gateway／Debit 卡須先達每年 US$10,000 消費門檻；新卡福利最長約 5 週後生效；持卡人可連結最多 8 名 18 歲以下子女延伸聯名卡計價與累積。同日航班累積亦改版（一般會員非持卡 3 哩／US$、持卡 6 哩；Silver 5／8、Gold 6／9、Platinum 7／10、1K 9／12；非持卡人 Basic Economy 累積 0 哩）。

哩程效期 — 永不過期 [官方]

MileagePlus 哩程永不過期（2019 年 8 月取消原 18 個月無活動到期制）：不需要任何累積或兌換活動保效，取消聯名卡也不影響已入帳哩程。帳戶須維持正常狀態——詐欺／濫用終止與自願關戶屬沒收、不是到期。（注意：仍有 2026 年彙整站刊載已死的 18 個月規則，屬過時內容。）

單程・來回・開口・混艙 — 逐段計價的世界 [次級規則彙整]

單程全面可開（自家＋夥伴）；來回＝兩張單程相加、無來回折扣，實務建議拆兩張單程（總價相同、改取消只動一邊）。開口（起點開口／目的地開口／雙開口）皆可、含多站行程內，開口地面段自理。中停：2026 年沒有免費中停產品——多站行程的每一段都按自己的動態／Saver 價計費。混艙可開、搜尋標示「Mixed Cabin」，但整張按最高艙等計價：下單前逐段確認艙等與「在艙比例」，30,000 哩的跨大陸「商務」可能只有短程接駁是商務（UA-03 表 A）。多家夥伴可同票混搭、線上可開；無環球票產品（多站逐段付費）。聯合未公布航線規則／MPM 表，引擎以「常識」限制為準且近年趨嚴（例：美—日經 Addis Ababa 不再計價、美東—南亞經歐洲亦然）——被引擎拒絕是常態、不是查得到條文的規則。獎勵票效期為開票起 1 年、旅行須於 1 年內開始；來回票只飛去程，未用部分不回補。

替他人開票 — 可開給任何人 [次級]

可用自己的哩程替任何人開票（不需合池、不需親屬關係）。已開立票上的姓名不可更改（須退票重開）。哩程／獎勵票禁止販售。

改票／取消／回補 — 出發前全免費・no-show US$125 [官方 FAQ・次級引述]

出發前改票與取消皆無手續費：改到較貴的票補哩程／稅金差額、改到較便宜的票退還差額。唯一例外：no-show 後回補收 US$125／張，全會員一體適用（無 Premier 豁免查得）——出發前取消（哪怕提前一小時）即免費。哩程只回補至原出帳戶；回補時滯次級來源報 5–7 個工作天（非官方 SLA）；稅費退回原付款方式（信用卡約 7 個工作天）；訂票／服務費僅開票 24 小時內可退。（舊制依天數分級的回補費已被取代、勿引用。）費用以每張票計。

臨近出發 — 現金費 US$0・哩程加價併入動態 [官方＋次級]

2019-11-15 前的臨近費（21 天內：一般 US$75／Silver US$50／Gold US$25、Platinum 以上免收）已全面取消，2026 年未查得恢復。但同日起出發前 30 天內的獎勵票哩程價被調高（2019 年報導 +1,500 至 +3,500／單程、含夥伴；2023 年夥伴報導 +4,000／+10,000）——現行幅度未公布（NOT FOUND）、併入動態定價。本站工具把「臨近」處理為查價提示（比較第 31 天與第 29 天的價格），不列為費用行。夥伴票現金臨近費同為 US$0、哩程加價可能適用。

電話費・保留 — FareLock 與「先開再說」[次級]

電話開票 US$25（美國／加拿大；Premier Platinum／1K 免收）、市區票務處 US$10、機場 US$50；美國／加拿大以外與不同會籍的費率無公布表。某些只能電話開票的夥伴（名單未查得）電話費照收。無一般免費保留：付費 FareLock 可保留部分聯合自家獎勵行程 3／7／14 天（國內自 US$5.99 起、長程顯著較高）——因取消免費，社群替代方案是直接開票再取消（UA-05 第 3 招）。

Miles Pooling 合池 — 完整規則 [官方新聞稿＋次級彙整]

2024-03-21 上線（聯合為首家推行的大型美籍航空）。人數：最多 5 人（含池主）；池主須為 18 歲以上會員、只有池主可邀請、設定兌換權限與解散；其他成員不限年齡（兒童可持有帳戶入池）、不限親屬、不限同址；每人同時只能在一個池。邀請：池主需對方的會員號、電郵與出生日期；邀請可於接受前撤回、未回覆 14 天失效。貢獻：各成員自選貢獻額（0 至全額）；池主可立即貢獻，其他成員入池後等 72 小時才能貢獻或兌換；貢獻先進入 24 小時待定期（可於帳戶活動取消）、之後定案不可逆。兌換：原則池主操作、池主可授權成員；線上／App 於付款時選合池餘額；可替任何人開票（含池外人士）；持卡人用合池哩程開票仍享聯名卡價。用途：僅限獎勵機票（不含升等、選位、Wi-Fi、餐食等）；2024 年上線時僅限聯合／聯合快運自家航班，2026-06 起擴大至多數夥伴（UA-04）。退出：只能自願退出（池主不能踢人）；退出者已貢獻哩程全數放棄（留在池內）、退出後 90 天不得加入／新建池、原池 90 天內不得補人。解散：池主退出／解散（或死亡／失能）時，池內餘額由解散當下仍在池內的成員（含池主）均分、不論各自貢獻多少——此規則的社群用法與風險見 UA-05 第 8 招。合池不合併 PQP／PQF、PlusPoints 或 TravelBank，會籍不受影響。

買哩／轉贈 — 牌價與上限 [Points.com・次級]

買哩：牌價 US$35／1,000 哩（3.5¢／哩）＋7.5% 美國聯邦貨物稅＝全包 3.76¢／哩；最低 2,000 哩、1,000 哩為單位；上限每滾動 90 天 50,000 哩、每年 200,000 哩（上限是否含促銷加贈哩，來源說法衝突——One Mile at a Time 指上限為購買哩、加贈在外，Upgraded Points 指含加贈，結帳時覆核）；不可退。促銷頻繁（研究日 2026-10-31 前的檔期：最高 100% 加贈、屬目標式，買 20,000–25,000 基礎哩的最佳層換算 1.88¢／哩；2,000–4,000 哩無加贈）。以 3.76¢ 買入去換約 1.1–1.3¢ 的典型價值是虧損——買哩只應作為已找到的特定獎勵票的補額、且最好在加贈窗口。轉贈（會員對會員、與合池不同產品）：US$7.50／500 哩（1.5¢／哩）＋每筆 US$30 處理費（例：轉 30,000 哩共 US$480）——合池的存在已使此產品對信任的小圈子近乎多餘。

近期變動年表 [官方＋次級]

2024-03-21 Miles Pooling 上線（最多 5 人、僅自家航班）。2024-05 夥伴無預警貶值（歐洲／亞洲區內：歐洲區內短程商務約 25,000→30,000–33,000、蘇黎世—雅典 27,500→49,500（+80%）、亞洲區內商務自約 49,500 起）。2025-08-21 Excursionist Perk 終止（新票＋改票），同日 Y／B／M 即時升等終止。2025-10-23→2026-05 捷藍 Blue Sky 累積／兌換上線、精英互惠陸續推出。2025-11-24 升艙獎勵票表移除、改動態計價。2025-11 夥伴 Saver 部分調降約 9%（歐洲商務 88,000→80,000、亞洲／大洋洲商務 110,000→100,000、歐洲經濟 44,000→40,000；初期僅 Premier 可見——與 2026-08 實查衝突，見 UA-03 表 B）。2026-02-01 PlusPoints／CPU 可用於獎勵票（多家 2026 指南報導）。2026-04-02 聯名卡大改版：累積改版＋自家獎勵票聯名卡價 −10%／−15%＋Polaris Saver 擴大可見（UA-06 第二則）。2026-06 合池哩程可用於多數夥伴（低調擴大、未見正式公告）。已宣布：2027-02 PlusPoints 改動態計價（單一來源・僅作報導呈現）。

UA7

MileagePlus 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。注意查證限制：united.com 在查證窗口內呈現空白（JS／機器人防護），官方合池頁經索引取得者僅標題與登入外殼——凡標「官方」的規則皆經次級來源引述或彙整官方頁面而來、逐項標示；本次查證未登入 united.com 實查任何價格，本模組所有價格皆為索引來源的觀察值、非即時驗證價。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方／引述官方來源（2026-10-31 讀取）

  • 聯合 MileagePlus 合池官方頁 — https://www.united.com/en/us/mileageplus/miles-pooling （索引取得・2026-10-27 抓取、僅標題與登入外殼）
  • 聯合「What's New with MileagePlus」Excursionist 終止原文，經 Travel-Dealz 引述（2025-05-23）— https://travel-dealz.com/news/united-eliminates-excursionist-perk/
  • 聯合聯名卡計價條款，經 RewardsGuru 引述（2026-10-02 更新）— https://rewardsguru.club/blog/united-cardmember-polaris-saver-access-2026
  • 聯合合池新聞稿（2024-03-21・PR Newswire），經 LoyaltyLobby／Simple Flying 轉載 — https://loyaltylobby.com/2024/03/21/united-launches-miles-pooling-takes-it-down-immediately/ ；https://simpleflying.com/united-airlines-becomes-first-us-carrier-allow-frequent-fliers-pool-miles/

規則彙整／次級來源（2026 年版・逐項標示於 UA-03–UA-06）

  • AwardFares・MileagePlus Saver 指南（2026-08 觀察走廊與艙位說明）— https://awardfares.com/blog/united-mileageplus-guide/ ；甜點彙整 — https://awardfares.com/blog/mileageplus-sweet-spots/
  • AwardWallet・獎勵旅行規則 — https://awardwallet.com/airlines/united-mileageplus/award-travel-rules/ ；Excursionist 專頁（頁首已標「United has eliminated the Excursionist Perk」）— https://awardwallet.com/airlines/united-mileageplus/excursionist-perk/ ；合池 — https://awardwallet.com/airlines/united-mileageplus/united-miles-pooling/ ；2026 累積改版 — https://awardwallet.com/news/united-mileageplus/mileage-earning-changes-2026/
  • Frequent Miler・完整指南（2026）— https://frequentmiler.com/united-mileageplus-complete-guide/ ；Excursionist 終止 — https://frequentmiler.com/the-day-uniteds-excursionist-perk-died/ ；合池可用於夥伴（2026-06-11）— https://frequentmiler.com/united-mileageplus-now-allows-partner-bookings-with-pooled-miles/
  • PointsPlug・票價與甜點（2026-09-22 修訂）— https://pointsplug.com/award-charts/united-mileageplus ；Points Radar（2026-10-23 查證）— https://points-radar.com/award-charts/united
  • 取消／回補費用指南 — https://biirdee.com/guides/united-award-cancellation-fees （2026-09）；https://roamingcactus.com/reviews/united-mileageplus-award-change-and-redeposit-rules-2026 （2026-10-16）
  • NerdWallet・MileagePlus 完整指南（2026-10-13 更新）— https://www.nerdwallet.com/travel/learn/united-airlines-mileageplus-program-the-complete-guide ；合池指南（2026-09-24 更新）— https://www.nerdwallet.com/travel/learn/united-miles-pooling-how-it-works
  • 合池細節／社群 — https://thriftytraveler.com/guides/points/how-united-miles-pooling-works/ ；https://frugalflyer.ca/blog/united-airlines-mileageplus-pooling-guide/ ；https://travel-on-points.com/partners-added-to-united-mileageplus-pooling/ ；解散合池玩法 — https://viewfromthewing.com/united-flyers-transfer-miles-for-free-by-closing-a-pool-avoiding-more-than-700-in-fees/ （2026-10）
  • 買哩／轉贈 — https://onemileatatime.com/deals/buy-united-mileageplus-miles/ ；https://awardwallet.com/airlines/united-mileageplus/buy-united-miles/ ；https://wallethub.com/answers/rp/transfer-united-miles-1000641-2140867040/ （2026-10-28 更新）
  • 歷史／變動報導 — https://thepointsguy.com/news/united-pulling-award-chart ；https://thepointsguy.com/news/united-close-award-price-increase ；https://onemileatatime.com/united-mileage-plus-changes/ ；https://onemileatatime.com/news/united-mileageplus-massively-devalues-miles/ ；https://www.travelsummary.com/points-devaluation-timeline/
  • Excursionist 歷史範例 [社群] — https://www.point.me/insights/united-excursionist-perk/ ；https://10xtravel.com/united-routing-rules-excursionist-perk-part-1/ ；https://milevalue.com/new-united-free-one-way-rules-as-of-october-2016/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 夥伴 Saver 新水準未定案——2025-11 降價說（80,000／100,000）與 2026-08 實查（88,000／110,000）衝突，可能為帳戶／夥伴／日期限定；本站以區間並列、開票前登入覆核
  • 出發前 30 天內哩程加價的現行幅度——未公布（2019 年 +1,500–3,500、2023 年夥伴 +4,000／+10,000 皆為歷史數字）
  • 合池可用夥伴的權威完整名單——2026-06 擴大僅見報導（「特定夥伴」、JSX 為報導中例外）、聯合未見正式公告，官方名單在登入後
  • 目前只能電話開票的夥伴名單——2026 年來源未點名任何一家（次級指南僅泛稱「某些夥伴」）
  • 買哩年度／90 天上限是否含促銷加贈哩——來源說法衝突，結帳時覆核
  • 2027-02 PlusPoints 動態計價——單一來源（PointsPlug 年表），僅作報導呈現
  • 漢莎頭等經夥伴釋出的確切窗口規則——2026 年來源未查得，不寫天數
  • 前提更正紀錄：任務原假設 Excursionist Perk 為現行規則——查證結果相反：已於 2025-08-21 終止（新票與改票），本模組按「已失效＋舊票未改票者保留」建模，推薦器與驗證器絕不以免費段計價
模組三十六：加拿大航空 Air Canada · Aeroplan（星空聯盟第五家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 AC-01–AC-07 全部屬於加航模組。先講四件定版事實：(1) 雙軌定價——Aeroplan 有一張公布的距離制分區表（2026-06-01 現行版、按每方向累積飛行距離分級）：多數夥伴走固定表；但加航自家＋Select 夥伴（聯合、阿聯酋、flydubai、阿提哈德與加拿大區域航司）自 2025-03-25 起改動態定價，表上數字只是「starting at」地板——北美↔大西洋商務地板 60,000、實際兌換中位數 133,800，地板不是價格，本模組兩軌分開計價。(2) 招牌中停：每方向 +5,000 點——單程也能中停 1 次（24 小時至 45 天），來回可兩方向各 1 次；加拿大／美國境內不可中停（官方原文是加美、不是整個北美區）。(3) 費用面乾淨：2020 年起全面不收燃油附加費（只付稅金＋夥伴訂票費 CAD 39／票）；Standard 型改票 CAD 100／方向、取消 CAD 150（線上）。(4) 效期警報：點數 18 個月無活動到期——此制自 2020 年暫停至今、將於 2026-11-29 結束、11-30 起恢復計算，長期沒活動的帳戶幾週內見真章（見 AC-06）。家庭合池 Family Sharing 最多 8 人；2026 年 10 月有次級來源稱新池再度暫停、與官方 FAQ 衝突，本站照實並列不寫死（見 AC-06／AC-07）。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
AC1

Aeroplan 路線推薦＋飛行圖（固定夥伴表・中停構造計價）進階層 · 免費試用中

起訖定死、中間自己加想去的點，系統排出拜訪全部點的整體路線，照 Aeroplan 現行規則計價：每個方向按累積飛行距離查固定夥伴表（2026-06-01 版）一次計價，想去的點以中停併入方向、每方向 +5,000 點（每方向上限 1 次中停，超過的點自動拆成新方向計價；中停點位在加拿大／美國境內者依法改列方向邊界、不收中停費）。每張卡並列「逐段分開開」的直覺總價，省下多少一眼看清——這正是 5,000 點中停的價值：多去一座城市，只多付 5,000 點＋省下重複的 CAD 39 夥伴費。本推薦器以固定表夥伴（漢莎集團、ANA、新航、長榮、土航等）構成；若實際航班由加航／聯合／阿聯酋／阿提哈德等 Select 夥伴營運，該方向改走動態定價（地板＋中位數），請用 AC-02 驗證器逐段指定承運人試算。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：點數效期暫停將於 2026-11-29 結束——18 個月無活動到期制自 2026-11-30 恢復，長期未活動的帳戶請先在官網 Dashboard 確認自己的不活動日期（見 AC-06）。固定表價格保證的是「價」、不是「位」：夥伴獎勵位供應才是真正的瓶頸（見 AC-05 風險登記）。

計價基礎：Aeroplan 官方 Flight Reward Chart（2026-06-01 版・2026-08 期號）固定夥伴表（1 人・單程方向計價・不含稅）；每票另付夥伴訂票費 CAD 39＋政府稅費，不收燃油附加費。距離以本站大圓距離計（官方以實際累積飛行距離為準，級距邊緣請以官網 Points Predictor／即時搜尋覆核）。

在左側選好條件後按「產生 Aeroplan 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
AC2

Aeroplan 行程驗證器（逐方向計價・固定／Select 雙軌）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人：系統把連續航段組成方向（開口、逾 45 天停留、第二個中停點、以及來回行程的折返點都會切出新方向），每方向按累積飛行距離計價一次。方向內任一段由加航／聯合／阿聯酋／flydubai／阿提哈德／Canadian North／Calm Air 營運，該方向即改走 Select 動態（顯示地板價；北美航線商務另顯示官方中位數）——其餘夥伴走固定表。中停（>24 小時）每方向 +5,000 點、上限 1 次、不可在加拿大／美國境內；混艙整方向按最高艙等計價（官方規則）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

依各方向承運人自動判定：含 Select 承運人的方向走動態地板，其餘走固定表。

開票通路：絕大多數夥伴可在 aircanada.com／App 開票；每方向逾 4 段的中停構造線上搜尋帶不出來、須打電話（Contact Centre 費 CAD 30、即使是網站帶不出來的行程也照收，官方明文）。每票另付夥伴訂票費 CAD 39（可改以點數支付）＋稅費；不收燃油附加費。

AC3

Aeroplan 兌換表 — 固定夥伴表（全表）＋Select 動態地板／中位數免費層

Aeroplan 是星空聯盟裡少數還公布票表的大型計劃：四分區（北美／大西洋／太平洋／南美；印度次大陸屬大西洋區是全表最容易看錯的一格）× 距離級距，價格按每方向實際累積飛行距離（含轉機與中停段）查表、不是起訖直線距離。表 A 是「其他所有夥伴」的固定價；表 B／C 是加航＋Select 夥伴的動態「starting at」地板（北美航線另刊官方中位數）——方向內任一段是 Select 承運人，整方向按動態計。現行表為 2026-06-01 版（PDF 期號 2026-08）。豪華經濟艙只有 Select 列的北美航線表有刊價，固定夥伴表該欄空白。

表 A · 固定表 —「其他所有夥伴」（單程・每方向・點數）[官方]

分區對累積距離（mi）經濟商務頭等
北美區內0–5006,00015,000—
501–1,50010,00020,000—
1,501–2,75012,50025,000—
2,751+22,50035,000—
北美 ↔ 大西洋0–4,00032,50060,00090,000
4,001–6,00042,50075,000120,000
6,001–8,00060,00090,000150,000
8,001+75,000110,000165,000
北美 ↔ 太平洋0–5,00032,50055,00090,000
5,001–7,50050,00085,000120,000
7,501–11,00065,000102,500140,000
11,001+70,000115,000150,000
北美 ↔ 南美0–2,50020,00040,00060,000
2,501–4,50030,00050,00080,000
4,501+40,00060,000100,000
大西洋區內0–1,0007,50012,50025,000
1,001–2,00015,00022,50040,000
2,001–4,00030,00040,00075,000
4,001–6,00042,50070,000100,000
6,001+50,00095,000130,000
太平洋區內0–1,0008,00020,00025,000
1,001–2,00015,00030,00050,000
2,001–5,00030,00052,50060,000
5,001–7,00035,00072,50080,000
7,001+50,00085,000130,000
大西洋 ↔ 太平洋0–2,50025,00047,50055,000
2,501–5,00040,00075,00095,000
5,001–7,00060,00092,500120,000
7,001+75,000130,000150,000
南美區內0–1,60010,00020,00030,000
1,601+20,00035,00050,000
大西洋 ↔ 南美0–7,00045,00080,000100,000
7,001+60,000100,000130,000
太平洋 ↔ 南美0–11,00060,00090,000130,000
11,001+80,000140,000200,000

來源：Air Canada 官方 Flight Reward Chart PDF（2026-06-01 生效・期號 2026-08），2026-10-31 讀取。適用承運人：漢莎、瑞士、奧地利、布魯塞爾、ANA、新航、長榮、泰航、土航、TAP、LOT、愛琴海、印度、紐西蘭、國航、韓亞、衣索比亞、埃及、哥倫比亞、Copa、克羅埃西亞、ITA、深圳、南非等星空夥伴，以及阿曼、海灣、模里西斯、塞爾維亞、airBaltic、Azul、GOL、維珍澳洲、國泰（限定航線）、吉祥、Discover、Eurowings、Air Dolomiti、Olympic、SunExpress 等非聯盟固定夥伴。中停每方向另加 5,000。加航自家票「每一班、每一席皆可開」但價格與現金票連動、無上限——表 B 的地板與中位數只是分佈位置，不是保證價。

表 B · Select 動態 — 北美航線（單程・地板價；括號為官方商務中位數）[官方]

分區對累積距離（mi）經濟地板豪經地板商務地板［中位數］頭等地板
北美區內0–5006,00010,00015,000［20,000］—
501–1,50010,00015,00020,000［30,100］—
1,501–2,75012,50020,00025,000［44,700］—
2,751+17,50030,00035,000［57,300］—
北美 ↔ 大西洋0–4,00032,50050,00060,000［133,800］90,000
4,001–6,00042,50060,00075,000［80,000］100,000
6,001–8,00055,00070,00090,000［125,100］120,000
8,001+70,00085,000110,000［141,900］130,000
北美 ↔ 太平洋0–5,00032,50045,00055,000［170,700］90,000
5,001–7,50045,00060,00085,000［158,200］110,000
7,501–11,00050,00085,00085,000［100,000］130,000
11,001+70,00095,000105,000［115,000］150,000
北美 ↔ 南美0–2,50020,00035,00040,000［40,000］60,000
2,501–4,50030,00045,00050,000［50,000］80,000
4,501+40,00055,00060,000［115,800］100,000

中位數為官方依 2025-01 至 2026-12 會員實際兌換統計、僅刊於北美航線表。判讀警告：(1) 地板≠價格——北美↔大西洋 0–4,000 商務「自 60,000 起」，中位兌換是 133,800（2.2 倍）；北美↔太平洋 0–5,000 商務中位數 170,700 是地板的 3.1 倍。(2) 倒掛存在：北美區內 2,751+ 的 Select 經濟地板 17,500 反而低於固定夥伴價 22,500；北美↔太平洋 7,501–11,000 商務地板 85,000 也低於固定價 102,500——地板低不代表有位。(3) 北美↔南美 2,501–4,500 商務中位數官方刊為 50,000（與地板同值）。

表 C · Select 動態 — 非北美航線地板（單程・經濟／商務／頭等）[官方]

分區對累積距離（mi）經濟地板商務地板頭等地板
大西洋區內0–1,000／1,001–2,000／2,001–4,000／4,001–6,000／6,001+7,500／12,500／25,000／35,500／50,00012,500／22,500／40,000／60,000／80,00025,000／40,000／65,000／90,000／130,000
太平洋區內0–1,000／1,001–2,000／2,001–5,000／5,001–7,000／7,001+8,000／12,500／25,000／35,000／50,00020,000／30,000／45,000／60,000／85,00025,000／50,000／60,000／80,000／130,000
大西洋 ↔ 太平洋0–2,500／2,501–5,000／5,001–7,000／7,001+25,000／40,000／50,000／60,00040,000／60,000／80,000／100,00050,000／80,000／100,000／130,000
南美相關（區內／↔大西洋／↔太平洋）同表 A 級距Select 地板＝表 A 固定值（官方表同值；仍為動態地板、非固定價）

非北美表無豪華經濟艙欄位、無中位數。注意大西洋↔太平洋 Select 商務地板（40,000 起）多格低於固定價（47,500 起）——同樣只是地板：Select 承運人（阿聯酋／阿提哈德）在這條軸線的實際成交價由動態決定。

表 D · 2026-06-01 改表重點（固定表・單程）[官方表＋次級對照]

變動舊 → 新判讀
北美↔太平洋 商務 7,501–11,00087,500 → 102,500（+17%）旗艦跨太平洋甜點受創最重（台北—多倫多級距正落此格）
大西洋↔太平洋 商務 2,501–5,00060,000 → 75,000（+25%）歐亞軸線固定價漲幅最大的一格
北美↔大西洋 頭等 4,001–6,000／8,001+100,000 → 120,000／140,000 → 165,000頭等長程全面上修
大西洋區內 商務（短程）15,000 → 12,500／25,000 → 22,500／45,000 → 40,000罕見的降價：印度—歐洲商務 40,000 因此成立（AC-05 第 3 招）
北美↔大西洋 經濟 0–4,000；北美↔太平洋 經濟兩端35,000 → 32,500；75,000 → 70,000短程經濟小幅降價
太平洋區內 商務 7,001+90,000 → 85,000區內長程商務降價（與中段漲價方向相反）
北美區內／南美全部相關表完全未動本次貶值集中在長程豪華艙
Select 動態地板／中位數大西洋↔太平洋商務地板 7,001+ 60,000 → 100,000（+67%）全表最大單格變動；動態側的侵蝕比固定側更快（AC-05 第 6 招）

來源：Upgraded Points 與 MileLion 對官方新舊 PDF 的對照（2026-04-30 加航宣布、2026-06-01 生效，適用於生效日後新開與改開的票）。「2025 年版票表」並不存在一張獨立數字表：2025-03-25 的變動是結構性的——聯合／阿聯酋／flydubai／阿提哈德與加拿大區域航司自固定表移入 Select 動態（見 AC-06 年表）。

AC4

Aeroplan 夥伴矩陣 — 約 50 家可兌換夥伴、全聯盟最多免費層

加航官方口徑「45 家以上航空公司、1,300+ 目的地」；社群共識約 50–52 家可兌換夥伴——是所有常客計劃中最多的一家。計價分兩群：固定表群（表 A）與 Select 動態群（加航自家＋聯合／阿聯酋／flydubai／阿提哈德／加拿大區域航司）。費用面全群一致：不收燃油附加費、夥伴訂票費 CAD 39／票。

星空聯盟 · 26 家

星空聯盟夥伴 — 除聯合外全走固定表

愛琴海、加航、國航、印度、紐西蘭、ANA、韓亞*、奧地利、哥倫比亞、布魯塞爾、Copa、克羅埃西亞、埃及、衣索比亞、長榮、ITA（2026-04 入盟）、LOT、漢莎、深圳、新航、南非、瑞士、TAP、泰航、土航、聯合（Select 動態）。多家夥伴可自由混搭同一張票（例外：Air Creebec 僅可配加航、Calm Air 不可與任何航司併票）。*韓亞預定 2026-12 隨併入大韓而退出星空聯盟［社群］，列入風險觀察。

可兌換絕大多數線上可開韓亞 2026-12 退盟（預定）
Select 動態群

加航自家＋Select 夥伴 — 動態定價（2025-03-25 起）

聯合、阿聯酋、flydubai、阿提哈德、Canadian North、Calm Air、Bearskin、PAL 與加航／Rouge／Express：價格只剩地板＋中位數（表 B／C）。兩個 2026 年新狀態：阿提哈德商務位在 2025-03 改制後回歸（頭等未擴大；2026-08 社群指南抽查航線僅見經濟可開、供應不穩）；阿聯酋自 2026-07-21 起豪經可開（首家四艙齊全的夥伴），但頭等限 Aeroplan 35K 以上會籍、且每位頭等乘客須年滿 9 歲（2026-07-21 前開立的頭等票不受影響）。Harbour Air 於 2026-10-28 加入 Select 可兌換（次級報導起始價 9,000 點單程、CAD 39 費照收、暫不可與他航併票）。

動態定價・地板非價格阿聯酋頭等 35K＋9 歲門檻
非聯盟 · 固定表

彩蛋夥伴群 — 別家計劃開不到的（詳見 AC-05 第 4 招）

airBaltic、Air Dolomiti、模里西斯航空、塞爾維亞航空、Azul、GOL、海灣航空、吉祥航空、Discover、Eurowings、Olympic、SunExpress、維珍澳洲、阿曼航空，以及國泰航空（寰宇一家！僅限香港↔清邁／普吉／曼谷／宿霧／馬尼拉／吉隆坡／胡志明／河內）。價格全走表 A 固定表、免加航航段、可與星空夥伴混搭。

可兌換固定表計價國泰僅限指定航線
僅累積／狀態未明

不可兌換或未證實 — 不要列入規劃

僅累積、不可兌換（現行指南）：愛爾蘭航空、Central Mountain Air、中東航空、斯里蘭卡航空、Air Inuit（2025-10 起累積、兌換宣布將推出）、Helijet。Bamboo Airways：名單上仍在，但兩份社群指南都找不到可開的位——視為休眠、未證實可開。Edelweiss：次級名單一說可兌換、一說僅累積，衝突未定版。SAS：2024-08-31 退出星空後，雙邊兌換狀態在現行官方資料中未查得——不列為可開。

不可兌換Bamboo 未證實Edelweiss 衝突
費用 · 全聯盟最乾淨之一

無燃油附加費 — 現金成本只有稅＋CAD 39

2020 年改版起，任何獎勵票都不收承運人附加費（YQ／YR）——包括漢莎集團、ANA、泰航等在別家計劃會被轉嫁高額附加費的承運人（任務假設的「部分夥伴收燃油費」已非現況，見 AC-07）。現金成本＝政府稅費＋夥伴訂票費 CAD 39／票（可改以點數支付；次級來源稱取消時退還）。真正的現金風險是出發地稅制（如英國 APD 豪華艙出發稅），不是附加費——不要承諾「零現金」。電話開票另收 Contact Centre 費 CAD 30（不可退、網站帶不出來的行程也照收）。

YQ／YR ＝ 0夥伴費 CAD 39／票電話費 CAD 30
通路

「只能電話開票」的名單 — 現行不存在（NOT FOUND）

現行官方資料沒有電話限定夥伴名單；現行指南共識是絕大多數夥伴在 aircanada.com／App 即可開票。實務上需要電話的情況：每方向 5–6 段的行程（線上中停搜尋上限 4 段／方向［社群］）、引擎帶不出來的複雜中停構造、少數夥伴機場未進線上資料庫。2020 年前的電話限定舊名單（國泰／GOL／Canadian North 等）已過時、本站不採用。Calm Air／Air Creebec 須出發前 48 小時訂位（一般夥伴為 2 小時）。

多數線上可開電話限定名單未查得
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Aeroplan 開法全集進階層 · 免費試用中

本節皆為 [社群] 性質，逐招標明官方依據、狀態與風險，價格一律以 2026-06-01 現行固定表驗算。先講結論：2026 年還活著的價值主線有三條——5,000 點中停構造、級距邊緣甜點、彩蛋夥伴；而 Aeroplan 的歷史招牌 mini-RTW 已於 2019 年死亡、漢莎頭等 2026-06 起自夥伴庫存消失，這兩招只能當歷史讀。共同風險：固定價≠有位（夥伴放位才是真正的貨幣）、動態侵蝕逐年推進（見第 6 招）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 5,000 點中停構造 — 本計劃的招牌 [社群] 仍有效・官方明文

打法（官方依據：兌換政策 §§3–9——每方向可中停 1 次、單程亦可、+5,000 點、24 小時至 45 天、加美境內除外）：方向按累積距離整段計價一次，中停城市只花 5,000 點、且 CAD 39 夥伴費只付一次。驗算例 A：德里—伊斯坦堡（中停）—維也納 商務（土航／印航／漢莎集團・固定表）：累積約 3,600 mi 落大西洋區內 2,001–4,000 級距＝40,000＋5,000＝45,000；拆兩張票＝德里—伊斯坦堡 40,000＋伊斯坦堡—維也納 12,500＝52,500＋多一筆 CAD 39——省 7,500 點＋CAD 39。驗算例 B（Prince of Travel 經濟艙範例、以現行表重算級距）：多倫多—阿迪斯阿貝巴（中停）—首爾：累積約 12,900 mi 落北美↔太平洋 11,001+ 級距＝70,000＋5,000＝75,000；拆兩張單程＝60,000＋60,000＝120,000——省 45,000（原範例為舊表數字、本站已按 2026-06 表重算；且累積距離須 ≤ 直飛距離 2 倍，本例約 12,900 ≤ 13,200 險過）。風險：中停段會把累積距離推高一級（先重算級距）；線上中停搜尋每方向上限 4 段，5–6 段構造要打電話（+CAD 30）；夥伴 married-segment 邏輯可能讓逐段有位、整票開不出來。

2 招 · 策略性方向切分（bound-breaking）[社群] 仍有效

打法（官方依據：每方向獨立按累積距離分級）：同一批航班，把中停／折返的切點往哪放，會改變兩個方向各自落入的級距。範例（Prince of Travel・級距已對照 2026-06 北美↔大西洋表）：雷霆灣—多倫多—伊斯坦堡（中停）—特拉維夫來回 商務：直覺切法兩方向各約 6,400 mi＝90,000＋90,000＋5,000＝185,000；把邊界改切在伊斯坦堡（去程止於伊斯坦堡約 5,700 mi 落 75,000 級距、回程自伊斯坦堡經特拉維夫中停約 7,100 mi 落 90,000 級距、＋5,000）＝170,000——同一批航班省 15,000。風險：需要線上多城市／電話操作的熟練度；§2.3 的航線驗證規則（2 倍上限、不可回頭、同區不可經第三區）照樣適用；切點改變也改變中停資格與退改的「方向」單位。

3 招 · 級距邊緣甜點 — 飛到級距頂端 [社群] 仍有效・2026-06 已重定價

打法（官方依據：表 A 級距內一口價）：級距頂端與底端同價，專挑「剛好壓在上限內」的長段——溫哥華／西雅圖—東京（ANA 商務）約 4,700 mi 壓進北美↔太平洋 0–5,000＝商務 55,000／經濟 32,500／頭等 90,000；美東—西歐（多倫多／蒙特婁／紐約—倫敦／法蘭克福／蘇黎世／里斯本）壓進北美↔大西洋 0–4,000＝商務 60,000（含新航 JFK—法蘭克福第五航權——新航少數穩定放給夥伴的美洲線）；德里／孟買—法蘭克福／慕尼黑／蘇黎世／維也納／伊斯坦堡壓進大西洋區內 2,001–4,000＝商務 40,000（2026-06 降價格）；印度—海灣（印航／海灣航空）22,500；新加坡—澳洲／日本／韓國 商務 52,500；北美—哥倫比亞／秘魯（哥倫比亞／Copa 固定表）商務 50,000、深南美 60,000；西岸—夏威夷約 2,700 mi 落北美區內 1,501–2,750＝經濟 12,500／商務 25,000。傷情報告：北美↔太平洋 7,501–11,000 商務已由 87,500 漲到 102,500（台北—多倫多級距）——仍常比聯合動態等值便宜［社群］，但別再引用舊甜點文的數字。

4 招 · 彩蛋夥伴 — 別家開不到的航班 [社群] 仍有效・供應落差大

打法（官方依據：表 A 固定表＋雙邊夥伴關係）：國泰航空——寰宇一家的國泰竟能用星空計劃開，但僅限香港↔清邁／普吉／曼谷／宿霧／馬尼拉／吉隆坡／胡志明／河內（走太平洋區內表，如香港—曼谷 1,001–2,000 級距 經濟 15,000／商務 30,000），無長程國泰、免加航段、可混星空夥伴。阿曼航空：社群評為豪華艙供應最穩的夥伴之一（歐洲—馬斯喀特—馬爾代夫／亞洲）。海灣、模里西斯、塞爾維亞、airBaltic、吉祥、Discover／Eurowings／Air Dolomiti、SunExpress、Olympic 各有區域利基。維珍澳洲國內線（雪梨—墨爾本 經濟 8,000）、Azul／GOL 巴西國內（南美區內 ≤1,600 mi 經濟 10,000）。加拿大北部航司（Canadian North／Calm Air／Bearskin／PAL）：現金票極貴的壟斷航線（溫尼伯—邱吉爾來回現金約 CAD 1,914 對約 30,000 點＋約 CAD 118 的社群驗算例）——但這群是 Select 動態、價格浮動。反例：Bamboo Airways 名列夥伴卻查無可開位——「名單上有」不等於「開得到」。

5 招 · 嬰兒 lap 平費 — 官方規則、玩家慶祝 [官方＋社群] 仍有效

打法（官方依據：兌換政策 §22）：2 歲以下不佔位嬰兒、每方向——加拿大境內與加美之間免費；其他所有行程一律 CAD 25 或 2,500 點（另加適用稅）。多數計劃收成人現金票價的 10%——長程頭等／商務動輒 CAD 500–1,500+；Aeroplan 連頭等艙嬰兒都只收 2,500 點，MileLion 稱之為父母持有 Aeroplan 點數的頭號理由。每位成人限帶 1 名嬰兒。注意：2026-07-21 的阿聯酋頭等 9 歲門檻是「乘客年齡」規則——阿聯酋頭等自此完全不可攜 9 歲以下兒童（含嬰兒），與本招不衝突、是承運人別的硬限制。

6 招 · 「星空聯盟最後的固定表」論 — 成立、但正在侵蝕 [社群論點] 成立範圍：僅「其他所有夥伴」・截至 2026-10

論點：Aeroplan 是最後一個同時具備「公布固定夥伴表＋不收燃油附加費＋單程可中停 +5,000＋約 50 家夥伴」的大型星空貨幣（TPG、Frequent Miler、AwardOptimizer 皆持此論；聯合已全動態、Miles & More 轉嫁附加費且自家頭等設限、LifeMiles 無中停且夥伴定價不穩）。侵蝕證據：2025-03 Select 切出（聯合／阿聯酋／阿提哈德離開固定表）；2026-06 固定表長程豪華艙貶值；表 B 中位數顯示加航預期多數會員在自家航班實際付出的是地板的 1.5–3.1 倍。本站判讀：對「表 A 承運人」成立、對 Select 群不成立，且趨勢向下——策略是 earn and burn、不要囤。

7 招 · 已死清單 — 不要建立在這些之上 全數失效

(1) Mini-RTW：來回票塞 2 次中停（或 1 中停＋1 開口）、目的地共 3 城一口價環遊世界——2019-09-01 終止（砍為每來回 1 中停或 1 開口；加航自承僅約 0.3% 訂位用滿兩次）。2020-11 改版以「每方向 1 次中停 +5,000、單程亦可」部分復活其精神，即第 1 招。(2) 星空環球票產品：同日終止（原上限 5 中停／16 段）。(3) 免費來回中停：2020-11 改版起改收 5,000／方向。(4) 聯合／阿聯酋／阿提哈德固定價：2025-03-25 移入 Select 動態。(5) 漢莎頭等經 Aeroplan：票表仍印頭等價，但［社群］2026-06 初起漢莎頭等自所有夥伴計劃庫存消失、無官方公告、迄 2026-10 底未回歸——現在是 Miles & More 自家限定；瑞士頭等本來就從未開放夥伴（Senator／HON 限定）。(6) SAS 星空夥伴：2024-08-31 退盟（雙邊狀態未查得）。(7) 阿聯酋頭等人人可開：2026-07-21 起加 35K＋9 歲門檻。

8 招 · 風險登記 — 下單前逐項過目 [社群彙整] 常態風險

(1) 動態侵蝕：2025 年後的每一次改表都把價值從固定推向動態、或調漲長程豪華——預設還會再貶，earn and burn。(2) 放位才是貨幣：固定價≠有位——新航對美長程豪華艙多不放給 Aeroplan（JFK—法蘭克福第五航權是例外）；ANA 豪華艙稀少、約 355 天前或臨近才有；漢莎頭等目前缺席；阿提哈德豪華艙來去無蹤。(3) Married segments：夥伴（尤其新航）可能逐段有位、整票併不起來，電話也救不了［社群論壇回報］。(4) 投機訂票成本：Standard 改 CAD 100／方向、取消 CAD 150——「先訂再說」不便宜，除非加價買 Flex／Latitude／靈活票種（免費改、取消 75／125 或免費）。(5) 複雜構造的費用疊加：CAD 39／票＋電話 CAD 30（不可免）＋日後加段的改票費。(6) 效期懸崖 2026-11-30 與 Family Sharing 的詐欺暫停前科（AC-06）。(7) 稅金仍在：無附加費≠零現金，英國 APD 等出發稅照付。

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Aeroplan 規則・費用・效期・家庭合池・買點免費層

本計劃的規則面：定價雙軌與中停是兩條主軸；費用面注意改取消的「方向」計費單位與票種差異；效期正處於暫停結束的倒數（2026-11-30 恢復）——本節把恢復規則與自救清單寫全。

定價模型 — 一張表、兩個引擎 [官方]

2020 改版架構：加航自家動態／夥伴固定 → 2025-03-25 起聯合、阿聯酋、flydubai、阿提哈德與加拿大區域航司移入「加航＋Select 夥伴」動態（地板＋中位數取代原區間）→ 2026-06-01 固定表長程豪華艙貶值、動態中位數揭露遠高於地板。方向內只要有一段是 Select 承運人，該方向即按動態計［次級共識：Prince of Travel 試算器、Frequent Miler］。加航自家票「每一席皆可開、無禁兌日」，價格與現金票連動。固定表則是「有價才有位」的反面：價格寫死、座位受夥伴放位管制。

中停・開口・航線驗證 — 官方條文全集 [官方・兌換政策 §§3–9、14、25]

中停：每方向 1 次、單程亦可（來回＝2 方向＝2 次；官方範例即一張票去程阿布達比、回程倫敦各中停 1 次）；+5,000 點／次／人；停留 >24 小時且 ≤45 天（≤24 小時是轉機、免費；>45 天該方向自動拆成新方向）；加拿大與美國境內不可中停（政策原文為加拿大／美國——同屬北美區的墨西哥不在排除之列，本站按原文建模）；中停點不可開口（須自中停城市繼續出發）。線上多城市／中停工具與電話皆可開；線上中停搜尋每方向上限 4 段［社群］。開口：合法票種（單程／來回／多城市／開口並列於政策 §3），開口是兩個方向之間的地面缺口、不佔中停額度（政策範例：奧斯陸→哥本哈根開口＋另一方向布魯塞爾中停並存）；2019 年前的「中停與開口互換」舊制已不存在。航線驗證：每方向 ≤6 段、每訂位 ≤12 段、每訂位 1–6 個方向；每方向累積距離 ≤ 起訖直飛距離的 2 倍、同方向內不可經同一轉機機場／城市／國家回頭；電話建構行程的轉機上限：加美—加美 4 小時、含國際段 24 小時（逾限即成新方向或觸發中停）；同區內不可經第三區轉機（邊界例外由系統自動套用）；跨區轉機原則允許，但北美↔歐洲與北美↔中東必須跨大西洋、北美↔南美須全程在西半球；混艙整方向按最高艙等計價；夥伴可自由混搭（例外：Air Creebec 僅配加航、Calm Air 不可併任何航司）。不可候補、不可改名；出發前 ≥2 小時訂位（Air Creebec／Calm Air 為 48 小時）。

改票／取消費用 — 按票種與方向計 [官方・兌換政策 §§20、21、27]

Standard 型（經濟 Standard／豪經・商務・頭等 Lowest）：改票 CAD 100／方向、取消 CAD 150（線上）／175（電話）。經濟 Flex：改票免費、取消 75（線上）／125（電話）。經濟 Latitude 與豪經／商務／頭等 Flexible：改票與取消皆免費（電話取消欄官方網頁呈現截斷、依 Frequent Miler 對同表之判讀）。訂票後 24 小時內免費取消；改取消最遲出發前 2 小時，逾時未處理＝整票與點數沒收；混票種時取消費按最嚴格者計；付費取消後點數與未用稅費退還。［社群］Super Elite（100K）會員費用豁免。

點數效期 — 18 個月無活動；暫停 2026-11-29 結束[官方＋次級]

規則：連續 18 個月無任何賺取／兌換／捐贈／轉讓／轉換活動，點數到期；賺或花 1 點即重置時鐘。暫停與恢復：到期制自 2020 年暫停至今——暫停至 2026-11-29、2026-11-30 起恢復正常計算（Prince of Travel、AwardWallet 與官方頁「暫時暫停」字樣互證）。注意：11-30 是「恢復日」不是「全員到期日」——但已連續不活動逾 18 個月的帳戶，恢復後即處風險區。官方會在到期前 60 天內以電郵通知；自己的不活動日期查 Dashboard → Activity。永不到期：TD／Amex／CIBC Aeroplan 聯名卡主卡持卡人、或持有 Aeroplan 菁英會籍期間（美國 Chase 聯名卡主卡：社群來源視為豁免、官方頁文字僅列加拿大發卡行——標示未定版）。自救清單（任一即可）：飛行入帳、夥伴賺取、eStore 購物、酒店／汽車賺取、小額兌換（含 Points+Cash 機票、禮卡、Wi-Fi）、捐贈、自銀行計劃轉入、買點。家庭合池細節：以合池兌換可保全體成員活躍；合池賺取只保賺取者本人（官方 FAQ）。過期復活：到期後 6 個月內可復活（官方頁；方式含補登 11 個月內航班／6 個月內酒店汽車點數，次級報導另列搭加航、辦聯名卡、買回——買回管道以次級為準）。

Family Sharing 家庭合池 — 最多 8 人・全額入池 [官方 FAQ]

池：2–8 名已驗證家庭成員（配偶／伴侶、子女、兄弟姊妹、姻親、父母、祖父母；不限年齡）；全部點數入池——既有餘額與日後所賺皆然、不可部分入池。資格：建池／入池／邀請／改權限須為會員滿 6 個月、過去 6 個月未屬他池、且完成驗證（2FA＋身分驗證：近約 5 年搭過 2 次加航或為聯名卡主卡且資料相符者自動通過，其餘走線上即時驗證或指定機場臨櫃）。鎖定：入池至少待 3 個月才能退出、退出後 6 個月才能入新池；退出須電話辦理；池主退出＝池解散、各成員取回自有餘額（扣除合池兌換分攤）。兌換權由池主設定（可設為僅貢獻）；有權者可替任何人（含池外）開票；退款按貢獻比例回池。Preferred Pricing 外溢：池內任一成員是聯名卡主卡，全池成員開加航航班票同享持卡優惠價（官方 FAQ——真實可編碼的福利）。沿革：2020-11 上線 → 2023-08 因詐欺濫用暫停建新池 → 2025-02-27 以強制驗證重啟。

⚠ Family Sharing 新池狀態 — 來源衝突・未定版

一份 2026-10 更新的次級指南（DealUni・2026-10-15）稱「Aeroplan 已再度暫停建立新池、既有池仍可加人」，另一份加拿大指南亦有類似未註日期的暫停字樣；但官方 FAQ 於 2026-10-31 讀取時仍描述可自 Dashboard 建池、無暫停公告。狀態：衝突、未裁決——本站不寫死任一邊；要建池請以登入後 Dashboard 的實際畫面為準。

Points + Cash — 訂票時一次定案、之後不可改 [官方・政策 §10]

結帳時可選全點數、或點數＋現金（CAD）組合支付票價：用組合支付時，稅費必須全額現金；全點數支付時稅費可點數或現金。付款選項於訂票時鎖定、之後不可變更，自願改票時沿用原選項（政策 §20）——下單前想清楚。［社群］Frequent Miler 驗算：現金替代點數的選項約以 CAD 1.8¢／點計價（例：少付 4,700 點、多付 CAD 84.60）——等於用 1.8¢ 買回短缺、通常比牌價買點划算；反之用點數付稅費只值 1.0¢／點、評為差價值，稅費請付現金。

買點 — 牌價與促銷節奏 [次級來源・官方買點頁需登入、未取得]

牌價 CAD 37.50／1,000 點（3.75¢／點），加拿大帳單地址另加銷售稅（美／澳地址不課）；每筆以 1,000 點為單位、最低 2,000 點；常態上限每筆 250,000 點、每曆年 1,000,000 點（不含贈點）；入帳最長 72 小時（通常數分鐘）。促銷近乎常態且分級：最近一檔 2026-10-14–29 最高 +90%（5,000–29,000 點 +50%、30,000–79,000 +75%、80,000+ +90%，該檔每筆基礎上限提高至 500,000）→ 最佳有效價約 1.97¢ CAD／點（約 1.38¢ USD）；2026 年內還出現過 100%（2 月、9 月）與 110%（7 月）檔——90% 並非年度最佳。鐵律：只對「已確認可開的固定表豪華艙獎勵位」買點補額，不投機囤點。

嬰兒票 — 每方向平費 [官方・政策 §22]

2 歲以下不佔位嬰兒（每成人限 1 名）：加拿大境內與加美之間免費；其他行程每方向 CAD 25 或 2,500 點＋適用稅——不分艙等（頭等亦同），與多數計劃「成人現金價 10%」相比是結構性優勢（AC-05 第 5 招）。阿聯酋頭等自 2026-07-21 起另有 9 歲年齡門檻、嬰兒亦不可開（該承運人該艙等限定）。

近期變動年表 [官方＋次級]

2024-07-25 Eurowings 成為可兌換夥伴。2024-08-31 SAS 退出星空聯盟（雙邊兌換狀態未查得）。2025-02-27 Family Sharing 以強制驗證重啟建池（2023-08 起暫停）。2025-03-25 結構改版：聯合／阿聯酋／flydubai／阿提哈德＋加拿大區域航司移入 Select 動態；阿提哈德商務位同步回歸（頭等未擴大）。2025-10 Air Inuit 累積合作開始（僅累積）。2026-01-01 累積面改制：加航航班改按消費金額賺取（最低 1 點／CAD 1、菁英 2–6 倍）、會籍改以 SQC 計算（不影響兌換表）。2026-04 ITA 正式加入星空聯盟（兌換合作於 2026 年初先行）。2026-06-01 票表改版：固定表長程豪華艙貶值＋Select 地板／中位數上修（AC-03 表 D）；北美區內與南美相關表未動。2026-06 初［社群］漢莎頭等自夥伴庫存消失（無官方公告）。2026-07-21 阿聯酋豪經可開；阿聯酋頭等加 35K＋9 歲門檻。2026-07-28 Calm Air 獎勵票開賣。2026-09-29 宣布（2027-01-12 生效）加拿大聯名卡主卡開加航票常態省 15% 點數（2027-01-11 前為促銷）。2026-10-28 Harbour Air 兌換上線（Select）。2026-11-30 點數效期暫停結束、18 個月制恢復。2026-12（預定） 韓亞退出星空聯盟［社群］。

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Aeroplan 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。注意查證限制：aircanada.com 在查證窗口內以即時瀏覽器開啟呈現空白（JS 架構站），官方數字皆經搜尋索引讀取官方頁面／PDF 而來、逐項標示為「官方（索引）」；本次查證未登入驗證任何即時價格或座位供應——票表數字出自官方 PDF、實際開票以登入後搜尋為準。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（aircanada.com・2026-10-31 經索引讀取）

  • Flight Reward Chart PDF（2026-06-01 版・期號 2026-08）— https://www.aircanada.com/content/dam/aircanada/loyalty-content/documents/flight-rewards-chart-june2026-en.pdf
  • Flight Reward Policy（兌換政策 §§2–27）— https://www.aircanada.com/us/en/aco/home/aeroplan/legal/aeroplan-flight-reward-policy.html#/
  • Redeem with Air Canada（中停 +5,000、無附加費、24 小時免費取消）— https://www.aircanada.com/us/en/aco/home/aeroplan/redeem/air-canada.html#/
  • Family Sharing FAQ — https://www.aircanada.com/dk/en/aco/home/aeroplan/family-sharing.html
  • Inactivity policy（18 個月制・暫停字樣）— http://www.aircanada.com/us/en/aco/home/aeroplan/your-aeroplan/inactivity-policy.html
  • Aeroplan 新聞索引 — https://www.aircanada.com/uk/en/aco/home/aeroplan/news.html ；累積／SQC 改制新聞稿（2025-08-06）— https://www.aircanada.com/media/air-canada-redefines-how-members-earn-aeroplan-points-and-achieve-aeroplan-elite-status/

次級／社群來源（逐項標示於 AC-03–AC-06）

  • Upgraded Points・2026-06 改表解析 — https://upgradedpoints.com/news/air-canada-aeroplan-award-charts-june-2026/ ；MileLion・2026-06 貶值 — https://milelion.com/2026/04/26/air-canda-aeroplan-devalues-award-charts-from-june-2026/
  • Frequent Miler・Aeroplan 完整指南（2026）— https://frequentmiler.com/air-canada-aeroplan-guide/ ；Family Sharing 重啟（2025-02-27）
  • Prince of Travel・中停線上開票／bound-breaking／mini-RTW 回顧／Family Sharing 指南／效期暫停延長 — https://princeoftravel.com/guides/strategic-bound-breaking-with-aeroplan/ 等（各招出處見 AC-05）
  • PaxNews・2025-03 Select 動態宣布（引加航公告）— https://www.paxnews.com/news/airline/aeroplan-launch-dynamic-award-pricing-united-emirates-etihad-others/
  • Upgraded Points・阿聯酋頭等限制（2026-07）— https://upgradedpoints.com/news/aeroplan-restrictions-emirates-first-class/
  • Prince of Travel・效期暫停延長 — https://princeoftravel.com/news/aeroplan-extends-no-expiry-policy/
  • Australian Frequent Flyer・買點指南；Upgraded Points・2026-10 買點促銷彙整 — https://upgradedpoints.com/news/current-point-purchase-promotions/
  • Frugal Flyer・全可兌換夥伴指南 — https://frugalflyer.ca/blog/ultimate-guide-every-aeroplan-redemption-partner-list/
  • DealUni・印度甜點指南（範例 A 航段級距與 Family Sharing 暫停說出處・2026-10）— https://dealuni.com/unlocking-aeroplan-sweet-spots-a-guide-for-indian-points-and-miles-enthusiasts/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 現行「只能電話開票」夥伴名單——未查得（NOT FOUND）：現行證據指向近乎全面可線上開票；本站不編造電話限定名單（2020 年前舊名單已過時）
  • Family Sharing 新池狀態（2026-10）——衝突未定版：官方 FAQ（可建池）vs 兩份次級指南（再度暫停）；以登入後 Dashboard 為準
  • 買點官方條款——官方買點頁需登入、未取得（NOT FOUND）；AC-06 買點數字全為次級來源
  • Edelweiss 可兌換性——次級名單衝突（可兌換 vs 僅累積）
  • SAS 退出星空後的雙邊兌換狀態——現行官方資料未查得
  • Bamboo Airways 可開位——名列夥伴、兩份指南皆查無可開位，視為休眠
  • 取消費表「電話取消」欄 Latitude／靈活豪經商務格——官方網頁呈現截斷，AC-06 依 Frequent Miler 對同表之判讀、標示在案
  • 特定領地的分區歸屬（加勒比／中美洲細目、法屬玻里尼西亞等）——官方 PDF 未逐一明列；本站分區按常規建模（北美區含中美洲與加勒比），逐航線以官網 Points Predictor／即時搜尋覆核
  • 前提更正紀錄：任務原假設「部分夥伴收燃油附加費」——查證結果相反：2020 年改版起所有獎勵票皆不收承運人附加費，本模組按「無 YQ／YR、僅稅費」建模；任務原問「中停排除是否涵蓋整個北美」——官方原文僅加拿大／美國，本站按原文建模
模組三十七：漢莎集團 Lufthansa Group · Miles & More（星空聯盟第六家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 LH-01–LH-07 全部屬於 Miles & More 模組。先講四件定版事實：(1) 雙引擎制——漢莎（LH）／漢莎城際（CL）／瑞士（LX）／奧地利（OS）自 2025-06-03、Air Dolomiti（EN）／Discover（4Y）自 2026-03-03 改動態定價（無票表、跟現金票價連動，本站不給價）；其餘承運人（布魯塞爾／克羅埃西亞／Eurowings／ITA／LOT／Luxair＋全體星空夥伴＋國泰限定航線等）仍走 2025-06-03 固定分區表（來回價、單程恰為一半）。混搭時由長程段的營運航空決定整方向用哪個引擎（官方 FAQ）。(2) 例外中的例外：三區獎勵票（95,000／140,000／215,000／330,000）與環球票 World Award（195,000／400,000／540,000）即使搭動態承運人也維持固定價、僅電話開票。(3) 現金成本是本計劃的暗坑：承運人附加費全額轉嫁、只能付現金——法蘭克福—紐約來回商務的附加費 2026-10 已達 €1,495（同年 2 月才 €930）；LOT／聯合等夥伴附加費低得多，選承運人就是選現金。(4) 彈性不對稱：固定表夥伴票改票／取消（退哩）€50 是真優勢；動態票自 2026-05-27 起 Light 不可退、Flex 退票也要 €500–€1,500。另注意：漢莎頭等自 2026-06 起已自所有夥伴計劃庫存消失（無官方公告），Miles & More 是目前唯一開得到漢莎頭等的管道；瑞士頭等僅限 Senator／HON 會員電話訂票。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Miles & More 路線推薦＋飛行圖（固定分區表・方向計價）進階層 · 免費試用中

起訖定死、中間自己加想去的點，系統排出拜訪全部點的整體路線，照固定分區表計價：每個方向按起訖分區對查來回表、取一半為單程價，想去的點以中停併入方向不另加哩（每方向中停 1 次為社群彙整規則、官方未公布條文，見 LH-06；超過的點自動拆成新方向計價）。同國境內方向改用國內線特價（如多倫多—溫哥華商務單程 20,000）。來回且恰好行經 3 個分區時，系統另列三區獎勵票定額構成（電話開票）供比較——官方範例紐約—法蘭克福（中停）—曼谷經濟 95,000 對分開開 140,000。本推薦器以固定表承運人（LOT、聯合、ANA、土航等）構成；若實際長程段由漢莎／瑞士／奧地利等動態承運人營運，該方向改走動態定價、不在此計價（請用 LH-02 驗證器逐段指定承運人確認）。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：哩程入帳起 36 個月逐批到期、活動不展延（有會籍或特定聯名卡者除外，見 LH-06）——先用最早到期的一批。固定表保證的是「價」不是「位」，夥伴獎勵位供應才是瓶頸；且表上哩程不含承運人附加費等現金成本（漢莎集團長程可達 €1,495／來回，見 LH-04）。

計價基礎：Miles & More 官方 Award Flight 分區表（2025-06-03 版・來回價，單程＝一半；1 人・不含稅費與承運人附加費）。分區定義依官方表：歐洲含土耳其、英國；印度區含馬爾代夫、斯里蘭卡；中東／高加索／北中非區含埃及、衣索比亞、肯亞、阿聯酋、以色列與加那利、亞速爾、馬德拉群島。未查得分區對（如夏威夷—中美洲）不推估、不給價。

在左側選好條件後按「產生 Miles & More 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Miles & More 行程驗證器（逐方向計價・雙引擎判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人：系統把連續航段組成方向（開口與第二個中停點都會切出新方向），每方向先判定引擎——長程段由漢莎／漢莎城際／瑞士／奧地利／Air Dolomiti／Discover 營運 → 動態定價、不給價（三區／環球票模式除外，該兩種產品維持定額）；其餘方向按起訖分區對查固定表（單程＝來回一半、同國方向用國內線特價）。歐洲區內方向不可把動態承運人與其他集團夥伴混搭（官方條款 §1.3.1）。Senator／HON 會員可啟用 Companion Award：來回票第二人半價（限指定 11 家承運人、須同行，見 LH-06）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：多數夥伴可於 miles-and-more.com 線上開票；三區票、環球票與瑞士頭等（SEN／HON）僅限電話；新航／加航／國泰的部分夥伴位線上查不到、須電話逐日詢問（見 LH-04）。哩程之外另付稅費與承運人附加費（現金、不可用哩程支付）。

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Miles & More 兌換表 — 固定分區表（來回價）＋三區／環球定額免費層

固定表適用於非動態承運人（含全體星空夥伴與布魯塞爾、克羅埃西亞、Eurowings、ITA、LOT、Luxair、國泰限定航線、LATAM、Olympic、哈薩克航空限定航線等）；單程＝來回的一半，開口來回＝兩個單程相加（官方條款 §1.3.1）。全表共 11 分區。豪華經濟艙僅在官方表歐洲出發列有完整刊價（且官方註腳限定少數承運人提供），其餘分區對本站未查得、不推估。表內價格為 2025-06-03 版（2019 年以來首次改表：多數經濟艙降價、長程豪華艙大漲，如歐洲—東南亞商務 142,000 → 200,000）。

表 A · 歐洲出發（來回・哩程）[官方表]

歐洲 →經濟豪華經濟商務頭等
歐洲（區內）28,000—50,000—
北美50,00085,000125,000215,000
夏威夷95,00095,000215,000330,000
中美洲／加勒比（含墨西哥）70,00095,000140,000225,000
南美75,000110,000160,000245,000
中東／高加索／北中非42,00055,00075,000140,000
南部非洲50,00085,000125,000215,000
印度（含馬爾代夫、斯里蘭卡）50,00085,000125,000215,000
東南亞85,000110,000200,000260,000
中亞／遠東75,000110,000170,000260,000
澳洲／紐西蘭／大洋洲95,000—215,000330,000

來源：Miles & More 官方 Award Flight 分區表（2025-06-03 起適用），2026-10-31 讀取（官方 PDF 經第三方站點托管副本＋兩份獨立轉錄交叉核對一致）。註腳重點：洲際行程的表價含一段歐洲境內接駁段（集團夥伴）；克羅埃西亞航空部分航線有特殊價；表價調漲須提前 3 個月公告（官方註腳承諾）。

表 B · 北美出發（來回・哩程）[官方表]

北美 →經濟商務頭等
北美（區內）35,00060,00080,000
夏威夷45,00075,000135,000
中美洲／加勒比35,00060,00090,000
南美50,000125,000215,000
中東／高加索／北中非75,000150,000240,000
南部非洲95,000215,000330,000
印度95,000215,000330,000
東南亞75,000170,000260,000
中亞／遠東75,000170,000260,000
澳洲／紐西蘭／大洋洲85,000150,000240,000

表 C · 其他關鍵分區對＋區內／國內特價（來回・經濟／商務／頭等）[官方表]

分區對經濟商務頭等備註
區內（歐洲以外・一般）35,00060,00080,000各區區內來回通則
中東／高加索／北中非 區內40,00065,00090,000區內通則的例外
印度 ↔ 東南亞42,00075,000140,000
印度 ↔ 遠東42,00075,000140,000孟買／德里—東京 ANA 商務來回 75,000（LH-05）
東南亞 ↔ 遠東42,00075,000140,000
東南亞 ↔ 大洋洲70,000135,000215,000
遠東 ↔ 大洋洲55,000125,000215,000
夏威夷 ↔ 遠東42,00075,000140,000
南美 ↔ 南部非洲50,000125,000215,000
國內線（單一國家・歐洲）25,00040,000—如德國境內
國內線（單一國家・歐洲以外）28,00040,00055,000如加拿大境內（多倫多—溫哥華商務單程 20,000）

未刊於本表的分區對（如夏威夷 ↔ 中美洲、南美 ↔ 中東等）在本次查證的官方表轉錄中未取得逐格數字——本站標示未查得、不推估，LH-01／LH-02 遇此分區對不給價。其餘分區對請以官方表 PDF 原件覆核。

表 D · 三區獎勵票與環球票（定額・來回）[官方]

產品經濟豪華經濟商務頭等條件
三區獎勵票95,000140,000215,000330,000一張來回票行經 3 個分區、第 2 區長中停；僅電話開票；即使搭動態承運人亦為定額（官方 FAQ）；官方註明「並非所有航線皆提供」；單程半價為次級來源推導、官方頁未明載
環球票 World Award195,000—（未刊價）400,000540,000須跨大西洋與太平洋各一次；最多 7 次中停［官方］／10 段［社群］；首末長程段間隔 ≥10 天；票效 12 個月；僅電話開票；2025-06 前舊價 180,000／335,000／500,000 已失效
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Miles & More 夥伴矩陣 — 35+ 家可兌換夥伴、兩個定價世界免費層

承運人決定一切：誰營運長程段，就用誰的引擎計價（官方 FAQ）。動態六家（LH／CL／LX／OS／EN／4Y）無票表且附加費最高；固定表群（集團其餘＋星空夥伴＋表列非聯盟夥伴）用 LH-03 分區表、改退 €50。現金面：Miles & More 全額轉嫁營運承運人的附加費、且只能付現金——同一張漢莎長程票若改用聯合／Aeroplan／LifeMiles 開票，那些計劃不轉嫁漢莎附加費（跨計劃對照的主線，見 LH-05）。

動態引擎 · 6 家

漢莎集團動態承運人 — 無票表、附加費最高

漢莎（LH）、漢莎城際（CL）、瑞士（LX）、奧地利（OS）（2025-06-03 起）、Air Dolomiti（EN）、Discover（4Y）（2026-03-03 起）：哩程依訂票當下線上報價（與低艙等現金價連動，換算因子官方未公布、查無）；票價種別（Light／Comfort／Flex 等）決定行李、選位與改退條件，會籍福利也跟著票價種別走。附加費實例（2026-10-05・社群查證）：法蘭克福—紐約來回商務附加費 €1,495、頭等 €1,790、法蘭克福—墨西哥城 €1,495、—上海 €815、—開普敦 €645（皆僅附加費、不含稅）。歐洲出發最貴；反向（如聖保羅—里斯本）可低至 €27。

動態定價・不給價Light 不可退（2026-05-27 起）漢莎頭等目前僅此可開
固定表 · 集團其餘

集團內固定表承運人 — SN／OU／EW／AZ／LO／LG

布魯塞爾（SN）、克羅埃西亞（OU）、Eurowings（EW）、ITA（AZ，2026-04-01 全面整合）、LOT（LO）、Luxair（LG）：仍走分區表、單一 Standard 票價種別、改退 €50。這群同時是 Mileage Bargains（每月特價、僅來回）與 Fly Smart（出發前 2 週至 2 個工作天、限 EW／SN／OU／LO）的現行名單。附加費以 LOT 最低著稱（印度—歐洲來回現金 < ₹5,000 之例）。注意：ITA 已被點名為動態化的「下一批候選」屬社群推測、官方未宣布（NOT FOUND），勿當既定事實。

固定表計價改退 €50Bargains／Fly Smart 名單
固定表 · 星空聯盟

星空聯盟夥伴 — 全走分區表

愛琴海、加航、國航、印度、紐西蘭、ANA、韓亞、哥倫比亞、Copa、埃及、衣索比亞、長榮、深圳、新航、南非、TAP、泰航、土航、聯合等：分區表計價、單程半價、改退 €50。聯合自家航段無自家附加費（美境內段近乎零附加費，是旗艦接法的另一半）。土航附加費中等；哥倫比亞／LATAM／紐航傳統上低或無附加費［社群］。實務警示：新航、加航、國泰的部分夥伴位線上查不到——先用 Aeroplan／聯合／Seats.aero 預查（惟各計劃庫存不互通），或電話逐日詢問。

可兌換多數線上可開部分夥伴位僅電話可查
固定表 · 非聯盟

表列非聯盟夥伴 — 國泰（限定航線）等

官方分區表註腳明列適用：國泰航空（限定航線）、LATAM、Olympic Air、哈薩克航空 Air Astana（限定航線），以及 Eurowings、ITA、Luxair。訂票通路以線上名單為準（35+ 家）；名單外夥伴僅能電話開票——完整電話限定名單官方未公布（NOT FOUND）。克羅埃西亞航空部分航線有特殊價（官方註腳）。

分區表適用限定航線・逐線覆核
僅電話

電話限定產品 — 三區票／環球票／瑞士頭等

三區獎勵票與環球票明文僅限電話（Service Team）開票；瑞士頭等僅 Senator／HON 會員、經 Miles & More 電話訂票［社群］；中停／開口等超出線上引擎的構造，官方條款亦指引洽詢服務團隊。另外：線上獎勵搜尋設有最低餘額門檻——次級來源數字衝突（1,500 vs 7,000 哩、未定版），餘額太低時可能連搜尋都進不去。

三區／環球僅電話搜尋餘額門檻數字未定版
庫存警示 · 2026-06

漢莎頭等（與臨近商務）自夥伴計劃消失

［社群・TPG／Live And Let's Fly］自 2026-06-01 起，漢莎頭等獎勵位自所有夥伴計劃（Aeroplan、聯合、LifeMiles 等）消失，其後報導指臨近出發的商務位對夥伴亦收緊——官方從未公告、是否永久未查得。後果：想搭漢莎頭等，目前只能用 Miles & More 自己的（動態）哩程開；集團自家高艙位供應亦被報導為變少。HON 會員的「擴大供應」保證（出發前 14 天、經濟／豪經／商務、含 3 名同行）是官方唯一的反向保障（見 LH-06）。

夥伴庫存消失・無官方公告M&M 為唯一漢莎頭等管道
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Miles & More 開法全集進階層 · 免費試用中

本節皆為 [社群] 性質（官方依據逐招標明），價格以 2025-06-03 現行固定表驗算。先講結論：2025 年動態化之後還活著的價值主線只剩三條——固定表夥伴甜點（選對承運人＝低哩＋低現金）、三區定額票、Companion 半價；動態引擎的「甜點」只是便宜現金票價市場的倒影、隨時重定價（第 6 招）；而這個計劃過去的招牌（漢莎固定價、Meilenschnäppchen 55,000 跨大西洋商務、Flex Plus 抵附加費）已全數死亡（第 7 招）。共同風險：附加費一年漲逾六成、夥伴高艙庫存消失中（第 8 招）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 固定表夥伴甜點 — 讓對的承運人飛長程 [社群] 仍有效・2026-10 查證

打法（官方依據：分區表＋FAQ 的長程承運人定引擎規則——長程段絕不能讓動態六家營運，否則整方向重定價）：旗艦例：華沙—紐華克—洛杉磯（LOT＋聯合）商務單程 62,500 哩＋€117（＝歐洲—北美來回 125,000 的一半；LOT 低附加費＋聯合美境內段無自家附加費）。其他實例：多倫多—溫哥華（加航）商務單程 20,000＋€56（國內線特價）；孟買／德里—東京（ANA）商務來回 75,000（印度—遠東表，櫻花季同價；印航國內接駁段在航段上限內不另加哩）；印度區內含馬爾代夫來回 35,000／60,000——馬累按區內價而非長程價，是分區定義套利；歐洲—北美經濟來回 50,000（2025 年由 60,000 降價、聯合／加航／土航／LOT 皆可）。已死：印度—南部非洲商務舊甜價（現 125,000 來回）、歐洲—東南亞商務 142,000（現 200,000）。風險：夥伴 Saver 位供應；航段／中停上限為社群規則、電話覆核。

2 招 · 三區獎勵票 — 定額繞經第二區 [官方產品＋社群構成] 仍有效・僅電話

打法（官方：定額 95,000／140,000／215,000／330,000、僅電話、即使搭動態承運人亦不重定價）：一張來回票行經 3 個分區、在第 2 區長中停。官方範例：紐約—法蘭克福（中停）—曼谷 經濟 95,000，對分開開兩張票 140,000——省 40,000（本站照官方公布數字引用、不自行重算）。構成邏輯［社群］：兩段分開計價越貴、定額越划算——北美—歐洲（中停）—東南亞／遠東是經典形狀；若分區表本身已等於定額（如歐洲—大洋洲 95,000／215,000／330,000），中停等於免費附送。每方向航段上限 4 段［社群］。風險：官方註明「並非所有航線皆提供」；電話客服的熟悉度落差大；單程半價僅為次級推導。

3 招 · 環球票 World Award — 只在「多中停」時贏 [官方產品＋社群驗算] 定額存續・多數情況 DIY 較便宜

打法（官方：195,000／400,000／540,000、跨大西洋＋太平洋各一次、≥10 天、票效 12 個月、僅電話；中停上限 7 次［官方］、航段上限 10 段［社群］）：社群驗算：用單程夥伴票 DIY 環球商務約 62,500＋85,000＋85,000＝232,500，比環球票 400,000 便宜約 170,000——環球票只在中停很多（用到 7 次）且多落在貴分區、或重視一張票的改票保護時才贏。跨計劃對照（2026-10）：長榮星盟環球商務 325,000；ANA 的傳奇環球價已於 2025-06-23 終止。風險：每段附加費逐段疊加（集團段最貴）；12 個月票效是硬截止。

4 招 · Companion Award — SEN／HON 第二人半價 [官方] 仍有效・官方條款 §2.5

打法（官方條款）：Senator 或 HON 會員訂標準獎勵票，一位同行者付 50% 哩程——同訂位、同行全程；不限次數；動態承運人按線上報價的一半計。僅限 11 家：EN、OS、SN、OU、EW、4Y、LH、CL、LO、LG、LX；不可用於單程、不可與 Fly Smart／Bargains／兒童票併用。驗算例：SEN＋同伴、夥伴商務歐洲—北美來回：125,000＋62,500＝187,500 兩人（原價 250,000），稅費附加費仍各付一份。與 Bundle&Go 買哩疊加是 Travel-Dealz 點名的組合。未定版：2025-06 切換期曾有「半價適用全體夥伴」的故障報導［社群・單一來源］，2026-10 未獲證實——本站只按條款 11 家建模。

5 招 · Mileage Bargains 與 Fly Smart — 縮水但未死的特價 [官方＋社群] 仍有效・名單大縮

Mileage Bargains（官方條款 §3.3）：每月、線上限定、僅來回、不可改票、取消哩程不退；現行名單僅 SN／OU／EW／AZ／LO／LG（動態六家已退出）。2026-10 檔實例［社群］：JFK—華沙（LOT）、JFK—布魯塞爾（SN）經濟 25,000／豪經 42,000／商務 61,000 來回（對標準表 50,000／85,000／125,000）——訂票至 2026-10-31、旅行 2026-11 至 2027-02 依航線。Fly Smart（官方 §3.2）：出發前 2 週至 2 個工作天、線上限定、限 EW／SN／OU／LO、歐洲經濟／商務與洲際經濟、有最短停留限制、不可改退。對照：2025 年前 Bargains 含漢莎集團主力、美—歐商務常態 55,000 來回——那個時代已結束，勿援引舊文。

6 招 · 動態引擎甜點 — 去便宜現金價的出發地找 [社群] 觀察值・隨時重定價・多為不可退 Light

打法（原理：動態哩程跟隨低艙等現金價——現金票便宜的出發市場，哩程價也低）：以下為 2026-10-29 觀察的單程商務（多為不可退的 Business Light）：瑞士航空 哥德堡—德里 24,871 哩＋€495、漢莎 奧斯陸—北京 29,232＋€504、漢莎 里斯本—聖保羅 32,208＋€533、瑞士 斯德哥爾摩—香港 35,170＋€507、瑞士 聖保羅—里斯本 72,174＋€27（巴西出發附加費極低）。本站立場：這些是截圖觀察、不是票表——只教「往低現金價出發地定位（positioning）」的方法，不寫成價格承諾；2026-10 內已見多筆向上重定價（附加費單月 +€50 之例）。Light 票價種別連 SEN／HON 都要付費選位、行李 32kg。

7 招 · 已死清單 — 不要建立在這些之上 全數失效

(1) 漢莎集團固定價：跨大西洋商務 112,000／頭等 182,000 來回——2025-06-03 動態化終止（頭等單程其後見 >250,000）。(2) 漢莎／瑞士／奧地利的 Mileage Bargains（美—歐商務 55,000 來回）——同日退出、僅剩第 5 招名單。(3) Flex Plus（加哩抵銷附加費，如 +24,000 哩抵 $917）——2025-06 廢止、迄今未回歸。(4) 以哩程付稅費／附加費——同日廢止、現僅刷卡。(5) 經夥伴計劃開漢莎頭等／臨近商務——2026-06-01 起庫存消失（無公告）。(6) 集團票 €50 任改退／Flex 全退——2026-05-27 起 Light 不可退、Flex 退費 €500–€1,500。(7) 舊分區甜點：歐洲—東南亞商務 142,000、印度—南部非洲商務舊價——2025-06 改表調漲。(8) 瑞士頭等對非菁英／夥伴開放——2014 年起即僅 SEN／HON 經 M&M 電話，非本次改版所殺、但常被誤傳。

8 招 · 風險登記 — 下單前逐項過目 [社群彙整] 常態風險

(1) 動態蔓延是明示方向：動態承運人 4 家（2025-06）→ 6 家（2026-03）；集團回顧文明示組合「將持續擴張」——次位候選（ITA 等）屬推測、無公告，但方向已定，固定表哩程 earn and burn。(2) 附加費通膨：漢莎集團附加費 2026 年內多次調漲（法蘭克福—紐約商務來回 €930 → €1,495）；只比哩程不比現金，估值可錯到每人來回 €1,800（頭等）。(3) 供應才是約束：夥伴頭等消失、臨近商務收緊、自家高艙變少——有價無位是新常態。(4) 退票不對稱：固定表 €50 安全閥 vs 動態 Light 不可退——比較價格時把 €50 票的選擇權價值算進去。(5) 固定表相對黏性：官方註腳承諾調漲提前 3 個月公告，動態引擎則可隔夜重定價——這是固定表僅存的制度優勢。

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Miles & More 規則・費用・效期・會籍・買哩免費層

規則面兩條主軸：定價引擎之分（LH-04）決定改退條件；效期是少見的「逐批 36 個月、活動不展延」硬時鐘。中停規則官方刻意不公布條文——本節把「官方明文」與「社群彙整」分開標示。

單程・開口 — 官方明文 [官方條款 §§1.1、1.3.1]

單程：任何獎勵票皆可單程開立、為來回的 50%（動態票按線上報價減半計算）——無來回強制（與 ANA 夥伴票的來回制不同，是結構性優勢）。開口：可開票、價格＝去程單程＋回程單程（兩個方向各自的分區對半價相加）；舊攻略流傳的「取較高分區」規則在現行條款中不存在、本站不採用。混引擎：去回程可一邊固定表、一邊動態；洲際行程由長程段承運人決定該方向引擎；歐洲區內單程接駁不可把動態承運人與其他集團夥伴混搭。訂票窗口：出發前 361 天起、最遲出發前 180 分鐘出票；票效自出票起 1 年（票價種別另有限制者從其規定）。

中停・航段上限 — 社群彙整（官方未公布）[社群・官方條款 §1.3.2 僅指引洽詢服務團隊]

Travel-Dealz（經 Miles & More 簡報、2025 年）彙整且多方互證的操作規則：來回票每方向中停 1 次（來回最多 2 次）；每方向航段上限 3 段（三區票 4 段）；回程須自距出發地最遠的點起飛；回頭（backtracking）僅限同一分區內。狀態：未見於官方公布條文——本站驗證器按此建模並逐項標示為社群規則，實際開票以服務團隊答覆為準。實務後果：許多可行的中停構造線上引擎根本不顯示、只能電話開立（混艙票則已可線上顯示）。

改票／取消 — 全計劃最大的規則裂縫 [官方條款 §§2.3、3.1＋社群 2026-05]

固定表夥伴票：改票 €50／人／次（僅改日期時間、航線起訖不可變，可能補收稅費差額）；取消二選一——免費取消但僅退稅費、哩程與夥伴附加費沒收，或明示要求按票價條件退哩＋附加費＋稅費（每人每次最低 €50）；已部分使用哩程不退；no-show 僅退未用稅費。動態集團票：全依所選票價種別條件——2026-05-27 起［社群・三來源一致］Business／豪經 Light 不可退、Base 退費約 €1,500、Flex 退費 €500–€1,500（實例：法蘭克福—曼谷 Flex 退費 SEK 10,830 ≈ €985）；本站立場：動態票永不預設可退、以報價頁的退費行文為準，Light 視同哩程燃燒。特價票（Fly Smart／Bargains／Specials）：不可改票、取消僅退稅費（哩程與附加費沒收）。

哩程效期 — 逐批 36 個月・活動不展延 [官方]

每批哩程自入帳事件起 36 個月、於當季季末到期（官方例：2025-12-12 飛行 → 2028-12-31 到期）；賺取或花用新哩程不會延長舊批次（各批獨立計時，與活動制計劃根本不同）。例外：持有 Frequent Traveller／Senator／HON 會籍期間哩程受保護（失去會籍後再給 36 個月）；部分國家的 Miles & More 聯名卡在特定條件下亦可防到期（條件因國家／卡別而異、無單一全球規則——本站不寫死，以發卡條款為準）。獎勵票本身不累積哩程與 Points。

會籍門檻與獎勵票相關權益 [官方]

2024-01-01 起 Points 制（單一曆年內）：Frequent Traveller 650 Points＋325 Qualifying Points；Senator 2,000＋1,000；HON Circle 6,000 HON Circle Points（HON Points 僅商務／頭等艙累積）；會籍效期已縮短為約 1 年［社群］。獎勵票不賺哩程／Points。與開票直接相關的權益：Companion Award（SEN／HON、見 LH-05 第 4 招）；瑞士頭等僅 SEN／HON 可訂（電話）；HON 擴大供應：出發前 14 天內、本人＋最多 3 名同行，於經濟／豪經／商務（EN／OS／SN／AZ／LO／LH／CL／LX）即使獎勵位售罄、只要現金位有售即可開（經 HON 專線、Fly Smart 不適用）；SEN／HON 另有現金票訂位保證（48h／24h）。另注意：動態票的會籍福利（選位等）自 2026-10-27 起亦受票價種別限制（如長程經濟 Light 取消 SEN／HON 免費選位）［社群］。

兒童／嬰兒票 [官方條款 §1.2]

僅限集團整合承運人（EN／OS／SN／OU／EW／4Y／LO／LH／CL／LG／LX）：嬰兒（<2 歲、不佔位）＝成人哩程 10%；兒童（2–11 歲）省 25%。不可與 Companion Award 併用。

買哩 Bundle&Go — 含年度上限衝突 [社群・機制多方一致]

哩程不裸賣、只賣 Bundle&Go 套裝（經 Points.com、不可退、5 個工作天內入帳——通常數分鐘、入帳後照 36 個月規則到期）。2026-10 促銷檔（至 2026-10-31、已結束）：全員 +50%——Small 7,500 哩／€125、Medium 75,000／€1,050（附 1 張貴賓室券）、Large 150,000／€1,850（附 2 券＋100 Points）、X-Large 225,000／€2,650（附 3 券＋150 Points），最佳 €1.178 分／哩（美元定價較差，約 1.40¢）；套裝 Points 僅為 Points、非 Qualifying Points；歷史最佳約 1.08 分（2023 年定向）。⚠ 年度上限衝突・未定版：2026-10 促銷條款（經 Travel-Dealz／LoyaltyLobby）稱每年可購／賺上限 300,000（連加贈達 450,000）；AwardWallet 等三來源稱加贈前 250,000——未定案，購買前以登入後購買頁條款為準。

近期變動年表 [官方＋社群]

2024-01-01 會籍改 Points 制（門檻 650／2,000／6,000）。2025-06-03 動態化上路（LH／CL／LX／OS）＋固定表 2019 年來首次改版（經濟多降、長程豪華大漲至 +41%）＋Flex Plus 廢止＋哩付稅費廢止＋Bargains 退出動態承運人＋夥伴 Flex 更名 Standard。2026-03-03 EN／4Y 加入動態（2025-12-04 宣布）。2026-04-01 ITA 全面整合（走固定表、加入 Bargains 名單）。2026-05-27 動態票套用現金票價結構：Light 不可退、Flex 退費 €500–€1,500。2026-06-01 漢莎頭等（及報導指臨近商務）自夥伴計劃庫存消失、無官方公告。2026 年內 附加費多次調漲（10 月單月兩次；法蘭克福—紐約商務來回 €930 → €1,495）。2026-10 Bundle&Go +50% 檔（至 10-31）。

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Miles & More 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源以 miles-and-more.com 與 Lufthansa Group 公告為準；分區表經官方 PDF（第三方站點托管副本）＋兩份獨立轉錄交叉核對一致。本次查證未登入驗證任何即時價格或座位供應——動態價格與夥伴庫存以登入後搜尋為準。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（miles-and-more.com 等・2026-10-31 讀取）

  • 獎勵票條款（單程 50%、開口、改退 €50、兒童票、Companion §2.5、環球票 §1.3.3）— https://www.miles-and-more.com/at/en/general-information/terms-and-conditions/flight-awards.html
  • 獎勵票 FAQ（動態承運人名單、票價種別、長程承運人定引擎、三區／環球定額、Bargains 名單）— https://www.miles-and-more.com/de/en/program/flight-benefits/award-flights/award-flight.html
  • 三區獎勵票 — https://www.miles-and-more.com/at/en/program/flight-benefits/award-flights/3-regions-award-flight.html ；獎勵票總覽（環球 7 中停、Companion）— https://www.miles-and-more.com/row/en/program/flight-benefits/award-flights.html
  • 官方分區表 PDF（2025-06-03 版・托管副本）— https://passageirodeprimeira.com/wp-content/uploads/2025/10/lufthansa-oferece-ate-50-de-desconto-no-resgate-de-passagens-por-milhas-flight-awards-en.pdf
  • 哩程效期（36 個月・季末）— https://www.miles-and-more.com/row/en/general-information/help-and-contact/help/mileage-protection.html ；會籍門檻 — https://www.miles-and-more.com/row/en/program/status-benefits/status-level-comparison.html ；HON 權益 — https://www.miles-and-more.com/be/en/program/status-benefits/hon-circle-status.html
  • Lufthansa Group 公告（EN／4Y 自 2026-03-03 動態化・2025-12-04）— https://business.lufthansagroup.com/it/en/program/experts/news/miles---more-award-flights-at-discover-airlines-and-air-dolomiti.html

次級／社群來源（逐項標示於 LH-03–LH-06）

  • Travel-Dealz・動態定價解析、中停／航段規則、2026-05 退費改版、2026-10 附加費調漲、Bundle&Go 與動態甜點（2026-10-29）— https://travel-dealz.com/news/milesmore-introduces-dynamic-pricing/ 等
  • 10xTravel・分區表全文轉錄與環球票規則 — https://10xtravel.com/miles-more-frequent-flyer-program-award-charts/
  • TPG（2026-06／07）・漢莎頭等自夥伴消失 — https://thepointsguy.com/news/lufthansa-first-awards-partner-programs ；Live And Let's Fly・夥伴商務收緊與退費 — https://liveandletsfly.com/lufthansa-restricts-partner-business-class-awards/
  • Magnify・印度出發甜點（2026-09）— https://magnify.club/guides/miles-and-more-guide/ ；LoyaltyLobby・EN／4Y 動態化與 Bundle&Go 上限 — https://loyaltylobby.com/2025/11/19/lufthansa-milesmore-moves-discover-airlines-air-dolomiti-to-flexible-awards-effective-march-3-2026/
  • AwardWallet・2025 改版與買哩 — https://awardwallet.com/news/airlines/miles-more-award-chart-changes-2025/ ；Business Traveller・動態化一年回顧與 ITA 整合（2026-08・贊助文）
  • One Mile At A Time・瑞士頭等 SEN／HON 限定 — https://onemileatatime.com/guides/redeem-miles-swiss-first-class/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 中停／航段上限的官方條文——未查得：現行條款僅指引洽詢服務團隊；LH-02／LH-06 的 1 中停／3 段（ 三區 4 段）／最遠點回程／回頭限區內皆為社群彙整
  • Bundle&Go 年度上限——衝突未定版：250,000（加贈前）vs 300,000（連加贈 450,000）兩說並列
  • 線上搜尋最低餘額門檻——1,500 vs 7,000 哩兩說衝突、可能因搜尋類型／市場而異
  • 現金價 → 動態哩程的換算因子——官方未公布（受訪稱「嚴守秘密」），本站不推估
  • 2026-06 漢莎頭等／商務夥伴庫存收緊是否永久——無官方聲明、未查得
  • 三區票單程價——官方頁未明載；本站驗證器的單程半價為次級推導、已標示
  • Companion 適用全體夥伴的 2025-06 故障說——單一來源、2026-10 未獲證實；僅按條款 11 家建模
  • 電話限定夥伴的完整名單——官方僅稱線上名單以外者；未查得單一權威清單
  • 固定表夥伴實際提供豪經的名單——官方註腳僅列少數承運人且多已動態化；未查得現行乾淨清單，故表外分區對豪經不給價
  • Travel-Dealz「歐洲↔大洋洲三區」數字（110,000／260,000／395,000）——與官方表及兩份轉錄（95,000／215,000／330,000）衝突，本站採官方表、該組數字不採用
  • 前提更正紀錄：任務原名單將 EN 列為動態、SN 列為待查——查證結果：EN 已於 2026-03-03 加入動態；SN（布魯塞爾）從未加入、仍走固定表，本模組按此建模
模組三十八：土耳其航空 Turkish Airlines · Miles&Smiles（星空聯盟第七家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 TK-01–TK-07 全部屬於土耳其模組。先講四件定版事實：(1) 雙引擎制——全程土航自家航班走土耳其錨定表逐段相加（2024-02-16 改制：經伊斯坦堡轉機的每一段各自計價、每段可不同級別）；行程中只要有一段星空夥伴航班，整張改走 Star Alliance 分區矩陣一口價（起訖分區對、轉機不加價）——這個引擎差異就是本計劃 2026 年的核心開法。(2) 自家表有兩級：Promotion（容量管制、X／I 艙）與 Award Ticket（無配額上限、有位即可開的較高固定價）——是固定雙級、不是動態定價。(3) 中停只存在於自家來回票：全程 1 次、且不可線上開票、只能電話；單程不可中停、夥伴票可否中停官方未明文（未查得）。免費伊斯坦堡飯店是另一套獨立計劃、不要混為一談。(4) 哩程硬到期：入帳年度起算第 3 年的 12 月 31 日 23:59（土耳其時間）到期、任何活動都不展延；且本計劃兩年內兩度無預警改表（2025-12 國內線夥伴、2026-09 升艙表），哩程是耗損資產、不要囤。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Miles&Smiles 路線推薦＋飛行圖（雙引擎自動比價）進階層 · 免費試用中

起訖定死、中間自己加想去的點，系統排出拜訪全部點的整體路線，並對每個方向同時試算兩個引擎：全土航自家＝逐段相加（經伊斯坦堡轉機每段另計、Promo 級）；Star 矩陣＝只要方向內含一段夥伴航班，整方向按起訖分區對一口價。系統自動取較便宜的引擎，並與「逐段分開開」的直覺接法並列省下多少。預設範例就是研究查證的旗艦開法：雅典—東京（中停）—首爾經濟單程，Star 矩陣 45,000 對全土航逐段 115,000。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：哩程入帳年度 +3 年 12 月 31 日硬到期、活動不展延（付費展期 US$20／1,000 哩、每批限一次，見 TK-06）——先用最早到期的一批。推薦器以 Promo 級計價（容量管制）；Promo 無位時該段落入 Award 級（較高固定價），實際總價以 TK-02 驗證器逐段指定級別覆核。表上哩程不含承運人附加費：土航自家長程商務約 US$200–250／單程、漢莎集團夥伴可達約 US$2,000／來回（見 TK-04）。

計價基礎：Miles&Smiles 官方兌換表（2026-10-31 讀取；自家表為土耳其錨定・單程・Promo 級，夥伴表為 Star Alliance 分區矩陣・單程）。分區定義依官方：印度屬中亞區、馬爾代夫與斯里蘭卡屬遠東區、埃及屬北非（非中東）、墨西哥屬北美、波多黎各與加勒比屬南美區。中非／南非分區的國家清單未於本次查證取得，該區航點不給價；夥伴矩陣未擷取的分區對不推估、不給價。

在左側選好條件後按「產生 Miles&Smiles 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Miles&Smiles 行程驗證器（逐段建構・引擎自動判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人與（土航段的）票價級別：系統把連續航段組成方向後逐方向判定引擎——全段土航 → 土耳其錨定表逐段相加（每段依其級別計價；兩端皆非土耳其的自家段——如第五自由航段——計價基礎未查得、不給價）；含任一段夥伴航班 → 整方向改走 Star 矩陣起訖一口價（同國直飛改用國內線專表、夏威夷直飛改用夏威夷專表）。規則檢查含：中停（僅自家來回票 1 次・電話限定）、開口上限 1 次、線上開票航段上限 6 段、同方向機場不可重複、美—波多黎各計價未查得。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：土航自家票可線上開票；星空夥伴票可走官網 Star Award 流程或電話；非星空夥伴（Azul／GOL）僅電話／營業處；含中停的行程一律電話開票。實務警示：土航常看不到其他計劃查得到的夥伴位；訂位不等於開票——務必確認每位乘客都拿到 235 開頭的電子票號。首次替他人開票常被系統擋下（帳戶驗證訊息），可靠作法是電話開票並逐段報航班號（見 TK-04）。

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Miles&Smiles 兌換表 — 自家土耳其錨定表＋Star 夥伴矩陣＋國內／夏威夷專表免費層

兩張主表分開看：表 A（自家）只錨定土耳其——列的是「土耳其 ↔ 該區」的單程價，轉機行程逐段相加；表 B（夥伴）是完整的分區×分區矩陣、整程一口價，本站僅刊 2026-10-31 自官網擷取的分區對，未擷取的格子照實標未查得、不推估。兩表皆為單程價，來回＝兩張單程相加、無來回折扣。自家表無頭等欄（土航自家表僅經濟／商務兩艙）；夥伴表印有頭等欄，但實務上幾乎開不到（見表 B 註）。

表 A · 土航自家表（土耳其 ↔ 各區・單程・哩程）[官方]

土耳其 ↔Promo 經濟（X）Promo 商務（I）Award 經濟Award 商務
土耳其國內4,50010,0008,50015,000
歐洲 1 區10,00020,00015,00030,000
歐洲 2 區15,00025,00020,00040,000
中東18,00028,00023,00045,000
中亞（含印度・巴基斯坦・尼泊爾）20,00035,00025,00050,000
北非（埃及屬此區）20,00040,00035,00055,000
中非25,00060,00055,000110,000
遠東（含馬爾代夫・斯里蘭卡）35,00065,00055,000140,000
南部非洲35,00075,00070,000150,000
北美（含墨西哥）40,00065,00055,000135,000
南美（含加勒比・中美洲）50,00075,00065,000145,000
大洋洲50,000100,00080,000180,000

來源：土航官網 Award Tickets 頁（2026-10-31 讀取）。Promo＝容量管制（訂位艙等 X／I）；Award Ticket＝官方稱無配額上限、有位即可開立的較高固定價（不是動態定價）。轉機全土航行程逐段相加、每段各自決定級別；國際行程內接一段土耳其國內線的加價（Promo 經濟 +2,000／Award 經濟 +4,000／Promo 商務 +5,000／Award 商務 +7,000）僅有 2024-02 改制時報導、本次未於官網現行頁面覆核，標次級來源、開票前覆核。AwardFares 2026 指南的大洋洲列（60,000／140,000 起）與官網不符——本站採官網值，該二手表疑似誤抄夥伴列。

表 B · Star Alliance 夥伴矩陣（單程・經濟／商務／頭等）[官方・僅刊已擷取分區對]

分區對經濟商務頭等備註
土耳其 ↔ 歐洲 110,00020,00030,000與自家 Promo 同價
土耳其 ↔ 歐洲 215,00025,00035,000
土耳其 ↔ 中東18,00028,00040,000
土耳其 ↔ 中亞20,00035,00050,000
土耳其 ↔ 北非未查得40,000未查得僅商務格經社群實例查證（伊斯坦堡—開羅）；其餘未擷取
土耳其 ↔ 遠東35,00065,000100,000
土耳其 ↔ 北美40,00065,000100,000
土耳其 ↔ 大洋洲60,000140,000200,000高於自家 Promo（50,000／100,000）——自家直飛優先
歐洲 1 區內／歐洲 2 區內25,00035,00045,000同國直飛另有國內線專表（表 C）
歐洲 1 ↔ 歐洲 225,00045,00065,000
歐洲 1 ↔ 遠東45,00085,000130,000旗艦開法的計價格（TK-05 第 1 招）
歐洲 2 ↔ 遠東50,00090,000135,000
歐洲 1 ↔ 北美50,00085,000130,000歐洲 1 比歐洲 2 便宜（分區套利）
歐洲 2 ↔ 北美55,00090,000135,000
北美區內（國際・如美—加／美—墨）30,00040,00050,000同國直飛走表 C
北美 ↔ 中東58,00093,000140,000
北美 ↔ 中亞60,000100,000150,000中亞含印度
北美 ↔ 遠東75,000130,000195,000
北美 ↔ 南美（含加勒比）90,000140,000210,000美—加勒比舊甜價已死（TK-05）
北美 ↔ 大洋洲100,000205,000290,000
遠東區內35,00050,00065,000
中東區內／中亞區內25,00035,00045,000

未擷取的分區對（如歐洲 ↔ 中東非土耳其段、中東 ↔ 遠東、遠東 ↔ 大洋洲、土耳其 ↔ 中非／南部非洲／南美等）本次未取得逐格數字——本站標未查得、TK-01／TK-02 遇此分區對不給價。頭等欄為官方表列價，但 Frequent Miler 指出其經驗中頭等「從未實際可開」——當作刊價、勿當可得性承諾。矩陣為對稱價（雙向同價，本次擷取一致）。

表 C · 夥伴專表（直飛・單程）[官方]

專表經濟商務頭等條件
國內線（同國直飛・星空＋其他夥伴）15,00022,50030,0002025-12-03 起現行價（原 10,000／15,000／20,000、無預警調漲 +50%）；不限距離一口價；含阿拉斯加；轉機行程是否同價社群說法保留（見 TK-05 第 3 招）
夏威夷國內線（往返夏威夷・美國境內直飛）25,00040,00050,0002025-12 新設專表——夏威夷不再適用國內線價

分區定義與易錯點 [官方]

分區歸屬（官方名單摘錄）

歐洲 1：阿爾巴尼亞、亞美尼亞、波士尼亞、保加利亞、克羅埃西亞、賽普勒斯（北賽土耳其共和國）、喬治亞、希臘、匈牙利、科索沃、北馬其頓、摩爾多瓦、蒙特內哥羅、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛維尼亞、烏克蘭。歐洲 2：奧地利、亞塞拜然、白羅斯、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、法羅群島、芬蘭、法國、德國、冰島、愛爾蘭、義大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、俄羅斯、斯洛伐克、西班牙、瑞典、瑞士、英國。中東：巴林、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡達、沙烏地、敘利亞、阿聯酋、葉門。中亞（範圍意外地寬）：阿富汗、孟加拉、印度、哈薩克、吉爾吉斯、尼泊爾、巴基斯坦、塔吉克、土庫曼、烏茲別克。遠東：汶萊、柬埔寨、中國（含港澳）、台灣、印尼、日本、韓國、寮國、馬來西亞、馬爾代夫、蒙古、緬甸、菲律賓、新加坡、斯里蘭卡、泰國、越南。北美：荷屬安地列斯、百慕達、加拿大、墨西哥、美國、檀香山。南美區（含加勒比與中美洲）：阿根廷、巴哈馬、巴貝多、貝里斯、玻利維亞、巴西、開曼、智利、哥倫比亞、哥斯大黎加、古巴、多明尼加、厄瓜多、薩爾瓦多、瓜地馬拉、蓋亞那、海地、宏都拉斯、牙買加、尼加拉瓜、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、波多黎各、蘇利南、千里達、特克斯與凱科斯、烏拉圭、委內瑞拉、美屬維京群島等。大洋洲：澳洲、紐西蘭與太平洋群島（含斐濟、關島、薩摩亞、東加、法屬玻里尼西亞）。中非／南部非洲／北非（埃及以外）的國家清單未於本次查證逐一取得——該區航點本站不給價（土耳其 ↔ 中非／南部非洲的自家表價已刊於表 A，但航點歸屬未查證前不實際計價）。

四個最容易踩的分區陷阱

(1) 埃及是北非、不是中東：伊斯坦堡—開羅自家 Promo 商務 40,000（北非列），不是中東的 28,000。(2) 印度是中亞：伊斯坦堡—德里走中亞列（Promo 商務 35,000），不是遠東 65,000。(3) 亞塞拜然是歐洲 2、喬治亞／亞美尼亞是歐洲 1：高加索三國被拆在兩區。(4) 波多黎各屬南美區：美國本土—波多黎各到底走國內線專表還是北美 ↔ 南美矩陣，官方未明文（未查得）——TK-02 對此組合不給價。

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Miles&Smiles 夥伴矩陣 — 引擎由「有沒有夥伴段」決定，現金由營運承運人決定免費層

兩條主線：計價——全土航走逐段相加、含一段夥伴即整張走 Star 矩陣（官方條款明文：合併票用 Star 表與 Promo 訂位艙等）；現金——Miles&Smiles 全額轉嫁營運承運人的燃油附加費（YQ），同一張票選誰飛，現金可以差到十倍。訂票通路與客服品質是本計劃最大的實務風險，一併列在下方。

自家 · 土耳其航空

土航自家 — 逐段相加、雙級固定價、YQ 中等

訂位艙等 X（經濟）／I（商務）。Promo 容量管制、Award 級無配額上限（有位即可開、較高固定價）。土航有時把商務 Promo 位只釋給自家會員、夥伴計劃看不到——這是持有 Miles&Smiles 的主要理由之一。附加費實查：長程商務單程約 US$180–270（伊斯坦堡—西雅圖 Promo 商務約 $253；美—伊斯坦堡來回商務總稅費約 $475、其中 YQ 約 $380）［次級實查］。開票通路：官網／App／電話／營業處皆可；含中停僅電話。

逐段相加計價YQ 約 $200–250／單程（商務）自家會員獨佔位存在
星空夥伴 · 矩陣一口價

星空聯盟夥伴 — O&D 一口價、Saver 位限定

全體星空成員（SAS 已於 2024-08 退出星空、不在此列）：只要行程含一段夥伴航班，整張按 Star 矩陣起訖一口價。可開的只有標準 Saver 位（X／I）——聯合等的高卡／聯名卡擴大庫存開不到。通路：官網 Star Award 流程或電話／營業處（須出示身分證件）。已知摩擦：土航常看不到聯合／Aeroplan 查得到的位、官網流程常出錯——訂位後務必確認 235 票號才算開票成功。

矩陣一口價僅 Saver 位可見性落差・須驗票號
無 YQ 夥伴 · 現金最乾淨

聯合／加航／哥倫比亞 — 不收燃油附加費

聯合（UA）、加拿大航空（AC）、Avianca 等不課徵 YQ 的承運人：經 Miles&Smiles 開其航班，現金只剩真實稅費（美國國內線約 US$5.60／單程）。這是夥伴國內線專表（15,000／22,500）實用性的另一半：哩程一口價＋現金近乎零。反之，選位時先看承運人再看哩程。

無 YQ美加國內線現金約 $5.60 起
YQ 陷阱 · 漢莎集團

漢莎／瑞士／奧地利／ANA／韓亞／TAP／泰航 — 高附加費群

經 Miles&Smiles 開漢莎集團長程是本計劃的現金陷阱：美—法蘭克福來回商務總現金約 US$2,300、其中 YQ 約 $2,000［Thrifty Traveler 彙整實查］——85,000–90,000 哩的跨大西洋夥伴價會被現金主導。奧地利、瑞士、ANA、韓亞、TAP、泰航同樣課徵 YQ。轉點進 Miles&Smiles 前，先把含 YQ 的總現金算完再決定。

漢莎來回商務 YQ 約 $2,000先算現金再轉點
非星空夥伴 · 僅電話

Azul／GOL 等聯盟外夥伴 — 只能電話或營業處

非星空夥伴（如巴西 Azul、GOL）不可線上開票，僅限客服中心或營業處（須出示身分證件）。計價同走 Star 矩陣（合併票規則）。客服品質是本計劃公認的最大變數：代理人熟練度落差極大，社群慣用作法是 HUCA（掛斷重打）或改以電郵聯繫當地機場票務辦公室、逐段報航班號。

僅電話／營業處客服落差大・HUCA 文化
開票陷阱 · 替他人開票

「第一張票只能開給本人」— 2025–2026 持續回報

線上／App 常以「首次開票僅限會員本人以驗證身分」擋下替他人開票，多位使用者回報即使已多次替自己開票仍被擋［社群］。可靠作法：打美國客服 1-800-874-8875、逐段餵航班號給代理人（預留 20 分鐘以上、可能斷線）。另：銀行轉點（Citi／Capital One／Bilt 皆 1:1）不總是即時（有 1–2 天案例）且不可逆——先找到位、（若客服願意）先保留，再轉點；官方保留政策未查得。

替他人開票常被擋轉點不可逆・先找位
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Miles&Smiles 開法全集進階層 · 免費試用中

本節皆為 [社群] 性質（官方依據逐招標明），價格以 2026-10-31 現行雙表驗算。先講結論：2024 年逐段相加改制後還活著的價值主線有三條——用一段夥伴段把整張票搬進 Star 矩陣、北美—伊斯坦堡直飛的距離無感定價、夥伴國內線一口價；而這個計劃過去的招牌（45,000 跨大西洋商務、含轉機一口價到歐亞、7,500 美國國內線）已全數死亡（第 10 招）。共同風險：Promo 供應才是真瓶頸、YQ 決定總成本、以及兩年兩度無預警改表——有價先開、不要囤哩。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 混承運人 Star 矩陣 — 加一段夥伴段，繞過逐段相加 [社群・官方條款支持] 仍有效・2026-10 查證・核心開法

打法（官方依據：條款明文合併土航＋星空夥伴的票用 Star 表計價；Frequent Miler／AwardFares 皆確認夥伴票按起訖一口價）：全土航行程逐段相加，加任何一段夥伴航班，整張改按起訖分區對一口價。實例（Frequent Miler 2025）：雅典—伊斯坦堡—東京（土航）＋東京—首爾（韓亞）經濟單程 45,000（歐洲 1 ↔ 遠東矩陣價）；全土航等值構成光前兩段就 10,000＋35,000、再往下逐段疊加。何時最賺：矩陣價大約已內含一次伊斯坦堡轉機，所以單純兩段行程兩引擎常打平——真正的落差出現在兩次以上轉機、第二個樞紐，或某段土航只剩 Award 級時：一段原價 140,000（伊斯坦堡—遠東 Award 商務）的行程，掛上夥伴段可整張收斂到矩陣商務 85,000。風險：每段都要有 Saver 位；土航自家 Promo 位有時不釋給夥伴、卻又能被併入 Star 行程（個案不一、看代理人）；現金按營運承運人的 YQ 計。

2 招 · 北美—伊斯坦堡直飛商務 65,000 — 距離無感 [官方表] 仍有效・旗艦價值

打法：北美區（美／加／墨同區）任一門戶直飛伊斯坦堡，Promo 商務一律 65,000——西岸（舊金山／洛杉磯／西雅圖／溫哥華）與東岸同價，距離完全不影響價格。實例：伊斯坦堡—西雅圖商務 Promo 65,000＋約 US$253 稅費／YQ（Frequent Miler 實查）；來回約 130,000＋約 $475。對照：同一座位若夥伴計劃看得到，LifeMiles 約 63,000＋約 $70（無 YQ）更便宜——Miles&Smiles 贏在自家會員獨佔的 Promo 供應。風險：Promo 容量管制；每程約 $200–250 的 YQ 是內建成本。

3 招 · 夥伴國內線一口價 15,000／22,500 — 長程與旺季才回本 [官方專表] 2025-12 漲價後續存・夏威夷已死

打法：同國境內夥伴直飛、不限距離一口價（經濟 15,000／商務 22,500；聯合國內線「First」多數社群回報訂入商務 I 艙）。適用聯合（美國）、加航（加拿大）、印航（印度）、國航（中國）、漢莎（德國）等各國國內線；阿拉斯加仍適用本表（只有夏威夷被拆出）。現況：本表 2024 年由 7,500／12,500 漲到 10,000／15,000、2025-12-03 再無預警漲到 15,000／22,500（+50%）；夏威夷改走專表 25,000／40,000——紐華克—檀香山商務從早期 12,500 一路漲到 40,000，該玩法已死。轉機型國內行程：社群回報轉機在許可時間內可同價、停留過長會被拆成兩張票計價——以開票覆核為準。風險：聯合釋給夥伴的國內高艙 Saver 位極稀有（社群稱「獨角獸」）；土航常看不到聯合官網顯示的位。

4 招 · 伊斯坦堡樞紐構造 — 近土耳其分區的低價 [官方表] 仍有效

打法：自家表以土耳其為錨、近區便宜——以伊斯坦堡為支點拆兩張票或組逐段票，常勝其他計劃。Promo 商務單程實例：伊斯坦堡—中亞 35,000（如伊斯蘭瑪巴德；注意中亞含印度／巴基斯坦／尼泊爾，航程長而價低）、伊斯坦堡—遠東 65,000（伊斯坦堡—首爾 Promo 供應常見、且夥伴計劃常看不到）、伊斯坦堡—中東 28,000、伊斯坦堡—歐洲 1 20,000。反面警示：穿越型行程會逐段爆炸——北美—中東經伊斯坦堡商務 Promo＝65,000＋28,000＝93,000（此例 Star 矩陣同為 93,000 打平，但換成 Award 級或多加一段歐洲立刻分岔）——每個行程兩個引擎都要算（TK-01 已自動並算）。風險：Promo 供應因航線而異（加德滿都曾只查到 Award 級商務 50,000）；混艙不可線上開。

5 招 · 跨大西洋夥伴價 — 歐洲 1 比歐洲 2 便宜 [官方矩陣] 仍有效・成敗看 YQ

打法：Star 矩陣把歐洲 1（希臘、克羅埃西亞、匈牙利、巴爾幹）定得比歐洲 2 低——北美 ↔ 歐洲 1 經濟／商務 50,000／85,000、北美 ↔ 歐洲 2 為 55,000／90,000；目的地放雅典等歐洲 1 城市、再自行接駁，比直開倫敦／巴黎／法蘭克福省 5,000。實例：美—雅典商務單程 85,000（經法蘭克福／維也納／蘇黎世轉夥伴）；有趣的是芝加哥—雅典經伊斯坦堡全土航逐段（65,000＋20,000）也正好 85,000——兩引擎在此交會。風險：YQ 定生死——漢莎金屬加約 $2,000 來回商務 YQ（TK-04）；聯合金屬近乎無 YQ 但跨大西洋商務 Saver 稀少；瑞士／奧地利同樣課 YQ。2024 年前的 45,000 跨大西洋商務已死、勿援引舊文。

6 招 · 伊斯坦堡中停＋免費飯店 — 兩套制度、疊起來用 [官方・分開的計劃] 仍有效

打法：(a) 獎勵票規則：自家來回票全程 1 次中停（去程或回程）、僅電話開票；逐段計價下中停不多花哩程——價值在停留本身。(b) Stopover in Istanbul 飯店計劃（獨立制度、符合條件的獎勵票也可參加）：國際—國際經伊斯坦堡、停留 20 小時至 7 天、來回、全土航、單一訂位、出發國＝回程國、票號 235 開頭；標準給 經濟 1 晚四星／商務 2 晚五星或精品酒店（部分出發國給到經濟 2 晚／商務 3 晚，以官網該國頁面為準）；出發前 ≥72 小時申請、全程限用一次（去或回）；6–24 小時的替代方案是免費 Touristanbul 城市遊、兩者不可同段併用。實例：紐約—伊斯坦堡（中停 3 天、商務飯店晚數由計劃覆蓋）—第比利斯來回一張票：哩程照逐段計、伊斯坦堡住宿增量現金趨近零。風險：飯店計劃的出發國資格清單會變動；簽證／入境自理；改票換票號後須重新申請住宿券；7 天上限屬飯店計劃、不是獎勵票中停規則，不要混淆。

7 招 · 促銷覆蓋層 — 常態表之上的短窗折扣 [官方活動・逐檔標期] 模式存續・個別檔期多已過

打法：土航頻繁在 Promo 表之上疊短窗促銷（多為自家經濟 Promo、同航線才可改票）：20–30% off（2025-08；2026-05 美／墨線：美—伊斯坦堡經濟 Promo 40,000 → 28,000，旅行 2026-10–12）；歐洲一口價 5,000（2026-10：土耳其 ↔ 歐洲 1＋2 經濟單程，為 Promo 價一半，旅行至 2027-04-30、有禁兌日）；雙人同行 50% 回饋（2025-02 情人節檔模板）；單城特賣（如達拉斯約 −46%「Choose Your City」）。本站立場：促銷是覆蓋層、不是票表——TK-03 的表價不含任何促銷；逐段行程通常只有伊斯坦堡那一段被折扣、接駁段原價。風險：僅 Promo 庫存；訂票／旅行窗口短；上面各檔的訂票窗多已截止，只剩旅行效期或已結束。

8 招 · 買哩／贈哩加碼窗 — 1.5¢ 製造一張 65,000 商務 [官方價＋活動] 間歇有效・勿投機囤積

打法：常態買哩 US$30／1,000 哩（3¢）不划算；加碼窗改變數學——2026-10 買哩活動單筆 250,001 哩以上 +100%（等效 1.5¢／哩）、2025-12 亦有 +100% 檔、2026-08 贈哩活動（贈 X 得 X、等效 1.5¢、拆兩帳戶、受贈方年上限 250,000）。實例（AwardWallet）：65,000 哩 × 1.5¢ ≈ US$975 製造一張北美—伊斯坦堡商務 Promo（再加約 $253 稅費／YQ）。現況：2026-10-31 時點無進行中的買哩加碼（10 月檔已於 10-15 結束）。風險：買入哩程同受 3 年硬到期；本計劃兩年兩度無預警貶值——絕不投機買入；加碼哩約在活動結束後 7 天才入帳，不能拿來補眼前這張票的缺口。

9 招 · 區內對角線與分區套利 [官方矩陣] 仍有效・利基

打法：矩陣的區內價與分區定義本身就是套利面：遠東區內夥伴 35,000／50,000（長程 intra-Asia 跳島）；北美區內國際（美—墨／美—加）30,000／40,000；土耳其 ↔ 中亞夥伴 20,000／35,000。防禦面更重要——避免被分區定義反咬：埃及＝北非（非中東）、馬爾代夫／斯里蘭卡＝遠東、印度＝中亞、亞塞拜然＝歐洲 2 對喬治亞＝歐洲 1（TK-03 易錯點）。

10 招 · 已死清單 — 不要建立在這些之上 全數失效

(1) 美國國內線 7,500／12,500（更早甜價）→ 10,000／15,000 → 現行 15,000／22,500（2025-12-03）。(2) 夏威夷按國內線價——2025-12 起專表 25,000／40,000。(3) 45,000 跨大西洋商務（土航或夥伴）——2024-02 終止。(4) 經伊斯坦堡含轉機一口價到歐洲／亞洲（如美—歐經濟 30,000）——2024-02 逐段相加改制終止。(5) 美—墨西哥／加勒比 10,000——現行矩陣邏輯為 30,000（區內國際）／90,000（北美 ↔ 南美區）。(6) 歐洲區內夥伴約 7,500 舊價——現行區內 25,000、同國直飛專表 15,000。(7) SAS 獎勵票——2024-08 SAS 退出星空聯盟。(8) 「2026-08 跨大西洋夥伴偷漲」傳聞——單一低品質來源、與 2026-10-31 官網表矛盾，本站不採用。

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Miles&Smiles 規則・費用・效期・家庭合池・買哩免費層

規則面三條主軸：中停的「自家來回＋電話」限制、改退一口價 US$70、以及入帳年度制的硬到期。買哩年度上限的來源衝突與過期恢復的條文矛盾，照實並列、不替使用者裁決。

單程・開口・航段 — 官方明文 [官方條款]

單程：土航、星空與其他夥伴皆可單程開立（兩表本就是單程價）；來回＝兩張單程相加、無來回折扣。開口：每張獎勵票至多 1 個開口（官方例：伊斯坦堡—柏林去、漢堡—伊斯坦堡回；星空段例：法蘭克福—紐約／波士頓—法蘭克福）；獎勵票不可開成 open ticket。航段上限：線上預訂的獎勵票最多 6 段［官方一般條款］；網路舊文的「單程 4 段／來回 8 段、可以回頭」為 2024 年前說法、現行條款未查得，本站不採用。其他現行明文：同一去程或回程不可重複經過同一機場；票聯須依序使用（跳過一段、其餘作廢）；土航段每張開票至多 5 位乘客。混艙／混承運人：合併土航＋夥伴可開（用 Star 表）；混艙不可線上開［次級］；「每方向不可混承運人」的舊說法為 2024 年前版本，本站標未定版。票效：獎勵票自開票起 1 年內可改票／退票（收費）；票券本身 1 年到期、不可轉讓。

中停 — 僅自家來回票 1 次・電話限定 [官方＋次級共識]

官方條款：「獎勵票用於土航營運航班時，去程或回程僅允許 1 次中停。」次級共識（AwardWallet／AwardFares）補足操作面：中停只存在於來回票（單程僅可 ≤24 小時轉機）、且不可線上開立、必須電話建票。逐段計價下，中停在伊斯坦堡不多花哩程——價值是停留本身與疊加飯店計劃（TK-05 第 6 招）。純夥伴（Star）票可否中停：官方僅稱依 Star 表規定、本次未查得明文 yes／no——本站不寫死可、驗證器只警示不攔截。

改票／取消／no-show — 國際線一口價 US$70 [官方條款]

改票（票效內改日期／航線；單程改票須維持同區／同艙條件）：國內線 TRY 450／國際線 US$70，每筆交易計。取消退哩：列於同一費用章節，次級共識（One Mile At A Time／Point.me）為國際線同為 US$70（改票或退哩同價）。No-show 重新開票：國內 TRY 1,050／國際 US$170。國際行程內的國內接駁段仍按國際費率計。舊攻略的 US$25 費用已過時、勿援引。

哩程效期 — 入帳年度 +3 年 12 月 31 日・硬到期 [官方＋次級]

哩程自賺取起 3 年有效、於賺取年度起第 3 年的 12 月 31 日 23:59（土耳其時間）到期（1 月入帳者實際近 4 年、12 月入帳者恰 3 年）；賺取或花用新哩程都不延長既有哩程（與活動制計劃根本不同）。哩程必須在到期前完成開票（只有訂位不算）。付費展期：即將到期的哩程可付 US$20／1,000 哩再延 3 年［官方條款］（次級補充：同一批僅可展期一次）。過期恢復：次級來源稱過期 1 年內可以 US$20／1,000 恢復，但官方條款另有一句「哩程一經到期即不可再有效」——兩說衝突、未定版，依賴恢復前先在帳戶內確認。土航假期 FAQ 的 US$10／1,000 展期價與主條款衝突、視為過時。

家庭合池 Family Membership — 限 Classic Plus 以上 [官方]

僅 Classic Plus、Elite、Elite Plus 主會員可建立（一般 Classic 會員不可）。合池對象：配偶＋未婚且未滿 25 歲子女；家庭成員於土航、星空與計劃夥伴賺得的哩程入帳至共享的 Family Miles 帳戶，會籍哩程（Status Miles）仍各自獨立計算。設立為人工流程：簽名申請＋身分證件影本＋結婚證書，經官網回饋表單送交（附全員會員號碼）。成員可把未用哩程轉入共享帳戶；已合池哩程在成員退出時不退回個人帳戶；子女滿 25 歲自動移除；任何人可隨時退出（退出後兌換回歸個人帳戶）。這是「哩程與帳戶不可合併」通則的唯一例外。

買哩／贈哩／轉哩 — 含年度上限衝突 [官方＋次級]

買哩：US$30／1,000 哩（含 VAT、官方 Gift Miles 頁同價）；購入／受贈哩程不可退、非會籍哩程。贈哩：每筆至少 1,000 哩；受贈方每曆年受贈上限 250,000 哩［官方］、贈送方總量無上限。自購年度上限——衝突未定版：多數指南仍印舊制 50,000／年；2025-09 有報導稱土航去信會員調高至 100,000；2026-10 活動報導（引活動條款）稱常態上限已為 250,000／年（活動期臨時 500,000）——官方獨立買哩條款頁本次未能取得定版，本站以「250,000（依 2026-10 活動條款報導）、購買前於帳戶內覆核」呈現、不寫死 50,000。會員間轉哩：US$20／1,000 哩、無最低／最高額；轉入哩程自轉帳日起重新起算 3 年效期、可再轉出［官方］——是昂貴的效期重置手段。買會籍哩程是另一產品：US$70／1,000 哩、12 個月上限 10,000、且僅限距門檻 5,000–10,000 哩時可買，勿與兌換哩混淆。

近期變動年表 [官方＋次級]

2024-02-16 大貶值改制：自家表改土耳其錨定＋逐段相加（經伊斯坦堡轉機不再含在單一價）；美—土耳其／歐洲商務 45,000 → 土耳其段 65,000（到歐洲 85,000–90,000）；美—歐經濟 30,000 → 經伊斯坦堡 50,000–55,000；夥伴國內線 7,500／12,500 → 10,000／15,000；舊價僅保障 2024-02-15 前開立的票。2024-08-31 SAS 退出星空聯盟。2025-02 情人節雙人 50% 回饋檔（促銷模板）。2025-06–07 「飛六大洲」100 萬哩活動因需求提前於 07-08 關閉。2025-09 買哩上限傳調高 50,000 → 100,000（會員信）。2025-12-03 國內線夥伴無預警貶值：同國夥伴票 10,000／15,000／20,000 → 15,000／22,500／30,000（+50%）、新設夏威夷專表 25,000／40,000／50,000；分區矩陣未動。2026-05 美／墨線經濟 Promo −30% 檔。2026-09 升艙表無預警貶值：EcoFly 拆分加價、遠東與北美升艙 65,000 → 90,000（+38%）。2026-10 促銷常態化：歐洲 5,000 哩檔、亞洲／大洋洲 −30% 檔、買哩加碼檔（至 10-15）。2026-10-31 查核：官網表仍為 2024-02 分區表＋2025-12 國內／夏威夷專表，無進一步改表；「2026-08 跨大西洋偷漲」為單一低品質來源、與官網矛盾，不採用。

TK7

Miles&Smiles 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源以 turkishairlines.com 為準（部分地區頁面有 bot 牆，票表經官網索引擷取並與至少一家 2026 年次級來源逐項核對）；二手值逐項標示層級。本次查證未登入驗證任何即時價格或座位供應——Promo 供應與開票結果以登入後搜尋與票號為準。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（turkishairlines.com・2026-10-31 讀取）

  • 獎勵票頁（自家表、Star 矩陣、國內／夏威夷專表、分區名單、升艙表）— https://www.turkishairlines.com/en-ae/miles-and-smiles/redeem-miles/redeem-miles-on-flights/turkish-airlines-award-tickets/
  • 獎勵旅行條款（中停 1 次、開口 1 次、改票 US$70／TRY 450、no-show US$170／TRY 1,050、票效 1 年、合併票用 Star 表）— https://www.turkishairlines.com/en-se/miles-and-smiles/redeem-miles/redeem-miles-on-flights/award-travel-terms-conditions/
  • 計劃一般條款（線上 6 段上限、展期 US$20／1,000、轉哩 US$20／1,000）— https://www.turkishairlines.com/en-tr/miles-and-smiles/terms-and-conditions
  • Family Membership（Classic Plus 以上、配偶＋未滿 25 歲未婚子女、文件流程）— https://www.turkishairlines.com/en-tr/miles-and-smiles/program-features/family-membership-classic-plus/
  • Gift Miles（US$30／1,000 含 VAT、受贈年上限 250,000）— https://www.turkishairlines.com/en-int/miles-and-smiles/miles-features/gift-miles/
  • Buy Status Miles（US$70／1,000、年上限 10,000）— https://www.turkishairlines.com/en-tr/miles-and-smiles/miles-features/purchasing-status-miles/
  • Stopover／Touristanbul（20 小時–7 天、≥72 小時申請、晚數依出發國）— https://www.turkishairlines.com/en-jp/flights/fly-different/layover-with-stopover-and-touristanbul/

次級／社群來源（逐項標示於 TK-03–TK-06）

  • Frequent Miler・最佳用法（2026-01 更新；Star 一口價實例、伊斯坦堡—西雅圖 65,000＋$253、國內線轉機計價）— https://frequentmiler.com/best-uses-for-turkish-miles-smiles-miles/
  • Frequent Miler・國內線貶值（2025-12）— https://frequentmiler.com/no-more-turkish-delight-domestic-united-awards-go-up-again/ ；One Mile At A Time 同題 — https://onemileatatime.com/news/turkish-devalues-sweet-spot-domestic-partner-awards/
  • AwardWallet・夏威夷專表 — https://awardwallet.com/news/airlines/turkish-hawaii-award-chart-change/ ；升艙貶值（2026-09）— https://awardwallet.com/news/airlines/turkish-airlines-upgrade-award-devaluation/ ；效期指南 — https://awardwallet.com/airlines/do-turkish-airlines-miles-expire/
  • AwardFares・Miles&Smiles 指南 2026 — https://awardfares.com/blog/miles-and-smiles-guide/（其大洋洲自家列與官網不符、本次採官網）；中停與航線規則 — https://awardwallet.com/blog/turkish-airlines-miles-smiles-award-stopover-routing-rules/
  • Thrifty Traveler 附加費彙整（經 WithAutopilot）— https://withautopilot.com/blog/fuel-surcharges-award-tickets ；2024-02 改制細節 — https://www.travelsummary.com/points-devaluation-timeline/ 與 https://suitesmile.com/blog/2024/02/06/devaluation-incoming-turkish-airlines-milessmiles-publishes-new-award-charts/
  • 買哩上限與活動：YouAre.Travel（2025-09）— https://youare.travel/turkish-airlines-milessmiles-limit/ ；Upgraded Points（2026-10 買哩加碼）— https://upgradedpoints.com/news/buy-turkish-airlines-miles/
  • 促銷檔：LoyaltyLobby（2025-08、2026-10）— https://loyaltylobby.com/2025/08/14/turkish-airlines-milessmiles-20-to-30-economy-award-sale-for-travel-october-1-december-5-2025-book-by-august-24/ 與 https://loyaltylobby.com/2026/10/16/turkish-airlines-milessmiles-30-off-awards-to-east-southeast-asia-australia-november-1-30-2026-book-by-october-30/ ；DealUni 歐洲 5,000 檔 — https://dealuni.com/turkish-miles-smiles-europe-5000-miles-award-sale-oct-2026/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 自購哩程年度上限——官方獨立條款頁未取得：50,000（舊制）→ 100,000（2025-09 報導）→ 250,000（2026-10 活動條款報導）三說並列，購買前於帳戶內覆核
  • 純 Star 夥伴票可否中停——官方僅稱依 Star 表規定，無現行明文 yes／no
  • 線上 6 段以外的現行航段上限（電話開票）與每方向混承運人／混艙規則——僅 2024 年前社群說法（單程 4 段／來回 8 段），現行條款未載
  • 國際行程內土耳其國內段加價（+2,000／+4,000／+5,000／+7,000）——僅 2024-02 改制報導，未於現行官網頁面覆核
  • 過期哩程恢復——次級稱 1 年內 US$20／1,000 可恢復，官方條款另有「到期即不可再有效」一句，衝突未解
  • 美國本土—波多黎各／美屬維京群島計價——波多黎各列於南美區、同時屬美國境內，國內專表／夏威夷式專表／北美 ↔ 南美矩陣何者適用未查得（TK-02 不給價）
  • 土航第五自由自家段計價（如新加坡—墨爾本）——土耳其錨定表未涵蓋兩端皆非土耳其的自家段，無可靠現行計價基準（TK-02 不給價）
  • 夥伴矩陣未擷取分區對與中非／南部非洲／北非（埃及以外）國家清單——本次未取得逐格數字與完整名單，不推估
  • 官方保留（hold）政策——社群稱電話／電郵有時可保留至轉點入帳，無官方條文
  • 「2026-08 跨大西洋夥伴偷漲」傳聞（MightyTravels）——單一低品質來源、與 2026-10-31 官網表矛盾，不採用
模組三十九：新加坡航空 Singapore Airlines · KrisFlyer（星空聯盟第八家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 KF-01–KF-07 全部屬於新航模組。先講四件定版事實：(1) 三層定價——Saver／Advantage 走 2025-11-01 生效的固定 13 分區表（單程價刊載、來回＝×2）；Access 是 2025-11-01 上線的動態定價、沒有公布票表（2026-03 已無預警加價［社群］），本站不給 Access 價格。(2) 整程分區計價（取低者）：同一票種全程一致時，收「逐段相加」與「起訖分區對整程價」的較低者——經新加坡轉機／中停併入整程價，這是付費中停死亡後留下來的核心構造。(3) US$100 付費中停已於 2022-08-01 死亡：現行中停額度 Saver 單程 0／來回 1、Advantage・Access 單程 1／來回 2、每次 ≤30 天、Promo 0；任何還在賣「+US$100 加中停」的攻略都是 2022 年前的舊文。(4) 哩程逐批 36 個月硬到期（入帳月份最後一天 23:59 SGT、活動不展延）；且新航長程商務／頭等位實質只有 KrisFlyer 本人開得到——夥伴計劃幾乎看不到 Suites 與長程頭等。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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KrisFlyer 路線推薦＋飛行圖（整程計價・取低者）進階層 · 免費試用中

起訖定死、中間自己加想去的點，系統排出拜訪全部點的整體路線，並對每個方向照官方計價機制試算：逐段相加與起訖分區對整程價取較低者（前提：全程同一票種；本站以 Saver 計價）。預設範例就是研究查證的旗艦構造：伯斯經新加坡往米蘭商務單程，整程價 131,500 對逐段相加 151,000、省 19,500。本站只計價已查證的分區對（新加坡出發全列＋少數已查證對，見 KF-03），未查得的組合照實不給價、絕不推估。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：哩程逐批 36 個月硬到期、活動不展延——先用最早到期的一批；可於到期前先開票（旅行可在到期日之後），但到期後取消、已到期的哩程不會退回。Saver 位最稀缺：長程商務／Suites 常須候補（見 KF-05 第 7 招、KF-06）。每月 Spontaneous Escapes 的 Promo 價（常見 Saver 七折）是另一套短期清單、不可改不可退，本推薦器不含（見 KF-05 第 2 招）。新航自家航班不收燃油附加費（稅費約 US$24 起）；夥伴金屬的附加費由營運承運人轉嫁（見 KF-04）。

計價基礎：KrisFlyer 官方 Saver／Advantage 分區表（2025-11-01 生效・2026-10-31 讀取；單程價）。整程計價取低者的官方依據見 KF-06（官方 FAQ 範例：新加坡—法蘭克福—紐約經濟 Saver 收整程價 46,000、非逐段 71,500）。分區定義依官方 13 分區；中國航點除北京／上海（Zone 5）外本站歸 Zone 4（南中國）、美國航點依本站 Zone 12／13 機場清單歸區（見 KF-03）——官方以城市清單與哩程計算器為準，開票前覆核。標 * 的表列格為指示價：回頭飛、超里程或同國起訖等構成可能不適用，官網計算器／客服報價為最終價。

在左側選好條件後按「產生 KrisFlyer 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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KrisFlyer 行程驗證器（逐段建構・引擎自動判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人類別與艙等：系統把連續航段組成方向後逐方向判定引擎——全段新航自家 → 自家分區表（逐段相加與起訖整程價取低；混艙按全程最高艙等計價［官方］；豪經艙一律按 Saver 表、無 Advantage 價）；含任一段星空夥伴 → 整方向改走星盟表（僅 Saver 級、無豪經艙；單程含中停改逐段計價［官方註記］）；印尼鷹航僅新加坡三線有查證價、其餘非星空夥伴（維珍澳洲／馬航／君瀛／酷航）專表未查得不給價。規則檢查含：中停額度（依票種與單程／來回）與 30 天上限、星盟方向 6 段上限［次級］、同方向機場不可重複。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路：新航自家票於官網／App 線上開票；星盟夥伴票官網可開（自 2017-12 起、實務上常不完整［社群］）或電話客服——慣用作法是先在聯合／Aeroplan 搜尋確認位、再回 KrisFlyer 開票（惟其他計劃看得到的位，KrisFlyer 不保證開得到）。非星空夥伴以電話客服為主、官網逐家陸續開放［官方］。Access 動態票不在本驗證器計價範圍：無公布票表、價格隨艙位即時浮動，只能在官網搜尋當下確認（見 KF-06）。獎勵票不可升艙（無升艙獎勵、不可用 mySQupgrade）［官方］。

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KrisFlyer 兌換表 — 自家 Saver／Advantage 13 分區表＋星盟表＋印尼鷹航專線免費層

三張主表分開看：表 A／B（自家）是 2025-11-01 生效的 13 分區表——本站完整刊載新加坡（Zone 1）出發列與少數已查證分區對（表 C），其餘分區對未逐格查證、不刊不推估；表 D（星盟）是全體星空夥伴共用的單一表（官網以來回價刊載、單程＝半數，本站刊單程值），分區定義與自家表不同、僅 Saver 級、無豪經艙。兩表皆單程＝來回的恰好一半、無單程罰金（唯一的例外是星盟單程票含中停改逐段計價，見表 D 註）。Access 無表（動態定價），不刊。

表 A · 自家 Saver 表（新加坡 Zone 1 出發・單程・哩程）[官方・2025-11-01 生效]

新加坡 →經濟豪華經濟商務頭等／Suites
Zone 2 馬來西亞・印尼・汶萊8,000—（未提供）22,00032,000
Zone 3 泰國・越南・菲律賓・緬甸・柬埔寨・寮國13,000—25,00038,000
Zone 4 南中國・香港・台灣15,50028,00035,50047,500
Zone 5 北中國（北京・上海）20,50036,00045,00061,500
Zone 6 南亞（印度・斯里蘭卡・馬爾代夫・加德滿都・孟加拉）19,00036,00045,00061,500
Zone 7 日本・韓國25,50039,50054,50081,000
Zone 8 澳洲（伯斯・達爾文）20,500—42,50060,500
Zone 9 澳洲（伯斯・達爾文以外）・紐西蘭29,00053,50072,00098,000
Zone 10 非洲・中東・土耳其32,00051,50068,00095,000
Zone 11 歐洲44,00074,500108,500148,000
Zone 12 美國西岸44,00079,000112,500154,000
Zone 13 美國東岸・休士頓46,00084,500117,000156,000

來源：新航官網單程 Saver／Advantage 票表 PDF（2025-11-01 生效、2026-10-31 讀取），並與獨立轉錄逐格核對。表頭註明獎勵票稅費自 US$24 起（新航自家不收燃油附加費）。注意：該 PDF 末頁標題仍寫「8,500 哩起」為改版前舊標題——實際表列最低為 8,000，本站採表列格值。2025-11-01 改版幅度：Zone 1–9 經濟 −5%、商務／頭等 +5%；Zone 10 經濟 +10%、商務 +20%、頭等 +10%；Zone 11–13 全艙 +5%（美—歐對約 +10%）。

表 B · 自家 Advantage 表（新加坡出發・單程・哩程）[官方・同表]

新加坡 →經濟商務頭等／Suites對 Saver 倍率（經濟／商務／頭等）
Zone 216,50040,50060,5002.06×／1.84×／1.89×
Zone 327,50046,00072,0002.12×／1.84×／1.89×
Zone 433,00057,50084,0002.13×／1.62×／1.77×
Zone 544,00075,000112,5002.15×／1.67×／1.83×
Zone 640,50075,000112,5002.13×／1.67×／1.83×
Zone 749,50080,500138,0001.94×／1.48×／1.70×
Zone 840,50075,000114,5001.98×／1.76×／1.89×
Zone 960,500103,500178,5002.09×／1.44×／1.82×
Zone 1066,500122,000171,0002.08×／1.79×／1.80×
Zone 11 歐洲79,000141,500259,5001.80×／1.30×／1.75×
Zone 12 美西79,000148,000262,0001.80×／1.32×／1.70×
Zone 13 美東84,500165,000279,5001.84×／1.41×／1.79×

更正常見誤解：Advantage 不是一律約 Saver 的 2 倍——現行表下經濟約 1.8–2.15×、商務僅 1.30–1.84×（長程最便宜：歐洲商務 141,500 對 108,500＝1.30×）、頭等約 1.70–1.89×。豪華經濟艙沒有 Advantage 價：豪經一律按 Saver 表計價（官方表註明）——但其票務條件也隨 Saver；Access 是唯一帶 Advantage 級條件（改期免費、退票 US$50）的豪經產品［社群註解］。2025-11-01 改版 Advantage 全面 +10–15%（Zone 10 經濟 +5%、商務 +18%、頭等 +15%）。

表 C · 已查證的其他分區對（自家 Saver・單程）[官方表列格]

分區對經濟豪華經濟商務頭等／Suites備註
Zone 9 ↔ Zone 11（澳洲東岸／紐西蘭 ↔ 歐洲）63,000未查得141,000198,000經新加坡整程價的對照基準
Zone 9 ↔ Zone 10（澳洲東岸 ↔ 非洲／中東／土耳其）未查得未查得124,000未查得僅商務格查證
Zone 8 ↔ Zone 11（伯斯／達爾文 ↔ 歐洲）未查得未查得131,500未查得僅商務格查證；KF-01 旗艦例的整程價
Zone 13 ↔ Zone 11（紐約 JFK ↔ 法蘭克福・第五自由直飛 †）27,50057,00089,000106,500† 僅限直飛；Advantage：經濟 47,000／商務 105,000／頭等 172,000
Zone 12 ↔ Zone 7（洛杉磯 ↔ 東京成田・第五自由直飛 †）42,50080,500114,000132,500† 僅限直飛
Zone 11 ↔ Zone 11（歐洲區內直飛）11,50020,00036,00050,500如法蘭克福—米蘭等新航歐洲區內段

未列於表 A–C 的自家分區對（如 Zone 7 ↔ Zone 12 非直飛構成、Zone 10 ↔ Zone 13 等）本次未逐格查證——KF-01／KF-02 遇此分區對不給價。表列格標 * 者為指示價（回頭飛、超最大里程、同國起訖等構成可能不適用）；標 ^ 者無固定價、以官網哩程計算器為準。

表 D · 星空聯盟夥伴表（單程＝來回刊價之半・經濟／商務／頭等）[官方・2025-11-01 生效]

新加坡（東南亞 1 區）→經濟商務頭等
東南亞 1（新加坡・馬來西亞・印尼・汶萊）9,00023,50034,000
東南亞 2（如泰國・搭泰航）14,50026,50040,000
北亞 1（香港・澳門・台灣）17,50051,00063,000
北亞 2（中國・日本・韓國等）28,50058,00085,000
中／南亞28,50057,50081,000
西南太平洋（澳洲・紐西蘭等）37,00090,000119,000
歐洲52,000114,000174,500
中東／北非43,00090,500115,500
中／南非46,00076,000102,500
北美64,000131,000184,500
南美78,500147,500188,000
北美 ↔ 歐洲32,50089,500133,500
北美 ↔ 北美15,00029,00043,000
歐洲 ↔ 歐洲15,00038,00053,000
歐洲 ↔ 西南太平洋66,500146,000202,000

來源：新航官網 Star Alliance 來回票表 PDF（2025-11-01 生效、2026-10-30 讀取）；官網註明來回獎勵自 18,000 哩、稅費／附加費自 US$40 起（夥伴金屬的燃油附加費由營運承運人轉嫁、新航自家不收）。單程含中停的陷阱（官方表註）：單程星盟票只要含至少一個中停，就改按逐段計價——「單程＝來回半數」不適用，KF-02 已建模。來回星盟票的中停次數：官方表未載、二手來源衝突（AwardWallet 2026 年版稱來回 1 次免費中停（附排除條件）；SingSaver 稱 2 次）——未定版，本站不寫死（見 KF-07）。星盟行程航段上限 6 段、不可回頭飛［次級來源］。未刊分區對（如夏威夷／中美洲區相關）不給價。

表 E · 印尼鷹航專線（非星空夥伴・單程）[官方專表・2025-08-08 生效]

航線經濟商務條件
新加坡 ↔ 雅加達／峇里島（登巴薩）／泗水13,50024,000來回＝×2；不可中停、不可轉機停留；國際＋印尼國內段不可併入同一張獎勵票；不可回頭飛；聯營／包機不適用（專表所列印尼國內點另按專表、本次未逐格刊載）

分區定義與本站歸區說明 [官方＋本站建模註記]

自家 13 分區（官方）

Z1 新加坡。Z2 馬來西亞、印尼、汶萊。Z3 菲律賓、泰國、越南、緬甸、柬埔寨、寮國。Z4 南中國、香港、台灣。Z5 北中國（北京、上海）。Z6 南亞（印度、斯里蘭卡、馬爾代夫、加德滿都、孟加拉）。Z7 日本、韓國。Z8 澳洲（伯斯、達爾文）。Z9 澳洲（其餘）、紐西蘭。Z10 非洲、中東、土耳其。Z11 歐洲。Z12 美國西岸。Z13 美國東岸、休士頓。加拿大與南美不在自家 13 分區內——自家表對該等航點不給價（星盟表另有北美／南美區）。

本站歸區註記（開票前以官網計算器覆核）

(1) 中國：北京（PEK／PKX）與上海（PVG／SHA）歸 Z5；其餘中國航點本站歸 Z4（南中國）——官方分區以城市清單為準，若個別城市（如成都、西安、烏魯木齊）官方歸類不同，以官網哩程計算器／客服報價為準。(2) 美國：Z12 本站清單＝洛杉磯、舊金山、西雅圖、聖地牙哥、波特蘭、拉斯維加斯、鳳凰城、鹽湖城、丹佛；Z13＝紐約（JFK／EWR）、波士頓、華盛頓杜勒斯、亞特蘭大、邁阿密、奧蘭多、芝加哥、達拉斯、休士頓、明尼亞波利斯、底特律、夏洛特、紐奧良、奧斯汀、費城、哈特福、羅利——清單外美國航點（如安克拉治、檀香山）自家表不給價。(3) 澳洲：伯斯（PER）、達爾文（DRW）歸 Z8、其餘澳洲與紐西蘭歸 Z9——這 40% 左右的商務價差是第 4 招套利的基礎。(4) 星盟表的分區（東南亞 1／2、北亞 1／2 等）與自家 13 分區不是同一套，KF-02 依引擎分別歸區。

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KrisFlyer 夥伴矩陣 — 自家金屬的獨佔位，與夥伴金屬的附加費現實免費層

兩條主線：供應——新航長程豪華艙位實質只釋給 KrisFlyer 本人（見第一張卡），這決定了「何時該把哩程留在 KrisFlyer」；現金——新航自家不收燃油附加費，但夥伴金屬的 YQ 全額轉嫁，漢莎集團是最貴的一群。非星空夥伴在 2026 年的現行名單只有四家（維珍澳洲、印尼鷹航、馬航、君瀛）加集團內酷航——維珍大西洋與阿拉斯加都已結束（見末卡）。

自家 · 新加坡航空

新航自家 — 長程豪華艙位實質 KrisFlyer 獨佔

社群共識［COMMUNITY］：新航不釋出 Suites 與幾乎不釋出長程頭等給夥伴計劃，長程商務也只釋出一小部分 Saver 位；夥伴主要看得到經濟與部分短中程豪華艙。Aeroplan 與漢莎 Miles&More 歷史上看得到的略多於其他夥伴，但遠不及 KrisFlyer 本人庫存；夥伴看到新航航班的訂票窗口也可能較短（約 337 天對 355 天［社群・單一來源］）。結論：要開新航長程商務／Suites，KrisFlyer 不是選項之一、是唯一的貨幣。自家金屬不收燃油附加費，現金僅政府稅費（表頭 US$24 起）。

Suites／長程頭等：僅本人無燃油附加費窗口 355 天
星空夥伴 · 星盟表

星空聯盟夥伴 — 單一表・僅 Saver 級・YQ 轉嫁

全體星空成員共用表 D：僅 Saver 級（無 Advantage／Access 分級）、無豪經艙；行程只要含一段夥伴段，整張（含新航段）改按星盟表計價［社群・MileLion］。附加費：營運承運人的燃油附加費全額轉嫁——漢莎集團（漢莎／瑞航／奧航）長程商務單程約 US$580–720［社群拆解］；聯合與維珍澳洲歷史上屬低／無 YQ 群［舊次級・方向性參考、逐行程覆核］。夥伴票不可候補［官方］、改票 US$50、部分使用後不可再改［官方］。官網可搜可開（惟常不完整［社群］），慣例先以聯合／Aeroplan 查位再回 KrisFlyer 開票。

星盟表单一價漢莎集團 YQ 約 $580–720／單程不可候補
非星空 · 維珍澳洲

維珍澳洲 Virgin Australia — 現行・專表未逐格查得

雙邊夥伴、現行有效：另有獨立單程分區表（澳洲 1／2／3、紐西蘭、太平洋島嶼、亞洲、北美等），來回＝單程×2；舊版專表條件：單程不可中停、來回 1 次免費中停與 1 次折返點開口、不可回頭飛。2025-11 改版時費率調升［社群］；澳洲國內段指示價約 12,000 哩／單程起［社群］——逐格表值本次未查得，KF-02 不給價。另有 Velocity ↔ KrisFlyer 雙向轉換 1.55 : 1（最低 5,000［官方聯盟頁］）——是轉換、不是票表，轉換損耗先算再用（見 KF-05 第 9 招）。

現行夥伴專表未查得・不給價Velocity 轉換 1.55:1
非星空 · 印尼鷹航

印尼鷹航 Garuda Indonesia — 現行・僅新加坡三線

2025-08-08 專表生效：可兌換航線僅新加坡—雅加達／峇里島／泗水（及專表所列印尼國內點）：經濟 13,500／商務 24,000（單程，表 E）。條件嚴格：不可中停、不可轉機停留、國際＋國內段不可併票。注意與天合聯盟的印尼鷹航是同一家航空公司、但這裡是 KrisFlyer 的雙邊專表，與 GarudaMiles 本人計劃（GA 模組）互不相干。

13,500／24,000 已查證不可中停・不可併票
非星空 · 馬航／君瀛／酷航

馬來西亞航空（限定）・君瀛航空・酷航

馬航：2024-02 起限定合作——吉隆坡—新加坡、吉隆坡—倫敦與馬來西亞國內線，僅經濟艙（商務兌換當年宣布「稍後開放」、2026 年未查得已上線的確認，見 KF-07）；票價本次未查得、不給價。君瀛航空：官方夥伴名單現行列名、另有專表、2025-11 費率調升［社群］；逐格未查得、不給價。酷航 Scoot：集團內獨立固定價（Saver／Advantage 式級別）、2025-11 未調升、獎勵票全年不可退［社群］；2026-04 起加入 Spontaneous Escapes（八五折［社群］）。三家皆以電話客服為主要開票通路、官網逐家陸續開放［官方］。

馬航僅經濟・限定航線票價未查得・不給價
已結束 · 勿再援引

維珍大西洋（2025-04-24 結束）・阿拉斯加（2025-10-01 兌換結束）・Vistara（併入印航）

維珍大西洋：2025-04-24 起累積與兌換雙向結束。阿拉斯加航空：雙邊兌換已於 2025-10-01 終止、累積至 2025-12-31 後歸零［次級・引官方終止 FAQ］——舊攻略的「美西—夏威夷 13,500 哩」等阿拉斯加表玩法全數死亡。Vistara：2024-11-12 併入印度航空，改走星盟表以印航計價。舊名單上的 JetBlue、Olympic Air 等僅為累積夥伴、不可兌換——現行官方資料未列為可兌換夥伴。

VS 結束 2025-04-24AS 兌換結束 2025-10-01Vistara → 印航（星盟表）
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KrisFlyer 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群流傳開法（官方依據逐招標明），價格以 2025-11-01 生效現行表驗算。先講結論：這個計劃 2026 年還活著的價值主線有三條——整程分區計價（經新加坡併入起訖價）、伯斯／達爾文分區套利、第五自由 Saver；而它過去最出名的招牌（US$100 付費中停）已死逾四年，星盟「免費接駁段」與星盟環球票也已分別於 2025-11 與 2024-05 終止。另一個結構現實：KrisFlyer 哩程用來開新航自家金屬；夥伴金屬多數時候用別家星空計劃開更便宜（第 8 招）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 東南亞短程 Saver — 全計劃最穩的價值地板 [官方表] 仍有效

打法：分區齊頭價讓 1–3.5 小時的短程豪華艙便宜得不合理。實例（Saver 單程）：新加坡—曼谷商務 25,000（經濟 13,000）；新加坡—吉隆坡／峇里島商務 22,000（經濟 8,000）；新加坡—東京商務 54,500（約 7 小時平躺）。現況：2025-11 改版後 Zone 1–9 經濟反降 5%、商務升 5%——短程經濟更便宜了。風險：熱門日期 Saver 供應；區域商務產品不一（部分窄體／區域機型為斜躺椅、非全平躺），訂前確認機型。

2 招 · Spontaneous Escapes — 每月官方 Promo 清單（常見 Saver 七折） [官方活動] 仍有效・每月一輪

打法：每月中旬公布指定航線＋指定航班號清單、月底前訂、只能飛次月；折扣常見 −30%（Promo 欄、僅哩程票、稅費不打折、逐航線有禁兌日、先到先得、僅官網／App）。實例（2026-11 月輪・官方清單）：新加坡—曼谷商務 25,000 → 17,500；新加坡—舊金山豪經 79,000 → 55,300；法蘭克福—紐約經濟 27,500 → 19,250；新加坡—達爾文商務 42,500 → 29,750。酷航自 2026-04 另有八五折清單［社群］。風險（全計劃最硬的票）：完全不可改、不可退（部分未用也一樣）；全票航段都必須落在旅行月份內（跨月回程要另開一張單程）；清單每月換、某航線出現過不保證再出現——不要為還沒看到的 Promo 先轉點囤哩。

3 招 · 整程分區計價經新加坡 — 付費中停死後留下的正統構造 [官方 FAQ・取低者] 仍有效・核心開法

打法：同一票種全程一致時，票價＝min（逐段相加，起訖分區對整程價）［官方 FAQ］——經新加坡轉機／中停的整程票自動按起訖計價，再疊上票種的中停額度（Saver 來回 1 次、Advantage 單程 1／來回 2、各 ≤30 天），樞紐停留不多花哩。實例：伯斯（Z8）—米蘭（Z11）商務 Saver 單程 131,500（整程價），不是 42,500＋108,500＝151,000，省 19,500［社群驗算・兩輸入皆官方表列格］；官方 FAQ 自家例：新加坡—法蘭克福—紐約經濟 Saver 收整程價 46,000、非逐段 71,500。風險：標 * 的指示價格在回頭飛／超里程構成下可能不適用、計算器價為準；取低者要求全程同一票種；中停硬上限 30 天——想停更久拆兩張單程就回到逐段價、整程優惠消失。

4 招 · 伯斯／達爾文分區套利 — 澳洲 Zone 8 對 Zone 9 [官方表] 仍有效

打法：伯斯／達爾文屬 Zone 8、其餘澳洲屬 Zone 9：新加坡—伯斯商務 Saver 單程 42,500（來回 85,000、來回票還帶 Saver 中停額度 1 次）對新加坡—雪梨 72,000——西岸門戶便宜約四成。雪梨出發的旅客用現金票或維珍澳洲獎勵票先定位到伯斯、再接 KrisFlyer 長程，常仍大幅划算。風險：伯斯航線實際營運機型無豪經／頭等產品（表列格存在、產品不存在［社群註記］）；分開開的定位票是不受保護的轉機、前段誤點後段不負責。

5 招 · 第五自由 Saver — JFK—法蘭克福與洛杉磯—東京成田 [官方表 †] 仍有效・旗艦

打法：新航第五自由航段按低價的跨區直飛格計價，用一小段的錢飛完整的長程產品（JFK—法蘭克福含 A380 Suites）。實例（Saver 單程）：JFK—法蘭克福經濟 27,500／豪經 57,000／商務 89,000／Suites・頭等 106,500；其 Advantage 商務 105,000 與 Saver 異常接近——Saver 無位時 Advantage 是合理的備位（不像其他航線差到 1.3–1.8 倍還要硬等）。洛杉磯—東京成田（†）商務 114,000／頭等 132,500。現況：2025-11 商務 81,000 → 89,000（約 +10%、高於公告的 +5%）。風險：Suites 的 Saver 位是全計劃最稀缺（候補是常態）；† 價僅限直飛、加一段接駁即重計價。

6 招 · 已死：US$100 付費中停 [官方註記] 2022-08-01 死亡・勿用

歷史打法：單程 Saver 加購中停（每個 US$100、最多 3 個、停留可達約 355 天），把兩趟旅行併成一張整程票——經典構成（首爾—新加坡—奧克蘭商務、新加坡停留數月）曾省 18,000 哩［社群・歷史］。死亡依據（官方票表註記）：2022-08-01 起開立的票，任何期間的付費中停與逾 30 天的免費中停都不再提供。任何還在教這招的文章（TPG 的 $100 stopover 文、Sam Chui 攻略、舊 FlyerTalk 串）都是舊文。殘存價值：第 3 招的 30 天內免費中停＋整程計價，就是它合法留下的部分。

7 招 · 先 Advantage 鎖位、再追 Saver — 連陷阱一起講 [社群・官方費用表支持] 有效但摩擦大

打法：日期釘死、只有 Advantage 可確認時，先開 Advantage 鎖位，再監看／候補 Saver。兩條官方硬限制：(1) 同一航班已持有確認票，就不能候補同航班的 Saver——只能候補同航線的其他航班、或純監看 Saver 放位；(2) 沒有「Advantage 改 Saver 退差額」這回事：US$25 的改票（票種變更）只適用向上改（Saver→Advantage 補差額），改成較便宜行程時多付的哩程不退［官方費用頁］。實例：新加坡—紐約商務 Advantage 165,000 對 Saver 117,000——Saver 後來放位時，正確動作是取消 Advantage（退哩費 US$50）再重訂 Saver，淨省 48,000 哩換 US$50，前提是取消到重訂之間 Saver 位還在、且退回的哩程沒有已過期的批次（過期批次不退回）。風險：空位可能在空檔消失；退哩僅限全程未用的票；Advantage 漲幅（2025-11 +10–15%）比 Saver（約 +5%）大、押注金額在變大；Access 有時以比 Advantage 對 Saver 溢價更小的幅度（商務最便宜級距約 +29%［社群］）搶同一個「現在就要確認」的需求——三者先並比再下手。

8 招 · 候補（Waitlist）是策略、不是彩券 [官方 FAQ＋社群共識] 仍有效

機制：僅自家 Saver／Advantage 可候補（Access 與星盟票不可）；候補不先扣哩、通過即自動確認並電郵通知［官方］；新航表明無法加速候補［官方］。社群操作面：候補前帳戶須已有足夠哩程（多個候補同時掛只需備最貴的那筆）；出發前 ≥3 週加入、結果在出發前 14 天定案（未過自動取消，所謂 filled or killed）；通過後有有限的開票窗口（約 72 小時［單一來源］）；同一航班已有確認票不可候補同航班；會籍被普遍認為影響順序（官方未公布）。實例：新加坡—紐約 Suites Saver 156,000——開賣日（T-355）即掛候補，T-14 定案後還留兩週可退回 Advantage（279,500）、Access 或改期。風險：銀行轉點不可逆——為候補停泊的哩程同時暴露在 36 個月硬到期之下；候補若跨過貶值生效日才通過，按新價開票（2025-11-01 實際發生）。

9 招 · 用別家計劃開新航豪華艙 — 多數是失敗玩法；反之亦然 [社群・多來源一致] 結構性現實

現實：新航不釋 Suites、幾乎不釋長程頭等給夥伴，長程商務只釋一小部分——用 Aeroplan／LifeMiles／聯合開新航長程商務／頭等，通常是任何價格都查無位，不是貴不貴的問題。反過來：夥伴金屬（漢莎／ANA／長榮／土航等）用 KrisFlyer 星盟表開通常偏貴（如北美—歐洲商務星盟表 89,500、明顯高於 LifeMiles／Aeroplan 的開法［社群對照］），還要吃漢莎集團的 YQ 轉嫁。口訣［社群共識］：KrisFlyer 開新航自家、別家計劃開夥伴金屬。另一個混段陷阱：行程只要混入一小段夥伴段，整張改按星盟表重計價（第 3 招的整程價可能反而變貴）——混段前先用 KF-02 並算兩種構成。維珍澳洲國內票同理：用 KrisFlyer 開之前，先比 Velocity 本人價與 1.55:1 轉換損耗。

10 招 · 已死／已重計價清單 — 不要建立在這些之上 全數失效或已變質

(1) 星盟「免費接駁段」：2025-10-31 前部分分區對自家表與星盟表同價、夥伴接駁段等於免費（如新加坡—法蘭克福—馬德里商務同為 103,500）；2025-11-01 起兩表分岔（新加坡—歐洲商務自家 108,500 對星盟 114,000），接駁段現收 +5,500——航線還在、「免費」已死。(2) 星空聯盟環球票：2024-05-01 停止新開票（最後價經濟 200,000／商務 280,000／頭等 405,000、≤7 中停、電話開票）——用單程逐段重組環球行程，總價是各分區對單程價相加、7 中停的結構已不存在。(3) 阿拉斯加表玩法（如美西—夏威夷約 13,500）：隨 2025-10-01 兌換終止死亡。(4) 維珍澳洲國內甜價：仍可開但 2025-11 已調升，先比 Velocity 本人價再決定用哪邊的貨幣。

11 招 · Access 的正當用途 — 只有三種情境 [社群分析] 窄用途・無價格保護

機制：Access 是 Saver／Advantage 之外疊加的商業艙位庫存、即時確認、不可候補，價格隨剩餘商業艙等浮動（社群逆向工程：價格按固定增量綁定剩餘訂位艙等、本質是未公布的分級表、地板高於 Advantage）。最便宜級距對 Advantage 的溢價（2026-03 無預警 +3–10% 後）：經濟／豪經約 +43%、商務約 +29%、頭等約 +86%，其上還有更高級距。只在三種情境合理：(a) 日期完全不能動、(b) Saver／Advantage 都沒了、(c) 報價落在最便宜級距——發布時快照如 JFK—法蘭克福 Access 商務 152,500（對 Saver 89,000）；反例：無位的新加坡—倫敦 Suites 曾只剩 Access 467,000／單程。豪經 Access 是特殊情形：它是唯一帶 Advantage 級條件（改期免費、退票 US$50）的豪經產品。風險：無票表＝無價格保護（2026-03 的無預警加價就是證明）；每哩價值在高級距崩壞——下手前先與現金票價並比。KF-01／KF-02 不計價 Access，價格只能在官網搜尋當下確認。

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KrisFlyer 規則・費用・效期・候補免費層

規則面四條主軸：費用按票種分級（官方費用頁 2026-10-31 線上查證）、中停額度與 30 天硬上限、36 個月逐批硬到期、以及「改成較便宜行程不退差額」這條最容易被忽略的官方註記。開口（open jaw）在自家票的正式權益本次未查得——照實標示、並給出零罰金的等效作法。

費用表 — 依票種分級（US$・每張票）[官方費用頁・線上查證]

項目SaverAdvantageAccess
改日期（新航航班）25免費免費
改航線／艙等／票種、或加入中停（新航）252525
改日期／航線／航班／承運人（夥伴航班）50——
退哩（取消・全程未用・哩程與票仍有效）755050
No-show（另加計）經濟 100・豪經 200・商務 300・頭等 300（全票種依艙等）

另：經電話／營業處人工處理兌換訂票或更改，加收 US$25 或 2,500 哩（無法線上完成的交易與 PPS Club 會員免收）。改成較貴的行程補哩程差額；改成較便宜的行程，多付的哩程不退［官方］——這條正是 KF-05 第 7 招陷阱的依據。已部分使用的新航票不可再改航線／艙等／票種；已部分使用的夥伴票完全不可更改。Promo（Spontaneous Escapes）票：不可改、不可退（見 KF-05 第 2 招）。

中停 — 額度依票種・每次 ≤30 天・付費中停已取消 [官方]

中停定義：停留逾 24 小時。額度：Saver 單程 0／來回 1；Advantage 單程 1／來回 2；Access 單程 1／來回 2；Promo 0——每次最長 30 天。2022-08-01 起開立的票：逾 30 天的免費中停與任何期間的付費中停都不再提供［官方票表註記］——網路上的「US$100 加購中停」是 2022 年前規則。中停點必須是行程途經點（官方 FAQ 例：雅加達—倫敦經新加坡、可中停新加坡）；事後加入一個「額度內」的中停，按 US$25 改票類費用處理［官方費用表］。計價機制：全程同一票種時收逐段與整程的較低者（見 KF-05 第 3 招）。星盟票：單程含中停改逐段計價［官方表註］；來回中停次數官方表未載、二手衝突（1 次對 2 次）未定版（KF-07）。

開口（Open Jaw）— 自家票正式權益未查得 [NOT FOUND]

本次查證的現行官方票表註記與 FAQ 未載新航自家票的開口權益（次級來源支持的是星盟來回票可 1 次起訖開口［AwardWallet］、維珍澳洲專表自載來回 1 次折返點開口）。實務等效作法：自家表單程恰為來回一半、無單程罰金——開口行程用兩張單程組裝，哩程成本相同，代價只是失去來回票的中停額度。本站據此不主張自家票有正式開口權益；KF-02 對開口只切分方向計價、不另收費也不宣稱權益。

哩程效期 — 逐批 36 個月硬到期・活動不展延 [官方條款]

一般／菁英銀／菁英金會員：哩程於入帳月份起算第 3 年同月份最後一天 23:59（新加坡時間）到期（活動哩程 1 年）；再賺或再花任何哩程都不延長既有批次——逐批獨立倒數。PPS Club／Solitaire PPS：持有會籍期間哩程不逾期；未續會籍時，餘額自降級月份月底起 3 年到期。付費展期［官方費用頁・線上查證］：每 10,000 哩（或不足一份）US$12 或 1,200 哩——一般會員 +6 個月、菁英銀／金 +12 個月，須於到期前在官網 Miles Validity 頁辦理。運用要點［次級・一致］：可於到期前先開票、旅行排在到期日之後（最遠 355 天），之後仍可改期；但若在哩程到期日之後取消該票，已到期的哩程不會退回。疫情期自動展延已於 2023 年 6–7 月結束。

候補（Waitlist）— 僅自家 Saver／Advantage [官方 FAQ＋社群操作面]

官方：Saver 與 Advantage 可候補；Access 不可（僅即時確認）；星盟訂票／升艙不可候補；候補通過即自動確認並電郵通知；新航表明無法加速候補。社群操作面［多來源一致］：候補前帳戶須備足哩程（多筆候補只需備最貴一筆）；候補不先扣哩、通過開票才扣；出發前至少 3 週加入、結果於出發前 14 天定案（未過自動取消）；通過後有開票期限（約 72 小時［單一來源］）；候補可隨時免費取消、通過後也可婉拒；已持有同航班確認票者不可候補同航班（可候補同航線其他航班）；會籍優先順序被普遍認為存在、官方未公布。風險：銀行轉點不可逆，候補用的哩程同時受 36 個月到期約束。

訂票窗口・混艙・兒童／嬰兒 [官方＋次級]

訂票窗口：最遠出發前 355 天［次級・一致］；票券效期與改期以原訂票／開票日起 1 年為限［次級・一致］。混艙：全程哩程按所飛最高艙等的兌換級別計價［官方］；兌換頭等而該航班無頭等艙時配商務位（仍按頭等哩程）、兌換豪經而無豪經艙時配經濟位。獎勵票不可升艙（無升艙獎勵、不可用 mySQupgrade 或憑證）［官方 FAQ］。兒童（2–未滿 12 歲）：哩程與成人相同［官方］。嬰兒（未滿 2 歲）：不可用哩程開票、須另購現金嬰兒票［官方 FAQ］。航線規則：行程須走已公布航線；票表價不適用於回頭飛行程，超最大許可里程、同國起訖等構成之價格為指示價、以計算器／客服為準［官方表註］；星盟表的超里程後果寫得更明：按超出的百分比加收［官方星盟表註］。自家票航段上限：官方資料本次未查得（星盟行程 6 段上限為次級來源）。

Access 動態定價 — 定版事實與風險 [官方 FAQ＋社群逆向]

官方定版：2025-11-01 上線；價格「依訂票當下座位供應而定」、可能隨季節浮動、無公布票表；座位是 Saver／Advantage 之外的額外庫存（官方稱不會減少固定票種供應）；票務條件同 Advantage（改期免費、退哩 US$50、單程中停 1／來回 2）；僅限新航自家營運航班（不含酷航與他航營運的聯營班號）；不可候補。社群逆向［MileLion］：價格按固定增量綁定剩餘商業訂位艙等、本質是未公布的分級表；2026-03 無預警加價 3–10%（經濟／豪經 +10%、商務／頭等 +3%），最便宜級距對 Advantage 的溢價現約為經濟 +43%、豪經 +43%（對 Saver）、商務 +29%、頭等 +86%——快照數字（如 JFK—法蘭克福 Access 商務 152,500、新加坡—倫敦 Suites 467,000）只是某一刻的報價、永遠不是票表值，本站不刊為價格、KF-01／02 不計價。

近期變動年表 2024–2026 [官方＋次級]

2024-02 馬航限定合作開始（指定航線、僅經濟）。2024-05-01 星空聯盟環球票停止新開票（最後價 200,000／280,000／405,000、≤7 中停、電話開票）。2024-11-12 Vistara 併入印度航空（轉星盟表）。2025-04-24 維珍大西洋合作結束（累積＋兌換）。2025-08-08 印尼鷹航專表生效（新加坡三線）。2025-08-25 2025-11 貶值與 Access 同步宣布。2025-10-01 阿拉斯加雙邊兌換終止（累積至 2025-12-31）。2025-11-01 新表＋Access 上線：Saver Zone 1–9 經濟 −5%／商務・頭等 +5%、Zone 10 經濟 +10%／商務 +20%／頭等 +10%、Zone 11–13 +5%（美—歐對約 +10%）；Advantage +10–15%；星盟表 +5–12%；升艙 +5–10%；印尼鷹航／君瀛／維珍澳洲專表同步調升、酷航／馬航表未動；2025-10-31 23:59 SGT 前開立的票保舊價（改日期／航班保舊哩程、改航線／艙等／票種重計價；11-01 起通過的候補按新價）。2026-03 Access 無預警加價 3–10%［社群］——證明 Access 可隨時在票表週期之外貶值。2026-04 酷航加入 Spontaneous Escapes（八五折）［社群］。固定表貶值節奏［社群］：2017→2019→2022→2025 約三年一輪；社群意見認為固定表 18–24 個月內再大改的機會低（意見、非承諾），Access 不受此節奏約束。

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KrisFlyer 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源以 singaporeair.com 為準（費用頁於研究當下線上開啟查證、票表 PDF 經索引讀取並與獨立轉錄逐格核對）；二手值逐項標示層級，Access 的一切數字皆為社群快照。本次查證未登入驗證任何即時價格或座位供應——Saver／Advantage 供應與 Access 即時價以登入後搜尋為準。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（singaporeair.com・2026-10-31 讀取）

  • 自家單程 Saver／Advantage 票表 PDF（2025-11-01 生效）— https://www.singaporeair.com/content/dam/sia/web-assets/pdfs/ppsclub-krisflyer/krisflyer/progupdates/awardcharts/SingaporeAirlines_One-Way_AdvantageSaver_Award_Chart_260819.pdf
  • Star Alliance 來回票表 PDF（2025-11-01 生效）— https://www.singaporeair.com/content/dam/sia/web-assets/pdfs/ppsclub-krisflyer/krisflyer/progupdates/awardcharts/StarAllianceRound-TripAwardChartupdated1Nov25.pdf
  • 服務費用頁（改票／退哩／no-show／展期費・線上查證）— https://www.singaporeair.com/en_UK/bd/ppsclub-krisflyer/forms-and-fees/service-fees/
  • FAQ：KrisFlyer 哩程累積與兌換（Access 對照表、票務條件、整程計價取低者範例、候補）— https://www.singaporeair.com/en_UK/gb/faq/krisflyer-miles-earn-and-redeem/earning-and-redeeming-krisflyer-miles/
  • 夥伴航空獎勵票頁 — https://www.singaporeair.com/en_UK/es/ppsclub-krisflyer/use-miles/redeem-miles/award-tickets-on-partner-airlines/
  • KrisFlyer Spontaneous Escapes（2026-11 月輪・含 FAQ）— https://www.singaporeair.com/en_UK/th/ppsclub-krisflyer/krisflyer-spontaneous-escapes/
  • 維珍澳洲聯盟／Velocity 轉換頁 — https://www.singaporeair.com/en_UK/au/plan-travel/local-promotions/australia/virgin-australia-singapore-airlines-alliance/

次級／社群來源（逐項標示於 KF-03–KF-06）

  • AwardTravelFinder・KrisFlyer 票表 2026（官方表轉錄・2026-10 查證）— https://awardtravelfinder.com/award-charts/singapore-krisflyer
  • MileLion・Access 完整指南（2026-03-31）— https://milelion.com/2026/03/31/complete-guide-krisflyer-access-awards/ ；Access 貶值（2026-03-26）— https://milelion.com/2026/03/26/singapore-airlines-devalues-krisflyer-access-awards/ ；Access 首看（2025-11-01）— https://milelion.com/2025/11/01/first-look-how-much-do-singapore-airlines-krisflyer-access-awards-cost/
  • MileLion・星盟表貶值與「免費接駁段」終止 — https://milelion.com/2025/08/31/krisflyer-devalues-star-alliance-award-chart-nerfs-free-ride-perk/ ；2025 貶值總評（貶值史與節奏）— https://milelion.com/2025/09/09/my-overall-thoughts-on-the-2025-krisflyer-devaluation/ ；Advantage→Saver 不退差額（2019・現行費用文字仍同）— https://milelion.com/2019/08/08/singapore-airlines-strange-award-change-policy/
  • Mainly Miles・Access 上線解析 — http://mainlymiles.com/2025/11/03/krisflyer-access-awards-are-here-what-you-need-to-know-about-dynamic-pricing/ ；逐航線票價（伯斯—歐洲 131,500 驗算・2026-10-19）— https://mainlymiles.com/2026/10/19/singapore-airlines-and-scoot-krisflyer-award-prices-by-route/ ；$100 中停歷史文 — https://mainlymiles.com/2019/07/19/the-krisflyer-100-stopover-trick-2/
  • AwardWallet・中停與航線規則（星盟來回中停 1 次說）— https://awardwallet.com/airlines/singapore-stopover-award-rules/ ；候補運作 — https://awardwallet.com/airlines/singapore-krisflyer-waitlist/ ；環球票終止 — https://awardwallet.com/news/airlines/singapore-ends-round-the-world-award-bookings/
  • One Mile at a Time・候補基礎 — https://onemileatatime.com/guides/singapore-krisflyer-award-waitlist/ ；The Points Guy・候補指南 — https://thepointsguy.com/loyalty-programs/waitlist-award-flights-singapore-airlines
  • Point Hacks・2025-11 票價調整 — https://www.pointhacks.com.au/news/singapore-airlines-krisflyer-award-changes-2025/ ；票表解析（2026-09）— https://www.pointhacks.com.au/the-krisflyer-award-chart-explained/
  • SingSaver・Saver 對 Advantage 指南（星盟來回中停 2 次說——與 AwardWallet 衝突、未定版）— https://www.singsaver.com.sg/credit-card/blog/singapore-airlines-krisflyer-miles-redemption-guide-saver-vs-advantage

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 自家票開口（open jaw）正式權益——現行官方票表註記與 FAQ 未載；星盟來回票開口為次級來源說法。本站以「兩張單程零哩程罰金」等效處理、不主張權益
  • 星盟來回票免費中停次數——AwardWallet（2026）稱 1 次（附排除條件）、SingSaver 稱 2 次，官方星盟表未載次數；須以 KrisFlyer 條款 §J 定版，本站不寫死
  • 自家票航段上限——官方資料未查得；6 段上限僅有星盟行程的次級來源
  • 馬航商務艙兌換是否已開放——2024／2025 來源稱「稍後開放」，2026 年未查得已上線的確認
  • 阿拉斯加合作終止的官方頁面——終止日期（兌換 2025-10-01 終止）由多次級來源與一篇引官方終止 FAQ 的來源支持，本次未直接開啟官方 FAQ 頁，列強次級層級
  • Access 價格水準——本質無官方票表；一切數字為 2025-11 與 2026-03 的社群快照／逆向重建，現值必已變動，永不作刊價
  • 候補通過後的開票期限——72 小時僅 One Mile at a Time 單一來源；官方 FAQ 僅稱通過即自動確認並電郵通知
  • 夥伴計劃看到新航航班的窗口（約 337 天對 355 天）——單一社群來源、未獲旁證
  • 維珍澳洲與君瀛專表的現行逐格表值——僅查得「2025-11 已調升」與結構，逐格未取得；編碼該兩表前須先取得官方專表 PDF
模組四十：泰國航空 Thai Airways · Royal Orchid Plus（星空聯盟第九家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 TG-01–TG-07 全部屬於泰航模組。先講四件定版事實：(1) 2026 年 3 月新表——Direct／Connecting／Beyond 三張泰航自家表與 Star 12 區表皆為 2026-03 版（Beyond PDF 2026-03-11、Star PDF 2026-03-24）；網路上多數舊攻略仍引 2026 年前舊表（如曼谷—新加坡 17,500／28,000、曼谷—倫敦 49,000／89,000），現行官方值為 12,500／20,000 與 42,500／90,000，舊數字全數勿用。新版多數 Star 長程降價（泰國—澳洲商務 95,000 → 75,000、泰國—北美商務 180,000 → 132,000），但泰航自家日本線漲價（Zone 5 商務 42,500 → 47,500），且杜拜、慕斯卡特、奧克蘭、布里斯本、維也納、羅馬、重慶已自 Direct 表移除。(2) 全部票表单程刊價、來回恰為 2 倍——單程＝來回 50%，舊「來回較便宜」說法已死；夥伴票開放單程（2019 年「夥伴票限來回」亦已死）。(3) 泰航沒有自家北美航班（2015-10 停飛至今、2025-07 總裁公開排除復飛）——北美只能用 Star 表（泰國出發經濟 67,000／商務 132,000 單程）；紐西蘭同理（Star Z7）。(4) 哩程 3 年季度硬到期、活動不展延（Platinum 會籍期間除外），且燃油附加費全額轉嫁會員——2026-05-01 起全網近乎翻倍、2026-07-01 日本線再漲，舊攻略的現金數字全數過期。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
TG1

Royal Orchid Plus 路線推薦＋飛行圖（經曼谷整程價・取低者）進階層 · 免費試用中

起訖定死、中間自己加想去的點，系統排出拜訪全部點的整體路線，並對每個方向試算泰航的兩種計價：逐段相加（每段各自 Direct／Star 價）與經曼谷的 Beyond 整程一口價（方向途經曼谷時適用），取較低者。預設範例就是研究查證的旗艦構造：雪梨經曼谷往倫敦 Royal Silk 單程——不停留特價 117,500，對逐段相加 155,000、省 37,500。本站只計價已查證的表列格（Direct 曼谷出發列、Beyond 已查證分區對、Star 的 Z1 出發列／區內價／已查證分區對，見 TG-03），未查得的組合照實不給價、絕不推估。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

提醒：哩程入帳季度起 3 年、於對應季度末硬到期，賺哩／花哩都不展延（Platinum 會籍期間除外）——先用最早到期的批次；取消獎勵票時，已到期的哩程不會退回。現金面：稅金與承運人附加費由會員自付，泰航燃油附加費 2026-05 起近乎翻倍（曼谷—倫敦經濟單程已達 THB 19,070 等級［媒體報導・來回票數字］），結帳現金以官網為準。澳洲—歐洲「不停留特價」以曼谷轉機 <24 小時為前提；若在曼谷中停（>24 小時），改按 Beyond 標準價 65,000／140,000（見 TG-02 可直接驗證兩種構成）。Gold／Platinum 的年度來回半價折扣不在本推薦器套用（見 TG-05 第 5 招）。

計價基礎：泰航官網 Air Awards 頁與官方 PDF 票表（Direct／Connecting 表 2026-10-31 線上查證；Beyond 表 PDF 2026-03-11；Star 表 PDF 2026-03-24 更新；皆單程價、來回＝×2）。Beyond 整程價僅在方向途經曼谷且起訖皆為國際航點時適用；Star 分區（Z1–Z12）與 Direct 分區（Zone 1–9）是兩套不同的分區定義，本站分別歸區（見 TG-03）——中國航點以本站機場清單分「上海（含）以南＝Z2／以北＝Z4」（Star 表），開票前以泰航官網覆核。

在左側選好條件後按「產生 Royal Orchid Plus 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
TG2

Royal Orchid Plus 行程驗證器（逐段建構・四表自動判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人與艙等：系統把連續航段組成方向後逐方向判定用表——全段泰航自家：曼谷直達段走 Direct 表（逐段計價）；泰國國內城市經曼谷接國際走 Connecting 表（曼谷不可中停、須搭第一班可銜接航班）；國際—國際經曼谷走 Beyond 表整程一口價（澳洲—歐洲轉機 <24 小時另有不停留特價）；含任一段星空夥伴 → 整方向改走 Star 表起訖一口價。規則檢查含：每方向航段上限 2 段、中停每方向 1 次與出發國／國內段禁停、回頭（backtracking）構成的中停費與禁停、混艙按方向最高艙等（Direct 逐段者除外）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票通路［官方］：泰航自家票可線上開票；Star 夥伴票線上僅限曼谷出發（幣別限制），其他出發地須經泰航各地營業所開票，且只有泰航能開立 ROP 獎勵票。Star 票辦公室開票期限：確認後距出發 ≥96 小時者 72 小時內開票、<96 小時立即開票。獎勵票效期自開票日起 1 年、旅行須於效期內完成。

TG3

Royal Orchid Plus 兌換表 — 泰航自家三表＋Star 12 區表（2026-03 版）免費層

四張表分開看：表 A（Direct）曼谷點對點、表 B（Connecting）泰國國內城市經曼谷接國際、表 C（Beyond）國際—國際經曼谷整程價，三者分區是泰航自家定義；表 D（Star）是泰航＋星空夥伴共用表，分區是另一套 12 區定義——同名 Zone 不是同一區（如印度在 Direct 是 Zone 4、在 Star 是 Z3）。四表皆單程刊價、來回恰為 2 倍。混艙：Direct 逐段計價；Connecting／Beyond／Star 按每方向最高艙等計價。

表 A · THAI Direct（曼谷出發・單程・哩程）[官方・2026-10-31 線上查證]

曼谷 →經濟豪華經濟豪經 PlusRoyal SilkRoyal First
泰國國內（清邁、普吉、喀比、合艾等）7,5008,750—10,000—
Zone 1 柬埔寨（金邊）、寮國（永珍）、馬來西亞（吉隆坡、檳城）、緬甸（仰光）、新加坡、越南（峴港、河內、胡志明市）12,50015,000—20,000—
Zone 2 中國（長沙、成都、廣州、香港、上海、廈門）、台灣（高雄、台北）17,500——30,000—
— 特例：昆明12,500——20,000—
Zone 3 印尼（峇里島、雅加達）、菲律賓（馬尼拉）17,500—27,50027,500—
Zone 4 印度（亞美達巴德、班加羅爾、清奈、加雅、海德拉巴、加爾各答、孟買、新德里）、尼泊爾（加德滿都）、斯里蘭卡（可倫坡）17,50022,50027,50027,500—
— 特例：達卡12,500—20,00020,000—
Zone 5 中國（北京）、日本（福岡、名古屋、大阪、札幌、東京）、韓國（首爾）22,50030,000—47,50067,500
Zone 6 巴基斯坦（伊斯蘭馬巴德、卡拉奇、拉合爾）22,500—42,50042,500—
澳洲 墨爾本、雪梨27,500——65,000—
澳洲 伯斯22,500——47,500—
Zone 9 歐洲 布魯塞爾、哥本哈根、巴黎、法蘭克福、慕尼黑、米蘭、奧斯陸、阿姆斯特丹、斯德哥爾摩、蘇黎世、伊斯坦堡、倫敦42,500——90,000125,000

來源：泰航官網 Air Awards 頁 Direct 表（2026-10-31 線上查證）。本表沒有北美區、沒有紐西蘭區——該等航點只能用表 D。「豪華經濟 Plus」僅泰航 A330-300（A330C）執飛的曼谷往返加德滿都、達卡、清奈、卡拉奇、雅加達航線販售。2026-03 改版：Zone 5 商務 42,500 → 47,500、頭等 60,000 → 67,500（漲價）；杜拜、慕斯卡特、奧克蘭、布里斯本、維也納、羅馬、重慶移除；頭等僅存 Zone 5 與 Zone 9、豪經欄多數分區裁撤。

表 B · THAI Connecting via Bangkok（泰國國內城市經曼谷・單程・節錄）[官方]

國內城市經曼谷 →經濟豪華經濟Royal SilkRoyal First
Zone 116,25019,50025,000—
Zone 2（昆明特例 16,250／25,000）21,250—35,000—
Zone 321,250—32,500—
Zone 4（達卡特例 16,250／25,000）21,25027,00032,500—
Zone 526,25034,50052,50075,000
Zone 6 巴基斯坦26,250—47,500—
澳洲 墨爾本・雪梨／伯斯31,250／26,250—70,000／52,500—
Zone 9 歐洲46,250—95,000132,500

約為 Direct 表 +3,750（經濟）／+5,000（商務）／+7,500（頭等）。本表曼谷不可中停：必須搭乘第一班可銜接的航班［官方］——想在曼谷停留，拆成國內段 Direct＋國際段 Direct 兩張票，或改走 Beyond／Star 構成（TG-02 會攔截）。

表 C · THAI Beyond Bangkok（國際—國際經曼谷・泰航營運・單程・已查證格）[官方 PDF・2026-03-11]

分區對（Beyond 分區）經濟豪華經濟Royal SilkRoyal First
Z1 ↔ Z1（東南亞區內）17,50022,50027,500—
Z1 ↔ Z222,50027,50035,000—
Z1 ↔ Z4（東南亞 ↔ 日韓・北京）30,00037,50057,500未查得
Z1 ↔ Z6（東南亞 ↔ 澳洲）37,50045,00075,000—
Z1 ↔ Z9（東南亞 ↔ 歐洲）50,00075,000105,000—
Z2 ↔ Z425,000—42,500—
Z2 ↔ Z9（中港台印菲 ↔ 歐洲）55,000—115,000—
Z3 ↔ Z9（印度・孟加拉・尼泊爾・斯里蘭卡 ↔ 歐洲）40,00065,00095,000—
Z4 ↔ Z9（日韓・北京 ↔ 歐洲）56,00090,000125,000175,000
Z6 ↔ Z9（澳洲 ↔ 歐洲・標準）65,000—140,000195,000
Z6 ↔ Z9 不停留特價（僅泰航營運・曼谷轉機 <24 小時）54,500—117,500155,250

Beyond 分區：Z1 亞洲一（柬寮馬緬新越）、Z2 亞洲二（上海以南中國、印尼、台灣、菲律賓）、Z3 亞洲三（孟加拉、印度、尼泊爾、斯里蘭卡）、Z4 亞洲四（北京、日本、韓國）、Z5 巴基斯坦、Z6 澳洲、Z9 歐洲。未列分區對（如 Z3 ↔ Z6、Z5 相關）本次未逐格查證——TG-01／TG-02 遇此不給價；Beyond 表部分 Zone 4 頭等格在 PDF 擷取時無法乾淨判讀，照實省略不猜。A330C 航線的豪經 Plus（訂位艙等 I）以 Royal Silk 同價計、飛後 30 天內退回 2,500 哩［官方表註］。

表 D · Star Alliance 表（泰航＋星空夥伴・單程）[官方 PDF・2026-03-24 更新]

Z1 泰國・東南亞 →經濟豪華經濟商務頭等
Z1 區內（泰柬寮馬緬新越）17,50022,50027,50040,000
Z2 亞洲二（汶萊、上海以南中國、印尼、台灣、菲律賓）22,50027,50035,00047,500
Z3 亞洲三（孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、斯里蘭卡）22,50027,50035,00047,500
Z4 亞洲四（上海以北中國、日本、韓國、蒙古、俄羅斯遠東）30,00037,50057,50080,000
Z5 中亞・中東（含巴基斯坦、埃及、以色列、卡達、沙烏地、阿聯酋）32,50040,00060,00085,000
Z6 澳洲（＋帛琉、巴布亞紐幾內亞）37,50045,00075,000115,000
Z7 紐西蘭・大洋洲50,00075,000100,000125,000
Z8 夏威夷・關島・塞班50,00075,000115,000160,000
Z9 歐洲・北非（含土耳其、英國）50,00075,000105,000155,000
Z10 中南非55,00075,000115,000160,000
Z11 北美・加勒比（美國本土、加拿大）67,00090,000132,000180,000
Z12 中南美洲（含墨西哥）73,000100,000143,000190,000

其他已查證格：任一區區內價皆為 17,500／22,500／27,500／35,000（Z1 區內頭等 40,000 為例外）；Z6 ↔ Z7 22,500／27,500／50,000／95,000；Z6 ↔ Z9 65,000／90,000／140,000／195,000；Z6 ↔ Z11 90,000／135,000／200,000／250,000；Z9 ↔ Z11（歐洲 ↔ 北美）55,000／75,000／82,500／100,000；Z11 ↔ Z12 35,000／45,000／65,000／90,000。環球票（同表刊載）：經濟 350,000／商務 725,000／頭等 950,000——價格仍在、實務上遠遜於 ANA／長榮環球產品（見 TG-05）。未列分區對不給價。飛泰航自家航班時，Direct／Beyond 表幾乎總是比 Star 表便宜（曼谷—雪梨商務 65,000 對 75,000、曼谷—倫敦 90,000 對 105,000）——Star 表的價值在夥伴航線與自家表沒有的航點。

2026-03 改版對照（Star 表・單程）[官方新舊表]

分區格2026-03 前2026-03 版變化
泰國—澳洲 商務（Z1–Z6）95,00075,000▼ 降價
泰國—北美 經濟／商務／頭等（Z1–Z11）80,000／180,000／225,00067,000／132,000／180,000▼ 降價
泰國—南美 商務（Z1–Z12）185,000143,000▼ 降價
澳洲—歐洲 商務（Z6–Z9）175,000140,000▼ 降價
泰國—中東 商務（Z1–Z5）62,50060,000▼ 小降
歐洲—北美 商務（Z9–Z11）／澳洲—北美 商務（Z6–Z11）82,500／200,00082,500／200,000不變
全部區內格與亞洲區間格——不變

這是 ROP 自 2019-10 大貶值後約 6.5 年來第一次票表變動、且長程夥伴價方向與 2019 相反（降價）。改版的正式公告日期本次未查得——僅有 PDF 檔案日期（Beyond 2026-03-11、Star 2026-03-24）可稽（見 TG-07）。

TG4

Royal Orchid Plus 夥伴矩陣 — ROP 獨佔的自家位，與「泰航航班用別家開」的現實免費層

兩條主線：供應——ROP 看得到的泰航自家獎勵位，夥伴計劃經常完全看不到，這是持有 ROP 的核心理由；價格——但論單一泰航航段的哩程價，ROP 通常是全星空最貴的貨幣，還要另付它轉嫁的燃油附加費。何時用 ROP、何時用別家，逐卡讲清。

自家 · 泰國航空

泰航自家 — ROP 獨佔庫存（夥伴看不到的位）

社群實測［COMMUNITY・AFF 2025］：ROP 能看到單一航班多達 6 個商務位（伯斯—曼谷），且出現過泰航官網同時有經濟＋商務位、LifeMiles 只看到經濟、KrisFlyer／聯合／Aeroplan／愛琴海完全查無的案例。新版泰航官網免哩程餘額即可查位並顯示確切座位數（舊攻略稱須先有哩程才能搜尋，已過時）。反面報告［COMMUNITY・UpgradedPoints］：夥伴能看到的泰航商務位常只在出發前 1–3 週出現、每次 1–2 位；Royal First 獎勵位通常最多約 1 位。兩種描述可同時成立：ROP 獨佔庫存在遠期、夥伴庫存偏臨近出發。實務順序：先查 ROP、再查夥伴、臨近出發再複查。現金面：自家票的稅費與燃油附加費由會員自付（見 TG-06）。

自家位 ROP 最完整YQ 全額轉嫁免餘額可查位數
星空夥伴 · Star 表

星空聯盟夥伴 — 12 區一口價・通路有限制

泰航＋星空混搭或純夥伴行程皆走表 D。可線上開票（一程／來回皆可），但受幣別限制、線上僅限曼谷出發的行程；其他出發地經泰航各地營業所［官方］。開票後營運航空不可更改［官方］。附加費：各承運人的稅費與附加費由會員自付——用 ROP 開漢莎航班，商務來回附加費可達約 US$2,000［社群］；泰航自家約 US$180–270／單程［社群］；聯合近乎零附加費［社群］。韓亞航空（OZ）2026-12-16 退出星空聯盟［官方公告］：ROP 開韓亞票僅限 2026-12-16（含）前完成旅行，2026-12-17 起的韓亞獎勵票失效；韓亞航班累積僅計 2026-10-15 前完成者。

12 區一口價線上僅曼谷出發韓亞票限 2026-12-16 前飛完
反向對照 · 別家開泰航

泰航航班用其他星空計劃開 — 單段多半更便宜

單程商務、泰航金屬［COMMUNITY・UpgradedPoints 對照表］：曼谷—倫敦：ROP 90,000｜ANA 約 47,000（來回 94,000 的單程等值）｜LifeMiles 78,000＋約 $53｜Aeroplan 80,000＋約 $40｜土航 Miles&Smiles 約 50,000＋約 $184（曼谷—斯德哥爾摩例）。曼谷—墨爾本：ROP 65,000｜LifeMiles 50,000＋約 $53｜Aeroplan 45,000＋約 $40｜ANA 來回 87,000＋約 $115。曼谷—東京：ROP 47,500｜LifeMiles 36,000＋約 $53｜ANA 來回 60,000＋約 $172。資料品質警示：同一來源的其他彙總表給出不同數字（ANA 歐洲單程等值另有 29,500、LifeMiles 墨爾本另有 27,500 之說），來源內部不一致——上表採其明細表數字，實際開票前逐家覆核。結論：單一泰航航段，ROP 多半最貴且獨付 YQ；ROP 的勝場在獨佔庫存、Beyond／Star 整程構成與 Gold 半價（TG-05）。

單段 ROP 多半最貴整程構成與獨佔位才是勝場
轉點進口 · 稀薄

轉點夥伴 — 美國會員進口管道有限

［COMMUNITY・UpgradedPoints／Roame］：Citi ThankYou 1:1（高階卡；轉帳實報約 3–7 天——慢到可能錯失獎勵位）、Marriott Bonvoy 3:1（每轉 60,000 另加 5,000 獎勵）、Amex Membership Rewards 澳洲 2:1、PayRewards 3:1；沒有美國 Amex／Chase／Capital One 直轉。配合 3 年季度硬到期與轉帳天數，社群共識是確認有位、準備開票時才轉入，不要投機囤積（AFF）。新會員另有首飛泰航 2,500 哩 First Flight Bonus［官方］。

Citi 1:1（約 3–7 天）無美系三大直轉勿投機囤哩
TG5

Royal Orchid Plus 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群流傳開法（官方依據逐招標明），價格以 2026-03 現行表驗算。先講結論：ROP 2026 年還活著的價值主線有四條——澳洲—歐洲不停留特價、Beyond 分區異常價（印度—歐洲）、Star 區內齊頭價、Gold／Platinum 年度來回半價；而舊攻略的杜拜／奧克蘭／雪梨頭等玩法已隨 2026-03 改版死亡。用 ROP 開單一泰航航段多半是最貴的選擇（TG-04）——這個計劃的錢要花在整程構成與獨佔庫存上。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 澳洲—歐洲不停留特價 — 117,500 商務飛全程 [官方表註] 仍有效・紙上成立

打法：澳洲經曼谷往歐洲的 Beyond 獎勵票，只要曼谷不停留（轉機 <24 小時）、全程泰航營運，適用表 C 特價：經濟 54,500／Royal Silk 117,500／Royal First 155,250（單程），對標準 Z6–Z9 價 65,000／140,000／195,000。實例：墨爾本—曼谷—斯德哥爾摩 Royal Silk 單程 117,500；拆兩張 Direct（65,000＋90,000）要 155,000；曼谷中停改標準 Beyond 140,000。風險［社群・AFF］：泰航官網未必自動給特價——「理論上不停留應較便宜，但網站似乎不認」，實務上預留電話開票取得特價的時間。TG-01／TG-02 已建模（TG-02 可切換轉機／中停兩種構成對照）。

2 招 · Beyond 分區異常價 — 印度／南亞往歐洲比東南亞出發還便宜 [官方表] 仍有效

打法：Beyond 表 Z3 ↔ Z9（印度、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡 ↔ 歐洲）經濟 40,000／商務 95,000，比 Z1（東南亞）出發的 50,000／105,000、Z2 的 55,000／115,000、Z4（日韓）的 56,000／125,000 都便宜——分區齊頭價的結構性異常。實例：德里—曼谷—倫敦 Royal Silk 單程 95,000，對逐段 Direct 相加（27,500＋90,000）117,500，省 22,500。身在南亞或能以低成本定位到南亞出發者，這是 ROP 全表最划算的長程商務格之一。風險：泰航南亞—曼谷段班次與機型（部分為區域商務產品）；定位票分開開立不受保護。

3 招 · 曼谷中停構成 — 一張 Beyond／Star 票多玩一個城市 [官方規則＋社群] 仍有效・注意回頭規則

打法：Beyond 與 Star 票每方向可中停 1 次（<24 小時不算中停；出發國境內與國內段不可中停）。社群實例［AFF］：墨爾本—曼谷（中停 4 晚）—斯德哥爾摩商務以一張 Beyond 票開出，而夥伴計劃當時查無位。費用爭議照實標：Beyond 現行條件稱洲際與區域行程的曼谷中停免費，但回頭（backtracking）洲際行程（如吉隆坡—曼谷—雪梨）中停每方向收費、回頭區域行程（如香港—曼谷—永珍）不得中停（須 <24 小時銜接）；官方服務費頁另列中停費 THB 2,850／US$95——兩處官方文字衝突，TG-02 以 Beyond 條件為主並標示爭議，開票前以客服報價為準。

4 招 · Star 區內齊頭價 — 每區商務一律 27,500 [官方表＋社群例] 仍有效（2026-03 未動此格）

打法：Star 表任一區區內單程一律經濟 17,500／商務 27,500／頭等 35,000（Z1 區內頭等 40,000 例外）——區有多大，齊頭價就有多划算。社群例［UpgradedPoints］：多倫多—巴巴多斯（加航・Z11 區內）商務 27,500；墨西哥市—波哥大—蒙特維多（Avianca・Z12 區內）商務 27,500（可疊 1 次中停構成）；奧克蘭—大溪地／納迪／拉羅湯加（紐航・Z7 區內）商務 27,500；開普敦—阿迪斯阿貝巴（衣索比亞・Z10 區內）商務 27,500；夏威夷—關島（聯合・Z8 區內）商務 27,500；北京—烏魯木齊（國航・Z4 區內）頭等 35,000。另兩格跨區旗艦：歐洲 ↔ 北美（Z9–Z11）頭等 100,000（漢莎頭等＋歐洲區內商務，如芝加哥—慕尼黑—馬拉喀什；社群稅費約 $880；漢莎頭等僅出發前約 2 週內釋給夥伴）、北美 ↔ 南美（Z11–Z12）商務 65,000（如休士頓—布宜諾斯艾利斯／聖保羅・聯合）。風險：夥伴放位稀缺；非曼谷出發的 Star 票不能線上開（須營業所）；中停費官方兩說（第 3 招）。

5 招 · Gold／Platinum 年度來回半價 — 全計劃最大的合法折扣 [官方權益] 仍有效・會籍限定

打法［官方 Status & Benefits／服務費頁・2025-09-15 起］：Gold 每年 1 次、Platinum 每年 2 次：泰航營運國際來回獎勵票哩程 −50%（本人或登記受票人；給受票人用另付 THB 1,200／US$40，本人免費；稅費與附加費照付）。實例（表價驗算）：曼谷—倫敦 Royal Silk 來回 180,000 → Gold 年度票 90,000——直接擊敗 TG-04 對照表每一家開同一班機的價格。配套情報：2026-06-01 至 12-31 到期的 Gold／Platinum 會籍已延長至 2027-06-30，未用的半價額度可用至 2026-12-31（但不另發新額度）［LoyaltyLobby］；「Rise to Gold」活動［官方］：Silver 會員 2026-06-01 至 11-30 間自銀行夥伴轉入 25,000 哩並購買 THB 330,000 機票現金抵用券，可得 Gold 2 年——等於買通往半價額度與星空金卡的門票，值不值看個人行程量。

6 招 · 亞洲區內泰航自家短程與 Royal First 倒數 [官方表＋社群] 有效・頭等為消逝資產

打法：曼谷—新加坡商務 20,000、泰國國內商務 10,000（單程・Direct 表）是星空區內最便宜的一檔豪華艙價；曼谷—東京 Royal First 67,500 亦為真甜點。但是：短程段的 YQ 轉嫁可能吃掉哩程價值——這類段最適合併入 Beyond／Star 整程構成當定位段，而非單獨開。Royal First 現僅 3 架 777-300ER（曼谷—倫敦／曼谷—東京）營運，泰航已確認 2028 年前後全機隊移除頭等［媒體］——表上的頭等價（日本 67,500／歐洲 125,000）是消逝資產，要開趁早；社群引用的舊稅費約 $100–114 是 2026 燃油漲價前數字、已過期。

7 招 · 澳洲經曼谷 — 先比整程票、不要拆兩張 [官方表＋社群] 仍有效

打法：雪梨／墨爾本—曼谷商務 65,000、伯斯—曼谷 47,500（Direct 單程）在 KrisFlyer 等計劃 2025–26 紛紛漲價後仍具競爭力［AFF 2025 框架、對 2026-03 表仍成立］。澳洲—歐洲全程務必先比整程構成：不停留特價 117,500（第 1 招）＜ Star Z6–Z9 140,000 ＜ 兩張 Direct 相加 155,000–157,500——TG-01 預設範例就是這條線。風險：特價可能須電話開票（第 1 招）；伯斯出發省下的哩程要扣掉定位成本。

8 招 · 已死／勿用清單 — 2026-03 改版與舊制殘骸 全數失效或已變質

(1) 曼谷—杜拜玩法（舊攻略的升艙 34,000–38,500、商務直開 42,500）：杜拜與慕斯卡特已自 Direct 表移除（Zone 6 僅餘巴基斯坦）——同程改走夥伴金屬 Star Z1–Z5 商務 60,000。(2) 曼谷—奧克蘭商務 85,000（舊文）：紐西蘭已自 Direct 表刪除，現為 Star Z1–Z7 商務 100,000（夥伴金屬）。(3) 曼谷—雪梨 Royal First 90,000（舊文）：Direct 澳洲頭等欄已刪除；Star Z1–Z6 頭等 115,000——且泰航本就不飛頭等往澳洲。(4) 「夥伴票限來回、不能開單程」：2019 年舊規，現行 Star 官方文字明載可單程。(5) 「來回比兩張單程便宜」：現行四表來回恰為單程 ×2，無折扣。(6) 2019 年前 Star 價（如澳洲—歐洲商務來回 170,000）：2019-10 貶值後為單程 175,000、2026-03 回調至單程 140,000（來回 280,000），仍遠高於 2019 年前。(7) 環球票：仍刊載（350,000／725,000／950,000）但社群評為「wildly uncompetitive」——紙上活著、實務死亡，環球行程改看 ANA／長榮模組。(8) 2020–2023 年間全部 Star 玩法：泰航曾於疫情期停開 Star 獎勵數年——這是本計劃穩定性的前科紀錄（見 TG-06 風險）。另：曼谷—阿姆斯特丹「50% Miles Back」促銷僅見於舊版地區頁面、條款未查得，不建模、不假設（TG-07）。

TG6

Royal Orchid Plus 規則・費用・效期・受票人免費層

規則面四條主軸：開票後只有日期／班號能改（其餘一律退哩重開）、退哩費可選擇付哩程、2025-10 起加嚴的 no-show 罰則、以及季度制硬到期。泰航已於 2025-06-16 退出法院監督重整、2025-08-04 於泰國證交所復牌［媒體］；2026-03 票表以降價為主——計劃穩定性較 2020–2024 顯著改善，但 ROP 條款第 17 條仍保留「得不經通知變更哩程價位」的權利。

航線規則 — 段數・中停・開口・效期 [官方]

單程：四表皆可、恰為來回半數。航段上限：Beyond 與 Star 表每單程 2 段／來回 4 段，走最直接航線。中停：Beyond 與 Star 每方向 1 次（<24 小時為轉機、不算中停）；出發國境內與國內段不可中停；泰國境內全程行程不可中停或轉機停留；Connecting 表曼谷不可中停。中停費官方兩說並列：服務費頁列 THB 2,850／US$95／次；Beyond 條件稱曼谷中停原則免費、僅洲際回頭構成收費、區域回頭構成禁停（TG-05 第 3 招）。開口：每票 1 次——出發端同國同區、或折返端同區同方向（Star 票為每來回票 1 次）。票券效期：開票日起 1 年、旅行須完成於效期內。

更改 — 開票後僅限日期／班號 [官方]

開票前：日期、航線（同區）與票持有人（會員／受票人）可免費更改。開票後：僅日期／班號可改並收費；其他任何更改須先退哩（收費；已到期哩程扣除不退）再重開新票，退哩入帳需約 3 個工作天。旅行開始後：不可改航線、不可退哩。Star 票開票後營運航空不可更改。改期費（每票）：泰航國內 THB 500／US$16；泰航國際經濟／豪經 THB 2,500／US$85；泰航國際 Royal Silk／First THB 3,500／US$120；Star（全艙等）THB 3,750／US$125。線上開票免開票費；營業所開立國際票可能收開票費，但 Star、多城市、回頭、中停與開口票經營業所開立者豁免。

退哩（取消）與 No-show [官方]

項目（每票）泰國境內區域／國際洲際
退哩費THB 1,800／US$60THB 3,750／US$125 或 10,000 哩THB 5,700／US$190 或 15,000 哩
改期＋No-show（2025-10-01 起旅行）THB 1,500／US$50THB 5,000／US$170THB 8,000／US$265
退哩＋No-showTHB 2,000／US$70THB 6,000／US$200 或 20,000 哩THB 9,000／US$300 或 30,000 哩

No-show 認定［官方・2025-08-28 公告］：國際線出發前 <24 小時、國內線 <4 小時取消即算 no-show。退哩僅限整張未用且仍有效的票；票內含已到期哩程者，該部分扣除不退。

哩程效期 — 3 年季度制硬到期・活動不展延 [官方條款]

官方原文要旨：「哩程有效 3 年；每一季度入帳的哩程，若未兌換，於 3 年後對應季度末到期。」到期哩程作廢刪除；賺哩或花哩都不延長任何一批哩程；取消獎勵票時，票內已到期的哩程永不退回。唯一例外：Platinum 會員於會籍有效期間哩程不到期［官方 Status & Benefits］。工具含義：效期要按入帳季度批次管理，不是看最後活動日。會籍門檻［官方］：Silver 12 個月 10,000 Q-miles（或 24 個月 15,000）；Gold 12 個月 50,000（或 24 個月 80,000、或 12 個月 40 個泰航國際航段）。泰航國際航班艙位哩程加成：Silver +5%／Gold +10%／Platinum +20%（加成哩不計 Q-miles）。

買哩・受票人・家庭功能 [官方＋未定案並列]

買哩［官方］：每筆上限 30,000 哩、每年 150,000 哩、1,000 哩為單位，US$35／1,000 哩（泰國 THB 1,200／1,000），不可退；泰航各地營業所販售，有線上服務的營業所即時入帳、否則約 3 天。每哩 US$0.035——只適合補差額、不適合買整張票（舊文的 US$40／1,000 已過期）。受票人（Nominees）［官方］：獎勵票僅可開給會員本人與登記受票人，名單上限 5 人；受票人改名：線上 15,000 哩、營業所 THB 5,700／US$190 或 20,000 哩；Platinum 改名不限次、每個人年度 5 次免費。家庭合池：沒有［次級對照］。會員間轉哩：未定案——計劃條款稱哩程不可轉讓，但 2026 年 4–6 月 ROP 通訊與現行 ROP 首頁稱可購買哩程贈予他人（Gift Miles）並付費轉哩；轉哩費金額未於任何公開頁面查得（見 TG-07），本站不假設免費轉哩。

燃油附加費 2026 升級年表 — 現金成本才是今年最大的貶值 [官方＋媒體]

ROP 票表各表皆註明稅金與附加費由會員自付，泰航燃油附加費（YQ）會全額出現在獎勵票上［官方＋社群共識］——這與 LifeMiles、聯合不收 YQ 形成對比。2026-05-01 起全網開票近乎翻倍［Bangkok Post 2026-04-29］：曼谷—倫敦／米蘭經濟 THB 9,990 → 19,070、商務 THB 18,680 → 35,750；日本線 2026-05 起經濟 US$140（原 $55）、Royal Silk／頭等 US$170（原 $80）／段［Nation Thailand］。2026-07-01 起日本—曼谷再漲［泰航官方公告 2026-06-18］：頭等／商務 US$225、經濟 US$180（原 170／140）。以上為現金票公布數字；因 ROP 轉嫁附加費，獎勵票現金共付同日程上升——個別獎勵票結帳總額本次未實查（研究未登入訂票），2026 年前的任何「稅費約 $X」社群數字一律視為過期。另：ROP 33 週年（2026-05）泰航新聞稿提及泰航國際經濟獎勵票燃油附加費最高 30% 折扣活動——完整條款未查得、不建模（TG-07）。

TG7

Royal Orchid Plus 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源以 thaiairways.com 為準（Air Awards 頁與兩份 2026-03 官方 PDF 於研究當下線上開啟查證）；社群開法逐項標示 [社群] 並對照現行官方表驗算，價格已與舊表不符者移入 TG-05 第 8 招死亡清單。本次查證未登入驗證任何即時結帳金額或座位供應——獎勵票現金總額以官網結帳頁為準。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（thaiairways.com・2026-10-31 讀取）

  • Air Awards 主頁（Direct／Connecting／Beyond／Star 四表分頁；韓亞退盟公告）— https://www.thaiairways.com/en-bd/content/spend-miles/air-awards/
  • Beyond BKK Award Chart PDF（2026-03-11）— https://www.thaiairways.com/content/dam/thaiairways/pdf/BEYOND%20BKK%20AWARD%20CHART_11MAR2026%20EN.pdf.pdf
  • THAI and Star Alliance Award Chart（單程・2026-03-24 更新）PDF — https://www.thaiairways.com/content/dam/thaiairways/pdf/THAI%20and%20Star%20Alliance%20Award%20Chart_One%20way_Updated_24MAR2026.pdf
  • 舊版 Star Alliance 表 PDF（已被取代・改版對照用）— https://www.thaiairways.com/content/dam/thaiairways/rop/pdf/THAI-and-Star-Alliance-Awards-Chart-One-way.pdf
  • 購哩頁 — https://www.thaiairways.com/en-bd/content/about-royal-orchid-plus/mileage-purchase/
  • 獎勵票條件 — https://www.thaiairways.com/en-bd/content/about-royal-orchid-plus/award-conditions/
  • 服務費頁（改期／退哩／no-show／中停費）— https://www.thaiairways.com/en-bd/content/about-royal-orchid-plus/service-fees/
  • 計劃條款（效期季度制・會籍門檻）— https://www.thaiairways.com/en-th/content/about-royal-orchid-plus/royal-orchid-plus-program-conditions/
  • 會籍與權益頁（Platinum 不到期・Gold／Platinum 年度半價）— https://www.thaiairways.com/content/thaiairways/la/en/homepage/status-and-benefits/
  • 日本線燃油附加費公告（2026-06-18・2026-07-01 生效）— https://www.thaiairways.com/content/thaiairways/jp/en/homepage/news-and-announcements/2026jul-fuel/
  • Rise to Gold 活動頁 — https://www.thaiairways.com/en-th/content/offers-Promotions/special-offers/rise-to-gold/
  • ROP 通訊 2026 年 4–6 月（Gift Miles／轉哩）— https://ropnewsletter.thaiairways.com/aprjun2026/basic/en/more-ways-to-enjoy-your-miles/

社群／媒體來源（逐項標示於 TG-04–TG-06）

  • Australian Frequent Flyer・THAI Royal Orchid Plus Might Be Worth Another Look（2025-07-04・2026-03-13 更新；伯斯／墨爾本 Direct 格與現行表一致、ROP 獨佔庫存、曼谷中停實例）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/thai-royal-orchid-plus-improvements/
  • UpgradedPoints・15 Best Ways to Redeem ROP Miles（區內齊頭價航線例、轉點夥伴）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-redeem-thai-airways-royal-orchid-plus-miles/ ；Best Ways to Book Thai Airways Business Class With Points（跨計劃對照・來源內部數字不一致、見 TG-04 警示）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-book-thai-airways-business-class-with-points/
  • Roame・Ultimate Guide to Thai Royal Orchid Plus（中停費 US$95 說）— https://roame.travel/guides/thai-royal-orchid-guide?builder.space=c2b363697dab4a639d70cce5ec6787b2
  • AwardWallet・Thai Airways Releases One Million Award Seats for Travel in 2025（會員限定放位先例）— https://awardwallet.com/news/airlines/thai-airways-award-availability/
  • AwardFares・ROP 計劃頁（引為「第三方仍刊舊表」的證據：曼谷—新加坡 17,500／28,000 等舊值）— https://awardfares.com/programs/thai-airways-royal-orchid-plus
  • LoyaltyLobby・ROP 會籍延長至 2027-06-30（2026-05-21）— https://loyaltylobby.com/2026/05/21/thai-airways-roych-orchid-plus-status-extensions-through-june-30-2027-june-1-december-31-expiring/
  • Bangkok Post・Thai Airways to almost double fuel surcharges（2026-04-29）— https://www.bangkokpost.com/learning/easy/3246275/thai-airways-to-almost-double-fuel-surcharges-this-week ；Nation Thailand・燃油附加費調漲（2026-04-28）— https://www.nationthailand.com/business/economy/40065584
  • Thai Examiner・泰航排除復飛美國（2025）— https://www.thaiexaminer.com/thai-news-foreigners/2025/06/01/thai-airways-rules-out-direct-flights-to-the-us-for-now-resurgent-airline-happy-with-network-partners/ ；2026-05 燃油危機減班（2026-04-18）— https://www.thaiexaminer.com/thai-news-foreigners/2026/04/18/airlines-begin-axing-flights-as-jet-fuel-supplies-dwindle-massive-impact-on-the-foreign-tourism-sector/
  • Executive Traveller・泰航 A321neo 與頭等退場（2026-01-21）— https://www.executivetraveller.com/news/thai-airways-new-business-class ；The Thaiger・Thai Airways axes first class（2025-09-13）— https://thethaiger.com/news/world/aviation/thai-airways-axes-first-class-in-bold-premium-revamp
  • 重整退出（2025-06-16 法院終止重整、2025-08-04 泰國證交所復牌）：Business Times 2025-06-16、泰航 FY2025 MD&A、Wikipedia（索引查證・原始連結未逐一擷取）

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 會員間轉哩的費用金額——功能見於 2026 年 ROP 通訊與首頁，公開頁面未刊費率；計劃條款仍稱哩程不可轉讓，兩者衝突未定版
  • 2026-03 票表改版的正式公告／生效日期——僅有 PDF 檔案日期（Beyond 2026-03-11、Star 2026-03-24）
  • 曼谷—阿姆斯特丹「50% Miles Back」促銷——僅見於舊版地區語言 Air Awards 頁（2026-06 索引），日期與完整條款未查得，不建模
  • ROP 33 週年燃油附加費折扣（最高 30%）條款——僅新聞稿層級，訂票窗口與資格未查得
  • 獎勵票即時結帳現金總額——研究未登入訂票，無法查證特定航線／日期的稅費＋附加費總額；社群舊數字皆為 2026-05 燃油漲價前值
  • Beyond 表部分 Zone 4 頭等格——PDF 文字擷取判讀不乾淨，該等格位照實省略（TG-03 表 C）
模組四十一：中國國際航空 Air China · 鳳凰知音 PhoenixMiles（星空聯盟第十家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 CA-01–CA-07 全部屬於鳳凰知音模組。先講五件定版事實：(1) 單位是「公里」、不是英里——英文名寫 Miles，官方計價單位是 kilometre（公里）；英文攻略常把公里誤換算成英里，本站所有數字一律以公里刊載。(2) 現行數字票表未公開——2025-01-01 生效的官方會員手冊只公布結構（國內距離級距 A1–A4、國際 12 分區、星空 12 分區）與完整規則，數字表在 ffp 網站／App 登入查詢流程之後，且明文「以兌換時實際扣除為準」；本站刊載的具體數字全部是 2019–20 年舊表 [LEGACY]（兩個獨立英文來源重現）、逐格標示，絕不假裝是現行價。(3) 定價＝基準表 × 承運人別淡旺季倍率：官方季節表實查倍率自 0.7×（淡季）至 2.0×（旺季）——同一航線光選日期就可差近三倍。(4) 全站最硬的退票規則：自願取消哩程一律不退（只退未使用航段的稅金）；網路流傳的「退票收 50%」是舊文、已失效。票券效期 365 天、須依序使用。(5) 受讓人規則更正：上限 10 人、新增 30 天後生效——網路流傳的「8 人／60 天」是中國鐵路 12306 的規則、不是鳳凰知音；銀卡以上會員首次整批新增可即時生效（見 CA-05／CA-06）。招牌構成是星空跨區來回：每方向 1 次中停＋1 個開口、每次中停一律 +10,000 公里（不限艙等）——推薦器據此計價（基準價為 [LEGACY]）。另：新會員有兌換資格門檻（2024-06-01 起須 4 個定級航段＋4 次已入帳飛行），買哩產品未查得。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
CA1

鳳凰知音 PhoenixMiles 路線推薦＋飛行圖（星空跨區來回・中停 +10,000 構成）進階層 · 免費試用中

鳳凰知音的價值不在單段票價（現行數字表根本未公開），在星空跨區來回的構成權：來回票每方向可放 1 次中停＋1 個開口，中停點須位於出發分區或目的地分區，每次中停只加 10,000 公里（不限艙等）。預設範例：紐約—東京來回、去程在首爾中停玩幾天——基準來回 160,000＋中停 10,000＝170,000 公里；若把首爾拆成另一張來回票，要再花一張 160,000，合計 320,000——一張票構成省 150,000 公里。計價基準為 2019–20 年星空舊表 [LEGACY] 已查證分區對（美—日韓／美—港台／美—大洋洲／歐洲—中東非），實際價格＝基準 × 承運人淡旺季倍率（0.7×–2.0×）、且舊表本身可能已調整，開票前務必以 ffp 網站／App 或客服覆核；未查證的分區對照實不給價。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 自願取消哩程不退——開票等於承諾會飛，行程不確定就不要開。(2) 受讓人須提前登記：替他人開票，對方必須是已登記且已生效的受讓人（新增 30 天後生效；上限 10 人）——出發前 30 天內才想起來就來不及。(3) 哩程 36 個月固定到期（自飛行／消費月份起算、活動不展延），先用最早到期的批次。現金面：稅金與各項費用由兌換人全額自付（依獎勵艙等的現金票稅額核計）；夥伴別燃油附加費轉嫁表官方未公布（未查得），結帳現金以開票管道報價為準。

計價基礎：星空跨區來回規則與中停加價出自官方《鳳凰知音會員手冊》（2025-01-01 生效）第 23–25 頁；來回基準價為 2019–20 年星空票表 [LEGACY]（RewardExpert／Hustler Money Blog 重現、原始圖表出自 ffp.airchina.com），現行數字表未公開——本站只對已查證分區對計價。分區依手冊 12 分區定義歸區（A 中國大陸・B 港澳台・C 日韓蒙・D 東南亞・E 南／中亞・F 歐洲・G 大洋洲・H 北美（美加）・I 南美・J 中美／加勒比・K 夏威夷・L 中東＋非洲），開票前以國航查詢覆核。

在左側選好條件後按「產生鳳凰知音推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
CA2

鳳凰知音 PhoenixMiles 行程驗證器（逐段建構・自家／星空雙引擎判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人與艙等：全段國航系 → 走自家規則（最多 8 段、開口須同國／同區、自家票中停規則官方未公布）；含星空夥伴段 → 走星空規則（單程最多 2 段且僅 1 段可跨區、轉機點不可中停；跨區來回每方向 1 中停＋1 開口、每中停 +10,000 公里）；國泰等非聯盟夥伴有專表、數字未查得不計價。價格僅計已查證的 [LEGACY] 來回分區對，其餘照實不給價。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票期限［官方］：星空票訂位後，距出發 >96 小時者須於 72 小時內開票、<96 小時者須於 24 小時內開票。獎勵票效期自開票次日起 365 天（已部分使用者自首段飛行次日起算）、須依序使用，跳段或倒序整張作廢。複雜的星空多站／環球構成實務上多須經客服開票［社群］，網站能否自助計價本次未驗證。

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鳳凰知音 PhoenixMiles 兌換表 — 公布的是結構，數字只有舊表免費層

與其他模組最大的不同：鳳凰知音現行數字票表查不到——2025 年官方手冊公布國內級距、國際與星空分區、全部航線規則與淡旺季倍率機制，但數字表只存在於登入後的查詢流程，手冊明文「以兌換時實際扣除為準」。本節刊載：官方結構（現行）＋ 2019–20 年舊表數字 [LEGACY]（兩個獨立英文來源重現、供量級參考），兩者嚴格分開標示。

表 A · 國航系自家 — 國內距離級距（結構［官方 2025 手冊］・數字未公布）

級距起訖距離（IATA 公布距離）官方例示航線數字
A10–800 公里北京—包頭、北京—威海、杭州—青島未公布；[LEGACY] 國內來回自 15,000 公里起（最短級距・經濟）
A2801–1,200 公里北京—哈爾濱、北京—上海、上海—瀋陽未公布（NOT FOUND）
A31,201–2,000 公里北京—成都、成都—上海、成都—廣州未公布（NOT FOUND）
A4>2,000 公里北京—海口、北京—拉薩未公布（NOT FOUND）

國航系成員：國航（CA）、深圳航空（ZH）、山東航空（SC）、北京航空、大連航空、內蒙古航空、澳門航空（NX），及 2025-01-01 起加入的昆明航空（KY）。獎勵艙位代碼：經濟 X、商務 I［官方季節表］。

表 B · 國際／地區 12 分區（自家與星空共用骨架）［官方 2025 手冊］

分區範圍備註
A中國大陸國內線另按表 A 距離級距
B香港、澳門、台灣
C北亞：日本、韓國、蒙古
D東南亞
E南亞（自家表僅印度）星空表擴大為南／中亞：印度、巴基斯坦、馬爾代夫、尼泊爾與中亞各國
F歐洲星空表含土耳其、俄羅斯
G大洋洲（澳洲、紐西蘭）
H北美（美國、加拿大）夏威夷另列 K 區
I南美洲
J中美洲／加勒比（含古巴）
K夏威夷自家開口規則不適用本區（見 CA-06）
L中東＋非洲（合併一區）本計劃惡名昭彰的分區：歐洲飛以色列／埃及等短程也被併入大區計價（見 CA-05）

表 C · 已查證來回價 [LEGACY — 2019–20 年舊表・兩個獨立英文來源重現・非現行價]

來回（來回價・公里）經濟商務頭等適用
中國大陸（A）— 北美（H）100,000200,000—國航系自家航班
北美（H）— 日韓（C）未刊160,000210,000星空夥伴表
北美（H）— 港台（B）未刊176,000220,000星空夥伴表
北美（H）— 大洋洲（G）未刊188,000250,000星空夥伴表
歐洲（F）— 中東非（L）115,000256,000346,000星空夥伴表（反甜點・見 CA-05）

來源：RewardExpert、Hustler Money Blog 之鳳凰知音指南（約 2020 年；原始圖表出自 ffp.airchina.com）；本次研究未能自官方取得現行數字表逐格驗證——上表僅供量級與構成試算，實際扣除以國航查詢為準。單程價：單程票存在（季節表分開刊載單程），舊指南稱單程高於來回價的一半；確切單程欄位未查得，本站不以「來回 ×50%」推估單程。混艙／混分區來回（同一承運人）＝兩個半程來回價相加；不同承運人來回＝兩張單程價相加。

表 D · 淡旺季倍率（定價機制）［官方季節表・搜尋索引層級］

例（山東航空季節表）期間倍率
廣州—青島・經濟獎勵位（X）・淡季2026-11-01–2027-01-21；2027-02-26–03-310.7×
廣州—青島・商務獎勵位（I）・旺季（春節）2027-01-22–02-251.5×
廣州—武夷山・經濟獎勵位（X）・旺季季節表刊載期間2.0×

機制［官方手冊］：實際價格隨航線、旅行型態／方向、承運人、日期（淡旺季）與艙等浮動，各國航系承運人各自公布季節表（上表出自山東航空季節表頁、經搜尋索引取得，未能直接開啟覆核，屬索引層級證據）。工具含義：本站 [LEGACY] 基準價只是起點——同條航線淡季可能打七折、春節可能翻倍。

另一個動態產品：里程＋現金「里程抵現」票（Miles Redemption Tickets）[官方條款]

與獎勵票不同：以哩程抵扣現金票價（比例隨訂票時間、出發日與人數即時浮動、以查詢為準），僅限國內單程、國航營運航班、行動通路；哩程只能抵票價本身，不能抵燃油附加費、機場建設費與改票費。這類票按現金票規則改退、且可累積哩程與航段——與「哩程開出後不退」的獎勵票是兩個世界（見 CA-05 第 8 招）。資格：須先取得初次兌換資格、且近 5 年有 4 個非零累積航段。

2024–2026 變更年表 [官方]

2024-06-01：初次兌換資格加嚴——2024-06-01 起入會者須 4 個定級航段＋4 次已入帳飛行才取得航空獎勵兌換資格（此前僅 4 航段）；只入會未達標者僅能兌換非航空獎勵。2025-01-01：新手冊生效、取代先前所有版本；昆明航空加入鳳凰知音。2026 年：未查得票表貶值／升值公告；2026 年 10–11 月動態以促銷活動為主（CA-05 第 6 招）。計劃法律條款保留不經預先通知變更任何規則的權利。

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鳳凰知音 PhoenixMiles 夥伴矩陣 — 通路、供應與轉點進口免費層

三條主線：通路——哪些票在哪裡開得到（官方通路矩陣）；供應——國航系自家位在鳳凰知音自家查詢最完整，夥伴計劃常看不到；進口——沒有買哩產品，哩程靠飛行、聯名卡與酒店轉點進來。

自家 · 國航系

國航系成員 — 自家位以自家查詢最完整

可兌換成員：國航（CA）、深圳航空、山東航空、北京航空、大連航空、內蒙古航空、澳門航空、昆明航空（2025-01-01 加入）。反向情報［COMMUNITY・2022］：國航／深航獎勵位在鳳凰知音自家搜尋的供應遠多於夥伴計劃線上所見（曾有亞洲萬里通線上顯示無位、鳳凰知音顯示充足的案例）；同來源觀察國航每班約 5 個經濟／0–1 個商務獎勵位、深航約 2–3／0–1（經亞洲萬里通觀察、僅供量級參考）。實務含義：要飛國航系航班，鳳凰知音是最可靠的查詢與開票管道——即使別家計劃的哩程價可能更低，也要先確認那邊真的看得到位。

自家位自家最完整共掛／包機不可兌換獎勵位容量管制
星空夥伴 · 通路矩陣

星空聯盟夥伴 — 通路與開票期限［官方］

通路矩陣（手冊第 27 頁）：鳳凰知音網站——國航系票✓／星空票✓／星空升艙✓（唯一通路）／其他夥伴票✓；國航 App・微信小程序——星空升艙以外皆✓；會員熱線（95583／4006-100-666；北美 +1-800-882-8122）——皆✓（星空升艙為引導辦理）；國航系直營售票處——星空票與其他夥伴票僅限國航本身。臨櫃須備會員卡與會員及受讓人證件（代理人亦須證件）。星空票開票期限：訂位距出發 >96 小時者 72 小時內開票、<96 小時者 24 小時內。［COMMUNITY］英文指南一致建議：先在聯合／Aeroplan 查星空位、再致電國航開票——ffp 網站功能評價不佳；複雜中停／環球構成應預設走客服。

星空升艙僅網站複雜構成靠客服售票處星空票僅國航
非聯盟夥伴 · 專表

國泰／西藏航空／立榮 — 各有專表與限制［官方］

國泰航空：自有 5 分區表（亞洲／中東／西南太平洋／歐洲／北美），可開單程或來回、不可升艙、共掛航班除外。西藏航空：自營定期航班，單程或來回、可升艙。立榮航空（UNI Air）：僅來回。三者數字專表本次皆未查得（NOT FOUND），CA-02 對此類航段不計價。維珍航空／TAM 僅見於舊版夥伴名單、未見於 2025 手冊——現行狀態未查得、推定已失效，本站不列入可兌換名單。

國泰不可升艙立榮僅來回專表數字未查得
轉點進口 · 無買哩

哩程進口管道 — 買哩產品未查得［官方＋次級］

2025 手冊與 ffp 網站導覽均無直接買哩產品（2026-10-31 即時查證）——任何第三方「代購鳳凰知音哩程」都違反計劃條款（賣哩＝濫用，可致凍結帳戶、註銷哩程並追償全額票價）。官方進口管道：中國境內銀行聯名卡與銀行積分轉換、酒店轉點——Marriott Bonvoy 3:1（每轉 60,000 點另加 5,000 公里）［Upgraded Points］、IHG 10,000 點 → 2,000 公里［IHG 官方夥伴頁］、Accor 自動轉換；以及 CA-03 的里程＋現金產品（等於用現金補差額、比例動態）。

無買哩產品Bonvoy 3:1＋5,000／60,000IHG 10,000→2,000
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鳳凰知音 PhoenixMiles 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群流傳開法、[官方] 為手冊明文機制；涉及價格的驗算皆以 [LEGACY] 舊表為基準並註明。先講結論：鳳凰知音 2026 年還活著的價值主線有四條——星空跨區來回的中停／開口構成、淡旺季倍率套利、自家開口的半半計價、受讓人整批登記紀律；而它最大的風險不是價格，是開票後哩程不退與數字表不透明。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 星空跨區來回＋雙向中停＋雙開口 — 本計劃的招牌構成 [官方 2025 手冊] 仍有效・基準價為 LEGACY

打法：跨星空分區的來回票，每方向可放 1 次中停（須在出發分區或目的地分區內）＋1 個開口（須同國／同區），每次中停一律 +10,000 公里、不限艙等。實例（[LEGACY] 基準驗算）：美—日韓星空商務來回基準 160,000；去程在東京中停、回程在首爾中停（同屬 C 區）＝160,000＋10,000＋10,000＝180,000 公里玩 3–4 個城市；若各城市拆開買，紐約—東京與紐約—首爾是兩張 160,000 的來回票（合計 320,000）。風險：基準價為舊表、現行價未公開；複雜構成大概率須客服開票［社群］；星空票有 72／24 小時開票期限；行程生變時哩程不退。注意：舊英文攻略的「來回可中停 2 次、未提每中停收費」版本已被 2025 手冊取代，不要照舊文規劃（CA-01／CA-02 皆按新手冊建模）。

2 招 · 淡旺季倍率套利 — 日期就是價格 [官方機制] 仍有效

打法：自家票實際價＝基準表 × 承運人季節倍率，倍率按航線／艙等／旅行型態事先公布於各承運人季節表。實例［官方季節表・索引層級］：廣州—青島經濟獎勵位於 2026-11-01–2027-01-21 淡季窗口為 0.7×；同一航線商務位於春節旺季（2027-01-22–02-25）為 1.5×；廣州—武夷山經濟旺季達 2.0×——同一張票光移日期，成本可差近三倍。風險：倍率表逐承運人不同（CA／ZH／SC／NX 各一份）、按航段日期適用；一切以兌換時實際扣除為準。實務：先查季節表挑淡季窗口，再查位。

3 招 · 自家開口＋半半計價 — 換城市回程不加價 [官方例示] 仍有效

打法：國航系同一承運人來回票可開口——國際／地區開口須在同一國家／地區內（夏威夷除外）、國內開口須在同一國內大區內（東北／華北／華東／中南／西北／西南）；混分區或混艙來回按「½ 去程分區艙等來回價＋½ 回程分區艙等來回價」計。官方實例：北京—舊金山去、洛杉磯—北京回（一張美國開口票）；北京—哈爾濱／大連—北京（東北大區開口）。陷阱：中途換承運人，整張改按「兩張單程價相加」計價——而單程價高於來回一半，換承運人等於變貴；自家票的中停規則官方未公布（只有轉機銜接），不要假設可以中停。

4 招 · 受讓人整批登記 — 銀卡以上的即時生效只給一次 [官方] 仍有效・先登記再談開票

打法：(i) 所有人：把可能同行的人至少提前 30 天登記為受讓人（上限 10 人、不含本人；刪除即時生效、新增／變更 30 天後生效）。(ii) 銀卡以上且從未新增過受讓人的會員：第一次整批一次送出全部名單，全批即時生效；若第一次只送 1 人，之後的新增全部回到 30 天——即時生效的特權一生只有一次、不要浪費在單人新增上。(iii) 不存在讓未登記者提前開票的合法繞法；販售此類「繞法」違反反濫用條款（凍結帳戶、註銷哩程、追償全額票價）。更正：網路流傳的「受讓人上限 8 人、60 天生效」是中國鐵路 12306「鐵路暢行」的規則，與鳳凰知音無關（見 CA-07 出處）。

5 招 · 環球票 — 規則活著、價格未查得 [官方規則] 可規劃・不可報價

打法：星空環球獎勵票須單一方向依序經過分屬 IATA 一、二、三區的 3 個星空分區，每區最多 2 次停留／轉機、全程免費停留／轉機最多 5 次、最多 8 段，可開口（同國／同區），混艙全程按最高艙等計價。實例（僅構成）：北京 →（三區）→ 歐洲（二區）→ 北美（一區）→ 北京，8 段內塞 5 個停留點。風險：環球票價格未查得——本站不報價，只能向國航查詢／客服確認；幽靈位與人工開票是大概率，且 365 天效期與依序使用的限制對環球行程特別嚴苛。真要飛環球，先比 ANA／長榮模組的定額環球產品再決定貨幣。

6 招 · 國內線價值＋促銷疊加 — A4 長程淡季才是甜點 [官方結構＋社群] 仍有效・價值隨日期

打法：國內按距離級距計價，價值集中在長程 A4 航線疊淡季倍率（如北京—拉薩／海口型航線、現金價常居高不下者）；短程 A1／A2（[LEGACY] 來回自 15,000 公里起）要跟廉價現金票競爭，還要加每段約 ¥50 機場建設費＋最高約 ¥100 燃油的現金成分［COMMUNITY・2022 經他計劃觀察、僅指示性］。疊加［次級彙整］：2026 年 10–11 月累積端促銷——聯名卡新戶 2,000–6,000 公里、銀聯境外消費最高 3,900 公里、Accor 自動轉換 +50%、唯品會每 ¥4 得 3 公里；以及滴滴 90 天銀／金卡挑戰（2026-10）——達標同時解鎖第 4 招的即時受讓人與 +25%／+30% 累積加成。風險：促銷哩程多為非定級哩、入帳遲（最晚 2027-01-31 前分批）、姓名與會員號須完全一致。

7 招 · Zone L 反甜點與反向開法 — 避開大區併吞、用對查詢管道 [LEGACY 表＋社群] 避坑優先

避坑：分區 L 把中東與非洲併成一區——歐洲飛以色列／埃及這類約 2–4 小時航程，在星空表被按「歐洲—中東非」計價：[LEGACY] 來回經濟 115,000／商務 256,000／頭等 346,000 公里，是全表最差的單位價值之一；這類航線改用其他計劃開（見各模組）幾乎必然更便宜。反向開法［COMMUNITY］：國航系航班的獎勵位在鳳凰知音自家查詢的供應，遠多於夥伴計劃線上所見——飛國航系金屬時鳳凰知音是可靠管道；反之單段星空夥伴航班，先用聯合／Aeroplan 查位與比價、再決定用哪種貨幣開（CA-04）。[LEGACY] 星空表相對亮點：美—日韓商務來回 160,000、美—大洋洲商務來回 188,000、國航系自家中—美商務來回 200,000——皆為舊表量級，開票前覆核現行價。

8 招 · 里程＋現金逃生口 — 沒有位／不夠哩時的現金票替代 [官方產品] 仍有效

打法：獎勵位開不到或哩程不足時，改買國內單程國航營運的「里程抵現」票：哩程抵扣部分票價（比例動態、以即時查詢為準），其餘付現金。此票按現金票規則改退、還能累積哩程與航段——與獎勵票「哩程不退」完全不同，是行程未定時的保底選項。風險：抵扣比例可能很差（先算每公里抵扣值再決定）；僅行動通路；若退票時現金部分不足抵退票費，哩程不退；特殊服務旅客不可用。

9 招 · 已死／勿用清單 — 舊文殘骸 全數失效或未驗證

(1) 「退票收 50% 哩程」：已死——現行規則是自願取消哩程全數不退、僅退未用段稅金，比舊文更硬。(2) 舊版星空「來回 2 次中停」寬鬆說法與禁兌日曆：僅見 2019–20 英文攻略、2025 手冊無此文——以新手冊每方向 1 中停＋每中停 10,000 公里為準。(3) 「北京轉機免費酒店／72 小時免簽中停」當獎勵票權益：2025 手冊未載、未驗證，不要併入哩程票規劃（與土航的官方轉機酒店計劃不同、不可類比）。(4) 家庭合池／成人互轉哩程／買哩：官方皆未查得——只有受讓人兌換與知音宝贝監護人 10% 自動贈與（CA-06）；宣稱有合池的彙整站不可信。(5) 維珍航空／TAM 夥伴兌換：僅舊名單、2025 手冊未列，推定失效。

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鳳凰知音 PhoenixMiles 規則・費用・效期・受讓人免費層

規則面五條主軸：全站最硬的退票條款、改票費雙軌（現金或哩程）、36 個月固定效期、受讓人 30 天紀律、以及 2024 年加嚴的新會員兌換資格門檻。查核依據為 2025-01-01 生效的官方會員手冊。

退票 — 自願取消：哩程不退、僅退稅金 [官方手冊]

已開立的獎勵票／升艙自願取消時哩程不退還；僅未使用航段的稅金得於票券效期內申請退還。此條取代舊英文攻略的「取消收 50%」說法（該玩法已死、見 CA-05 第 9 招）。非自願（航班異常／降艙、憑承運人證明、經原開票通路）：未使用航段的哩程退還，退回哩程效期重新起算至退還月份起第 36 個月月底；降艙差額於全程使用後退還。工具含義：鳳凰知音開票＝不可逆決策，行程確定度不足時先用 CA-05 第 8 招的里程＋現金票保底。

改票 — 僅限航班／日期・不可換承運人・須依序使用 [官方手冊]

自願改票僅限航班／日期，須於票券效期內、不可更改承運人；改票不延長效期。票券效期：未使用票自開票次日起 365 天；已部分使用者自首段飛行次日起 365 天。航段須依序使用——跳段或倒序使用，票券即終止。改票費（現金軌）：國內 RMB 100；國際／地區及夥伴票 RMB 300（每票每次）［手冊表格擷取部分混雜、金額為最佳判讀，開票前請覆核，見 CA-07］。改票費（哩程軌・首次自願改票限定）：國航系承運人（澳門航空除外）、會員本人＋已生效受讓人、出發前且效期內——每航段收該獎勵艙等平季來回標準哩程一半的 10%。改票產生的稅差：多不退、少補。

哩程效期 — 36 個月固定到期・活動不展延 [官方手冊]

可兌換哩程有效 36 個月：飛行哩程自飛行日期所在月份起算、非航空夥伴哩程自消費月份起算，未用者作廢。沒有活動展延制（與海南金鵬的活動滾動制不同、不要混用）。知音宝贝（兒童）哩程同為 36 個月。工具含義：效期按入帳批次管理（先用最早到期者），不是看最後活動日；且因退票不退哩，臨到期哩程更應優先用在確定會飛的行程。

受讓人（受益人）— 上限 10 人・30 天生效 [官方手冊・已驗證]

獎勵票／升艙僅可開給會員本人與已登記且已生效的受讓人。每位會員受讓人上限 10 人（含知音宝贝會員、不含本人）；公司與法人不得為受讓人。新增或變更受讓人於成功新增 30 天後生效；刪除即時生效。銀卡以上例外：從未新增過受讓人的銀卡以上會員，首次整批一次新增可即時生效——若首次只送出 1 人，其後新增回到 30 天制（見 CA-05 第 4 招）。另有帳戶安全門檻：帳戶資料異常、密碼長期未變更、未綁定手機、操作異常或由他人代為入會者，兌換會被阻擋，須於 App／網站／小程序或服務中心完成身分驗證解除——開票前先自我檢查這四項。

知音宝贝與家庭功能 — 沒有成人合池 [官方手冊]

鳳凰知音沒有成人家庭合池或成人間哩程轉讓（未查得、宣稱有者為彙整站誤植）。唯一家庭機制是知音宝贝（2–11 歲兒童）：綁定監護人搭乘國航班號、國航營運航班所累積的哩程，自動以 10% 贈與兒童帳戶；兒童本人飛行按成人標準的 50% 累積；轉讓關係成立後 12 個月內不得取消或變更；兒童滿 12 歲自動結束。

新會員兌換資格門檻 — 2024-06-01 加嚴 [官方手冊]

入會本身只取得非航空獎勵兌換資格。航空獎勵（含獎勵票與里程＋現金票）須另取得初次兌換資格：2024-06-01 前入會者——4 個定級航段；2024-06-01 起入會者——4 個定級航段＋4 次已入帳飛行（航段與飛行次數是兩個分開的計數）。里程＋現金票另須近 5 年有 4 個非零累積航段。工具含義：新帳戶即使因轉點有了哩程，也可能還不能開票——先確認資格達標再轉入哩程（36 個月效期不等人）。

稅費與附加費 — 全額自付・YQ 轉嫁表未公布 [官方＋未查得]

兌換人負擔全部稅金與費用；獎勵票稅額按該獎勵艙等的普通現金票稅額核計。改票時稅差多不退、少補。按承運人逐家的燃油附加費（YQ）轉嫁表未查得（NOT FOUND）——國際夥伴票的現金共付開票前務必向開票管道確認總額。［COMMUNITY・2022］中國國內獎勵票的現金成分（經他計劃開國航系航班觀察）：每段 ¥50 機場建設費＋最高約 ¥100 燃油——僅指示性、非鳳凰知音報價。

會籍 — 門檻、加成與對獎勵的實際影響 [官方 2025 手冊]

滾動 12 個月定級：銀卡 40,000 定級公里或 25 航段・金卡 80,000／40・白金卡 160,000／90；保級 35,000／23、70,000／36、145,000／80；等級有效 24 個月。終身白金：單一國航系班號累計 100 萬公里、或任一國航系班號 200 萬公里。星空對應：銀卡＝星空銀、金／白金／終身白金＝星空金。對獎勵的實際影響：累積加成——銀卡 +25%、金卡 +30%、白金卡 +50% 可兌換哩程［次級＋2026 滴滴聯合發布］；銀卡以上首次整批受讓人即時生效（CA-05 第 4 招）；金／白金有候補優先［次級］；金／白金／終身白金免費換發實體卡。沒有公布的會籍票價折扣——會籍改變的是累積速度、候補與受讓人便利，不是票表。

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鳳凰知音 PhoenixMiles 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方依據以國航《鳳凰知音會員手冊》（2025-01-01 生效）為主；數字票表因官方未公開，本站刊載值全數標 [LEGACY] 並註明出處。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（airchina.com／ffp.airchina.com.cn・2026-10-31 讀取）

  • 鳳凰知音會員手冊（普通會員手冊・2025-01-01 生效）— 受讓人、效期、資格門檻、航線規則、星空／環球規則、改退、通路、會籍、級距與分區 — https://static.airchina.com.cn/cms/1875009254369263616.pdf
  • 里程抵現票（里程＋現金）條款 — https://m.airchina.com/c/invoke/xjlc@pgenus
  • 鳳凰知音官網（即時查證：導覽含受讓人管理入口、無買哩入口；獎勵查詢須登入）— https://ffp.airchina.com.cn/
  • 山東航空淡旺季倍率表（經搜尋索引取得・索引層級）— https://ffp.airchina.com.cn/app/transport/costTable?serviceCode=light_season_cn&airlineCode=SC
  • 會員熱線：95583／4006-100-666；北美 +1-800-882-8122［官方手冊］

次級／社群來源（[LEGACY] 數字與社群開法出處）

  • RewardExpert・Air China PhoenixMiles Review（[LEGACY] 國內來回自 15,000、中國—美國自家來回 100,000／200,000、星空表值）— https://www.rewardexpert.com/blog/air-china-phoenixmiles-review/
  • Hustler Money Blog・PhoenixMiles Guide（[LEGACY] 星空表值、單程高於來回一半；其舊中停／退票說法已被 2025 手冊取代）— https://www.hustlermoneyblog.com/air-china-phoenixmiles-guide/?_page=8
  • Upgraded Points・PhoenixMiles Loyalty Program（2019 表圖・出自 ffp.airchina.com；會籍加成、36 個月效期、Marriott 轉點、先查聯合／Aeroplan 再致電開票建議）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/air-china-phoenixmiles-loyalty-program/
  • IHG・鳳凰知音夥伴頁（10,000 點 → 2,000 公里）— https://www.ihg.com/onerewards/content/us/en/earn-rewards/miles/airchina
  • 冷月清談・國航 2026 年 10–11 月鳳凰知音活動彙整（聯名卡／銀聯／Accor／唯品會促銷）— https://www.xinfinite.net/t/topic/22714
  • 搜狐／觀察者網・滴滴 × 鳳凰知音（2026-10-21；90 天銀／金挑戰、銀 +25%／金 +30% 加成、候補優先）— https://www.sohu.com/a/1090546373_115479
  • SMZDM・亞洲萬里通兌換國內航班攻略（2022；國航系獎勵位供應與國內稅費成分的社群觀察）— https://post.smzdm.com/p/ao9p8oqr/
  • 「8 位受讓人／60 天生效」的真正出處——中國鐵路 12306「鐵路暢行」（與鳳凰知音無關、供辨誤）— https://71799484.apostaorbihouse.com/20261020/707133645.html

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 現行完整數字票表（自家與星空）——手冊數字表未能以文字取得、ffp 查價在登入流程之後；本站一切具體公里數皆為 [LEGACY] 2019–20 舊表值，規則／級距／分區／倍率為現行官方
  • 環球票價格——規則完整公布、價格未查得
  • 自家票中停政策——手冊未公布自家獎勵票的中停規則（僅轉機銜接），不假設可中停
  • 買哩產品——2025 手冊與 ffp 網站導覽皆無（即時查證）
  • 按承運人的燃油附加費轉嫁表——未查得；DansDeals 彙整串的國航欄位亦為空白
  • 改票費表格的精確版式——手冊擷取時現金／哩程雙軌表格部分混雜，CA-06 金額為最佳判讀、硬編碼前應對照手冊 PDF 原圖覆核
  • 山東航空季節表頁面——直接開啟失敗一次（未重試），倍率值據官方網址的搜尋索引片段，屬索引層級證據
  • 維珍航空／TAM 夥伴現行狀態——僅舊名單、2025 手冊未列，推定失效但未獲明文確認
模組四十二：衣索比亞航空 Ethiopian Airlines · ShebaMiles（星空聯盟第十一家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 ET-01–ET-07 全部屬於 ShebaMiles 模組。先講六件定版事實：(1) 沒有公布票表——ShebaMiles 不發行任何靜態兌換表，自家與星空夥伴價格只存在於官網兩個互動計算機內，本站數字全部為 2026-10-31 計算機即時查證；第三方彙整的「ShebaMiles 票表」（如 AwardFares 簡化版）與計算機實查在多條航線衝突，不採用。(2) 單程不對稱是本計劃的核心：自家航班單程＝來回 50%；星空夥伴單程＝來回 75%——夥伴單程被懲罰，同一段衣索比亞自家航班用自家表開永遠先比夥伴表便宜（阿迪斯阿貝巴—華盛頓商務單程：自家 76,000 對夥伴表 101,250）。(3) ADD 樞紐自家價（單程・計算機實查）：奈洛比 11,000／20,000、約翰尼斯堡 20,000／35,000、法蘭克福 24,500／37,000、曼谷 34,500／52,000、華盛頓 47,500／76,000（經濟／商務）。(4) 第五航權齊頭價［社群］：短程第五航權航線一律商務 15,000／經濟 10,000 單程（旗艦：曼谷—香港），且獎勵位據報只釋出給 ShebaMiles 會員、其他星空計劃查不到。(5) 中停費金額未查得且官方說法衝突：條款寫「中停須加哩」、2022 年官方更新卻寫自家航班已取消中停收費——本站照實並列、不寫死；開口政策未查得。(6) 哩程 3 年按入帳年度批次到期（入帳年度起第 3 年 12 月 31 日、活動不展延的主流解讀；「任何活動重置」為單一彙整站說法、未採信）。另注意：韓亞航空 2026-12-16 退出星空聯盟；ShebaMiles 是星空最難累積的貨幣之一（2026-08 才迎來第一家美國銀行 1:1 轉點夥伴）——先想好要開什麼，再累積。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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ShebaMiles 路線推薦＋飛行圖（自家表／夥伴表雙表比價・第五航權齊頭價）進階層 · 免費試用中

ShebaMiles 的價值最大化只有一個動作：同一段航班，先比兩張表。衣索比亞自家航班用自家計算機計價（單程＝來回 50%），用星空夥伴表開同一段卻要付來回的 75%——預設範例阿迪斯阿貝巴—華盛頓商務單程：自家表 76,000、夥伴表 101,250，選對表直接省 25,250 哩。反過來，夥伴航空的航班只能走夥伴表（東非—歐洲商務單程 45,000、東非—東南亞 67,500），本站只對計算機實查的分區對計價，未查證的分區對照實不給價；短程第五航權航線（曼谷—香港等）另有社群實證的齊頭價 15,000 商務。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 夥伴單程＝來回 75%——夥伴航班盡量組來回或改用自家表／其他計劃開，單程夥伴票是全計劃最貴的買法。(2) 中停費金額未查得：逾 24 小時的真中停「須加哩」（金額官方未公布、且與 2022 年「取消中停收費」說法衝突）；24 小時內轉機不算中停、不加哩——在阿迪斯阿貝巴排 8–24 小時轉機，另有官方免費酒店計劃（ET-05 第 4 招）。(3) 現金共付以開票時報價為準：官方只說獎勵票須另付機場稅與承運人附加費、未公布逐家轉嫁表，本站不假裝零附加費。

計價基礎：自家價出自 ShebaMiles 官網 Spend Miles 計算機（2026-10-31 即時查證・阿迪斯阿貝巴出發五個城市對）；計算機以城市對計價、呈現分區型態，本站以同區實查城市對為代表值，同區其他城市開票前請以計算機覆核。夥伴價出自星空夥伴計算機同日查證（東非出發三個分區對）；第五航權齊頭價為社群來源（The Alviator・2025-11），非官方公布。

在左側選好條件後按「產生 ShebaMiles 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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ShebaMiles 行程驗證器（逐段建構・自家／夥伴引擎判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人：全段衣索比亞航空 → 走自家表（單程＝來回 50%、逐段以阿迪斯阿貝巴錨定價與第五航權齊頭價計）；只要含一段星空夥伴航班 → 整張改走夥伴表（起訖分區一口價、單程＝來回 75%）——一張訂位可混搭多家星空承運人［官方］。價格僅計計算機已查證的城市對／分區對，其餘照實不給價。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知［官方］：獎勵票效期自開票日起 12 個月；開票後乘客姓名與航段不可更改；部分使用的獎勵票不可退、全程未用者退票費 US$100 且哩程須仍在效期內。網站與 App 顯示的獎勵位不總是相同［社群］，夥伴／第五航權位可能須經客服或辦事處開票。

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ShebaMiles 兌換表 — 沒有票表，只有計算機免費層

與多數模組最大的不同：ShebaMiles不公布任何靜態兌換表——價格只存在於官網兩個互動計算機（自家航班計算機＋星空夥伴分區計算機），計算機並聲明數字「僅供參考、實際哩程與稅費附加費以訂票時報價為準」。本節刊載 2026-10-31 自兩個計算機即時擷取的數值；第三方彙整票表與實查衝突者不採用。

表 A · 自家航班（衣索比亞營運）— 阿迪斯阿貝巴出發［計算機即時查證 2026-10-31］

航線（自 ADD）來回 經濟來回 商務單程 經濟（50%）單程 商務（50%）
奈洛比 NBO（東非）22,00040,00011,00020,000
約翰尼斯堡 JNB（南部非洲）40,00070,00020,00035,000
法蘭克福 FRA（歐洲）49,00074,00024,50037,000
曼谷 BKK（亞洲）69,000104,00034,50052,000
華盛頓 IAD（北美）95,000152,00047,50076,000

計算機原文：「The calculated result is for round trip award. One way flights are priced at 50% of the number of miles required for round trip.」計算機以城市對計價、呈現分區型態；本站 ET-01／ET-02 以同區實查城市對為代表值（東非＝奈洛比、南部非洲＝約翰尼斯堡、歐洲＝法蘭克福、亞洲＝曼谷、北美＝華盛頓），同區其他城市開票前以計算機覆核。佔座兒童／嬰兒按計算機全額哩程計、不佔座嬰兒隨成人免費［官網 Spend Miles 頁］。自家計算機未刊頭等艙價。

表 B · 星空聯盟夥伴票 — 東非出發分區對［計算機即時查證 2026-10-31］

分區對（來回價）經濟商務頭等單程 經濟（75%）單程 商務（75%）單程 頭等（75%）
東非 ↔ 歐洲40,00060,00070,00030,00045,00052,500
東非 ↔ 北美90,000135,000157,00067,500101,250117,750
東非 ↔ 東南亞60,00090,000105,00045,00067,50078,750

夥伴條款原文：「One-way award tickets cost 75% of the miles required for round trip awards.」官方分區定義：東非＝蒲隆地、吉布地、厄利垂亞、衣索比亞、肯亞、盧安達、蘇丹、坦尚尼亞、烏干達；歐洲含土耳其；北美＝加拿大、美國；北非含埃及與賽普勒斯；中亞含印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、尼泊爾、蒙古。本次僅擷取東非出發三個分區對，其餘分區對（全表 78+ 組）未查證、不推估——例如土耳其歐洲—亞洲商務單程約 90,000 為社群數字［The Alviator］、與「來回 120,000 ×75%」算術一致，屬推論而非計算機實查，ET-01／ET-02 不以此計價。獎勵票自 30,000 哩起［夥伴頁標題］。

表 C · 第五航權短程齊頭價［社群・The Alviator 2025-11・非官方公布］

航線（單程）經濟商務備註
曼谷 BKK — 香港 HKG10,00015,000旗艦：最長、可平躺；位據報僅釋出予 ShebaMiles
新加坡 SIN — 吉隆坡 KUL10,00015,000官方第五航權航點清單在列
斯德哥爾摩 ARN — 奧斯陸 OSL10,00015,000官方清單在列（Oslo–Stockholm）
維也納 VIE — 日內瓦 GVA10,00015,000官方清單在列（Vienna–Geneva）
首爾 ICN — 東京 HND／NRT10,00015,000官方清單在列（Seoul–Tokyo）

機制：衣索比亞營運 22 條第五航權航線（各航司最多），短程者經社群實證一律齊頭價——定價無視距離異常（對照：更短的阿迪斯阿貝巴—吉達計算機報價 35,000、艙等於來源未明）。長程第五航權不適用齊頭價：洛美—紐華克單程實查 80,000。官方依據：無公布——屬計算機行為的社群發現；衣索比亞官方 Preferred Seat Award 頁證實第五航權航點組合存在（含上表五組與八組非洲區內組合）。價格可無預警變動。

2022–2026 變更年表［官方 Program Updates］

2022-04-01 生效（2022-08-15 條目）：最近一次真正的票表改版——獎勵分區與等級調整、自家航班單程價改制「使單程更有吸引力」、自家航班獎勵票取消中停收費、獎勵哩程等級整體提高、買哩補足政策放寬。2022-01：夥伴航班停止計入等級航段（Tier Qualifying Segments）——僅衣索比亞國際航班計等級航段（會籍哩照常累積；艙等累積率 Y/G/S/B 100%、M/K/L/V 75%、H/U/Q/T 50%、W/E/O 25%）。2024–2025：官方 Program Updates 頁未見票表改版（AwardFares「2026 新制」實為回收 2022 內容、屬過時資訊）。2026-08-11：U.S. Bank Altitude Reserve 上線 ShebaMiles 1:1 轉點［媒體］。2026-09-17 條目：韓亞航空 2026-12-16 退出星空——累積限 2026-10-15 前完成之航班、補登至 2026-10-31、兌換限 2026-12-16 前出發。

衣索比亞在星空聯盟的角色［星空聯盟／衣索比亞企業資料 2026-09］

衣索比亞航空為星空聯盟最大的非洲承運人（2011-12 加入），樞紐阿迪斯阿貝巴博萊機場，航點約 163 座機場／83 國，為非洲規模最大且持續獲利的航空公司（Vision 2035 目標 200+ 航點）。對獎勵價值的含義：ADD 是星空唯一具全非洲覆蓋的樞紐——ShebaMiles（含 ASKY、Malawian、GOL 兌換）能一張票抵達其他星空計劃到不了的非洲航點；衣索比亞自家航班的獎勵位同時是各星空計劃比價的標的（見 ET-04 跨計劃對照）。

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ShebaMiles 夥伴矩陣 — 通路、供應與轉點進口免費層

三條主線：通路——官網／App／辦事處／電郵四路，夥伴票一張訂位可混多家星空承運人；供應——第五航權與部分夥伴位只在 ShebaMiles 內可見、別家搜尋引擎查不到；進口——轉點夥伴極薄，2026-08 才有第一家美國銀行 1:1，累積才是這個計劃真正的門檻。

自家 · 集團夥伴

衣索比亞自家＋ASKY／Malawian／GOL

Spend Miles 頁明列可兌換：衣索比亞自家航班、ASKY（西非）、Malawian Airlines、GOL（巴西）獎勵票，以及自家與星空升艙獎勵。自家航班的非洲覆蓋是全星空最廣：ADD 樞紐放射東非（奈洛比單程商務 20,000）、南部非洲（約堡 35,000）與各非洲首都；ASKY／Malawian 補上西非與中南非區域航網，是其他星空貨幣開不到的航段。佔座兒童／嬰兒按計算機全額哩程、不佔座嬰兒免費［官方］。

非洲覆蓋全星空最廣ASKY／Malawian／GOL 可兌換升艙獎勵（含星空升艙）
星空夥伴 · 通路

星空聯盟夥伴 — 一張訂位可混搭［官方］

夥伴獎勵票通路與自家相同：ShebaMiles／衣索比亞官網、App、衣索比亞辦事處、以及「電郵向辦事處申請獎勵票」；單一訂位可含多家星空承運人航段、航點 1,000+。夥伴價走表 B 分區表（單程 75% 懲罰）。韓亞航空：2026-12-16 退盟——兌換僅限該日前出發、累積限 2026-10-15 前完成航班［官方 2026-09-17 條目］。［社群］實務：夥伴位多見於土航／國航航班，但同樣航段 Aeroplan 計價通常更好（ET-05 第 7 招）；網站與 App 顯示的位子不總是相同，開不到時改用 App 或客服。

一張訂位混多家星空夥伴單程 75% 懲罰韓亞 2026-12-16 退盟
反向情報 · 別家開 ET

其他計劃開衣索比亞航班 — 跨計劃對照［社群］

單程商務・衣索比亞自家航班：美—非經 ADD：ShebaMiles 自家表 76,000（計算機實查）對 Aeroplan 約 110,000（中停 +5,000、稅約 US$63）、聯合歷史價約 88,000（2026 年社群報價最高 121,000・單一低權威來源、未經聯合官網驗證）、LifeMiles 約 78,000、ANA 自 65,000（過期獎勵位快訊・旅行 2026-02–11）。非洲區內 ADD—開普敦／約堡：ShebaMiles 35,000 對 LifeMiles 33,000＋約 US$61、聯合 33,000 → 傳 2026 年漲至 90,000–99,000（單一來源）。阿提哈德 Guest 自 2025-11 可開 ET 航班（距離制・美洲門戶多落 6,001+ 哩級距＝經濟 75,000／商務 140,000），惟原作者找不到任何可開的實際位子。結論：ET 自家航班用 ShebaMiles 自家表開，哩程價幾乎總是最便宜——難的不是花，是賺（右卡）。

自家表開自家航班最便宜LifeMiles 三度貶值・比價易過期阿提哈德有表無位
轉點進口 · 極薄

哩程進口管道 — 累積才是門檻［官方＋社群］

經典路徑是把星空航班哩程累積進 ShebaMiles［10xTravel］。轉點夥伴：Marriott Bonvoy 3:1（長期存在）；U.S. Bank Altitude Reserve 1:1——2026-08-11 上線、據報為第一家（此前唯一）美國銀行貨幣轉點［Upgraded Points／TPG］，惟該卡自 2024-11 已停發新卡；新加坡／香港的 HeyMax 即時轉點、印度 Mag Miles／Axis 1:1［社群］。買哩：官方 Buy 頁有買／贈／轉／Multiply／Reinstate 五種產品，但基礎買哩單價與年度上限未公開（登入後 Points 平台才顯示・未查得，見 ET-06）。獎勵位據報約出發前 330 天釋出［AwardFares／Upgraded Points］。［推測・PointsYeah 2026-09］ShebaMiles 可能循 Avios／LifeMiles 路徑擴張轉點與買哩促銷——屬推測、非事實。

Bonvoy 3:1U.S. Bank 1:1（2026-08・卡已停發）買哩牌價未公開
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ShebaMiles 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群流傳開法、[官方] 為官網明文機制；價格出自計算機實查者另註。先講結論：ShebaMiles 2026 年還活著的價值主線有四條——第五航權齊頭價、自家表／夥伴表選表套利、ADD 轉機免費酒店構成、ADD 樞紐的非洲覆蓋；而它最大的風險不是價格，是哩程極難累積與票表不透明（只有計算機、無公布表，随時可無預警變動）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 第五航權齊頭價 — 全計劃的旗艦甜點 [社群・The Alviator 2025-11] 仍有效・2025-11 回報

打法：衣索比亞的短程第五航權航線一律單程商務 15,000／經濟 10,000，無視距離。衣索比亞營運 22 條第五航權航線（各航司最多）；價值最高的是曼谷—香港（最長、可平躺），其次新加坡—吉隆坡、斯德哥爾摩—奧斯陸，另有維也納—日內瓦、首爾—東京與八組非洲區內組合（官方 Preferred Seat Award 頁證實航點組合）。對照：更短的阿迪斯阿貝巴—吉達計算機報價 35,000（艙等於來源未明）——齊頭價完全無視這種距離異常。邊界：長程第五航權不齊頭（洛美—紐華克單程 80,000、ADD—洛美段 40,000）。風險：(1) 獎勵位據作者稱只釋出給 ShebaMiles 會員，Aeroplan／聯合搜尋看不到、無法外部驗位；(2) 無公布票表，齊頭價可無預警消失；(3) 前提是你先要有 ShebaMiles（第 7 招）。

2 招 · 選表套利 — 自家航班永遠先查自家表 [官方・計算機實查] 仍有效

打法：自家單程＝來回 50%、夥伴單程＝來回 75%——同一段衣索比亞航班若誤用夥伴表開，單程立刻貴五成。實例（計算機實查）：ADD—華盛頓商務單程自家 76,000 對夥伴表 101,250（省 25,250）；ADD—法蘭克福商務 37,000 對 45,000（省 8,000）；ADD—曼谷商務 52,000 對夥伴表東非—東南亞 67,500（省 15,500）。反向：夥伴航空航班只能走夥伴表，且夥伴表整體屬中段價位——同樣航段先用 Aeroplan 等計劃比價再決定貨幣（第 7 招）。ET-01 推薦器已內建雙表比價、自動選低。

3 招 · ADD 樞紐非洲網 — 一張貨幣走全非洲 [官方] 仍有效

打法：以 ADD 為錨的自家分區價在短程端便宜（ADD—奈洛比商務單程 20,000、約堡 35,000），加上 ASKY／Malawian／GOL 兌換，ShebaMiles 能一張票串起其他星空計劃到不了的非洲航點。現實檢查［社群］：主流非洲區內商務 ShebaMiles 並非獨家便宜——LifeMiles 開 ADD—開普敦商務自 33,000＋約 US$61［Upgraded Points・2026-01 更新］，與 ShebaMiles 的 ADD—約堡 35,000 相當；非洲區內現金票也常有競爭力。ShebaMiles 的邊際在第五航權、ADD 航網廣度與別家按距離計價會變貴的航線。風險：LifeMiles 近 21 個月三度貶值［社群］，跨計劃比價衰變快、開票前重查。

4 招 · ADD 轉機免費酒店 — 8–24 小時轉機構成 [官方計劃・哩程票資格未明示] 仍有效・資格待覆核

打法（兩層分開看）：獎勵規則層——24 小時內轉機不算中停、不加哩；酒店層——衣索比亞官方中停計劃：於 ADD 轉機 8–24 小時、兩段皆衣索比亞營運、單一票者，免費提供 Ethiopian Skylight 酒店、餐食與接送，券於出發地報到或 ADD 轉機櫃檯領取，且不論是否存在更短轉機都適用［官方頁＋FlyerTalk STPC FAQ 佐證 8:00–23:59 窗口］。構成：在一張獎勵票內刻意選 8–24 小時的 ADD 轉機＝免費一晚＋一天阿迪斯阿貝巴，不付中停費、不加哩。未定版：官方頁面以「單一票衣索比亞行程」泛稱、未明示獎勵票是否適用——本站列為「很可能適用、未驗證」，開票前向衣索比亞確認。對照：想要真正的阿迪斯中停（逾 24 小時），ShebaMiles 的加哩金額未公布；Aeroplan 開衣索比亞航班中停明碼 +5,000 點，是有定價的替代構成［社群］。

5 招 · 促銷先查 — 經濟艙獎勵票 25% off 為常態節目 [官方] 仍有效・逐檔覆核

打法：ShebaMiles Special Offers 長期有季節性「經濟艙獎勵票 25% off」型促銷；2026-10 查證當期為「義大利或土耳其 ↔ 奈及利亞經濟艙獎勵票 25% off」（頁面顯示 2026 年 10／11 月出發）。實務：為經濟艙長程／區域行程計價前，先查 Special Offers 頁有無當期折扣再決定開票時點。風險：促銷逐檔條件不同（航線／艙等／出發窗口），本站不把任何一檔促銷價寫進常態計價；已過期的「買哩最高 50% 加成（至 2025-12-31）」不得再當現行優惠（第 8 招）。

6 招 · 升艙與高卡改票豁免 — 被低估的制度面價值 [官方] 仍有效

打法：(i) 升艙獎勵含自家與星空升艙兩種，升艙票改日期僅 US$5／航班［官方］——現金票買低艙、哩程升艙的構成成本可控。(ii) 改票費高卡豁免［官方 Program Benefits］：自家票改票 US$50、高卡可免——Silver 免費改 1 次（出發前）、Gold 2 次、Platinum 出發前後不限次數（以申請時會籍為準）；夥伴票改票 US$20（國內）／US$50（國際）。行程變動風險高的人，先算自己會籍的免費改票額度再開票。

7 招 · 貨幣現實 — 花哩不難、賺哩才是牆 [社群＋官方] 先有開法再累積

現實：ShebaMiles 開自家航班的哩程價贏過 Aeroplan／聯合／LifeMiles（ET-04 對照），但它是星空最難累積的貨幣之一：轉點只有 Bonvoy 3:1 與 2026-08 才上線的 U.S. Bank Altitude Reserve 1:1（該卡 2024-11 已停發）、HeyMax、印度 Mag Miles／Axis；基礎買哩價又未公開。加上 3 年批次硬到期與「正在積極招攬轉點夥伴」的典型貶值前姿態［社群評論］，正確順序是：先確認要開的航線與位子、再把哩程轉／買進來，不要先囤。反過來，衣索比亞航班若用別家貨幣開：ANA 曾有華盛頓—阿迪斯 65,000 起的獎勵位快訊（已過期・旅行 2026-02–11）、LifeMiles 美—非約 78,000——但 LifeMiles 三度貶值後數字衰變快，逐次重查。

8 招 · 已死／勿用清單 — 舊文殘骸 全數失效或未驗證

(1) 靠夥伴航段衝星空金卡：已死——2022-01 起夥伴航班不計等級航段（僅衣索比亞國際航班計），當年德語圈「ShebaMiles killt Star Alliance Gold Sweet Spot」即指此。(2) 聯合便宜開非洲區內 ET 位（33,000）：傳已於 2026 年夥伴改價漲至 90,000–99,000——單一低權威來源（Mighty Travels・2026-09）、未經聯合官網驗證，照實標示、不寫死。(3) LifeMiles 套利舊價：LifeMiles 近 21 個月三度貶值、混艙／低於市價異常多已移除［社群］，舊文數字不可直接用。(4) 買哩 50% 加成促銷：已於 2025-12-31 到期，不得當現行優惠。(5) 都柏林技術經停：美洲航線經停點 2023 年已改羅馬［Upgraded Points］——影響行程銜接、不影響計價，舊文行程照抄會接錯。

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ShebaMiles 規則・費用・效期・家庭免費層

規則面主軸：改票／退票費率表、高卡改票豁免、3 年批次效期、買哩五產品（牌價部分未公開）、以及「沒有家庭合池、只有兒童帳戶與受票人」的家庭現實。查核依據為 ShebaMiles 官網條款與計算機頁（2026-10-31）。

改票 — 自家 US$50／夥伴 US$20–50・高卡豁免 [官方]

自家獎勵票每次更改 US$50；夥伴獎勵票每次更改 US$20（國內）／US$50（國際）；升艙獎勵改日期 US$5／航班。高卡豁免［官方 Program Benefits 與夥伴頁］：Silver 出發前免費改票 1 次、Gold 2 次、Platinum 出發前後不限次數（以申請時會籍認定）。開票後乘客姓名與航段不可更改——改名、改航段只能退票重開（且受退票條款限制）。獎勵票效期自開票日起 12 個月；獎勵票不累積哩程與等級航段。

退票 — 部分使用不可退・全程未用 US$100 [官方]

部分使用的獎勵票／升艙不可退。全程未使用者可退：手續費 US$100，且哩程必須仍在效期內——已過期哩程不退。工具含義：ShebaMiles 開票的不可逆程度中上（比鳳凰知音「哩程全不退」寬、比美航免費退嚴），行程確定度不足時先用可退的現金票或高卡免費改票額度對沖（ET-05 第 6 招）。

哩程效期 — 3 年・按入帳年度批次年底到期 [官方條款引述＋次級一致]

入會條款（Doctor of Credit 引述、多家指南一致、與官方 Reinstate 產品邏輯吻合）：哩程自入帳年度起算 3 年，未用者於每年 12 月 31 日移除——即「入帳年度＋3 年的年底」批次到期，不是活動滾動制；付費搭乘航班可再延長 1 年［條款引述］。單一彙整站（PointsToPictures）稱「任何活動重置效期」與批次制衝突、本站不採信。本次研究未能自 shebamiles 條款頁原文逐字覆核（見 ET-07），規劃時以批次制為準、先用最早到期批次。過期補救：Reinstate 產品可買回「前一日曆年年底過期」的哩程（下卡）。

買／贈／轉／Multiply／Reinstate — 牌價部分未公開 [官方 Buy 頁]

五種產品［官方］：Buy／Gift／Transfer 全會員等級可用，所購／贈哩程僅為獎勵哩（不計等級）、不可退現金、適用一般效期；於衣索比亞辦事處購買另加 US$5／筆。Multiply：把前一月賺得的獎勵哩以 2X／4X／6X／12X 倍增，US$18／1,000 哩、每 12 個月上限 50,000 哩。Reinstate：買回過期哩 US$10／1,000 哩、最少 1,000、每曆年上限 250,000 哩。Gift／Transfer／Multiply／Reinstate 僅線上辦理。未查得：基礎 Buy 的每 1,000 哩牌價與年度購買上限——公開頁面未刊、須登入 Points 平台才顯示，本站不寫死（坊間「買哩 50% 加成」促銷已於 2025-12-31 到期）。

家庭功能 — 沒有合池・兒童獨立帳戶＋受票人 [官方]

ShebaMiles沒有家庭合池：計劃為個人制，「哩程僅頒給實際搭乘的會員本人」［官方 FAQ］。家庭相關功能有三：ShebaMiles for Kids——2 歲起兒童可由家長／監護人以家長電郵註冊自己的帳戶，比照成人累積與兌換、亦累積會籍哩［官方］；獎勵受票人——獎勵票可開給預先提名的第三人（經網站或衣索比亞辦事處辦理）；以及付費的 Gift／Transfer 哩程（上卡）。規劃家庭行程時，每位成員的哩程各在各人帳戶、無法併池開票——先確認每個帳戶各自足額，或由單一帳戶以受票人身分替全員開票。

中停與開口 — 中停費未查得・開口未查得 [官方・照實標示]

中停：自家與夥伴條款皆寫「單程與來回獎勵票得中停一次、須加哩（with extra miles）；24 小時內銜接不算中停」——但加哩金額官方任何頁面皆未公布；且 2022 年官方更新明文「自家航班獎勵票已取消中停收費」。兩說衝突未解：本站 ET-02 對逾 24 小時中停只示警、不加價。開口：本次取得的官方獎勵條款全未提及開口——不假設可、也不假設不可，開票前向衣索比亞確認。

稅費與附加費 — 官方只說「另付」・逐家轉嫁表未公布 [官方＋未查得]

計算機頁原文：獎勵票「subject to airport and security taxes, and carrier surcharges. These taxes and surcharges are not covered by Miles and must be paid separately」。ShebaMiles 是否轉嫁各夥伴的燃油附加費（YQ）及金額，官方未公布（未查得）——本站所有計價皆為純哩程、現金共付以開票時報價為準。［社群・舊資料］第三方舊文把衣索比亞列為自家航班不收燃油附加費的航司之一，未經現行政策驗證、不作承諾。

ET7

ShebaMiles 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。自家與夥伴價格為官網計算機即時查證；查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（shebamiles.ethiopianairlines.com／ethiopianairlines.com・2026-10-31 讀取）

  • 自家航班計算機與 Spend Miles 總頁（表 A 數值、單程 50%、稅費與承運人附加費另付、ASKY／Malawian／GOL 與升艙獎勵、佔座嬰兒全額哩程）— https://shebamiles.ethiopianairlines.com/miles/spend-miles/
  • 星空夥伴計算機與條款（表 B 數值、單程 75%、分區定義、一張訂位混多家、中停須加哩、高卡改票豁免）— https://shebamiles.ethiopianairlines.com/miles/spend-miles/star-alliance-flight-award
  • Program Updates（2022 改版、夥伴航段不計等級航段、韓亞 2026-12-16 退盟）— https://shebamiles.ethiopianairlines.com/support/program-updates
  • Buy／Gift／Transfer／Multiply／Reinstate（Multiply US$18／Reinstate US$10 每 1,000 哩）— https://shebamiles.ethiopianairlines.com/miles/earn-miles/buy-gift-transfer-miles
  • Program Benefits（Silver／Gold／Platinum 免費改票次數）— https://shebamiles.ethiopianairlines.com/status-and-benefits/program-benefits
  • ShebaMiles for Kids（2 歲起獨立帳戶）— https://shebamiles.ethiopianairlines.com/shebamiles-for-kids
  • ShebaMiles FAQ（哩程僅頒予搭乘會員本人）— https://www.ethiopianairlines.com/cd/en/services/help-and-contact/frequently-asked-questions/shebamiles-faqs
  • 阿迪斯阿貝巴中停計劃 STPC（8–24 小時免費酒店）— https://www.ethiopianairlines.com/dj/services/services-at-the-airport/addis-ababa-stopovers
  • 當期促銷：義大利／土耳其 ↔ 奈及利亞經濟艙獎勵票 25% off — https://shebamiles.ethiopianairlines.com/special-offers/offer-detail?offer=25-off-economy-award-flights-between-italy-or-turkiye-and-nigeria%21

社群／次級來源（第五航權與跨計劃比價出處）

  • The Alviator・Fifth Freedom ShebaMiles（2025-11-13；短程第五航權齊頭價 15,000／10,000、位僅釋出予 ShebaMiles、洛美—紐華克 80,000、土航歐亞商務約 90,000 推論）— https://thealviator.com/2025/11/fifth-freedom-shebamiles/
  • Upgraded Points（U.S. Bank Altitude Reserve 2026-08 1:1 轉點、LifeMiles 指南 ADD—開普敦 33,000、ANA 獎勵位快訊）— upgradedpoints.com（索引查證）
  • The Points Guy（U.S. Bank 轉點上線）— thepointsguy.com（索引查證）
  • PointsYeah（2026-09；轉點擴張推測、線上服務待改善）— pointsyeah.com（索引查證）
  • Doctor of Credit（入會條款 3 年效期原文引述）— doctorofcredit.com（索引查證）
  • AwardWallet（阿提哈德 Guest 自 2025-11 可開 ET 航班・距離表與無位發現）— awardwallet.com（索引查證）
  • Mighty Travels（2026-09；聯合 2026 改價 121,000／90,000–99,000・單一低權威來源、未驗證）— mightytravels.com
  • FlyerTalk・Ethiopian ADD Layover／STPC FAQ（8:00–23:59 窗口佐證）— https://www.flyertalk.com/forum/other-middle-eastern-african-airlines/1877754-ethiopian-airlines-add-layover-10.html
  • AwardFares・ShebaMiles 計劃頁（簡化票表與計算機實查衝突・不採用其數字；可用位搜尋 Oct 2026 仍標未支援）— https://awardfares.com/programs/ethiopian-sheba-miles

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 開口（open jaw）政策——官方獎勵條款未提及
  • 中停加哩金額——條款「with extra miles」與 2022 年「自家航班取消中停收費」衝突、金額未公布
  • 基礎買哩單價與年度購買上限——登入後 Points 平台才顯示、公開頁未刊
  • 哩程效期機制的官網條款原文——3 年批次制出自入會條款引述與多家指南、與 Reinstate 產品邏輯一致，但本次未自 shebamiles 條款頁逐字取得；「活動重置」說法單一來源、與批次制衝突不採信
  • 夥伴燃油附加費（YQ）轉嫁政策與金額——官方未公布
  • 夥伴表完整矩陣——僅東非出發 3 個分區對經計算機擷取（全表 78+ 組），其餘不推估
  • 聯合 2026 年 ET 航班價格（跨大西洋 121,000、非洲區內 90,000／99,000）——單一低權威來源、未經 united.com 驗證
  • ADD—吉達 35,000 報價的艙等——The Alviator 原文未明
  • STPC 免費酒店對獎勵票的適用性——官方頁以單一票行程泛稱、未明示獎勵票
模組四十三：TAP 葡萄牙航空 TAP Air Portugal · Miles&Go（星空聯盟第十二家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 TP-01–TP-07 全部屬於 Miles&Go 模組。先講六件定版事實：(1) 自家航班自 2026-07-28 起改動態定價——官方只公布「from 起價」地板表（全機隊庫存開放、以動態價計），里斯本—北美商務地板已由舊固定價 100,000 升至 135,000 起；Gold／Navigator 另有登入才看得到的個人化低價（幅度未公布）。(2) 夥伴票不是動態——星空與非聯盟夥伴各有一張固定分區表（2026-05-04 後開票生效）：歐洲↔北美 65,000／120,000、北美↔中南美 65,000／105,000（經濟／商務・單程）。(3) 反甜點條款：行程觸及超過兩個分區時，改按逐段相加計價——多區構成在這家是懲罰、不是開法。(4) 獎勵票不適用 Portugal Stopover 計劃（官方條款明文）：里斯本／波多中停只能用 Multi-City 自組（自家）或夥伴來回票的 1 次中停額度，且沒有現金票中停計劃的折扣權益。(5) 哩程 3 年硬到期（自活動日起算、後續活動不重置；部分獎勵哩僅 1 年），到期前付費展期 +3 年（轉為 Bonus Miles）；沒有家庭合池，只有受票人名單、Gold Partner 提名與付費轉哩。(6) 計劃層級風險：葡萄牙政府 2026-10-14 選定漢莎集團收購 TAP 44.9%（預計 2028 交割、待歐盟核准）；社群普遍預期 Miles&Go 長期可能併入 Miles & More（ITA Volare 前例），但TAP 迄今未有任何宣布——本站列為風險、不列為事實。另注意：JetBlue 互惠已於 2025-09-30 結束，不是現行夥伴。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
TP1

Miles&Go 路線推薦＋飛行圖（三引擎比價：自家動態地板／星空固定表／非聯盟固定表）進階層 · 免費試用中

Miles&Go 的價值最大化是反著來的：自家航班已動態化、地板價（里斯本—紐約商務 135,000 起）反而高於星空夥伴固定表（120,000）——同一段航程先比三個引擎再決定。預設範例里斯本—紐約商務單程：夥伴固定表 120,000 對自家動態地板 135,000 起，選對引擎先省 15,000，且地板只是起價、實際報價只會更高。另一個方向同理警告：想停留的城市若讓行程觸及第三個分區，夥伴票會被改成逐段相加（紐約—里斯本—聖保羅＝120,000＋130,000＝250,000），本站會把這種構成與兩區內直達價並列顯示。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 自家價是地板不是價格——2026-07-28 起 TAP 自家航班全面動態計價，官方表名即「from（起）」；Gold／Navigator 登入後另有個人化低價（幅度官方未公布、本站不估算）。(2) 夥伴中停只限來回、最多 1 次，單程夥伴票不可中停；自家票在里斯本／波多停留要用 Multi-City 自組，且不附 Portugal Stopover 計劃的權益。(3) 非聯盟夥伴只能電話開票（MilesOnly Ticket），另收 €50 開票服務費；星空夥伴與自家票可線上開票。

計價基礎：自家地板出自 TAP 官方「Award Ticket Values from（單程）」表（2026-07-28 生效）；星空／非聯盟夥伴價出自官方分區表 PDF（2026-05-04 後開票生效）。本站只刊研究已擷取的分區對，未擷取者照實不給價；夥伴價另加機場稅，燃油附加費官方未公布逐家表、以開票報價為準。

在左側選好條件後按「產生 Miles&Go 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
TP2

Miles&Go 行程驗證器（逐段建構・引擎與航段上限／中停／三區加總判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人類別：全段 TAP 自家 → 動態地板逐段合計（單程上限 2 段／來回上限 4 段）；含星空或非聯盟夥伴段 → 固定分區表（單程上限 3 段／來回上限 6 段），並檢查中停（單程禁止、來回最多 1 次）、觸及三區改逐段相加、開口按最高價目的地計價三條官方規則。非聯盟夥伴段會觸發電話開票與 €50 服務費提醒。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知［官方］：獎勵票效期自開票日起 1 年；哩程於訂票時立即扣除；TAP 與星空夥伴可線上開票，非聯盟夥伴只能電話向 Miles&Go 客服開 MilesOnly Ticket（另收 €50 開票服務費）；候補名單僅 Gold 會員可用。多個實務來源指出帳戶須先持有哩程餘額，flytap.com 才顯示獎勵搜尋結果［次級］。

TP3

Miles&Go 兌換表 — 自家動態地板＋夥伴雙固定表免費層

三張表分開看：表 A 是 TAP 自家航班的動態「起價」地板（2026-07-28 生效，實際報價隨航班／日期浮動）；表 B／C 是夥伴固定分區表（2026-05-04 後開票生效，單程價）。兩張夥伴表上方都印著同一條關鍵規則：行程觸及超過兩個分區時，改按逐段（flight-by-flight）相加計價。

表 A · TAP 自家航班 — 動態「from 起價」地板（單程・經濟／商務）［官方・2026-07-28 生效］

航線（單程）經濟 起商務 起
葡萄牙本土境內1,99018,000
本土 ↔ 馬德拉／亞速爾3,00026,000
本土 ↔ 西班牙／北非3,30033,500
本土 ↔ 歐洲 1（德法比愛義盧荷英瑞）5,99035,000
本土 ↔ 歐洲 2（奧丹挪波捷瑞典）9,90038,500
本土 ↔ 北美（美加墨）29,000135,000
本土 ↔ 巴西44,900135,000
本土 ↔ 委內瑞拉44,000161,000
本土 ↔ 西非／中東19,00088,000
本土 ↔ 安哥拉／莫三比克39,000160,000
北美 → 本土29,000135,000
西班牙／北非 → 北美19,000137,000
歐洲 1 → 北美19,000138,000
歐洲 1 → 巴西38,000135,000
巴西 → 本土44,900135,000

出處：TAP 官方「Award Ticket Values from (one way)… on TAP Air Portugal, from July 28th 2026」PDF。表名用「from」即動態定價的訊號：以上為最低起價、非固定價。佐證［次級］：TAP Loyalty & CRM 總監於 World Aviation Festival 2026 表示，2026 年 TAP 已把自家全部庫存開放 Miles&Go 以動態價兌換（其他計劃仍只能開釋出的獎勵位）。改版對照：舊固定價本土—北美商務 100,000、本土—巴西商務 113,000（2024-09 表）——長程商務地板分別 +35%／+19.5%；短程經濟地板反而下降（本土境內 3,250→1,990、歐洲 1 7,500→5,990）。Gold／Navigator 自 2026-07-28 起的新票另有個人化低價（自家航班限定、登入可見、無公布價表；不適用 Cash&Miles、夥伴票、Gold Partner 被提名人與 Club 購買的 Gold）。

表 B · 星空聯盟夥伴固定表（單程・經濟／商務／頭等）［官方・2026-05-04 後開票生效］

出發分區 ↓已擷取分區對（單程 經濟／商務／頭等）
歐洲／北非區內 40,000／55,000／75,000；北美 65,000／120,000／140,000；中南美 85,000／130,000／180,000；亞洲 80,000／125,000／180,000；西／中／東非 50,000／90,000／120,000；南部非洲 70,000／135,000／160,000；中東 100,000／160,000／210,000；大洋洲 110,000／160,000／210,000
北美（美加墨＋加勒比）區內 45,000／60,000／80,000；歐洲 65,000／120,000／140,000；中南美 65,000／105,000／140,000；亞洲 80,000／125,000／175,000；大洋洲 90,000／145,000／195,000；南部非洲 90,000／145,000／195,000
中南美區內 45,000／60,000／70,000；北美 65,000／105,000／140,000；歐洲 85,000／130,000／180,000
亞洲區內 50,000／70,000／90,000；歐洲 80,000／125,000／180,000；北美 80,000／125,000／175,000

出處：TAP 官方 Star Alliance 兌換表 PDF（2026-05 版）。未擷取的分區對（如北美→中東、西非出發列）本站不推估、不給價。表上原文規則：「when flights involving more than two geographic regions are selected, the number of miles required is calculated on a flight-by-flight basis」——觸及三區以上即逐段相加，這條規則結構性地封殺多區甜點構成。

表 C · 非聯盟夥伴固定表（Azul／阿聯酋／GOL／SATA 等）［官方・2026-05-04 生效］

與表 B 幾乎相同的分區數值，但只有經濟／商務兩艙（無頭等）；一處顯著差異：歐洲→中東商務 250,000（星空表同格為 160,000）——經非聯盟夥伴開歐洲—中東商務前，先確認承運人適用哪張表。本站 TP-01／TP-02 的非聯盟計價即以表 B 數值去除頭等、並套用此差異格。非聯盟夥伴票一律電話開票（見 TP-04）。

2024–2026 改版年表［官方＋次級］

夥伴表兩度漲價：北美↔中南美商務單程 50,000（2022）→ 95,000（2024-09 表）→ 105,000（2026-05）；北美區內商務 45,000→60,000；北美→歐洲商務 100,000→120,000；歐洲區內商務 45,000→55,000。2025-02-05：JetBlue 互惠累積／兌換上線；2025-09-30：JetBlue 夥伴關係結束（2026 年仍稱其為夥伴的頁面皆為舊文）。2026-05-04：兩張夥伴固定表換新值生效。2026-07-28：自家航班改動態「from」定價＋Gold／Navigator 個人化價上線。2026-10-14：葡萄牙政府選定漢莎集團收購 TAP 44.9%（€1.025bn；政府保留 50.1%；漢莎取得經營管理權；須歐盟核准、預計 2028 年前不交割；第二階段可能增持至 100%）——對會員的影響迄今未有任何宣布。

環球票（Star Alliance RTW）— 產品存在・現行價未查得

計劃條款 §18 確認星空環球票存在：僅經濟／商務、須含一次太平洋＋一次大西洋跨越、可開口、效期 12 個月、不可與升艙合併。但 §18 未刊價格。次級來源最近數字為 300,000／400,000（經濟／商務・2024-09，附最多 6 次中停、最多 10 段、須回到出發國、僅可改期、出發後不可取消等條件）——2026-05 夥伴表已漲價，該數字推定過時，本站不以此計價；開票前向 TAP 確認現行價。

TP4

Miles&Go 夥伴矩陣 — 通路、附加費與轉點進口免費層

三條主線：通路——自家＋星空線上開票、非聯盟夥伴只能電話；現金——官方只承諾「另付機場稅」，夥伴燃油附加費逐家轉嫁表未公布（阿聯酋據社群一致回報不收 YQ）；進口——Capital One／Bilt 1:1 與 Marriott 3:1 是主要轉點來源。

通路 · 線上

TAP 自家＋星空聯盟夥伴 — 線上開票［官方］

flytap.com 登入後選「Pay with miles」：付機場稅（信用卡）、即時出票、哩程訂票當下立即扣除。星空夥伴走表 B 固定價。實務摩擦［次級］：多家指南回報帳戶須先持有哩程餘額（至少曾入帳 1 哩），網站才顯示獎勵搜尋結果；且 Miles&Go 看到的夥伴位通常少於聯合／Aeroplan——先在那兩家查到位再回 TAP 搜尋或致電。另有 AwardWallet 回報：TAP 線上曾顯示其他計劃看不到的聯合 Saver 位、且未驗證能實際開票（幽靈位風險），以出票成功為準。候補名單僅 Gold 會員可用［官方］。

線上即時出票夥伴位供應較薄幽靈位風險［次級］
通路 · 電話限定

非聯盟夥伴 — 只能電話開 MilesOnly Ticket［官方］

現行非聯盟兌換夥伴［次級彙整・TPG 2026-08-10 更新］：Azores Airlines（SATA）、Azul、阿聯酋航空、GOL（＋星空聯盟）。一律致電 Miles&Go 客服開票、信用卡付機場稅，並實際負擔 €50 夥伴開票服務費（見 TP-06）。走表 C 固定價（無頭等；歐洲→中東商務 250,000 注意）。JetBlue 已於 2025-09-30 退出——不是現行夥伴。

電話限定＋€50阿聯酋不收 YQ［社群］JetBlue 已退出
現金共付 · YQ

附加費 — 官方只說「機場稅」・逐家表未公布［官方＋次級］

官方頁面與條款只提哩程價另加機場稅，條款中沒有燃油附加費條款、也沒有逐夥伴 YQ 表（未查得）。次級來源立場：TPG 指 TAP 對數家夥伴會轉嫁燃油附加費；Upgraded Points 指 Miles&Cash 開夥伴票時 YQ 偏高，且阿聯酋經 Miles&Go 不轉嫁燃油附加費（Frequent Miler 同說）——這是非聯盟表至今最值得用的理由。自家票現金例［TPG］：來回商務 245,000 哩＋€85.56 稅費，即自家現金屬稅金級距、非 YQ 型。本站所有計價皆為純哩程，現金以開票報價為準。

自家 ≈ 稅金級距夥伴 YQ 逐家未公布阿聯酋無 YQ［社群］
轉點進口

哩程進口管道 — 轉點與買哩［次級］

標準轉點夥伴：Capital One 1:1、Bilt 1:1、Marriott Bonvoy 3:1（每轉 60,000 Bonvoy 點另 +5,000）。轉點加成實例：Bilt Rent Day 2026-06-01 依 Bilt 等級 25%–100%（上限 100,000 Bilt 點；各來源數字略有出入、以 PointsNav 等級表為據）；Capital One 25% 加成為 2022-07 舊檔、已過期。買哩：官方 Miles Store 需登入、公開頁未刊價；次級共識基礎價 €35／1,000 哩（最低買 2,000、單筆上限 20,000［Upgraded Points］；Roame 一家稱 €30／1,000，本站以 €35 為較多佐證值）；年度購買上限各來源不一致（50,000／100,000／200,000）——未定版，以登入後商店為準。以基礎價買哩（€0.035／哩）只適合補差額；歷史加成促銷見 TP-05 第 6 招。

Capital One／Bilt 1:1Bonvoy 3:1買哩牌價未經官方公開頁驗證
TP5

Miles&Go 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群／次級來源開法、[官方] 為官方明文機制；舊表價格一律標明失效。先講結論：2026 年的 Miles&Go 已不是 2022 年那個甜點樂園——經典的 50,000 北美—南美商務與 100,000 跨大西洋自家商務都已死亡；還活著的價值是夥伴固定表對自家動態價的相對優勢、北美—南美 105,000 的結構價、阿聯酋電話票無 YQ、以及 Gold 個人化價的未定價空間。而全計劃最大的風險不在票價，在 2028 年漢莎交割後的計劃存續（第 9 招）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 夥伴表打自家價 — 動態時代的基本功 [官方表] 仍有效

打法：TAP 自家航班改動態後，里斯本—北美商務地板 135,000 起；同一航線改搭星空夥伴航班（如聯合、加航、漢莎）走固定表只要 120,000；經濟艙則相反——自家地板 29,000 遠低於夥伴表 65,000，自家短程經濟地板還降價（歐洲 1 經濟 5,990 起）。原則：商務長程先查夥伴表、經濟短程先查自家地板，逐案比價（TP-01 已內建三引擎比價）。風險：夥伴價只在 Saver 位釋出時成立；自家動態價旺季可遠高於地板，Gold／Navigator 個人化價可能反轉結論（第 7 招）。

2 招 · 北美↔南美夥伴價 — 經典甜點的倖存版 [社群＋官方表] 仍有效・已兩度漲價

打法：南美全區在夥伴表是單一分區、北美含加勒比——休士頓—布宜諾斯艾利斯／聖地牙哥／里約，搭聯合 Polaris 或 Avianca 單程商務，2022 年的傳奇價是 50,000＋約 US$29–30 稅。現況：2024 漲至 95,000、2026-05 再漲至 105,000（經濟 65,000）——結構還在（深南美一口價）、對多數美國計劃仍具競爭力，但已不是離群甜點。風險：深南美 Saver 位稀缺；TAP 搜尋顯示的夥伴位較聯合／Aeroplan 少，先在他家查位再回來開；帳戶可能須先有哩程餘額才能搜尋。

3 招 · 北美區內一口價 — 含夏威夷／阿拉斯加／加勒比 [社群＋官方表] 經濟艙尚可・商務舊價已死

打法：加拿大、美國、墨西哥與加勒比同屬一個分區——洛杉磯—多倫多、紐華克—檀香山這類長距離區內航線與短程同價。舊招「加航洛杉磯—多倫多商務 45,000」已隨 2026-05 改表漲至 60,000（經濟 45,000）；經濟艙用 45,000 飛夏威夷級距距離仍屬情境可用。風險：TAP 線上曾顯示其他計劃看不到、且未驗證可開票的聯合 Saver 位［AwardWallet］——出票成功才算數。

4 招 · 阿聯酋電話票 — 非聯盟表的招牌用途 [社群] 仍有效

打法：非聯盟夥伴走表 C、只能電話開 MilesOnly Ticket（＋€50 開票費），但社群一致回報阿聯酋經 Miles&Go 不收燃油附加費——這是它對其他 Avios／星空貨幣的現金優勢。價格今昔：北美→澳洲／紐西蘭經杜拜商務舊價 130,000（2022），2026-05 表對應值為 145,000；杜拜↔亞洲商務舊價 50,000 已過時。風險：電話開票摩擦；阿聯酋釋出給夥伴計劃的位本來就有限；表 C 已於 2026-05 漲價，舊文數字不可直接用。

5 招 · 里斯本／波多中停的正確組法 — 計劃權益不在獎勵票上 [官方] 構成可行・權益勿混

事實：官方條款明文「Award Tickets are not eligible for the TAP Stopover program」——現金票的 Portugal Stopover（最長 10 天、國內段 25% 折扣碼、150+ 夥伴優惠）不能掛在獎勵票上（NerdWallet 指南 2026-10 更新同說）。組法：(a) 自家票用官網 Multi-City 自組里斯本／波多停留（TAP 官方建議路徑），按動態價計；(b) 夥伴票用「來回最多 1 次中停」額度（單程不可）。勿信：AwardFares 計劃頁稱獎勵票仍享免費中停計劃權益——與官方條款直接衝突，不採用。

6 招 · 促銷曆 — 20% off 模板、買哩加成史與現行週年活動 [次級] 逐檔覆核・勿當常態價

獎勵折扣模板（已結束・供辨識）：2025 年跨大西洋自家票 20% off（2025-08-11 前訂、2025-08-18–12-11 出發）：美—歐經濟 23,200（原 29,000）、商務 80,000 單程／160,000 來回（原 100,000）——這檔同時證明了動態化前商務標準價就是 100,000。買哩加成史（AwardWallet 紀錄）：200%（2019-11，約 1.17 美分／哩）、150%（至 2023-06）、100%（至 2023-11、至 2024-09）、六週年 100%（至 2024-12-05）；2025–2026 年未查得任何買哩加成促銷。現行週年活動（賺哩）：八週年現金票 80% bonus miles（代碼 8BDAY1MG26、2026-10-05 前訂、2027-04-30 前出發、美加巴↔歐市場；bonus 哩 1 年到期）。Club 堆疊舊招（2020 年 Club 訂閱哩＋商店買哩堆至約 0.5–0.65 美分／哩）僅屬歷史，Club 現行定價未經官方驗證。

7 招 · Gold／Navigator 個人化價 — 新時代的未定價空間 [官方＋社群] 幅度未公布・逐班登入查

機制［官方］：2026-07-28 起新開的自家票，Gold／Navigator 登入後自動顯示較低的動態價（僅自家航班、哩程須出自資格帳戶、延伸至受票人名單；Club 購買的 Gold 與 Gold Partner 被提名人不適用；改票時若已失格按一般價計）。社群數據點（Gate Checked・2026-08）：華盛頓—里斯本經濟單程一般 34,500 對 Gold 23,500；Gold 經濟實例 BOS—LIS 23,500、CLT—LIS 27,500、LAX—LIS 29,000；SFO—LIS 一帶 Gold 47,000 對一般 74,000（該文商務相關實例）。本站立場：數據點不是價表——TP-01 只提醒登入查價、不代入任何折扣數字。未定版：會籍媒合取得的 Gold 是否享個人化價，條款未明示（僅排除 Gold Partner 與 Club Gold）——未查得。勿用：Mighty Travels（2026-08）稱美—歐商務 60,000「仍成立」（JFK—LIS 60,000＋$178）——與官方 135,000 地板直接衝突、無第二來源佐證，列未驗證離群值、不採用。

8 招 · 會籍媒合 — 目前關閉，只剩候補 [次級] CLOSED・候補中

末代方案（StatusMatch.com 官方入口）：Silver €49／Gold €199、效期 12 個月、30 天內 2 倍 Status Miles（上限 10,000）；資格限部分歐洲國家居民（葡萄牙居民除外、英國可）、15 個來源計劃（英航 Bronze→Silver、Silver／Gold／GGL→Gold）；媒合會員不得用 Gold Partner 提名、核准後 Status Miles 歸零、續會按標準門檻（Silver 30,000／25 段、Gold 70,000／50 段）。現況：2026 年 10 月時點已關閉、僅候補（AwardFares 2026-09-07 與 Avios Intelligence 2026-08-13 一致）；先前梯次 Gold 名額最先售罄。風險：就算媒合成功，在 2028 年可能的計劃整併前，有效使用期最多約兩年。

9 招 · 已死清單與計劃層級風險 全數失效或未定案

已死：(1) 自家跨大西洋商務固定 100,000 → 動態地板 135,000（2026-07）。(2) 自家葡萄牙—巴西商務固定 113,000 → 地板 135,000。(3) 北美↔南美夥伴商務 50,000 → 105,000（兩度漲價）。(4) 北美區內夥伴商務 45,000 → 60,000。(5) 北美→歐洲夥伴商務 100,000 → 120,000。(6) JetBlue 互惠兌換（2025-09-30 結束）。(7) Club TAP 低價買哩堆疊（2020 年約 0.5 美分／哩）→ 已改版、現行條款未驗證。未定案風險：漢莎集團 2026-10-14 以 €1.025bn 取得 TAP 44.9% 的交易（政府保留 50.1%、待歐盟核准、預計 2028 交割）——Head for Points（2026-10-15）認為 Miles&Go 終將併入 Miles & More「幾乎確定」（前例：漢莎 2025-01 入股 ITA 41%，Volare 於 2026-03-30 關閉、04-01 由 Miles & More 取代）；BoardingGroup 則指出漢莎未有任何相關宣布、不必恐慌。TAP 在任一結果下都留星空。操作含義：哩程維持 3 年硬到期、交割前避免長天期投機囤積 Miles&Go。

TP6

Miles&Go 規則・費用・效期・家庭免費層

規則面主軸：改票／退哩／未登機／開票四種費用的等級差、3 年硬到期與付費展期、以及「沒有合池」的家庭現實。查核依據為 TAP 官網費用頁與計劃條款（2026-10-31 查證）。費率以「提出申請時、開票帳戶的等級」認定，適用自家／星空／非聯盟全部獎勵票。

改票費 — 一般 €15–€150・Gold／Navigator 多數免費 [官方]

每位乘客計：里斯本—波多同日改 免費（全等級）；里斯本—波多改他日 €15＋哩程差額（Gold／Navigator 僅付差額）；里斯本—豐沙爾／馬德里／巴黎改他日 €25＋差額；國內線 €50；大陸（continental）航線 €75；以哩程升艙的訂位改票 €50——以上 Gold／Navigator 皆免費（僅付哩程差額）。夥伴航班改票 €150（Gold／Navigator 免費）。未查得：費用頁擷取未見「洲際自家航班改票」的獨立列（僅見國內 €50／大陸 €75 兩列）——本站不寫死，開票前查官網費用頁現行版。

取消退哩（Miles replacement）— 自家 €75／夥伴 €100 起 [官方]

自家航班（國內／大陸／洲際同列）：€75（Gold €50、Navigator 免費）；夥伴航班：€100（Gold €50、Navigator 免費）。退回的哩程保留原始到期日；已過期的哩程不復活。未登機（no-show）費（另加於退票費之上、機場稅仍免費退）：里斯本—波多 €90／€70／€50；國內／大陸／洲際 €130／€100／€80；夥伴 €150／€100／€80（一般／Gold／Navigator）。

開票服務費 — 線上免費・電話／櫃檯 €15–€50 [官方]

線上以哩程訂票免費。電話／櫃檯開票：里斯本—波多與國內 €15、大陸 €25、洲際 €40、夥伴航班 €50。由於非聯盟夥伴只能電話開票（TP-04），€50 實際上是每張非聯盟夥伴票的固定成本，計入總成本一起比價。

航段上限・中停・開口 — 官方條款 [官方]

航段上限：自家票來回最多 4 段／單程 2 段；星空與非聯盟夥伴來回最多 6 段／單程 3 段。中停：夥伴票每票最多 1 次、僅限來回（單程不可中停）；獎勵票整體不適用 Portugal Stopover 計劃，自家票停留里斯本／波多以 Multi-City 組合（TP-05 第 5 招）。開口：夥伴票允許（去回不同點），哩程按價值較高的目的地計價。票效期：自開票日起 1 年（夥伴促銷票可能縮短）。

哩程效期 — 3 年硬到期・活動不展延 [官方條款 §9]

「TAP Miles&Go miles are valid for three (3) years from the date of the activity」——效期自活動日起算 3 年、後續活動不重置（硬到期）；部分 Bonus Miles（如賠償哩與部分促銷）僅 1 年。付費展期（Miles Store）：僅限即將到期的最近一批、須於到期前辦理（過期不可回復）；展期後 +3 年、但重新歸類為 Bonus Miles、不可退費；購買與轉入的哩程亦為 Bonus Miles。Gold 細節：成功續任 Gold 者，其即將到期哩程展延 12 個月（Gold Partner 被提名人不適用）——「Gold 哩程永不過期」的第三方說法是對此條的過度簡化，不採用。

家庭功能 — 沒有合池・受票人＋Gold Partner＋付費轉哩 [官方]

Miles&Go沒有家庭／家戶合池。官方的家庭相鄰功能有三：受票人名單——可為名單上的人開獎勵票，且 Gold／Navigator 個人化價延伸至以該帳戶開票的受票人；Gold Partner 提名（條款 §12）——Gold／Navigator 可提名 1 人共享 Gold（對方須為 Miles&Go 或 Silver 會員；被提名人不能再提名他人、不享到期展延與 Year Off；Club 購買的 Gold 與被提名人本身不適用）；付費轉哩（Miles Store・次級來源：2,000 哩為單位、每資格年度上限 20,000、轉入成 Bonus Miles、費用未公布）。另有付費訂閱 Club TAP Miles&Go（12 個月制、月付 bonus＋status 哩；第三方價格約 US$122–1,299／年、高階含 Silver）——現行官方定價未驗證（見 TP-07）。

TP7

Miles&Go 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方頁面與條款為主來源；社群／次級來源逐項標示層級。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（flytap.com・2026-10-31 讀取）

  • 以哩程購票頁（規則、通路、Gold／Navigator 個人化價、中停／Multi-City、航段上限）［瀏覽器實查］— https://www.flytap.com/en-us/miles-and-go/use-miles/buy-ticket
  • 自家航班獎勵價「from」表 PDF（2026-07-28 生效）— https://publish-p133109-e1368204.adobeaemcloud.com/content/dam/tap/media/global/PDFs/TAP%20Miles%26Go/utilizar-milhas/Comprar%20bilhete/TAP/2026/Table-Award-Ticket-Values-EN-v2.pdf
  • 星空聯盟夥伴兌換表 PDF（2026-05-04 後開票生效）— https://publish-p133109-e1368204.adobeaemcloud.com/content/dam/tap/media/global/PDFs/TAP%20Miles%26Go/utilizar-milhas/Comprar%20bilhete/Star%20Alliance/2026/en-tabela-star-alliance-mai2026.pdf
  • 非聯盟夥伴兌換表 PDF（2026-05-04 生效）— https://publish-p133109-e1368204.adobeaemcloud.com/content/dam/tap/media/global/PDFs/TAP%20Miles%26Go/utilizar-milhas/Comprar%20bilhete/Outras%20Cias/2026/en-tabela-companhias-parceiras-mai2026.pdf
  • 費用頁（改票／退哩／未登機／開票服務費）［瀏覽器實查］— https://www.flytap.com/en-br/miles-and-go/use-miles/fees
  • 計劃條款（§9 效期、§12 Gold Partner、§18 環球票）［瀏覽器實查］— https://www.flytap.com/en-us/legal-info/terms-and-conditions-miles-and-go
  • Portugal Stopover 計劃頁（現金票權益範圍）— https://www.flytap.com/en-es/stopover
  • 會籍媒合 FAQ 入口 — tap.statusmatch.com/faq

次級／社群來源（逐項層級見 TP-03–TP-05）

  • The Points Guy・Miles&Go 計劃指南（2026-08-10 更新；動態前實務、非聯盟夥伴名單、自家票現金例）— https://thepointsguy.com/loyalty-programs/the-ultimate-guide-to-earning-and-redeeming-tap-milesgo
  • Upgraded Points・TAP 兌換指南與 JetBlue 結束消息 — https://upgradedpoints.com/travel/airlines/how-to-redeem-tap-air-portugal-miles/ ｜ https://upgradedpoints.com/news/jetblue-tap-air-portugal-partnership-ending/
  • Frequent Miler・Miles&Go 甜點（2022-07・舊表，僅供今昔對照）— https://frequentmiler.com/tap-milesgo-sweet-spots/
  • 10xTravel・Miles&Go 指南（2024-09 表、環球票與 Club 舊值）— https://10xtravel.com/tap-air-portugal-milesgo/
  • AwardFares・航空忠誠趨勢 2027（動態定價與全庫存開放・WAF 2026 引述）— https://awards.awardfares.com/blog/airline-loyalty-trends-for-2027
  • Gate Checked・Gold／Navigator 個人化價數據點（2026-08）— https://gatechecked.com/tap-miles-go-status-perk-flying-united/
  • NerdWallet・TAP Stopover 指南（2026-10-13 更新・現金票限定佐證）— https://www.nerdwallet.com/travel/learn/tap-portugal-stopover-program-guide
  • 漢莎收購消息：AFP（2026-10-14）— https://app.ekkow.com/1483116736993378489 ｜ Le Temps（2026-10-14）— https://www.letemps.ch/en/economy/lufthansa-gets-a-foot-in-the-door-at-tap-air-portugal ｜ ch-aviation（2026-10-16）— https://www.ch-aviation.com/news/172888-lufthansa-to-transfer-up-to-eight-a350s-to-tap-after-2030
  • Mighty Travels・動態定價 60,000 商務說（2026-08）— https://www.mightytravels.com/2026/08/tap-milesgo-dynamic-pricing-business-class-north-america-europe/（單一來源、與官方地板衝突・未採用）

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • Gold／Navigator 個人化價的折扣幅度——官方刻意不公布、僅登入報價與社群數據點；媒合取得的 Gold 是否適用亦未明示
  • 官方 Miles Store 價格（買／展期／轉哩）——商店需登入；買哩基礎價 €35／1,000 為次級共識（TPG／Upgraded Points，一家稱 €30）；年度購買上限三種說法（50,000／100,000／200,000）未定版
  • Club TAP Miles&Go 現行官方方案與定價——僅第三方數字（US$122–1,299／年）
  • 環球票現行價格——條款 §18 有產品無價格；2024 年次級數字 300,000／400,000 推定已過時
  • 逐夥伴燃油附加費（YQ）金額——官方無表、僅次級定性說法
  • 洲際自家航班改票費的獨立列——費用頁擷取僅見國內 €50／大陸 €75 兩列，開票前查現行頁
  • 兒童／嬰兒獎勵折扣（舊版摘要稱 25%）——現行官方頁與條款未見
  • 巴西出發獎勵禁令（舊版第三方規則清單）——現行官方購票條款與計劃條款未見，視為已移除／未驗證
  • 混艙計價規則（按最高艙計價・Frequent Miler 2022）——現行官方條款未見；TP-02 混艙時以最高艙試算並明示此假設
  • 2025–2026 買哩加成促銷與「巴西獎勵票 30% off」傳聞——皆未查得
模組四十四：愛琴海航空 Aegean Airlines · Miles+Bonus（星空聯盟第十三家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 A3-01–A3-07 全部屬於 Miles+Bonus 模組。先講六件定版事實：(1) 雙引擎、且都不是動態定價——愛琴海／奧林匹克自家航班按逐段距離計價（希臘國內線固定 5,000／7,500／10,000；國際線＝距離×倍率：經濟 Flex 8 倍・最低 7,000、ComfortFlex 10 倍・最低 9,000、商務 15 倍・最低 15,000，逐段計算）；其餘全部——星空聯盟夥伴與阿聯酋——共用一張分區表（來回刊價、單程恰為一半）。(2) 夥伴表頭牌單程價：歐洲—北美 35,000／55,000／75,000、歐洲—遠東 45,000／65,000／90,000、歐洲—大洋洲 50,000／75,000／100,000（經濟／商務／頭等）；多數區內 12,500／21,000。此表自 2019-11-25 那次無預警貶值後未再變動（官方圖表・三家獨立轉錄與 2026 年實價例逐格吻合）。(3) 招牌縫隙在條款第 13 章 §7：夥伴票帶 1 個 ≤24 小時中間點、且起訖間有獎勵位時，按起訖一口價——轉機點在哪一區不影響計價（經杜拜／經伊斯坦堡的由來）；停留逾 24 小時不是禁止、是改按逐段計價。(4) 費用全聯盟最低一檔：改票 €23／票（限改日期時間、不可改航線與姓名）；取消只能電話辦理、哩程全數退回，且現行官方票價條件明文取消免收 €23 客服費（過往為 €23）；電話開票 €23、線上開票免費。(5) 兌換哩官方明文「永不過期」——會到期的只有定級哩（每筆飛行入帳後 12 個月逐筆失效）；但多家次級來源一致指出帳戶本身須每 60 個月至少入帳一次付費航班，否則帳戶註銷、哩程全失，買哩不重置此時鐘［社群共識・條款原文未覆核］。(6) 兩個 2026 年時間點：會籍改革 2026-11-05 生效——Gold 留級由 12,000 哩＋4 航段升至 18,000＋12 航段、新設 Platinum 級；Together 合池自 2025-11 起面臨嚴格身分查核（見 A3-06），是本計劃最大的帳戶風險。另注意：阿聯酋頭等在表上有價、實務不可開（死庫存）；本計劃無豪華經濟艙獎勵票。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
A31

Miles+Bonus 路線推薦＋飛行圖（夥伴分區一口價／逐段相加／自家距離公式 三方對照）進階層 · 免費試用中

Miles+Bonus 的價值最大化在轉機點的選擇：夥伴票只要有 1 個 ≤24 小時的中間點，就按起訖分區一口價——轉機區完全不進計價。預設範例就是全計劃最著名的一條：紐卡索—杜拜—卡薩布蘭卡（阿聯酋商務）物理上飛了約 15 小時、跨三個分區，卻因起訖同屬「歐洲及北非」區，只收區內價 25,000；同樣兩段分開買是 30,000＋30,000＝60,000——一次省 35,000。反過來，若在杜拜停留逾 24 小時，條款 §7 直接改逐段計價（60,000），本站並列顯示、讓差額自己說話。自家航班則走完全不同的距離公式（逐段、無整程優惠），只適用愛琴海／奧林匹克實際營運的航段。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 一口價的條件——同一艙等、最多 1 個中間點、停留 ≤24 小時、且起訖之間本身要有獎勵位供應（條款 §7 的 married-availability 條件）；實際可開的行程以愛琴海官網提供的組合為準，無法任意自組。(2) 逾 24 小時＝逐段計價，不是違規——想停就停，只是每一段各自按分區表計價。(3) 現金另計：哩程只含票價，稅金與承運人附加費開票時付現——阿聯酋與漢莎集團附加費可達 €382–€1,000+，聯合／土航／埃及航則很低（見 A3-04）。

計價基礎：夥伴分區表為愛琴海官方圖表（圖檔刊載）經三家獨立轉錄（10xTravel／Australian Frequent Flyer／AwardWallet）交叉核對、並與 2026 年 1 月實價例逐格吻合；自家公式出自官方條款第 12 章與自家兌換表轉錄。價格表視為易腐資料：愛琴海條款明文保留隨時無預警變更的權利（2019 年即曾無預警貶值）。

在左側選好條件後按「產生 Miles+Bonus 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
A32

Miles+Bonus 行程驗證器（逐段建構・§7 中間點／中停逐段／混艙判定）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人：全段愛琴海／奧林匹克自家 → 距離公式逐段計價（希臘國內固定價、國際距離×倍率，中停任意長度皆可、逐段付費）；含星空夥伴或阿聯酋段 → 分區表，並檢查≤24 小時中間點一口價、逾 24 小時中停改逐段、混艙、每方向最多 2 段［社群通說］、阿聯酋頭等死庫存五項。開口在本站以兩張單程分別計價呈現（官方未明文禁止開口——未查得；實務即如此開票）。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知［官方］：獎勵票可為會員本人或任何第三人開立；僅限已確認座位、無候補、無未定日期票。星空夥伴與阿聯酋獎勵票現可於登入後在官網線上開票（免費）；客服中心（+30 210 6261000・24/7）開票每票 €23；旅行社不可開兌換票。取消只能經客服中心辦理。一般票券效期依運送條件為開票起 1 年（Miles+Bonus 專屬獎勵票效期未查得、不混為一談）。

A33

Miles+Bonus 兌換表 — 自家距離公式＋夥伴分區表免費層

兩張表分開看：表 A 是愛琴海／奧林匹克自家航班的逐段計價（國內固定價＋國際距離公式）；表 B 是星空夥伴與阿聯酋共用的分區表（官方以來回刊價、下表已換算為單程＝來回一半）。本站另刊星空升艙表重點。所有數值查核日 2026-10-31。

表 A · 愛琴海／奧林匹克自家航班 — 逐段計價（單程・每段）［官方條款第 12 章＋轉錄核對］

航段類型Economy FlexEconomy ComfortFlexBusiness
希臘國內線（固定價・不論距離）5,0007,50010,000
國際線（公式：倍率 × 實際飛行距離哩）8 倍10 倍15 倍
國際線最低價（公式低於此數時取此數）7,0009,00015,000

驗算例（與轉錄來源一致）：雅典—地拉那約 330 哩，Flex 330×8＝2,640 → 取最低價 7,000；雅典—阿布達比約 2,000 哩，ComfortFlex 2,000×10＝20,000。重點結構：每段各自計價——同班號直飛經停（不換班號）算一段；換班號轉機＝兩段、兩倍價。自家升艙獎勵（限付費 Flex／ComfortFlex／Family／Saver 票、訂位艙等 U／P／T 不可、僅客服中心、出發前 2 小時止）：國內 5,000／段；國際 max（8×距離，7,000）。因逐段計價，自家票中停任意長度在結構上皆可（逐段付費即可）。

表 B · 星空聯盟夥伴＋阿聯酋分區表（單程・經濟／商務／頭等）［官方圖表・三方轉錄核對］

出發分區 ↓各目的地分區（單程 經濟／商務／頭等）
歐洲及北非區內 15,000／25,000／—（未刊頭等）；中東 20,000／30,000／45,000；中南非洲 40,000／55,000／75,000；近東及中亞 35,000／55,000／75,000；遠東 45,000／65,000／90,000；大洋洲 50,000／75,000／100,000；北美 35,000／55,000／75,000；中南美 40,000／55,000／75,000；夏威夷 50,000／75,000／100,000
中東區內 12,500／21,000／40,000；歐洲及北非 20,000／30,000／45,000；中南非洲 20,000／30,000／45,000；近東及中亞 20,000／30,000／45,000；遠東 30,000／45,000／60,000；大洋洲 40,000／55,000／75,000；北美 40,000／55,000／75,000；中南美 40,000／55,000／75,000；夏威夷 50,000／75,000／100,000
中南非洲區內 12,500／21,000／40,000；歐洲及北非 40,000／55,000／75,000；中東 20,000／30,000／45,000；近東及中亞 30,000／45,000／60,000；遠東 40,000／55,000／75,000；大洋洲 40,000／55,000／75,000；北美 40,000／55,000／75,000；中南美 30,000／45,000／60,000；夏威夷 50,000／75,000／100,000
近東及中亞區內 12,500／21,000／40,000；歐洲及北非 35,000／55,000／75,000；中東 20,000／30,000／45,000；中南非洲 30,000／45,000／60,000；遠東 30,000／45,000／60,000；大洋洲 40,000／55,000／75,000；北美 50,000／75,000／100,000；中南美 50,000／75,000／100,000；夏威夷 40,000／55,000／75,000
遠東區內 17,500／32,500／45,000；歐洲及北非 45,000／65,000／90,000；中東 30,000／45,000／60,000；中南非洲 40,000／55,000／75,000；近東及中亞 30,000／45,000／60,000；大洋洲 40,000／55,000／75,000；北美 50,000／75,000／100,000；中南美 50,000／75,000／100,000；夏威夷 40,000／55,000／75,000
大洋洲區內 12,500／21,000／40,000；歐洲及北非 50,000／75,000／100,000；中東 40,000／55,000／75,000；中南非洲 40,000／55,000／75,000；近東及中亞 40,000／55,000／75,000；遠東 40,000／55,000／75,000；北美 50,000／75,000／100,000；中南美 50,000／75,000／100,000；夏威夷 40,000／55,000／75,000
北美區內 12,500／21,000／40,000；歐洲及北非 35,000／55,000／75,000；中東 40,000／55,000／75,000；中南非洲 40,000／55,000／75,000；近東及中亞 50,000／75,000／100,000；遠東 50,000／75,000／100,000；大洋洲 50,000／75,000／100,000；中南美 30,000／45,000／60,000；夏威夷 40,000／55,000／75,000
中南美（中美洲＋南美洲合併一區）區內 12,500／21,000／40,000；歐洲及北非 40,000／55,000／75,000；中東 40,000／55,000／75,000；中南非洲 30,000／45,000／60,000；近東及中亞 50,000／75,000／100,000；遠東 50,000／75,000／100,000；大洋洲 50,000／75,000／100,000；北美 30,000／45,000／60,000；夏威夷 40,000／55,000／75,000
夏威夷（獨立分區）區內 12,500／21,000／40,000；歐洲及北非 50,000／75,000／100,000；中東 50,000／75,000／100,000；中南非洲 50,000／75,000／100,000；近東及中亞 40,000／55,000／75,000；遠東 40,000／55,000／75,000；大洋洲 40,000／55,000／75,000；北美 40,000／55,000／75,000；中南美 40,000／55,000／75,000

分區定義［官方・轉錄］：歐洲及北非＝歐洲（含希臘、土耳其、俄羅斯、高加索）＋阿爾及利亞、利比亞、摩洛哥、蘇丹、突尼西亞、埃及、以色列；中東＝巴林、科威特、阿曼、卡達、沙烏地、阿聯酋、葉門、伊拉克、約旦、黎巴嫩、敘利亞、伊朗；中南非洲＝撒哈拉以南非洲（含衣索比亞、肯亞、南非、模里西斯、塞席爾）＋加那利群島／馬德拉；近東及中亞＝中亞五國＋阿富汗、巴基斯坦、印度、孟加拉、不丹、馬爾代夫、尼泊爾、斯里蘭卡；遠東＝中港日蒙韓台＋東南亞；北美＝美加墨＋加勒比＋格陵蘭；中南美＝中美洲＋南美洲合併一區；大洋洲含關島、法屬玻里尼西亞；夏威夷獨立成區。可信度註記：官方僅以圖檔刊載此表，上表為 10xTravel（2025-05）、Australian Frequent Flyer（官方圖・2024-01 版）與 AwardWallet 阿聯酋表三方一致轉錄，且 Travel-Dealz 2026 年 1 月實價例（歐洲—遠東商務 65,000 等）逐格吻合，視為現行表。星空升艙獎勵另有單程分區表（例：區內經濟→商務 15,000、歐洲及北非區內 18,000；商務→頭等 30,000／36,000），僅限全額訂位艙等（多為 Y／B、逐家不同）。

改版年表 — 2019 無預警貶值與 2024–2026［官方＋社群］

2024–2026 年間未查得夥伴表貶值——現行表即 2024 年 1 月刊載圖檔的後 2019 值。最後一次貶值：2019-11-25、無預警［社群・Running with Miles］：北美—歐洲單程經濟 30,000→35,000、商務 45,000→55,000、頭等 60,000→75,000；遠東區內經濟 12,500→17,500、商務 21,000→32,500；歐洲—近東及中亞商務 45,000→55,000。條款明文愛琴海可隨時無預警變更條款——價格表請視為易腐資料。2025-05-21：阿聯酋加入為累積＋兌換夥伴（經濟／商務・140+ 目的地）［官方］。2026-10-12：國航累積表更正（P 艙由頭等 200% 改列深折經濟 25% 等）［社群］。2026-11-05：會籍改革＋Platinum 新級（見 A3-06）。促銷（非票表）：自家獎勵票 30% off 曾於 2022-10、2024-10（至 11-14）出現［社群／官方新聞］。

自家票禁售（黑out）期 — 僅限「開票」日［官方］

愛琴海／奧林匹克獎勵票不得於下列期間開立（每年）：1 月 1–8 日、聖灰星期一、聖週（東正教與天主教復活節）、5 月 1 日、8 月 12–18 日、10 月 25–28 日、3 月 25 日前後期間、12 月 23–31 日。夥伴獎勵票的禁售日由各營運航空自訂。操作含義：旺季希臘航線要在黑out 期之前完成開票（旅行日落在期間內並非條款所禁、禁的是開票動作本身）。

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Miles+Bonus 夥伴矩陣 — 通路、附加費與查位摩擦免費層

三條主線：通路——星空夥伴與阿聯酋皆可登入後線上開票（電話亦可、€23）；現金——官方無逐家附加費表（未查得），實務全額轉嫁、逐家差異極大；摩擦——Miles+Bonus 無法在多數第三方查位工具搜尋，先在他家查位再回來開票。

通路 · 線上為主

星空聯盟夥伴＋阿聯酋 — 線上開票［官方］

登入 Miles+Bonus 後可線上開愛琴海／奧林匹克、星空夥伴與（2025-05 起）阿聯酋獎勵票，線上開票免費；客服中心（+30 210 6261000・24/7）亦可開全部票種、每票收 €23 服務費；旅行社不可開兌換票。開票與訂位同時完成、哩程立即扣除。2020 年前「夥伴票只能電話／表格申請」的舊文已過時。取消只能經客服中心（線上開的票亦然）；改日期／時間可於 My Reservation 線上辦理。

線上開票免費電話開票 €23取消僅限電話
非聯盟 · 阿聯酋

阿聯酋航空 — 與星空共用同一張分區表［官方＋社群］

2025-05-21 起互惠：以 Miles+Bonus 開阿聯酋航班走同一張分區表（經濟／商務），哩程遠低於 Skywards 本人（杜拜—曼谷商務 45,000 對 Skywards 100,500）。但頭等與豪華經濟實務不可開——圖表上的阿聯酋頭等列視為死庫存［社群・AFF／Travel-Dealz］。官網對阿聯酋行程有已知的假「艙等不可用」警告（以行程摘要的 Fare Family 為準），且餘額低於票價時可能直接擋搜尋結果（回搜尋頁重跑）［社群］。

同表計價頭等／豪經不可開附加費全計劃最高（見右卡）
現金共付 · 附加費

承運人附加費 — 官方無表・實務全額轉嫁［官方依據＋社群實例］

條款只說哩程含票價、稅金與各項收費付現；官方未公布逐家附加費表（未查得）。社群實例的落差就是本計劃的現金地圖：阿聯酋最高——歐洲—杜拜商務 €443、杜拜—曼谷 €382、杜拜—奧克蘭約 €600、歐洲—大洋洲約 €1,000；漢莎集團同屬高檔；泰航／ANA 中等；聯合、Avianca、土航、埃及航極低。例外縫：阿聯酋第五航權不經杜拜的航段附加費不比照——雪梨—基督城 A380 商務 21,000＋約 AU$195（多為真稅金）、米蘭—紐約與巴塞隆納—墨西哥城商務 55,000 且現金低（BCN—MEX 約 US$140）［社群］。本站計價皆為純哩程、現金以開票報價為準。

阿聯酋長程 €382–€1,000+聯合／土航／埃及航低阿聯酋第五航權低現金
查位摩擦

先在他家查位、再回來開票［社群］

Miles+Bonus 無法在多數第三方獎勵查位工具上搜尋（AwardFares 列為尚未支援），實務流程：先在聯合或加航 Aeroplan 查星空獎勵位，再回愛琴海官網登入搜尋開票；電話客服的英語服務獲「出乎意料地 helpful」的評價［社群・AFF 2026 更新］。注意各計劃庫存不完全互通——他家看得到不等於愛琴海開得到，反之亦然。

聯合／Aeroplan 預查餘額不足可能擋搜尋阿聯酋假艙等警告
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Miles+Bonus 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群實證開法、[官方] 為官方明文機制；每招標明現況。先講結論：Miles+Bonus 的價值不在票價低（歐洲—北美商務 55,000 只是中段班），在分區畫法與 §7 的一口價縫隙——巨型單一分區（中南美合併、北美含格陵蘭與加勒比）、轉機區不計價、以及阿聯酋共用星空表這三件事疊起來的構成空間。最大的風險不在票價在帳戶：Together 查核與 60 個月帳戶規則（第 8 招）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 區內長程齊頭價 — 巨型分區的長邊 [官方表＋社群實例] 仍有效

打法：分區表只認起訖分區，分區內最長的航線與最短同價——多數分區區內單程經濟 12,500／商務 21,000。實例［社群・AFF 作者親開］：聖薩爾瓦多—布宜諾斯艾利斯（Avianca）經濟 12,500＋€36.11（現金票逾 US$700）；商務 21,000 的同型例子：波哥大—聖保羅、安曼—杜拜（土航）、奧克蘭—伯斯、溫哥華—紐約／坎昆、拉哥斯—模里西斯、塞席爾—開普敦、雪梨—基督城（阿聯酋）。官方依據：表 B；中南美為單一分區、北美含墨西哥／加勒比／格陵蘭。風險：此價最多 1 個轉機點；每段都需夥伴獎勵位（I／X）。

2 招 · 經第三區轉機照付區內價 — 經杜拜／經伊斯坦堡 [官方 §7＋社群實證] 仍有效・全計劃旗艦

打法：條款 §7——同艙等、1 個 ≤24 小時中間點、起訖間有獎勵位 → 按起訖一口價，轉機區不論。實例［社群・AFF 2025-06・附訂位截圖］：紐卡索—杜拜—卡薩布蘭卡阿聯酋商務 25,000（歐洲及北非區內商務）——約 15 小時阿聯酋商務、只付歐洲短程價（Qantas 開同航班要 119,200 點）；模里西斯—達卡經杜拜阿聯酋商務 21,000（非洲區內）、飛行逾 13,000 公里。同型構成可用土航經伊斯坦堡（如哥本哈根—卡薩布蘭卡）或埃及航經開羅，附加費低得多。風險：只能用官網實際提供的組合、不能任意自組；逾 24 小時即逐段計價；阿聯酋現金共付高（第 3 招）。

3 招 · 阿聯酋高艙經 Miles+Bonus — 對 Skywards 的價差 [官方夥伴＋社群實價] 仍有效・附加費最重

打法：阿聯酋走星空共用表——歐洲—杜拜商務 30,000＋€443、波斯灣區內商務 21,000、杜拜—曼谷商務 45,000＋€382（Skywards 100,500＋相近現金）、杜拜—奧克蘭商務 55,000＋約 €600（Skywards 178,000）、澳洲／紐西蘭—亞洲經杜拜 55,000、歐洲—大洋洲經杜拜 75,000＋約 €1,000。第五航權折扣縫：不經杜拜的阿聯酋航段附加費不比照——雪梨—基督城 A380 商務 21,000＋約 AU$195、米蘭—紐約／巴塞隆納—墨西哥城商務 55,000 低現金。死庫存：阿聯酋頭等與豪經不可開（表上頭等列勿信）。風險：全計劃最高附加費；官網假艙等警告與餘額擋搜尋；夥伴關係 2025 年才開始、條款允許無預警變更。

4 招 · 歐洲長程商務低於市場 — 遠東 65,000／大洋洲 75,000 [社群 2026-01 實價] 仍有效

實例（Travel-Dealz 2026-01 線上實價）：ANA 法蘭克福—東京商務 65,000＋€265；泰航法蘭克福—曼谷—雪梨商務 75,000＋€500；土航法蘭克福—雪梨 75,000＋€615（報導含伊斯坦堡＋吉隆坡兩次轉機——與 AFF「2 次以上轉機大幅加價」之說衝突、未有定論，逐行程覆核）；遠東區內商務 32,500 可飛約 7 小時平躺（韓亞雅加達—首爾＋€50.60、ANA 新加坡—東京＋€101.50）。官方依據：表 B 歐洲—遠東商務來回 130,000、歐洲—大洋洲 150,000。風險：涉漢莎集團金屬時附加費陡升；長程高艙夥伴位才是瓶頸、不是價格。

5 招 · 夥伴頭等 75,000–100,000 — 便宜但靠搶 [官方表＋社群] 仍有效・供應極稀

實例：漢莎頭等歐洲—美國／墨西哥 75,000＋約 €580（全球最便宜的頭等獎勵之一）——代價是漢莎只在出發前約 3–5 天釋出夥伴頭等位；漢莎頭等東京—法蘭克福 90,000＋€175；ANA 頭等：東京羽田—倫敦 90,000、芝加哥—東京 100,000、日本—夏威夷（A380）以遠東—夏威夷頭等價 75,000、偶有 2 位。官方依據：表 B 頭等欄。風險：供應就是這招的真實價格——只能近出發日 opportunistic 搶位，不能列為行程規劃的預設。

6 招 · 北美區內 — 格陵蘭與加勒比 12,500 [官方表＋社群實例] 仍有效

實例：聯合紐華克—格陵蘭（季節航線）經濟 12,500＋約 €5 稅（現金來回約 €1,000）［社群・Travel-Dealz］。同區同價覆蓋美加墨與加勒比任意組合（溫哥華—坎昆商務 21,000 見第 1 招）。官方依據：北美分區明文含格陵蘭、墨西哥與加勒比。風險：格陵蘭為季節航線、班次稀疏；區內價仍受每方向段數與獎勵位供應限制。

7 招 · 希臘國內線 5,000＋ForFamilies 兒童半價 [官方] 仍有效

打法：自家國內線經濟 Flex 一律 5,000／段（不論航線與日期、有獎勵位即成立）——對旺季雅典—島嶼現金票是硬甜點；歷史上 30% off 獎勵促銷（2022-10、2024-10）曾把此價砍到 3,500。Together ForFamilies 帳戶中，2–11 歲兒童的兌換票再減半（2,500、須與成人同行）［官方 Together 頁］。風險：旺季獎勵位稀缺；官方黑out 期（聖誕、8 月中、復活節——見 A3-03）恰好覆蓋需求最高的日子，須在黑out 期前開票；轉機換班號＝兩段、價格翻倍。

8 招 · 合池與取得堆疊 — Together＋€15 轉哩＋逐人買哩上限 [官方＋社群] 仍有效・帳戶風險最高

打法：(a) Together 把最多 6 人的兌換哩全數掃入同一餘額、免手續費；(b) Together 之外，任何有 1 筆已登錄飛行的會員可轉哩給任何人——1,000–50,000／次、固定 €15／次（不按金額）；(c) 買哩上限按人頭計（未登錄飛行 30,000／已登錄 50,000），家庭可合法把數個上限經 €15 轉哩彙總到一個帳戶。Marriott 通道［社群］：Bonvoy 3:1、每轉 60,000 點 +5,000（60,000 → 25,000 愛琴海哩）是主要轉點進口。風險——先讀再用：Together 有 12 個月鎖定與按貢獻比例的退出算法（A3-06）；2025-11 起愛琴海 FFP 防弊單位向 Together 持有人（含已退出者）寄出 45 天身分查核——要求身分證／駕照照片（不接受護照）、手持證件自拍與地址證明，查核期間停發獎勵票、未交件帳戶自動註銷且連帶餘額有風險［社群・LoyaltyLobby 讀者案例：Gold 會員約 200,000 哩］。與陌生人合池或頻繁換人是失去餘額最快的方法。

9 招 · Miles+Cash 促銷 — 現金票的賺燒加速器 [官方新聞] 週期性出現

愛琴海不定期對現金票的 Miles+Cash 折抵做促銷（2025 年 5–6 月少用 20% 哩、2025 黑五 11-27–12-02 少用 17%）——且 Miles+Cash 票照常累積全額定級＋兌換哩，屬賺燒雙吃而非獎勵票開法。附屬品項 Miles+Cash 換算為 200 哩＝€1［官方］。希臘會員定向優惠亦週期出現（2025-11：€100 代碼＋下次飛行最高 10,000 哩）［社群］。

10 招 · 已死清單與未定案事項 全數失效或未定案

已死：(1) 跨大西洋商務 45,000、遠東區內商務 21,000、歐洲—印度區商務 45,000——2019-11-25 無預警貶值殺死。(2) 買哩 100% 黑五加成（2020 年前舊事）；近年買哩促銷稀少——以牌價 €25／1,000 為真實成本，2025–2026 年未查得買哩加成促銷。(3) 註冊送 6,000 哩（2021-11 限定）→ 常態歡迎哩 1,000。(4) 國航 P 艙 200% 累積漏洞——2026-10-12 改列 25%。(5) 阿聯酋頭等經 Miles+Bonus——表上有列、實務不可開。(6) 終身 Gold（2015 年前舊制）。(7) Rocketmiles 累積合作——2025-04-01 結束。未定案：土航兩次轉機往雪梨 75,000 的計價（兩社群來源衝突）；自家票改票費 €23（官方）對免費（Travel-Dealz）之爭——本站採官方 €23；Platinum 升艙券張數未查得。

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Miles+Bonus 規則・費用・效期・Together・會籍免費層

規則面主軸：全聯盟最低一檔的改退費用、兌換哩「永不過期」的正確讀法（與 60 個月帳戶規則的區別）、Together 合池的鎖定與查核風險、以及 2026-11-05 會籍改革前後的門檻對照。查核依據為愛琴海官網條款與票價條件（2026-10-31 查證）。

改票 — €23／票・限改日期時間［官方］

自家（條款第 12 章）與夥伴（第 13 章）用同一套文字：出發前 30 分鐘止，經 My Reservation（線上）或客服中心改日期／時間，每票 €23；不可改航線、不可改姓名；稅金差額另收。自家票開票後不可改艙等。［社群衝突：Travel-Dealz（2026-01）稱自家票改票免費（僅稅差）——官方條款與官方更改取消頁皆明文 €23，本站採 €23 並列此衝突。］

取消 — 電話辦理・哩程全退・現行免客服費［官方］

出發前 30 分鐘止、僅能經客服中心取消；兌換哩全數退回帳戶、稅金全額可退，條款未訂取消罰金。此前與取消連動的 €23 是客服交易費——現行官方票價條件 §5（2026-10-31 即時查證）明文：「經愛琴海客服中心的每筆交易收 €23 服務費，機票取消除外、不收服務費」；2026-09 FlyerTalk 回報亦證實獎勵票取消現已實質免費［社群］。本站以取消 €0 服務費（現行）建模、並註記過往 €23。No-show：全段自動取消，經客服中心以每票 €30 no-show 費取回哩程與稅金；重開票 €30＋€23。

效期 — 兌換哩不過期・定級哩 12 個月・帳戶 60 個月規則［官方＋社群］

兌換哩：「Award Miles do not expire」［官方條款第 3 章］——沒有逐哩到期日，不要被寫「12 個月到期」的彙整頁誤導。定級哩：12 個月壽命——每筆飛行的定級哩於該次飛行滿一年時逐筆刪除（非整批歸零），資格窗自最舊未失效飛行起算。帳戶存續（注意）：多家獨立次級來源一致指出——帳戶若未在 60 個月（5 年）內至少入帳一次愛琴海或星空付費航班，帳戶將被註銷、哩程全失，且買哩不重置此時鐘［社群共識：AwardWallet、MainlyMiles、InsideFlyer、One Mile at a Time；本次查證未在現行條款擷取段落中逐字定位到此條，標示為「已報導・高共識・未逐字覆核」］。官方已驗證的相關文字：持 Aegean Bonus Visa／Aegean Visa Cyprus 聯名卡者帳戶「永不註銷」。補登哩程：飛行後 12 個月內可申請（紐航／LOT／南非航的夥伴補登為 6 個月）。

買哩・贈哩・轉哩 — €25／千哩・轉哩固定 €15［官方］

買兌換哩：任一有效會員可買，€25／1,000 哩（1,000 為單位）、即時入帳、不可退、僅 Visa／Mastercard；上限每會員年 50,000——但從未登錄過飛行者僅 30,000。贈哩購買同價，贈與／受贈上限各為首次贈哩交易起 12 個月內 50,000。買定級哩：€50／500 哩；Blue ≤1,000／12 個月、Silver ≤2,000／會員年、Gold ≤3,000（僅限留級）、Platinum 不可買。轉哩：須完成註冊且有 ≥1 筆已登錄飛行（或聯名卡）；1,000–50,000（千哩單位）、每筆固定 €15（不按金額）、轉出／轉入上限各為首次轉哩起 12 個月 50,000、即時、不可退、僅線上（Aegean Mastercard Business 公司戶免費）。捐贈 NGO：12 個月上限 50,000、百哩單位、免費。1 筆飛行門檻（跨功能）：無已登錄飛行（且無聯名卡）者不可轉哩、不可用非航空夥伴兌換、哩程不掃入 Together。

Together 合池 — 全數掃入・12 個月鎖定・查核風險［官方＋社群］

資格（2023-05-17 起）：不限等級——完成註冊、18 歲以上、有 ≥1 筆已登錄飛行或聯名卡即可任戶長，加最多 5 人（合計 2–6 人；邀請 10 天內接受）。機制：加入時該成員兌換哩 100% 掃入 Together 餘額（須該成員已有登錄飛行／聯名卡，否則暫留個人帳戶）、其後新哩自動掃入；定級哩永遠留在個人。戶長控管查看與兌換權限。鎖定：成員加入後 12 個月內不可移除、Together 開立後 12 個月內不可取消；戶長 6 個月內未加首位成員自動取消（哩歸戶長）；離開／被移除者與退出戶長6 個月內不得加入任何 Together。退出算法（官方範例）：按累積貢獻占比分目前餘額——4 人各貢獻 2,000（各 25%）、花用後餘額 7,000 → 離開者得 1,750 而非 2,000；戶長離世時 Together 取消、戶長本人貢獻一併取消、餘額按貢獻重分配。Together ForFamilies（含 1 位 2–18 歲且有登錄飛行成員）：2–11 歲成員兌換票少 50% 哩（須與成人同行・愛琴海／奧林匹克票）、Family 票價兒童 +20% 哩、年度優惠券（寵物 20%／Up Front 座位 30%／AEGEAN Travel Package €100）。查核：現行條款設帳戶監控條款——含 Together 在內所有帳戶受持續審查，愛琴海可隨時要求政府身分證件與地址證明，不配合屬重大違約可停權／終止；2025-11 的實際執法波見 A3-05 第 8 招。

會籍門檻 — 2026-11-05 改革前後對照［官方條款］

等級：Blue → Silver（＝星空銀）→ Gold（＝星空金）→ Platinum（＝星空金・2026-11-05 新設）。資格期為每人 12 個月（自升／續級日起）；未達標為軟降一級（Gold→Silver、Silver→Blue、Platinum→Gold）；育嬰／兵役可申請資格凍結。門檻以期間結束日判定適用版本（期間於 2026-11-04 前結束者用舊制）：

門檻2026-11-04 前2026-11-05 起
Blue → Silver12,000 定級哩＋2 段 A3/OA，或 35,000 總哩16 段 A3/OA，或 12,000＋4 段，或 36,000 總哩
Silver 留級8,000＋2 段，或 35,00016 段，或 9,000＋4 段，或 36,000
Silver → Gold24,000＋4 段，或 70,00032 段，或 24,000＋12 段，或 72,000
Gold 留級12,000＋4 段，或 70,00032 段，或 18,000＋12 段，或 72,000
Gold → Platinum／留級—72,000 定級哩＋32 段 A3/OA（兩者皆須）

與獎勵票相關的會籍利益僅三項：自家／奧林匹克航班的兌換哩加成（Silver +10%、Gold +20%、Platinum +30%［社群・與條款期報導一致］，夥伴航班不加成）；免費升艙券（每資格／續級期 Silver 2 張、Gold 4 張［社群］；Platinum 張數未查得）；Gold 另有出發前 48 小時愛琴海現金經濟票保證訂位（非獎勵位保證）。會籍不影響獎勵票價格、不擴大獎勵庫存、不免除費用——任何來源皆然，本站不建模。歷史脈絡［社群共識］：舊制 Gold 留級 12,000＋4 段曾是全星空最便宜的星空金留級路徑；2026-11-05 起 4 段版被廢除、混合路線段數要求三倍化，純哩程路線僅 70,000→72,000——捷徑收窄、未死。

嬰兒票限制・Miles+Cash［官方］

夥伴嬰兒獎勵票不可開立的承運人［官方條款第 13 章］：泰航、深圳航空、TAP 葡萄牙航空、新加坡航空、長榮航空、ANA、中國國際航空、印度航空——須直接洽營運航空。夥伴票兒童獎勵價未查得（分區表無兒童折扣刊載；ForFamilies 50% 為自家票利益）。Miles+Cash［官方］：自 1,000 哩起可折抵愛琴海／奧林匹克現金票任意比例，且該票照常累積全額定級＋兌換哩；附屬品項以 Miles+Cash 計價為 200 哩＝€1。

A37

Miles+Bonus 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方條款與票價條件為主來源；官方兌換表僅以圖檔刊載，數值經三家獨立轉錄交叉核對並以 2026 年實價例驗證。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（aegeanair.com・2026-10-31 讀取）

  • Miles+Bonus 條款與細則（等級與 2026-11-05 新門檻、定級哩 12 個月／兌換哩不過期、買／贈／轉哩、Together、第 12 章自家兌換、第 13 章星空兌換含 §7 中間點規則與嬰兒票排除、帳戶監控）— https://en.aegeanair.com/conditions-notices/milesbonus-terms-and-conditions/
  • 票價條件 §5（客服中心 €23・取消除外）［即時查證］— https://en.aegeanair.com/plan/fare-rules/
  • 如何使用哩程（兌換選項；圖表經夥伴頁刊載）［即時查證］— https://en.aegeanair.com/milesandbonus/how-to-spend/
  • 更改與取消（兌換票改票 €23、稅金可退、不可改航線）— https://en.aegeanair.com/plan/booking-info/changes-cancellations/
  • 幫助中心：Miles+Bonus（線上／電話開票、€23 電話費、旅行社不可開票）— https://en.aegeanair.com/contact/help-center/miles-and-bonus/
  • Together（不限等級資格、ForFamilies 兒童兌換半價、優惠券）— https://en.aegeanair.com/milesandbonus/together/ ｜ 2023-05-17 更新新聞 — https://en.aegeanair.com/milesandbonus/news/2023/together_update_may23/
  • 購買兌換哩（€25／1,000・年上限 50,000）— https://en.aegeanair.com/milesandbonus/how-to-earn/purchase-award-miles/
  • 阿聯酋夥伴新聞（2025-05-21）— https://en.aegeanair.com/milesandbonus/news/2025/newspage_emirates/ ｜ Emirates 新聞稿（2025-05-05）— https://www.emirates.com/media-centre/emirates-and-aegean-enhance-partnership-to-offer-reciprocal-loyalty-benefits/
  • 促銷：自家獎勵票 30% off（2022-10）— https://en.aegeanair.com/milesandbonus/news/2022/30_redemption_disc_oct22/ ｜ Miles+Cash 黑五 −17%（2025）— https://en.aegeanair.com/milesandbonus/news/2025/black_friday_miles_cash_promo/ ｜ Miles+Cash −20%（2025-05）— https://en.aegeanair.com/milesandbonus/news/2025/miles_cash_promo_may25/

圖表轉錄與指南（官方圖表之三方轉錄・2026-10-31 讀取）

  • 10xTravel・Aegean Miles+Bonus Award Charts（2025-05-16 更新：自家表、夥伴來回矩陣、分區定義、升艙表）— https://10xtravel.com/aegean-airlines-milesbonus-award-charts/
  • Australian Frequent Flyer・Miles+Bonus 指南（2025-12-10 更新：官方圖表圖檔（2024-01）、航線限制、聖薩爾瓦多—布宜諾斯艾利斯親開例）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/buy-aegean-miles/
  • Australian Frequent Flyer・愛琴海開阿聯酋商務的技巧（2026-03-12 更新：經杜拜構成、附加費、官網異常）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/aegean-trick-cheap-emirates-business-class/
  • Travel-Dealz・Miles+Bonus 甜點（2026-01：與票表逐格吻合的實價例、航線摘要）— https://travel-dealz.com/blog/aegean-miles-bonus-sweet-spots/
  • AwardWallet・愛琴海與阿聯酋夥伴（阿聯酋分區表・註明出自愛琴海、杜拜—曼谷與巴塞隆納—墨西哥城例）— https://awardwallet.com/airlines/aegean-emirates-partnership/

社群／新聞來源（逐項層級見 A3-03–A3-06）

  • Running with Miles・2019 年無預警貶值 — https://runningwithmiles.boardingarea.com/bad-news-aegeans-milesbonus-just-devalued-their-best-awards-for-star-alliance-carriers/
  • LoyaltyLobby・Together 帳戶查核（2025-11-18）— https://loyaltylobby.com/2025/11/18/reader-question-aegean-requires-account-verification-for-all-previous-current-together-account-holders/ ｜ 國航累積變更（2026-10）— https://loyaltylobby.com/2026/10/07/aegean-milesbonus-air-china-miles-earning-changes-effective-october-12-2026/
  • AwardWallet・會籍變更、2024-10 獎勵票 30% 促銷、效期政策彙整 — https://awardwallet.com/news/airlines/aegean-loyalty-program-changes/ ｜ https://awardwallet.com/travel/loyalty-program-expiration-policies/
  • FlyerTalk・取消免 €23 客服費（2026-09）— https://www.flyertalk.com/forum/aegean-airlines-miles-bonus/2223146-no-more-23eur-call-center-fees-cancellations-cash-award-tickets.html
  • Upgraded Points・最佳累積方式（Marriott 比例、等級加成、買哩價）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-earn-aegean-airlines-milesbonus-miles/ ｜ 10xTravel 計劃指南（等級利益／升艙券）— https://10xtravel.com/aegean-milesbonus-program-guide/
  • MainlyMiles・效期比較 — http://mainlymiles.com/2020/04/15/comparing-the-expiry-policies-of-all-your-frequent-flyer-miles/ ｜ One Mile at a Time・新會員哩與效期 — https://onemileatatime.com/deals/aegean-new-member-bonus/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 帳戶 60 個月飛行入帳規則的條款原文——次級來源高共識（AwardWallet、MainlyMiles、InsideFlyer、FlyerTalk 引條款第 2 章），但本次擷取的條款段落未逐字定位到；本站標示為「已報導」層級
  • 官方逐承運人燃油附加費（YQ）表——愛琴海未公布；本站現金數字全為社群實例
  • 開口／混艙夥伴票的官方明文禁止——條款未見禁止文字（僅訂逾 24 小時中停與異艙＋中停的逐段計價）；「不可開口／不可混艙」為社群表述，本站建模為：開口＝兩張單程、混艙／逾 24 小時中停＝逐段計價
  • 夥伴票兒童價（ForFamilies 自家利益以外）——未查得
  • Miles+Bonus 專屬獎勵票效期——未查得（一般運送條件為開票起 1 年、現金票最長停留 12 個月，不混用）
  • 2025–2026 年買哩加成／折扣促銷——未查得；以牌價 €25／1,000 為現行成本
  • Platinum 升艙券張數與完整利益表——官方等級頁於查證時仍為改革前內容（條款已載 Platinum 門檻）
  • 土航法蘭克福—雪梨 75,000 含兩次轉機（Travel-Dealz）對「2 次以上轉機大幅加價」（AFF）——社群證據衝突、未有定論，逐行程覆核
  • 自家票改票費——官方 €23 對 Travel-Dealz「免費」之爭議，本站採官方文字並列標示
  • 阿聯酋頭等列——圖表轉錄（AwardWallet）有頭等列、AFF／Travel-Dealz 稱不可兌換；實務狀態：不可開
模組四十五：印度航空 Air India · Maharaja Club（星空聯盟第十四家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 AI-01–AI-07 全部屬於 Maharaja Club 模組。先講六件定版事實：(1) 沒有公布票表——自家航班是航線級地板↔天花板帶（Value＝地板、Prime＝天花板），只在官方 Points Calculator 與訂位引擎裡看得到；夥伴票逐段計價、同樣無票表。本站只刊官方區域地板、試算器實查帶與社群逆向工程值，不編固定票表。(2) 2026-04-01 區域標準化地板（自家・單程經濟）：印度國內 1,500 起、海灣／東南亞／印度洋 12,000、東亞 30,000、英國與歐洲 35,000、美國與澳洲 40,000、加拿大 50,000；商務地板海灣／東南亞 50,000、歐洲 100,000、美加 130,000。但地板降、天花板升——豪華經濟與頭等在 2026-04 是實質貶值。(3) 路由面幾乎沒有構成空間：點數多城市訂票不可用、官方無中停、無開口產品、夥伴票逐段分票、夥伴票不可用 Cash+Points——本計劃的價值最大化在跨計劃套利（同一座位用哪家計劃開），不在 Maharaja 自己的路由技巧。(4) 全站最硬的開票門檻：替他人（含 Family Pool 成員）兌換，兌換人須先飛滿 2 個印航／印快付費航段（不同 PNR、入帳本帳戶）；且稅費在帳戶點數足夠前不顯示——轉點不可逆，先查證、再注資。(5) 效期：點數 24 個月，僅印航／印快付費飛行可把全部餘額展延 24 個月；星空夥伴飛行、轉點、兌換皆不展延；過期點數官方現行條款明文不可復活。(6) 時間點：韓亞航空經 Maharaja Club 的兌換於 2026-12-01 停止（韓亞 2026-12-16 退出星空聯盟）。前身為 1994 年的 Flying Returns；2024-11-12 Club Vistara 以 1:1 併入並更名 Maharaja Club。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
AI1

Maharaja Club 路線推薦＋飛行圖（自家地板↔天花板帶／夥伴逐段樣本／分票逐段 三方對照）進階層 · 免費試用中

Maharaja Club 的推薦邏輯與其他星空模組相反：沒有中停產品、沒有整程一口價——多停一站就是多買一張票。所以本站的對照是「直達一票的地板價」對「分票逐段相加」，讓使用者看清楚繞路在本計劃只有成本、沒有折扣；真正的省法是同一座位改用別家計劃開（見 AI-05 跨計劃對照表）。預設範例：德里—舊金山經濟艙——2026-04 地板由 77,000 降到 40,000，但近出發的 Prime 天花板達 90,000，地板只屬於早鳥 Value 庫存。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 地板≠價格——Value 地板是容量管制的早鳥價（2026-04 起保留至出發前 30 天），近出發報價趨近 Prime 天花板；本站有實查帶的航線顯示完整區間、只有地板的標「地板起」。(2) 替他人開票有門檻——兌換人須先有 2 個印航／印快付費航段（不同 PNR）入帳；替自己開票不受此限（官方文字），但社群有連本人開票也被擋的回報［社群・未定案］，轉點前先確認帳戶狀態。(3) 現金另計且事前看不到：稅金、附加費與便利費付現，且金額在帳戶點數足夠前不顯示——長程自家票的燃油附加費可能很可觀（見 AI-04）。

計價基礎：自家地板出自印航 2026-04-01 新聞稿與 Enhancements 官方頁（加拿大採新聞稿的 50,000——Enhancements 頁「美加 40,000 起」僅為合併區最低值，與新聞稿分列衝突，本站採新聞稿）；天花板為 TPG 於 2026-04 以官方試算器實拉的區間；夥伴價為試算器樣本與社群逆向工程（美國國內距離帶），逐項層級標示於 AI-03。試算器本身有已知錯誤紀錄（見 AI-07），開票前以訂位引擎報價覆核。

在左側選好條件後按「產生 Maharaja Club 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Maharaja Club 行程驗證器（逐段建構・自家帶價／夥伴逐段／混合印快攔截）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人：印航／印快自家段按航線地板（有實查帶者附天花板）計價、多段依官方試算器規則逐段相加；星空夥伴段逐段分票計價（美國國內段走社群距離帶、其餘航線僅刊試算器樣本）。驗證器檢查印航＋印快混合行程（條款禁止）、中停逾 24 小時（無中停產品・只能分票）、夥伴豪經不給價、韓亞 2026-12-01 兌換截止四項，並常駐提醒 2 航段開票門檻與費用隱藏風險。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知［官方］：獎勵票效期為開票起 1 年、全部航段須已確認、無未定日期票；兒童付成人全額點數、嬰兒不可於訂票時加入（事後洽客服）。為他人兌換須通過註冊手機／電郵 OTP 驗證、電話兌換僅接受註冊號碼來電。自家獎勵艙等代碼：經濟 X／豪經 E／商務 I／頭等 O。部分使用過的獎勵票不可退（未用航段得依條款改訂）。

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Maharaja Club 價格結構 — 區域地板・天花板實查・夥伴樣本免費層

本計劃沒有票表，只有三種數字：官方公布的區域地板（Value 價）、試算器實拉的天花板（Prime 價）、以及社群對試算器／訂位引擎的逆向工程樣本（夥伴票）。三種層級分開刊、逐項標來源——任何把 Maharaja Club 寫成固定票表的網站都是舊文或編造。所有數值查核日 2026-10-31、幣別為 Maharaja Points、單程。

表 A · 自家航班國際線區域地板（Value・經濟艙・印度出發）［官方 2026-04-01 新聞稿］

市場經濟地板航線例（改版前 → 現行）
海灣與中東12,000海德拉巴—杜拜 21,000→12,000；科欽—杜拜 21,000→12,000；德里—吉達 26,000→12,000；孟買—多哈 23,000→12,000。例外：海德拉巴—利雅德維持 21,000——地板是「多數航線」的下限、非全區保證，逐線以試算器為準
東南亞＋模里西斯／印度洋12,000德里—曼谷 16,000→12,000；德里—吉隆坡 18,000→12,000；德里—峇里島 25,000→12,000；孟買—模里西斯 25,000→12,000
東亞30,000德里—東京羽田 35,000→30,000；但德里—香港 16,000→30,000、德里—上海 20,000→30,000——標準化讓短程東亞漲價
英國與歐洲35,000德里—倫敦／法蘭克福 30,000→35,000（漲價）；艾哈邁達巴德—伯明罕 53,000→35,000
美國與澳洲40,000德里—舊金山 77,000→40,000；孟買—紐華克 67,000→40,000；德里—紐約甘迺迪 62,000→40,000；德里—芝加哥 65,000→40,000；德里—墨爾本 61,000→40,000
加拿大50,000德里—溫哥華 87,000→50,000（官方 Enhancements 頁將美加合併寫「40,000 起」、僅為合併區最低值；本站採新聞稿分列值）
印度國內1,500 起班加羅爾—清奈 1,500（原 2,000）；海德拉巴—蒂魯帕蒂 2,500；孟買—拉傑果德一帶 3,000；德里—孟買／果阿 5,000（原 9,000）；安姆利沙—孟買 5,500（原 9,500）；德里—布萊爾港約 10,000。反例：德里—斯利那加 6,500→7,000、孟買—科欽 4,500→5,500 皆漲價。AwardWallet 實查未能在班加羅爾—清奈找到 1,500 的可開位子——地板≠有位［社群］

表 B · 自家航班高艙地板（單程）［官方新聞稿＋TPG 試算器實拉］

市場豪華經濟商務頭等
印度國內（例）德里—孟買 15,000（原 13,000・漲）德里—孟買 20,000（原 23,000）；德里—班加羅爾 25,000；德里—清奈 24,000；德里—烏代浦 15,000德里—孟買 35,000
海灣／東南亞—（幾乎全線漲價・未刊區域地板）50,000（清奈—新加坡 42,000→50,000；阿布達比—孟買 31,000→50,000；德里—峇里島 50,000）—
東亞—德里—大阪關西 90,000［社群搜尋・2026-10］—
英國與歐洲德里—倫敦 85,000（原 66,000・漲）100,000（艾哈邁達巴德—倫敦蓋威克 130,000→100,000）德里—倫敦 200,000
美國／加拿大德里—舊金山 100,000（原 124,000）130,000（德里—舊金山 185,000→130,000；德里—多倫多 165,000→130,000）德里—舊金山／紐約 270,000
澳洲—德里—墨爾本 130,000（原 125,000・漲）—

表 C · 天花板實查（Prime・TPG 以官方試算器實拉・2026-04）［次級實查］

航線經濟（地板–天花板）商務（地板–天花板）讀法
德里—舊金山40,000–90,000130,000–180,000近出發報價趨近天花板——40,000 的優勢只屬於早鳥
德里—倫敦35,000–70,000100,000–130,000經濟天花板恰為地板 2 倍
德里—孟買5,000–14,00020,000–26,000國內線同樣是帶價、非固定價

升艙獎勵［官方］：國內自 4,000 點起、國際自 20,000 點起；試算器例：德里—舊金山 經濟→商務 90,000、商務→頭等 140,000；德里—倫敦 經濟→商務 65,000；德里—孟買 經濟→商務 15,000。2026-04 全網稽核［社群・DoubleDip 擷取全 193 條航線＋RightOnPoints 地板／天花板稽核］：經濟 110 條航線降價（平均 −29%）、15 條漲價；豪華經濟約 192 條中 99 條漲價、國際平均 +35%（隱藏貶值）；頭等國際各區平均 +48–58%、全區漲價；商務漲跌互見（美洲平均 −28%、海灣 23 條全漲）。且多數航線天花板上漲（國際經濟天花板平均 +39.9%）——「地板降、天花板升」是這次改版的完整圖像。

表 D · 星空夥伴票樣本（逐段・單程）［社群逆向工程＋TPG 試算器實拉］

航段經濟商務頭等註記
美國國內（聯合・直飛・逐段）<600 mi3,5007,000—距離帶［社群・AwardWallet 等多家一致］；邊界各來源略有出入（另有 650 mi 說）
美國國內 600–1,000 mi5,50011,000—實飛例：芝加哥—奧巴尼 5,500＋約 US$20［社群・Frequent Miler 親飛］
美國國內 1,000–1,500 mi7,50015,000—距離帶［社群］
美國國內 1,500–4,000 mi13,50027,000—含丹佛／西岸—夏威夷 13,500 經濟［社群］
美國國內 4,000+ mi30,00060,000—紐華克—檀香山 經濟 30,000 與此帶吻合（距離邏輯非分區邏輯）
紐華克—倫敦（夥伴）32,00064,000—TPG 試算器實拉
紐華克／洛杉磯—法蘭克福／維也納（夥伴）50,000100,000150,000TPG 試算器實拉
洛杉磯—奧克蘭（夥伴）75,000150,000—TPG 試算器實拉
多倫多—蒙特婁（加航）8,000——美國國內距離帶不延伸跨境：渥太華—紐華克 10,000、溫哥華—舊金山 15,000［社群］
德里—舊金山（夥伴金屬頭等）——300,000比同期自家頭等 235,000–270,000 還貴——夥伴頭等不是開法［社群］

官方數字彼此矛盾——本站的採信順序［官方］

(1) 加拿大地板：Enhancements 頁寫「美國與加拿大 40,000 起」、新聞稿分列加拿大 50,000——採新聞稿（40,000 僅為合併區最低值、由美國決定）。(2) 國際線起價：Enhancements 頁稱國際獎勵「10,000 起」，但其自家分區表無 10,000 區——最短國際航段或許如此定價，未查得對應分區，不刊。(3) 全站起價：另一篇官方文章稱獎勵票 2,500 起、新聞稿與 Enhancements 頁為 1,500——採 1,500（有具體航線例班加羅爾—清奈佐證）。(4) 升艙點數沒收條款：條款仍留「升艙點數於改期／取消時沒收」的舊文，但 FAQ 與 2026-04 公告已改為自願取消可退升艙點數——採新制並列此衝突。原則：以 FAQ／條款規則文字與最新公告為準，不採行銷文案。

改版年表 — 2024 重建・2024-11 更名・2026-04 地板革命［官方＋社群］

2024-04：Flying Returns 改版——自家累積由距離制改消費制（基礎票價＋燃油附加費，每 ₹100：Red 6／Silver 8／Gold 9／Platinum 10 點，官網／App 直訂再 +2；定級點數一律 6／₹100）；Cash+Points 與擴大版 Family Pool 上線；星空夥伴票改可線上開（此前僅電話）。舊哩程餘額如何換算至新點數——未查得官方換算比（餘額直接延續為點數）。2024-11-12：Vistara 併入印航、Club Vistara 點數與定級點數 1:1 併入並更名 Maharaja Club（遷移點數效期至少 1 年、等級取兩計劃較高者）。2026-04-01：區域標準化地板（表 A／B）＋會籍制改退費＋Value 庫存保留窗由 90 天前改為 30 天前；同期天花板多數上漲（表 C 註）。2026 年內：印快累積／兌換分階段整合（聯營兌換自 2026-05-22）；點數入帳加速至飛行後 2 小時內（自家＋星空夥伴）。

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Maharaja Club 夥伴矩陣 — 通路、附加費與注資通道免費層

三條主線：通路——夥伴票「部分」可線上開、其餘洽客服，官方不公布可線上開的完整名單；現金——自家票燃油附加費全額轉嫁＋固定便利費，夥伴短程現金極低、長程未查得；注資——印度境外幾乎只有 Rove 一條橋，且所有轉入不可逆。

通路 · 線上＋客服

星空聯盟夥伴（25 家）— 逐段分票［官方］

官網／App 登入後選「Points」付款方式或洽客服／營業處開票。官方夥伴頁僅稱「部分夥伴航班可線上開、其餘經客服」；可線上開的名單［社群・TPG 2026-04］：聯合、漢莎、加航、新航、紐航、奧地利（＋印航自家）——官方未公布此名單，逐家以官網實際結果為準。夥伴票逐段發票（多段行程可能拆成多張票）、不可用 Cash+Points、聯營（codeshare）航班可能不可兌換、改退依營運夥伴的規則（官方現行立場；舊社群費率表已過時、見 AI-07）。韓亞：經 Maharaja 的兌換 2026-12-01 止［官方］。

逐段分票夥伴不可 Cash+Points韓亞 2026-12-01 止
現金共付 · 附加費與便利費

自家票 YQ 全額轉嫁＋便利費定額［官方］

條款明文獎勵票的稅金、費用與附加費由會員負擔；Cash+Points 時燃油附加費、稅費一律付現——自家票有 YQ 轉嫁（與 Aeroplan 不收 YQ 正好相反）。便利費［官方 FAQ・每人每票］：印度國內 ₹475；印度→短程國際 ₹649；印度→長程國際 ₹999；短程→印度 US$8；長程→印度 US$12（不退）。現金票燃油附加費 2026-10-09 起的新訂位水準［次級・Wego 引印航發布］：中東／西亞 US$55、歐洲含英國 US$135、澳洲 US$210、北美 US$215（單程）；Wego 稱獎勵票同樣加收，但獎勵票的確切轉嫁金額未在官方 Maharaja 頁面查得——長程自家獎勵票請預留可觀現金、結帳時覆核。夥伴短程實例：美國國內聯合獎勵票稅費約 US$18–20／單程［社群］；長程夥伴票現金共付未查得可靠數字。

自家 YQ 轉嫁便利費 ₹475／649／999夥伴短程現金約 US$20
注資 · 轉點通道

印度銀行為主・境外只有 Rove［社群彙整］

美國四大轉點系統（Chase／Amex／Citi／Capital One／Bilt）皆不支援 Maharaja Club；印度境外的主要橋梁是 Rove Miles 1:1（最低轉 2,000［社群］）。印度銀行比率［社群・Magnify 2026 查證］：Axis Olympus EDGE Miles 1:4（市場最佳）、Axis Atlas 1:2、Axis Magnus for Burgundy 5:4、HSBC TravelOne／Premier 1:1、SBI 卡 MILES 1:1、HDFC Infinia／Diners Black 2:1（即每獎勵點 0.5 點）。IHG One Rewards 1,000→200（比率差、僅救急）。2026-09-23 Axis 分組調整：印航由 Group B 移至 Group A（比率不變），但 Group A 年度上限約為 B 的四分之一（Atlas 全年 Group A 合計僅 30,000 EDGE Miles、與 KrisFlyer／Aeroplan 等共用額度）——主要注資管道被悄悄限縮［社群］。所有轉入不可逆；配合「費用事前不顯示」，切勿投機性轉點（見 AI-07）。

Rove 1:1（境外唯一橋）Axis Olympus 1:4轉入不可逆
查位摩擦

先確認座位存在、再跨計劃比價［社群］

印航傾向釋出更多獎勵位給自家會員：德里—大阪同班機，Maharaja Club 見 2 個商務位、夥伴計劃僅 1–2 個甚至沒有［社群・DealUni 2026-10］；787-8 商務僅 18 席、更顯稀缺。且印航對星空庫存的可見度逐計劃不同——據報對聯合與土航封鎖、對 KrisFlyer 開放［社群］；一家引擎看得到，證明不了另一家。實務流程：先在 Maharaja Club 確認座位存在，再用 AI-05 的對照表決定用哪家計劃的點數開同一座位。另注意試算器已知錯誤（查無航線、距離帶錯置、報價異常飆高，見 AI-07）——試算器數字必須以訂位引擎覆核。

自家庫存最完整逐計劃可見度不一試算器須覆核
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Maharaja Club 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群實證開法、[官方] 為官方明文機制；每招標明現況。先講結論：Maharaja Club 的路由規則把構成空間封死（無中停、無開口、逐段計價），所以它的開法只有兩類——地板帶本身的價格套利（12,000 帶、印度—美國經濟 40,000、國內微型票），與把 Maharaja 當成開別家航班的便宜門（美國國內聯合短程）；而印航自家航班的高艙，答案多半是改用 Aeroplan 開（第 7 招對照表）。最大的風險不在價格、在帳戶門檻與費用隱藏（第 8 招）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 12,000 帶 — 印度↔海灣／東南亞／模里西斯經濟艙 [官方地板＋社群比價] 仍有效（2026-04 起）

打法：以印航（或印快聯營）直飛班機開印度各門戶往海灣、東南亞、模里西斯的經濟艙，一律先看 12,000 地板。實例：海德拉巴—杜拜 12,000（原 21,000）；德里—峇里島 12,000 經濟／50,000 商務；孟買—模里西斯 12,000（原 25,000；同一座位 Aeroplan 收 25,000）；德里／孟買—新加坡／曼谷／吉隆坡皆 12,000（KrisFlyer 開新加坡 Saver 約 20,000、LifeMiles 約 17,000–22,000）。官方依據：2026-04 新聞稿區域標準化。風險：地板＝Value 庫存、愈近出發愈難得；海德拉巴—利雅德 21,000 的例外證明必須逐線查試算器；現金另加 YQ＋₹649 便利費。

2 招 · 印度—美國經濟 40,000（加拿大 50,000）— 對 Aeroplan 的反打 [官方地板＋社群比價] 仍有效

打法：不分門戶與海岸，印度—美國經濟單程地板 40,000：德里—舊金山、孟買—紐華克、德里—紐約／芝加哥同價（原 59,000–77,000）；來回即 80,000。［社群比價］同一座位 Aeroplan 以距離計價收東岸 55,000、西岸 70,000 經濟——Maharaja 便宜 27–43%。官方依據：表 A。風險：商務與頭等方向相反（第 7 招）；德里—舊金山經濟天花板 90,000——近出發 Prime 報價可把優勢完全吃掉，地板只屬於早鳥。

3 招 · 印度國內微型票＋效期保命航段 [官方] 仍有效

打法：國內線地板自 1,500（班加羅爾—清奈）、2,500（海德拉巴—蒂魯帕蒂；果阿—海德拉巴曾由 7,000 降至 2,500、−64%）、5,000（德里—孟買／果阿）——其他計劃開印度國內線的最低帶遠高於此（Miles & More 國內約 17,500 單程［社群］），此價位 Maharaja 獨佔。雙重用途：任何一趟印航／印快付費飛行（含最便宜的國內段）即把全部點數餘額展延 24 個月（官方效期規則、見 AI-06）——國內微型票同時是帳戶保命工具。風險：1,500 地板實查未必有位［社群］；₹475 便利費在 1,500 點的票上占比驚人。

4 招 · 美國國內聯合短程 — 土航甜點死後的星空最便宜門 [社群旗艦] 仍有效・門檻與風險最重

打法：以 Maharaja Points 開聯合航空美國國內直飛段，走距離帶（表 D）：<600 mi 經濟 3,500、600–1,000 mi 5,500、1,000–1,500 mi 7,500、往夏威夷 13,500。實例［社群］：華盛頓—水牛城 3,500（同日現金約 US$400、聯合自家 15,000）；芝加哥—奧巴尼 5,500＋約 US$20（Frequent Miler 2026-10 親飛；現金約 US$250）；邁阿密—華盛頓 5,500（Aeroplan 15,000、聯合 13,200）；丹佛／西岸—夏威夷 13,500（聯合動態 22,000+）；洛杉磯—西雅圖 5,500、洛杉磯—鹽湖城 3,500——定位段（positioning）是標準用法。注資：印度境外僅 Rove 1:1（見 AI-04）。此招變強的原因：土航同型甜點已於 2025-12-03 被貶值殺死（見第 8 招）。風險（先讀）：聯合釋放給夥伴的 Saver 位本來就少（近出發較多）；2 航段門檻——官方文字只擋「替他人」兌換，但已有讀者回報連本人開票都被擋［社群・未定案］，切勿在確認可開票前投機轉點；稅費在注資前看不到；已飛的芝加哥—奧巴尼票其 FFP 號碼被鎖為 Maharaja Club、無法改掛其他計劃領行李／選位利益［社群］。

5 招 · Points Fest 與轉點加成堆疊 — 已結束・模式可複用 [官方活動＋社群彙整] 活動已結束（2026-05）

機制（2026-05-01–31 Points Fest）：每家轉點夥伴的首次轉換按級距加成、須先登記：1–25,000 +10%；25,001–50,000 +20%；…100,001 以上 +50%；每家夥伴加成上限 200,000 點。官方範例［次級轉述］：經 ICICI 轉 100,000 → +40%（40,000）；經 HDFC 轉 50,000 → +20%（10,000）——加成逐夥伴分開計算，大額分散到多家夥伴各轉 100,000+ 是最大化打法。排除：Axis 與 HSBC India 不參加（恰好是兩個比率最好的來源）。現況：活動已結束；打法保留為模式——先登記、每家單筆大額、查排除名單。另注意註冊促銷的落差：2026-09-22–10-31 活動連結註冊送 1,000＋首飛再 1,000，常態公開 offer 僅首飛 1,000［社群指出落差］。

6 招 · 豪華經濟獨佔 — 只有 Maharaja 開得到 [官方地板＋社群] 仍有效・已貶值

打法：Aeroplan 與 KrisFlyer 的夥伴票不賣豪華經濟——印航豪經（A350／前 Vistara 787-9／新 787-9）想用點數搭，就只有 Maharaja Club（或現金）一扇門。地板：德里—舊金山 100,000、德里—倫敦 85,000。風險：2026-04 豪經國際平均 +35%、是該次改版的隱藏貶值主角——獨佔產品、更差價格；只在「就是要豪經」時用。

7 招 · 印航自家航班改用別家計劃開 — 跨計劃對照 [社群比價・Aeroplan 為 2026-06 表] 仍有效・本計劃真正的價值最大化

同一張印航座位，各計劃單程最低價對照（經濟的答案常是 Maharaja、高艙的答案幾乎都是 Aeroplan）：

航線／艙等Maharaja ClubAeroplan其他與註記
印度—歐洲 商務100,00040,000（德里—維也納實查＋約 ₹9,000 稅＋CAD 39 夥伴費）Aeroplan 另有 +5,000 中停產品（德里—伊斯坦堡中停—維也納商務合計 45,000）——Maharaja 無此產品
印度—海灣 商務50,00022,500KrisFlyer 海灣商務 32,000、亦低於 Maharaja
印度—美國 商務130,00090,000（≤8,000 mi 帶；以上 110,000）土航夥伴商務約 85,000［社群對照］；LifeMiles 約 90,000（無 YQ 口碑、但開票失敗風險為社群已知抱怨）
印度—美國 經濟40,00055,000–70,000少數 Maharaja 勝出的長程組合（第 2 招）
印度—美國 頭等270,000約半價（130,000–140,000 為 2026-06 前對照［社群］）聯合動態約 80,000–180,000 商務，但聯合對印航庫存的封鎖時有時無（2025 年幾乎全面封鎖、2026-02 短暫可開［社群］）——不可靠
印度國內 商務15,000–25,000（航線例）12,500Miles & More 印度—東亞一程商務 37,500（經夥伴金屬・德里—大阪實例［社群］）亦值得比價

機型警告［社群／次級］：印航產品兩極——新 A350-900（商務 28 席門 Suite）、前 Vistara 787-9、2026-01 首架線裝 787-9 與改艙中的 787-8（1-2-1 Suite）具競爭力；舊 777／787 客艙明顯老舊。同一航線的獎勵價值高度取決於該班機型，開票前先查機型（官方目標 2026 年底約 81% 國際飛行由升級機型執飛）。

8 招 · 已死清單與風險總表 全數失效或高風險

已死：(1) Club Vistara 獨立計劃與其票表（2024-11-12 併入）；Vistara 聯名卡利益只到 2026-03-31。(2) 2026 年前的逐航線舊票表——已被試算器＋區域地板取代，舊文數字全數作廢。(3) 土航美國國內／夏威夷甜點（2025-12-03 無預警貶值）——這正是第 4 招變成最便宜星空門的原因。(4) Family Pool 分配比例 50:50／75:25（2026-03-11 起強制 100% 歸戶長）。(5) 豪經／頭等舊值與海灣商務舊值（2026-04 貶值：豪經國際 +35%、頭等 +48–58%、海灣商務升至 50,000；歐洲／東亞經濟地板反而漲價）。(6) 過期點數付費復活（₹0.60／點）——2025-12 社群指南的說法與現行官方條款直接衝突（官方：過期不可復活），視為已死／未證實。(7) Axis 注資容量（2026-09-23 移入 Group A、上限約剩四分之一）。(8) 韓亞經 Maharaja 兌換（2026-12-01 終止［官方］）。風險：稅費注資前隱藏＋轉點／買點不可逆（全計劃最大使用者錯誤）；試算器錯誤（查無航線、距離帶錯置、紐華克—聖胡安報價異常逾 700,000［社群・Frequent Miler 實測］）；OTP 單一登入（無密碼）、國籍欄預設印度等帳戶摩擦；官方頁面彼此矛盾（AI-03 已列採信順序）；單一未證實回報：2026-10 有乘客稱點數票被非自願降艙且員工稱「點數訂位不在優先名單」［社群・單一來源、印航未公開說明］——僅記錄、不作規則。

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Maharaja Club 規則・費用・效期・Family Pool・會籍免費層

規則面主軸：改退費改採會籍制免費窗＋窗外 25%（2026-04 起）、效期「只有印航付費飛行能展延」的硬規則、替他人兌換的 2 航段門檻、以及 2026-03-11 全面改寫的 Family Pool。查核依據為印航官網 FAQ、條款與 Enhancements 頁（2026-10-31 查證）。

自家票改退 — 會籍免費窗＋窗外扣 25% 點數［官方・2026-04-01 起］

等級免費取消／改期窗窗外No-show
Platinum出發前 2 小時止—（窗直達 no-show 界線）2 小時界線・不退
Gold出發前 7 天25%24 小時・不退
Silver出發前 30 天25%24 小時・不退
Red無免費窗25%24 小時・不退

機制［官方］：取消費以點數扣（12,000 點的票窗外取消扣 3,000、退 9,000，退回點數沿用原效期；若點數已到期則不退）；改期費以現金付（按點數價值換算）＋點數差額（新票較便宜時差額不退）。改目的地僅限國內→國內或國際→國際、補差額＋罰金。部分取消不允許（不可退）；改日期視位子供應。取消費另加 GST（經濟 5%、豪經／商務／頭等 18%）。條款稱取消僅經客服中心／營業處辦理。升艙獎勵：2026-04 起自願取消現金票時升艙點數可退（現金票罰金照付）——條款內的舊沒收文字已被 FAQ 與新公告覆蓋、本站採新制（見 AI-03）。夥伴票改退：官方現行立場為依營運夥伴規則；星空金／Platinum 額外利益［官方 FAQ］：經印航訂的國際星空票，Gold 每訂位 1 次免費更改（至 72 小時前）、Platinum 2 次（至 24 小時前），無取消豁免。舊社群費率表（改 15%／25%、取消 20%／30%）在現行官方條款未查得、視為過時不採用。

效期 — 24 個月・只有印航付費飛行展延・過期不可復活［官方］

會籍本身永不過期。Maharaja Points 預設效期 24 個月；每次搭乘印航或印快的付費航班（印航現金或 Cash+Points 皆算；印快僅現金算），全部餘額自該次旅行日起展延 24 個月。不展延的活動：獎勵票飛行、聯營／聯航航班、星空夥伴航班（即使入帳 Maharaja Club）、非航空夥伴累積、轉點入帳、兌換本身。買點效期 24 個月（同法可展延）；非航空夥伴點數 24 個月；部分註冊贈點為 12 個月。過期點數不可復活［官方條款＋FAQ 現行文字］——2025-12 社群指南的 ₹0.60／點復活說與現行條款衝突，本站不採用。操作含義：保命只能靠真的搭一趟印航／印快付費航班（最便宜的國內段即可，見 AI-05 第 3 招）；靠星空夥伴飛行或轉點「活動」保命在本計劃無效——這是與多數計劃最不一樣的一條。

買點 — ₹1.50／點・100 點一批・年上限 200,000［官方］

每點 ₹1.50、以 100 點為一批購買、每滾動 365 天上限 200,000 點（2026-09-30 起生效）；即時入帳、發出後不可退；新會員須先完成至少 1 趟印航付費航班才能買點；買點不計定級。換算例：從零補到一張 3,500 點的聯合短程票需 ₹5,250（約 US$59）——買點是補差工具、不是取得策略，僅在短程夥伴票現金價極高時才可能划算。

替他人兌換的 2 航段門檻 — 本計劃最大摩擦［官方條款］

替自己兌換：有點數即可。替家人／朋友（包括 Family Pool 成員）兌換：兌換人帳戶須已飛滿 2 個印航或印快付費航段（不同 PNR、且入帳本帳戶）。舊版 FAQ 另曾要求入會滿 15 天［社群引述］、現行 FAQ／條款以 2 航段為主。兌換時須通過註冊手機／電郵 OTP；電話兌換僅接受註冊號碼來電。［未定案］社群有讀者回報連替自己開票也被此門檻擋下——與官方文字不符，本站並列標示（見 AI-07）；在帳戶未達門檻前，不要為替他人開票而先行轉點。

Family Pool — 2026-03-11 全面改寫：100% 歸戶長［官方］

資格：戶長須 18+；戶長與每位受邀成員各自都須先有 2 個印航／印快付費航段（不同 PNR）入帳才能加入（比 2026 年前僅戶長制嚴格得多）。上限 9 人（戶長＋8）；可加入關係限：配偶、子女、父母、兄弟姊妹、配偶父母、姻親兄弟姊妹、祖父母、孫子女；最少 2 人啟用；邀請連結 14 天有效。分配比例已死：2026-03-11 起每位成員未來賺得的全部點數（飛行＋夥伴交易）自動流入戶長、舊池被強制遷移為 100%；成員加入前的既有餘額留在各自帳戶（原效期、不因池活動展延）；定級點數與航段維持個人。僅戶長可兌換，且戶長不得以池點數為池外人士開票（印航得取消且不退）。建立僅限登入後線上辦理；2026-08-11 起免建立費（2026 年 3–8 月間曾收費、已付不退——3 月社群指南的 ₹500 說法即源於此）。退出：加入滿 1 年才能退出；已貢獻點數留給戶長；退出後 6 個月不得加入／建立新池；戶長不得任意轉讓或解散。池點數在戶長帳戶效期 2 年、可由戶長或任一成員的付費飛行入帳展延。

會籍門檻 — 2026-04-15 航段制放寬［官方］

等級：Red → Silver（＝星空銀）→ Gold／Platinum（＝星空金）。定級點數門檻不變、航段路徑自 2026-04-15 放寬：Silver＝15,000 定級點數（其中 AI/AIX ≥4,500）或 20 航段（≥4 段 AI/AIX）；Gold＝30,000（≥9,000）或 45 航段（≥8）；Platinum＝45,000（≥13,500）或 60 航段（≥12）。定級點數為滾動 365 天制。自家累積（消費制）：每 ₹100 基礎票價＋YQ 得 Red 6／Silver 8／Gold 9／Platinum 10 點、官網／App 直訂 +2；定級點數一律 6／₹100。星空夥伴飛行入帳 Maharaja Club 仍按距離×艙等比例（逐家累積表）、定級點數按所賺點數 2:1 換算。Cash+Points［官方］：僅限印航自營航班、官網／App、現金部分僅信用卡；換算率隨航線／日期／艙等／等級／通路浮動（未公布）；僅現金部分可累積點數；聯營與夥伴票皆不可用。

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Maharaja Club 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源為 airindia.com（Enhancements 頁與 Points Calculator 經即時查證）；夥伴價與開法多為社群逆向工程與實查、逐項標示層級。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（airindia.com・2026-10-31 讀取）

  • Maharaja Club Enhancements（2026-04 改版：區域地板、會籍制改退費、Value 窗 30 天、航段門檻放寬）［即時查證］— https://www.airindia.com/in/en/maharaja-club/updates/maharaja-club-enhancements.html
  • 新聞稿：Key Enhancements to Maharaja Club（加拿大 50,000 分列、部分航線表）— https://www.airindia.com/in/en/newsroom/press-release/Air-India-announces-key-enhancements-to-Maharaja-Club.html
  • Maharaja Club FAQs（效期、買點 ₹1.50／200,000 上限、多城市不可用、便利費、Family Pool、Club Vistara 1:1）— https://www.airindia.com/in/en/maharaja-club/faqs.html
  • Maharaja Club 條款（獎勵艙等代碼、逐段發票、Family Pool 條款、過期不可復活、2 航段門檻）— https://www.airindia.com/in/en/maharaja-club/terms-conditions.html
  • 夥伴航空兌換頁（逐段分票、夥伴不可 Cash+Points、韓亞 2026-12-01 止）— https://www.airindia.com/in/en/maharaja-club/redeem-points/partner-airlines.html
  • Points Calculator（地板↔天花板帶的唯一官方查詢面；多段＝逐段相加）［即時查證］— https://www.airindia.com/in/en/maharaja-club/points-calculator.html
  • Air India Express 累積與兌換（聯營兌換自 2026-05-22）— https://www.airindia.com/in/en/maharaja-club/earn-and-redeem-air-india-express.html

社群／次級來源（逐項層級見 AI-03–AI-06）

  • DoubleDip・2026-04 改版全網稽核（擷取 193 條航線）— https://doubledip.in/blog/air-india-revaluation-april-2026 ｜ Right on Points・地板／天花板稽核 — https://rightonpoints.com/air-india-maharaja-club-changes/
  • The Points Guy・Maharaja Club 指南（試算器實拉區間、可線上開夥伴名單）— https://thepointsguy.com/loyalty-programs/air-india-flying-returns
  • AwardWallet・2026-04 票價變更 — https://awardwallet.com/news/air-india-maharaja-club-award-chart-changes-2026/ ｜ 聯合甜點 — https://awardwallet.com/airlines/air-india-united-sweet-spot
  • Frequent Miler・Maharaja Points 最佳用法（聯合距離帶、試算器錯誤、2 航段警告）— https://frequentmiler.com/best-uses-air-india-maharaja-club-points/ ｜ 芝加哥—奧巴尼親飛週記 — https://frequentmiler.com/united-for-1-3-the-points-one-last-run-at-the-companion-pass-and-more-week-in-review/
  • Points Miles and Bling・Maharaja Club／聯合／加拿大定價 — https://pointsmilesandbling.com/air-india-maharaja-club/
  • Live From A Lounge・Points Fest 2026-05 — https://livefromalounge.com/air-india-points-fest-may-2026/ ｜ Axis 分組調整 2026-09-23 — https://livefromalounge.com/axis-bank-travel-edge-rewards-reshuffle-2026/
  • Magnify・Points Fest 級距 — https://magnify.club/guides/maharaja-club-points-fest-may-2026/ ｜ 轉點比率與 Axis Group A — https://magnify.club/guides/transfer-points-air-india-maharaja-club/
  • DealUni・印度人 Aeroplan 甜點（2026-06 表・2026-10-15 更新）— https://dealuni.com/unlocking-aeroplan-sweet-spots-a-guide-for-indian-points-and-miles-enthusiasts/ ｜ 德里—大阪跨計劃比價 — https://dealuni.com/air-india-delhi-osaka-kansai-nonstop-business-points/
  • Live and Let's Fly・聯合封鎖印航庫存（2025-06）— https://liveandletsfly.com/united-airlines-air-india-award-space-blocking/ ｜ 土航聯合甜點貶值（2025-12）— https://liveandletsfly.com/turkish-airlines-united-sweet-spot-devaluation/
  • Wego・印航燃油附加費 2026（2026-10 水準）— https://blog.wego.com/air-india-fuel-surcharge-2026/ ｜ AviationA2Z・2026-04 部分票價表 — https://aviationa2z.com/index.php/2026/04/02/air-india-slashes-reward-points-by-up-to-64/

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 星空夥伴票表——官方不存在（已逐頁查證兌換頁／FAQ／條款）；本站夥伴數字全為試算器樣本與社群逆向工程，美國國內距離帶邊界各來源略有出入（600 mi 對 650 mi、1,500 對 1,750 mi）
  • 中停／開口規則——官方條款未查得任何中停或開口產品；且 FAQ 明文點數多城市訂票不可用，本站不假裝有中停構成
  • 2024-04 改版前 Flying Returns 舊哩程的換算比——未查得（餘額直接延續）
  • 夥伴票現行改退費率——官方僅稱依營運夥伴規則；舊社群表（改 15%／25%、取消 20%／30%）未獲現行官方條款佐證、不採用
  • 長程自家票與夥伴票的確切現金共付（YQ 轉嫁額）——訂位引擎在帳戶點數足夠前不顯示；2026-10 現金票 YQ 水準有次級報導、其對獎勵票的確切轉嫁未經官方 Maharaja 頁面證實
  • 可線上開票的夥伴完整名單——官方未公布；TPG 名單為社群報導、逐家覆核
  • 2 航段門檻是否連本人兌換也被擋——官方文字僅及替他人；社群單一回報稱本人亦被擋，未定案
  • 未落在區域地板的例外航線完整清單——僅查得海德拉巴—利雅德一例；其餘只能逐線查試算器
模組四十六：Copa 巴拿馬航空 Copa Airlines · ConnectMiles（星空聯盟第十五家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 CM-01–CM-07 全部屬於 ConnectMiles 模組。先講五件定版事實：(1) 不是動態定價——ConnectMiles 用公布的固定分區表計價，唯一的「動態元素」是 Saver↔Standard 的二元開關：Saver 是容量管制的分區價（Copa 自家、任一星空承運人與 Azul／Gol／阿聯酋／KLM 皆可）；Standard 約為 Saver 的 2–2.3 倍、位子多得多，但只存在於 Copa 自家與聯合航空——其他夥伴 Saver 沒位就是沒位，不能加價買。(2) 兩張表、兩個價：自家表（2025-10-20 起發行適用・官方現行版）美國—巴拿馬經濟 Saver 15,000；夥伴表同區間是 17,500——而且夥伴表目前沒有刊在 copaair.com 上，本站夥伴數字出自次級重建（10xTravel 2025-10-22 更新、與 Upgraded Points 實例逐格吻合），層級低於自家表、逐項標示。(3) 路由規則［官方］：單程可開（來回＝兩張單程相加）；中停僅限來回票、最多 1 次；開口僅限來回票、最多 2 次；獎勵票開票後不可更改航線、不可改名。(4) 效期 24 個月活動制：任何累積或兌換活動都重置時鐘（退哩回存不算活動）；Copa 不負通知義務。(5) 2026 年注資改朝換代：Citi ThankYou 1:1（2026-10-25 上線・首個美國銀行 1:1 通道）與 Rove Miles 1:1（2026-09-01）終結了「沒有 1:1 轉點夥伴」的舊時代——2026 年 10 月以前的攻略這句全數過時。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
CM1

ConnectMiles 路線推薦＋飛行圖（自家表／夥伴表 雙表對照・整程分區價對分票逐段）進階層 · 免費試用中

ConnectMiles 的價值最大化只有一個原理：分區對計價、不按距離——同一張票裡經巴拿馬（PTY）轉機不加價，經杜拜（DXB）搭阿聯酋也只收起訖分區對一口價。所以本站永遠並列兩種買法：一張票整程價對分票逐段相加的直覺接法，差額直接列出。預設範例：波士頓—基多商務——自家表整程 Saver 35,000（實例稅費僅約 US$6.85［次級］），拆成波士頓—巴拿馬＋巴拿馬—基多兩張票要 30,000＋20,000＝50,000。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) Saver 是容量管制——官方明文旺季熱門目的地 Saver 位「罕見」；有價不保證有位，夥伴票實務上多半要打電話開（見 CM-04）。(2) Standard 不是到處都有——只有 Copa 自家與聯合能用 Standard 加價買位；星空其他夥伴與阿聯酋等只有 Saver。(3) 開票後不可改航線［官方］——路線排錯只能取消（照 CM-06 費表扣費）重訂，Saver 位可能已消失。

計價基礎：自家表為 copaair.com 官方現行表（2025-10-20 起發行適用・2026-10-31 查證）；夥伴表為次級重建（10xTravel・2025-10-22 更新，與 Upgraded Points 實例逐格吻合）——Copa 目前未在官網刊載夥伴表，開票前請以服務中心報價覆核。自家表的分區成員名單官方僅有 PDF、未查得：本站自家表只對「分區名稱即地理定義」的城市與經官方表實例驗證屬北美一區的城市（波士頓／芝加哥／丹佛）計價，加勒比目的地因一區／二區歸屬未查得不給自家價（見 CM-07）。

在左側選好條件後按「產生 ConnectMiles 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
CM2

ConnectMiles 行程驗證器（逐段建構・同引擎連續段合併為整程分區價）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人：連續的同引擎航段會合併成一個「方向」按起訖分區對計價一次（轉機不加價）——Copa 自家段走自家表、夥伴段走夥伴表，混搭時在引擎切換處分開計價（混搭計價依據官方未明文，本站照實分段，見 CM-07）。驗證器檢查中停僅限來回・最多 1 次、開口僅限來回・最多 2 次、Standard 用在聯合以外的夥伴（不成立）、阿聯酋頭等（不可開）四項，並常駐提醒不可改航線與 Saver 容量管制。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知［官方］：獎勵票效期為開票起 1 年、須於 1 年內完成旅行，未使用完的票僅得於發行後 1 年內申請退哩；Saver 與 Standard、不同艙等可以在同一張票混用；獎勵票不累積哩程、非 PreferProgram 定級活動；Copa 無禁兌日、部分夥伴有受限日期；星空夥伴票的更改須於出發前 ≥24 小時辦理、部分更改須補哩程差額。

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ConnectMiles 兌換表 — 自家表（官方）・夥伴表（次級重建）免費層

兩張表分開刊、層級分開標：表 A／B 為 Copa 官網現行自家表（2025-10-20 起發行適用、單程、Saver／Standard 並列）；表 C 為夥伴表——Copa 目前未在官網刊載此表，數值出自 10xTravel（2025-10-22 更新）並與 Upgraded Points 的實例逐格交叉吻合，屬次級重建、高信心但非官方。所有數值查核日 2026-10-31、幣別為 ConnectMiles 哩、單程（來回＝兩方向相加）。

表 A · Copa 自家表 — 經濟艙（單程・Saver／Standard）［官方・2025-10-20 版］

出發區 ↓ ＼ 抵達區 →墨西哥巴拿馬中美洲加勒比 1加勒比 2北南美南南美南美 Dreams
北美 117,500／30,00015,000／30,00015,000／30,00015,000／30,00030,000／60,00015,000／30,00025,000／50,00025,000／50,000
北美 217,500／30,00020,000／40,00020,000／40,00020,000／40,00040,000／80,00020,000／40,00035,000／70,00035,000／70,000
墨西哥—10,000／20,00010,000／20,00012,500／25,00025,000／50,00012,500／25,00020,000／40,00020,000／40,000
巴拿馬10,000／20,0005,000／10,000（國內）7,500／15,0007,500／15,00015,000／30,00010,000／20,00020,000／40,00020,000／40,000
中美洲10,000／20,0007,500／15,0007,500／15,000（區內）10,000／20,00020,000／40,00010,000／20,00020,000／40,000—
加勒比 112,500／25,0007,500／15,00010,000／20,00010,000／20,000（區內）20,000／50,00010,000／25,00020,000／40,000—
北南美12,500／25,00010,000／20,00010,000／20,00010,000／25,000—10,000／15,000（區內）20,000／40,00020,000／40,000

巴拿馬樞紐速查（經濟／商務 Saver・單程・自家表）：巴拿馬—墨西哥 10,000／20,000・—中美洲 7,500／20,000・—加勒比 1 7,500／20,000・—加勒比 2 15,000／40,000・—北南美 10,000／20,000・—南南美 20,000／40,000・國內 5,000／10,000。最常見的讀表錯誤：多家部落格把「美國—巴拿馬經濟」寫成 17,500——那是北美 1→墨西哥的格子（也是夥伴表的美國—巴拿馬價）；官方自家表是 15,000，本站以官方表為準［AwardWallet 2026-10-26 全表轉載與官方逐格一致］。

表 B · Copa 自家表 — 商務艙（單程・Saver／Standard）［官方・2025-10-20 版］

出發區 ↓ ＼ 抵達區 →墨西哥巴拿馬中美洲加勒比 1加勒比 2北南美南南美南美 Dreams
北美 130,000／70,00030,000／70,00030,000／70,00030,000／70,00060,000／140,00035,000／80,00055,000／120,00070,000／150,000
北美 230,000／70,00040,000／80,00040,000／80,00040,000／80,00080,000／160,00040,000／85,00065,000／135,00080,000／165,000
北美 Dreams35,000／75,00050,000／100,00050,000／100,00050,000／100,000100,000／200,00050,000／100,00080,000／160,000100,000／200,000
墨西哥—20,000／40,00020,000／40,00025,000／50,00050,000／100,00025,000／50,00040,000／80,00050,000／100,000
巴拿馬20,000／40,00010,000／15,000（國內）20,000／40,00020,000／40,00040,000／80,00020,000／40,00040,000／80,00050,000／100,000

Dreams 是什麼：Copa 的 737 MAX 9 全平躺商務艙航線在自家表有專屬欄／列（「北美 Dreams」列與「南美 Dreams」欄）——多數 Copa 商務是斜躺椅（recliner）、不是平躺床，Dreams 航線才有平躺座位［次級］；Dreams 的確切航線清單官方未查得（見 CM-07）。中美洲／加勒比 1／北南美出發的商務列未在本次查證範圍內刊出，本站工具不對該等方向給自家商務價。

表 C · 夥伴表 — Saver（單程・節選分區對）［次級重建・10xTravel 2025-10-22 更新］

分區對經濟商務頭等註記
美國／阿拉斯加／加拿大區內12,50025,00035,000聯合跨洲 Polaris 的計價基礎（CM-05 第 2 招）
美國—夏威夷22,50040,00050,000
美國—墨西哥／巴拿馬／中美洲／加勒比17,50030,00040,000與自家表 15,000 的差異即「兩張表」問題所在
美國—哥倫比亞20,00035,00045,000夥伴表哥倫比亞為獨立分區（自家表併入北南美）
美國—北南美20,00040,00045,000
美國—南南美30,00060,00070,000
美國—歐洲30,00070,000110,000
美國—中東42,50080,000140,000阿聯酋杜拜直達的計價基礎（CM-05 第 1 招）
美國—中南非40,00080,000130,000
美國—中亞（含印度、馬爾代夫）40,00080,000140,000馬爾代夫在此區（CM-05 第 4 招）
美國—南亞（東南亞＋香港）40,00080,000130,000經杜拜往曼谷／胡志明市／塞席爾亦按此對計價［社群實例］
美國—北亞（中國／韓國／蒙古／台灣）35,00080,000120,000
美國—日本35,00075,000110,000
美國—澳洲／紐西蘭40,00080,000130,000
巴拿馬—中美洲／加勒比／哥倫比亞／北南美10,00020,00040,000⚠ 美洲區內夥伴經濟價有一未證實異說（見下方警示）
巴拿馬—南南美20,00040,00060,000
歐洲區內15,00030,00040,000
歐洲—中東25,00045,00060,000
歐洲—中亞30,00045,00060,000附加費隨承運人劇烈變化（CM-04）
中東—南亞35,00060,000110,000杜拜—曼谷等段的計價基礎
南亞區內17,50030,00040,000新航區內商務 30,000（CM-05 第 5 招）
中南非區內17,50035,00050,000
北亞區內15,00022,50030,000國航區內商務 22,500（CM-05 第 5 招）
日本—澳洲／紐西蘭22,50040,00060,000ANA 商務 40,000（CM-05 第 5 招）
北亞—中南非45,00075,000115,000經杜拜往開普敦／奈洛比／卡薩布蘭卡 75,000［社群實例］
日本—中東35,00065,000110,000
南南美—日本—85,000—僅商務有社群實例（里約／聖保羅經杜拜往大阪／東京）
大洋洲區內（關島／帛琉等）12,500——僅經濟有社群實例（聯合關島—帛琉）

夥伴表分區定義［次級・10xTravel］

夥伴表的分區與自家表不同：哥倫比亞自成一區；坎昆與圖盧姆算加勒比、不算墨西哥；中亞包含印度與馬爾代夫；南亞＝東南亞＋香港；北亞＝中國大陸、韓國、蒙古、台灣；日本獨立；大洋洲含關島／帛琉；澳洲／紐西蘭獨立。本站工具的夥伴分區歸類照此定義。頭等欄位僅是票表數字：阿聯酋頭等經 ConnectMiles 明確不可開［社群］、夥伴頭等整體供應極少——不要把表 C 的頭等價當成可買到的產品。

⚠ 未證實異說 — 美洲區內夥伴經濟價［未定案］

AwardFares（無日期、低可靠度）稱 2025 年 1 月修訂把夥伴表「巴拿馬—中美洲」經濟由 10,000 漲至 20,000；但 10xTravel 於 2025-10 更新仍刊 10,000，且 20,000 恰好是該分區對的商務價、疑似誤讀。本站採 10,000 並標此警示：以 ConnectMiles 開美洲區內夥伴經濟票前，請向服務中心覆核現價。

其他兌換［官方］

Wingo（Copa Colombia 廉航）：哩程只能買抵用券、僅客服中心辦理——5,000 哩＝100,000 COP、10,000＝260,000 COP、15,000＝460,000 COP（約 US$32／82／146［AwardWallet 2026-10］），價值約 0.6–1.0¢／哩、1–3 個工作天交付，是明顯劣於機票兌換的用法。升艙：Copa／Wingo 升艙價未刊表、僅服務中心報價［次級］；星空聯盟升艙有表價、限特定可升艙票價艙等（多為 Y／B 經濟→商務）。

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ConnectMiles 夥伴矩陣 — 通路、附加費與注資通道免費層

三條主線：通路——官網常開不出夥伴票，電話是常態；現金——官方立場是所有附加費由會員負擔、沒有「不收燃油附加費」的保證，實際金額隨承運人劇烈變化（阿聯酋近乎零、漢莎可達約 US$589）；注資——2026 年 9–10 月 Citi 與 Rove 兩條 1:1 通道接連上線，取得成本結構整個改觀。

通路 · 線上＋電話

星空聯盟夥伴 — Saver 全承運人可用［官方］

官方：多數行程可在 ConnectMiles.com 開票，部分獎勵票只能經服務中心（官方未公布哪些屬電話限定）。［社群共識・Upgraded Points］官網對許多夥伴「笨重且開不出票」，最可靠的通路是 ConnectMiles 服務中心 800-FLY-COPA（800-359-2672）、每日 07:00–23:00；標準流程是先在聯合 MileagePlus 或 LifeMiles 搜尋確認 Saver 位存在、再打電話給 Copa 開票。［社群・MilesTalk 2026-10］copaair.com 的獎勵搜尋免帳號即可執行。注意：部分指南把墨西哥航空／歐羅巴／法航／伊比利亞列為兌換夥伴——那是累積夥伴或舊文，現行兌換夥伴只有星空成員＋下方四家非聯盟夥伴。

Saver 全星空可用夥伴票多半電話開800-FLY-COPA
級別 · Standard 例外

聯合航空 — 唯一有 Standard 的夥伴［官方］

官方星空頁明文：Standard 不適用於星空航班、聯合除外——聯合航班 Saver 與 Standard 並售，Standard 號稱涵蓋「幾乎每個座位」。這使聯合成為本計劃的逃生閥：Saver 消失時，同一個座位以 Standard（美國國內商務實查 50,000＝Saver 的 2 倍）買得到，而不是整段消失（見 CM-05 第 2 招）。Copa 自家航班同理有 Standard（表 A／B 右側數字）。其餘所有夥伴——含阿聯酋——只有 Saver 一級。

聯合 Standard 幾乎每班有位其他夥伴無 Standard
非聯盟夥伴 · Saver only

Azul／Gol／阿聯酋／KLM［官方］

聯盟外可兌換夥伴僅四家：巴西 Azul、Gol、阿聯酋與荷蘭皇家 KLM，一律 Saver、走夥伴表。其中阿聯酋是全計劃的旗艦夥伴：經杜拜轉機按起訖分區對一口價、且據社群多方實證不收承運人附加費（80,000 商務票總稅費約 US$10–35、同一座位用阿聯酋 Skywards 開約 US$1,000）——但阿聯酋頭等不可開、夥伴獎勵位稀少（見 CM-05 第 1 招的時效警示）。Copa Colombia 子公司 Wingo 僅能以哩程買抵用券（CM-03）。

阿聯酋經杜拜一口價阿聯酋頭等不可開阿聯酋位稀少
現金共付 · 隨承運人變化

附加費矩陣 — 沒有「一律不收」這回事［官方立場＋社群實例］

官方獎勵票規則：會員負擔一切政府稅、機場費與「其他適用費用或附加費」，部分國際出發費須在機場以現金繳；開票行政費不退、機場稅可退（依適用）。社群實例（單程商務・約數）：阿聯酋約 US$10–35（多源一致）；土航歐洲—中亞約 +$137；LOT 同區間約 +$154；衣索比亞非洲航線約 +$241（但衣航 EWR—杜拜另有 +$10 的截圖例［AwardWallet 2026-05］——同承運人不同航線差異極大）；埃及航空約 +$163；漢莎歐洲—中亞約 +$348、漢莎邁阿密—法蘭克福—馬累約 +$589。AwardWallet 曾有「Copa 不轉嫁夥伴燃油附加費」的概括說法，與其自家指南內的漢莎實例直接矛盾——本站結論：附加費按承運人與航線逐案認定，只有阿聯酋與 Copa／聯合自家是可靠的低現金案例。

阿聯酋約 $10–35漢莎可達約 $589官方無免附加費保證
注資 · 轉點通道

2026 年新局：Citi 1:1＋Rove 1:1［次級・2026-10］

Citi ThankYou → ConnectMiles（2026-10-25 上線）：年費卡（Strata Elite／Premier、Prestige、AT&T Access More）1:1、免年費卡 1,000:700；最低 1,000 點、通常 24 小時內（最長 5 個工作天）、不可逆——是 ConnectMiles 史上第一個美國銀行 1:1 通道，上線時無轉點加成活動。Rove Miles → ConnectMiles 1:1（2026-09-01 上線；40% 開通加成已於 2026-09-30 到期）。Marriott Bonvoy 3:1 為長年備援：每轉 60,000 點 +5,000（60,000 → 25,000 哩、約 3 天），僅在恰好 60,000 的倍數時才不算太差。所有轉入不可逆——先確認 Saver 位、再轉點。

Citi 1:1（年費卡）Rove 1:1Marriott 3:1＋5,000／60k
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ConnectMiles 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群實證開法、[官方] 為官方明文機制；每招標明現況。先講結論：ConnectMiles 的開法全部建立在分區對一口價上——經杜拜、經巴拿馬、經伊斯坦堡都不加價，長程段在分區內被系統性低估；但這個計劃的真正約束不是價格、是位子供應與開票摩擦：Saver 容量管制、阿聯酋位被多源形容為「稀有」、夥伴票多半要打電話。價格算得再漂亮，開不出票都是零。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 阿聯酋經杜拜一口價 — 80,000 商務＋約 US$10–35 [社群旗艦] 架構仍在・長程實例未經 2025–26 覆核

打法：夥伴表只看起訖分區、據報幾乎沒有航線限制——經杜拜轉機與直達同價，單程不可中停、價格不因在杜拜轉機而改變。實例（單程商務＋約稅費・Upgraded Points）：休士頓／洛杉磯—杜拜 80,000＋約 $10；波士頓—杜拜—塞席爾 80,000＋約 $32；舊金山—杜拜—塞席爾 80,000＋約 $32；紐約—杜拜—曼谷 80,000＋約 $27；華盛頓—杜拜—胡志明市 80,000＋約 $24；里約—杜拜—大阪 85,000＋約 $35；聖保羅—杜拜—東京 85,000＋約 $35；北京—杜拜—卡薩布蘭卡 75,000＋約 $23；首爾—杜拜—開普敦 75,000＋約 $34；台北—杜拜—奈洛比 75,000＋約 $28。分區核對：美—中東商務 80,000 ✓、美—南亞 80,000 ✓（曼谷／胡志明市／塞席爾按目的地分區對計價）、巴西—日本 85,000 ✓、北亞—非洲 75,000 ✓。官方依據：阿聯酋為官方認列的 Saver 夥伴；不收附加費一節為社群多源實證（Frequent Miler／Roame／AwardWallet／Upgraded Points 2026-10 叢集）。時效警示：實例源自 2020 年代初的指南、2026-10-20 更新重刊但無新的帶日期訂位實證；AwardWallet 2026 直言阿聯酋經 Copa 的位「稀有」——美國—杜拜直達 80,000＋約 $10 視為「架構可信、受制於位」；經杜拜的長程繞法（東南亞／塞席爾／大洋洲）在 2025–26 未證實。風險：位稀少且常不顯示於線上→電話開票；Copa 可無預警收緊航線規則；阿聯酋頭等不可開。

2 招 · 聯合跨洲 Polaris — Saver 25,000／Standard 50,000 [官方機制＋社群實例] 仍有效（2026-10 來源）

打法：夥伴表「美國區內」商務單程齊頭 25,000、不按距離——舊金山／洛杉磯—紐華克這類全平躺跨洲段與短程同價。聯合是唯一有 Standard 的夥伴：Saver 消失時同座位以 50,000（Saver 的 2 倍）買得到，對照聯合自家動態價（AwardWallet 引洛杉磯—紐約約 120,000 哩）仍是大幅折價。實例：洛杉磯—紐約 Polaris Standard 50,000＋$5.60［AwardWallet 截圖・2026-05］；Saver 25,000［MilesTalk／Travel-on-Points 2026-10］。衝突標示：MilesTalk 稱 Standard 為 55,000——本站採 50,000（截圖證據＋恰為 Saver 2 倍的內部一致性），並列此異說。風險：Saver 被 AwardWallet 形容為「極度稀有」——實務上 Standard 50,000 才是常態打法；且短程全 Standard 會翻車：芝加哥—紐約經濟曾被報價 35,000（全 Standard）［社群軼事］——級別開關就是本計劃事實上的動態定價，短程先比現金與其他計劃。

3 招 · 巴拿馬樞紐分區甜點 — Copa 自家航網整程計價 [官方表] 仍有效（2025-10-20 表）

打法：自家表按分區對計價、Copa 所有航線都經 PTY 轉機——很長的單程與短程同價：波士頓—基多、丹佛—巴拿馬、芝加哥—聖荷西全落在北美 1 區的 15,000 經濟／30,000–35,000 商務帶。實例：波士頓—基多商務 35,000＋$6.85［AwardWallet・與官方北美 1→北南美商務 Saver 逐格一致］；芝加哥—巴拿馬—聖荷西（哥斯大黎加）商務 30,000＋約 $60；丹佛—巴拿馬商務 30,000＋約 $60［Upgraded Points］；巴拿馬—聖地牙哥商務 40,000＋$80（現金來回 $1,807、約 2.06¢／哩［AwardWallet 2026-05］）。座位提醒：多數 Copa 商務是斜躺椅；訂位時挑標示 「Dreams」的航班（737 MAX 9 全平躺）［同來源建議］。風險：Saver 容量管制、旺季官方自承罕見；Copa 無第五航權航班、一切經 PTY 轉機。

4 招 · 美國—馬爾代夫／中亞 80,000 商務 [社群・表價一致] 仍有效・受制於位

打法：馬爾代夫在夥伴表屬中亞——美國—中亞商務 Saver 80,000，可搭土航／奧航／漢莎／阿聯酋經各自樞紐。實例（Upgraded Points）：亞特蘭大—伊斯坦堡—馬累 土航 80,000＋約 $68；芝加哥—維也納—馬累 奧航 80,000＋約 $113；邁阿密—法蘭克福—馬累 漢莎 80,000＋約 $589（附加費警示）；華盛頓—杜拜—馬累 阿聯酋 80,000＋約 $21。讀法：同一個 80,000、四種現金成本——選承運人就是選現金，漢莎那格是「Copa 一律不收附加費」說法的常設反例。官方依據：星空 Saver 為官方機制、票價出自次級夥伴表。

5 招 · 夥伴表分區怪點 — 區內長程與跨樞紐低估段 [社群] 表價現行・實例為刊載日期價

打法：夥伴表每個分區內部齊頭價，區內長程段與跨樞紐段被系統性低估（單程・Upgraded Points 實例、逐格與 10xTravel 夥伴表核對）：南亞區內新航商務 30,000（上海—新加坡—峇里島＋約 $50；東京—新加坡＋約 $37）；日本—澳紐 ANA 商務 40,000（羽田—雪梨＋約 $181）；跨塔斯曼紐航商務 30,000；北亞區內國航商務 22,500（北京—喀什＋約 $37）；非洲區內商務 35,000（開普敦／約翰尼斯堡航線＋約 $104–191）；歐洲—中亞商務 45,000（附加費隨承運人：LOT 約 +$154、土航約 +$137、漢莎約 +$348）；歐洲區內土航經濟 15,000（＋約 $74）；大洋洲聯合經濟 12,500（關島—帛琉＋約 $143 稅；關島—楚克＋約 $43）。風險：新航／ANA 長程夥伴位供應出了名地受限；數招需電話開票；實例稅費為刊載日期數字、非即時報價。

6 招 · 買哩促銷製造獎勵票 — 先查位、再買哩 [社群・AwardWallet 促銷史] 模式有效・2026-10-31 無進行中促銷查得

打法：買哩定價原價約 3.0¢／哩，但促銷近乎每月輪替（加成 60–100% 與折扣 30–45% 交替），最佳價約 1.50–1.65¢：100% 加成 1.50¢（2025-07）、90% 加成 1.52¢（2026-07）、45% 折扣 1.59¢（2026-08）、80% 加成 1.61¢（2026-10）。驗算：80,000 哩的阿聯酋／衣航商務票以 1.59¢ 買哩＝US$1,271.16（AwardWallet 衣航 EWR—杜拜實例、稅約 $10、對照現金來回 $7,498）；聯合 Polaris Standard 50,000＝$794.48；巴拿馬—聖地牙哥 Copa 商務 40,000＝$635.58；15,000 的美國—中美洲 Saver 經濟約 $240 買哩成本。上限［官方］：每筆 1,000–100,000 哩、每曆年買哩上限 1,000,000（部落格常見的「2,000,000」是 ConnectMiles 產品的另一條年度上限、勿混）。現況：2026-10-31 查無進行中促銷（最近一檔 80% 加成已於 2026-10-02 結束）；條款渲染的贈哩／首購促銷窗 2026-10-26–11-24 未能證實為普遍可用的促銷。風險：買哩不可退、48 小時內入帳、不計定級——先確認 Saver 位再買哩，順序反了是本招最經典的失敗模式［AwardWallet 明文警告］；買哩本身是合格活動、會重置 24 個月效期時鐘［官方條款］。

7 招 · 轉點新時代 — Citi／Rove 1:1 與已死的舊時代 [次級・2026-09／10] 仍有效

打法：2026-09-01 Rove 1:1、2026-10-25 Citi ThankYou 1:1（年費卡）接連上線後，ConnectMiles 第一次可以用主流點數 1:1 注資——第 1–5 招的取得成本結構因此改觀（細節見 CM-04）。已死：「ConnectMiles 沒有 1:1 轉點夥伴、只有 Marriott 3:1」的時代於 2026-09／10 終結——2026 年 10 月以前出版的指南這句全數過時；Rove 40% 開通加成已於 2026-09-30 到期（1,000 → 1,400 不再）；Citi 上線無轉點加成、勿等加成而錯過 Saver 位。風險：轉點不可逆；Citi 最長 5 個工作天才入帳——Saver 位可能在等待中消失，先查位、再轉點。

8 招 · 已死清單與風險總表 全數失效或高風險

已死／被取代：(1) 2025-10-20 以前的舊自家表（單一「加勒比」區、哥倫比亞獨立區——10xTravel 的 Copa 段仍刊舊表，勿用）。(2) 舊指南的 21 天改退費門檻——現行官方為 7 天、且 Gold 以上全免（舊表還寫 Gold 要付 $25–45、全錯）。(3) 巴拿馬 Stopover（現金票計劃）7 天上限——2026 年已延長為 15 天（但那是現金票計劃、與哩程票中停是兩回事，見 CM-06）。(4) 阿聯酋頭等經 ConnectMiles——從未可開。(5) LifeMiles 混艙計價招（跨計劃比價時注意：LifeMiles 本身已於約 21 個月內三度貶值、混艙招被取消、幽靈位變多［社群・DealsPoints 2026-08］）。跨計劃判讀［社群］：Copa 航班本身，ConnectMiles 的 Saver 表被（2015 年的）比較評為星空各家最便宜的美—墨／中美／加勒比價格，聯合／Copa／LifeMiles 皆不收燃油附加費；但 Copa 對自家會員不釋出額外獎勵位（與夥伴計劃看到的相同［社群・Frequent Miler 讀者回報 2026-10］）——選哪家開 Copa 航班只剩價格與費用問題、不是供應問題。主流航線上，Upgraded Points 的總評是 ConnectMiles 定價「高於 Aeroplan、LifeMiles 等夥伴」——本計劃的價值集中在第 1–5 招的利基構成，不要拿它當通用貨幣囤。2025–26 年的 Copa 航班跨計劃實價比較未查得（僅 2015 年舊比較），本站不以舊數據充數。結構性風險：Saver 容量管制（官方自承旺季罕見）；夥伴票開票摩擦（官網常開不出、電話為常態）；不可改航線——排錯只能取消重訂；Saver→Standard 的價差懸崖（約 2–2.3 倍）就是本計劃的實質動態定價，全 Standard 短程報價（芝加哥—紐約經濟 35,000）可能比現金還差。

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ConnectMiles 規則・費用・效期・Shared Miles・買哩免費層

規則面主軸：改退費按會籍等級 × 距出發 7 天分級（2026 年現行版、舊 21 天表已死）、效期「任何活動重置」的 24 個月制、以及結構特殊的 Shared Miles 家庭合池（只准 1 位成人）。查核依據為 copaair.com 獎勵票規則頁與 ConnectMiles 條款（2026-10-31 查證）。

費用表 — 國際線獎勵票（每人・依開票帳戶等級）［官方・現行 7 天門檻］

費用BaseSilverGold／Platinum／Presidential
訂票服務費$30免免
臨近訂票（出發前 ≤7 天）$75$50免
更改（出發前 >7 天）$75免免
更改（出發前 ≤7 天）$100$50免
取消退哩（出發前 >7 天）$100$60免
取消退哩（出發前 ≤7 天）$150$90免
當日更改$75免免

國內線：訂票服務費 Base $30／其餘免；臨近訂票（≤7 天）$25／$20／免；更改 $25（Base）／免費–$20（Silver）／免；取消退哩 $25／$20／免（兩個時間窗同價）；當日更改 $25／其餘免。但航線不可改——「更改」僅限同航線的日期／航班調整；嬰兒免兌換罰金。稅費與附加費另計（CM-04）。

路由規則全集［官方・獎勵票規則頁］

單程可開（票表即單程價、來回＝兩方向相加）。中停：僅限來回獎勵票、全程 1 次；單程票不可中停。開口：每張來回獎勵票最多 2 次。航線不可更改、開票後不可改名。Saver 與 Standard、不同艙等可於同一張票混用。獎勵票效期開票起 1 年、旅行須於 1 年內完成；退哩僅限未使用且於發行後 1 年內申請的票。獎勵票不累積哩程、非 PreferProgram 定級活動。Copa 無禁兌日；部分夥伴有受限日期；官方警告旺季熱門目的地 Saver 位罕見。星空夥伴票更改須於出發前 ≥24 小時、部分更改須補哩程。

效期 — 24 個月活動制・過期可買回［官方條款］

哩程於最後一次合格帳戶活動後的第 24 個月的最後一天到期；連續 24 個月無合格活動，全數哩程與利益沒收。Copa 不負通知義務（到期日於登入後可見）。合格活動定義寬：飛行累積、兌換獎勵旅行、商業夥伴累積／兌換、買哩、以及 Copa 認定的其他合格交易——任何累積或兌換都重置時鐘（部分部落格稱須飛行或轉點、或稱 36 個月，皆誤）。退哩回存不算活動。過期哩可以 1,000 哩為單位買回（買回上限於條款擷取時被截斷、未查得）。操作含義：本計劃保命門檻是全站最低的一檔——任何一筆小額兌換或買哩都能續命，不要讓帳戶靜置滿 24 個月。

買哩／贈哩／轉哩 — 上限與費率［官方條款］

買哩：每筆 1,000–100,000 哩、每曆年上限 1,000,000 哩；不可退、48 小時內入帳、不計定級、不可兌現；原價約 $30／1,000 哩（3.0¢）［次級指南］，促銷價見 CM-05 第 6 招；條款另有首購 15% 折扣條文（贈哩段落渲染的促銷窗為 2026-10-26–11-24、勿當常設）。贈哩：同買哩的每筆與年度上限。轉哩：帳戶須開立滿 15 個工作天；費率 US$0.015／哩；不可轉給自己；每筆 2,000–100,000 哩、轉出每曆年上限 100,000（年度接收上限未查得）；48 小時入帳、不可退。處理通路：條款仍寫 Points.com，AwardWallet 稱現由 Copa 直接處理——條款文字可能落後，以開票時頁面為準。ConnectMiles Plan（訂閱）：每月至少 1,000 哩、每帳戶一案、不可退；連續 3 個月成功付款後發歡迎獎勵、另有季度獎勵；Plan 哩不計定級；ConnectMiles 產品另有每帳戶每年 2,000,000 哩的入帳上限（部落格「買哩上限 2,000,000」之誤即源於此）。Accelerate／Booster：僅限近 3 個月 Copa／夥伴飛行所賺哩程可加成購買、加成哩不計定級。

Shared Miles 家庭合池 — 只准 1 位成人［官方條款・2024-05-07 生效］

結構：家庭合池帳戶最少 2 名成員；設 1 名管理員（建立者、須 18+）；每池只准 1 位成人、最多 4 名兒童；未成年人必須持有 Shared Miles 帳戶才能參與 ConnectMiles。加入即把該成員的獎勵哩餘額 100% 匯入池中、由管理員統籌，兌換時先扣最舊的哩。成員加入滿 6 個月才能退出；有人退出後須等 6 個月才能補入替補；每人同時只能屬一個 Shared 帳戶。定級哩／航段與 Prefer 等級各自獨立計算、會籍利益不共享。退出時按加入時的貢獻比例取回可用哩；每位成員保留各自的到期日（合池不合併效期）。判讀：這不是「全家大人合池」型產品——它的設計對象是單一成人帶小孩的家庭，多成人家庭請改用各自帳戶＋轉哩（$0.015／哩）或 Citi／Rove 分頭注資評估。

巴拿馬 Stopover（現金票計劃）≠ 哩程票中停 — 不要混為一談［官方條款］

Copa 的 Panama Stopover 是現金票計劃：於原始購票時申請、可在巴拿馬免費停留（2026 年由 7 天延長至 15 天・［Travel Agent Central 2026-06-26］），旅客負擔巴拿馬入出境稅約 $50（稅碼 FZ／AH／F3）；適用所有公開票價與 Copa 開立的票（含聯營／聯航）、可經客服中心／ConnectMiles 服務中心／營業處／官網／旅行社辦理；單程或來回皆可；第二段中停（去回各停一次）最多加收 US$250＋稅、須於開票前申請；超過 15 天即非 Stopover；開票後或已開始旅行不得補辦。2025 年使用人次逾 215,000［次級］。關鍵未定案：官方條款只寫「所有公開票價」——能否附加於哩程票，未查得。哩程票自己的中停權是另一條規則（來回票 1 次、見上），規劃時兩者分開處理、勿以現金計劃的 15 天推論哩程票。

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ConnectMiles 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源為 copaair.com（自家表、獎勵票規則與條款經即時查證）；夥伴表與開法為次級重建與社群實證、逐項標示層級。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（copaair.com・2026-10-31 讀取）

  • 自家獎勵表（2025-10-20 起發行適用・表 A／B 全文）— https://www.copaair.com/en-us/connectmiles/miles/use-miles-on-copa-airlines/
  • 獎勵票規則與費用表（中停／開口／不可改航線・7 天門檻費表）— https://www.copaair.com/en-us/connectmiles/miles/award-ticket-rules/
  • 星空聯盟兌換（Saver 全承運人・Standard 僅聯合）— https://www.copaair.com/en-us/connectmiles/miles/use-miles-on-star-alliance/
  • 其他夥伴（Azul／Gol／阿聯酋／KLM 的 Saver 兌換）— https://www.copaair.com/en-us/connectmiles/miles/traveling-with-other-airlines/
  • ConnectMiles 條款（效期 24 個月、買／贈／轉哩、Shared Miles 2024-05-07 生效、Plan、Booster）— https://www.copaair.com/es-gs/legal/terminos-y-condiciones/terminos-y-condiciones-connectmiles/
  • Panama Stopover 條款（現金票計劃・15 天・約 $50 稅）— https://www.copaair.com/es-gs/legal/terminos-y-condiciones/stopover/

次級／社群來源（逐項層級見 CM-03–CM-06）

  • 10xTravel・ConnectMiles 獎勵表（夥伴表全文＋夥伴分區定義・2025-05-30 發布、2025-10-22 更新）— https://10xtravel.com/copa-airlines-connectmiles-award-charts/
  • AwardWallet・ConnectMiles 全指南（2024-10-12）— https://awardwallet.com/airlines/copa-connectmiles/ ｜ Citi 轉點＋官方自家表逐格轉載（2026-10-26）— https://awardwallet.com/news/citi-thankyou-rewards/copa-connectmiles-transfer-partner/ ｜ 買哩促銷史與實例 — https://awardwallet.com/airlines/buy-copa-miles/
  • Upgraded Points・ConnectMiles 兌換指南（2020-07-05 初版、2026-10-20 更新：阿聯酋與夥伴實例、電話開票建議；其費表與跨洲 30,000 例已過時）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-redeem-copa-airlines-connectmiles/ ｜ 買哩 80% 加成（2026-10-02 結束）— http://upgradedpoints.com/news/buy-copa-miles-promo/
  • Frequent Miler・Citi 新增 Copa 轉點（2026-10-25）— https://frequentmiler.com/citi-adds-new-transfer-partner-copa-connectmiles/ ｜ Roame・Citi 轉點 — https://roame.travel/guides/citi-adds-copa-connectmiles-transfer-partner
  • Rove・1:1 轉點上線＋40% 加成（已於 2026-09-30 到期）— https://www.rove.com/blog/rove-miles-now-transfer-to-copa-airlines-connectmiles-with-a-40-launch-bonus
  • Travel Agent Central・Panama Stopover 延長至 15 天（2026-06-26）— https://www.TravelAgentCentral.com/transportation/copa-airlines-adds-destinations-extend-panama-stopover-program
  • MilesTalk／Travel-on-Points／DealsPoints（跨洲 Saver 25,000、Standard 55,000 異說、芝加哥—紐約全 Standard 軼事、LifeMiles 貶值）— 2026-10-31 搜尋結果彙整

未查得／未定版（NOT FOUND）— 不補猜測

  • 自家表現行分區成員名單——哪些城市屬北美 1／北美 2、加勒比 1／加勒比 2、哪些航線屬 Dreams：僅存在於 Copa 的分區 PDF（本次未下載查證）；本站自家計價只涵蓋分區歸屬可由地理定義或官方表實例確定的城市，加勒比目的地與北美 2 區城市不給自家價
  • 夥伴表於 copaair.com 的刊載——官網星空頁無票表、其他夥伴頁的「了解更多」連結繞回獎勵票規則頁；表 C 全數為次級重建（10xTravel・與 Upgraded Points 實例逐格吻合）
  • AwardFares 的 2025-01 夥伴表修訂說（巴拿馬—中美洲夥伴經濟 10,000 → 20,000）——單一低可靠來源、與 10xTravel 2025-10 版衝突，未證實（CM-03 已並列警示）
  • 轉哩年度接收上限與過期哩買回上限——官方條款擷取時被截斷，未查得
  • Panama Stopover 現金計劃能否附加於哩程票——條款僅寫「所有公開票價」，未查得
  • 聯合跨洲商務 Standard 價格異說——50,000（AwardWallet 截圖）對 55,000（MilesTalk）；本站採 50,000 並標衝突
  • Copa 航班的跨計劃現行實價比較（Aeroplan／LifeMiles／聯合 對 ConnectMiles）——2025–26 未查得（僅 2015 年舊比較與聯合動態定價的結構性提醒）
  • 2026-10-31 當下進行中的買哩促銷——查無（最近一檔 80% 加成於 2026-10-02 結束；條款渲染的 2026-10-26–11-24 贈哩／首購窗未能證實為普遍可用促銷）
  • 所有開法實例的即時位供應——研究期間未以訂位引擎逐例覆核；實例為各來源於其刊載日期的回報
  • Dreams 全平躺航線的現行清單——官方未查得（次級來源歷史航線含洛杉磯、布宜諾斯艾利斯、聖保羅、蒙特維多）
模組四十八：埃及航空 Egyptair · Egyptair Plus（星空聯盟第十七家・最後一家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 MS-01–MS-07 全部屬於 Egyptair Plus 模組。先講六件定版事實：(1) 2026 年 Egyptair Plus 不公開任何現行票表——官方 Egyptair Plus 頁面只剩登入牆（帳號＋PIN）、專屬站 egyptairplus.com 開啟為空白（2026-10-31 實查）；本站刊載的是最後公布的歷史統一表（2013 年 InsideFlyer 全文轉載），一律標示 [歷史表・未驗證現行]，任何 Egyptair Plus 價格都要客服報價才算數。(2) 自家與星空夥伴共用同一張分區表——沒有獨立的夥伴加價表；單程恰為來回半數；開口不被承認（拆成兩張單程、哩程相同）；中停規則未查得，本站不把中停行程當產品賣。(3) 開羅—非洲（埃及以外）與開羅—亞洲的 Egyptair Plus 票價未查得——歷史表轉載只有分區名、沒有數字，本站不給價、不插值。(4) 真正的價值在兩頭：一頭是 Family Account 連定級哩都合池——一等親家人的飛行全數入戶長帳戶，一趟長程拚出星空金卡（MS-05 第 1 招）；另一頭是埃航航班改用別家計劃開——2026-10 實查：開羅—紐約直飛商務 Aeroplan 75,000＋US$131.09、LifeMiles 80,000、聯合 88,000、Miles & More 75,000＋US$224–241（MS-03 對照表）。(5) 貨幣是陷阱：無任何轉點夥伴、無聯名卡、只能靠飛行累積；哩程入帳起 36 個月逐批硬到期（Platinum 會員除外）、活動不展延；歷史買哩價 US$50／1,000 哩起（約 5.0¢）貴得不合理。(6) 埃航是 dry airline（全艙不供酒）；美洲長程直飛僅 JFK／IAD 兩門戶，787-9 商務為 1-2-1 平躺、舊 A330／777 商務明顯較弱——選航班先看機型。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Egyptair Plus 路線推薦＋飛行圖（歷史統一表［未驗證］・與別家開埃航實查價並列）進階層 · 免費試用中

本模組的價值最大化是雙軌對照：左手是 Egyptair Plus 最後公布的歷史統一表（自家與星空夥伴同表、單程＝來回半數）——數字漂亮（開羅—紐約商務單程 60,000、開羅—雅典／伊斯坦堡商務 19,000），但未經 2026 年官方證實、只能電話向客服求證；右手是別家星空計劃開埃航航班的 2026-10 實查價（可線上開、貨幣可轉點取得）。本站並列兩軌與「分票直覺接法」，並對歷史表未刊的航線（開羅—非洲／亞洲）照實不給價。預設範例：開羅—紐約商務——歷史表 60,000（未驗證）對 Aeroplan 實查 75,000＋US$131.09。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 歷史表 ≠ 現行價——Egyptair Plus 官網 2026 年只剩登入牆，本站所有 Egyptair Plus 數字都是 2013 年最後公布表的轉載，客服可能已改價；下單前必須電話／電郵向埃航求證。(2) 稅金與附加費未查得——Egyptair Plus 自家票的 YQ 政策沒有任何公開來源，本站顯示「客服報價才知道」，絕不寫 US$0。(3) 開羅—非洲／亞洲不給價——歷史表轉載未刊該等分區對數字（約翰尼斯堡、奈洛比、曼谷、北京、孟買皆然）；這類航線請改看別家計劃（MS-04）。

計價基礎：歷史統一表為 InsideFlyer 2013-10-27 轉載的 egyptairplus.com 分區表（來回刊價、單程＝半數），2026-10-31 查證時官方無更新版公開；別家實查價為 AwardTool 2026-10-01–31 觀察與各計劃 2026 年公布表（MS-07 列明出處）。歷史表價格層級低於實查價——本站逐項標示、不混為一談。

在左側選好條件後按「產生 Egyptair Plus 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Egyptair Plus 行程驗證器（逐段建構・開票計劃切換・歷史表與實查價分開驗證）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇開票計劃：選 Egyptair Plus → 按起訖分區對查歷史統一表［未驗證］（自家與星空夥伴同表）；選 Aeroplan／LifeMiles／聯合／Miles & More／ANA → 只對已實查的開羅↔紐約／華盛頓埃航直飛給價（ANA 為來回產品），其餘航線照實不給價。驗證器檢查中停（規則未查得・不當產品）、開口（拆兩張單程）、非家人受票人（歷史限制・現行未查得）、歐洲二區內頭等歷史值衝突與未查得分區對。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知：Egyptair Plus 沒有公開的夥伴票線上搜尋／訂票工具——實務流程是先在 Aeroplan 或聯合官網查到夥伴獎勵位，再以電話／電郵向埃航辦事處開票（2013 年舊制甚至要求親赴營業處，2026 年現行方式未查得）。Egyptair Plus 稅金／附加費一律客服報價才知道。哩程票可展延至開票日起 12 個月［次級來源］。

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Egyptair Plus 兌換表 — 最後公布歷史統一表［未驗證現行］＋別家開埃航實查對照免費層

本站只刊兩組數字並且分開標級：(A) Egyptair Plus 歷史統一表——2013 年官方分區表的完整轉載，自家與星空夥伴共用、來回刊價、單程恰為半數，2026 年是否仍按此計價未查得；(B) 別家星空計劃開埃航航班的 2026 年實查／公布價——這組才是今天真的買得到的價。歷史表未刊的分區對（開羅—非洲／亞洲／南美／大洋洲）本站不給值。

表 A · 歷史統一表（自家＋星空夥伴共用）［歷史・InsideFlyer 2013 轉載］

分區對（分區定義見下）經濟 來回商務 來回頭等 來回經濟 單程商務 單程頭等 單程
埃及國內（如開羅—盧克索／赫爾格達）20,00030,00040,00010,00015,00020,000
中東 ↔ 歐洲一區（開羅—雅典／伊斯坦堡）25,00038,00050,00012,50019,00025,000
中東 ↔ 歐洲二區（開羅—巴黎／倫敦／法蘭克福）40,00060,000100,00020,00030,00050,000
中東／歐洲 ↔ 北美（開羅—紐約／華盛頓；歐洲—北美同值，經 Premium-Flights 實例交叉核對）80,000120,000180,00040,00060,00090,000
歐洲二區區內30,00045,00065,000*15,00022,50032,500*
北美區內30,00045,00065,00015,00022,50032,500
環球票（來回產品・路由規則未查得）180,000280,000400,000僅來回

* 歐洲二區區內頭等：轉載原文自相矛盾（一處 65,000、一處 60,000 來回）——本站計價引擎對該格不給價，其餘格位照轉載刊登。分區定義［轉載原文］：中東＝埃及、以色列、約旦、黎巴嫩、敘利亞（開羅屬中東）；歐洲一區＝賽普勒斯、希臘、土耳其；歐洲二區＝其餘多數歐洲國家。未刊分區對（不給價）：中東↔非洲其他地區（海灣、北非、東／西非、南非僅有分區名）、中東↔亞洲（印度次大陸、東南亞、中亞與遠東僅有分區名）、中東↔南美／夏威夷／大洋洲——開羅—約翰尼斯堡、開羅—奈洛比、開羅—曼谷、開羅—北京、開羅—孟買的 Egyptair Plus 票價皆未查得、須客服報價。

表 B · 別家計劃開埃航航班 — 開羅 ↔ 紐約直飛單程［2026-10 實查／公布價］

開票計劃經濟 單程商務 單程商務現金共付（實查）註記
Egyptair Plus（歷史表・未驗證）40,00060,000未查得——客服報價電話／電郵開票；2024–2026 無成功開票實例查得
加拿大航空 Aeroplan42,500（開羅→紐約實查；2026-06 前表價 40,000）75,000（2026-06-01 起；此前 70,000）＋US$131.09（開羅→紐約）／＋US$78.10（紐約→開羅）不收埃航燃油附加費；來回票可加 CAD 100 中停 1 次
LifeMiles40,000（實查）80,000（實查）＋US$76.88（開羅→紐約）／＋US$30.99（紐約→開羅）不收 YQ；2026-10 窗口內直飛可售日多（139 日）
聯合航空 MileagePlus44,000（實查）88,000（實查）＋US$65.48（開羅→紐約）／＋US$7.59（紐約→開羅）永不收 YQ；但直飛商務可見日僅 9 日（同期 Aeroplan 140 日）
漢莎集團 Miles & More37,50075,000＋US$224–241全額轉嫁燃油附加費；可線上開埃航票；改退 US$58
ANA Mileage Club（僅來回）70,000 來回130,000 來回來回約＋US$581（商務）哩程最低、現金最高——總成本未必贏
土耳其 Miles&Smiles（舊甜點・已死）—47,000–49,000—2026-10 實查同航線最低 105,000（一停・土航自家）——舊價不存在

國內接駁甜點［次級］：開羅—赫爾格達／馬薩阿拉姆以 Aeroplan 開埃航只要 7,500 經濟／15,000 商務 單程＋CA$50——比 Egyptair Plus 歷史國內經濟（10,000）還便宜、且貨幣好取得得多（10xTravel）。來源：AwardTool 2026-10 觀察、Elevate Miles（2026-09-13 更新）、UpgradedPoints（2026-06-10 更新）——全文見 MS-07。Elevate Miles 文中另有一處「42,000 商務」例子與其自家票表及所有其他來源矛盾，本站不採用。

升艙獎勵（自家航班・單程每段）［歷史表］

中東／歐洲一區區內：經濟→商務 或 商務→頭等 8,000；中東→北美：經濟→商務 30,000、商務→頭等 40,000；埃及→印度次大陸：經濟→商務 15,000［次級摘要］。星空升艙獎勵僅知範圍 12,500–80,000。資格［歷史］：僅限會員本人與家人、且現金票須為 Y／B／M／H／Q／K 艙；現行官方票價頁另明文：最便宜的 Best Buy／Best Offer 票價不可用哩程升艙、Good Deal 可以。對照 Miles & More 升同一班埃航：歐洲—中東 30,000、北美—中東 45,000 且僅限 B／Y 全價——Egyptair Plus 升艙價若仍有效，是本計劃最合理的燒哩方式（MS-05 第 5 招）。

讀表三戒

(1) 歷史表不是現行價：2013 年後 Egyptair Plus 未再公開新表，2024–2026 亦無貶值公告查得——「沒消息」不等於「沒改價」，登入牆後可能已重定價。(2) 不要拿土航舊文比價：2024 年前攻略的土航 47,000／49,000 開羅甜點已死（MS-05 第 4 招）。(3) 現金是總成本的一半：同班埃航商務，Aeroplan 現金約 US$78–131、Miles & More 約 US$224–241、ANA 來回約 US$581——只比哩程會比錯贏家。

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Egyptair Plus 夥伴矩陣 — 開票通路、附加費與注資現實免費層

三條主線：通路——Egyptair Plus 夥伴票沒有線上工具，先在 Aeroplan／聯合查位、再電話／電郵向埃航開票；現金——Egyptair Plus 自己的附加費政策未查得，但別家開埃航的附加費版圖很清楚（Aeroplan／聯合近乎零 YQ、Miles & More 全額轉嫁）；注資——沒有轉點夥伴、沒有聯名卡，哩程只能靠飛出來，Family Account 是唯一的放大器。

通路 · 電話／電郵

Egyptair Plus 開夥伴票 — 先查位、再打電話［次級一致記載］

公開通路只有兩步：(1) 自行在 Aeroplan 或聯合 MileagePlus 搜尋確認星空夥伴獎勵位；(2) 以電話或電郵向埃航辦事處開票（舊指南刊美國免付費 1-800-334-6787／info@egyptairnyc.com——年代久遠、2026 年官網未覆核）。2013 年評測記載當時須親赴營業處領票、客服時段為開羅時間週日至週四 09:30–15:30；2026 年是否已全面改為電話／電郵發票，官方未公布（未查得）。自家航班則由 egyptair.com 首頁「Award ticket」連結進入 Egyptair Plus 登入（帳號＋PIN）後辦理［2026-10-31 實查］。本站不刊保留（hold）政策與開票期限——皆未查得。

無線上夥伴搜尋先查 Aeroplan／聯合時段與方式以客服為準
附加費 · 按開票計劃分

埃航航班的現金共付 — 誰收 YQ、誰不收［2026 實查］

Egyptair Plus 本人：自家與夥伴票的 YQ 政策未查得——本站一律顯示「客服報價才知道」。Aeroplan：不對埃航收燃油附加費（TravelCodex 調查），開羅—紐約商務實查現金 US$78–131。聯合：任何獎勵票永不收 YQ，實查 US$7.59–65.48。LifeMiles：不收 YQ，實查 US$31–77。Miles & More：全額轉嫁承運人附加費，實查 US$224–241。ANA：來回現金約 US$581（商務）為星空選項中最高。土航：一律轉嫁 YQ。

Aeroplan／聯合／LifeMiles 低現金M&M／ANA 高現金Egyptair Plus 本人未查得
注資 · 只能靠飛

哩程從哪來 — 無轉點、無聯名卡、Family 合池［次級一致記載］

所有指南的快速事實欄一致：轉點夥伴：無；聯名卡：無——Amex／Chase／Citi／Capital One 都不能轉入 Egyptair Plus。累積靠搭乘埃航、星空聯盟與 Olympic Air，另有少量非航空夥伴（Sixt、HRS 訂房、埃及本地銀行／電信・歷史記載）。補登哩程［官方 FAQ・2020-01-20 更新］：搭乘後 7 天至 12 個月內可補登；國航／紐航／新航／泰航航班僅 6 個月。買哩只有歷史條款（MS-06）、2026 年是否仍售未查得——先想好開法再累積，是這個計劃的第一守則。

無轉點夥伴無聯名卡補登 7 天–12 個月（官方 FAQ）
位子供應 · 按計劃不同

同一張埃航座位、四種能見度［2026-10 實查］

AwardTool 2026-10 窗口：開羅↔紐約直飛商務，Aeroplan 可見 140 個日期、LifeMiles 139 日、聯合僅 9 日——「聯合查不到」不等於「沒位」。社群單一來源稱埃航約於開賣時（約 355 天前）與出發前 14 天釋出夥伴位［Elevate Miles・未經多方證實］。產品面：787-9 商務 1-2-1 全平躺；舊 A330／777 商務明顯較弱；全機隊不供酒（dry airline）；美洲直飛僅 JFK／IAD。

查位先 Aeroplan／LifeMilesdry airline・不供酒機型先看 787
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Egyptair Plus 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [COMMUNITY] 者為社群開法、每招標明現況。先講結論：Egyptair Plus 最出名的玩法不是兌換、是會籍——Family Account 連定級哩都合池，一家人一趟長程就能拚出星空金；兌換端則因票表未驗證、通路全靠電話，只能當「打電話求證」的機會型燒法。2026 年真正天天在飛埃航的人，用的是別家計劃的貨幣（第 3 招）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · Family Account 合池定級哩 — 一趟全家拚星空金 [COMMUNITY] 仍有效（截至最後報告・2026-01 更新頁面背書）

打法：出發前 ≥1 週以電郵向 customeraff@egyptair.com 附護照掃描與親屬證明，把最多 5 位一等親（父母／配偶／子女、須滿 2 歲）登記進戶長帳戶；此後每位成員搭的每班星空航班，獎勵哩與定級哩全數入戶長帳戶（按 Blue 級可累積額 100% 入帳、無菁英加成）。累積 60,000 定級哩＝Gold＝星空金卡（效期 24 個月；2026 年更新的留級門檻為 40,000 哩／36 段）。實例 A［DansDeals 論壇］：一家四口搭土航經濟以色列—南美來回、每人約 15,000 哩 → 合池約 60,000，旅程結束次日金卡入帳。實例 B［Premium-Flights］：法蘭克福—美西來回每人約 12,000 哩（100% 累積艙等）×5 人＝60,000，一趟達標。風險：只有戶長有會籍（配偶子女仍是 Blue、進貴賓室只能當戶長的那位客人）；深折扣艙等在 Egyptair Plus 常只累積 0–25% 甚至 0——訂票前先查艙等累積率；登記前飛的不補入；異動扣 1,000 哩；退出成員帶不走任何哩；賺到的哩程落在難花的計劃裡（見第 2 招風險）。這是會籍玩法、不是哩程玩法。

2 招 · 用 Egyptair Plus 開夥伴航班 — 歷史統一表的低價 [COMMUNITY] 未驗證 — 只能電話求證（call and pray）

打法：歷史表自家與夥伴同價、單程半數，若客服仍承認此表，多條夥伴航線低於 2026 年各家現行價：歐洲—北美商務單程 60,000（漢莎／瑞士／聯合／ANA 金屬；對 Aeroplan 75,000、聯合實查 88,000、M&M 75,000＋US$224+）；開羅—歐洲一區商務 19,000（愛琴海往雅典／土航往伊斯坦堡／埃航自家——所有計劃中查得最低的 CAI–ATH／IST 商務價）；開羅—歐洲二區商務 30,000、開羅—北美商務 60,000；環球票歷史價 180,000／280,000／400,000（路由規則未查得、無法構成）。狀態：2024–2026 查無任何一筆按此表成功開出夥伴票的實例；票表可能已在登入牆後改價。風險（嚴重）：無線上查位（先查 Aeroplan／聯合再打電話）、客服時段與語言摩擦、稅金 YQ 未知、客服看得到的位子未必與 Aeroplan 顯示一致、哩程只能靠飛且 36 個月硬到期。本站所有此表價格皆附「未驗證・電話報價為準」標示。

3 招 · 現實招 — 埃航航班用別家計劃開 [COMMUNITY・2026-10 實查] 仍有效・這才是 2026 年的主流飛法

打法：不累積 Egyptair Plus，直接用可轉點取得的星空貨幣開埃航航班（全表見 MS-03 表 B）。開羅—紐約直飛商務單程：Aeroplan 75,000＋US$78–131（首選：不收 YQ、位子能見度最高、來回票可加 CAD 100 中停——如開羅—伊斯坦堡中停—紐約，或埃航＋土航／漢莎／瑞士混票）；LifeMiles 80,000＋US$31–77；聯合 88,000＋US$8–65（現金最低、位子能見度最差）；Miles & More 75,000＋US$224–241（可線上開、現金最貴）；ANA 來回 130,000＋約 US$581（哩少現金多）。國內接駁：開羅—赫爾格達／馬薩阿拉姆 Aeroplan 7,500／15,000＋CA$50，是接上開羅抵達班機最順的加段。對照：同航線用阿聯酋經杜拜在 Aeroplan 是動態 93,000+ 起、現金更高——固定表星空夥伴（尤其埃航直飛）約為其一半。

4 招 · 已死 — 土航 47,000／49,000 開羅甜點 已失效（2026-10 實查不存在）

歷史：土航舊星空表把美—中東商務定在 47,000、美—北非（開羅分區）49,000 單程，可開埃航直飛，曾是轉點族飛開羅最便宜的公布價。現況：AwardTool 2026-10 窗口內，土航計劃在紐約—開羅的最低價是 105,000（一停、土航自家經伊斯坦堡），47–49k 夥伴價在 2026 年任何來源皆未出現；且土航一律轉嫁 YQ。本站處理：2024 年前的甜點清單凡引土航 45k／47k／49k 星空價者一律視為過期，土航航線改以即時查價為準。

5 招 · 升艙套利 — Egyptair Plus 升艙價輾壓 Miles & More [COMMUNITY] 未驗證現行・相對價差是重點

打法：同一班埃航航班升艙，Egyptair Plus 歷史價遠低於 Miles & More 官方升艙表：中東→北美 經濟→商務 30,000（M&M 45,000、且僅限 B／Y 全價艙）；歐洲—埃及 8,000（M&M 歐洲—中東／北非 30,000）。官方依據：歷史升艙表＋艙等資格 Y／B／M／H／Q／K；現行官方票價頁確認最便宜的 Best Buy 票價不可哩程升艙、Good Deal 可以。風險：升艙庫存≠獎勵庫存、且 Egyptair Plus 無線上查位工具；中價位經濟艙現金票＋30,000 硬賺的哩，常打不過第 3 招直接用 Aeroplan／LifeMiles 開整張商務——先比總成本再決定。

6 招 · 第五航權 曼谷—香港 [COMMUNITY] 航線在營運・可售性未驗證

打法（歷史）：埃航開羅—曼谷航線延伸香港（MS960/961・2018-09 起・每週 2 班・A330 平躺商務），曼谷—香港段可單獨購買，是約 3 小時的寬體平躺短程，可用任何星空計劃的亞洲區內價開；舊清單另有曼谷—吉隆坡段。現況：FlightAware 顯示 MS509 開羅—香港於 2026-08-29 執飛、開羅—曼谷維持每週數班——但2026 年曼谷—香港段是否單獨可售／有獎勵位，未查得。本站不把此段建成可開航段，僅列「以 GDS／夥伴搜尋驗證」事項。風險：每週 2 班、抵達時間深夜、第五航權可隨時撤銷。

7 招 · 反向會籍媒合 — 用 Egyptair Plus 會籍換 SAS EuroBonus [COMMUNITY] 2026-10 仍在（名額制）

打法：SAS EuroBonus 2026-10-14 起經 StatusMatch.com 的媒合接受 Egyptair Plus 會籍：Silver → EuroBonus Silver（€89）、Gold → EuroBonus Gold（€199）、Elite／Platinum → EuroBonus Diamond（€349）——等於把第 1 招拚出的星空金，轉成天合 Elite Plus。名額額滿即關閉（該媒合的一般條款）。反面清單：Egyptair Plus 本人在 2024–2026 查無任何促銷——無買哩加成、無轉點加成、無兌換折扣；加上無轉點夥伴、無聯名卡，這個計劃沒有任何促銷注資門路，與 Aeroplan／LifeMiles 的轉點生態完全相反。另有一則未經證實的「2026 年 IATA 申報貶值」文章（Mighty Travels）經查核與夥伴計價機制矛盾、无可信來源佐證，本站不採用。

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Egyptair Plus 規則・費用・效期・Family Account・會籍免費層

規則面主軸：單程半價與開口拆票的歷史路由規則、改票 US$50／15 與取消扣 5% 哩、36 個月逐批硬到期、以及本計劃的招牌——Family Account 連定級哩都合池的完整機制與會籍階梯。除官方 FAQ（補登期限）外，本節多數條文出自最後公布版的次級轉載（同一來源傳統、彼此文字高度一致），本站逐項標示信心層級、不包裝成 2026 年官方現行條文。

路由與開票規則［次級一致記載・信心中］

單程：可開，恰為來回表價 50%（自家與星空夥伴皆然）。中停：未查得——没有任何來源說明中停可否、如何計費；連轉機上限與最大航程規則也未查得；<24 小時接駁是轉機不是中停。本站不提供中停構成。開口：不被承認——開口行程按兩張單程出票；因單程恰為半數，哩程與來回相同，但失去來回票的連帶保障。受票人［歷史］：獎勵票僅限會員本人與家人——2026 年是否仍限，未查得，本站驗證器對非家人受票人給警示不給禁止。展延：獎勵票可展延至開票日起 12 個月［次級］。行政扣哩［歷史］：帳戶改名扣 500 哩、補發會員卡扣 500 哩、家人改名扣 1,000 哩（每年一次）。

更改與取消［次級一致記載・信心中／低］

改票費：國際 US$50、埃及國內 US$15；Elite／Platinum 會員每期享 1 次免費獎勵訂位更改（會籍福利表）。取消回存［InsideFlyer・歷史］：取消並回存時 5% 哩程不退還；取消是否另收現金費、2026 年是否仍按此辦理——未查得（本站不把 US$50 改票費自動套到取消上）。no-show：未查得。開票前請把改退條件逐項向客服確認並留紀錄——這是登入牆計劃唯一自保方式。

效期 — 36 個月逐批硬到期・活動不展延［次級一致記載・信心中］

哩程自累積／搭乘日起 36 個月到期，逐批計算：例如 2021-05-19 賺 10,000、花掉 7,000，剩下的 3,000 仍於 2024-05-19 到期——花哩、賺哩都不展延舊批次。唯一例外：Platinum 會員哩程不過期。與本站多數活動制計劃不同，這裡沒有「飛一趟全戶展延」的保命法；Family 合池賺進戶長帳戶的哩程同受 36 個月時鐘約束——拚金卡的同時要排好燒哩順序（MS-05 第 2／5 招）。

買哩與轉哩［歷史條款・現行未查得］

買哩［InsideFlyer・2013］：最少 1,000、最多 20,000 哩；1,000 哩 US$50（約 5.0¢／哩）至 20,000 哩 US$575（約 2.88¢／哩）。2026 年是否仍售、上限與價格皆未查得（官方公開頁面查無）。按歷史價買哩湊 60,000 商務獎勵票的成本遠高於第 3 招的別家貨幣——歷史上就不是合理的注資路。轉哩［歷史］：Gold 以上會員可轉哩給另一會員，每次 5,000–50,000 哩；Elite／Platinum 另可購買／贈送定級哩（會籍福利表）。

Family Account 家庭帳戶 — 完整機制［次級・Travel-Dealz 2026-01-04 更新頁為最新背書］

成員：最多 5 位一等親（父母、配偶、子女），須滿 2 歲。設立：以電郵向 customeraff@egyptair.com 附每位成員的姓名、護照掃描與關係證明，須於首班飛行前至少 1 週完成；登記前飛的航班不入帳。入帳：成員所有星空航班的獎勵哩＋定級哩 100% 入戶長帳戶，按 Blue 級可累積額計算、無菁英加成。限制：只有戶長持有會籍、其餘成員維持 Blue；任何異動扣 1,000 哩；一人只能屬於一個家庭帳戶；退出成員帶不走任何哩程；會員身故時會籍終止、哩程不可轉讓［歷史］。這是全星空極少數「定級哩可合池」的設計——多數計劃（如英航 Household、愛琴海 Together）只合池獎勵哩。

會籍階梯［次級・Gold 留級為 2026 更新值］

Blue：5,000 定級哩或 6 段晉 Silver 的起點級。Silver：30,000 定級哩（未註明取得期限）；留級 15,000 哩或 16 段／24 個月。Gold：Silver 後 24 個月內再累積 30,000（合計 60,000），效期 24 個月；留級 40,000 哩或 36 段／24 個月（Travel-Dealz 2026-01-04 更新：原刊 30,000／32 已被改高——本站採新值並標示沿革）。Platinum：累積 1,000,000 哩＝終身星空金、哩程永不過期。指南另列「Elite」中間階梯（Gold 後 2 年 300,000、再 3 年 600,000）與上述 100 萬終身 Platinum 的結構互相衝突——Elite 階梯未定版、本站不寫死，僅知 Elite／Platinum 在改票免費次數與 SAS 媒合（MS-05 第 7 招）等處被提及。

MS7

Egyptair Plus 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源為 egyptair.com（實查結論：兌換資訊在登入牆後、專屬站空白）；票表與規則為最後公布版的次級轉載；別家開埃航價格為 2026-10 實查與各計劃公布資料。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（Egyptair・2026-10-31 實查）

  • Egyptair Plus 官方頁（僅登入：帳號＋PIN、無公開規則）— https://www.egyptair.com/en/Pages/EgyptAirPlus.aspx
  • Egyptair 首頁「Award ticket – Buy a ticket with Miles」連結（導向同一登入頁）— https://www.egyptair.com/en/Pages/HomePage.aspx
  • Egyptair Plus 專屬站（實查開啟空白・最後索引 2024-06-06）— https://www.egyptairplus.com/
  • 官方 FAQ：補登哩程期限（7 天–12 個月；國航／紐航／新航／泰航 6 個月・2020-01-20 更新）— https://www.egyptair.com/en/contact-us/faqs/Pages/faq-details.aspx?QuestionId=113
  • 官方票價頁：Best Buy 不可哩程升艙／Good Deal 可以 — https://www.egyptair.com/en/Pages/BestBuy.aspx ； https://www.egyptair.com/en/Pages/Gooddeal.aspx

票表與規則（次級轉載・同一來源傳統）

  • InsideFlyer・EgyptAir Plus 計劃評測（2013-10-27・最後公布分區表最完整轉載：來回表、單程半數、升艙、買哩、取消扣 5%）— https://www.insideflyer.com/2013/10/27/egyptair-plus/
  • Travel-Dealz・EgyptAir Plus Family Account（2026-01-04 更新・家庭合池、會籍門檻、Gold 留級改 40,000／36）— http://travel-dealz.com/deal/egyptair-plus-family-miles/
  • Premium-Flights・以 Egyptair Plus 家庭帳戶拚星空金（2019／2020・FRA—美西實例、歐洲—北美 60,000／90,000 交叉核對）— https://premium-flights.com/star-alliance-gold-with-an-egyptair-plus-family-account-and-combineable-status-miles/
  • DansDeals Forum・一家四口一趟拚金卡實例 — https://forums.dansdeals.com/index.php?topic=82619.0
  • 聯合刊載的指南群（單程半數、開口拆票、改票 US$50／15、36 個月到期、電話／電郵開票）— https://www.hustlermoneyblog.com/tag/egyptair/?_page=6 ； https://www.moneysmylife.com/egyptair-the-complete-guide-egyptair-plus/ ； https://www.bankcheckingsavings.com/complete-guide-earning-and-redeeming-egyptair-plus/

別家開埃航（2026 年實查／公布價）

  • AwardTool・紐約 JFK→開羅商務（2026-10 觀察：Aeroplan 75,000、LifeMiles 80,000、聯合 88,000 與可見日期數）— https://www.awardtool.com/award-flights/new-york-jfk-to-cairo-cai/business-class
  • AwardTool・開羅→紐約 JFK 全艙等（2026-10 觀察：經濟 LifeMiles 40,000／Aeroplan 42,500／聯合 44,000 與現金明細）— https://www.awardtool.com/award-flights/cairo-cai-to-new-york-jfk
  • Elevate Miles・Aeroplan 開羅—美國兌換（2026-09-13 更新・大西洋分區、2026-06 漲至 75,000、CAD 100 中停、dry airline 與 787 產品；其「42,000 商務」例子經查核矛盾、不採用）— https://elevatemiles.com/navigating-aeroplan-redemptions-best-way-to-redeem-flights-from-cai-to-usa/
  • 10xTravel・以點數飛埃及（Aeroplan 舊表 40,000／70,000、開羅—赫爾格達／馬薩阿拉姆 7,500／15,000）— https://10xtravel.com/best-ways-to-fly-to-egypt-with-points/
  • UpgradedPoints・Miles & More 指南（2026-06-10 更新・美—埃 75,000／37,500、現金 US$224–241、全額 YQ、埃航可線上開）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-redeem-lufthansa-miles/
  • Miles & More 官方・埃航升艙表（歐洲—中東 30,000、北美—中東 45,000・僅 B／Y）— https://www.miles-and-more.com/row/en/spend/egyptair/partner/airlines/egypt-air/spend/basic-offer/egypt-air_spend_basic_10000m.html
  • UpgradedPoints・中東與北非點數指南（ANA 華盛頓—開羅來回 130,000＋約 US$581）— https://upgradedpoints.com/travel/best-ways-to-fly-to-middle-east-and-north-africa-with-points/
  • TravelCodex・各計劃燃油附加費調查（Aeroplan 不對埃航收 YQ、聯合永不收 YQ）— https://www.travelcodex.com/which-airlines-have-fuel-surcharges-on-award-tickets/
  • TravelUpdate・土航舊甜點（美—北非 49,000・歷史）— https://travelupdate.com/best-uses-turkish-miles-smiles/
  • AwardFares・SAS EuroBonus 媒合（2026-10・Egyptair Plus 會籍可媒合）— https://awardfares.com/blog/sas-eurobonus-worldwide-status-match/
  • One Mile at a Time・dry airlines 指南（埃航不供酒）— https://onemileatatime.com/guides/dry-airlines/

待確認事項（未查得・本站不給值）

  • 現行（2026）Egyptair Plus 票表：官方未公開——本站刊載為 2013 年最後公布表，客服可能已改價；2024–2026 亦無貶值／改表公告查得（無消息≠無變更）。
  • 開羅—非洲（埃及以外）與開羅—亞洲 Egyptair Plus 票價：歷史表轉載只有分區名、無數字——約堡、奈洛比、曼谷、北京、孟買皆未查得。
  • 中停規則、最大航程／轉機規則、混艙計價、嬰幼兒票價、保留政策、開票期限：全數未查得。
  • Egyptair Plus 自家附加費（YQ）政策與任何 2026 年實際稅額：未查得——本站顯示「客服報價」。
  • 買哩現行價格／上限／是否仍售、轉哩現行費用與上限：僅 2013 年歷史條款。
  • 夥伴票 2026 年開票方式（電話／電郵 vs 親赴辦事處 vs 登入後線上）：指南說電話／電郵、2013 評測說親辦、官網沉默——未定版。
  • 獎勵票是否仍限本人與家人：歷史記載如此、現行未查得。
  • 歐洲二區區內頭等歷史值：轉載自相矛盾（65,000 對 60,000 來回）——引擎不給該格價。
  • 曼谷—香港第五航權段 2026 年可售性：航線 2026-08 仍執飛、單獨可售／獎勵位未查得。
  • 經查核後拒絕採用的來源：Elevate Miles「42,000 商務」例子（與其自家票表及所有來源矛盾）；Mighty Travels「2026 IATA 申報貶值」（無佐證、機制不合理）——兩者皆不進本站計價。
模組四十九：阿聯酋航空 Emirates · Emirates Skywards（非聯盟主流第一家）所屬分組：獨立／無聯盟（Emirates 不屬任何聯盟）以下 EK-01–EK-07 全部屬於 Emirates Skywards 模組（flydubai 共用同一計劃）。先講六件定版事實：(1) 阿聯酋自家航班沒有公布票表——Classic Rewards 按航線在官網 Miles Calculator 逐條定價，只有 Saver／Flex Plus 兩級實際在售（官方 FAQ 表上的 Flex 已是舊制、試算器不賣）；本站只刊試算器實查與具名次級讀值，沒讀到的航線不給價，且試算器自註價格為 indicative、訂位時為準。(2) 2026-05-20 改版：豪華艙等（豪經／商務／頭等與升艙）約 +15%、經濟 Saver 不動，並且新推出單程商務 Saver＝來回價的 50%——杜拜—倫敦希斯洛商務 Saver 單程 59,000（2026-10-31 官方試算器實查）、杜拜—紐約甘迺迪商務 Saver 單程 96,000。(3) 頭等被鎖：2025-05-12 起頭等 Classic Rewards 限 Silver／Gold／Platinum 會員；2025-08-15 起 8 歲以下乘客不得訂頭等 Classic 與商務→頭等升艙獎勵（試算器頁面原文）。(4) 夥伴票反而有固定表：2026-03-04 起三張距離制單程表——統一表（13 家、3,000 起）、舊表（加航／日航／捷星／聯合、8,000 起）、澳航專表（9,500 起），逐段按飛行距離計價；但夥伴票不可與阿聯酋航班同票。(5) 現金是陷阱：自家票的稅金與承運人附加費一律現金另付——紐約—杜拜商務來回 192,000 哩之外還要約 US$1,719 現金；同樣飛 EK，Aeroplan 不收承運人附加費、澳航則照收。(6) 效期與注資雙硬：哩程 3 年、於到期年的出生月月底移除、活動不展延（Platinum 與合資格聯名卡持卡人除外）；轉點版圖 2025–26 崩壞——Chase 已完全退出、Bilt 1:1 是最後一個 1:1。本站不預設任何人的餘額。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Emirates Skywards 路線推薦＋飛行圖（自家試算器讀值・三張夥伴距離表・經杜拜構成並列）進階層 · 免費試用中

本模組的價值最大化有三條路並列：(a) 自家 Classic——只用試算器讀值計價（杜拜—倫敦商務 Saver 59,000 為官方實查；沒讀到的航線照實不給價，不拿分區表硬湊）；(b) 夥伴距離表——2026-03-04 三張表逐段按距離計價，短程被大砍（統一表 300 哩內經濟 3,000／商務 7,500），是 Skywards 哩程最便宜的出口，但航班須由該組夥伴營運、且不可與 EK 航班同票；(c) Skywards+ 年費 8 折——每年一次的 Classic Rewards 20% 折扣只在大票上回本（頭等 188,000 省 37,600）。預設範例：杜拜—紐約商務 Saver 96,000（次級讀值・2026-05 改版後）對統一表距離估算 94,000。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 自家價是「讀值」不是「票表」——阿聯酋不公布自家兌換表，本站價格逐條出自官網試算器（實查或具名次級讀值），試算器自註 indicative、實際以訂位時為準；未讀到的航線本站不給價。(2) 現金另付且很兇——自家票稅金＋承運人附加費全額現金（紐約—杜拜商務來回約 US$1,719）；只比哩程會比錯贏家。(3) 夥伴表有前提——距離表估算假設全程由該組夥伴營運；夥伴票不可與 EK／flydubai 航班出在同一張票上，頭等在三張夥伴表上都沒有欄位。

計價基礎：自家讀值——杜拜—倫敦希斯洛為 2026-10-31 官網 Miles Calculator 實查；杜拜—紐約／洛杉磯、第五航權等為 Upgraded Points／AwardWallet／PointsPlug 等於 2026-05 改版前後的試算器／訂位讀值（EK-07 列明）；夥伴表為 2026-03-04 生效的三張距離表（Frequent Miler 全文刊載、AwardWallet 與 Upgraded Points 互核，官方夥伴頁最低價 3,000／8,000／9,500 與三表首級距吻合）。

在左側選好條件後按「產生 Skywards 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
EK2

Emirates Skywards 行程驗證器（逐段建構・自家讀值與夥伴距離表分開驗證）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：阿聯酋／flydubai 段→按試算器讀值計價（未讀到的航線不給價）；夥伴段→按所屬距離表（統一表 A／舊表 B／澳航專表 C）逐段計價。驗證器檢查夥伴票混入 EK 航班（同票禁止）、頭等會籍門檻（Blue 不可訂）、頭等無 Saver 級、豪經 Saver 未查得、夥伴表無頭等欄、杜拜中停額度（Saver 來回 1 次／Flex Plus 單程 1・來回 2 次）與夥伴票中停與單程限制。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知：自家票價格以官網試算器／訂位引擎為準（indicative）；夥伴票部分可線上開（加航／神鷹／日航／澳航／聯合，經「flydubai & partners」搜尋）、其餘走電話（美國 800-777-3999）或線上客服，且線上工具被回報不穩定、未必顯示全部夥伴位——先在夥伴自家或聯盟搜尋工具確認有位再開。稅金與承運人附加費一律現金另付。

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Emirates Skywards 兌換表 — 自家試算器讀值＋三張夥伴距離表（2026-03-04）免費層

兩種價格世界分開刊：(A) 自家 Classic——沒有票表，只有逐航線的試算器讀值（本站刊已讀到的航線，未讀到的不給值）；(B) 夥伴票——三張距離制單程表，按每段實際飛行距離逐段計價。flydubai 與 EK 共用同一計劃：Classic Rewards 任一 flydubai 目的地、自 5,000 哩起、Saver 與 Flex Plus、單程與來回皆可［官方 flydubai 頁・2026-10-31 查核］。

表 A · 自家 Classic Rewards 試算器讀值（單程・每人）

航線（單程）經濟 Saver經濟 Flex Plus豪經商務 Saver商務 Flex Plus頭等 Flex Plus出處
杜拜 DXB ↔ 倫敦希斯洛 LHR17,50030,00053,000（僅 Flex Plus）59,000100,000未讀到官方試算器實查（2026-10-31）
杜拜 DXB ↔ 紐約甘迺迪 JFK30,00050,00086,00096,000159,000188,000Upgraded Points 2026-05 改版前後讀值
杜拜 DXB ↔ 洛杉磯 LAX未讀到未讀到未讀到未讀到181,000未讀到Upgraded Points 2026-05 讀值
杜拜 DXB ↔ 法蘭克福 FRA未讀到未讀到未讀到59,000未讀到未讀到來回 Saver 118,000 讀值（Centurion Experience・2026）＋現金約 €826
杜拜 DXB ↔ 雪梨 SYD未讀到未讀到未讀到96,000*未查得（改版後）未讀到*來回 Saver 192,000 讀值（PointsPlug／AFF・改版前）；單程 Saver＝來回 50% 為 2026-05-20 起規則推計
杜拜 DXB ↔ 開普敦 CPT未讀到未讀到未讀到63,000未讀到124,000AwardWallet best uses（2026-07 更新）
杜拜 DXB ↔ 首爾仁川 ICN未讀到未讀到未讀到69,000未讀到136,000AwardWallet best uses（2026-07 更新）
紐約甘迺迪 JFK ↔ 米蘭 MXP（第五航權）17,500未讀到49,00059,000未讀到117,000AwardWallet（2026-07）＋Head for Points（2026-01・改版前豪經讀值）
紐華克 EWR ↔ 雅典 ATH（第五航權）17,500未讀到未讀到59,000未讀到117,000AwardWallet（2026-07 更新）
邁阿密 MIA ↔ 波哥大 BOG（第五航權）未讀到未讀到未讀到36,000 起未讀到未讀到Upgraded Points 2026-05（「as low as」最低曾見值）

讀表三戒：(1) 頭等沒有 Saver 級（僅 Flex Plus）、且限 Silver 以上會員與 9 歲以上乘客；豪經在實查航線只見 Flex Plus——豪經 Saver 是否存在於任何航線未查得，本站不建模。(2) 官方 FAQ 仍把 Saver 寫成「來回限定」——那是舊文；2026-05-20 起單程商務 Saver 已上線、試算器亦實查到單程經濟 Saver（DXB–LHR 17,500），但並非每條航線都保證有單程 Saver，以試算器逐線覆核。(3) 改版前基線（Prince of Travel 2026 年初：杜拜—曼谷 20,000／42,500／62,500 等亞洲值）與實查新值方向不一、已被取代——亞洲／大洋洲改版後單程 Saver 讀值除雪梨來回外未查得，本站不沿用舊基線計價。

表 B · 夥伴統一表 A（2026-03-04 起・單程・逐段按飛行距離）

適用：愛琴海、模里西斯航空、Azul、曼谷航空、神鷹（Condor）、Copa、印尼鷹航、GOL、大韓、馬航、Olympic、南非航空、TAP 葡萄牙航空。無頭等欄。

單段距離（哩）經濟豪華經濟商務
0–3003,0006,0007,500
301–5004,5009,00011,500
501–7006,00012,00015,000
701–9008,00016,00020,000
901–1,50011,00022,00027,500
1,501–2,00017,00034,00042,500
2,001–3,00022,50045,00056,500
3,001–4,00027,00054,00067,500
4,001–5,00030,00060,00075,000
5,001 以上37,50075,00094,000

表 C · 夥伴舊表 B（2026-03 未變・單程・逐段按飛行距離）

適用：加拿大航空、日本航空、捷星航空、聯合航空。無豪經欄、無頭等欄。

單段距離（哩）經濟商務
0–2508,00017,500
251–5008,00025,000
501–1,00012,00035,000
1,001–2,00018,00050,000
2,001–3,00022,00065,000
3,001–4,00026,00077,500
4,001–5,00032,00092,500
5,001–6,00038,000105,000
6,001–7,00044,000125,000
7,001–15,00054,000145,000

表 D · 澳航專表 C（2026-03 同步更新・單程・逐段按飛行距離）

僅適用澳洲航空。本表刊有豪經欄，但該欄在 Skywards 通路是否實際可開、以及澳航頭等可否經 Skywards 兌換，2026 年皆未查得——訂位前先電話確認（見 EK-07）。

單段距離（哩）經濟豪華經濟商務
0–6009,50014,50019,500
601–1,20014,00022,00029,000
1,201–2,40021,00033,00044,000
2,401–3,60023,50051,00068,500
3,601–4,80029,00062,00082,500
4,801–5,80036,50074,00098,500
5,801–7,00043,50085,500114,000
7,001–8,40048,50098,000130,500
8,401–9,60059,000114,000152,000
9,601 以上63,500125,000166,500

三表出處：Frequent Miler（2026-03-07）全文刊載、AwardWallet 與 Upgraded Points 互核一致，皆源自阿聯酋夥伴頁；官方夥伴頁（2026-10-31 查核）各夥伴「起價」——統一表組 3,000、舊表組 8,000、澳航 9,500——與三表首級距逐一吻合。2026-03 改表的方向：短程大降（統一表經濟 900 哩內最多降約五成、商務 1,500 哩內降四至七成）、少數中程經濟微漲、神鷹經濟 2,001–4,000 哩反而漲約 33%（它原本有自家表）。easyJet 與 Jet2 為 spend-only（現金票折抵、據報約 0.45 便士／哩），不是獎勵表、不建模。

獎勵等級對照（官方 FAQ 表・Flex 為舊制）

Saver：經濟／商務（無頭等）、最長停留 3 個月、中停 1 次、改日期 US$25、未用票取消 US$75。Flex（舊制・試算器不售）：最長停留 3 個月、中停 2 次、改日期免費、取消 US$50。Flex Plus：全艙等（含頭等）、單程與來回皆可、最長停留 1 年、中停 2 次、改日期免費、出發前取消免費；已出發後不可退。Platinum 另有 Last Seat Flex Plus：獎勵位售罄但艙等未售完時仍可按 Flex Plus 兌換［官方 FAQ］。

讀表三戒

(1) 自家價會無預警變：2026-05-20 的 +15% 就是無公布票表的直接後果——讀值都有日期，轉點進 Skywards 前先用試算器覆核當日價。(2) Saver 是容量控管：Saver 賣完，同一座位就是 Flex Plus 價（杜拜—倫敦商務 59,000 → 100,000）；這是本計劃實務上的「動態」。(3) 夥伴表逐段算：距離表按每段實際飛行距離取級距，轉機不會併成起訖一口價——長程拆兩段有時反而便宜（兩段各落低級距），驗證器逐段加總就是為了抓這個。

EK4

Emirates Skywards 夥伴矩陣 — 三表分工、開票通路與注資現實免費層

四條主線：分工——18 家可兌換夥伴分屬三張距離表（外加 flydubai 同計劃整合）；通路——只有一部分夥伴可線上開，其餘電話／客服，且不可與 EK 航班混票；現金——同樣飛 EK，自家票附加費最兇、Aeroplan 不收、澳航照收；注資——2025–26 轉點版圖崩壞後，Skywards 哩程的進口只剩 Bilt 1:1 與飛行累積值得認真。

分工 · 三張距離表

18 家夥伴、三種價（2026-03-04 起）

統一表 A（13 家）：愛琴海、模里西斯航空、Azul、曼谷航空、神鷹、Copa、印尼鷹航、GOL、大韓、馬航、Olympic、南非航空、TAP——2025-05-05 愛琴海＋Olympic 成為全互惠（累積＋兌換）夥伴，是本窗最新加入者［阿聯酋官方新聞稿］。舊表 B（4 家）：加航、日航、捷星、聯合（2026-03 未變）。專表 C：澳航。注意事項：神鷹累積已於 2026-05-01 終止、兌換仍可（官方夥伴頁 2026-10 仍列 3,000 起）；TAP 與 Copa 在統一表 A——舊文刊的 TAP／Copa 專屬表已被取代。

統一表短程 3,000 起神鷹僅兌換・不可累積愛琴海 2025-05 全互惠
通路 · 線上／電話

夥伴票怎麼開 — 先查位、不可混票

可線上開的夥伴（AwardWallet 列名）：加航、神鷹、日航、澳航、聯合（經「flydubai & partners」／「Search partner flights only」搜尋）；其餘走電話（美國 800-777-3999）或線上客服。線上工具被回報不穩定、未必顯示全部夥伴供應——先在夥伴自家或聯盟工具（如以 AA.com 查日航位）確認有位。硬規則：夥伴獎勵票不可包含阿聯酋航班（PointsPlug）——EK 段與夥伴段必須分開出票；一張票多家夥伴併用，官方資料未查得，本站驗證器只警示不背書。Skywards+ 的 8 折是否適用夥伴票：任何來源皆未提及——視為不適用。

EK 段不可混入夥伴票5 家可線上開多夥伴同票未查得
現金 · 附加費版圖

同樣飛 EK、現金差很大［2026 讀值］

Skywards 自家票：稅金＋承運人附加費全額現金另付——紐約—杜拜商務來回約 US$1,719（PointsPlug・2026-09 複核）、法蘭克福—杜拜商務來回約 €826、紐約—米蘭商務單程約 €411（Head for Points・2026-01，約為 18 個月前的兩倍）。次級單一來源稱 Classic 可改以哩程支付承運人費用（Prince of Travel）——訂位流程中自行覆核。Aeroplan：不收承運人附加費（但 EK 已改動態 Select 定價，見 EK-05）。澳航：照樣轉嫁高額 EK 承運人費用。

自家票附加費最兇Aeroplan 不收附加費澳航照收
注資 · 轉點版圖（2026）

哩程從哪來 — 1:1 只剩 Bilt

Bilt 1:1（最後一個 1:1）；Amex 美國 MR 5:4（2025-09-16 起；英國 MR 已降至 2:1・2026-02）；Citi ThankYou 1:0.8（高階卡）／0.56（其他卡・2025-07-27 起）；Capital One 4:3（2026-01-13 起）；Chase 已於 2025-10-16 完全退出；Marriott Bonvoy 3:1（每轉 60,000 送 5,000）。2026 年 10 月目前沒有任何 Amex／Citi／Capital One／Bilt → Skywards 轉點加成在進行（point.me 清單）；唯一進行中的是 ALL Accor → Skywards 25% 加成至 2026-11-30（4,000 ALL → 2,500 哩・含加成）。阿聯酋—加航合作已延長至 2032-12-31、並規劃互惠豪經兌換［次級・2026-07］。

Bilt 1:1Chase 已退出ALL 加成至 2026-11-30
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Emirates Skywards 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [COMMUNITY] 者為社群開法、每招標明現況與出處。先講結論：Skywards 的價值不在「囤哩等甜點」，而在三個結構——第五航權按歐洲區計價、夥伴距離表短程被砍到 3,000 起、杜拜免費中停；而飛 EK 本人最划算的貨幣，2026 年常常不是 Skywards（第 6 招）。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 第五航權商務 Saver 59,000 — 紐約—米蘭／紐華克—雅典 [COMMUNITY] 仍有效・2026-05 後單程更好開

打法：EK 的兩條美—歐第五航權按歐洲區計價、不按經杜拜的跨大西洋價：JFK—米蘭（A380）／紐華克—雅典（777）商務 Saver 單程 59,000、經濟 Saver 17,500（來回 35,000）、頭等 117,000（2026-05 由 102,000 調漲）。2026-05-20 前便宜價須綁來回 Saver（108,000 來回），改版後單程可直接開 Saver，是少數「貶值改版反而變好」的角落；杜拜—倫敦商務 Saver 同為 59,000（官方試算器實查）可互證分區價。官方依據：試算器歐洲區 Classic 讀值。風險：Saver 受容量控管；現金已漲到約 €411（單程商務・JFK—米蘭），約 18 個月前兩倍；紐華克—雅典 777 商務有新舊艙之別（未改艙 2-3-2 對改艙 1-2-1），訂前查機型；頭等限 Silver 以上。

2 招 · 商務 Saver＋報到升艙 — Blue 會員的頭等繞道 [COMMUNITY] 仍有效・但賭報到時放位

打法：Blue 會員不能「訂」頭等獎勵票，但升艙獎勵對所有會籍開放——先開商務 Saver，再於線上報到／機場／機上窗口以哩程升頭等（Saver 票價僅在該窗口可升艙［官方 Spend Miles FAQ］）。實例（AwardWallet・2026-07）：JFK—米蘭商務 Saver 59,000＋升艙 56,000＝115,000，對直接訂頭等 117,000（且須 Silver 以上）；同型：杜拜—開普敦 63,000＋67,000（直訂頭等 124,000）、仁川—杜拜 69,000＋73,000（直訂 136,000）。風險：報到時沒放頭等位就照飛商務——升艙哩未扣不損失，但這不是「訂到的頭等」，本站不把它寫成保證構成。

3 招 · 杜拜中停疊加 — 免費停杜拜、不加哩 [次級一致記載] 仍有效・單程中停須電話開

打法：自家 Classic 的免費中停只在杜拜、不加哩：Flex Plus 來回 2 次・單程 1 次；Saver 來回 1 次（官方 FAQ 等級表的中停欄＋AwardWallet／One Mile at a Time 路由指南）。來回中停可線上以多城市開；單程中停必須電話辦理。構成法：把「經杜拜轉機」升級成「停杜拜玩兩三天再走」，長程票等於附贈一段杜拜停留——配合第 1 招的歐洲區價，紐約—杜拜—歐洲的整體行程不必拆票。邊界：第五航權航段上的中停計價不同（免費中停是杜拜中停）；開口另有同分區限制（次級來源：兩張獎勵票須同屬一個 Skywards 分區）。

4 招 · 夥伴距離表短程 — 3,000 起的區域跳島 [COMMUNITY] 仍有效・2026-03 改表後新甜點

打法：2026-03-04 統一表 A 把短程砍到地板：300 哩內經濟 3,000／商務 7,500、500 哩內 4,500／11,500（Frequent Miler 分析：經濟 900 哩內最多降約五成）。適用航段例如馬航吉隆坡—新加坡（商務 7,500）、大韓／愛琴海／TAP 的區域短程——用「沒地方花的 Skywards 哩」開區域商務，比拿去折 Cash+Miles 划算得多。澳航專表 C：雪梨—墨爾本經濟 9,500／商務 19,500（改表前 AFF 報告 Skywards 開澳航國內曾與澳航自家點數同價 8,000，2026-03 起為 9,500）。風險：部分夥伴僅電話可開、線上工具不穩；神鷹 2,001–4,000 哩經濟反而漲價，長段先比表再開。

5 招 · Skywards+ 8 折的數學 — 只在大票回本 [次級] 條件式有效・先算再買

打法：Skywards+ 三級年費（Classic US$399／Advanced US$699／Premium US$999）都含每年一次 Classic Rewards 8 折（限線上訂位、同訂位全體乘客適用；據報多城市／開口票不適用［MileLion］）＋飛行哩程 +20% 加成與貴賓室券 2／5／10 張；Advanced 以上另有升艙獎勵 8 折、Premium 另有定級哩 +20%。官方條款：不可轉讓、不可退費。算式：頭等 188,000 × 20% ＝省 37,600 哩——只有當年本來就要開一張這種大票，US$399 才回本；小票族買了就是捐款。8 折是否適用夥伴票：未查得——視為不適用。

6 招 · 反招 — 飛 EK 不一定用 Skywards [COMMUNITY・2026 現況] 仍有效・先比三家再決定囤哪種貨幣

Aeroplan（動態 Select）：2025-03-25 起 EK＋flydubai 改動態定價（starting-at＋中位數、無上限），但不收承運人附加費；北美—大西洋 6,001–8,000 哩 starting-at：商務 90,000／頭等 120,000（蒙特婁例）；2026-07-21 起新增 EK 豪經兌換、頭等限 Aeroplan 35K 以上會員；開賣日實例（杜拜—蒙特婁）：經濟 60,900／豪經 106,800／商務 236,800——動態高點可以很兇，低點才出手。澳航：2026-03-31 起 EK 改用澳航自家 EK 專表（經濟約 +10%／豪經 +30%／商務 +6–10%／頭等 +20%：雪梨—杜拜商務 143,000、頭等 234,500），且頭等自 2026-02-18 起限澳航 Silver 以上、9 歲以下禁令同步及於澳航訂位；澳航仍轉嫁 EK 附加費。日航 Mileage Bank：舊指南曾刊紐約—杜拜商務來回 110,000（對 Skywards 192,000），但 2026 年多方回報 EK 獎勵位在日航搜尋中消失、無官方公告——列高風險未證實，勿為此囤日航哩。

7 招 · 已死與陷阱清單 勿用

Alaska 開 EK：合作已於 2021-07-31 終止（頭等夥伴供應 2021-04-01 先砍）——任何「用 Atmos／Mileage Plan 開阿聯酋」的攻略都是化石。Chase 轉點：2025-10-16 完全退出。Saver 來回限定：2026-05-20 前的舊制（澳洲／紐西蘭出發除外），新文再寫「Saver 只能來回」即過期。Flex 等級：官方 FAQ 表還列著、試算器已不售，勿按 Flex 條件規劃。easyJet／Jet2 折抵：spend-only、約 0.45 便士／哩，是全計劃最差出口之一。Prince of Travel 2026 年初基線（杜拜—倫敦 22,500／47,500 等）：與實查新值雙向不符、已被取代，勿引用。

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Emirates Skywards 規則・費用・效期・My Family・Skywards+免費層

規則面主軸：三級獎勵票的條件表（Flex 為舊制）、改退費、3 年出生月硬到期與付費救援、買哩 US$30／1,000、My Family 合池的官方現行文字與舊制次級記載衝突並列、以及轉點版圖的 2025–26 崩壞時間線。逐項標示信心層級。

更改與取消（自家 Classic・官方 FAQ 表）

Saver：改日期 US$25、未用票取消 US$75。Flex（舊制）：改日期免費、取消 US$50。Flex Plus：改日期免費、出發前取消免費（已出發後不可退）。改目的地費：次級來源衝突（Frequent Miler 列 US$75、Upgraded Points 列同分區 US$25）——官方 FAQ 表只涵蓋改日期與取消，改目的地費本站列未查得（官方）。最長停留：Saver 3 個月／Flex Plus 12 個月；訂位窗口約出發前 360 天［次級］。夥伴票改退條件未逐家查得，開票時逐項確認。

效期 — 3 年・出生月月底移除・活動不展延［官方條款・次級引述一致］

條款原文（經 AwardWallet 引述）：哩程自旅行日起 3 年有效；於到期當年，哩程在您出生月份的月底自帳戶移除。賺哩／花哩等活動不重置時鐘。豁免：持有 Platinum 會籍期間、或持有合資格阿聯酋 Skywards 聯名卡（狀態正常）者，哩程不過期。付費救援：到期前 3 個月內可付費展延 12 個月（官方 Spend Miles FAQ 確認機制與窗口；價格來源衝突——一說 US$20／1,000 哩、PointsPlug 一說自 US$30／1,000 起，官方價未查得；次級來源稱年上限 50,000 哩）；已過期哩程可於 6 個月內以 US$20／1,000 恢復（年上限 50,000・次級一致）。運用：哩程須在到期前「兌換」，但開出的票可再有效 12 個月［官方 FAQ］——到期前先開遠期票是合法保哩法。未來變更（僅報導）：MENAFN 報導 2027-06-01 起新賺哩程改為「賺取日起 3 年、就近至當月月底」——阿聯酋官網未查得，本站列已宣布・未官方證實。兒童計劃 Skysurfers（2–17 歲）會員期間不過期、18 歲後之既有哩於 21 歲生日月月底到期［次級］。

買哩・贈哩・會員間轉哩［次級一致記載］

買哩：標準價 US$30／1,000 哩（3.0¢／哩・2023 年自 US$40 調降），以 1,000 為單位、最少 2,000；買＋贈合計年上限 Blue／Silver 100,000、Gold／Platinum 200,000（MileMarketplace 引阿聯酋資料・2026-10 查核；Prince of Travel 泛稱年上限 200,000），經 Points.com、最慢 48 小時入帳。促銷期常見 +25–50%（有效價約 2.0–2.4¢；2026-08 一檔最高 +25%、低至 2.4¢、08-22 結束）——標準價只適合補尾數。會員間轉哩：US$15／1,000 哩（2023 年自 US$25 調降）；現行轉哩年上限未查得。

My Family 家庭合池 — 官方現行文字與舊制記載衝突・並列不裁決

官方現行頁（2026-10-31 查核）：戶長可邀請最多 7 位成員（戶長＋7＝8 人、含兒童）；頁面原文稱可選擇把飛行與夥伴所賺哩程「全部貢獻、或設為 0%」，且合池範圍明文包括銀行、酒店、租車、零售與生活夥伴所賺哩程；池內哩程由帳戶用於為本人與家人開票與升艙。次級舊制記載（AwardWallet 家庭指南／Executive Traveller 等・較舊）：貢獻比例為 0／10／25／50／75／100% 六檔、僅入池之後所賺可貢獻、既有餘額不入池、銀行／轉點／買哩不入池、已貢獻不可移回；戶長（18 歲以上）是唯一能動用池內哩程的人；合資格關係含配偶／伴侶、子女／繼子女、父母／姻親父母／繼父母、兄弟姊妹、孫子女與家庭幫傭。兩造一致：定級哩（Tier Miles）永不合池，會籍各算各的。本站立場：以官方現行頁為準據、舊制細節標「可能過時未覆核」；既有餘額現在能否入池——未查得。

Skywards+ 付費訂閱（非獎勵票種）［官方條款＋次級價格一致］

三級年費：Classic US$399／Advanced US$699／Premium US$999。共通：飛行賺哩 +20%、每年一次 Classic Rewards 8 折（限線上訂位、同訂位全體乘客；據報多城市／開口不適用）、貴賓室券 2／5／10 張。Advanced 與 Premium 另有升艙獎勵 8 折；Premium 另有定級哩 +20%。官方條款：不可轉讓、不可退費。回本門檻見 EK-05 第 5 招。

2024–2026 變更時間線（重點）

2025-05-05 愛琴海＋Olympic 全互惠上線；2025-05-12 頭等獎勵限 Silver 以上；2025-07-27 Citi 轉點降至 0.8／0.56；2025-08-15 頭等獎勵與升艙禁 8 歲以下；2025-09-10 豪華經濟獎勵票上線（自 15,000 單程起）；2025-09-16 Amex 美國降至 5:4；2025-10-16 Chase 完全退出；2026-01-13 Capital One 降至 4:3；2026-02-18 澳航側頭等限 Silver 以上；2026-03-04 夥伴三表改版（多數降價）；2026-03-31 澳航改用自家 EK 專表（漲價）；2026-05-01 神鷹累積終止（兌換續行）；2026-05-20 自家豪艙 +約15%＋單程商務 Saver 上線；2026-07-21 Aeroplan 新增 EK 豪經、頭等限 35K 以上。本站對「動態定價」的定性：Skywards 自家仍是隱藏的兩級價表（非按日期浮動），實務動態感來自 Saver 售完跳 Flex Plus；被稱動態的是 Aeroplan 對 EK 的定價，不是 Skywards 本人。

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Emirates Skywards 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源為 emirates.com（試算器實查＋官方頁面索引查核）；夥伴三表經三家次級來源互核並與官方夥伴頁起價對照；自家其餘讀值皆具名標示來源與日期。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（Emirates・2026-10-31 查核）

  • Miles Calculator（杜拜—倫敦希斯洛單程實查：經濟 Saver 17,500／Flex Plus 30,000、商務 Saver 59,000／Flex Plus 100,000、豪經僅 Flex Plus 53,000；頁面聲明 indicative、頭等限 Silver 以上與 9 歲以上原文）— https://www.emirates.com/us/english/skywards/miles-calculator/
  • 夥伴頁（各夥伴起價：統一表組 3,000／舊表組 8,000／澳航 9,500；easyJet・Jet2 為 spend-only）— https://www.emirates.com/english/skywards/partners/
  • flydubai 頁（同計劃整合：Classic 自 5,000 起、Saver＋Flex Plus、單程與來回、Cash+Miles 無最低哩數）— https://www.emirates.com/us/english/skywards/flydubai/
  • My Family 頁（戶長＋7 人、貢獻全部或 0%、飛行與銀行／酒店等夥伴哩程入池）— https://www.emirates.com/us/english/skywards/my-family/
  • Spend Miles FAQ（Saver 僅於報到窗口可升艙、哩程須到期前兌換但票可再效 12 個月、到期前 3 個月內付費展延 12 個月）— https://www.emirates.com/us/english/skywards/spend-miles/
  • FAQ：Saver／Flex／Flex Plus 條件表（中停、最長停留、改票 US$25、取消 US$75／50／免費、Platinum Last Seat Flex Plus）— https://www.emirates.com/english/include/ASPX/faq_popup.aspx?faqId=1071821
  • Skywards+ 條款（不可轉讓、不可退費）— https://www.emirates.com/us/english/skywards/skywards-plus/terms/
  • 官方新聞稿：阿聯酋與愛琴海互惠累積／兌換（2025-05-05）— https://www.emirates.com/media-centre/emirates-and-aegean-enhance-partnership-to-offer-reciprocal-loyalty-benefits/

次級來源（讀值・票表・規則互核）

  • Frequent Miler・夥伴三表全文與分析（2026-03-07）— https://frequentmiler.com/emirates-makes-overnight-changes-to-partner-award-chart-for-the-better/
  • AwardWallet・夥伴表改版（2026-03）— https://awardwallet.com/news/airlines/emirates-partner-award-chart-changes-2026/
  • Upgraded Points・2026-05 貶值分析（紐約／洛杉磯改版前後讀值、邁阿密—波哥大商務 Saver 36,000 起）— https://upgradedpoints.com/news/emirates-skywards-devaluation-award-pricing-analysis/
  • AwardWallet・2026 貶值與 best uses（第五航權 59,000／117,000、升艙 56,000、杜拜—開普敦／仁川讀值）— https://awardwallet.com/news/airlines/emirates-skywards-2026-devaluation/ ； https://awardwallet.com/airlines/use-emirates-skywards/
  • PointsPlug・Skywards 票價彙整（紐約—杜拜商務來回 192,000＋約 US$1,719、雪梨來回讀值・2026-09-22 複核）— https://pointsplug.com/award-charts/emirates-skywards
  • Head for Points・紐約—米蘭現金約 €411 與豪經 49,000（2026-01）
  • Prince of Travel・Skywards 指南（轉點比例現況、買哩 US$30／1,000、改版前基線［已被取代］）— https://princeoftravel.com/points-programs/emirates-skywards/
  • AwardWallet／One Mile at a Time・中停與路由指南（杜拜免費中停、單程中停須電話、開口同分區［次級］）— https://awardwallet.com/airlines/emirates-stopover-routing-rules/ ； https://onemileatatime.com/guides/emirates-skywards-award-stopover/
  • Australian Frequent Flyer・Skywards 開澳航與 Classic 規則（改表前澳航單程與中停說法、Saver 單程舊制）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/redeem-emirates-skywards-qantas/
  • Point Hacks／LoyaltyLobby／DansDeals・澳航 2026 年 EK 改表與頭等門檻 — https://www.pointhacks.com.au/news/massive-changes-emirates-first-class-reward-seats-qantas-points-2026/ ； https://loyaltylobby.com/2026/01/21/qantas-further-devalues-emirates-awards-more-miles-required-first-class-only-elite-members-no-kids-under-9/
  • AwardWallet・Aeroplan 動態 Select（2025-03-25）與 2026-07 豪經／頭等門檻報導 — https://awardwallet.com/news/air-canada-aeroplan/dynamic-partner-award-pricing/
  • AwardWallet・效期與買哩彙整（出生月到期原文、展延／恢復費、買哩上限）— https://awardwallet.com/airlines/do-emirates-miles-expire/
  • point.me・轉點加成清單（2026-10 無 Skywards 銀行加成、ALL Accor 25% 至 2026-11-30）

待確認事項（未查得・本站不給值）

  • 自家其餘航線的現行試算器讀值：亞洲／大洋洲（雪梨來回讀值外）2026-05 改版後單程 Saver 未逐線查得——本站只刊已讀到的航線，其餘請以官網試算器逐線覆核。
  • 豪華經濟 Saver 是否存在：實查航線僅見 Flex Plus——未查得，本站不建模豪經 Saver。
  • 杜拜—倫敦頭等讀值：本次實查未讀到——不給值。
  • Flex 等級現況：官方 FAQ 表仍列、試算器不售——視為舊制。
  • 官方 FAQ 的 Saver「來回限定」文字：與 2026-05 起的試算器實況衝突（單程 Saver 已售）——以試算器為準、逐線覆核，FAQ 文字視為未更新。
  • 夥伴票單程可開性：三表以單程刊價，但歷史上多數夥伴僅限來回（澳航明確可單程）；2026-03 後訂位系統是否全面開放單程——未查得。
  • 夥伴票中停：AwardWallet 稱原則上不可；AFF 稱澳航票有一免費中停（僅電話）——兩說並列，不建模為可線上構成。
  • 一張票多家夥伴併用：官方資料未查得。
  • 改目的地費（官方）：次級來源 US$75 對 US$25 衝突、官方表未涵蓋——未查得。
  • 效期付費展延官方價：US$20／1,000 對「自 US$30 起」衝突——官方價未查得；轉哩年上限亦未查得。
  • My Family 既有餘額入池與貢獻比例現行細節：官方現行頁（全部或 0%、含銀行夥伴哩）與舊制次級記載（六檔比例、僅入池後所賺、銀行哩不入池）衝突——並列未裁決，既有餘額能否入池未查得。
  • 澳航豪經欄經 Skywards 的實際可開性、澳航頭等經 Skywards 的兌換：未查得，訂位前電話確認。
  • 日航 Mileage Bank 開 EK 的現況：2026 年回報搜尋不到 EK 獎勵位、無官方公告——高風險未證實。
  • 2027-06 效期新制：僅 MENAFN 報導、官網未查得——列已宣布未證實。
模組五十：阿提哈德航空 Etihad Airways · Etihad Guest（非聯盟主流第二家）所屬分組：獨立／無聯盟（Etihad 不屬任何聯盟・自稱非聯盟最大夥伴網）以下 EY-01–EY-07 全部屬於 Etihad Guest 模組。先講六件定版事實：(1) 雙層定價——自家航班有固定價的會員票（GuestSeat→Saver Award→官網現稱 Promo seat，三名同物、逐段距離帶「起價」），其餘每個座位也能用哩買、但按現金票價動態換算（多倫多—阿布達比商務固定價 120,000 對任意座位價 455,000+）。(2) 全面逐段計價——轉機與中停都逐段相加，沒有免費中停這種構成；開口規則官方未公布。(3) 改退全業界最兇：2025-11-13 起出發前 72 小時全面鎖死、Value 票不可取消、取消罰款連現金部分一起算且退款只給哩不給現金（現金按 US$0.02／哩折算）。(4) 效期只認飛行：哩程 18 個月，只有搭 Etihad 或夥伴航班（及據官方澄清之飛行兌換）能展延——轉點、買哩、酒店累積都不展延；Platinum／Emerald 不過期。(5) 夥伴票有公布距離表（全體夥伴共用一張、逐段計）：短程經濟 6,000 是倖存的旗艦甜點；短程商務／頭等已於 2024-02 無預警翻倍，本站採用 Etihad 自家 2026-10 夥伴別表證實的較高現行值，並把舊值衝突標出來。(6) 夥伴版圖多死多活：美航合作仍活著（只是高艙位只在出發前 30 天內釋出）；維珍澳洲 2025-06-01 終止、Air Serbia 2026-06-30 終止、Amex 轉點 2026-06 終止；「Aeroplan 合作結束」是誤傳——Aeroplan 改動態定價後商務位已於 2025-03 回歸。本站不預設任何人的餘額。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Etihad Guest 路線推薦＋飛行圖（自家 Promo 地板帶・夥伴距離表・逐段構成並列）進階層 · 免費試用中

本模組的價值最大化有三條路並列：(a) 自家 Promo seat 固定價——逐段按距離帶「起價」計費（阿布達比—倫敦商務地板 70,000、阿布達比—紐約 120,000 為帶表值；帶表是地板不是保證價，Etihad 明言可按需求加收 premium redemption fare）；(b) 夥伴共用距離表——全體夥伴一張表逐段計，短程經濟 6,000 是全計劃最實在的出口；(c) 頂帶無上限——6,000 哩以上同價，阿布達比—多倫多與—紐約同價、A380 頭等公寓地板 160,000。預設範例：阿布達比—紐約商務自家地板 120,000 對夥伴表估算 140,000——但自家票另有約 US$544 現金附加費，別只比哩程。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 逐段計價、中停不免費——官方 FAQ 明文：轉機行程按「起點→轉機點→目的地」逐段計算；阿布達比中停酒店計劃是住宿福利、不是計價規則。(2) 地板≠成交價——自家帶表是 “from” 起價，社群實測已見高於地板的報價（如波灣—阿布達比商務實價 20,000 對地板 15,000）。(3) 現金另付且很兇——自家票美—阿布達比高艙稅金＋承運人附加費約 US$544–600；用 AAdvantage／Aeroplan 開同一班 Etihad 可分別是零附加費／不收承運人費（EY-05 對照）。

計價基礎：自家 Promo 地板帶與夥伴共用距離表，皆為 AFF（2026-10-17 更新）與 AwardFares（2026）一致轉載的最後公布帶表、夥伴短程商務／頭等採 2024-02 改版後值（Etihad 2026-10-28 星宇夥伴別表證實）；官方現以 Miles Calculator 取代自家票表，帶表僅作地板估計（EY-07 列明出處與衝突）。

在左側選好條件後按「產生 Etihad Guest 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
EY2

Etihad Guest 行程驗證器（逐段建構・自家地板帶與夥伴距離表分開驗證）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：Etihad 段→按自家 Promo 地板帶逐段計價（豪經無欄不給價）；夥伴段→按共用距離表逐段計價。驗證器檢查已終止夥伴（維珍澳洲／Air Serbia）與從未合作的維珍大西洋、頭等僅 Comfort／Deluxe bundle、72 小時改退鎖死、Value 不可取消與 Comfort 取消罰 25%（現金折哩退還）、中停逐段加價與開口無公布規則。改退判定依「距出發天數＋您打算辦理的事項」；bundle 適用 2025-11-13 起出票的現行制。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知：夥伴票多數可於 etihad.com／App 線上開，未上線的夥伴（如 ANA）須致電 Etihad Guest 客服中心——先以其他計劃查到的位子只是線索、不是訂位保證。自家 Promo 地板價為容量控管的會員價，最低可用 75% 哩程＋現金補足開票［官方 FAQ］；稅金與承運人附加費另付。

EY3

Etihad Guest 兌換表 — 自家 Promo 地板帶＋夥伴共用距離表（單程・逐段）免費層

兩張表、同一種計法：全部逐段（per sector）按單段飛行距離取帶，轉機相加、中停不免費。(A) 自家表是最後公布的「起價」帶——Etihad 已不再公布自家票表、改指向 Miles Calculator，本表僅作地板估計；(B) 夥伴表是現行公布表（2023-03 起全體夥伴共用一張，取代逐家專表），短程商務／頭等為 2024-02 改版後值。

表 A · Etihad 自家航班 Promo seat 地板帶（單程・逐段・Value 最低檔）

單段距離（哩）經濟商務頭等
0–5005,00015,00030,000
501–1,00010,00020,00040,000
1,001–1,50013,00030,00055,000
1,501–2,00015,00035,00080,000
2,001–2,50020,00045,00090,000
2,501–3,00025,00060,000110,000
3,001–4,00030,00070,000120,000
4,001–5,00037,00075,000135,000
5,001–6,00045,00095,000140,000
6,000 以上（無距離上限）60,000120,000160,000

錨點：阿布達比—倫敦（3,428 哩）落 3,001–4,000 帶＝30,000／70,000／120,000；美—阿布達比（6,000+）＝60,000／120,000／160,000，另加約 US$544 稅金與承運人附加費［AwardWallet 2024・Upgraded Points 2026 仍引用］。Comfort／Deluxe 固定價高於 Value（社群估計約 +10%／+30%，官方未公布），並可賺定級哩（25%／50%・艙等而定）、商務 Comfort／Deluxe 含阿聯酋境內 Chauffeur 接送。Promo seat 最低以 75% 哩程＋現金補足即可開票［官方 FAQ］；Gold／Platinum／Emerald 自 2026-04-30 起另享 Promo 價最高 10% 折扣［AwardFares 引官方］。任意座位層（原 OpenSeat）不在本表：按現金票價換算，同航線可達固定價的 3–4 倍。

表 B · 夥伴共用距離表（單程・逐段・全體夥伴同一張）

單段距離（哩）經濟豪華經濟商務頭等
0–5006,0007,50020,00035,000
501–1,00012,00013,00025,00040,000
1,001–1,50015,00019,00030,00040,000
1,501–2,00023,00025,00040,00054,000
2,001–2,50028,00031,00050,00067,000
2,501–3,00034,00037,00060,00080,000
3,001–4,00045,00049,00080,000107,000
4,001–5,00060,00062,000100,000134,000
5,001–6,00067,00074,000120,000160,000
6,000 以上75,00090,000140,000200,000

衝突標示（本站採高值）：0–500 與 501–1,000 兩帶的商務／頭等，NerdWallet（2026-10 更新）與 Upgraded Points 仍刊 2024-02 改版前舊值（10,000／14,000 與 20,000／27,000）；AFF 的貶值報導與 Etihad 2026-10-28 發布的星宇夥伴別表都證實現行是本表的高值（20,000／35,000 與 25,000／40,000），1,000 哩以上無變動。實務落差：AFF 提醒夥伴國內線實價偶爾與表略有出入，本表是「應然價」。豪經欄：見於 NerdWallet 等轉載，但 Etihad 的夥伴別表（星宇版）只列經濟／商務／頭等——豪經可開性依夥伴而定，開票前確認。自 2025-11 起夥伴票同樣套用 Value／Comfort／Deluxe bundle 規則（EY-06）。

讀表三戒

(1) 逐段相加是本計劃的宿命：一段 400 哩接一段 3,800 哩＝6,000＋80,000，不是起訖 4,200 哩的 100,000，也不是免費中停——排路線時先想「能不能直飛」。(2) 地板會爬：自家帶表是 “from”，Etihad 明言固定層內仍可按需求加收 premium redemption fare；結帳價為準。(3) 名字先統一：GuestSeat＝Saver Award＝Promo seat 是同一個固定價層；OpenSeat 是動態層——官網各地區頁面四個名字同時在用，看到舊名不要以為是不同產品。

EY4

Etihad Guest 夥伴矩陣 — 26+ 夥伴名單、開票通路、附加費與注資門免費層

四條主線：名單——官方夥伴頁 25 家＋兌換名單另有近期加入者，累積與兌換資格逐家不同、且名單有過期條目；通路——多數線上可開、ANA 等須電話，客服中心是錯誤與誤價的集中地；現金——自家票附加費高、夥伴票照承運人轉嫁、無公布附加費表；注資——Amex 2026-06 全面退出後，美國進口只剩 Capital One／Citi／Bilt／Rove 與 Marriott。

名單 · 累積／兌換夥伴（官方頁 2026-10-31 查核）

25 家官方名單＋兌換名單增補

官方 etihad.com 名單：加拿大航空、歐羅巴航空、法國航空、紐西蘭航空、ANA、美國航空、韓亞航空、Azul、布魯塞爾航空、中國東方航空、El Al、衣索比亞航空、印尼鷹航、海灣航空、海南航空、JetBlue、荷蘭航空、馬來西亞航空、阿曼航空、摩洛哥皇家航空、沙烏地航空、北歐航空、斯里蘭卡航空、TAP 葡萄牙航空、越南航空（＋Air Serbia＊）。AFF 兌換名單另列：曼谷航空、神鷹、香港航空、Maldivian、星宇航空（皆標近期加入）——累積與兌換名單並非逐家相同，以各夥伴專頁為準。Etihad 自稱此為「非聯盟航空中最大的全球夥伴網」（26+ 家）。

＊Air Serbia 已於 2026-06-30 終止・官方頁未下架維珍澳洲不在名單（2025-06-01 終止）維珍大西洋從未在名單上韓航不在現行官方名單（舊文有）
通路 · 線上／電話

夥伴票怎麼開 — 先查位再動作

官方 FAQ：夥伴票可線上或致電開票；多家夥伴已可在 etihad.com／App 開（美航、衣索比亞等），未上線者須致電 Etihad Guest 客服中心——ANA 僅電話，去電前備妥航班號與日期［社群彙整・DealsPoints 2026-10］。在他家計劃查到的位子只是線索：夥伴釋出給 Etihad 的庫存與現金位、他家獎勵位不是同一池。客服中心是本計劃的已知風險點：代理知識落差、幽靈位與誤價都有社群紀錄（EY-05 風險清單）。

美航／衣航線上可開ANA 僅電話客服誤價風險
現金 · 附加費

自家票最兇、夥伴票照轉嫁［2026 基準］

Etihad 自家票：承運人附加費全額轉嫁——美—阿布達比商務／頭等哩程之外約 US$544–600 稅金與附加費［AwardWallet／Prince of Travel］。夥伴票：營運承運人有收的照樣轉嫁，金額逐行程而定——公布附加費表未查得，結帳頁為準。對照：同樣飛 Etihad，AAdvantage 不收燃油附加費、Aeroplan 不收承運人費、Flying Blue 同航線現金約 US$230——現金部分往往才是跨計劃勝負手（EY-05）。

自家票約 $544–600AA／Aeroplan 開 EY 不收承運人費夥伴附加費表未查得
注資 · 轉點版圖（2026）

Amex 已退出 — 剩下的門

已終止：美國 Amex MR → Etihad Guest 於 2026-06-30 結束、加拿大 Amex 2026-06-20、澳洲 Amex 2026-06-23——舊攻略的「Amex 轉 Etihad」全數過期。現行美國進口：Capital One 1:1、Citi、Bilt 1:1（2025-10-07 加入）、Rove、Marriott Bonvoy 3:1［AwardFares／Prince of Travel／AFF］。疊加「只有飛行能展延效期」，投機性先轉點再說在本計劃是結構性危險動作：先確認位子、再轉點。

Capital One／Bilt 1:1Amex 美／加／澳 2026-06 全退Marriott 3:1
EY5

Etihad Guest 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [COMMUNITY] 者為社群開法、每招標明現況與出處。先講結論：2023-03 與 2024-02 兩波貶值殺掉了大半傳奇甜點，2026 年還活著的是——6,000 哩夥伴短程經濟、帶表內的夥伴商務定點、6,000+ 頂帶無上限；而飛 Etihad 自家航班，別家貨幣（美航／Flying Blue）常比 Guest 本人更划算。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 6,000 哩夥伴短程經濟 — 倖存的旗艦甜點 [COMMUNITY] 仍有效・2026-10 來源確認

打法：夥伴表 0–500 哩帶經濟單程 6,000、逐段計、任何夥伴適用（同帶商務已於 2024-02 漲到 20,000，價值只剩經濟艙）。實例：美航 500 哩內航線（AwardWallet 盤點 600+ 條直飛、約 1,100 條含轉機）、加航多倫多—蒙特婁／溫哥華—卡加利、布魯塞爾航空布魯塞爾—倫敦、TAP 馬德里—里斯本、馬航新加坡—吉隆坡、斯里蘭卡可倫坡—馬列、阿曼航空杜哈—馬斯喀特、摩洛哥皇家里斯本—卡薩布蘭卡；價值例：多倫多—華盛頓現金約 CAD 410 對 6,000 哩＋稅。官方依據：夥伴共用距離表（EY-03 表 B）。風險：須夥伴真的釋出 Promo／Saver 位給 Etihad——現金有位、美航自家有位都不代表 Etihad 開得到；轉機逐段量距，一趟「短程」可能被拆出帶外；Value bundle 不可取消。

2 招 · 夥伴商務帶價定點 — 別家動態、這家有表 [COMMUNITY] 仍有效・逐夥伴與庫存而定

打法：在夥伴改走動態定價的航線上，Etihad 的固定帶價反而是定錨：紐約／華盛頓—卡薩布蘭卡（摩洛哥皇家）商務 80,000（3,001–4,000 帶）、夏洛特—倫敦（美航）商務 80,000、達拉斯—聖地牙哥（美航）經濟 60,000（4,001–5,000 帶）、西雅圖—東京（ANA）商務 100,000［Upgraded Points 彙整・與帶表一致］。反例先看：溫哥華—東京 ANA 商務經 Etihad 也是 100,000，但 Aeroplan 固定夥伴表只要 55,000——Etihad 是開 ANA 最貴的門之一，先跨計劃比價再出手（本站 Aeroplan 模組可直接算）。ANA 經 Etihad 僅能電話開票。

3 招 · 頂帶無上限 — 最長的自家航線同價 [COMMUNITY] 仍有效・地板非保證

打法：自家地板帶 6,000 哩以上封頂：阿布達比—多倫多／紐約／芝加哥／雪梨同價 60,000／120,000／160,000，距離再遠不加價——這是自家金屬剩下的最佳價值［Prince of Travel］；A380 頭等公寓（First Apartment）地板 160,000，2026 年 A380 網絡：多倫多／倫敦／巴黎／新加坡／東京／曼谷（紐約已於 2025-06 退出 A380）。風險：地板≠有位；社群實測（AwardTool・2026-10）波灣—阿布達比商務實價自 20,000 起（地板 15,000）、吉達經濟自 5,533 起（地板 5,000）——實價會爬；再加約 US$544+ 附加費。Etihad Guest 的獨佔優勢是出發前 30 天以上就能開自家高艙（夥伴計劃只看得到 30 天內，見第 5 招）。

4 招 · 會員促銷與買哩疊加 — 有時程的打法 [COMMUNITY] 促銷已結束・模式會再來

打法：Etihad 每年數次會員促銷：2026-10 一檔 Promo seat 最高 五折（例：阿布達比—河內／金邊商務 35,000＝帶地板 70,000 的一半；2026-10-31 前訂、2026-12-15 前飛、至少 75% 以哩支付）——該檔已結束，作為模式刊載。買哩促銷近期約 +30% 加成（歷史最高約 +70%）；以標準價 US$20／1,000 計，一段 6,000 哩短程等於 US$120 買哩成本——只對高現金價航線成立。風險：買進／轉進的哩 18 個月內不飛就死（EY-06），促銷價再甜也不要囤超過一個行程的量。

5 招 · 反招 — 飛 Etihad 用別家貨幣開 [COMMUNITY・2026 現況對照] 仍有效・先比三家

AAdvantage（首選・臨近出發）：固定分區表、不收燃油附加費——多倫多—阿布達比頭等 115,000、阿布達比—倫敦頭等 62,500、阿布達比—新加坡頭等 50,000、澳洲—中東商務 80,000、美—中東商務約 70,000；限制：Etihad 高艙位只在出發前 30 天內對夥伴釋出。Flying Blue（首選・提前訂商務）：動態逐段——美加—阿布達比商務實例 86,500（波士頓）／89,000（紐約）／88,500（多倫多）／91,500（華盛頓）＋約 US$230，對 Etihad Guest 自家 120,000＋約 US$544；阿布達比—曼谷商務 45,000＋US$209；法荷航與 Etihad 的代碼共享已於 2025-04 結束、但常客合作仍在。Aeroplan（活著・動態無上限）：2025-03-25 起改 Select Partner 動態定價、不收承運人費——多倫多—阿布達比商務「起價」約 75,000、常見 100,000+；曼谷—阿布達比起價 50,000 但實價被評「動態得難看」。維珍大西洋 Flying Club 不是一扇門：任何現行來源都查不到它與 Etihad 的兌換關係——勿列入規劃。

6 招 · 已死清單 — 勿再引用 全數失效

逐家夥伴專表（2023-03 死）：摩洛哥皇家專表上限曾是 2,001+ 哩＝經濟 22,000／商務 44,000（卡薩布蘭卡—紐約／邁阿密／北京全封頂）、布魯塞爾歐洲內 5,000 起、維珍澳洲雪梨—皇后鎮商務 13,800——全被共用距離表取代。短程夥伴商務／頭等甜價（2024-02 無預警死）：0–500 哩商務 10,000→20,000。維珍澳洲玩法（2025-06-01 死）：澳洲國內與太平洋島嶼跳島（布里斯本—維拉港 15,000 等）雙向終止。Air Serbia（2026-06-30 死）。Amex 注資門（2026-06 死）。便宜取消保險（2024–25 死）：10% 罰款 → 百分比階梯 → Value 不可退＋72 小時鎖死＋現金折哩退還——「先訂再說」在本計劃已死。「Aeroplan 合作 2023 終止」（誤傳）：實情是 2023 年起 Etihad 封鎖 Aeroplan 的高艙庫存（美航窗口同期 60→30 天），2025-03 改動態後商務回歸——死的是 Aeroplan 的固定表玩法，不是合作本身。

風險登記 — 用這個計劃前先認清

動態爬價：公布帶表是地板，Etihad 明言可按需求加收 premium redemption fare；任意座位層同航線見過 455,000+（固定價 120,000 的航線）、頭等任意座位報價逾百萬哩的社群軼事。客服依賴：未上線夥伴只能電話——代理知識落差、幽靈位、與公布表不符的誤價都有紀錄。逐段陷阱：轉機與中停逐段相加，「一停短程」可能變兩倍價。30 天窗：靠美航／Flying Blue 開 Etihad 高艙，原則上出發前 30 天內才鎖得住（Aeroplan 改動態後例外、但價格無上限）。效期陷阱：轉進／買進的哩 18 個月內沒有飛行活動就到期。退款陷阱：取消可能一毛現金都拿不回來（全折哩、還先扣罰款）——Value 票更是全損。

EY6

Etihad Guest 規則・費用・效期・家庭會員免費層

規則面主軸：2025-11-13 起的 bundle 改退制（72 小時鎖死、退款折哩陷阱）、只認飛行活動的 18 個月效期、買哩價格與上限衝突、家庭會員合池方式，以及阿布達比中停酒店計劃（住宿福利、非計價規則）。逐項標示信心層級與衝突。

更改與取消 — 現行制（2025-11-13 起出票／改票）［三家獨立媒體引 Etihad 票價表］

Value：出發前 72 小時以上改票 AED 600、不可取消；Comfort：改票 AED 200、取消罰 25%；Deluxe：改票免費、取消免費。出發前 72 小時內：所有 bundle 一律不得更改、不得取消。頭等僅有 Comfort／Deluxe 兩種 bundle。退款陷阱（必讀）：罰款百分比是對整張票價（含現金稅金與附加費）計算，且退款只以哩入帳、不退現金，現金部分按 US$0.02／哩（＝買哩價）折算——實例［One Mile at a Time］：多倫多—阿布達比頭等 Comfort 200,000 哩＋約 US$600 現金，72 小時前取消不是拿回 150,000 哩＋US$600，而是全票折 US$4,600、退 75%＝US$3,450 以 172,500 哩入帳、現金全數被留。已被取代的舊制：2025-06-19–11-12 的按天數階梯（改票 AED 100／200、取消 25%／50%／75%），及更早的 GuestSeat 階梯——舊文引用一律過期。官方 FAQ 的 Promo 說明仍寫「可於起飛前 24 小時更改／起飛前取消（依票價）」，與 72 小時鎖死制衝突，本站採 72 小時制並標 FAQ 文字為未更新。

效期 — 18 個月・只有飛行能展延［官方 FAQ・2026-10-31 實查］

Bronze／Silver／Gold：哩程有效 18 個月，搭乘 Etihad 或任一夥伴航空的航班可再展延 18 個月；Platinum 與 Emerald：永不過期。2024-06-01 關鍵變更：只有飛行活動展延——買哩、銀行轉點、酒店／租車／購物累積都不展延；兌換飛行獎勵票是否展延，Etihad 對 AFF 的澄清為可以（兌換 Etihad／夥伴航班同樣展延）。2020–2024 年「任何活動都能重置」的舊攻略已失效且危險；2020 年前是入帳 3 年硬到期、無展延。

買哩・轉哩［官方 FAQ＋次級］

買哩：US$20／1,000 哩（2.0¢／哩），經 Points.com 登入購買、通常 24 小時內入帳（AFF 實測 24–48 小時）；促銷一年數次，近期約 +30% 加成（歷史最高約 +70%）。年上限衝突：官方 FAQ（2026-10 實查）寫每年 100,000 哩、Platinum 150,000；AFF 與 NerdWallet 互相矛盾（AFF 稱 200,000／300,000）——本站採官方值並標 AFF 值未證實，登入 Points.com 商店頁覆核為準。MilesBooster：可就過去 12 個月航班補買最高 3 倍哩、每年額外上限 150,000［官方 FAQ］。會員間轉哩：收轉出量 10% 手續費、帳戶須先有 1,000 哩餘額、年上限據報 50,000、雙方帳戶須有合格累積紀錄［次級］。

Family Membership 家庭會員［官方 FAQ・2026-10-31 實查］

戶長須 21 歲以上，可加入最多 9 位成員（連戶長共 10 個帳戶；多家次級來源寫「最多 9 人」是同一池的不同數法），每位成員須有自己的 Etihad Guest 帳戶與獨立電郵。合資格關係：直系與擴展家庭——配偶、父母、子女、兄弟姊妹、孫子女、祖父母、姻親父母、繼父母／繼子女／繼兄弟姊妹、姪甥，外加一位家庭幫傭；非家庭成員不可加入，官方可隨機稽核並要求關係證明。各成員各自累積，可花自己的哩、或由戶長花全池總額；定級哩與會籍不合池、各算各的。加入後鎖定 1 個月；退出／被移除後須等 30 天才能再加入或創建新家庭；戶長不可變更（只能解散重建、再等 30 天）；離開時把自己的哩帶走（退出池但保留）。

阿布達比中停酒店計劃 — 福利、不是計價規則［官方計劃＋次級］

Etihad 的 Stopover 計劃給合資格轉機旅客 1–2 晚免費阿布達比酒店（2026-09 起擴及 Al Ain）；據 AwardWallet，GuestSeat／Promo 獎勵票經 Etihad Guest 客服中心訂位者亦合資格（受計劃條款限制）。它不改變哩程計價：中停在價格上仍是逐段相加，只是多送一晚住宿。開獎勵票想用此福利，走客服中心開票並當場確認資格。

2023–2026 變更時間線（重點）

2023-03 距離制上線：自家與夥伴改距離帶、逐家夥伴專表廢止合併為一張。2024-02（無預警） 夥伴短程商務／頭等近翻倍。2024-02-22／06-01 計劃改版：GuestSeat 約 70% 航線降價（阿布達比—倫敦經濟 32,000→30,000）、6,000+ 商務 110,000→120,000；新頂級 Diamond（後名 Emerald：Platinum＋Etihad 消費 US$150,000）；定級航段制廢止；懲罰性取消階梯上線。2024-06-01 效期改「僅飛行展延」（據 AFF 溯及既往）。2024 年起 Etihad 高艙位對夥伴僅出發前 30 天內釋出。2025-03-25 Aeroplan 改動態 Select 定價、Etihad 商務位回歸。2025-04-15 法荷航與 Etihad 代碼共享結束、常客合作保留。2025-06-01 維珍澳洲合作終止。2025-06-19 bundle 改退表上線。2025-11-04–07 香港航空互惠＋代碼共享簽署。2025-11-13 GuestSeat 改名 Saver Award、全座位可用哩買、現行 72 小時改退制、Comfort／Deluxe 獎勵票賺定級哩 25–50%、商務 Comfort／Deluxe 含阿聯酋 Chauffeur。2026-03-18–2027-03-31 Bronze–Platinum 保級門檻 −25%。2026-04-30 Gold 以上 Promo 價最高 9 折。2026-05-22 曼谷航空加入兌換夥伴。2026-06 Amex 美／加／澳轉點全數終止。2026-06-30 Air Serbia 終止。2026-08–10-28 星宇：8 月起可兌換、10-28 累積與雙向互惠上線。

EY7

Etihad Guest 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源為 etihad.com（FAQ 於研究窗內即時查證、夥伴與新聞頁索引查核）；帶表經 AFF 與 AwardFares 一致轉載、夥伴短程高艙值經 Etihad 自家星宇夥伴別表證實。查不到的明寫未查得，衝突的並列標示，不補猜測。

官方來源（Etihad・2026-10-31 查核）

  • Etihad Guest FAQ（Promo seat 定義與最低 75% 哩開票、逐段轉機計價原文與雪梨—墨爾本經墨爾本例、效期 18 個月僅飛行展延與 Platinum／Emerald 不過期、買哩年上限 100,000／Platinum 150,000、MilesBooster、Family Membership 戶長 21+ 與最多加 9 人、夥伴票線上或電話開票）— https://www.etihad.com/en-au/help/faq/etihad-guest
  • 航空夥伴名單（25 家＋Air Serbia 過期條目、「3,000+ 目的地」）— https://www.etihad.com/en-af/etihadguest/our-partners/flying
  • Saver Award 票價表頁（2025-06 制・已被 2025-11 制取代、保留作沿革對照）— https://www.etihad.com/en-de/etihadguest/spend-miles/stopover
  • 官方新聞稿：與香港航空代碼共享＋互惠常客合作（2025-11-07）— https://www.etihad.com/en-us/news/etihad-airways-and-hong-kong-airlines-launch-codeshare-programme-and-sign-reciprocal-loyalty-partnership-agreement
  • 會籍與福利頁（2026-03-18–2027-03-31 保級門檻 −25%）— https://www.etihad.com/en-us/etihadguest/tiers-and-benefits
  • Etihad 自家星宇夥伴別表（2026-10-28・夥伴短程商務／頭等現行高值的官方證實）— 經 LoyaltyLobby 轉載：https://loyaltylobby.com/2026/10/28/etihad-guest-members-can-now-earn-miles-for-starlux-flights/

次級來源（帶表・規則・開法互核）

  • Australian Frequent Flyer・買哩與兌換指南（2026-10-17 更新・自家與夥伴帶表、兌換名單增補、國內線實價落差提醒）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/buy-etihad-guest-miles/
  • AwardFares・Etihad Guest 指南（2026・帶表、命名三軌並存、Gold 以上 Promo 9 折、星宇時程）— https://awardfares.com/blog/introducing-etihad-guest/
  • NerdWallet・Etihad Guest 指南（2026-10-07 更新・夥伴表經濟／豪經欄；短程商務／頭等仍刊舊值——本站不採用該兩格）— https://www.nerdwallet.com/travel/learn/etihad-guest-guide
  • AFF・夥伴表貶值報導（2024-02 短程商務／頭等調漲）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/etihad-devalues-partner-award-chart/
  • AFF・2024 重大變更（效期僅飛行展延、改版沿革）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/major-etihad-guest-changes-2024/ ；The Points Guy 同題 — https://thepointsguy.com/news/etihad-guest-2024-changes/
  • Prince of Travel・Etihad Guest 指南（任意座位 455,000 對固定價 120,000 實例、附加費、Amex 加拿大終止）— https://princeoftravel.com/points-programs/etihad-guest/
  • LiveAndLetsFly／Upgraded Points・2025-11 改退制（72 小時鎖死、Value 不可取消）— https://liveandletsfly.com/etihad-guest-award-cancellation-fees/ ； https://upgradedpoints.com/news/etihad-change-cancel-fee-changes/
  • One Mile at a Time・取消退款折哩實例（200,000 哩＋US$600 → 172,500 哩）— https://onemileatatime.com/news/etihad-guest-cancellation-policy-cash-miles/
  • Upgraded Points・夥伴精選（卡薩布蘭卡 80,000、夏洛特—倫敦 80,000、西雅圖—東京 100,000）— https://upgradedpoints.com/credit-cards/transfer-amex-points-etihad-guest/
  • ThePointsPage・6,000 哩美航短程玩法 — https://www.thepointspage.com/american-airlines-awards-6000-etihad-miles/ ；DealsPoints・兌換指南（ANA 僅電話、通路彙整）— https://dealspoints.com/redeem-etihad-miles/
  • AFF・維珍澳洲合作終止（2025-06-01）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/virgin-australia-etihad-partnership-end/ ；AFF・以各計劃開 Etihad 座位（2026）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/book-etihad-reward-seats/
  • AwardWallet・Flying Blue 開 Etihad 實價（86,500–91,500＋約 US$230）— https://awardwallet.com/airlines/flying-blue/book-etihad-business-class-awards/ ；AFF・Aeroplan 動態定價 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/aeroplan-partner-award-dynamic-pricing/
  • PointsToPictures・2026-10 會員促銷（最高五折・已結束）— https://pointstopictures.com/news/etihad-guest-award-sale-october-2026/
  • Business Traveller・星宇雙向互惠（2026-10-30）— https://www.businesstraveller.com/news/starlux-etihad-two-way-frequent-flyer-partnership/

待確認事項（未查得・衝突未決・本站不給值或並列）

  • 開口（open jaw）正式規則：官方與可靠次級來源皆未查得——本站按逐段單程計價處理並標示為推論，不是公布規則。
  • 夥伴附加費表：未查得——逐行程結帳為準；僅自家票有 US$544–600 基準。
  • 買哩年上限：官方 FAQ 100,000／Platinum 150,000 對 AFF 200,000／300,000——採官方值，登入商店頁覆核。
  • 夥伴豪經欄：轉載有、Etihad 夥伴別表無——依夥伴而定，開票前確認。
  • Comfort／Deluxe 對 Value 的哩數加成：僅社群估計約 +10%／+30%，官方未公布——本站只按 Value 地板帶計價。
  • GOL 現況：不在現行官方名單與 AFF 兌換名單中，亦無明確終止公告——歷史專表視為已死、現況未查得。
  • 72 小時制是否逐字適用於夥伴金屬票：媒體描述為 Guest 獎勵票通則，AFF 夥伴段落另引 AED 200 的 Value 數字——逐票於結帳頁確認。
  • 官方 FAQ 的 Promo 改退文字（起飛前 24 小時可改）與 2025-11 的 72 小時制衝突——本站採 72 小時制、標 FAQ 為未更新。
模組五十一：星宇航空 STARLUX Airlines · COSMILE（非聯盟主流第三家）所屬分組：獨立／無聯盟（星宇不屬任何聯盟・oneworld 入盟僅為社群傳聞、未經官方宣布）以下 JX-01–JX-07 全部屬於 COSMILE 模組。先講六件定版事實：(1) 自家票有公布分區表（2026-10-01 現行版・官網實查）：台港澳單程 10,000／12,500／20,000（無頭等）、亞洲區內 17,500／20,000／30,000／60,000、亞洲—美洲／歐洲 50,000／60,000／90,000／130,000，來回恰為單程 ×2；2026-10-01 的調整只有頭等漲價（區內 50,000→60,000、長程 120,000→130,000）。(2) 多段按「長程或較高艙」標準計價——洛杉磯—台北—東京整程按一張長程票計，不是兩段相加。(3) 中停被航程型態鎖死：單程不可中停、亞洲—亞洲來回也不可、只有亞洲—美洲／歐洲來回可中停 1 次；開口僅限來回且開口兩點須同區；含中停／開口／混艙的票線上開不了、須走客服中心。(4) 用 COSMILE 開夥伴票只有兩家：阿拉斯加（2025-09 起）與阿提哈德（2026-10-28 起），皆為 TPM 距離表、只限直飛單段——不可轉機、不可中停、不可開口、不可混艙、不可與星宇航班同票。美航兌換尚未上線（僅聯名航班累積）、加航查無合作（NOT FOUND）。(5) 費用 2026 年硬化：2026-07-01 起開票改航線 USD 60（此前免費）、並新增不可退的訂票服務費（獎勵票金額未查得）；哩程逐批 36 個月到期、活動不展延。(6) 反直覺的價值排序［社群］：同一張星宇機票用 Atmos 多半比 COSMILE 便宜（台北—美西商務 75,000 對 90,000）且可免費中停台北；COSMILE 不可取代的只有頭等（夥伴實務上開不到）與自家庫存。本站不預設任何人的餘額。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
JX1

COSMILE 路線推薦＋飛行圖（自家整程計價・夥伴直飛表・他家貨幣對照並列）進階層 · 免費試用中

本模組的價值最大化有三條路並列：(a) 自家整程計價——經台北轉機的多段行程按起訖的長程／較高艙標準收一張票的錢（洛杉磯—台北—東京頭等 130,000，不是 130,000＋60,000）；(b) 來回中停構成——亞洲—美洲／歐洲來回的那 1 次中停不加哩，拆成兩張票買才是浪費；(c) 他家貨幣對照［社群］——同一座位 Atmos 常更便宜（JX-05 第 1 招），本站把 Atmos 與 Etihad Guest 的對照價寫進每張卡的說明、不混進 COSMILE 總價。預設範例：台北—洛杉磯商務，自家 90,000 對 Atmos 75,000＋約 US$26–54 現金、对 COSMILE 自家約 US$300 稅金與附加費——先比完三家再決定花哪種貨幣。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 單程不可中停——單程經台北只能轉機（<24h）；想停台北過夜，要用來回票的那 1 次中停、或改用 Atmos 開（免費單程中停）。(2) 夥伴票只限直飛單段——COSMILE 開阿拉斯加／阿提哈德不可轉機，阿布達比轉機行程在 COSMILE 裡不存在。(3) 現金另付——自家票稅金與承運人附加費全額另付，長程單程社群實例約 US$300（洛杉磯—台北—東京頭等實付 US$306.20）；Atmos 開同一座位不轉嫁星宇燃油附加費、現金約 US$26–54＋US$20／方向夥伴訂票費。

計價基礎：自家分區表與兩張夥伴 TPM 表皆為星宇官網 2026-10-31 實查（JX-03／JX-07 列明出處）；Atmos 與 Etihad Guest 對照價為該兩計劃自己的公布表［社群彙整・跨來源核對］，屬他家貨幣、僅供對照。TPM 以本站大圓距離近似，實際級距以星宇官網里程計算器為準。

在左側選好條件後按「產生 COSMILE 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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COSMILE 行程驗證器（逐段建構・自家整程標準與夥伴直飛限制分開驗證）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：星宇段→同方向多段按起訖整程標準計價（經台北轉機不逐段相加、混艙按較高艙）；阿拉斯加／阿提哈德段→TPM 距離表逐段計，但轉機・中停・開口・混艙・與星宇同票全數禁止，驗證器會直接攔下。另檢查單程中停、亞洲—亞洲來回中停、長程來回中停逾 1 次、開口跨區、台灣出發來回在台灣轉機，以及美航（兌換未上線）與加航（查無合作）。改退判定依開票日（2026-07-01 為界）與會籍。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知：星宇官網／App 不能開含中停、開口或混艙的獎勵票——這類行程（及兒童獨行／嬰兒票／候補）一律走 STARLUX 客服中心。獎勵票效期為開票起 1 年、搭乘星宇行銷與營運航班（189 票號）；某段無所兌艙等時改坐較低艙、哩程不退差額。稅金、費用與附加費由乘客現金另付，2026-07-01 起另收不可退的訂票服務費（獎勵票金額未查得）。

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COSMILE 兌換表 — 自家分區表＋阿拉斯加／阿提哈德 TPM 表＋升艙表（單程）免費層

三種計法、不要混：(A) 自家表按起訖市場分區計價、來回＝單程 ×2、多段整程按長程／較高艙標準；(B)(C) 夥伴表按兩城市間 TPM 距離計價、只限直飛單段、來回＝單程 ×2；(D) 升艙表按航段逐段計。全部為星宇官網 2026-10-31 實查（升艙表讀自 COSMILE 計劃手冊 rev. 6.4.0、缺格照實標未查得）。

表 A · 星宇自家航班分區表（單程・來回＝×2・2026-10-01 現行版）

市場（起訖）經濟豪華經濟商務頭等
台灣 – 香港／澳門10,00012,50020,000不提供
亞洲區內（不含台港澳）— 台北—日韓／東南亞、日韓—東南亞經台北等17,50020,00030,00060,000（2026-09-30 前開票 50,000）
亞洲 – 美洲／歐洲 — 台北—洛杉磯／舊金山／西雅圖／安大略／鳳凰城／布拉格、亞洲—美洲經台北50,00060,00090,000130,000（2026-09-30 前開票 120,000）

計價標準（手冊 rev. 6.4.0）：多航段／混艙行程按長程航班或較高艙等的標準計價——洛杉磯—台北—東京頭等整程一張長程頭等票（現行 130,000），不是長程＋區內相加；某段未設所兌艙等（如台北—峴港無豪經、短程段無頭等）時該段改坐較低艙、哩程不退差額。獎勵票享所兌艙等「Full」產品的行李、Galactic Wi-Fi 與選位權益；不累積哩程／航段；效期開票起 1 年。

表 B · COSMILE → 阿拉斯加航空（單程・TPM 距離・僅美國國內線・僅直飛）

TPM（哩）經濟商務
1–1,00010,00025,000
1,001–2,00015,00035,000
2,001–3,00020,00045,000
3,001–4,00035,00055,000

適用：阿拉斯加航空／SkyWest／Horizon 營運、阿拉斯加航班號的美國國內航線。逾 4,000 TPM 未公布級距；不提供豪經／頭等欄。來回＝單程 ×2。

表 C · COSMILE → 阿提哈德航空（單程・TPM 距離・僅直飛・2026-10-28 上線）

TPM（哩）經濟商務頭等
1–1,00010,00025,00050,000
1,001–2,00015,00035,00070,000
2,001–3,00020,00045,000130,000（官網照刊・級距跳幅異常、本站照實呈現）
3,001–4,50045,00070,000150,000
4,501 以上80,000120,000260,000

錨點：台北—阿布達比（阿提哈德營運・約 4,100 TPM）落 3,001–4,500 帶＝45,000／70,000／150,000；阿布達比—倫敦（約 3,400 TPM）同帶。經 COSMILE 兌換的阿提哈德頭等僅含機上服務與貴賓室、其他頭等地面禮遇除外（官網註 14）。不提供豪經欄。

表 D · 升艙獎勵（自家航班・每航段・手冊 rev. 6.4.0）

市場／機型經濟→豪經豪經→商務經濟→商務商務→頭等
亞洲區內・雙艙機型——18,000—
亞洲區內・四艙機型10,00015,000未查得（手冊表格擷取缺格・不推估）25,000
亞洲—美洲／歐洲・四艙機型30,00045,000—65,000

僅限 Basic 或 Full 產品的付費票（Saving／Limited、獎勵票、Atmos 兌換的星宇票皆不可）；出發前 3 小時以上申請；2026 年起官網／App 可辦線上哩程升艙。逐段計：東京—台北—洛杉磯＝區內升艙＋長程升艙各付一次。

讀表三戒

(1) 自家表看起訖、不看航段：經台北的整程按起訖市場計價，先想「起訖落在哪一列」、不要逐段加。(2) 夥伴表看距離、且只限直飛：TPM 級距的跳幅很陡（阿提哈德頭等 2,001–3,000 帶 130,000 是官網照刊），跨帶前先用官網計算器覆核。(3) 頭等先看日期：2026-10-01 前後開票差 10,000–20,000——票表數字以開票日版本為準。

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COSMILE 夥伴矩陣 — 可兌換僅兩家、美航未上線、加航查無免費層

四條主線：名單——星宇官網夥伴兌換頁 2026-10-31 實查只有兩個分頁：阿拉斯加與阿提哈德；限制——兩家的夥伴票都是點對點直飛票，轉機／中停／開口／混艙／與星宇同票全禁；反向——Atmos 與 Etihad Guest 都能開星宇航班（價格在 JX-03 對照與 JX-05）；注資——COSMILE 沒有任何轉點夥伴，補哩只有飛行、玉山星宇聯名卡與 2026-08 上線的買哩。

可兌換 · 2025-09-19 上線

阿拉斯加航空 Alaska Airlines（COSMILE 首家兌換夥伴）

以 COSMILE 哩程開阿拉斯加／SkyWest／Horizon 營運的美國國內線，TPM 距離表（表 B）、僅直飛單段、官網／App 登入後開票。改退（手冊）：日期／時間更改免費；航線、艙等、姓名不可更改；退票收 USD 50、退還效期內哩程與可退稅費。不可候補、庫存有限。

經濟 10,000 起逾 4,000 TPM 未公布不可轉機／中停／開口
可兌換 · 2026-10-28 上線（雙向互惠）

阿提哈德航空 Etihad Airways

以 COSMILE 開阿提哈德行銷與營運航班，TPM 距離表（表 C）、僅直飛單段；星宇定位為經阿布達比通往 120+ 目的地——但注意：每一格都是單一非直飛不存在的直飛段，台北—阿布達比—倫敦要開成兩張獨立票、無受保護轉機。頭等僅含機上服務與貴賓室。改退金額未查得（官網僅註「依 COSMILE 計劃」、現行手冊早於此合作）。

台北—阿布達比商務 70,000改退金額未查得不可轉機／中停／開口
合作中 · 兌換未上線

美國航空 American Airlines — 只能累積、不能兌換

2025 年聯運 → 2026-09-30 聯名航班上線：AAdvantage 會員搭美航航班號的星宇航班可累積哩程與 Loyalty Points；雙方的聯合聲明明言兌換屬「未來合作機會」——截至查核日，AAdvantage 不能開星宇票、COSMILE 也不能開美航票。網路流傳「美航開星宇商務 70,000」是把美航亞洲二區夥伴起價套到星宇的臆測、兩家皆未公布，本站不採用。

兌換未上線・不給價聯名累積已上線（限 AA 航班號）
查無合作

加拿大航空 Air Canada / Aeroplan — NOT FOUND

本次查核在任何來源都找不到星宇—加航的合作（累積或兌換皆無），星宇官網夥伴頁亦未列名——以 COSMILE 開加航、或以 Aeroplan 開星宇，現行皆不成立。負面事實無法絕對證明，僅照查核結果呈現；日後若官宣再補。

NOT FOUND・不給價
反向 · 他家開星宇［社群］

Atmos Rewards / Etihad Guest 開星宇航班

Atmos：亞太夥伴總距離表「starting at」計價（表見 JX-05 第 1 招），不轉嫁星宇燃油附加費、夥伴訂票費 US$20／人／方向（Summit 卡免收）；頭等表列 110,000（美—台帶）但實務上查不到位。Etihad Guest：星宇專屬距離表、現金低（美—台北約 US$34 實例），但夥伴票取消條款嚴苛（至少沒收 25% 哩程、愈近出發愈高）；頭等是否已可開未證實（2026-08 上線時僅經濟／商務、10 月新聞稿稱三艙雙向）。

Atmos 台北—美西商務 75,000Etihad 取消罰則重
注資 · 無轉點門

哩程從哪裡來 — 飛行、聯名卡、買哩

沒有銀行／信用卡點數可轉入 COSMILE（多來源一致）——規模累積靠搭星宇／夥伴航班與台灣發行的玉山銀行星宇聯名卡［社群］。買哩（2026-08 上線・Points.com）：原價 US$40／1,000 哩、每筆與每年上限 150,000 哩、效期 36 個月、不可轉讓／退費、不計定級；首檔特賣 2026-10-15–11-09 為 2.4¢／哩（門檻眾說紛紜，見 JX-06）。買進的哩可用於自家票、夥伴票、升艙與 Miles&Cash。

無轉點夥伴買哩 4.0¢・特賣 2.4¢（至 2026-11-09）
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COSMILE 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [COMMUNITY] 者為社群開法、每招標明現況與出處。先講結論：星宇的創意空間不在 COSMILE 自己身上（夥伴票被設計成點對點、無構成可玩），而在「同一座位、三種貨幣」的選擇——Atmos 的總距離計價＋免費中停、Etihad Guest 的窄級距縫隙、以及 COSMILE 獨佔的頭等與買哩特賣。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 星宇航班先用 Atmos 開 — 預設打法 [COMMUNITY] 仍有效・starting at 起價

打法：Atmos 對星宇航班按整程總距離的亞太夥伴表計價（級距：<1,500 哩 7,500／10,000／15,000／22,500；1,501–3,000 25,000／32,500／50,000／75,000；3,001–5,000 30,000／40,000／60,000／90,000；5,001–7,000 37,500／50,000／75,000／110,000；7,001–10,000 42,500／55,000／85,000／130,000；10,001+ 65,000／85,000／130,000／195,000，依序經濟／豪經／商務／頭等）。同座位對照（台北—洛杉磯單程・約 6,800 哩）：Atmos 37,500／50,000／75,000＋約 US$26–54 現金，對 COSMILE 50,000／60,000／90,000＋約 US$300 稅費附加費——每一艙都贏，頭等除外（第 6 招）。區內同理：台北—東京／河內商務 Atmos 15,000 對 COSMILE 30,000、半價。官方依據：阿拉斯加—星宇合作（2023 年起）。風險：表為「starting at」——無 Saver 位時 Atmos 會報 175,000–200,000+ 的動態價；Atmos 點數進口以 Bilt 轉點為主、其餘靠買點特賣與聯名卡；夥伴訂票費 US$20／方向。

2 招 · Atmos 免費中停台北 — COSMILE 做不到的構成 [COMMUNITY] 仍有效

打法：Atmos 國際單程票可免費中停 1 次，且按整程總距離計價——中停段可能整段免費。實例［TripPlus 2026-09 實查］：福岡—台北（中停）—鳳凰城商務 85,000（整程約 7,900 哩落 7,001–10,000 帶），與台北—鳳凰城直飛商務同價，日本—台北段與台北停留等於免費；同一行程在 Etihad Guest 根本搜不到。對照 COSMILE：單程中停全禁、亞洲—亞洲來回也禁，唯一的中停是長程來回 1 次且須客服開票。風險：兩段都要有 Saver 位；總距離跨帶時整程跳一級（第 3 招）。

3 招 · 距離級距懸崖 — 1,500 哩陷阱與 Etihad Guest 的縫隙 [COMMUNITY] 仍有效・逐航線翻盤

打法：Atmos 第二帶自 1,501 哩起跳、商務 15,000→50,000；Etihad Guest 級距較窄，贏家逐航線翻盤［TripPlus 實查］：台北—河內（約 1,016 哩）Atmos 商務 15,000＋US$44 對 Etihad Guest 30,000——Atmos 贏 2 倍；台北—曼谷（約 1,547 哩・只超出懸崖 47 哩）Atmos 50,000＋US$46 對 Etihad Guest 40,000＋TWD 808——Etihad 贏；而 COSMILE 自家 30,000 比兩家都便宜（惟另有自家稅費與費用、且無中停價值）。台北—新加坡：Etihad 28,000／50,000、Atmos 25,000／50,000（經濟／商務）——商務平手。Etihad Guest 開星宇距離表（單程・經濟／商務／頭等）：0–500 6,000／20,000／35,000；501–1,000 12,000／25,000／40,000；1,001–1,500 15,000／30,000／45,000；1,501–2,000 23,000／40,000／54,000；2,001–2,500 28,000／50,000／67,000；2,501–3,000 34,000／60,000／80,000；3,001–4,000 45,000／80,000／107,000；4,001–5,000 60,000／100,000／134,000；5,001–6,000 67,000／120,000／160,000；6,001+ 75,000／140,000／200,000。風險：Etihad Guest 夥伴票取消沒收至少 25% 哩；美—台北距離 Etihad 是三家最貴（75,000／140,000），只在中程縫隙有價值。FlightPoints 列台北—曼谷 Atmos 商務 25,000 與上表及實查衝突，本站視為錯誤不採用。

4 招 · 買哩特賣 → 頭等 — 現在的旗艦打法 [COMMUNITY] 特賣至 2026-11-09・買哩通路常設

打法：頭等是夥伴開不到的艙（第 6 招）、現金票價極高、COSMILE 頭等表固定——買哩把頭等變成現金折扣。試算（2026-10-01 後表價・特賣價）：美—台北頭等單程 130,000 哩 × 2.4¢ ＝ US$3,120，加約 US$300 稅費附加費 ≈ US$3,420 全包，對照現金單程頭等約 US$8,700–12,000［OMAAT 票價搜尋］；原價 4.0¢ 時為 US$5,200＋約 US$300——特賣前已有實飛：洛杉磯—台北—東京頭等 120,000 哩＋US$306.20、總支出約 US$5,000［OMAAT 2026-09 搭乘記］，洛杉磯出發頭等另含 PS LAX 私人航廈體驗（零售約 US$1,300）［同來源］。風險：(1) 特賣門檻來源衝突——OMAAT 稱不限金額、Upgraded Points／MaxPoints 稱須買滿 3,000 哩，結帳頁覆核為準；(2) 每年上限 150,000 哩，零存貨買不到長程頭等來回（260,000）或商務來回（180,000）；(3) 買哩不可退、36 個月到期，且 2026-10 的頭等漲價正是在特賣宣傳期內發生——貶值風險是活教材；(4) 頭等每班僅 4 席，現在好開是因為幾乎沒人有門路，未必持續。

5 招 · COSMILE 開夥伴 — 只有兩個窄甜點 [官方表] 仍有效・Etihad 腿 2026-10-28 才上線

打法：(a) 阿拉斯加美國國內短程：≤1,000 TPM 經濟 10,000／商務 25,000 單程——數字不驚人，但它是把「搭星宇賺到的 COSMILE」花在美國國內線、不經星宇航班的唯一出口；跨洲長段（3,001–4,000 TPM 35,000／55,000）性價比差。(b) 阿提哈德 3,001–4,500 帶：阿布達比—歐洲／印度 45,000／70,000 單程是表 C 最站得住的一格；阿布達比短跳（1–1,000 TPM 經濟 10,000）也便宜。反之 4,501+ 帶（80,000／120,000／260,000）與頭等 2,001–3,000 帶（130,000）是差價、不要當甜點。風險：不可轉機＝沒有阿布達比樞紐行程（台北—阿布達比是一張票、阿布達比—倫敦是另一張、无受保護銜接）；Etihad 腿上線僅數日，COSMILE 開阿提哈德的庫存實測報告未查得（NOT FOUND）。

6 招 · 庫存現實 — 放位傾瀉、單席放位與頭等牆 [COMMUNITY] 結構性・逐班查位

證據：(1) 跨太平洋放位事件：2026-07 星宇曾對 Atmos 大舉釋出五個美國門戶的商務位（2026-07–2027-06・每班最多 4 席・表價 75,000／85,000）［TPG／OMAAT］——這類傾瀉是事件、非常態。(2) 區內稀缺：星宇對 Atmos 的區內航線常每艙每班只放 1 席，放位事件之外跨太平洋 Saver 位稀少、常見 175,000+ 動態價［AwardWallet］。(3) 頭等牆：阿拉斯加 2023 年上線時明言頭等不可兌換；現行 Atmos 表列有頭等欄（美—台帶 110,000），但 AwardWallet 與 OMAAT 都找不到可開的星宇頭等位——本站視為「表列但實務不可開」；Etihad Guest 頭等可開性未證實（JX-04）。結論：三個計劃看到的是三池不同的位子，工具只能逐計劃查位、不能互相推論。

7 招 · 升艙套利（小眾）[官方表＋社群] 仍有效・先算現金票價

打法：長程航段商務→頭等升艙 65,000／段（表 D），對全額頭等票 130,000 是半價——前提是先買 Basic／Full 商務付費票。社群曾流傳「商務升頭等只要 25,000」——那是亞洲區內四艙機型的價（表 D）、不是長程，勿混用。風險：升艙庫存受容量控管；Saving／Limited 票與 Atmos 開的星宇票不可升；星宇商務現金票價本身高，總成本多半仍高於第 4 招。

已死／幻影清單 — 勿再引用 全數失效或從未存在

阿拉斯加上線價（2023 死）：洛杉磯—台北 20,000／40,000／60,000（經濟／豪經／商務・限 2023-08-31 前訂）已被距離表取代（現 37,500／50,000／75,000）。2023 年「經台北逐段相加」定價（已被整程總距離取代）：當年美—亞經台北報 65,000／85,000／130,000、對策是拆票；現行 Atmos 按整程總距離計價（福岡—台北—鳳凰城 85,000 整程為證）——本站只保留「整程價與拆票價永遠兩邊都算」的檢查習慣，因級距懸崖（第 3 招）仍可能讓拆票在特定航線對更便宜。COSMILE 改航線免費（2026-07-01 死），現 USD 60。Atmos 夥伴訂票費 US$12.50（2026-07-01 死），現 US$20。頭等舊表（2026-10-01 死）：長程 120,000／區內 50,000 已成歷史。「美航開星宇商務 70,000」（幻影・從未公布）：70,000 是美航亞洲二區夥伴起價被部落客套到星宇頭上，兩家皆未公布任何 AAdvantage 星宇價——不要寫進任何試算。

風險登記 — 用這個計劃前先認清

單樞紐小航網：全網經台北（＋台中），長程只有 5 個美國門戶＋布拉格（雪梨 2027 年已宣布［2026-10 媒體］）——一次航班調整就孤兒化一條創意路線。年輕計劃、規則 churn 快：16 個月內新增夥伴兌換、買哩、訂票服務費、改票費與頭等貶值——每個數字都要看日期戳。無轉點進口：COSMILE 餘額只能靠飛或 4.0¢ 買哩補，彈藥補給先天受限；無聯盟：沒有聯盟生態可退守。三池庫存：COSMILE／Atmos／Etihad Guest 對同一班機顯示不同位子（TripPlus 實證有行程只在 Atmos 出現）。COSMILE 夥伴票的剛性：不可轉機／中停／開口使它只是點對點貨幣——創意構成的價值幾乎全在 Atmos 的中停與總距離計價、以及 COSMILE 自家表的整程標準與頭等獨佔。

JX6

COSMILE 規則・費用・效期・家庭帳戶免費層

規則面主軸：中停／開口的航程型態矩陣、2026-07-01 費用硬化（改航線 USD 60＋不可退訂票服務費）、逐批 36 個月硬到期、買哩價格與特賣門檻衝突、家庭帳戶的單向合池，以及 2023–2026 的快速演化年表。逐項標示信心層級與未查得事項。

中停・開口・轉機 — 航程型態矩陣［官方手冊 rev. 6.4.0］

定義：轉機＝中間點停留 <24 小時；中停＝≥24 小時。單程：可開、不可中停（曼谷—台北—洛杉磯單程可在台北轉機、不可停留）。來回・亞洲—亞洲：中間點僅可轉機、每次 ≤24h——等於全程不可中停（手冊的不可行範例正是大阪—台北—曼谷式中停）。來回・亞洲—美洲／歐洲：可中停 1 次（去程或回程皆可、不限天數），其餘中間點僅轉機；折返／中間點的區域須與起訖區域不同；台灣出發的來回票不可在台灣轉機。區域（台灣以外）：東北亞（日韓）、東南亞（泰馬新越菲印尼）、中國大陸含港澳、美洲（美國）、歐洲（捷克）。開口：僅來回票、位於折返點／出發點／抵達點皆可，但開口兩點須同區（台灣、中國含港澳、東北亞、東南亞、美洲、歐洲互為不同區——台北—曼谷／沖繩—台北因曼谷與沖繩不同區而不可行；洛杉磯—…—新加坡／吉隆坡—…—洛杉磯式同區開口才成立），地面段自理。夥伴票（阿拉斯加／阿提哈德）：僅同起訖的單程或來回——開口、中停、轉機、混艙、與星宇航班併票全部禁止（官網實查）。

更改・取消・未登機費用 — 自家票［官網實查］

改航線（每次）：2026-07-01 起開票／改票者 USD 60（全市場全艙等）；2026-06-30 前開票者免費。改航線僅在兌換標準與區域不變時受理（手冊範例：東京—新加坡經台北經濟艙可改為新加坡—東京經台北、不補哩、稅費另付）；日期／時間更改受理，惟有別於 USD 60 的日期更改單獨價格未查得（官網票表頁僅刊改航線／重開票行）。退票費：長程頭等 USD 200、長程其餘艙等 USD 50；區內頭等 USD 120、區內其餘 USD 50；台港澳 USD 50。未登機（no-show）費：長程頭等 200／其餘 100；區內頭等 120／其餘 50；台港澳 50。退票僅退仍在效期內的未用哩程與可退稅費、扣退票費；混艙行程按最高費計。會籍免除：Adventurer／Explorer／Insighter 享改票（重開票）費免除、Insighter 另享退票費免除（會籍期間內）。訂票服務費：2026-07-01 起開票或重開票的獎勵票另收不可退的訂票服務費（香港出發行程豁免見於自家頁；夥伴頁未註此豁免）——獎勵票的金額未查得：官網導向服務費專頁；媒體報導的 US$33（2026-10-07 起）是星宇一般訂票服務費、是否即獎勵票同筆費用未經證實，本站不把它當獎勵票費用。

效期 — 逐批 36 個月・活動不展延［官方手冊］

飛行累積哩程效期為搭乘月份月底起 36 個月、逐航段計算（手冊範例：2020-01-16 飛行 → 2023-01-31 到期）；搭阿拉斯加航班累積者為飛行日起第 36 個月的最後一天。買哩效期為購買日起 36 個月。手冊中查無任何活動展延規則——效期是逐批制、不是帳戶活動制：試算餘額時應把 COSMILE 當成一串有日期的批次、不是一個會被活動刷新總效期的餘額。補登哩程：飛行後 3–365 天（入會前旅行可回溯 184 天）。

買哩 — 2026-08 上線［社群彙整・多來源］

通路：登入星宇官網 → COSMILE →「Mileage Purchase」（Points.com 營運、「COSMILE by Points」）。原價 US$40／1,000 哩（4.0¢）、1,000 哩為單位、每筆與每年上限 150,000 哩、不可轉讓、不可退費、不計定級哩／航段、效期 36 個月；買進的哩可用於自家票、夥伴票、升艙與 Miles&Cash。首檔特賣 2026-10-15–11-09・40% off（2.4¢）；門檻衝突：OMAAT 稱不限購買量、Upgraded Points 與 MaxPoints 稱須買 ≥3,000 哩——未定論，結帳頁為準。COSMILE 沒有轉點夥伴：銀行點數進不來，買哩與飛行是唯二補給線。

家庭帳戶 Family Account — 單向合池［官方手冊 §2.7］

主會員＋最多 5 位副會員；副會員僅限主會員的配偶或 2–17 歲子女（須文件證明、約 14 個工作天審核）；2–17 歲兒童必須以家庭帳戶入會（監護人為主會員）。合池是自動且單向的：副會員的兌換哩流入主會員帳戶並由主會員管理（副會員的定級哩與有效航段留在自己帳戶）；家庭帳戶成立時副會員既有哩程一併移轉給主會員；子女滿 18 歲自動退出、已流入家庭帳戶的哩程不可返還。可為誰開票：獎勵票（自家與兩家夥伴）僅可開給扣哩會員本人或同一家庭帳戶成員（官網實查）；為副會員開票須以主會員登入。一般提名人（非家庭第三人）名單：未查得——公布規則僅涵蓋本人＋家庭帳戶。會員資格本身不可轉讓、哩程入帳後不可轉至其他航空／計劃。

會籍級別（背景）

Traveler → Adventurer（12 個月內 30,000 定級哩或 25 航段）→ Explorer（50,000／50）→ Insighter（120,000／100）；級別效期 24 個月。改退免除與本模組驗證器連動的只有費用面（JX-02／本節更改取消條）。

2023–2026 變更時間線（重點）

2023-04-26 阿拉斯加成為星宇首家航空夥伴（洛杉磯開航・先累積）、2023-07 Atmos 前身 Mileage Plan 可兌換星宇。2024–2025 星宇—阿拉斯加聯名擴張（2025-10-01 再增 12 城、共 20 個美國城市銜接台北，並確認 COSMILE 可兌換阿拉斯加）。2025-06 阿提哈德—星宇聯名簽署（IATA 年會・新德里）；2025-09-07 阿提哈德阿布達比—台北每日直飛開航。2025-09-19 COSMILE → 阿拉斯加兌換上線（首家夥伴兌換）。2026-01-15 台北—鳳凰城開航（第 5 個美國門戶・美航聯運餵客）。2026-03 前後 線上哩程升艙上線［社群］。2026-07-01 費用硬化：改航線免費→USD 60、獎勵票新增不可退訂票服務費；同日 Atmos 夥伴訂票費 US$12.50→20［社群］。2026-08-01 台北—布拉格開航（首個歐洲航點）。2026-08-11 Etihad Guest → 星宇兌換上線（初始僅經濟／商務）。2026-08 買哩上線（4.0¢）。2026-09-30 美航聯名上線（AA 航班號星宇航班可累積・兌換屬未來工作）。2026-10-01 頭等貶值（區內 50,000→60,000、長程 120,000→130,000、其餘艙等不變）。2026-10-15–11-09 首檔買哩特賣 2.4¢。2026-10-28 阿提哈德雙向互惠完成：COSMILE 可累積＋兌換阿提哈德、Etihad Guest 可累積星宇。成熟度註記：COSMILE 用 16 個月從零夥伴走到雙夥伴雙向互惠＋買哩＋首次貶值——正快速長成一個會貶值的成熟計劃；oneworld 入盟僅為社群反覆傳聞、未經官方宣布。

JX7

COSMILE 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。自家與夥伴票表讀自星宇官網兌換頁（研究瀏覽器實景驗證在線）；規則讀自 COSMILE 計劃手冊 rev. 6.4.0；社群開法逐招標明出處與衝突。查不到的明寫未查得、不補猜測。

官方來源（星宇・2026-10-31 實查）

  • 兌換獎勵機票 — 亞洲—美洲／歐洲（長程表・費用表）— https://www.starlux-airlines.com/en-TW/cosmile/cosmile-plan/starlux-airlines/Asia-America-Europe
  • 兌換獎勵機票 — 亞洲區內（區內表・費用表）— https://www.starlux-airlines.com/en-TW/cosmile/cosmile-plan/redeem-award-ticket-Asia
  • 兌換獎勵機票 — 台灣—港澳（台港澳表・費用表）— https://www.starlux-airlines.com/en-TW/cosmile/cosmile-plan/starlux-airlines/TW-HKGMFM
  • 兌換獎勵機票 — 航空夥伴（阿拉斯加表與限制）— https://www.starlux-airlines.com/en-TW/cosmile/cosmile-plan/airline-alliance
  • 兌換獎勵機票 — 航空夥伴（阿提哈德表與限制）— https://www.starlux-airlines.com/en-TW/cosmile/cosmile-plan/airline-alliance/airline-alliance-EY
  • COSMILE 計劃手冊 rev. 6.4.0（PDF・中停／開口定義、家庭帳戶、效期、升艙表、阿拉斯加夥伴改退、會籍）— https://webassets2.starlux-airlines.com/en-ID/Images/COSMILE%20Program_en_640_tcm41-14947.pdf
  • 星宇官方新聞 2025-09-19（COSMILE → 阿拉斯加兌換上線）— https://latestnews.starlux-airlines.com/en-Global/about-us/travel-advisories/advisories/latest-news/Redeem_Award_Ticket_AS
  • 阿拉斯加航空新聞稿 2023-04-26（合作上線與 intro 價）— https://news.alaskaair.com/alaska-airlines/alaska-airlines-launches-partnership-with-starlux-airlines/
  • 美國航空新聞稿 2026-09-24（聯名上線・兌換屬未來工作）— https://s202.q4cdn.com/986123435/files/doc_news/American-Airlines-and-STARLUX-Airlines-launch-codeshare-partnership-to-expand-trans-Pacific-flight-options-NET-ALP-09-2026.pdf

次級來源（開法・買哩・跨計劃對照互核）

  • AwardWallet・Buy Starlux Miles（2026-08 上線・2026-10-30 更新）— https://awardwallet.com/airlines/buy-starlux-miles/
  • AwardWallet・Best Ways to Book Starlux Awards — https://awardwallet.com/airlines/book-starlux-using-miles/
  • AwardWallet・Etihad–Starlux 兌換（2026-08／09）— https://awardwallet.com/airlines/book-starlux-awards-through-etihad/
  • One Mile at a Time・Buy Starlux Miles 40% off（2026-10-16）— https://onemileatatime.com/deals/buy-starlux-airlines-miles/
  • One Mile at a Time・星宇頭等 A350-1000 搭乘記（120,000 哩＋US$306.20 實付）— https://onemileatatime.com/reviews/starlux-first-class-airbus-a350-1000/
  • One Mile at a Time・Atmos 星宇大放位（2026-07）— https://onemileatatime.com/news/redeem-alaska-points-starlux/
  • Upgraded Points・Buy COSMILE miles 40% off — https://upgradedpoints.com/news/buy-starlux-cosmile-miles/
  • LoyaltyLobby・Etihad Guest 星宇累積／兌換表（2026-10-28）— https://loyaltylobby.com/2026/10/28/etihad-guest-members-can-now-earn-miles-for-starlux-flights/
  • LoyaltyLobby・星宇買哩特賣條款（2026-10-17）— https://loyaltylobby.com/2026/10/17/starlux-buy-miles-40-off-sale-until-november-9-2026/
  • TripPlus・Best Way to Book Starlux With Miles（2026-09・Atmos 對 Etihad 實查、福岡—台北—鳳凰城 85,000）— https://blog.tripplus.cc/en/212392/what_is_the_best_way_to_book_starlux_airlines_with_miles_right_now
  • The Points Guy・星宇商務大放位（2026-07）— https://thepointsguy.com/deals/wide-open-starlux-business-class-award-availability
  • Mainly Miles・Alaska → 星宇兌換上線（2023-07-28・intro 價・不轉嫁燃油附加費）— http://mainlymiles.com/2023/07/28/you-can-now-redeem-alaska-miles-on-starlux-flights/
  • 10xTravel・Atmos Rewards 票表（亞太夥伴表）— https://10xtravel.com/atmos-award-charts/
  • Australian Frequent Flyer・Atmos 指南（夥伴費 US$12.50→20・附加費例外名單）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/buy-atmos-rewards-points/
  • Frequent Miler・Atmos Rewards 完整指南（免費中停・免費改退）— https://frequentmiler.com/alaska-atmos-rewards-complete-guide/
  • Traveling for Miles・Etihad → 星宇逐航線價 — https://travelingformiles.com/you-can-now-redeem-etihad-miles-on-starlux-flights-but-its-not-great/
  • You Are Travel・星宇線上哩程升艙（2026-03-06）— https://youare.travel/starlux-adds-online-upgrade-awards/
  • Business Traveller・星宇—阿提哈德雙向合作（2026-10-30）— https://www.businesstraveller.com/news/starlux-etihad-two-way-frequent-flyer-partnership/
  • Breaking Travel News・Etihad Guest × COSMILE 擴張（2026-10-29）— https://www.breakingtravelnews.com/news/article/etihad-guest-and-starlux-cosmile-expand-frequent-flyer-partnership/
  • Focus Taiwan（中央社）・訂票服務費 US$33（2026-10-07 起・一般訂票）— https://focustaiwan.tw/business/202609070021
  • FlightPoints・星宇獎勵票指南 — 僅用於標記衝突（其台北—曼谷 Atmos 列與票表及實查矛盾）— https://flightpoints.com/blogs/starlux-award-flights-find-book-with-miles/

待確認事項（未查得・衝突未決・本站不給值或並列）

  • 加航／Aeroplan × 星宇：任何來源皆未查得合作——以星宇官網夥伴頁僅列阿拉斯加與阿提哈德佐證，負面事實無法絕對證明。
  • 獎勵票訂票服務費金額（2026-07-01 起）：官網票表頁確認存在且不可退、但導向服務費專頁未讀；US$33 為一般訂票服務費、是否同筆未證實。
  • 日期／時間更改的單獨價格（有別於改航線 USD 60）：官網票表頁未查得。
  • COSMILE → 阿提哈德的改退／未登機金額：未查得（官網僅註依 COSMILE 計劃、手冊 rev. 6.4.0 早於此合作）。
  • COSMILE 搭阿提哈德的累積表（2026-10 雙向互惠的累積方向）：未查得。
  • 星宇頭等經 Etihad Guest 可開性：訊號衝突（2026-08 上線僅經濟／商務、10 月新聞稿稱三艙雙向、Etihad 星宇表有頭等欄）——無實開報告、未證實。
  • 買哩特賣門檻：OMAAT 稱不限量、Upgraded Points／MaxPoints 稱 ≥3,000 哩——衝突並列、結帳頁為準。
  • 亞洲區內四艙機型 經濟→商務 升艙價：手冊 PDF 表格擷取缺格、未查得乾淨數字。
  • 一般提名人兌換（為非家庭第三人開票）：公布規則僅涵蓋本人＋家庭帳戶、未查得提名人制。
  • COSMILE → 阿提哈德庫存實況：2026-10-28 才上線、社群實測報告未查得。
模組五十二：中國南方航空 China Southern Airlines · 明珠俱樂部 Sky Pearl Club（非聯盟主流第四家）所屬分組：獨立／無聯盟（南航 2019-01-01 起退出天合聯盟・未加入寰宇一家）以下 CZ-01–CZ-07 全部屬於明珠模組。先講六件定版事實：(1) 自家標準票有公布距離表（官網 2026-10-31 實查・逐段計價）：中國國內經濟 6,000／12,000／15,000／25,000、廣州—洛杉磯（G 帶）64,000／110,000；另有 App 限定的動態兌換（國內線・即時定價・本站不給價）與標準票並行。(2) 全程不可中停——自家與夥伴皆然，中停只能拆成兩張單程。(3) 夥伴票只能打 95539 或到營業部開（App／網頁不可），且已明文除名的前天合夥伴（東航／墨西哥／印尼鷹航／肯亞／阿根廷／TAROM／義大利）不可兌換。(4) 自願退票沒收未用航段 50% 哩程——全站最硬的退票條款之一。(5) 沒有買哩、沒有家庭合池、不可轉讓；替他人開票須先完成身分認證並登記受讓人（上限 8 人・首次名單 15 天後生效・後加 30 天）。(6) 卡達合作只有 2024 年備忘錄——兌換上線未查得（NOT FOUND），本站不給價。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Sky Pearl 路線推薦＋飛行圖（自家標準表逐段計價・夥伴分區表・美航／英航跨計劃對照並列）進階層 · 免費試用中

明珠的價值最大化有四條路並列：(a) 自家標準表——距離帶定價不看市場價，長段貼近帶上限最划算，特價航線表（廣州—雪梨／墨爾本商務 70,000）再壓過通用分區；(b) 夥伴分區表——歐洲—中東商務 55,000 是全表最亮的一格，但 BA 金屬的現金附加費會吃掉一部分；(c) 美航 AAdvantage 開南航金屬［社群］——亞洲二區內商務單程 22,500，是同一座位最便宜的門（僅電話開票）；(d) 英航 Avios 開南航金屬［社群］——2026-02 改價後國內短程經濟 6,500 起、可線上開票。注意：標準表是「地板產品、庫存受控」，App 動態兌換價格本站無法離線報價。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 不可中停——自家與夥伴票皆不可中停（官方規則三處明文）；經停逾 24 小時只能拆成兩張單程票，價格不變（本來就逐段計價）但保護與退票條件各自獨立。(2) 國際短跳是坑——廣州—香港按國際 A 帶收 20,000 經濟，不是國內 6,000；港澳台在自家表一律走國際帶。(3) 退票先想清楚——自願退票沒收未用航段 50% 哩程；同一座位若能用美航／英航開，取消條件通常安全得多（依該計劃自家規則）。

計價基礎：自家標準表與夥伴表為南航明珠官網 2026-10-31 實查（CZ-03／CZ-07 列明出處）；特價航線表讀自 2024-02 會員手冊、2025 手冊已不刊票表——特價以開票時試算器覆核為準。美航／英航對照價為該兩計劃自己的公布／社群彙整值，屬他家貨幣、僅供對照。距離以本站大圓距離近似官方航線距離，貼近級距邊界時以官網試算器為準。

在左側選好條件後按「產生 Sky Pearl 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Sky Pearl 行程驗證器（逐段建構・自家標準表與夥伴表分開驗證）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：南航／重慶航空段→自家標準表逐段計價（特價航線優先套用）；夥伴段→夥伴分區表逐段相加、僅能經 95539／營業部開票。驗證器會攔下中停、夥伴開口、混用兩家夥伴、已除名夥伴、四川航空國際段、卡達（兌換未上線），並判讀退票 50% 沒收、受讓人 15／30 天生效期。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知：自家標準票可於 App／微信／官網／95539／營業部開票；夥伴票僅 95539（國內 020-95539・國際 +86 4008695539）或營業部，且須為夥伴自家銷售且營運的航班（夥伴共掛不可兌換）、每家夥伴須分開兌換。機票效期 1 年（未用自開票起、部分使用自首段起）；夥伴票不可延展——只能退票重兌。稅金與承運人附加費由乘客現金另付（見 CZ-06）。

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Sky Pearl 兌換表 — 自家標準表（國內／國際）＋特價航線＋夥伴分區表（單程）免費層

三種計法、不要混：(A)(B) 自家標準表按單段航線距離計價、逐段相加、來回＝單程 ×2；(C) 特價航線表列航線優先套用（但不一定更便宜——廣州—倫敦商務特價 100,000 反高於通用 F 帶 90,000，引擎照官方適用特價並標示差額）；(D)(E) 夥伴表按分區對／國內距離計價、同樣逐段相加。另有 App 限定動態兌換（國內線）與標準表並行，價格即時生成、本站不刊。

表 A · 南航自家航班 — 中國國內表（單程・按航線距離・不含港澳台）

距離帶經濟豪華經濟商務頭等
A：1–800 公里（例：廣州—長沙／九江）6,0007,00012,00015,000
B：801–1,700 公里（例：廣州—武漢／西安）12,00014,00024,00030,000
C：1,701–3,000 公里（例：廣州—瀋陽）15,00018,00030,00038,000
D：3,001–5,000 公里（例：廣州—烏魯木齊）25,00030,00050,00063,000

表 B · 南航自家航班 — 國際＋港澳台表（單程・按航線距離）

距離帶經濟豪華經濟商務頭等
A：1–800（例：廣州—香港／河內）20,00024,00030,00040,000
B：801–1,700（例：廣州—曼谷）25,00030,00038,00050,000
C：1,701–3,000（例：廣州—首爾／新加坡）28,00034,00042,00056,000
D：3,001–5,000（例：廣州—馬爾代夫／德里）30,00036,00045,00060,000
E：5,001–7,700（例：廣州—莫斯科／杜拜）40,00048,00060,00080,000
F：7,701–10,000（例：廣州—巴黎）55,00066,00090,000203,000
G：10,001–15,000（例：廣州—洛杉磯／溫哥華）64,00077,000110,000233,000

適用金屬：南航銷售且營運航班（共掛除外、重慶航空 OQ 除外計入）。F／G 帶頭等（203,000／233,000）約為商務的 2.1–3.6 倍——本站定位為「有價無值」死區（CZ-05）。

表 C · 特價航線（單程・雙向適用・2024-02 手冊刊載・開票前以試算器覆核）

航線經濟豪華經濟商務頭等
廣州—北京、北京—深圳17,00020,00030,00038,000
廣州—上海、深圳—上海13,00016,00024,00030,000
北京—烏魯木齊、北京—三亞18,00024,00030,00038,000
廣州—雪梨／墨爾本／布里斯本／阿德萊德、深圳—雪梨50,00058,00070,00090,000
廣州—倫敦、廣州—基督城55,00066,000100,000（高於通用 F 帶 90,000）203,000

特價共 26 條國內＋8 條國際，本站僅刊研究彙整的關鍵航線。澳洲特價全面優於通用 F 帶（55,000／66,000／90,000／203,000），頭等差距最大（90,000 對 203,000）。2025 手冊已不刊票表、改指引至官網／App 試算器——特價是否於 2026 年續行未獲再刊，屬「已公布、開票時覆核」層級。

表 D · 夥伴票 — 國際分區表（單程・已查證分區對）

分區對經濟商務頭等
東北亞 ↔ 東北亞30,00045,00060,000
東北亞 ↔ 東南亞35,00060,00075,000
東北亞 ↔ 西南亞40,00075,00090,000
東北亞 ↔ 南太平洋（澳紐）45,00080,000203,000
東北亞 ↔ 歐洲60,000100,000203,000
東北亞 ↔ 美國／加拿大65,000120,000233,000
東南亞 ↔ 南太平洋45,00085,000115,000
歐洲 ↔ 中東35,00055,00080,000
美國／加拿大 區內25,00040,00060,000

分區定義（手冊）：東北亞＝中國大陸、台灣、韓國、日本、俄羅斯東部、蒙古；東南亞＝港澳、汶萊、柬埔寨、關島、印尼、寮國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、塞班、新加坡、泰國、越南；西南亞＝印度、巴基斯坦、哈薩克等；南太平洋＝澳洲、紐西蘭、太平洋島嶼。未刊分區對本站不給價。轉機行程＝逐段分區價相加。

表 E · 夥伴票 — 同國／同區表（單程）

範圍經濟商務頭等
中國國內（夥伴金屬）1–800 公里10,00020,00025,000
中國國內（夥伴金屬）801–1,700 公里15,00030,00038,000
中國國內（夥伴金屬）1,701–3,000 公里20,00040,00050,000
中國國內（夥伴金屬）3,001–5,000 公里28,00056,00065,000
大國國內（美國 49 州、俄、加、巴西、澳洲、印度、阿根廷、哈薩克等・不限距離）20,00040,00050,000
其他國家國內＋台灣區內15,00030,00038,000

注意：夥伴金屬飛中國國內比南航自家還貴（入門 10,000 對自家 6,000）——國內線永遠先看自家表。四川航空適用本表或自家標準表，官方來源互相矛盾（見 CZ-04），本站驗證器以本表計價並標示衝突。

讀表三戒

(1) 先分國內／國際：同樣 800 公里內，國內 6,000、國際 20,000——廣州—香港是最常見的誤讀。(2) 特價不一定便宜：廣州—倫敦商務特價（100,000）高於通用帶（90,000）；引擎照官方「特價優先」適用並把差額寫明，不要自行假設。(3) 逐段就是全部：沒有整程價、沒有來回折扣、沒有免費中停——任何「接法省哩」的說法在明珠都不成立，省錢靠的是換表（特價）或換貨幣（美航／英航）。

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Sky Pearl 夥伴矩陣 — 雙邊取代聯盟：美航／英航已證實、前天合成員名單未清、七家明文除名免費層

四條主線：已證實可兌換（2025–26 新證據）只有美航與英航；2024-02 手冊累積名單上、未被除名的前天合夥伴（廈航／華航／達美／法荷航／大韓／越航／歐羅巴／沙烏地／中東）推定沿用夥伴表，但 2025–26 年未查得逐家兌換實證；名單本身已過期——俄航（制裁期列名）、捷克航空（2024-10 已停運）還在上面、大韓黑名單表停在 2022–23 年；卡達只有備忘錄、兌換未上線。全部夥伴票僅 95539／營業部（英航據社群可於南航帳戶線上搜尋，見 CZ-07 待確認）。

可兌換 · 2019-03-20 起雙向互惠

美國航空 American Airlines

南航退出天合後最核心的雙邊夥伴（美航 2017 年入股約 2.7%）。Sky Pearl 可開美航航班（夥伴表・95539）；反向以 AAdvantage 開南航航班僅能電話訂位、不可於 aa.com 開票——價格見 CZ-05 第 1 招（亞洲二區內商務 22,500 起）。

雙向兌換已證實AA→CZ 僅電話
可兌換 · 2025-07 起雙向互惠

英國航空 British Airways（中國合資業務）

2025-07-10 英航官方宣布：英航會員可累積與兌換全部南航航班（ba.com 線上開票）、明珠會員可兌換英航航班。明珠開英航走夥伴表（歐洲—中東商務 55,000），但英航承運人附加費全額轉嫁（杜拜—倫敦實例約 AED 1,500 現金）。據社群，明珠開英航可在南航帳戶線上搜尋——與官方「夥伴票僅電話」通則衝突，並列標示（CZ-07）。

2025-07 兌換上線BA 金屬現金附加費高
手冊名單 · 未被除名（兌換實證未查得）

前天合夥伴群 — 廈航／華航／達美／法荷航／大韓／越航／歐羅巴／沙烏地／中東

列於 2024-02 手冊累積名單、南航退出天合時官方稱保留多數共掛合作；夥伴表名義上適用。惟 2025–26 年未查得 Sky Pearl→達美／法航／荷航等成功兌換的社群紀錄，開票前務必先以 95539 確認該夥伴、該航線仍可兌換與黑名單日期（大韓黑名單表官方仍停留在 2022–23 年版）。廈航為南航子公司、本身仍是天合成員——其聯盟身分不延伸至南航，雙邊關係另計。

推定適用夥伴表・先電話確認
官方來源互相矛盾

四川航空 Sichuan Airlines — 僅國內・計價衝突未決

現行英文夥伴頁與 newh5 規則（§4.5.12）明文：川航國際線不可兌換、國內線走夥伴表 E；2024-02 中文手冊卻稱川航國內＋國際皆走南航自家標準表。兩說皆為官方、未獲裁決——本站驗證器作法：國際段直接攔下、國內段以夥伴表計價並標示衝突，開票前以 95539／試算器覆核。

國際不可兌換（現行英文規則）國內計價兩說並列
已宣布 · 兌換未上線（NOT FOUND）

卡達航空 Qatar Airways — 只有備忘錄

2024-06 簽署備忘錄（共掛＋常客累積／兌換＋級別禮遇），共掛已擴大（北京大興—多哈 2025-10-16 起掛 QR 號）；但截至 2026-10／11 查核，卡達與南航官網皆未查得可實際訂位的 Sky Pearl↔Privilege Club 兌換產品。本站不給價、不把備忘錄當上線。

NOT FOUND・不給價
明文除名 · 不可兌換（夥伴表頁刊載）

已結束名單 — 含中國東方航空

TAROM（2019-01-01 起）；中國東方航空、墨西哥航空、印尼鷹航、肯亞航空（2020-01-01 起）；阿根廷航空（2021-07-01 起）；義大利航空 Alitalia（2021-10-15 起）。特別注意東航：同為中國三大航、且華航模組曾註記南航比照天合——在明珠這邊，東航是明文不可兌換，驗證器直接攔下。

七家・官方明文
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Sky Pearl 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [COMMUNITY] 者為社群開法、每招標明官方依據與現況。先講結論：明珠自己的構成空間被「逐段計價＋不可中停」封死，真正的套利在換貨幣——同一張南航座位，用美航 22,500 或英航 6,500 起開出來；留在明珠內的價值只剩特價航線與國內距離帶兩處。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 美航開南航金屬 — 亞洲區內商務 22,500 [COMMUNITY] 仍有效・僅電話開票

打法：AAdvantage 與南航自 2019-03-20 雙向互惠（aa.com 官方夥伴頁 2026-10 仍列南航）。美航夥伴表（分區制・單程「估計起始值」）：亞洲二區（含中國）區內 經濟 17,500／商務 22,500——商務只比經濟多 5,000；廣州—新加坡／曼谷／吉隆坡南航商務即在此格，對明珠自家 C 帶商務 42,000 幾乎半價。美—亞洲二區 37,500／50,000（豪經）／70,000／110,000：洛杉磯—廣州商務 70,000 對明珠 G 帶 110,000。實例：雪梨—廣州經濟 30,000 AA 哩＋稅費 AUD 96.98（其中燃油附加費僅 AUD 5.70）［AFF 2019 實例・2026-03 更新頁］。限制：南航獎勵位只能打美航電話訂位（aa.com 不可開）；南航頭等不售予美航（僅經濟 X／商務 O 艙）；跨區轉機（如經廣州美—澳）按分票計價、無整程價；國際線高艙釋位予美航據報極薄。且美航取消條件依其自家規則、遠比明珠 50% 沒收安全。

2 招 · 英航 Avios 開南航金屬 — 2025 新門、2026-02 再降價 [COMMUNITY] 仍有效・價格波動高

打法：2025-07 雙向兌換上線後，Avios 可於 ba.com 線上開全部南航航線——西方計劃裡第一個原生線上開南航的門。價格史：上線時比照國泰距離帶（1–650 哩 9,750／20,800、2,001–3,000 哩 15,600／46,500、7,000+ 哩 51,500／154,500，且初期未見商務位）；2026-02 英航悄悄改用標準夥伴表降價：短程經濟自 6,500 起（北京—長春 6,500、北京—上海 10,000），國內線稅金每段 <£10，惟該次查核僅見經濟艙。2026-06 另有單一來源稱廣州—三亞約 4,000／7,750 且商務位存在但收緊——與 2 月地板不一致，本站列未證實、不採用。實例：北京—上海經濟 10,000 Avios＋<£10，對明珠特價 13,000——且 Avios 可由 Amex／Chase 等轉入或購買，明珠哩不行。風險：七個月內三度改價（上線表→2025-12 夥伴貶值→2026-02 降價），波動全站最高；南航航班入英航帳戶累積僅 25%–150%、無 Tier Points、無會籍加成，且常需事後補登［Head for Points 2026-10］。同一班南航航班改入卡達 Privilege Club 累積，高艙比例更優（商務 Flex 150%／頭等 200%），而 QR 與 BA 的 Avios 可互通連結——累積面套利。

3 招 · 明珠開英航金屬 — 歐洲—中東商務 55,000、現金是代價 [COMMUNITY] 仍有效・先查現金再決定

打法：夥伴表分區價開英航航班（單程商務）：歐洲—中東 55,000、歐洲—北美 80,000、歐洲—亞洲 100,000、歐洲—澳洲 150,000。已刊實例：杜拜—倫敦商務 55,000 哩＋約 AED 1,500（約 £299）稅費——英航承運人附加費全額轉嫁，現金部分可能吃掉全部哩程優勢（對照用 Avios 開同一班的現金結構不同）。另一個摩擦：據社群，須帳戶內已有足額哩程才看得到稅費報價。英航商務位釋予明珠的系統性紀錄未查得（NOT FOUND）。

4 招 · 明珠自家甜點 — 特價航線與國內距離帶 [官方表] 仍有效・特價開票前覆核

國內：距離帶不看市場價——平日昂貴的長段被帶上限封住：北京—烏魯木齊特價 18,000／30,000（通用 D 帶 25,000／50,000）、北京—三亞特價 18,000、廣州—上海特價 13,000／24,000；短跳地板 6,000（A 帶），國內稅金僅政府規費［社群：每段 <£10 量級］。澳洲：特價 50,000／70,000（廣州—雪梨／墨爾本／布里斯本／阿德萊德、深圳—雪梨）同時壓過通用 F 帶（55,000／90,000）與夥伴表東北亞—南太平洋商務（80,000；且該航線對夥伴金屬近乎不存在）。倫敦陷阱：廣州—倫敦特價商務 100,000 高於通用 F 帶 90,000——特價表不保證便宜，引擎照官方適用順序計價並標示。

死區 — 不要這樣花 [官方表] 全數避免

(1) 自家 F／G 帶頭等 203,000／233,000（歐洲／北美）與夥伴表往北美頭等 233,000——懲罰定價。(2) 國際 A 帶短跳：廣州—香港／港澳台線經濟 20,000，而現金票價通常低廉。(3) 夥伴金屬飛中國國內：表 E 入門 10,000 起，同航線自家只要 6,000 起。(4) 用明珠哩做投機訂位：50% 退票沒收＋退回哩沿用原始到期日——先用美航／英航鎖位、確定成行再考慮明珠。

5 招 · 促銷與注資現實 [官方＋社群] 兌換促銷未查得

會員日：每月 28 日 App／官網現金票促銷［社群・來源弱］——是現金玩法、非哩程。兌換促銷：2025–26 年未查得明珠獎勵票折扣促銷（NOT FOUND）。國際明珠挑戰營（官方・購票至 2026-10-31、旅行至 2026-12-31）：國際／地區抵達中國航班加贈哩程，含雪梨／墨爾本／布里斯本／伯斯／阿德萊德／達爾文、洛杉磯／紐約／舊金山、莫斯科、越南出發——純累積面。銀行點數轉入：中國境內銀行點數（含平安）可轉明珠、不定期有加成——是境外居民以外最接近「買哩」的路，但中國聯名卡僅限中國境內發行，非中國居民實質上只能靠飛行累積，或直接繞過明珠用美航／英航（第 1–2 招）。長轉機免費酒店（廣州等・據報含獎勵票）：舊社群記載、2026 年未覆核——未證實。

已死清單 — 天合時代的玩法 全數失效・勿再引用

天合全網兌換隨退盟分階段死亡：TAROM 2019、東航／墨西哥／印尼鷹航／肯亞 2020、阿根廷／義大利 2021（官方夥伴頁明文）。舊甜點：美—夏威夷來回 60,000、俄航俄羅斯國內來回 40,000 經濟——皆依賴天合時代夥伴（墨西哥／俄航），2026 年不可成立。「南航已加入寰宇一家」：自 2018 年起反覆被臆測（美航＋卡達持股、英航合資），截至 2026-10／11 未發生——任何以 oneworld 身分推論南航的工具邏輯都是錯的。過期資訊警告：南航官網 FAQ 至今仍列義大利航空與捷克航空為累積夥伴（皆已停運）；站外「指南」甚至有仍稱南航為天合成員、虛構美線商務 80,000／120,000 者（與官方 G 帶 110,000 矛盾）——本站證據基礎已排除。

風險登記 — 非中國居民的摩擦 [官方＋社群]

身分認證門檻：替他人開票、管理受讓人與多項帳戶功能須先完成身分認證——線上以中國銀行卡核驗，或親赴南航營業部出示證件＋中國手機號／電郵；無中國銀行帳戶者只剩臨櫃一途。受讓人延遲：首次名單 15 天、後加 30 天才生效——臨時替家人開票直接被擋；白金卡每年 3 次即時生效名額是唯一繞道。電話開票：夥伴票僅 95539，退票另有指定營業部辦理的舊規則。資訊衰變：英文官網規則含已被 2025 手冊取代的舊文（非自願退票效期、已停運夥伴、2022–23 黑名單）——衝突時以 2025-01 中文手冊為準，手冊未刊的票表以 skypearl.csair.com 現行頁為準（本站 CZ-07 同此原則）。

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Sky Pearl 規則・費用・效期・受讓人免費層

規則面主軸：逐段計價與不可中停的結構、便宜的現金改票費對上最硬的 50% 退票沒收、36 個月效期（菁英豁免）、無買哩無合池、受讓人 8 人與 15／30 天生效期，以及 2025-01 計劃重建與動態兌換並行的現況。逐項標示信心層級與衝突。

單程・中停・開口 — 結構［官方規則］

單程可開（自家與夥伴皆然）；計價單位是單一航段，來回恰為 2 倍、無折扣；轉機行程＝逐段相加，沒有整程價。中停：不允許——自家規則三處明文（§4.2.2、§4.2.4 與兩版手冊）；「中停」只能拆成兩張單程票實現。開口：夥伴票明文不允許（§4.5.4）；自家票現行規則未提及，舊版兌換指南自相矛盾（同頁先說可開口、後說不可）——因逐段計價，開口在金額上與兩張單程完全相同，本站一律建模為兩張單程、不建單票開口。票效 1 年（未用自開票、部分使用自首段旅行）；夥伴票不可延展，只能退票重兌。

改票 — 現金費便宜［官方］

自家票：票效內可多次更改，僅限航班／日期（改航線／承運人／姓名＝退票重訂）；每票每次：國內 RMB 50（出發前 ≥24h）／RMB 100（<24h）；國際＋港澳台 RMB 100／200。改票降艙可、哩程差額不退。未開票／未付稅前不可更改。夥伴票：不可改航線／姓名；航班／日期於票效內可改，RMB 100（國內）／200（國際）・每段每次，經 95539 或營業部。

退票 — 沒收 50% 哩程［官方・全站最硬一檔］

自願退票（自家與夥伴同）：未用航段哩程沒收 50% 作為退票費；僅退仍在效期內的哩程，且沿用原始到期日（2025 手冊）。非自願退票：未用航段 100% 退還；效期依 2025 手冊為原始到期日＋6 個月——惟現行英文網頁規則寫「自退票日起 36 個月」，兩者衝突，本站以較新的 2025 手冊為準並標示（CZ-07）。申請期限：自家票 13 個月內、夥伴票 12 個月內。姓名／證件錯誤不可改名——只能自願退票（照付 50%）重訂。

效期 — 36 個月・菁英豁免［官方］

飛行哩程自飛行日起、非飛行哩程自入帳日起 36 個月。兒童（2–11 歲・小明珠）：12 歲生日之前不逾期，其後起算 36 個月。菁英（白金／金／銀卡）：持有會籍期間不逾期，降級後另有 12 個月保護期。英文官網另載一般會員「展延計劃」（登記後將 80% 即將到期哩程延 12 個月・僅一次）——未見於 2025 手冊，2026 年狀態未證實，本站列待確認、不建模。

買哩・合池・轉讓 — 三個「沒有」［官方］

買哩：沒有這個產品（2025 手冊的取得管道僅飛行、消費產品、活動與銀行點數轉換；官方明文禁止一切哩程買賣）。家庭合池：不存在——不同人的帳戶不可合併，哩程使用權不可轉讓（手冊明文）。間接買法：美航哩與 Avios 可在其自家計劃購買、且都能開南航金屬（CZ-05 第 1–2 招）——實務上的「買南航票」是買別家的哩。

受讓人（為他人開票）— 8 人・15／30 天［官方 2025 手冊］

先完成身分認證（線上銀行卡核驗，或臨櫃出示證件＋中國手機號／電郵），再登記受讓人：同時最多 8 人；首次建立名單 15 天後生效、其後新增 30 天後生效；刪除即時；白金卡每年 3 次即時生效變更名額；公司／法人不可為受讓人；小明珠帳戶不可新增受讓人。已開票的乘客姓名／證件不可更改。

開票通路與現金共付［官方通路表＋社群實例］

自家標準票：App／微信／官網／95539／營業部皆可；動態兌換：僅 App；升艙：僅 95539；夥伴票：僅 95539／營業部。現金面：官方僅明文「一切應付稅費（如燃油附加費、機場建設費）由會員負擔」、承運人收費隨營運航空票規——未公布附加費表、亦無「不收燃油附加費」的承諾（NOT FOUND）。實證方向：南航金屬與中國國內段現金低（國內每段 <£10 量級［社群］；雪梨—廣州稅費 AUD 96.98 中燃油僅 AUD 5.70［社群 2019 實例］）；英航金屬現金高（杜拜—倫敦約 AED 1,500［社群］）。本站口徑：哩程照表計價、現金＝同航線現金票的稅費，開英航金屬前先查現金。

2024–2026 變動年表［官方＋社群］

2025-01-01 計劃重建：新手冊生效（效期至 2027-12-31）——南航銷售航班（784 票號）累積改消費制（票價＋燃油附加費、不含稅費 × 0.8 類別係數 × 會籍係數 1.0／1.2／1.3／1.5）；夥伴與非 784 票仍按距離；官方稱獎勵位供給占比將自約 2% 提升至 5%。動態兌換並行：App 限定、國內線、即時定價、改票以哩計費、不可開兒童／嬰兒票；2025 手冊已不刊標準表（改指引試算器），標準表仍存於明珠官網（2026-10-31 實查在線）——「公布表越來越只描述受控庫存的 Saver 桶」是理解現況的正確方式。2025-07 英航雙向兌換上線。2024-06 卡達備忘錄（兌換未上線）。票表本身：2024–26 年未查得公布表貶值（自家 F／G 帶頭等價源自 2017-08-05；夥伴頁最近的實質編輯是 2019–21 除名與過期的 2022–23 大韓黑名單）——價值流失的管道是庫存（標準／動態分流）與英航側 2025-12 的夥伴表貶值［社群］。

CZ7

Sky Pearl 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。自家與夥伴票表讀自明珠官網（研究瀏覽器實景驗證在線）；規則以 2025-01 會員手冊為裁決依據；社群開法逐招標明出處與衝突。查不到的明寫未查得、不補猜測。

官方來源（南航／美航／英航・2026-10-31 查核）

  • 自家獎勵票表 — https://skypearl.csair.com/en/redemption/ticket_cz.html
  • 夥伴獎勵票表＋除名公告 — https://skypearl.csair.com/en/redemption/ticket_skyteam.html
  • 自家獎勵票規則（newh5 手冊 §4.2）— https://www.csair.com/newh5/en/membermanual/exchange/standard/
  • 夥伴獎勵票規則（newh5 手冊 §4.5）— https://www.csair.com/newh5/en/membermanual/exchange/partner/
  • 會員手冊 2025-01 修訂版（2025-01-01–2027-12-31）— https://www.csair.com/cts-products/group1/M00/0E/DD/rBtJFWeJ_JSATZ1kAJXCn5uUqMc162.pdf
  • 會員手冊 2024-02（中文・特價航線、通路表、夥伴累積名單）— https://skypearl.csair.com/cn/tools/cn.pdf
  • 哩程效期與展延（newh5）— https://www.csair.com/newh5/en/membermanual/accumulation/extension/
  • 會籍／身分認證／受讓人（newh5）— https://www.csair.com/newh5/en/membermanual/membership/
  • 其他條款 §6.2（獎勵票稅費含燃油附加費）— https://www.csair.com/newh5/en/membermanual/other/
  • 美國航空・夥伴航班用哩頁（南航仍列名）— https://www.aa.com/web/i18n/aadvantage-program/use-miles/partner-airline-flights.html
  • 英國航空新聞稿 2025-07-10（雙向兌換上線）— https://mediacentre.britishairways.com/pressrelease/details/23286
  • 英國航空夥伴消息頁（全部南航航線可累積／兌換）— https://www.britishairways.com/travel-partner-connect/en/de/news/2025/enjoy-the-benefits-of-avios-redemption-on-china-southern-airline0

次級／社群來源（開法・跨計劃對照）

  • AwardFares・AAdvantage Award Chart 2026 — https://awardfares.com/blog/aadvantage-guide/
  • Australian Frequent Flyer・Earn and Redeem AAdvantage Miles for China Southern Flights（2019・2026-03-12 更新）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/aadvantage-miles-china-southern/
  • Verylvke・BA/CZ reciprocal redemption（2025-07-06）— https://www.verylvke.com/en/2025/07/06/finally-ba-and-china-southern-opens-reciprocal-redemption/
  • Verylvke・BA reduces China Southern redemption price（2026-02-17）— https://www.verylvke.com/en/2026/02/17/surprise-ba-reduces-china-southern-redemption-price/
  • Smart With Points・BA lets you book China Southern with Avios（2026-06・4,000 哩說未採用）— https://smartwithpoints.co.uk/p/british-airways-china-southern-avios-redemptions
  • Head for Points・Avios earning on CZ / no tier points（2026-10-27）— https://www.headforpoints.com/2026/10/27/can-you-earn-avios-and-british-airways-tier-points-if-you-fly-with-china-southern/
  • NerdWallet・American Airlines Partners（2026-01-23 更新・CZ 僅電話訂位）— https://www.nerdwallet.com/travel/learn/the-complete-guide-to-american-airlines-partners
  • View From The Wing・You Can Now Use AA Miles on China Southern（2019-03-20）— https://viewfromthewing.com/you-can-now-use-american-aadvantage-miles-on-china-southern/
  • SCMP・China Southern to quit SkyTeam（2018-11-15）— https://www.scmp.com/news/hong-kong/transport/article/2173477/china-southern-airlines-quit-skyteam-alliance-carriers

待確認事項（未查得・衝突未決・本站不給值或並列）

  • 卡達兌換上線：2024-06 備忘錄承諾雙向累積／兌換，截至 2026-10／11 未於任一官網查得可訂產品（NOT FOUND）。
  • 特價航線表 2026 年續行：2025 手冊不刊任何票表、改指引試算器；英文現行票表頁僅刊距離帶——特價以開票時試算器覆核為準。
  • 四川航空計價衝突：自家標準表（2024 中文手冊）對夥伴表＋國際不可兌換（現行英文頁＋newh5）——官方對官方、未裁決。
  • 非自願退票哩程效期：原始到期＋6 個月（2025 手冊）對退票日起 36 個月（現行英文網頁）——本站以手冊為準、並列標示。
  • 一般會員展延計劃（80%／12 個月／一次）：英文網頁有載、2025 手冊未見——2026 年狀態未證實。
  • 自家票開口：舊指南自相矛盾、現行規則未提——本站建模為兩張單程。
  • 買哩：2025 手冊與官網皆未查得購買產品（否定性查核、非絕對不存在證明）。
  • 英航開南航商務的下限價（2026 下半年）：來源互相矛盾（2 月標準表僅見經濟；6 月單一來源稱約 4,000／7,750）——即時價須登入 ba.com 查核，本站只刊已證實的經濟實例。
  • 明珠開英航的通路與庫存：社群指可於南航帳戶線上搜尋英航票，與官方通路表（夥伴票僅電話）衝突；英航位釋予明珠的系統性紀錄未查得。
  • App 動態兌換價格：僅能於 App 即時產生，本站未取任何即時報價、僅作結構描述。
模組五十三：海南航空 Hainan Airlines · 金鵬俱樂部 Fortune Wings Club（非聯盟主流第五家）所屬分組：獨立／無聯盟（海航不屬任何聯盟・所有夥伴皆為雙邊合作）以下 FW-01–FW-07 全部屬於金鵬模組。先講六件定版事實：(1) 貨幣是「積分」、計價單位是公里——全部票表按飛行距離（IATA TPM・公里）逐段計價，與本站其他模組的英里／分區邏輯完全不同。(2) 自家有兩張表、不可混用：大陸集團 Classic 表（2017-07-01 版至今未變・來回價有內建折扣）與香港航空 2025-07-01 分家後的自有表（香港—溫哥華 40,000／90,000）——把大陸表套到港航金屬上，每段都會算錯。(3) 官方規則未授予中停與開口（NOT FOUND——規則從未提及，不是明文禁止）：本站不建中停邏輯，要停就拆兩張單程。(4) Classic 自願取消＝積分不退，僅退稅費——全站最硬的取消條款；改票則便宜（RMB 100 國內／200 國際・銀卡以上免費）。(5) 積分 24 個月無活動全數到期，任一累積或兌換活動可展延全部餘額 24 個月。(6) 夥伴只有四家有公布表（阿拉斯加／阿提哈德／維珍澳洲／TAP），全數電話開票、燃油附加費全額轉嫁；其中阿提哈德的線上訂位已被官方因系統故障移除、TAP 未列於現行兌換規則的夥伴清單（可兌換性未確認）。買積分有公布上限（單筆 60,000／每年 80,000）但價格未查得、線上購買功能找不到——紙上有、別仰賴。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
FW1

Fortune Wings 路線推薦＋飛行圖（Classic 公里表・港航表・四家夥伴距離表・Atmos／Velocity／Etihad Guest 跨計劃對照並列）進階層 · 免費試用中

金鵬的價值最大化有四條路並列：(a) 大陸集團 Classic 表——固定表不看市場價，長程商務封頂在 110,000（8,501–11,000 公里帶），來回直接買來回價（200,000）比兩張單程（220,000）省一成；(b) 港航 2025 表——凡觸及香港的航段先比這張（香港—北京商務 32,000 對大陸國際表 40,000）；(c) 夥伴距離表——阿拉斯加短程經濟 5,000 起是全計劃最便宜的一格，但 TAP／阿提哈德金屬的燃油附加費會吃掉大半價值；(d) 換貨幣開海航金屬［社群］——Atmos 亞洲區內 7,500 起含免費中停、Velocity 雪梨—香港 32,500 起且不轉嫁附加費，同一座位經常比金鵬自家更划算。注意：Flex 是按現金價換算的動態產品，本站不給價。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 沒有中停產品——官方規則未授予中停／開口，想停留只能拆兩張單程（逐段計價下總積分相同，但每張票各自承擔「取消不退積分」的風險）。(2) 先確定再開票——Classic 自願取消積分全數不退（僅退稅費）；日期不確定的人請改用 Flex（現金價換算）或別家貨幣。(3) 港航先比價——2025-07-01 起香港航空金屬只用港航表，大陸表對 HX 已失效。

計價基礎：大陸集團 Classic 表與四家夥伴表為金鵬官網公布表（2026-10-31 查核・FW-03／FW-07 列明出處）；港航表為香港航空官網 2025-07-01 版。Atmos／Velocity／Etihad Guest 對照價為該三計劃自己的公布／社群彙整值，屬他家貨幣、僅供對照。距離以本站大圓距離近似官方 TPM，貼近級距邊界時以官方為準（北京—東京等邊界航線尤其注意）。兒童／嬰兒兌換按成人標準計價（官方表註）。

在左側選好條件後按「產生 Fortune Wings 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
FW2

Fortune Wings 行程驗證器（逐段建構・大陸表／港航表／夥伴表分開驗證）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：大陸集團金屬→Classic 公里表；香港航空段（須觸及香港）→港航 2025 表；夥伴段→該夥伴自己的距離表、僅能電話開票。驗證器會攔下中停（未獲官方授權）、自家與夥伴混票、混用兩家夥伴、英航（查無合作）、阿提哈德管道故障與 TAP 未確認的提醒、受讓人 30 天未生效，並判讀取消不退積分、改票費（依會籍）、姓名／航段不可更改。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知：集團金屬票可於熱線（86-898）95339-8／金鵬官網／海航 App 開票（國際線熱線須出發前 4 小時、國內 2 小時）；夥伴票僅能打熱線——阿拉斯加／維珍澳洲出發前 ≥24 小時（美國專線 312-374-3700・8am–8pm CT 僅阿拉斯加票）、阿提哈德官方兩頁衝突（夥伴頁 ≥14 天／現行兌換規則 ≥24 小時，本站以 14 天為安全假設）。機票效期 1 年；航段須依序使用，跳段未用部分作廢不退。稅金、燃油／承運人附加費由乘客現金另付（見 FW-06）。

FW3

Fortune Wings 兌換表 — 大陸集團 Classic（國內／國際・單程＋來回）＋港航 2025 表＋四家夥伴距離表（單程）免費層

全部按單一航班的飛行距離（公里・TPM）計價。先分清三件事：(A)(B) 大陸集團表適用海航（HU）及集團大陸成員、來回價是獨立刊價（多數低於兩張單程）；(C) 港航表自 2025-07-01 只適用香港航空金屬、以香港為錨按目的地列名；(D) 夥伴表四家各一張、僅刊單程（來回＝兩方向相加；阿拉斯加來回＝單程 ×2）。另有 Fortune Flex（按現金票價換算、位子多、改退比照現金票）與 Classic 並行，價格動態、本站不刊。升艙另有專表（國內全價經濟升商務自 4,500 起・國際自 10,000 起），本站不計價。

表 A · 大陸集團 — 中國國內表（單程／來回・積分）

距離（公里）經濟 單程經濟 來回商務 單程商務 來回
1–8008,00014,00014,00026,000
801–1,200（例：北京—上海）11,00020,00020,00038,000
1,201–1,60013,00023,00023,00043,000
1,601–2,000（例：北京—廣州）15,00026,00026,00049,000
2,001–3,000（例：北京—海口）18,00032,00032,00060,000
3,001 以上（國內封頂帶）28,00050,00050,00095,000

2,001–3,000 公里商務來回官方值為 60,000（10xTravel 轉載誤植 49,000，本站採官方值）。適用金屬：HU／CN／JD／GS／8L／FU／Y8／UQ（官方集團頁列名八家）；PN／GX／9H 列於兌換規則的 Classic 適用名單、惟其個別票表頁本次未取得，是否與本表完全相同未查得（NOT FOUND），驗證器會標示。

表 B · 大陸集團 — 地區及國際表（單程／來回・積分）

距離（公里）經濟 單程經濟 來回商務 單程商務 來回
1–2,500（例：北京—東京／首爾）24,00040,00040,00070,000
2,501–5,000（例：北京—曼谷／新加坡）28,00045,00050,00090,000
5,001–8,500（例：北京—曼徹斯特）45,00080,00095,000170,000
8,501–11,000（例：北京—西雅圖／多倫多）55,00090,000110,000200,000
11,001 以上（全表封頂帶）80,000135,000130,000220,000

邊界注意：北京—布魯塞爾／法蘭克福（約 8,000–8,800 公里）正落在兩帶之間，TPM 取值決定 95,000 或 110,000——開票前以官方為準。兒童／嬰兒按成人標準兌換。

表 C · 香港航空（HX）自有表 — 2025-07-01 起（單程・以香港為錨）

距離（公里）代表目的地（自香港）經濟商務
1–900海口、河內、三亞、台中、台北10,00022,000
901–2,000曼谷、北京、成都、清邁、重慶、峴港、杭州、鹿兒島、麗江、南京、沖繩、上海、永珍、西安13,00032,000
2,001–4,000峇里島、福岡、加德滿都、熊本、名古屋、大阪、布吉、札幌、仙台、首爾、東京成田、烏魯木齊18,00040,000
4,001–8,000黃金海岸、馬累、墨爾本、雪梨28,00070,000
8,001–12,000溫哥華40,00090,000

本表取代舊港航表（香港—大阪經濟由 25,000 降至 18,000）。2025-07-01 前開出的票不適用；HX 金屬自此不走表 A／B。

表 D1 · 夥伴 — 阿拉斯加航空 Alaska Airlines（單程・2021-04-01 表・電話開票）

距離（公里）經濟頭等 First
1–500（例：西雅圖—波特蘭）5,0009,000
501–1,00010,00020,000
1,001–1,50015,00030,000
1,501–2,00020,00040,000
2,001–3,00030,00060,000
3,001 以上40,00080,000

表 D2 · 夥伴 — 阿提哈德航空 Etihad Airways（單程・電話開票・訂位管道故障中）

距離（公里）經濟商務頭等
1–8508,00015,00025,000
851–1,50013,00025,00044,000
1,501–2,00018,00035,00060,000
2,001–3,00028,00055,00090,000
3,001–4,50038,00075,000130,000
4,501–6,000（例：阿布達比—倫敦）55,000105,000185,000
6,001–8,00070,000135,000230,000
8,001–11,00090,000175,000300,000
11,001 以上110,000220,000380,000

表 D3 · 夥伴 — 維珍澳洲 Virgin Australia（單程・電話開票）

距離（公里）經濟商務
0–50010,00015,000
501–1,00012,00018,000
1,001–1,50016,00025,000
1,501–2,00020,00031,000
2,001–3,00023,00040,000
3,001–5,00033,00060,000
5,001–10,00060,000120,000
10,001 以上80,000160,000

表 D4 · 夥伴 — TAP 葡萄牙航空 TAP Air Portugal（單程・電話開票・可兌換性未確認）

距離（公里）經濟商務
0–500（例：里斯本—馬德里）5,0007,000
501–1,00010,00015,000
1,001–1,50015,00020,000
1,501–2,00020,00025,000
2,001–4,00035,00050,000
4,001–7,000（例：美東—里斯本）60,00090,000
7,001 以上80,000100,000

TAP 表仍刊於金鵬官網，惟現行《兌換規則》頁的夥伴開票清單只列阿提哈德／阿拉斯加／維珍澳洲三家——TAP 屬「已公布、2026 年未確認」，開票前務必先打熱線確認（FW-07）。四家夥伴票的稅金與燃油／承運人附加費一律由乘客現金另付。帶緣提醒：里斯本—馬德里官方 TPM 約在 500 公里帶緣（社群按入門帶 5,000／7,000 引用），本站大圓距離約 513 公里會跳至次帶——貼近帶緣的航線一律以官方 TPM 與熱線報價為準。

讀表三戒

(1) 先認金屬再查表：同一段香港—北京，港航金屬 13,000／32,000（表 C）、大陸集團金屬走國際表 24,000／40,000（表 B）——認錯表差近一倍。(2) 來回不要用單程 ×2 自算（自家表）：公布來回價多數更便宜（國內 2,001–3,000 商務：來回 60,000 對兩張單程 64,000；國際 8,501–11,000 商務：200,000 對 220,000）。(3) 公里不是英里：500 公里 ≈ 311 英里——用英里直覺套公里級距，短程夥伴票會整段跳帶。

FW4

Fortune Wings 夥伴矩陣 — 無聯盟、全雙邊：四家有公布表、一家管道故障、一家未確認、一家查無合作免費層

金鵬的夥伴結構很窄：能用積分兌換的非集團航空只有四家、各自一張公里距離表、全部電話開票。集團內部則有十一家金屬共用 Classic／Flex 產品（港航自 2025 年分家計價）。英航常被誤傳為夥伴——官方查無合作（NOT FOUND），僅有一則 FlyerTalk 軼事，本站不建模。

可兌換 · 公布表 2021-04-01 · 電話 ≥24h

阿拉斯加航空 Alaska Airlines

四家夥伴中短程最便宜（≤500 公里經濟 5,000）。阿拉斯加多數航線無商務艙——本表高艙欄是 First（頭等・E 艙），驗證器選商務艙時按 First 欄計價並標示。開票：熱線 95339-8 或美國專線 312-374-3700（8am–8pm CT），亦可洽海航直屬辦事處。反向（Atmos 開海航）是 2026 年最熱的玩法，見 FW-05 第 1 招。

雙向合作高艙＝First 非商務
公布表在・訂位管道故障中（官方公告）

阿提哈德航空 Etihad Airways

四家夥伴中唯一有頭等欄的表（短程頭等 25,000 起、長程封頂 380,000）。惟金鵬夥伴頁官方註記：因系統技術性訂位失敗率過高，已移除阿提哈德獎勵票的選購功能、恢復時間未定（2026-10 仍在線）。電話提前量兩頁衝突：夥伴頁 ≥14 天、現行兌換規則 ≥24 小時——本站以 14 天為安全假設。社群評價：燃油附加費高得「離譜」，見 FW-05 第 7 招。

先電話確認能否訂位附加費全額轉嫁
可兌換 · 電話 ≥24h

維珍澳洲 Virgin Australia

合作錨點是港航／維珍澳洲的共掛關係；VA 累積僅限澳洲、紐西蘭與大中華之間／內部的航班。兌換表短程不便宜（入門 10,000／15,000），價值在中長程帶（3,001–5,000 公里商務 60,000）。反向（Velocity 開 HU／HX／JD）2025-06-17 恢復且不轉嫁附加費，通常比本方向更值得，見 FW-05 第 4 招。

雙向合作短程偏貴
公布表在・2026 可兌換性未確認

TAP 葡萄牙航空 TAP Air Portugal

合作（2018）圍繞首都航空↔TAP 共掛建立，夥伴頁列有可兌換的 TAP 航班號範圍，短程商務是四表中最便宜（≤500 公里 7,000）。但現行《兌換規則》的夥伴開票清單未列 TAP——屬「已公布、未確認」：驗證器照表計價並標示風險，轉積分／訂位前先以熱線確認。社群評價同阿提哈德：附加費吃掉大半價值。

已公布・未確認附加費全額轉嫁
集團金屬 · 計價已分家

海航集團十一家 — Classic／Flex 適用名單

兌換規則列名：海航 HU、大新華 CN、首都 JD、天津 GS、祥鵬 8L、西部 PN、北部灣 GX、福州 FU、烏魯木齊 UQ、長安 9H、金鵬（原祥鵬貨運系・Y8）與香港航空 HX——須為該公司銷售且營運的航班（共掛、包機、私人航班除外，國內包機有有限例外）。其中 HX 自 2025-07-01 改用表 C；PN／GX／9H 的個別票表頁本次未取得、是否與大陸表完全相同未查得，驗證器照大陸表計價並標示。

HX 用表 C・其餘用表 A／B
查無合作 · 不建模（NOT FOUND）

英國航空 British Airways — 誤傳

金鵬官方夥伴清單查無英航。唯一線索是 FlyerTalk 一則貼文稱客服在 TAP 兌換通話中曾提出英航航班——屬軼事、無票表、無官方頁面，本站不給價、不在驗證器提供英航選項。此外四家夥伴以外，沒有任何非集團航空有金鵬公布兌換表。

NOT FOUND
FW5

Fortune Wings 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [COMMUNITY] 者為社群開法、每招標明官方依據與現況。先講結論：金鵬自家產品被「無中停授權＋取消不退積分」鎖住，構成空間有限；2026 年真正的價值在反向操作——用 Atmos／Velocity／Etihad Guest 開海航金屬（有中停、不轉嫁附加費或貨幣易取得），金鵬積分本位只剩長程固定表與國內封頂帶兩處甜點。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · Atmos 開海航金屬 — 2026-09 復活的旗艦玩法 [COMMUNITY] 已恢復・庫存間歇

打法：以 Alaska Atmos Rewards 開海航營運航班。Atmos 按區域距離表「起始價」計價、單程也可享 1 次免費中停、多段單程按全程總距離計價——中停權是 Atmos 的規則，不是金鵬的（金鵬自家票沒有）。亞洲區內 ≤1,500 哩：經濟 7,500／商務 15,000 單程（含中停）：社群實證（Verylvke・2026-09-05）廈門—海口（中停）—福州、海口—深圳—三亞皆全程 7,500，新引擎觀察到的中停上限約 14 天；北京—廣州／深圳／海口直飛亦落在帶內（經濟）。1,501–3,000 哩帶起始 25,000／50,000。跨太平洋現況：舊夥伴專表的 30,000／50,000 已死——現行區域表 5,001–7,000 哩帶起始 37,500／75,000，且方向／選表會影響帶價，承諾 50,000 前先即時驗證。風險：兌換曾消失數年、2026-09 才恢復，另一份 2026 年 Atmos 指南仍寫「暫停」——庫存屬間歇供應；長程商務位「很難找」；北美—中國收約 US$200／方向燃油附加費；另有 Atmos 夥伴訂票費（2026-07-01 起 US$20／方向［社群］）；Atmos 積分取得不易（Bilt 1:1、Marriott 3:1＋每 60,000 送 5,000、BoA 卡）。

2 招 · 金鵬自家長程商務 — 2017 固定表的安靜甜點 [官方表] 仍有效・須日期確定

打法：大陸國際表封頂帶之前一帶就是甜點：8,501–11,000 公里商務單程 110,000、來回公布價 200,000——北京—多倫多／波士頓／西雅圖皆在此帶；北京—曼徹斯特（5,001–8,500 帶）商務 95,000。Classic 無動態定價：有 S／J 獎勵位就是表價。注資現實：以 Marriott 轉入計，110,000 積分 ≈ 264,000 Bonvoy 點（3:1＋60,000 區間贈送）——自己飛／中國・香港卡管道累積的人才划算，純買轉製造的成本很高。風險：長程 Classic 庫存薄；自願取消積分全數不退——這招只適合日期釘死的行程。

3 招 · 金鵬開阿拉斯加短程 — 5,000 積分的跳島票 [官方表] 已公布・實證偏舊

打法：表 D1 入門帶 ≤500 公里經濟 5,000／First 9,000——西雅圖—斯波坎（約 360 公里）是社群經典例（One Mile at a Time）。關鍵是公里邊界獵取：500 公里 ≈ 311 英里，西雅圖—波特蘭同樣落入門帶；洛杉磯—舊金山（約 559 公里）已跳到 10,000 帶。限制：僅電話開票（美國專線 312-374-3700・8am–8pm CT・出發前 ≥24 小時）；稅費另付；兒童按成人價；近年可訂性實證偏舊，轉入積分前先電話確認有位。

4 招 · Velocity 開海航集團金屬 — 2025 恢復的澳洲門 [COMMUNITY] 仍有效・2025-06-17 恢復

打法：以維珍澳洲 Velocity 開 HU／HX／JD 航班——Velocity 對這三家不轉嫁承運人附加費（僅稅金），與金鵬全額轉嫁正好相反。單程實例（＋稅）：雪梨—香港（HX）或雪梨／墨爾本—海口（HU）32,500／75,000；雪梨／墨爾本—青島（JD）45,000／82,000；後段接駁按總距離計價，香港—溫哥華（HX）可在同一票系到達。現況：2020 年起停了五年多、2025-06-17 恢復；HX 經濟 2025-12 起可線上訂、商務 2026-08 起線上（香港—溫哥華商務仍須電話）；HU／JD 仍僅電話訂、官網不顯示位。風險：有五年停擺前科；Velocity 會籍禮遇在這三家不含貴賓室（2020 年底起）；天津航空（GS）未恢復、已自 Velocity 頁面移除。

5 招 · 帶緣與封頂帶獵取 — 國內線的結構套利 [官方表] 結構性・長期有效

打法：公里帶計價的價值集中在（a）每帶的頂端與（b）國內封頂帶：國內逾 3,001 公里一律 28,000／50,000——深圳—烏魯木齊、哈爾濱—三亞這類全球最長級的國內線，與一條 3,010 公里的航線同價。來回折扣是第二個槓桿：國內 2,001–3,000 公里商務來回 60,000 對兩張單程 64,000。促銷疊加：集團不定期低於表價——24 週年促銷曾有精選短程一口價 2,400 積分、其他 5–6 折（官方 PDF・2023）；中銀國際港航聯名卡不定期推 HX 金屬五折兌換快閃（實證窗口 2026-10-22–28・精選航線・不可改退）；促銷與表價衝突時只適用最優惠者（兌換規則明文）。促銷票多為不可改退，先看條款。

6 招 · Etihad Guest 開海航金屬 — 可轉點貨幣的後門 [COMMUNITY] 仍有效・逐段計價

打法：Etihad Guest 對夥伴金屬用逐段距離（英里）表，且它是 Amex／Citi／Capital One／Bilt／Marriott 的轉點夥伴——對非中國居民而言，這是最容易取得的能開海航的貨幣。公布帶（單程）：≤500 哩 6,000／20,000；1,001–1,500 哩 15,000／30,000；2,001–2,500 哩 28,000／50,000；5,001–6,000 哩 67,000／120,000；6,001 哩以上 75,000／140,000。北京—海口商務約落在 30,000–40,000（視確切帶緣）。實查觀察（2026-09／10）：台北—廣州 12,000／25,000＋約 US$88［AwardTool］。風險：逐段計價懲罰轉機；附加費照付（短程區域段實例約 US$88）；Etihad 2025-07 起夥伴漸移向共用夥伴表、實價與表列「常略有出入」——以電話報價為準；長程商務位在各計劃都稀缺。

7 招 · 金鵬開 TAP／阿提哈德 — 公布了，但社群結論是避開 [官方表＋社群] 附加費吃掉價值

僅存的合理 niche：TAP 歐洲區內貼帶頂——里斯本—馬德里（約 500 公里）5,000／7,000；美東—里斯本（4,001–7,000 公里帶）60,000／90,000。阿提哈德短程：阿布達比出發 ≤850 公里 8,000／15,000／25,000。社群結論（One Mile at a Time、Hustler Money Blog）：FWC→TAP 與 FWC→阿提哈德的燃油附加費「離譜」——葡萄牙國內線經濟艙約七成票價是稅費附加費，哩程省下的所剩無幾；疊加阿提哈德訂位管道故障與 3,000 公里後陡峭的表價，本站不主動推薦這兩條路徑——驗證器照表計價，但請先拿到電話含稅總價再決定。

已死清單 — 不要再引用 全數失效

(1) Atmos 跨太平洋商務 50,000＋北京中停 364 天（舊夥伴專表）：已被區域「起始價」表取代（現約 75,000 商務起始），且兌換本身曾消失數年至 2026-09 才恢復。(2) Velocity 開天津航空：2020 停擺後 2025 恢復名單只有 HU／HX／JD，GS 永久除名。(3) 金鵬線上選購阿提哈德票：因訂位失敗被官方移除、恢復未定。(4) Capital One → 金鵬轉點（1,000:750・2023 年報導）：2026 年查核的累積指南中未見——現況未查得（NOT FOUND），勿假設存在。(5) 以 Alaska 飛行做金鵬會籍媒合挑戰（2016–18 年代玩法）：現行是官方常設菁英挑戰（2026 版・120 天・含 AS／VA 飛行）——屬會籍玩法、條款全然不同，不是兌換開法。

風險登記 — 摩擦與穩定性 [官方＋社群]

非中國居民摩擦：夥伴票只能打中國熱線（阿拉斯加票有美國專線）；部分官網流程僅中文；受讓人變更 30 天才生效——「今天買積分、明天替朋友開票」在制度上不可能；Marriott 轉入約需 8 個工作天。沒收風險：Classic 是本系列計劃中最不寬容的——自願取消退積分 0；任何「先占位再說」的行程請走 Flex 或別家貨幣。計劃穩定性：海航重組 2022-04 完成（方大集團 2021-12 入主）、2023 年起恢復獲利、2026-04 取得重組後首筆大型銀團貸款（逾人民幣 100 億・18 家銀行）——存續風險已退，但大陸表自 2017 年未貶值的另一面是：變動都從累積面（2024-07 改消費制）、港航分家（2025-07・公告到生效僅約 3 天）與夥伴管道（多年故障）發生。夥伴一律視為可撤銷、大陸表視為耐久。庫存不透明：金鵬自家管道查不到夥伴位——標準流程是先在夥伴自家計劃／工具查到 Saver 位，再打電話確認。

FW6

Fortune Wings 規則・費用・效期・受讓人免費層

規則面主軸：中停／開口未獲授權的留白、便宜改票對上「取消零退積分」的極端組合、24 個月活動制效期、買積分的紙上存在、受讓人 10 人與 30 天生效期，以及 2024–2026 年累積改制與港航分家的變動年表。逐項標示信心層級與衝突。

單程・中停・開口 — 規則留白［官方規則查核］

單程可開：Classic 自家表刊有單程價、夥伴表僅刊單程；來回自家用公布來回價、夥伴＝兩方向相加。中停：未查得（NOT FOUND）——官方規則從未授予、定價或提及中停；票表按「單一航班」的 TPM 計價，沒有任何一段行程內停留的機制。本站不建中停：要停留就開兩張單程。開口：同樣未查得——實務等價物就是兩張單程、價格相同。開票後姓名與航段不可更改；航段須依序使用，跳段後未用航段作廢不退；Classic 票不可用積分或現金升艙、不可自願簽轉他航。

改票 — RMB 100／200・菁英免費［官方］

Classic 改期／改航班（出發前・同獎勵艙等）：每趟國內 RMB 100、國際／地區 RMB 200（集團大陸金屬）；港航金屬每票 HKD 240（851 票號）或 RMB 200（880 票號）。普通會員全額付；精選 Select 9 折；銀／金／白金於會籍效期內免費。改後票面沿用原效期（開票起 1 年）。Flex 改退比照所兌現金票種的規則。

取消 — Classic 積分不退［官方・全站最硬］

自願取消（Classic）：未用航段的積分一律不退，僅退未用航段的稅費／附加費（限票面效期內）；出發後／no-show：票面失效、積分不退、逾期票僅國內稅可退。非自願（航司／天氣因素）：積分＋稅費全額退還，或經熱線免費改至 ±3 天內航班——這是 Classic 唯一能拿回積分的門。訂位前請把這條與日期確定性一起評估：不確定就不要用 Classic。

效期 — 24 個月活動制［官方］

全部積分於連續 24 個月無帳戶活動後到期清零；任一累積或兌換活動，會把帳戶全部積分自活動日起展延 24 個月（不是逐筆計算）。會籍本身於清零後保留。與本站多數計劃的「逐批硬到期」不同——金鵬只要每兩年有任何一次活動就不會到期，但也沒有任何付費展期產品被查得。

買積分 — 紙上有・價格未查得［官方＋次級］

計劃資料載有「積分購買與贈送」：單筆上限 60,000、每年上限 80,000 積分，帳戶須開滿 30 天且餘額非零，入帳約 24 小時內（次級指南彙整）。惟 10xTravel 實查指出官網所指的購買按鈕實際上找不到、其他購買管道亦未尋得；會員條款同時明文積分不得「購買、出售或易物」（該條針對會員間交易）。每積分價格：未查得（NOT FOUND）。本站定版：已公布、有上限、但 2026 年線上不可靠地買到——僅能電話洽詢，勿列入行程資金規劃。可行的外部注資：Marriott Bonvoy 3:1（每轉 60,000 贈 5,000 金鵬積分・約 8 個工作天）、HSBC（新加坡）、Rove Miles 1:1 與酒店計劃（Hilton 25,000:10,000、IHG 10,000:2,000、Accor 2,000:1,000）［次級指南］。

受讓人（為他人開票）— 10 人・30 天・年改 6 次［官方］

獎勵票／升艙僅可開給會員本人或指定受讓人：上限 10 人（公司／法人不可）；新增／變更於申請 30 天後生效，刪除即時；自 2025-01-01 起每年曆年最多 6 次名單新增／修改（港航刊載之金鵬規則）。積分只能出自單一帳戶——不可合池、不可會員間轉讓（贈送＝替對方購買積分，見上）。兒童／嬰兒受讓人須與成人同行、按成人標準兌換。

開票通路與現金共付［官方・實景驗證］

集團金屬國內票：熱線（86-898）95339-8（出發前 2 小時）／金鵬官網／海航 App（1.5 小時）／港航官網・App（24 小時）；國際票：熱線（4 小時）／金鵬官網；升艙：熱線＋App／微信小程序（國內）。夥伴票（阿提哈德／阿拉斯加／維珍澳洲）：僅熱線、≥24 小時（阿提哈德夥伴頁的 14 天說法並列於 FW-07）。現金面：兌換規則明文每張 Classic 票由乘客負擔離境稅、機場建設費、政府規費、燃油附加費、安保與保險等一切費用——承運人附加費全額轉嫁、不吸收（與 Atmos／Velocity 在多數夥伴上的作法相反）；中國國內段現金部分因附加費受政府定價而低，TAP／阿提哈德金屬則被社群評為「離譜」級（FW-05 第 7 招）。港航熱線／櫃檯兌換自 2021-01-01 起另收服務費。

2024–2026 變動年表［官方＋次級］

背景（已落幕）：海航集團 2021 年破產重整，遼寧方大集團以人民幣 380 億成為戰略投資者、2021-12 接管航空核心，重整 2022-04 完成；海航控股預告 2025 年淨利人民幣 18–22 億（2024 年虧 9.21 億）；2026-04 簽重整後首筆逾 100 億銀團貸款。2024-07-01 累積改消費制（海航／大新華獎勵積分按合資格消費額計算、定級積分維持距離 × 艙等係數；升艙表其後於 2025-09-01、2026-03-29 再版）——兌換票表未動。2025-01-01 受讓人名單收緊（每年最多改 6 次）。2025-07-01 港航分家：累積改消費制＋新兌換表（表 C）＋中銀國際聯名卡上線、其後不定期五折快閃。夥伴管道：阿提哈德線上選購因故障移除（恢復未定）；Velocity 於 2025-06-17 恢復開 HU／HX／JD；Atmos 於 2026-09 前後恢復開海航。貶值查核：2024–26 年未查得大陸 Classic 票表貶值——2017 年表仍是官網現行頁；變動都發生在累積面、港航分家與夥伴可用性，不是大陸表本身。

FW7

Fortune Wings 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31（兌換規則頁經研究瀏覽器實景驗證在線）。自家與夥伴票表讀自金鵬／港航官網；社群開法逐招標明出處。查不到的明寫未查得、不補猜測。

官方來源（金鵬／港航・2026-10-31 查核）

  • 積分兌換規則（Classic／Flex・通路・改退・附加費）— https://ffp.hnair.com/FFPClub/en/xfjf/jfdhxz/index.html
  • 大新華航空兌換標準（大陸集團表 A／B・2017-07-01 版）— https://ffp.hnair.com/FFPClub/en/xfjf/hkdhbz/jljpdh/201809/t20180907_25246.html
  • 金鵬航空（Y8）兌換標準（國內表同版）— https://ffp.hnair.com/FFPClub/en/xfjf/hkdhbz/jljpdh/201809/t20180907_25235.html
  • 阿拉斯加航空夥伴頁（表 D1）— https://ffp.hnair.com/FFPClub/en/xfjf/hkdhbz/jljpdh/201809/t20180907_25250.html
  • 阿提哈德航空夥伴頁（表 D2・含管道移除註記）— https://ffp.hnair.com/FFPClub/en/xfjf/hkdhbz/jljpdh/201809/t20180907_25249.html
  • TAP 葡萄牙航空夥伴頁（表 D4）— https://ffp.hnair.com/FFPClub/en/xfjf/dhhklcp/jljp/qt/3741.shtml
  • 申請須知（會籍／受讓人條款）— https://ffp.hnair.com/FFPClub/en/index/zcrhsm.shtml
  • 香港航空獎勵機票及升艙（表 C・2025-07-01 版）— https://www.hongkongairlines.com/en_JP/FFP/redeem/ticket_upgrade
  • 香港航空獎勵票條款 — https://www.hongkongairlines.com/en_JP/FFP/redeem/award-TnC
  • 維珍澳洲｜金鵬俱樂部（港航夥伴頁・表 D3 出處）— https://www.hongkongairlines.com/en_HK/FFP/earn/airlines_partner-VA
  • 金鵬會員手冊（效期 24 個月規則）— https://www.hainanairlines.com/go/FortuneWingsClub/Membership%20Manual.pdf

次級／社群來源（開法・跨計劃對照）

  • 10xTravel・FWC Award Charts（國內商務來回一格誤植已於 FW-03 註明）— https://10xtravel.com/hainan-airline-fortune-wings-club-award-charts/
  • 10xTravel・FWC Program Guide（買積分管道實查）— https://10xtravel.com/hainan-airlines-fortune-wings-club-program-guide/
  • Upgraded Points・Best Ways to Book Hainan Business Class（Atmos＋Etihad Guest 表）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-book-hainan-airlines-business-class-with-points/
  • Upgraded Points・Best Ways to Earn Hainan Points（買／贈上限・效期 FAQ）— https://upgradedpoints.com/travel/airlines/best-ways-to-earn-hainan-airlines-points/
  • Verylvke・Hainan redemption resumed on Alaska Atmos（2026-09-05）— https://www.verylvke.com/en/2026/09/05/hainan-airlines-redemption-resumed-on-alaska-atmos-rewards/
  • Prince of Travel・Creative Stopovers with Alaska（歷史海航條款）— https://princeoftravel.com/guides/creative-stopovers-alaska-mileage-plan/
  • One Mile at a Time・Where to Credit Hong Kong Airlines Flights（夥伴評價）— https://onemileatatime.com/miles-hong-kong-airlines/
  • Australian Frequent Flyer・Velocity Reinstates Redemptions on 3 Partner Airlines（2025-06）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/velocity-redemptions-hainan-capital-hong-kong-airlines/
  • Point Hacks・Velocity unlocks reward flights on three Asian airlines — https://www.pointhacks.com.au/news/velocity-reward-flights-hong-kong-airlines-hainan-beijing-capital/
  • AwardFares・Atmos Rewards Guide 2026（海航暫停說法・與恢復說並列）— https://awardfares.com/blog/atmos-rewards-guide/
  • The Points Guy・Alaska Airlines partners（海航＝可累積＋可兌換・2026-10）— https://thepointsguy.com/loyalty-programs/alaska-airlines-partners
  • 中銀國際・港航聯名卡五折兌換促銷（2026-10 窗口）— https://www.cncbinternational.com/personal/promotions/hka_credit_card/en/index.html?SOURCE=ATJ12
  • Yicai Global・HNA wins first major bank loan since restructuring（2026-04）— https://www.yicaiglobal.com/news/hainan-airlines-owner-hna-wins-first-major-bank-loan-since-restructuring

待確認事項（未查得・衝突未決・本站不給值或並列）

  • 中停與開口：官方規則全文未提及——本站定版為「未獲授權、不建模」，不是「明文禁止」。
  • 買積分價格：每積分單價未查得（NOT FOUND）；線上購買功能 2026 年無法定位，可購性未確認。
  • 阿提哈德電話提前量衝突：夥伴頁 ≥14 天 對 現行兌換規則 ≥24 小時——未裁決，本站以 14 天為安全假設。
  • TAP 2026 年可兌換性：票表仍在官網、但未列於現行兌換規則的夥伴開票清單——未確認。
  • 西部／北部灣／長安（PN／GX／9H）票表：列於 Classic 適用名單，個別票表頁本次未取得、與大陸表是否完全相同未查得。
  • Atmos 跨太平洋帶價方向差異與中停上限：社群來源互相衝突／僅截圖（約 14 天為單一來源觀察、364 天為歷史值）——即時驗證為準。
  • Capital One → 金鵬轉點現況：2023 年曾有報導、2026 年指南未見——未查得。
  • 即時庫存：本次研究未實際登入訂位（唯讀查核）；所有可用性敘述皆為來源報導、非特定日期之庫存驗證。
模組五十四：澳洲維珍航空 Virgin Australia · Velocity Frequent Flyer（非聯盟主流第六家・最後一家）所屬分組：獨立／無聯盟（維珍澳洲不屬任何聯盟・卡達航空持股 25%・所有夥伴皆為雙邊合作）以下 VE-01–VE-07 全部屬於 Velocity 模組。先講六件定版事實：(1) 沒有單一票表——2025-01-21 改版後是六張分家距離表（自家國內／短程國際／長程分區＋聯合・維珍大西洋／新航・卡達／加航・ANA・海航集團・南非三張夥伴表），按「營運承運人所屬的表 × 單程總飛行哩程」計價，舊 Table 1／Table 2 說法已失效。(2) 沒有免費中停這種產品——停留逾 24 小時（澳洲純國內為跨曆日）、換艙、跨表換承運人，任一發生即構成「中斷旅程（break in journey）」，整程改逐段計價；唯一例外是 VA 澳洲—杜哈段接卡達段同票不算中斷、走長程分區表 C。(3) 現金共付是真金白銀：卡達／新航／VA 長程的承運人附加費按段以美元計（商務長程段 US$200／段），雪梨—杜哈—倫敦商務附加費合計約 US$400；海航集團三家則不轉嫁附加費、僅稅金。(4) 阿提哈德與夏威夷已退出（2025-06-01／2025-07-01），紐航僅能累積、不能兌換——網路舊文把阿提哈德寫進 Velocity 夥伴表的都已過期。(5) 效期有兩個時鐘：一般活動（Long Term）給 24 個月，但家庭轉讓／合池入帳只是 Short Term 活動——只靠家人轉入累積的餘額，最快次月底就到期。(6) Family Pooling 仍是招牌但已封頂：最多 6 人（成人 ≤2、同地址）點數與定級額度全數匯入受益人，惟 2025-10-01 起合池定級不計入受益人「親飛 VA」的 50% 門檻。另注意：會籍限澳洲／紐西蘭／大洋洲居民（條款 cl. 2.1），非居民無法持有本計劃點數。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Velocity 路線推薦＋飛行圖（六張分家距離表・中斷旅程逐段重算・Aeroplan 反向開 VA 杜哈線對照並列）進階層 · 免費試用中

Velocity 的價值最大化有四條路並列：(a) 表 C 長程分區價——伯斯—杜哈接駁歐洲（南歐／東歐）商務整程 119,500，只比伯斯—杜哈單段多 30,000，因為 VA＋卡達同票不算中斷；同程若純按卡達距離表（約 9,000 哩）要 139,000。(b) 表 E 的卡達／新航長程——雪梨—杜哈商務 119,500、雪梨—杜哈—倫敦整程 158,500（不中斷、按總哩程），但附加費另計約 US$400。(c) 表 F 的海航集團——雪梨—香港（港航）32,500／75,000、雪梨—海口（海航）32,500／75,000，不轉嫁承運人附加費，現金成本全表最低。(d) 聯合短程與跨大西洋［社群］——美國國內 600 哩內 8,500／16,500、美東—倫敦 23,500／51,500，AwardWallet 評為貶值後僅存的兩大甜點夥伴之一（另一為卡達）。先讀死規則：表價是地板不是庫存——Reward Seat 受容量管制，卡達豪華艙每班約 2 席（VA 代號航班據報可達 4 席）。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 中停＝逐段重算——本計劃沒有中停產品，經停城市停留逾 24 小時，該程即拆成逐段計價（官方例：雪梨—紐約在洛杉磯中斷，經濟 63,000 → 71,500）。(2) 先查位再轉點——銀行／Amex AU 轉入不可逆，且轉入即啟動效期時鐘；等 15–20% 轉入加成（多在 5 月、11 月）也要先確認有位。(3) 新航限制——新航只能開經濟／豪經／商務，頭等不可開；官網夥伴頁明文排除中國／香港航班，惟社群報導實務上可訂（兩說並列，見 VE-07）。

計價基礎：六張距離表為 Velocity 官網 2026-10-31 實查刊載（VE-03／VE-07 列明出處），皆為單程最低價（表 A 經濟為區間價、顯示全距）。距離以本站大圓距離近似官方總哩程，貼近級距邊界時以官方為準。Aeroplan 對照價為社群單一來源（2025-01），屬他家貨幣、僅供對照。有價不保證有位。

在左側選好條件後按「產生 Velocity 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Velocity 行程驗證器（逐段建構・六表分開驗證・中斷旅程自動逐段重算）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並選擇承運人：引擎先按承運人分表（VA 依航線判國內表 A／短程表 B／長程表 C；卡達・新航→表 E；聯合・維珍大西洋→表 D；加航・ANA・海航・首都・港航・南非→表 F），再檢查中斷旅程（停留 ≥24h／換艙／跨表換承運人——VA 杜哈接卡達為唯一例外、走表 C 整程價）。驗證器會攔下新航頭等、阿提哈德／夏威夷（已結束合作）、紐航（僅累積）、非居民會籍，並判讀改退費（國內 4,500 點或 A$35／國際與夥伴 7,500 點或 A$60・須出發前 ≥24h）、承運人附加費估算、Short Term 效期陷阱。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知：VA／卡達／新航／加航／聯合／ANA／港航可於 virginaustralia.com 線上開票（線上免手續費）；維珍大西洋／南非／海航／首都僅能打 Membership Contact Centre 13 18 75（澳洲）——不可線上開票的夥伴電話訂位免手續費，可線上開票者改走電話收 A$70 或 8,800 點。機票最長停留 12 個月；姓名不可更改；Reward Seat 不累積點數與定級額度。

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Velocity 兌換表 — 六張分家距離表（2025-01-21 改版・單程最低價）免費層

全部按單程總飛行哩程計價（不中斷時按全程總哩程查一格；中斷即逐段各查一格）。先分清三件事：表 A 僅 VA 國內、經濟是區間價；表 C 不是距離表而是目的地分區表（澳洲—杜哈 VA1–29 卡達濕租航班＋同票接駁）；表 E 的頭等欄實務上只適用卡達——新航頭等不開放兌換。另有 Any Seat／Points + Pay（僅 VA 金屬、按現金票價換算、2,500 點＝A$15）與 Reward Seat 並行，價格動態、本站不刊。

表 A · Virgin Australia 國內（單程・點）

單程哩程經濟（區間價）商務（固定）
1–600（例：雪梨—墨爾本）5,900–12,90015,500
601–1,2008,900–18,90023,500
1,201–2,40013,500–26,90035,500
2,401–3,60015,900–29,90049,500
3,601–4,80019,900–39,90059,500

承運人附加費一律 A$10（經濟／商務同價）。官網例：雪梨—布里斯本 5,900 起＋稅費附加費合計 A$46.48；阿德萊德—墨爾本 5,900；墨爾本—黃金海岸 8,900；布里斯本—伯斯 13,500。Platinum 保證經濟價（Guaranteed・見 VE-06）為 7,900／11,900／17,900／22,500／27,900。

表 B · Virgin Australia 短程國際與跨塔斯曼（單程・點）

單程哩程經濟商務
1–6007,90015,500
601–1,20011,90023,500
1,201–2,400（例：雪梨—奧克蘭）17,90035,500
2,401–3,600（例：雪梨—峇里島 22,500）22,50049,500
3,601–4,80027,90059,500
4,801–5,80034,80071,500
5,801–7,00039,80083,500
7,001–8,50044,80095,500

附加費：跨塔斯曼 A$10／A$10；短程國際 A$35（經濟）／A$70（商務）。雪梨—峇里島約 2,800 哩落第 4 帶 22,500，與官網買點頁範例（22,500＋A$160.60）一致。

表 C · Virgin Australia 長程國際（單程・點・按目的地分區）

目的地（單程）自雪梨／墨爾本／布里斯本 經濟同上 商務自伯斯 經濟同上 商務
杜哈（僅至杜哈）56,000119,50042,00089,500
其他中東（巴林／杜拜／阿布達比／吉達等）56,000119,50050,000104,000
東歐（布拉格／布達佩斯／華沙）80,000158,50056,000119,500
南歐（維也納／札格瑞布／羅馬）80,000158,50056,000119,500
西歐（倫敦／巴黎／巴塞隆納／法蘭克福／蘇黎世）80,000158,50065,000139,000
北歐（赫爾辛基／哥本哈根等）80,000158,50065,000139,000

適用 VA1–29 澳洲—杜哈（卡達營運濕租）＋同票卡達接駁段——官網註腳明文：VA 杜哈段接卡達段不構成中斷旅程、按表 C 計價。非洲／北美等其他目的地走距離備援帶：4,801–5,800 哩 42,000／89,500；5,801–7,000 50,000／104,000；7,001–8,500 56,000／119,500；8,501–9,500 65,000／139,000；9,501–20,000 80,000／158,500。附加費（2025-05-01 起）：4,001 哩以上航段 US$100（經濟）／US$200（商務）／段。

表 D · 聯合航空 United＋維珍大西洋 Virgin Atlantic（單程・點・無頭等欄）

單程哩程經濟豪華經濟商務
1–600（例：芝加哥—多倫多）8,50012,00016,500
601–1,20012,50019,00025,000
1,201–2,40019,00028,00037,500
2,401–3,600（例：紐華克—倫敦）23,50037,50051,500
3,601–5,00030,00046,00062,000
5,001–7,00042,00064,50087,000
7,001–8,500（例：雪梨—洛杉磯）48,00073,500102,000
8,501–9,50057,50086,000115,000
9,501–11,000（例：雪梨—紐約不中斷）63,00098,500136,000
11,001–20,00080,000142,000158,500

美國國內線的 First 按商務欄計價。官網例：雪梨—洛杉磯—紐約不中斷全程 9,950 哩→經濟 63,000；在洛杉磯中斷則 48,000＋23,500＝71,500。本表無公布承運人附加費表，現金共付以訂位報價（稅費等）為準。

表 E · 新加坡航空 Singapore Airlines＋卡達航空 Qatar Airways（單程・點）

單程哩程經濟豪華經濟商務頭等
1–60011,00015,00019,50028,500
601–1,200（例：新加坡—曼谷）14,00023,00029,50042,000
1,201–2,400（例：杜哈—開羅）22,00037,50044,50061,000
2,401–3,00025,00050,00060,00086,000
3,001–3,60027,00055,00074,00086,000
3,601–4,200（例：雪梨—新加坡）29,00057,50074,000104,500
4,201–4,80035,00067,50079,500104,500
4,801–5,800（例：伯斯—杜哈）42,00080,00089,500125,500
5,801–7,000（例：新加坡—倫敦）50,00090,000104,000147,000
7,001–8,500（例：雪梨—杜哈）56,000115,000119,500168,000
8,501–9,50065,000120,000139,000195,000
9,501–20,000（例：雪梨—杜哈—倫敦整程）80,000142,000158,500223,000

頭等欄實務僅適用卡達：新航經 Velocity 僅開放經濟／豪經／商務，頭等未開放（官網夥伴頁明文，見 VE-04）。附加費按段計（美元）：卡達經濟 US$25（≤1,000 哩）起至 US$100（4,001 哩以上）、商務 US$85–200、頭等 US$200–300；新航經濟 US$40／65、豪經 US$80／130、商務 US$120／200（分界 4,200 哩）。

表 F · 加航 Air Canada＋ANA＋首都 Capital＋海航 Hainan＋港航 Hong Kong Airlines＋南非 South African（單程・點）

單程哩程經濟豪華經濟商務頭等
1–60010,50015,75018,50028,000
601–1,20015,00022,00028,00040,000
1,201–2,40021,00032,00040,00060,000
2,401–3,00026,50045,00058,00082,000
3,001–3,60028,00045,00060,00082,000
3,601–4,20030,00055,00070,000100,000
4,201–4,800（例：雪梨—香港／海口）32,50055,00075,000100,000
4,801–5,800（例：雪梨—東京 ANA／伯斯—約堡）45,00065,00082,000120,000
5,801–7,00055,00080,000100,000140,000
7,001–8,500（例：雪梨—溫哥華）61,00090,000113,000160,000
8,501–9,50070,000110,000130,000185,000
9,501–20,00080,000120,000150,000215,000

海航／首都／港航三家不轉嫁承運人附加費（僅稅金，澳洲—中國／香港實例約 A$114–123）。其餘表 F 承運人無公布附加費表、以報價為準。錨點：雪梨／墨爾本—青島（首都）與墨爾本—杭州（首都）落 4,801–5,800 帶 45,000／82,000；奧克蘭—海口／深圳（海航）同帶。

讀表三戒

(1) 先認承運人再查表：同一段雪梨—新加坡，新航金屬走表 E（29,000／74,000）；若改搭他表承運人哩程帶相同、價格全然不同——認錯表整程算錯。(2) 總哩程不是直線距離：不中斷時按「實際飛行的各段哩程總和」查帶，繞路接駁會把你推入更高帶；中斷時則逐段各查一格，兩種構成都要算過再決定（VE-05 第 3 招）。(3) 表價不含現金：卡達／新航／VA 長程的附加費按段以美元收，長程商務兩段就是 US$400——比價時先把現金加回去。

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Velocity 夥伴矩陣 — 11 家可兌換（7 線上＋4 電話）・3 家僅累積・2 家已結束免費層

Velocity 無聯盟，夥伴全是雙邊：卡達（25% 股東＋濕租杜哈線）是軸心，新航是唯一可雙向轉換點數的航空（1.55:1），海航集團三家是 2025 年才恢復的獨家門。阿提哈德與夏威夷已分別於 2025-06-01／2025-07-01 結束合作，任何仍把它們列為 Velocity 夥伴的舊文都已過期。

可兌換 · 線上 · 表 C／E

卡達航空 Qatar Airways

Velocity 是少數非寰宇一家卻能廣泛開到 Qsuite 的計劃。VA 代號杜哈航班（卡達濕租）開航初期據報每班可達 4 席商務獎勵位（卡達自家金屬通常約 2 席）。附加費按段美元計（商務長程 US$200／段）。卡達同時是 VA 25% 股東與中東獨家夥伴——這正是阿提哈德被請出門的背景。

Qsuite 主力附加費高・按段計
可兌換 · 線上 · 表 E（限艙等）

新加坡航空 Singapore Airlines

僅開放經濟／豪華經濟／商務；頭等不可開（官網明文「正與新航協商重啟」）。官網夥伴頁另明文排除「往返中國與香港」的航班，惟 Australian Frequent Flyer 報導該文字已過時、實務上於 virginaustralia.com 可訂——本站照官方排除建模並標示實務說法（VE-07）。Velocity↔KrisFlyer 可雙向轉換（1.55:1、最低 5,000、不可逆），是本計劃唯一的航空間轉換門。

頭等不可開中港排除・官方與實務衝突
可兌換 · 線上 · 表 D

聯合航空 United Airlines

美國線主力：雪梨—洛杉磯 48,000／102,000、美國國內短程 8,500 起。社群評價為貶值後僅存的兩大甜點夥伴之一，惟商務夥伴位據報稀缺、價值多在經濟艙。現金共付無公布附加費表、以報價為準。

短程甜點商務位稀缺
可兌換 · 線上 · 表 F

加拿大航空 Air Canada／全日空 ANA

加航：雪梨—溫哥華 61,000／113,000。ANA：雪梨—東京 45,000／82,000（2025-01 起自表 E 拆入表 F）。兩家皆可線上開票；Aeroplan 反過來也是查 VA 夥伴空位與開 VA 杜哈線的工具（VE-05 第 7 招）。

線上開票
可兌換 · 線上* · 表 F · 不轉嫁附加費

香港航空 Hong Kong Airlines

2025-06-17 恢復兌換（先電話）；據社群單一來源，經濟艙 2025-12 起、商務艙 2026-08 起改線上開票（香港—溫哥華商務仍電話）——官網夥伴頁 2026-10 已將港航列於「線上兌換」。雪梨—香港 32,500／75,000＋稅金約 A$114–123、無附加費，是澳洲—香港現金成本最低的門。

無附加費線上化時程為社群來源
可兌換 · 僅電話 · 表 F · 不轉嫁附加費

海南航空 Hainan Airlines／首都航空 Capital Airlines

2025-06-17 與港航同批恢復（2020 年起停擺五年多）。雪梨／墨爾本—海口（海航）32,500／75,000；雪梨／墨爾本—青島、墨爾本—杭州（首都）45,000／82,000。官網查不到位：先以金鵬自家管道／ExpertFlyer 查位再打 13 18 75。社群提醒：客服偶見看不到位或誤收 A$70 電話費（不可線上開票者依法免收——應爭取退回）。Velocity 會籍禮遇在此三家不含貴賓室（2020 年底起）。

僅電話・官網不顯示位無附加費
可兌換 · 僅電話 · 表 D／F

維珍大西洋 Virgin Atlantic／南非航空 South African Airways

維珍大西洋走表 D（與聯合共表）；南非航空走表 F：伯斯—約翰尼斯堡 45,000／82,000。兩家皆僅電話開票、免電話手續費。注意：維珍大西洋開 VA 金屬據報自 2025-05 起只剩經濟艙（VE-05 第 7 招）——方向相反、勿混淆。

僅電話
僅累積 · 不可兌換

紐西蘭航空 Air New Zealand／天津航空／Link Airways

紐航在 Velocity 僅限 VA 代號、紐航營運的跨塔斯曼航班可累積（消費制點數／定級）；兌換只能用 VA 的 Any Seat／Points + Pay 買 VA 代號航班，沒有 Reward Seat 互惠。2026 年 9–10 月兩航提出擴大互惠聯盟申請（互惠兌換在列）——僅提案、未獲准（ACCC 草案預計 2026-11、最終 2027 年 1–2 月），本站不建模。天津航空兌換自 2020 年停擺後未恢復、官方頁面已移除，視為不回歸。

紐航擴大互惠＝提案未准
合作已結束 · 不建模

阿提哈德 Etihad（2025-06-01 終止）／夏威夷 Hawaiian（2025-07-01 終止）

阿提哈德單方面結束雙邊合作（官方說法：策略方向分歧；背景是卡達成為 VA 中東獨家夥伴＋25% 股東）——2025-05-31 為最後訂位日。其末期已先把夥伴商務／頭等位限縮至出發前約 30 天。夏威夷合作隨其併入阿拉斯加體系落幕，雪梨／奧克蘭—檀香山經 Velocity 兌換已死。達美、阿拉斯加亦非本計劃夥伴（美國線由聯合承接）。

舊文價位全數失效
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Velocity 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [COMMUNITY] 者為社群開法、每招標明官方依據與現況。先講結論：2025 年貶值與阿提哈德退出後，Velocity 的價值集中在四處——卡達 Qsuite（尤其伯斯經杜哈往歐洲的表 C 構成）、聯合短程、海航集團無附加費的中國門、Family Pooling 的點數集中；其餘多數航線先比澳航與 Aeroplan 再決定。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 卡達 Qsuite 經 Velocity — 旗艦玩法 [COMMUNITY] 仍有效・2025 已漲價

打法：以表 E（卡達金屬）或表 C（VA 代號杜哈段＋卡達接駁）線上開 Qsuite 商務。單程錨點：伯斯—杜哈 89,500、雪梨／布里斯本—杜哈 119,500、伯斯—杜哈—歐洲（東歐／南歐）整程 119,500——只比伯斯—杜哈多 30,000，因為表 C 分區計價＋VA 接卡達不算中斷（官方註腳）；同程純按卡達距離表（約 9,000 哩・第 11 帶）是 139,000。雪梨—杜哈—倫敦整程 158,500＋附加費約 US$400（兩段各 US$200）。風險：2025-01 已漲一輪（雪梨—歐洲商務舊價 139,000）；Qsuite 機型會換（非全數 777／A350 皆 Qsuite）；VA 代號航班的哩程只能記 Velocity、不能記澳航／寰宇一家計劃，航班號紀律重要。

2 招 · 聯合短程與跨大西洋 — AwardWallet 認證的倖存甜點 [COMMUNITY] 仍有效・商務位稀缺

打法：表 D 對比聯合自家動態價：美國國內 600 哩內（芝加哥—多倫多、紐華克—夏洛特、洛杉磯—鹽湖城）8,500／16,500——AwardWallet 抽查聯合自家約收兩倍；601–1,200 哩 12,500／25,000；跨大西洋 3,600 哩內（紐華克—倫敦、華盛頓—里斯本、芝加哥—凱夫拉維克）23,500／51,500。跨太平洋雪梨—洛杉磯 48,000／102,000、雪梨—紐約不中斷經濟 63,000。風險：AwardWallet 2025-10 評論直言貶值後「真正的甜點夥伴只剩聯合與卡達」、且價值多在經濟艙；聯合商務夥伴位經 Velocity 據報稀缺。

3 招 · 杜哈短程接駁與「兩種構成比價」 [COMMUNITY] 結構性・長期有效

打法：表 E 第 3 帶（1,201–2,400 哩）把杜哈—開羅／三蘭港／吉力馬扎羅／馬累／奈洛比／塞席爾定在 22,000／44,500——適合作為獨立定位段。但注意構成比較：把澳洲—杜哈與杜哈—非洲放進同一張不中斷票會按總哩程查帶，放成兩張票（中斷）則逐段相加，兩者價格不同——下單前兩種都算。卡達接駁段附加費 US$50–180（商務・依距離），現金比聯合高一截。

4 招 · 海航集團三家 — 恢復的中國門・零附加費 [COMMUNITY] 仍有效・2025-06-17 恢復

打法：表 F 開海航／首都／港航，Velocity 是這三家少數的外部兌換門、競爭者少。單程（僅稅金約 A$114–123、無承運人附加費）：雪梨—香港（港航）32,500／75,000、雪梨／墨爾本—海口（海航）32,500／75,000、雪梨／墨爾本—青島與墨爾本—杭州（首都）45,000／82,000、香港—溫哥華（港航）商務 100,000＋稅約 A$68［論壇實例］。中國境內再接駁按總哩程（不中斷時）續算，可達倫敦／莫斯科／馬德里／里斯本。風險：營運摩擦是本招的稅——客服看不到位、答案不一致（社群建議換一位客服重打）、曾有人被誤收 A$70 電話費（應免收）；有五年停擺前科，點數別為此大量囤入。

5 招 · 新航直開 vs 轉 KrisFlyer — 先算 1.55 的剪刀差 [COMMUNITY] 直開多半勝・頭等只能轉

打法：能直開就直開。實例［FlightHacks］：墨爾本—新加坡商務，直開 74,000 Velocity 點；改走 KrisFlyer Saver 72,000 哩 ×1.55＝111,600 Velocity 點，貴 37,600。轉換只在兩種情況划算：新航頭等／Suites（Velocity 根本不賣）與 KrisFlyer 獨佔的 Saver 位／星空聯盟票。歷史例［次級・舊價僅示意］：紐約—法蘭克福 A380 Suites 106,000 KrisFlyer 哩＝164,300 Velocity 點。風險：新航自疫情起未再釋出頭等位給任何夥伴——表 E 頭等欄對新航是死欄；轉換雙向各剪約 35.5%、不可逆、轉入的 KrisFlyer 哩 3 年硬到期——絕不投機轉換、絕不轉回來。

6 招 · Family Pooling 衝會籍 — 招牌玩法・2025-10 起封頂 [COMMUNITY＋官方] 已貶值・仍可用於點數集中

打法：同地址家人（≤6 人、成人 ≤2）把點數與定級額度全數自動匯入一位受益人——全家同飛一趟，父母與小孩的定級額度全進一位家長帳戶，衝 Gold（500）／Platinum（1,000）的速度是單帳戶的數倍；連落在貢獻者帳戶的聯名卡開卡禮（經其帳戶入帳者）也照匯［Point Hacks］。2025-10-01 起的封頂：合池定級不計入受益人須親飛 VA 的最低額度（Silver／Gold／Platinum 門檻的 50%；Platinum Plus 須 1,500／2,000、Forever Gold 須 9,000／12,000 為親飛）——完全不飛 VA 的人再也池不出會籍；貢獻者本人同時不累積自己的會籍；合池入帳對受益人只是 Short Term 效期活動。風險：同地址與親屬關係可被要求證明、違規可取消合池甚至帳戶；第三位成員年滿 18 歲會被自動移出；合池不可回溯、不可逆——先設池、再飛。

7 招 · 別家開 VA 金屬 — 有時別用 Velocity 買 VA [COMMUNITY] 逐家現況不同・先報價

卡達 Privilege Club（Avios）：可線上以 Avios 開 VA 國內／跨塔斯曼／杜哈線，Avios 可與英航 1:1 互移；卡達已不公布夥伴表、僅報價制［Head for Points 2026-03］；社群提醒卡達段＋VA 代號杜哈段放同一張 Avios 票實務上困難。Aeroplan：VA 杜哈線經濟／商務可開，實例［Prince of Travel・單一來源］伯斯—杜哈商務 80,000、雪梨／布里斯本—杜哈 110,000——名目點數比 Velocity 自家（89,500／119,500）還低（未計貨幣取得成本）；Aeroplan 也是社群查 VA 夥伴位的常用工具。維珍大西洋 Flying Club：可開 VA，惟 2025-05 起據報商務艙不再釋出予 Flying Club、僅經濟——舊文的雪梨—峇里島 20,000／40,000 旗艦價對商務已死，用前重新報價。KrisFlyer 開 VA：聯盟內可累積／兌換 VA 代號航班，但其 VA 票價本次未查得（NOT FOUND），不假設與表 E 對等。阿提哈德開 VA：已於 2025-06-01 隨合作結束死亡。

8 招 · 銀行轉入加成 — 等 15–20% 的窗口再轉 [COMMUNITY] 週期性・先查位

打法：澳洲彈性點數（Amex MR、ANZ、Westpac、NAB、CommBank、Flybuys 等）先囤在銀行端（無 Velocity 效期壓力），等 Velocity 的轉入加成期（慣例 5 月與 11 月，另有 2 月、8 月輪次）＋確認有位才一次轉入。基礎匯率：Amex MR AU 2:1、ANZ 2:1、NAB 2:1、Westpac Altitude 3:1、Flybuys 2:1。實例：200,000 Amex MR 平時換 100,000 Velocity 點；20% 加成期換 120,000——剛好跨過雪梨—杜哈 Qsuite 的 119,500 門檻（無加成時差 19,500）。2026 年 8–9 月輪次：指定銀行手動轉入各月 15%、新開自動轉入並維持至 9/30 者 20%（參與名單逐輪不同，Westpac／CommBank 等該輪未在列）。風險：加成常附「連續兩個月轉入」或自動轉入綁定條件、加成點最長約 6 週入帳；Amex AU 已於 2025-12 對多家航空貶值轉換率（Velocity 與澳航維持 2:1）——銀行端也會貶值，囤積本身有風險；轉入不可逆。

已死清單 — 不要再引用 全數失效

(1) 阿提哈德全線（頭等公寓／商務經 Velocity、Platinum 用阿布達比頭等貴賓室、Etihad Guest 便宜開 VA 短程）：2025-06-01 隨合作結束全死，接棒的是卡達（2025 新價＋更高附加費）。(2) 夏威夷經 Velocity：2025-07-01 結束。(3) 2025-01-21 前的夥伴舊價：雪梨—歐洲商務 139,000、ANA 雪梨—東京商務 78,000、聯合雪梨—紐約商務 127,500 等全數被 VE-03 現表取代；改版前開出的夥伴票改票只能取消重訂。(4) Reward＋Any Seat 同票：2025-05-21 起不可合併、須拆兩張單程；Any Seat 本身只剩現金價連動的 Points + Pay（票價特賣時偶爾低於 Reward Seat）。(5) 無上限合池衝會籍：2025-10-01 的 50% 親飛規則已封頂（第 6 招）。(6) 新航頭等經 Velocity：疫情起死亡、未復活。(7) 天津兌換與達美夥伴：前者停擺後未恢復、後者早已結束（美國線現由聯合承接）。

風險登記 — 摩擦與穩定性 [官方＋社群]

居民門檻：會籍限澳洲／紐西蘭／大洋洲居民——無當地地址就沒有帳戶，這是全球使用者的硬限制。現金不透明：卡達／新航／VA 長程附加費以美元按段計且 2025 年剛漲；電話夥伴連報價都無法線上查。貶值節奏：2024-10 宣布／2025-01 票價改版、2025-10 會籍緊縮、2026-10 條款再修（Long／Short Term 效期）、2026-11-28 起 8 年無活動關帳——本計劃約每年動一次刀；條款 cl. 1.4 要求重大不利變更給 ≥30 天通知，但夥伴端變動未必有。效期邊界：只靠家庭轉入的餘額走 1 個月時鐘（VE-06）；轉 KrisFlyer 後改走 3 年硬到期。會籍互動：夥伴代號飛行與合池定級都不再全額計入會籍門檻（50% 親飛規則）——排「定級最大化」路線時須按行銷承運人與營運承運人分別標記。

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Velocity 規則・費用・效期・Family Pooling免費層

規則面主軸：中斷旅程的逐段重算邏輯、改退費階梯、Long／Short Term 雙時鐘效期、Points Booster 買點牌價、Family Pooling 的精確條款與 2025-10 封頂、KrisFlyer 1.55 轉換，以及 2024–2026 變動年表。逐項標示信心層級與衝突。

單程・中斷旅程・開口 — 沒有中停產品［官方］

計價單位是單程：六表皆單程價、來回＝兩張單程相加、無來回折扣、無環球票產品。不中斷的轉機按全程總哩程查一格（官網例：雪梨—洛杉磯—紐約 9,950 哩→63,000）。「中斷旅程（break in journey）」指：(a) 停留——澳洲純國內行程跨曆日未續行、其他行程（含國內接國際）中間點停留逾 24 小時；(b) 行程中更換艙等；(c) 跨表更換營運承運人（同表換承運人不算）；(d) VA 長程國際段接 VA 國內段。任一成立即逐段計價（官網例：洛杉磯中斷＝48,000＋23,500＝71,500）。唯一例外：VA 澳洲—杜哈段＋卡達段同票不算中斷、走表 C。開口：官方票價規則與條款未查得（NOT FOUND）明文——實務以兩張單程構成，本站不建「一票開口」規則（僅 Platinum 保證經濟福利明文禁止開口）。最長停留 12 個月；夥伴票最遠可訂 330 天［次級］；姓名不可更改。

改票・取消 — 出發前 24 小時是死線［官方］

改票：須有 Reward Seat 空位、每段出發前 ≥24 小時提出，另補點數差額。費用（每位旅客每張訂位）：VA 國內 4,500 點或 A$35；國際與夥伴 7,500 點或 A$60。取消：旅行開始前、首段出發前 ≥24 小時提出，費用同改票；旅行開始後不退不回補，no-show／已報到未飛同樣不退。美國例外：往返／經美國且訂位在出發 ≥7 天前者，確認後 24 小時內可免費取消（電話辦理）。訂位手續費：線上免費；電話——VA 國內／短程 A$40 或 5,200 點、可線上開票的夥伴 A$70 或 8,800 點、不可線上開票的夥伴免收。2025-01-21 前開出的夥伴票改票只能取消後按現表重訂。Reward Seat 不累積點數與定級；Any Seat／Points + Pay（僅 VA 金屬）則可累積。

效期 — Long Term 24 個月／Short Term 1 個月雙時鐘［官方條款 cl. 3.4・2026-10-02 版］

到期日取兩者較晚者（皆月底結算）：最近一次 Long Term 活動 +24 個月，或最近一次 Short Term 活動 +1 個月。Long Term＝與 Velocity 或夥伴累積／兌換（不含家庭轉讓與合池）、夥伴轉入（如銀行／Flybuys／KrisFlyer）、Virgin Australia Business Flyer 轉入、買點。Short Term＝以 Family Pooling 受益人身分入帳、收到 Family Transfer、繼承入帳。官方例：2025-10-09 有 Long Term 活動→到期 2027-10-31；其間 Short Term 活動不改期；若 2027-10-18 又有 Short Term 活動，只延到 2027-11-30。實務結論：坊間「24 個月無活動到期」只對了一半——只靠家人轉入養大的餘額，時鐘是 1 個月；單靠累積定級額度不算活動。過期點數官方不復活（社群僅見恩恤個案）。2026-11-28 起新增：連續 8 年無 Qualifying Activity 的帳戶可被關閉、點數與會籍全數沒收（會先通知；此處 Qualifying Activity 的定義含合池與轉讓，與效期測試不同）。

買點 Points Booster — 2.34¢ 地板價［官方・2026-10-31 實查］

資格：帳戶至少持有 1 點。每曆年可買 1,000–250,000 點（按公布級距、可多次買至上限），72 小時內入帳、不可退款、須用於兌換、買點不保證有位；交易由 Points.com 境外處理（銀行可能收海外交易費），經客服中心買另有費用。牌價（澳幣・含 GST）：1,000 點 $36（3.60¢／點）、5,000 $168（3.36¢）、10,000 $325（3.25¢）、30,000 $787（2.62¢）、50,000 $1,172、100,000 $2,340（2.34¢）、250,000 $5,850（2.34¢）——約 50,000 點起單價觸底 2.34¢。買點屬 Long Term 活動、可刷新效期。兌換當下另有不公開的 Points Top-Up 彈性補購（客服裁量）。

Family Pooling — 精確條款［官方・條款 cl. 5.1］

組成：1 位受益人＋最多 5 位貢獻者＝上限 6 人，須為同住同一住宅地址的家庭成員（地址須登記於各帳戶、官方可要求證明）；成人（18+）最多 2 位、未成年最多 4 位——第三位成員年滿 18 歲時自動被移出。機制：貢獻者選「僅點數」或「點數＋定級額度」，其後新累積的全部點數／定級自動、全額、即時匯入受益人（不可部分、不可逐筆選）；入帳視為受益人所賺、不可逆；設立前已在貢獻者帳戶的點數不轉——先設池再消費／飛行。貢獻者每曆年最多供 2 位受益人、同時僅 1 位；可隨時線上開始／停止。2025-10-01 起限制：合池定級計入受益人定級總額，但不計入「須親飛 VA 行銷／營運航班」的最低額度（Silver／Gold／Platinum 門檻之 50%；門檻總額 Silver 250／Gold 500／Platinum 1,000——總額據次級指南、本次未於官網即時覆核）。家庭成員定義含配偶／伴侶、父母子女（含姻親）、兄弟姊妹（含姻親）、祖輩／孫輩（現行條款含曾祖輩）、叔伯姑姨、姪甥、第一表親，及收養／繼親等同關係。

Family Transfer 與 KrisFlyer 轉換［官方・條款 cl. 5.2／5.3］

Family Transfer：可轉給任一家庭成員（同上定義、須為 Velocity 會員、不須同地址），每年最多 4 次、每次 5,000–125,000 點、不可逆、線上免費（客服中心辦理收費［次級：A$20］）。注意：收到轉讓只是 Short Term 活動（見效期條）。KrisFlyer 轉換：Velocity 唯一的航空間轉換——帳戶須綁定（名／姓／生日須一致）、每次最少 5,000、不可逆、客服辦理收費；匯率 1.55 Velocity 點＝1 KrisFlyer 哩，反向 1.55 KrisFlyer 哩＝1 Velocity 點（雙向各約 −35.5%）；轉入的 KrisFlyer 哩改走其 3 年硬到期。

會籍資格與保證經濟位［官方・條款 cl. 2.1／8.1–8.2］

居民限制：會籍僅開放澳洲、紐西蘭、巴布亞紐幾內亞、斐濟、庫克群島、萬那杜、東加、索羅門群島、薩摩亞、聖誕島與科科斯群島居民——非居民不能持有 Velocity 點數，屬硬限制。Guaranteed Economy Reward Seats：2025-10-01 起僅 Platinum Plus 與 Platinum（Gold 自新福利期起喪失）；每福利期 1 次、最多 4 位同行、限 VA 國內／短程來回、會員須同行且以本人帳戶付款、須 ≥6 個月前電話申請、日期彈性 ±1 天（國內）／±3 天（短程國際）、轉機 ≤6 小時、不可開口；價格按表 A 保證價（7,900／11,900／17,900／22,500／27,900）。

2024–2026 變動年表［官方＋次級］

2025-01-21 票價改版：六表分家取代舊雙表；單票最長距離 15,000→20,000 哩；國內經濟區間加寬（第 1 帶 6,200–9,900→5,900–12,900）；新航／卡達組第 10 帶商務 104,000→119,500、第 12 帶 139,000→158,500，豪經漲幅最兇（第 10 帶 84,000→115,000）；新航附加費同步上漲（商務 4,201 哩以上 US$150→200）。2025-02-27／03-28：卡達集團 25% 入股獲 FIRB 核准、ACCC 最終授權 VA—卡達整合聯盟（28 班／週杜哈濕租）。2025-04-02：VA 國內／短程定級改消費制（每 A$12 得 1 定級・Lite 每 A$24；點數累積改 4 點／A$1、持卡 5 點）。2025-05-01：卡達／VA 長程附加費表重置（VE-03）。2025-05-21：Reward＋Any Seat 合併票結束。2025-06-01：阿提哈德合作結束。2025-06 起：杜哈線開航（雪梨／布里斯本／伯斯，墨爾本 2025-12）；2025-06-17 海航／首都／港航兌換恢復。2025-07-01：夏威夷合作結束。2025-10-01：會籍改版——夥伴定級表刪減、50% 親飛 VA 規則、Platinum Plus（2,000 定級・親飛 ≥1,500）與 Forever Gold（終身 12,000・親飛 ≥9,000）上線、Gold 喪失保證經濟位。2025-12-15［銀行端］：Amex MR AU 對多家航空調降轉換率，Velocity 與澳航維持 2:1。2026-09／10：紐航擴大互惠僅提案未准。2026-10-02：現行會員條款生效（Long／Short Term 效期雙時鐘定版）。2026-11-28（即將）：8 年無活動關帳條款。

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Velocity 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31（票表、夥伴通路、新航限制、Family Pooling 與買點牌價經研究瀏覽器於官網實查；會員條款為 2026-10-02 生效版經索引讀取）。社群開法逐招標明出處。查不到的明寫未查得、不補猜測。

官方來源（Velocity／Virgin Australia・2026-10-31 查核）

  • Reward Seat 點數表（六表・附加費表・中斷旅程規則・訂位費）— https://www.velocityfrequentflyer.com/flying-status/use-points-for-flights
  • 航空夥伴（通路與名單）— https://www.velocityfrequentflyer.com/flying-status/airline-partners
  • 新加坡航空夥伴頁（艙等限制・中港排除原文）— https://www.velocityfrequentflyer.com/partners-offers/airlines/singapore-airlines
  • 家庭福利／Family Pooling — https://www.velocityfrequentflyer.com/the-basics/family-benefits
  • 購買點數 Points Booster（牌價）— https://www.velocityfrequentflyer.com/the-basics/buying-points
  • 會員條款（2026-10-02 生效・cl. 2.1 居民／3.4 效期／5.1 合池／5.2 KrisFlyer／5.3 家庭轉讓／8 保證經濟位）— https://www.velocityfrequentflyer.com/member-support/terms-conditions
  • 閒置帳戶（2026-11-28 關帳條款）— https://www.velocityfrequentflyer.com/inactive-accounts
  • Virgin Australia Reward Seat 票價規則（改退費・12 個月最長停留）— https://www.virginaustralia.com/eu/en/travel-info/flying-with-us/fare-types/velocity-reward-seat/
  • 海南航空夥伴頁（2025-06-17 恢復・電話訂位）— https://www.velocityfrequentflyer.com/partners-offers/airlines/hainan-airlines
  • 轉入加成活動條款（2026 年 8–9 月輪次）— https://www.velocityfrequentflyer.com/partners-offers/transfer-bonus
  • 新航—維珍聯盟（1.55 轉換・最低 5,000）— https://www.singaporeair.com/en_UK/au/plan-travel/local-promotions/australia/virgin-australia-singapore-airlines-alliance/
  • 卡達航空新聞稿（ACCC 最終授權・25% 入股）— http://qatarairways.com/press-releases/en-WW/248405-qatar-airways-group-and-virgin-australia-receive-final-go-ahead-from-the-accc-for-integrated-alliance

次級／社群來源（開法・跨計劃對照）

  • Australian Frequent Flyer・2025-01 改價新舊對照 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/velocity-reward-seat-prices-january-2025/
  • AFF・阿提哈德合作結束 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/virgin-australia-etihad-partnership-end/；最後兌換提醒 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/last-chance-redeem-velocity-etihad-hawaiian/
  • AFF・海航／首都／港航兌換恢復 — https://www.australianfrequentflyer.com.au/velocity-redemptions-hainan-capital-hong-kong-airlines/
  • AwardWallet・Velocity 甜點評論（聯合／卡達）— https://awardwallet.com/airlines/velocity-frequent-flyer/
  • Point Hacks・國際夥伴兌換與實例價 — https://www.pointhacks.com.au/velocity/international-airline-redemptions/；Family Pooling 指南 — https://www.pointhacks.com.au/velocity/family-pooling/；轉入加成彙整 — https://www.pointhacks.com.au/velocity/transfer-bonus-promotions/
  • FlightHacks・港航線上訂位 — https://flighthacks.com.au/velocity-unlocks-online-booking-for-hong-kong-airlines/；新航直開 vs 轉換 — https://flighthacks.com.au/how-to-book-singapore-airlines-with-velocity-points/
  • Head for Points・以 Avios（卡達）開 VA — https://www.headforpoints.com/2026/03/04/how-to-earn-and-spend-avios-with-virgin-australia/
  • Prince of Travel・以 Aeroplan 開 VA 杜哈線 — https://princeoftravel.com/news/fly-qsuites-with-virgin-australia-doha-using-aeroplan-points/
  • Executive Traveller・紐航擴大合作提案 — https://www.executivetraveller.com/news/virgin-australia-air-new-zealand
  • Status Points Check・Velocity 夥伴中心（2026-10）— https://statuspointscheck.au/velocity_partners_hub.html

待確認事項（未查得・衝突未決・本站不給值或並列）

  • 新航中港排除衝突：官網夥伴頁（2026-10 實查）明文排除往返中國／香港的航班；AFF（2026-03 更新）稱該文字已過時、實務可訂。本次未登入實訂驗證——本站照官方排除建模並標示實務說法，開票前以官網搜尋結果為準。
  • 單票開口規則：官方票價規則與條款未查得（NOT FOUND）——本站以兩張單程建模，不宣稱一票可開口。
  • 表 D／F 承運人附加費：聯合／維珍大西洋／加航／ANA／南非無公布按段附加費表（NOT FOUND；海航集團三家為官方「不另收」）——現金共付以訂位報價為準。
  • 港航線上化時程：經濟 2025-12／商務 2026-08（香港—溫哥華商務仍電話）僅單一社群來源；「目前可線上」則為官網夥伴頁現況。
  • 會籍門檻總額：Silver 250／Gold 500／Platinum 1,000 據次級指南、本次未於官網會籍頁即時覆核；50%／75% 親飛比例則讀自條款原文。
  • 反向開 VA 的固定價：卡達 Avios 與 KrisFlyer 開 VA 皆為報價制／未查得固定表（NOT FOUND）；Aeroplan 杜哈價為單一社群來源（2025-01）。
  • 即時庫存：本次研究未登入訂位（Velocity 搜尋須會員登入）；可用性敘述皆為來源報導、非特定日期之庫存驗證。
比

同路線跨計劃比價進階層 · 免費試用中

輸入同一起訖與艙等，系統逐一呼叫 54 個計劃各自模組的推薦器引擎試算單程價（各模組的預設條件：Saver／淡季／地板價等以該模組為準），依所需哩數排序並列。各計劃貨幣不同、不可直接換算——這裡比的是「同一條路線，在每個計劃各要多少它自己的哩」。有引擎查證現金共付的計劃並列顯示；哩數最低但現金共付偏高的構成會特別標示，不只比哩數。點任一列即可帶著起訖進該計劃的推薦器，繼續排含中停的整體路線。

登入並在會員錢包輸入餘額後，比價結果會標示您有餘額的計劃。
探

我有這些哩，能去哪進階層 · 免費試用中

反向查詢：選一個計劃、輸入可用哩數與出發地，系統呼叫該計劃模組自己的推薦器引擎，逐一試算其航點涵蓋內的目的地，列出預算內到得了的地方（依所需哩數由低到高）。只列引擎能給價的目的地——動態定價不給價、自家現金等值、未公布票表的部分照實排除，不用估算數字充數。點任一目的地即可帶入該計劃的推薦器繼續排整體路線。

轉

轉點來源查詢 — 這些哩從哪裡來進階層 · 免費試用中

查完價之後的下一步：這筆哩能不能用手邊的點數轉出來。本表只收錄各模組研究中有出處的轉入來源與比例（查證日 2026-10-31・補完查證 2026-11-01・含台灣發卡來源・54 個計劃全數彙整）；查無轉入管道的計劃照實標示結論，研究標為未查得（NOT FOUND）或來源衝突者照實標示、不估算、不補猜。期間限定的轉點加成一律標明效期，過期者屬歷史資訊、不是常態比例。買哩不是轉點來源，不列入本表（買哩資訊見各模組規則段）。轉點多為不可逆——先確認有位、再轉點。

涵蓋說明：。各列比例附最低轉點量與出處；台灣銀行點數對最後補齊的四家（美航／達美／漢莎／紐航）皆查無轉入管道，照實列於各家備註。

家

家庭與多人計價進階層 · 免費試用中

帶全家一起飛，先把總價算清楚：選計劃與航線、輸入成人與嬰兒人數，系統呼叫該模組的推薦器引擎取得每人價，再依該計劃已查證的嬰兒票與家庭合池規則，算出總哩程、每人均攤與出帳戶建議。嬰兒票只用模組內已查證的規則計價；未收錄的計劃照實標示，不推測數字。

期

到期預警看板進階層 · 免費試用中

會員錢包裡已存到期日的餘額，未來 90 天內到期的會在這裡列出（計劃、哩數、到期日、剩餘天數），並可一鍵帶回反向查詢，用這筆即將到期的哩先找出能去哪；已到期的餘額另外分開列出、僅供盤點，不提供查詢連結。到期日由您在會員錢包自行輸入，本站不預設任何人的資料。

值

現金 vs 哩程價值判斷進階層 · 免費試用中

同一張票，用哩換還是付錢買？輸入現金票價，系統以（現金票價 − 現金共付）÷ 哩程數算出這次兌換的每哩價值（NT$），並以本站收錄的該計劃買哩牌價為裁決錨點：每哩價值高於牌價成本，用哩划算；達牌價八成以上，接近；低於八成，用錢買較好。同時並列若改買現金票，可保留的哩程數與其估值。

模組四十七：紐西蘭航空 Air New Zealand · Koru（原 Airpoints）（星空聯盟第十六家）所屬聯盟：星空聯盟 Star Alliance以下 NZ-01–NZ-07 全部屬於 Koru 模組。先講五件定版事實：(1) 2026-04-22 起本計劃改名 Koru——原 Airpoints 計劃改名、原 Airpoints Dollars 改稱 Airpoints，幣值不變：1 Airpoint ＝ NZ$1（用於紐航自家航班時），餘額、Status Points 與會籍自動轉移、會員無須任何動作；改名沒有貶值。(2) 雙引擎、性質相反：紐航自家航班＝現金等值（任何座位、按現金票價 1:1 扣 Airpoints、無票表無獎勵艙位，本站不給價）；夥伴航班＝固定距離級距表（自 2018-11-06 未變、本站刊紐西蘭居民表）。(3) 夥伴表按「每一航段」計價、單位是公里——轉機不合併、逐段相加，這是本計劃與本站多數模組最不一樣的地方：接得越多段、付得越多，沒有「整程一口價」這種產品。(4) 官方條款查無中停與開口規則（未查得）——逐段計價下，中停不多收也不省錢；本站不把其他計劃的中停邏輯套進來。(5) 沒有買 Airpoints 的產品（2026 年查無；舊 Kiwibank 購買管道已隨其聯名卡於 2025-10-31 終止）——補差額的官方機制只有自家票的 Flexipay、聯名卡的 Airpoints Advance 透支與 Shairpoints 合池。↩ 回計劃總覽切換票表與規則最後查證：2026-10-31
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Koru 路線推薦＋飛行圖（夥伴距離級距表・逐段計價・與「多段直覺接法」並列）進階層 · 免費試用中

Koru 的價值最大化原理跟別家相反：夥伴票逐段計價、單位公里——價值不在「怎麼接」，而在用最少的航段、挑落在級距上限之內的長航段。本站並列「單段直達價（若有夥伴直飛）」與「經您指定城市逐段相加的直覺接法」，讓每一次轉機的成本現形。預設範例：墨爾本—曼谷泰航商務單段 1,000（5,000–7,499 公里級距）；經新加坡轉機則是 1,000＋300＝1,300——多一段、多 300。紐航自家航班為現金等值、本區不給 Airpoints 價。本站不預設任何人的餘額。本區屬進階層，目前免費試用。

先讀三條硬規則再排路線：(1) 級距按公里、不是英里——雪梨—洛杉磯是 7,488 英里但 12,051 公里、落在最高級距；讀表先換算。(2) 夥伴票須於出發前至少 3 個工作天申請［官方條款 §16］、最多提前 12 個月；稅金／附加費只能付現金、金額訂位時才知道（社群範圍約 NZ$10–400+）。(3) 有價 ≠ 有位——夥伴獎勵位由營運航空決定配額；新航與聯合往返紐西蘭的位子據社群實查「幾乎開不到」（見 NZ-05 第 5 招），本站對該等航段加註警示。

計價基礎：紐航官網夥伴獎勵表（紐西蘭居民表・2018-11-06 起適用・2026-10-31 查證），逐段以本站機場座標計算大圓公里落入級距。澳洲居民的 Airpoints 換算率由紐航按匯率決定、非固定 1:1，本站不給澳幣計價。Discounted Business Award Fares（會員限定自家商務折扣價）的完整官方表未查得（條款連結失效），本站不刊零散次級數字為票表。

在左側選好條件後按「產生 Koru 推薦路線」，飛行圖會畫出所選推薦的大圓航線與全部航點。
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Koru 行程驗證器（逐段建構・夥伴段逐段級距計價・自家段現金等值不計價）進階層 · 免費試用中

逐段加入航班並指定承運人類別：夥伴段每一段各自按公里級距計價、再相加（轉機不合併）；紐航自家段是現金等值——不進 Airpoints 總價、只列提醒。驗證器檢查澳航商務（不釋出・僅澳洲國內經濟）、國泰限定航線（香港↔奧克蘭／基督城・僅電話）、夥伴票 3 個工作天申請期限、豪經無級距欄位、新航／聯合往返紐西蘭的位子供應警示，並常駐標示中停／開口「官方未規定」。本區屬進階層，目前免費試用。

載入範例：

開票須知［官方］：夥伴票須全額以 Airpoints 支付——Flexipay 不能用於夥伴入口訂票；無兒童折扣、嬰兒票不能經入口訂（洽營運航空）；獎勵票不累積 Airpoints／Status Points；稅金、規費與附加費只能付現金。中停（>24 小時）與開口在現行條款中沒有規定——逐段計價下不多收也不省錢，本站只記錄、不判定違規。

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Koru 夥伴獎勵表 — 距離級距（逐段・公里）・自家現金等值說明免費層

本站只刊一張表：夥伴表（紐航官網・紐西蘭居民・2018-11-06 起適用至今）——每個單程航段按大圓公里落入級距計價，來回就是去回逐段相加、沒有來回價也沒有來回折扣。紐航自家航班沒有表：價格＝現金票價（1 Airpoint ＝ NZ$1），任何座位可買、沒有獎勵艙位概念。澳洲居民表與本站刊載的紐西蘭表不同、且換算率由紐航決定——網路上澳洲來源的數字（如澳—北美商務 1,520）不可與本表混用。

夥伴表 · 每單程航段（公里）［官方・紐西蘭居民表］

航段距離（公里）經濟商務頭等
0–999125250375
1,000–1,999150300400
2,000–2,999250500750
3,000–3,9993756501,000
4,000–4,9994508001,250
5,000–7,4995501,0001,500
7,500–9,9996501,3002,000
10,000+7501,6002,500

表價不含稅金、規費與附加費——該等金額只能付現金、訂位時報價［官方］。本表沒有豪華經濟艙欄位；維珍大西洋的艙等對照（豪經按商務、Upper Class 按頭等）僅見於歷史次級來源、2026 年未覆核，本站不寫死（見 NZ-07）。MoneyHub（2026-08-31 更新）轉載本表與官方逐格一致。

級距實例（本站以機場座標驗算・與官方／次級刊載實例對照）

航段大圓公里（本站驗算）經濟商務註記
新加坡—雅加達約 884125250第 1 級距・短程商務地板［社群實例］
曼谷—香港約 1,688150300第 2 級距［社群實例］
墨爾本—雪梨（澳航）約 705125不釋出澳航澳洲國內僅經濟（NZ-04）
雪梨—新加坡約 6,2945501,000官方刊載實例（MoneyHub 轉載）
墨爾本—曼谷（泰航）約 7,3325501,000貼近 7,499 上限・級距邊緣甜點［社群實例］
奧克蘭—新加坡約 8,4096501,300有價——但新航 ex-紐西蘭位子據報幾乎開不到（NZ-05 第 5 招）
新加坡—紐華克約 15,3357501,600最高級距・官方刊載實例（MoneyHub 轉載）

自家航班 — 現金等值（無票表）［官方］

登入後照一般訂票流程、付款階段選「以 Airpoints 付款」：紐航航班、以及含在紐航訂位內的星空／夥伴營運航班（共掛），都按現金票價 1:1 扣 Airpoints——注意這與夥伴入口的級距表是兩條路：同一段夥伴航班，掛在紐航訂位裡按現金價、走夥伴入口按級距表。稅金切分［條款 §16］：旅程自紐西蘭開始且全程紐西蘭國內者，Airpoints 得支付票價內的稅費；旅程非自紐西蘭開始、或含國際段者，稅金／規費／附加費一律現金。會員限定例外：Discounted Business Award Fares——Silver／Gold／Platinum／Black 與 Koru Club 會員得以折扣固定價兌換紐航營運的 Business Premier，配額嚴格有限、僅限特定訂位艙等與部分航線；完整官方表未查得（條款 §16.1 連結於 2026-10-31 查證時失效），次級來源（MoneyHub 2026-05）刊載的零散值（奧克蘭—大溪地單程 710、—檀香山 1,830、—峇里島 1,830、—亞洲 1,980）本站僅在此標示為未經官方覆核的例子、不進計價引擎。

讀表三戒

(1) 公里，不是英里：級距邊界以公里計——以英里讀表會整整低估一至兩級（雪梨—洛杉磯英里 7,488／公里 12,051）。(2) 逐段，不是逐程：三段行程＝三個級距價相加，轉機點不合併——「經樞紐一口價」在本計劃不存在。(3) 居民別：本表是紐西蘭居民表；澳洲居民的換算率由紐航依匯率決定，澳洲來源文章的數字（如雪梨—倫敦經曼谷來回商務 4,940）屬澳幣基礎、不可混用。

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Koru 夥伴矩陣 — 通路、現金共付與注資現實免費層

三條主線：通路——紐西蘭帳戶可線上開夥伴票（免費），國泰／維珍大西洋／阿提哈德僅能電話、澳洲帳戶全部電話；現金——級距表不含稅費附加費、只能付現金且官方不刊逐家金額；注資——沒有買點產品，餘額只能靠飛、聯名卡與合池長出來。

通路 · 線上＋電話

星空聯盟夥伴 — 夥伴入口線上開票［官方］

全體星空成員可於夥伴入口按級距表開票（紐西蘭帳戶線上免費）；獎勵位由營運航空全權決定配額［官方］。實務查位法［社群］：Airpoints 看得到的星空位子供應大致對應 Air Canada Aeroplan 的可見庫存——先在 Aeroplan 搜尋確認有位、再回入口或打電話開票，可少走冤枉路。夥伴票須出發前 ≥3 個工作天申請、最多提前 12 個月，全額 Airpoints 支付（Flexipay 不適用）。

紐西蘭帳戶線上免費位子由營運航空決定先查 Aeroplan 再開票
雙邊夥伴 · 限定範圍

澳航／國泰／維珍大西洋／阿提哈德［官方＋次級］

澳航：僅澳洲國內線、僅經濟艙（澳航不釋出國內商務給 Airpoints）——澳洲國內全航線落在前四個級距（125–375）。國泰：僅香港↔奧克蘭／基督城、且僅能電話開票。維珍大西洋、阿提哈德：同為電話限定。風險面［次級・Executive Traveller 2026-09／10］：現行澳航—紐航有限合作據報將於 2027-04-07 結束；維珍澳洲—紐航深度聯盟提案正待澳洲 ACCC 審查（草案 2026-11、最終決定預計 2027 年 1–2 月），若通過，Koru 會員才可能兌換維珍澳洲——目前維珍澳洲不是 Airpoints 兌換夥伴，勿混淆。

澳航國內經濟 125 起澳航商務不釋出國泰／VS／EY 僅電話維珍澳洲現不可兌換
現金共付 · 金額未刊

稅金與附加費 — 只能付現金、訂位才知道［官方立場＋社群範圍］

級距價不含一切稅金、規費與附加費，該等金額必須以現金（卡）支付、Airpoints 不能抵［官方］；紐航不公布逐承運人附加費表（未查得）。社群範圍［MoneyHub 創辦人・2026-08］：夥伴票現金共付通常約 NZ$10–400+、視航線而定；歷史次級來源稱泰航不收承運人附加費（僅真實稅金）——未經 2026 年覆核，僅供量級參考。本站引擎因此只計 Airpoints、不估現金。

現金約 $10–400+［社群］官方無逐家附加費表
注資 · 無買點產品

餘額從哪來 — 飛行、聯名卡、Advance、合池［官方］

買 Airpoints：沒有這個產品（2026 年官網查無；MoneyHub 信用卡指南 2026-10 明文答「No」）。舊管道——經 Kiwibank 聯名卡購買——已隨 Kiwibank 的 Airpoints 卡於 2025-10-31 終止而消失。Flexipay（自家航班現金＋Airpoints 混付）只適用紐航航班訂位、不能用於夥伴票。Airpoints Advance［條款 §23.1］：合格聯名卡持卡人可於額度內透支 Airpoints 兌換，失去資格後 12 個月內須以累積（或購買）補回、否則帳戶可能被關閉追償（次級例：ANZ Airpoints Visa Platinum 的 Advance 為 200 點）。Shairpoints 合池是把多人餘額湊成一筆的正規路（NZ-06）。

無買點產品Flexipay 僅自家票Advance 為透支非購買
NZ5

Koru 開法全集進階層 · 免費試用中

本節標 [社群] 者為社群實證開法、[官方] 為官方明文機制；每招標明現況。先講結論：Koru 的開法空間被「逐段計價」先天封頂——沒有整程價、沒有免費中停、沒有開口紅利；真正的價值只剩兩種：級距本身的低估（短程商務地板、貼近級距上限的長航段），以及別家開不到、只有夥伴表定價的位子。而全計劃最大的變數不是價格、是位子供應：新航／聯合往返紐西蘭幾乎開不到、紐航自家長程商務在任何計劃都稀有。本區屬進階層，目前免費試用。

1 招 · 短程夥伴商務地板 — 250／300 的亞洲與歐洲區內段 [社群] 仍有效（級距表 2018 年至今未變）

打法：級距表＋逐段計價下，任何 <1,000 公里的夥伴航段商務一律 250、1,000–1,999 公里 300，與現金價脫鉤——價值集中在亞洲與歐洲區內、遠離紐西蘭的航網。實例［AFF 2026-01／MoneyHub 2026-08］：新加坡—雅加達、曼谷—河內（250 級距、位子供應佳）；曼谷—香港、新加坡—胡志明市、東京—上海（300 級距）；泰航、土航、新航的短程段「自 250 起」、土航歐洲區內與伊斯坦堡出發往亞洲段同理。官方依據：夥伴級距表（NZ-03）。風險：短程段現金價常更便宜（125 的經濟地板＋稅可能高於特價現金票）；短程多為斜躺椅、非平躺產品；稅金現金另付、金額未定。

2 招 · 級距邊緣長程商務 — 貼近上限的航段最划算 [社群] 仍有效・受制於位

打法：逐段計價下，價值集中在距離剛好落在級距上限之內的中長程商務段，且承運人要有真實釋位（社群點名泰航、土航，及視供應的衣航／ANA／漢莎集團）。實例：墨爾本—曼谷 泰航商務 1,000＋稅（約 7,332 公里、貼近 7,499 上限；經濟 550）［AFF 2026-01］；亞洲經曼谷往歐洲 泰航商務兩段合計約 1,600＋稅（對照現金 NZ$3,800+）［MoneyHub 創辦人・2026-08；本站驗算與「第 2 級距進曼谷 300＋曼谷—歐洲 1,300」的構成一致］；奧克蘭—新加坡 新航 650／1,300、新加坡—紐華克 750／1,600 為官方刊載級距實例——但前者受第 5 招的供應警示約束。風險：多接一段就多付一整段級距價（三段行程可能貴過現金等值）；級距是公里不是英里（社群經典誤讀）；熱門長程段須提早訂。

3 招 · 澳航澳洲國內經濟 — 125 起的跨澳地板 [社群＋官方夥伴地位] 仍有效・合作據報 2027-04-07 結束

打法：以 Airpoints 按級距表開澳航／QantasLink 澳洲國內線（僅經濟）——澳洲國內全航線落在前四級距。實例（單程＋稅）［AFF 2026-01］：墨爾本—雪梨／阿德萊德—坎培拉 125；墨爾本—布里斯本／墨爾本—愛麗斯泉 150；墨爾本—珀斯／布里斯本—達爾文 250；雪梨—珀斯／墨爾本—達爾文 375。附帶怪象［社群］：此類兌換據報仍可為 Qantas Points Club 會員累積澳航 Status Credits——屬社群回報、非官方承諾。風險：僅經濟（國內商務不釋出）；位子由澳航控制；現行合作據報 2027-04-07 結束（Executive Traveller 2026-09／10）——該日之後的旅行勿以此構成規劃；查位法［社群］：先在 Alaska Airlines 網站確認澳航位。

4 招 · Shairpoints 合池湊門檻 — 小餘額的唯一出口 [官方機制] 仍有效

打法：最多 10 名紐西蘭居民會員免費合池（戶長＋最多 9 人），被授權的 Spender 可動用全池餘額完成一筆兌換——讓各自不夠用的小餘額湊出一段 1,000 級距的商務。實例［MoneyHub 2026-08］：4 人各 50 點＝一筆可花的 200，而非四份擱置餘額。官方依據：條款 §20／Shairpoints 頁（規則全文見 NZ-06）。風險（官方明文）：Spender 可不經通知動用您的 Airpoints、紐航不介入糾紛；兌換時最舊的點數先扣、不論該成員是否有免到期保護——合池可能先燒掉受保護成員的老點數；Advance 不入池、但他人提領造成的責任在您離池後仍在；澳洲居民完全不能參加。

5 招 · 反招 — 不要用 Airpoints 追新航／聯合往返紐西蘭 [社群] 價格存在・庫存近乎不存在

社群結論：「新加坡航空與聯合航空往返紐西蘭的兌換基本上不可能——同為星空夥伴，他們幾乎不釋出獎勵位給 Airpoints 會員；我多年查過數十次，除非運氣極好或日期極彈性，跨太平洋航線忘了它吧。」［MoneyHub 創辦人・2026-08］本站處理：奧克蘭—新加坡 1,300、奧克蘭—舊金山等級距價是真的，但驗證器對「新航／聯合承運且往返紐西蘭」的航段加註供應警示；規劃時先以 Aeroplan 可見庫存交叉確認，查無位即改承運人或改計劃，不要對著級距表空等。

6 招 · 反招 — 紐航自家長程改用別家計劃開？位子才是問題 [社群] 策略存在・庫存稀缺

打法：紐航同屬星空，聯合、Aeroplan、ANA、KrisFlyer 等理論上能以各自票表開紐航航班——可能遠低於 Koru 的現金等值價（長程商務尤其）。社群判決——卡在位子不在價格：Upgraded Points（2026）：紐航獎勵位「極少、必須極彈性」，聯合動態價「單程可達 250,000 哩以上」；Suitesmile（2026-01）論 KrisFlyer 星空表的西南太平洋區（經濟 13,500／商務 38,000 單程）：「紐航是出了名不合作的聯盟成員，連經濟艙都很少釋位給夥伴計劃——以 KrisFlyer 開紐航商務的機會稀有」；AFF 總評更直接建議星空獎勵旅行改用其他計劃、稱 Koru 級距表「競爭力不強」。本站立場：歷史固定價版本（如維珍大西洋 Flying Club 美—紐 62,500 哩單程、2019 年廣傳）在 2026 年來源中查無——列為已死／未證實，不作現行開法刊載。

7 招 · 已死清單與結構性風險 全數失效或高風險

已死：(1) 維珍澳洲互惠累積／兌換——跨塔斯曼合資 2018 年已結束；2024-12 的共掛重啟是單向的（Velocity 會員搭 VA 班號紐航航班），官方明文「紐航 Airpoints 會員於維珍澳洲無任何利益」［AFF］；2026–27 的深度聯盟提案若獲准才可能復活、以 ACCC 決定為準。(2) 經 Kiwibank 卡買 Airpoints——2025-10-31 隨卡終止。(3) 舊版夥伴票條件（出發前 7 天申請、改票 $50、48 小時免費取消、出發後不可改）——現行條款查無此等文字：申請期限是 3 個工作天、現行刊載費為改票 NZ$60／取消 NZ$100（NZ-06）。(4) 澳洲表數字——2026 年以前澳洲文章的級距例屬澳幣基礎、對紐西蘭會員已不適用。(5) 維珍大西洋艙等映射（豪經按商務價、Upper 按頭等價）——僅歷史次級記載、2026 年未覆核，狀態未定；且 VS 現為電話限定、報價以客服為準。結構性風險：位子供應（營運航空全權決定、ex-紐西蘭的新航／聯合近乎為零）；電話依賴（國泰／VS／EY 與全體澳洲帳戶）；逐段＋公里的雙重讀表風險；現金共付不透明（$10–400+、訂位才知）；計劃變動風險進行中——澳航合作據報 2027-04-07 結束、維珍澳洲聯盟決定預計 2027 年初，且紐航得依條款隨時調整兌換率與利益。

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Koru 規則・費用・效期・贈與登記・Shairpoints 合池免費層

規則面主軸：夥伴票費用全表（線上免費／電話 NZ$100、改 NZ$60、取消 NZ$100）、效期「入帳起 4 年、入會週年日移除、活動不展延」的硬時鐘、以及 Shairpoints 的同意陷阱與 Gifting Register 的同住限制。查核依據為 Koru 條款（2026-04-22 更新版）與 Airpoints 計劃費用表（2026-10-31 查證）。

費用表 — 夥伴（星空及雙邊）獎勵票［官方費用表・適用澳洲以外會員］

費用線上客服中心註記
訂票服務費免費NZ$100／每張訂位國泰／維珍大西洋／阿提哈德僅電話——該 $100 無可避免；澳洲帳戶夥伴票僅電話［社群：致電時表明入口無法使用、費用或可免除］
更改不可線上辦理NZ$60／每張訂位另加任何票價差額（現金）；實際可否更改依該票 Fare Rules
取消不可線上辦理NZ$100／每張訂位可否取消依 Fare Rules；費用一律現金
新增贈與對象（非會員）NZ$25對方已是 Koru 會員則免費；入會本身免費

總原則［條款 §16］：獎勵票受其 Fare Rules 約束——能否更改／取消、費用與差額悉依票規，一切費用以現金支付；部分獎勵票不許更改或取消。紐航自家 Airpoints 訂位的取消依該票 Fare Rules（線上／電話同）。歷史票規（2013 年論壇記載：48 小時免費取消、改票 $50、出發後不可改、no-show 沒收餘程）在現行條款中查無——本站不寫死、僅在此標示為歷史資訊。

路由與訂票規則全集［官方］

單程原生可開（表即逐段單程價）；來回＝去回逐段相加、無折扣。中停：現行條款無任何規定（未查得）——條款僅定義名詞（停留 >24 小時為 Stopover、≤24 小時為 Transit）；逐段計價下中停不多收也不省錢，本站的推論僅止於此、不包裝成官方規則。開口：條款同樣未規定（未查得）——單程逐段結構下，開口即兩組獨立單程、地面段不飛也不計費，此為本站推論、非官方確認。申請期限：夥伴票須於出發前 ≥3 個工作天申請［§16］（舊制 7 天已取代）；訂票上限：不得早於出發前 12 個月兌換［§15］。付款：夥伴票須全額 Airpoints、Flexipay 不適用於夥伴入口；稅費現金。兒童：無折扣、同價；嬰兒：入口不可訂、洽營運航空。獎勵票不累積 Airpoints／Status Points，以 Airpoints 或他計劃點數支付的旅行亦不累積。

效期 — 4 年硬到期・入會週年日移除・活動不展延［官方 §14］

Airpoints 自入帳日起 4 年有效；屆滿後於您的入會週年日自帳戶移除。逐批計算——再累積新點數不會重置舊批次的時鐘。條款內唯一的免到期例外［§23.2］：特定 Direct Earn 金融產品（合格 Airpoints 聯名卡）的被提名累積者，於其保有該身分期間點數不過期；身分終止時，所有入帳滿 4 年的未用點數立即到期（MoneyHub 2026-08 的實務對應：持有 Amex Airpoints Platinum 或 ANZ Airpoints Visa 並為被提名累積者）。衝突並列：兩家次級追蹤站（StatusPointsCheck・2026-10-17 稱已對照官網覆核；SuperCards）稱 Gold／Platinum／Black 會籍期間亦免到期——但 Koru 條款本文除 §23.2 外沒有會籍例外條文。本站以條款為準（4 年＋聯名卡被提名累積者保護），會籍保護列為「次級來源主張、條款未載」。Status Points 是另一套時鐘：會籍效期 12 個月［§19］（「滾動 12 個月」的細節為次級說法）。合池交互作用［§20］：Shairpoints 兌換時最舊點數先扣、不論成員的免到期保護——見 NZ-05 第 4 招。

買／補差額 — 無買點產品・Flexipay・Advance［官方＋次級］

一般購買 Airpoints：不存在（2026 年官網查無、條款未提；MoneyHub 信用卡指南 2026-10 明文「No」）。歷史的 Kiwibank 卡購買管道已於 2025-10-31 終止。Flexipay［官方］：紐航航班訂位可 Airpoints＋現金混付（含贈與他人的自家票）；不可用於夥伴入口訂票。細節參數未刊於現行官方頁面——最佳次級記載［MoneyHub・2024-11・未經 2026 覆核］：僅網站／客服通路、Airpoints 佔票價 20%–90%、所用點數收 10% 費、Flexipay 票僅累積標準的 20%、更改僅電話——本站標示為過期未覆核、不進引擎。Airpoints Advance［§23.1］：合格 Direct Earn 卡持卡人（及部分零售帳戶）得於額度內透支兌換；持有多項合格產品時僅取最高額度；喪失資格後 12 個月內須以累積（或購買）補回透支，否則紐航得關閉帳戶並追償差額。

Gifting Register 贈與登記［官方 §18＋費用表］

僅能贈與完整獎勵（不可贈與一部分）予登記名單上、且與您同住同一住宅地址的人（同住未滿 3 個月連續期間者屬客人、不算同住）。新增非會員對象收 NZ$25、會員免費。不住同址的例外：Koru Gold 可登記最多 2 名非同住對象；Platinum 最多 4 名、且可贈與 Recognition Upgrades／升艙申請；官方消費頁另將 Black 與 Westpac Airpoints 聯名卡持卡人列入可有限度贈與非同住者。受贈人不得為您補差額（§18）。

Shairpoints 合池［官方 §20＋Shairpoints 頁］

免費；一池最多 10 人（含戶長），全員須為紐西蘭居民、且為紐西蘭 Koru 會員。每人只能擁有或參加一個 Shairpoints 帳戶；帳戶建立後 12 個月內最多新增 10 名成員。角色：戶長 Owner（建立者）、Spenders（可動用全池餘額）、Non-Spenders（只出點、只能花自己的點）；戶長可隨時調整角色與移除成員，成員可隨時退出。加入前的既有餘額與日後累積自動入池。同意陷阱（官方兩度明示）：加入即同意戶長／Spenders 得不經通知動用您的 Airpoints 兌換，紐航不負責處理任何糾紛［§§2、20］。Advance 不入池（屬個人）；退出／被移除／關池後，您的剩餘點數回到個人掌控，但您對離池前他人提領的 Advance 金額仍負責任。兌換扣點順序：最舊先扣、不論成員的免到期保護。

Koru 轉換 — 2026-04-22 改名全紀錄［官方］

時間軸：2025-11 宣布 Koru（會員約 500 萬）；2026-04-22 正式上線——Airpoints 計劃改名 Koru、Koru 條款（同日更新）生效；貴賓室改稱 Koru Lounges、付費貴賓室會籍改稱 Koru Club；奧克蘭國際 Koru Premier Lounge 預計 2026 年底（宣布用語）。轉換內容：幣名 Airpoints Dollars → Airpoints、1:1 等值不變（1 點＝NZ$1 用於紐航）；餘額與 Status Points 全數結轉；會籍對照——無會籍 → Bronze（新入門級）、Silver → Silver（新增 Status Points Bonus：每 10 趟紐航航程 +5 SP）、Gold → Gold（新增 Status Points Top-Up 留級協助）、Elite → Platinum（強化 Status Rewards、日後 Koru Premier Lounge）、新設最高級 Black（年度 3,200 SP、其中 1,920 須來自合格航班；含 Koru Circle 分享權益等）；其餘門檻據次級彙整未變（Silver 450／留級 405、Gold 900／810、Platinum 1,500／1,350、Black 3,200／3,040，含航班 SP 下限 225／450／900／1,920）。會員要做的事：沒有——自動轉換、無須重新註冊、無轉換期限、無餘額折損（截至 2026-10 查證）。沒變的［社群共識］：自家現金等值模型、夥伴級距表、4 年效期、無終身會籍——社群總評 Koru 是「換名多於改革」，Black 與會籍附帶調整除外。另：Airpoints 不得兌現、不得販售／讓與換取對價［§2］，亦不得轉入其他航空計劃［§10］。

NZ7

Koru 來源與待確認事項免費層

查核日 2026-10-31。官方來源為 airnewzealand.com（夥伴表、消費頁、Koru 條款、費用表）；開法與供應面為社群／次級來源、逐項標示層級。查不到的明寫未查得，不補猜測。

官方來源（Air New Zealand・2026-10-31 讀取）

  • 夥伴獎勵表（紐西蘭居民表・2018-11-06 起・逐段公里級距）— https://www.airnewzealand.com/en-nz/airline-partner-reward-chart
  • 以 Airpoints 訂航班（自家現金等值・夥伴入口・國泰／VS／EY 電話限定・Flexipay 不適用夥伴票）— https://www.airnewzealand.com/en-nz/koru/spend-airpoints/spend-on-flights
  • Koru 條款（2026-04-22 更新・§14 效期／§15 12 個月上限／§16 夥伴票 3 工作天・稅金現金／§18 贈與／§20 Shairpoints／§23 Advance 與免到期例外）— https://www.airnewzealand.com/en-nz/koru/koru-terms-and-conditions
  • Shairpoints（最多 10 人・紐西蘭居民限定・角色與同意條款）— https://www.airnewzealand.com/en-nz/koru/tier-benefits/shairpoints
  • Airpoints 計劃費用表（夥伴票線上免費／電話 NZ$100・改 NZ$60・取消 NZ$100・贈與登記 NZ$25）— https://www.airnewzealand.eu/airpoints-programme-fee-chart
  • 新聞室・Introducing Koru（2025 宣布・幣值 1:1 不變）— https://www.airnewzealandnewsroom.com/press-release-2025-introducing-koru-a-new-era-of-loyalty-at-air-new-zealand-is-revealed
  • Koru 上線稿（2026-04-22・經 ASX 投資人申報文件查證）— https://announcements.asx.com.au/asxpdf/20260504/pdf/06z5rzn1dw46c0.pdf

次級／社群來源（逐項層級見 NZ-03–NZ-06）

  • Australian Frequent Flyer・Best Ways to Redeem Airpoints（2026-01-22）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/best-airpoints-dollars-redemptions/
  • Australian Frequent Flyer・Overview of Airpoints Redemptions（逐段計價・Aeroplan 對照查位法）— https://www.australianfrequentflyer.com.au/overview-air-new-zealand-airpoints-redemptions/
  • MoneyHub・Best Ways to Use Airpoints（2026-08-31 更新・級距表逐格轉載・現金共付範圍・SQ／UA 供應結論）— https://www.moneyhub.co.nz/best-uses-of-air-new-zealand-airpoints-dollars.html
  • MoneyHub・Koru Review（2026-05-12 更新・Discounted Business Award 零散值・會籍門檻）— https://www.moneyhub.co.nz/air-new-zealand-koru-airpoints.html
  • MoneyHub・Flexipay Review（2024-11-11 更新・參數未經 2026 覆核）— https://www.moneyhub.co.nz/airpoints-flexipay-guide.html
  • MoneyHub・Kiwibank Airpoints 卡終止（2025-10-31）— https://www.moneyhub.co.nz/replace-kiwibank-airpoints-credit-card.html
  • Executive Traveller・維珍澳洲—紐航聯盟提案與澳航合作結束日（2026-09-25・10-12 更新）— https://www.executivetraveller.com/news/virgin-australia-air-new-zealand
  • StatusPointsCheck・Koru 效期追蹤（2026-10-17 稱對照官網覆核・會籍免到期說與條款衝突）— https://statuspointscheck.au/koru_points_expiry.html
  • Suitesmile・KrisFlyer 開法（2026-01-05・紐航釋位評價）— https://suitesmile.com/blog/2026/01/05/best-ways-to-redeem-krisflyer-miles/
  • Upgraded Points・以點數飛紐西蘭（聯合動態價與紐航供應）— https://upgradedpoints.com/travel/best-ways-to-fly-to-new-zealand-with-points/
  • Point Hacks・Airpoints 夥伴甜點（歷史・澳洲表・僅供對照不可混用）— https://www.pointhacks.com.au/airpoints/using-airpoints-dollars-partner-airlines/

待確認事項（未查得・本站不給值）

  • 中停與開口的明文規則：Koru 條款、消費頁與夥伴表頁均查無——僅有 >24 小時為中停的定義。NZ-02／NZ-06 的處理（逐段計價下不多收也不省）為本站推論、已標示。
  • Discounted Business Award Fares 完整官方表：條款 §16.1 的「Find out more」連結於查證時回傳 404——僅有 MoneyHub 零散次級值，不成表、不進引擎。
  • Flexipay 現行參數（最低／最高比例、費用、累積率）：現行官方頁面未刊；最新細節來源為 2024-11 的次級記載、視為過期未覆核。
  • 會籍（Gold／Platinum／Black）免到期：兩家次級追蹤站主張、Koru 條款本文未載——衝突未解，本站以條款為準。
  • 逐承運人附加費／燃油費：官方無表——僅社群總範圍（約 NZ$10–400+）；泰航不收承運人附加費一說為歷史次級記載。
  • 維珍大西洋艙等—級距對照（豪經按商務、Upper 按頭等）：歷史次級記載、2026 年未覆核；VS 為電話限定、報價以客服為準。
  • 以其他計劃開紐航自家的現行價格（維珍大西洋／Aeroplan／聯合）：2026 年查無可覆核數字；歷史固定價（如 62,500 哩）不作現行值刊載。
  • 費用表的 Koru 版：現行費用表仍以「Airpoints™ programme fee chart」為名於歐洲站台供應、載明適用澳洲以外會員——是否另發 Koru 版，未查得。